Tërheqja kryesore është balsami hidraulik. Ashtu si dantella e shkurtuar në krehër. Parimi themelor i funksionimit të sistemit mekanik të galmave inerciale

Meqenëse një nga elementët më të rëndësishëm nuk është vetëm në sistemin e kapuçit të pleshtit, por në dizajnin e vetë pleshtit në tërësi, nuk do të hezitojmë të kujtojmë edhe një herë për dizajnin dhe parimin e funksionimit të tij.

Është e lehtë të kontrollosh galmin inercial në fluturim. Për shkak të kësaj, si dhe cilësisë shumë të lartë të komponentëve të magazinës, arrihet niveli maksimal i besueshmërisë dhe sigurisë.

Parimi kryesor i funksionimit të një galmoje të tillë quhet "galmo inerciale përpara". Duke qenë në kontakt të vazhdueshëm me pajisjen kryesore, galmoja rrotullohet pa probleme midis makinës dhe kapuçit. Nëpërmjet kësaj, veprimi transmetohet nga traktori në rimorkio dhe në pjesën e pasme. E njëjta tse zusillya vykoristovuetsya për vënien në veprim galm.

Keni nevojë për një rrotull galmo deri në majë? Zgjidhni nga një përzgjedhje e gjerë.

Duket kështu. Në momentin e galvanizimit, traktori, për shkak të inercisë së tij, vazhdon të shembet përgjatë trajektores së tij më tej, duke përplasur kështu makinën. Nën presion, shufra e bulonës fillon të zhvendoset ("shtypet") në mes të trupit të bulonës, duke bërë që mekanizmi i transmetimit të lëkundet. Ai, me sirtarin e tij, për tërheqje shtesë, tërheq kabllot lidhëse, si blloqet e shpërndarësit në bateritë lidhëse. Kërkohet galvanizimi i çekut.

Tani le të shohim modelin e gamës inerciale dhe përbërësit kryesorë nga të cilët është formuar.

1) Kornizë. Përbërësit kryesorë të galmës janë fiksuar mbi të. Kjo do të sigurojë gjithashtu mbrojtjen e nyjeve të brendshme nga fluksi i jashtëm. Ka dy lloje - çeliku dhe chavun. Lëkura tregon si arritjet ashtu edhe të metat e saj. Çeliku ka fleksibilitet dhe elasticitet më të madh kur nivelohet me chavun. Chavun, në çergun e tij, ka fortësi, trashësi dhe masë të lartë, por gjithsesi shfaq disa dobësi deri në fluksin e forcës së goditjes. Zagalom, meqenëse është planifikuar të funksionojë pajisja galm për një periudhë të gjatë kohore brenda kufijve të vendosur nga gjeneratori, atëherë ndërtesa e mirë dhe, si rezultat, e besueshme, do të shfaqet ndërtesa më e besueshme.

2) Amortizator. Njëra skaj është e fiksuar në trup, tjetra - në mes të shufrës. Unë do të shtoj galmën si një komponent të rëndësishëm në parim. Vetë ju lejon të specifikoni mbështetjen e nevojshme për vesin që shtypet. Prandaj, shufra e tërhequr lëshohet pa probleme, duke siguruar galvanizim të qetë të prichek. Me përdorimin e duhur, mund të shërbejë me besueshmëri dhe për një kohë të gjatë, por me përdorim të vazhdueshëm mund të bëhet kryesor me material të shtrenjtë Të gjithë janë nën presion.

3) Stoku. Përdorni njohuritë tuaja për të drejtuar mekanizmin e transmetimit. Detaji më i ngushtë dhe më i vlefshëm është galma. Sidoqoftë, në rast abuzimi të rëndë ose funksionimi të pahijshëm, rryma mund të konsumohet, si rezultat i së cilës ka një reagim të caktuar midis shufrës dhe tufave, gjë që mund të çojë në veshja e avancuar dhe lëvizni përbërësit drejtpërdrejt në pjesën e përparme të amortizatorit derisa të dëmtohen.

4) Tufa të falsifikuara. Shpesh bëhet nga fluoroplastika. Mbani cilësi të lartë, siguroni funksionim të qetë dhe drejtim të saktë të shufrës. Fuqia dobësohet me kalimin e kohës, gjë që mund të shkaktojë pasojat e përshkruara në paragrafin e mëparshëm (pika 3).

5) Manual parkim galmo . Ju lejon të rregulloni një bllokues transporti për të inkurajuar lëvizjen e pavarur gjatë orës së parkimit. Përveç kësaj, ai është i siguruar kundër lëshimit të papritur të një traktori nga një traktor në rast shembjeje. Kjo bëhet në një mënyrë shumë të thjeshtë: kablloja e sigurimit, e ngjitur në anën e rripit të dorës, hidhet në shiritin tërheqës të makinës; Herë pas here, shiriti tërheqës largohet manualisht nga shiriti tërheqës me anë të një kabllo, duke ndaluar kështu veprimin.

6) Mekanizmi i transmetimit. Vlerësojmë llojin e patës, instalimet deri në mes. Njëra anë merr presionin e shufrës, si rezultat i së cilës ana tjetër tensionon shufrën dhe kabllot.

Në disa modele të shufrave lidhëse inerciale, të cilat janë të siguruara në vlerën e tensionit, është instaluar një susta shtesë (akumulator energjie), e cila ndihmon në lëvizjen e shufrës së lidhjes manuale dhe mbajtjen e saj në një pozicion fiks.

Gjithashtu, struktura e galmës tenton të përmbajë komponentë të tillë pengues si unaza e damperit (mbron qendër e pasme Ky është valëzimi i dhëmbit të sharrës që përshtatet në pjesën e përparme të jashtme të shufrës (emri flet vetë për funksionet e pjesës rezervë).

Është e rëndësishme të rivlerësohet rëndësia e galmës. Përveç rehatisë, e cila do të ndihmojë për të garantuar sigurinë gjatë drejtimit të një treni rrugor, por edhe sigurinë e mallrave që transportohen, ai duhet të ruhet në të njëjtën mënyrë dhe jetën e njerëzve.

Një zgjedhje e lehtë dhe një rrugë e lumtur!!

- - - -
Shkoni te seksioni "Galma për synimin" ()

NË Nga shkëmbinjtë e mbetur Kapuçët e galvanizuar po bëhen gjithnjë e më të njohura në Rusi. Tim nuk është më pak, ka shumë arsye galmivnyh të mundshme dhe aktive të llakut për të ditur për lyerjen e galmës në bazë të kokrrave të sojës në orizin zagalnyh. Në këtë artikull ne jemi përpjekur t'i përshkruajmë pajisjet në detaje. sistemi galm rimorkio auto.

Prichip MZSA 817717.999 në fuqi të plotë deri në 750 kg. dhe sistemin galmik.

Sistemi galvanik inercial mekanik.

Përparësitë e një sistemi mekanik galm inercial janë thjeshtësia, besueshmëria, mirëmbajtja, liria, disponueshmëria për një automjet të tërhequr dhe efikasiteti i lartë. Nëpërmjet kombinimit të këtyre goditjeve, u ngrit zgjerimi më i madh i vetë botës. Një sistem i tillë galm mund të instalohet pothuajse në të gjitha ruse dhe evropiane (dhe ka vetëm 30% të produkteve pa galm në Evropë) me galm. Quhet inerciale nëpërmjet atyre që fiksohen vetë nga galma pasi inercia e rukut “ndizet” nga galma. Rusia ka gamën më të gjerë të aplikimeve me sistemet mekanike inerciale të galvanizimit AL-KO KOBER dhe Autoflex-Knott. Në një datë të mëvonshme, mund të blini aksesorë nga BPW, Peitz dhe të tjerë.

Përveç sistemeve hidraulike inerciale mekanike, ekzistojnë edhe sisteme hidraulike inerciale. Sistemi hidraulik i cilindrave inerciale është i ngjashëm me atë mekanik, por sistemi hidraulik në vend të tërheqjes vepron në cilindrin hidraulik të kokës - ashtu si në makina.

Parimi themelor i funksionimit të sistemit galvanik inercial mekanik.

Sistemi mekanik galvanik inercial i sistemit të mbushjes përbëhet nga tre pjesë kryesore:

· Mekanizmi i rrotullimit Galma;

· Makinë lidhëse (shufra, fundi i shufrës, tensionuesi, kllapa për fiksimin e shufrave lidhëse, shufrat lidhëse, disa kllapa shufra dhe kabllo);

· Galmat e rrotave.

Gjatë galvanizimit të makinës në topin e shiritit tërheqës, ekziston një forcë e fuqishme. Ndryshe duket se makina po ecën përpara duke bërë zhurmë. Me arritjen e pragut të ndjeshmërisë deri në pikën e "forcës tërheqëse", shufra rrotulluese e shufrës galvanike, në të cilën është ngjitur pajisja mbyllëse e pajisjes tërheqëse, mbështetet në një bosht të veçantë transmisioni, i cili është i tensionuar deri në fund të shufra galvanike u. Shufra lidhëse kalon përmes linjës së energjisë dhe lidh litarët me blloqet e lidhjes në bateri.

Në mënyrë skematike, parimi i një sistemi robotik halm me një mbështjellës halm mund të përfaqësohet si më poshtë:

Kontrolli i mekanizmit galma është në lëvizje.

Mekanizmi rrotullues AL-KO 251S.

Mekanizmat kryesorë të ruajtjes së rrotullimit galma:

1. Pajisja mbyllëse (nganjëherë quhet edhe kokë mbyllëse, pajisje mbyllëse ose bllokim tërheqës) – përdoret për mbylljen me makinën. Shpesh, në kapuçët me një sistem kapëse, në vend të pajisjes kryesore të kyçjes, është instaluar një pajisje mbyllëse-stabilizator. Kur përdoret me një pajisje mbyllëse-stabilizator, topi i shiritit tuaj tërheqës duhet të jetë absolutisht i pastër nga vaji, përndryshe veshjet e fërkimit të pajisjes-stabilizatorit mbyllës nuk punojnë dhe kërkojnë pastrim me një letër zmerile të imët. Pajisja mbyllëse në karficat pa tubacion është ngjitur në shufër, dhe në kapëse me tubacion është ngjitur në shufrën e tubacionit.

2. Shufra (nganjëherë quhet shufër tubulare, shufër e rrumbullakët ose piston) është një tub çeliku i rrumbullakët që kalon në mes të trupit të një shufre rrotulluese. Në pjesën e përparme, një pajisje mbyllëse dhe një amortizues janë ngjitur në të, shufra shtypet në pjesën e rëndësishme gjatë galvanizimit; Mund të ketë një tejkalim të fortë (pragu i ndjeshmërisë), atëherë. transferon zusillya në përcjelljen e rëndësisë së liche prapa të rëndësishme negative përshpejtuar. Është gjithashtu e mundur të ndërhyhet në lëvizjen e pjesës së përparme të strehimit të VT, sepse Kur treni rrugor ecën përpara, shufra mbështetet në pjesën e përparme të trupit të rulit dhe vetë shufrës. Reagimi maksimal i lejueshëm i shufrës është 1.5 mm. Ai do të kërkojë vajosje të rregullt (ose me dorë në anën e valëzimit, ose me injeksion me një shiringë zhytëse, ose duke e pompuar atë përmes valvulave speciale (para-vajra, pajisje yndyrore) në të gjithë trupin e HP).

3. Amortizatori kompenson forcën inerciale që vepron në shufër. Detyra juaj është të rregulloni forcën e galvanizimit dhe të shpejtoni pa probleme procesin e galvanizimit duke e rregulluar shufrën në prizë në pozicionin e galvanizimit. Amortizatori është ngjitur nga pjesa e përparme në shufrën dhe strukturën e kyçjes, dhe nga pjesa e pasme në zorrë. Nëse filloni të ndjeni dridhje (goditje) gjatë galvanizimit, kjo do të thotë se vetë amortizatori nuk funksionon siç duhet. Amortizatori është një burim afatgjatë që është jetëshkurtër në shumë raste të galvanizimit të mprehtë, lëvizjes në terrene me gunga, si dhe ri-inxhinierisë së traktit.

4. Boshti i transmisionit (ndonjëherë i quajtur krah rrotullues) - ka një përshtatje të mirë midis mekanizmit të rrotullimit dhe mekanizmit të tërheqjes galvanike. Rregullimi i shufrës së tensionit të shufrës lidhëse është ridizajnuar. Detaji i fiksimit të vetë shufrës së lidhjes (i disponueshëm në diametra të ndryshëm) është vikonan pranë skajit të vathit dhe është i varur në elementin e transferimit. E gjithë masa e raftit në të njëjtin lloj MTN ka një formë të ndryshme. Ndoshta përdorni pak vaj para për injektim.

5. Trupi është një trup galma i mbështjellë, një "bosh" i bërë prej çeliku inox ose chavun, në të cilin janë bashkangjitur pjesë të tjera të MTN. Në mekanizmat më të vjetër të grilës së rrotullës në trup, mund të shtrëngoni kllapa për bllokimin e shiritit të grilave për lëvizje në drejtim të kundërt. Sistemet aktuale të kapakut tashmë kanë shumë probleme me bllokimin automatik të marsheve të pasme, gjë që sigurohet nga dizajni i veçantë i kapuçëve të rrotave, prandaj, nuk ka një kllapa të tillë në trupin e MTN-ve moderne. Në trupin e MTN shënoni gjithashtu dy lubrifikantë para-vaj për lubrifikantin e shufrës.

6. Kabllo sigurie – ndez rreshtimin emergjent të rimorkios (frena e dorës lirohet) kur treni rrugor është i shkëputur. Kjo nganjëherë quhet edhe litar emergjence. Mbërtheni në kravatën e dorës në pjesën e poshtme. Ju e arrini makinën me një karabinë pas shufrës së tërheqjes ose me një lak pranë pjesës së pasme të kokës.

7. Gërmimi i çamçakëzit - (ndonjëherë quhet mbulesë e valëzuar, teh sharre ose vulë vaji) mbron shufrën nga sharra, ujin dhe heq vajin nga shufra. Është e nevojshme të sigurohet integriteti i valëzimit dhe fiksimeve në pajisjen dhe trupin e kyçjes.

8. Leva e dorës ("frena e dorës") në stacion bën të mundur ndryshimin manual të pozicionit të rrotës së transmisionit, duke bllokuar kështu rrotat. Për parkimin e rimorkios. Forconi në vlerën transmetuese. Versionet më të avancuara të MTN kanë një amortizues, i cili është krijuar për t'ju ndihmuar të ngrini dorezën në lartësinë maksimale (për të arritur efikasitetin maksimal të galvanizimit). Performanca e këtij amortizuesi është veçanërisht e rëndësishme në rast të një shkëputjeje emergjente të një treni rrugor. Ngasja me frenat e dorës të ngritur (rrotat e kyçura) është e papranueshme dhe mund të çojë në konsumim dhe mbinxehje të tapave dhe të baterive të frenave.

9. Akumulatori i energjisë së pranverës (ose thjesht një cilindër sustë) - një sustë e ngjeshur në një kapsulë cilindrike (balonë), përmes së cilës kalon shufra galvanike, e mbështetur në pranverën përpara me një rondele dhe arra. Në pjesën e pasme, trupi i akumulatorit të energjisë mbështetet në një kllapa të posaçme të lidhur me marshin manual. Kur tërheqja galvanike shembet, akumulatori i energjisë së pranverës nuk ndikohet në asnjë mënyrë dhe nuk merr pjesë në sistemin galmik të punës. Akumulatori i energjisë susta është një antagonist i amortizatorit të frenave manuale dhe qëllimi i tij është t'ju ndihmojë të shtrëngoni amortizuesin dhe të ulni plotësisht frenat e dorës. Kur ngrini frenën e dorës nën forcën e dorës dhe amortizuesin e kapjes së dorës, susta është e ngjeshur dhe kur ulni frenën e dorës, ajo zgjerohet. Akumulatori i energjisë susta mund të përdoret në vidhat e mbështjelljes për ngarkesa të rënda. Në disa MTN të vjetra, susta është montuar pa një strehë të jashtme dhe është ngjitur ndryshe. Në ditët MTN galmi manuale Akumulatori susta duhet të instalohet së bashku me amortizatorin dhe zëvendësimi i atij të ri do të ndryshojë funksionin e amortizatorit.

Pjesët MTN që nuk janë shënuar në diagram mund të quhen tufa falsifikuese fluoroplastike. Rezultatet sigurohen nga drejtimi më i saktë dhe lëvizja e qetë e shufrës në mes të trupit MTN. Lëvizja e shufrës lidhëse shkaktohet nga konsumimi i tufave. Pas shtypjes së tufave në mekanizmin e rrotullimit, është e nevojshme të shponi dy vrima në tufa nën vaj, si rregull, përdoret një stërvitje 7 mm. Pas instalimit të vajit paraprak, tufat u përpunuan madhësia e kërkuar. Për këtë qëllim, në mendjet e një punishteje të specializuar, vendosen vija të veçanta të drejta, të cilat lejojnë që pjesët e nevojshme të milimetrit të hiqen në korridor nga dy tufa. Në lavamanët e zakonshëm, për bluarje, mund të përdorni një rrotë radiale peleti lëmues për shpim ose një skedar të rrumbullakët, i cili mund të sillet më pak shpejt në tufa. Kur punoni me mjete të zakonshme, me një ndryshim të madh midis diametrit të shufrës dhe madhësisë së tufave, mërzitja e tufave fillon përpara shtypjes. P_dsumkom instalimi i saktë Për lëvizjen e tepërt të shufrës në mes të tufave në të dy drejtimet, fajin e kanë tufat, pavarësisht nëse shufra është e shtypur apo e bllokuar në tufa. Hapja maksimale e funksionimit të shufrës në mes të tufave është 1,5 mm. Nëse loja është më e madhe, tufat kërkojnë zëvendësim.

Pajisja me makinë galvanike

Shufra lidhëse është e fiksuar në vathë deri në transmisionin e vidhos dhe është një kunj me vidë të gjatë. Në pjesën e pasme, shufra lidhëse është e lidhur me bulona në shtrirjen e shufrave lidhëse (nganjëherë shufra lidhëse quhet një travers ose krah lëkundës). Kabllot lidhëse janë gjithashtu të lidhura në kordon, dhe linja e kabllove është e lidhur në një kllapa jo të brishtë (të salduar ose të vidhosur në boshtin ose kornizën e rimorkios) për fiksimin e kabllove lidhëse.

Shufra lidhëse, tensionues, majë (ngjyrë e zezë), mbajtëse për fiksimin e kabllove lidhëse dhe kabllove të tjera lidhëse.

Kur shufra lidhëse është e shtrënguar, distanca midis vijës dhe kllapës së shufrave të lidhjes bëhet më e madhe dhe shufrat e lidhjes shemben në mes të këmishave të tyre, duke shkaktuar rrëzimin e jastëkëve të daulles. Halmakhët më të lartë. Dizajni i tensionuesit siguron tension të barabartë të të gjitha kabllove parzmore.

Shumica e ideve mund të përmblidhen në detajet e mëposhtme:

Kllapa (trimah) për shufrën lidhëse.

Në Rusi, tërheqja e qarkullimit mund të shpërbëhet, duke e bërë të panevojshme hidratimin e qarkulluesit. Mbështetja e tërheqjes së pleshtit rregullon tërheqjen nën pjesën e poshtme të rimorkios dhe parandalon që kjo të ndodhë. Në këndin e sipërm të majtë ka një futje me imazhe të majës së një shufre lidhëse.

Fundi i shufrës lidhëse (plastike e drejtë).

Me një arrë, në çdo shtojcë ka një gisht plastik të lëmuar. Me një shikim mund të dalloni se ky është një detaj i veçantë. Megjithatë, nëse shtytja galmike përfundon drejtpërdrejt pas forcës vibruese, nën këtë shtytje ka një rënie të forcës vibruese, dhe si rezultat shkaku i forcës vibruese. Nëse shufra lidhëse do të ishte e gjatë dhe do të përfundonte pas kllapës për fiksimin e shufrave lidhëse, ndarja e shufrës lidhëse do të përfundonte pas kllapës dhe do të kishte një zhvendosje midis galvanizimit dhe shtimit të galvanizimit.

Trimachet e kabllove parzmore.

Lidhni kabllot lidhëse në bosht, për të mbrojtur kabllot lidhëse nga dëmtimi, si dhe për të siguruar që të mos ketë varje dhe për të parandaluar akumulimin e lagështirës (dhe gjithashtu korrozioni dhe ngrirje) në kabllo. Ndonjëherë, në vend të instalimit, përdoren lidhjet origjinale të kabllove.

Vlashtuvannya galm rrota

E gjithë korniza është prej humo-gut, e pajisur me lidhëse me rrota, të siguruara me korda dhe një kllapa të salduar për lidhjet.

Mbërthimi i mburojës dhe tamburit në boshtin e kordonit të gomës.

Rrotat e Galmës evoluan për një kohë të gjatë. Ne shikojmë llojet më të përhapura të veshjeve të rrotave nga AL-KO KOBER dhe Knott-Autoflex nga vimknennyam automatike galm nën një orë ruhu prapa, por pa rregullim automatik të hendekut.

Rrota e gëlqeres përbëhet nga një mburojë galmi, një daulle galmi e ngjitur në mitër, dy jastëkë galm, një bravë rrotulluese (nganjëherë quhet bllokim me dhëmbëza), një mekanizëm rregullues, duke përfshirë një goditje të fortë të kthyeshme, si dhe susta, priza, kasë. .

Mburojë galm dhe disk metalik. Rrufeja ose saldimi nuk mbështillet rreth boshtit. Mbushjet dhe mekanizmat janë bashkangjitur me këtë, dhe boshti i boshtit kalon përmes kësaj, mbi të cilin vendoset dhe mbështillet pjesa e tamburit të galvanizuar.

Mburoja e galmit ka dy hapje të rrumbullakëta (dritare), të mbyllura me priza plastike. Në dritaren e kontrollit (inspektimit), mund të vëreni lehtësisht konsumimin e jastëkëve të gomës (jastëkët me një rreshtim fërkimi më pak se 2 mm kërkojnë zëvendësim), dhe dritarja e rregullimit jep akses në mekanizmin e rregullimit, me ndihmën e të cilit ju mund të rregullojë forcën deri në tik-takimin e jastëkëve të praruar me daulle të praruar. Ekziston një shigjetë në dritaren e rregullimit, e cila tregon drejtpërdrejt se ku duhet të rrotulloni mekanizmin e rregullimit për të ndryshuar hendekun midis kazanit dhe jastëkëve.

Ana e jashtme e mburojës galm AL-KO.

Në pjesën e sipërme të majtë të prizave: afër skajit është spina për konsumimin e tapave të rreshtimit, më afër qendrës është spina për dritaren e rregullimit. Në qendër ka një hapje për boshtin dhe 4 bulona që sigurojnë boshtin në mburojë. Pads susta shtypen në anët e pllakës dhe skajet. Në pjesën e poshtme ka një shtresë për kabllon e parzmores.

Kablloja lidhëse hyn në rrotën lidhëse përmes një kaseje të veçantë lidhëse dhe ngjitet nga fundi në menteshën e rozetës. Kur kablloja lidhëse është e tensionuar, mentesha i shtyp këpucët lidhëse kundër kazanit, duke bërë që kablloja lidhëse të rrëzohet. Mekanizmi rregullues ju lejon të rrisni distancën midis jastëkëve, duke rritur forcën e kontaktit midis jastëkëve të veshjes dhe tamburit të rreshtimit.

Ana e brendshme e mburojës AL-KO.

Në krye, është e rëndësishme të keni një kthesë të lirë dhe një mekanizëm rregullues. Në pjesën e poshtme ka një fiksim të kabllit lidhës dhe një nyje gome.

Depot kryesore të rrotave AL-KO.

Rritni respektin tuaj! Zëvendësimi i vetëm një mekanizmi rregullues nuk mjafton për rregullimin e saktë të parzmoreve - tërheqja e parzmoreve dhe kabllot e parzmores në rregullues do të kërkojnë gjithashtu rregullim. Është gjithashtu e nevojshme të kujdeset për praninë e prizave - përdorimi i prizave çon në papastërtinë e buzës së rrotës. Ashtu si jastëkët e vulosjes, të gjitha sustat e konsumojnë jetën e tyre të shërbimit, prandaj zëvendësimi është i nevojshëm, veçanërisht për goditjen e kthimit dhe bashkimin e sustës do të kërkohet yndyrë. Zëvendësimi i parakohshëm susta, si dhe qëndrueshmëri shërbim teknik ngasni traun e rrotës derisa të prishet trari i rrotës.

Rrota galmo e kompanisë Knott u instalua në një mënyrë të ngjashme. Koka është e lidhur me rreshtimin e rrotave AL-KO në formën e një mekanizmi rregullues. Ka një rrufe në qiell, një arrë në formë pyke dhe dy pykë. Kur mbështillni bulonin rregullues rreth anës së jashtme të mburojës së zbukurimit, arra në formë pyke afrohet më shumë me mburojë galm pyka rregullatore të hapura.

Një aspekt tjetër i rëndësishëm është se është e rëndësishme që kthimi i duhur mbrapa të mos lëkundet në pamjen e pjesës përreth, por edhe të shkurtohen pjesërisht jastëkët.

Ana e brendshme e mburojës galm Knott.

Depot kryesore të galm me rrota Knott.

Rukh në të kundërt në krehër me një galm.

Kur makina lëviz në drejtim të kundërt, shufra e kazanit shtyp boshtin e transmisionit, shufra tensionon kabllot e parzmores dhe këpucët bllokojnë daullen. Duke u kthyer rreth daulles menjëherë, përpara bllok kravata mbështetet në rëndësinë e një lëvizjeje rrotullimi të lirë, duke e "shtyrë" atë në mes. Blloku i përparmë lëviz në kazan në të njëjtën kohë kur rrotullohet, duke minimizuar forcën e fërkimit dhe shtypjes në bllokun e pasmë. Në këtë mënyrë, forca e fërkimit të të dy këpucëve në kazan bëhet minimale dhe nuk kërkohet galvanizimi, megjithëse kabllot galvanizues, si më parë, janë të tendosura dhe lidhja e gomës është plotësisht e shtypur.

Në fakt, në Rusi, marshi i pasmë u bë galmuvat, më shumë se çdo gjë tjetër, arsyeja ishte se galmoja e rrotave nuk ishte e mirëmbajtur si duhet dhe rrotullimi u thar. Shoku mund të ketë një arsye- rregullim joprofesional i buzëve (mekanizmi rregullues i shtyp jastëkët më shumë se optimale). Një episod tjetër është edhe më i keq, sepse mund të çojë në mbinxehje dhe nevojën për të zëvendësuar jastëkët dhe kazanin.

Pershendetje te gjitheve! Unë jam i sigurt që ju jeni në një humor të nxehtë. Sot po flasim për shkakun e mushkërive të galmave. Është e nevojshme të zgjerohet opsioni i projektimit të kryesore departamenti i transportit

. Shumë njerëz, mendoj, e nënvlerësojnë rëndësinë e galmës. Është plotësisht e mundur të kalosh me veshjet e një makine, për sa i përket specifikimeve teknike, për të cilat kategoria B është e mjaftueshme.

Askush nuk mund ta mohojë këtë fakt se prioriteti në rrugët e trafikut të jashtëm ka qenë dhe do të jetë gjithmonë siguria. Dhe copat e këtyre makinave tërhiqen me to, respekti për menaxhimin e tyre kërkohet të jetë maksimal.

Vetë dizajni gjithashtu kontribuon në sigurinë. Duke shtuar një sistem galvanizimi, mund të rrisni ndjeshëm nivelin e sigurisë kaq të rëndësishme, të lyeni enën prej qeramike me një metodë transporti dhe gjithashtu të shmangni situata të ndryshme të pasigurta. Vetë lëkura e ujit është e gjallë, blini një të re, merrni TZ me ose pa galm. Alez me llojet dhe veçoritë e sistemeve galmuvannya varto rosіbratisya.

Zgjedhja e auto-prichet, qoftë sistemi ditor apo galmonik, qëndron në llojin e tij. Është e nevojshme të kuptohet qartë kur është e nevojshme, kur është thjesht një humbje dhe kur mund të bëni pa të.

Për të kënduar vargje, galma është obov'yazkovoy vimoga. Të tjerat do të pajisen sipas gjykimit të prodhuesit të verës dhe për qëllimin e zëvendësmenaxherit. Është më mirë t'i instaloni ato me duart tuaja. Nëse dua një instalim të tillë të elementeve të balsamit të pavarur, ndihem veçanërisht i dyshimtë. Ne varto rizikuvati. Është më mirë të blini gjithçka nga një koleksion galmash të gatshme dhe me cilësi të lartë, më pak rrezik dhe të instaloni struktura të bëra në shtëpi.

Është e qartë nga fakti se Rusia, si Ukraina, Bjellorusia dhe vende të tjera, vendosin këngë në nivel legjislativ në një mënyrë të ngjashme me frazat automatike.

Nëse ne respektojmë ligjet tona, atëherë kemi një ndarje të rëndësishme të qartë të makinave të pasagjerëve në funksion të përparësisë së tyre.

Rezultati tregon dy grupe të shkëlqyera.

Grupi i parë. Kjo makinë ka një kapacitet deri në 750 kg. Sipas ligjit, nuk është e nevojshme të instaloni galma në struktura të tilla themelore. Pra, sistemi i galvanizimit në këtë situatë nuk është i detyrueshëm;
Një grup tjetër. Këtu përfshihen kërkesat teknike, vëllimi i të cilave fillon nga 750 kg dhe arrin në 3500 kg. Në këtë situatë, pajisja e galvanizimit është tashmë një element strukturor i strukturës.

Dhe gjithçka duket edhe më e thjeshtë. Meqenëse është e nevojshme të ngjiteni në kategorinë e parë, sistemi halmik nuk kërkohet dhe nuk ia vlen të mendoni për të. Dhe nëse pesha është më shumë se 750 kg, atëherë jini të butë dhe vikorist në galma.

Por nuk është kaq e thjeshtë. Megjithatë, për kategorinë e parë të kërkesave teknike, këto sisteme nuk do të përjashtohen. Meqenëse makina operohet me shumë automjete të tjera, shpesh është e nevojshme të lëvizni le t'i prishim rrugët, Dhe rruga kalon nëpër zbritjet dhe gjatë rrugës, atëherë do të jeni të kënaqur me faktin që keni zgjedhur mjetin e duhur në të njëjtën kohë.

Klasifikimi

Nuk ka rëndësi se sa boshte ka në automjetin tuaj drejtues. Sistemi i galvanizimit mund të instalohet në një automjet pasagjerësh me dy bosht ose me një bosht. Ushqimi varet nga sistemi.

Metodat mjekësore të menaxhimit dhe ato që transmetohen në sistemin e galvanizimit ndahen në 2 lloje të sistemeve të galvanizimit:

autonome (elektrike);
Inerciale (erë e keqe e sistemit është nën sulm).

Me ato autonome, është e lehtë të bësh gjithçka, megjithëse dizajni është edhe më kompleks.

Ky është një analog i instalimit galvanik, i cili është i pajisur me makina origjinale. Ata janë të ngjashëm në parim me veprimet dhe veprimet e tyre konstruktive. Ato janë të përfshira në punë për aktivitete specifike në anë të ujit. Ato mund të instalohen lehtësisht në një automjet, dhe aq më tepër në një makinë pasagjerësh, me fuqi edhe më të fuqishme. Vetë sistemi është i shtrenjtë dhe mirëmbajtja është e shtrenjtë. Dhe në mënyrë që efikasiteti i sistemeve veçanërisht inerciale të mos rrezikohet. Kjo është arsyeja pse është e rëndësishme ta fuqizoni atë, dhe kjo është kuptimi i këtij instalimi.

Nëse keni mendime të tjera, sigurohuni që të shkruani në komente. Përfitoni nga efektiviteti i dy llojeve të sistemeve të galvanizimit që mund të instalohen në rimorkio.

Duke marrë parasysh të gjitha këto nuanca, është logjike të supozohet se zgjedhja optimale për rimorkio pasagjerësh do të jetë lloji më inercial i sistemit galm.

Inerciale

Tani do të përpiqem të shpjegoj pse të kesh galmin më inercial është alternativa më e mirë. Prandaj, le të shohim parimin robotik.

Këtu gjithçka është e lehtë për t'u kuptuar, për sa kohë që nuk hyni në detaje:

makina rrëzohet dhe tërheqja pas saj;
gjatë galvanizimit, është e nevojshme të galvanizoni vetë makinën, veçanërisht specifikimet teknike;
forca e inercisë shkakton kolapsin e makinës, duke shkaktuar rënien e makinës;
në pajisje thelbësore dіє navantazhenya;
Në këtë zonë është duke u instaluar blloku i keruvannya me rreshtimin e çekut;
Ky bllok, duke parë pamjen, aktivizon elementët e galmuvaniya;
sa më e fortë të jetë tërheqja nga inercia, aq më i fortë është krijimi i galmine zusilla;
Kur presioni pushon së shtypuri në makinë përmes pajisjes së presionit, ndërprerësi i presionit fiket.

Çmimi për një pronë të tillë varet nga lloji i sistemit inercial të zgjedhur.

Ne jemi dy lloje. Dhe për veten:

mekanike;
hidraulike

Raporti do t'ju tregojë për secilën prej tyre në mënyrë që të kuptoni ndryshimin dhe thelbin e secilit prej opsioneve të paraqitura.

Mekanike

Ato mekanike janë më të thjeshtat për shkak të dizajnit të tyre dhe janë në dispozicion me një çmim të arsyeshëm. Por niveli i besueshmërisë këtu është i ulët, gjë që është plotësisht e kuptueshme dhe logjike.

Disavantazhi kryesor, siç tregohet nga vetë gjeneratorët dhe vetë prodhuesit, është mungesa e ngushtësisë së nevojshme në sisteme të tilla. Dhe për sa kohë që sistemi nuk është i mbyllur, ai lehtë mund të shembet dhe të bëhet i papërdorshëm përmes ujit, ujit dhe rrugëve të tjera. Për të ruajtur efikasitetin e një montimi mekanik, është e nevojshme të pastroni dhe mirëmbani rregullisht elementët.

Njësi të ngjashme janë ende të instaluara në mënyrë aktive në automjete, dhe jo nga kompanitë më të mëdha. Këtu ushqimi është më i mirë në shtëpi, shumë blerës e dëshirojnë atë në pjesën më të madhe, por ata nuk mund të shpenzojnë para për marrëveshjen reale. Ose thjesht kam një problem financiar.

Hidraulike

Nëse keni një makinë pasagjerësh që është e pajisur me një sistem galvanik, atëherë zgjedhja me e mire bëhen të tipit hidraulik inercial. Dhe tani do të shpjegoj pse e urrej kaq shumë.

Nyje të tilla janë më të besueshme dhe më të qëndrueshme. Bota e këngës nuk pasqyron ngushtësinë e tyre. Kërkohet një vëzhgim, por periodik dhe tepër i thjeshtë. Nuk do të mund të pastroni apo pastroni asgjë pa furça dhëmbësh.

Rekomandohet përdorimi i hidraulikës në situata kur duhet të transportoni varka, varka ose ski jet. Kjo mund të shpjegohet me rezistencën ndaj zjarrit të sistemeve të tilla deri në kontakt të pjesshëm me ujin. Edhe kur jet ski është çmontuar, është e nevojshme të mbyllni plotësisht furnizimin me ujë. Zvichayny galma mekanike I cili mos u be vitriol.

Fatet e mbetura të tregimit me galm po bëhen gjithnjë e më të njohura në Rusi. Tim nuk është më pak, ka shumë arsye galmivnyh të mundshme dhe aktive të llakut për të ditur për lyerjen e galmës në bazë të kokrrave të sojës në orizin zagalnyh. Në këtë artikull, ne jemi përpjekur të raportojmë zhvillimin e pajisjeve të sistemit automatik të lidhjes.

Varietetet e sistemeve llastik

Për gropat kryesore me një peshë totale mbi 3,5 ton, instalimi i kërkuar në plesht dhe ngritja e një sistemi balsami pneumatik nuk do të merret parasysh në këtë drejtim.

Për balotat me peshë deri në 3500 kg, bota prodhon në mënyrë komerciale dy lloje sistemesh balimi për balota: elektro-hidraulike inerciale dhe jo-inerciale. Sistemi elektro-hidraulik i balsamit jo-inercial ka një lustër të veçantë Pajisje elektronike në qark, i cili merr sinjale nga pajisja e karvanit të instaluar në makinë. Një sistem i tillë është i shtrenjtë, i pariparueshëm në mendjet e përditshme dhe akoma më keq, jo praktik pa instalim posedim shtesë traktor.

Përtej kufijve të Shteteve të Bashkuara, ky sistem halmik nuk është përdorur gjerësisht, kështu që pajisjet e tij nuk janë të dukshme, por ne do të analizojmë pajisjet e sistemit halmik inercial mekanik më të njohur.

Përparësitë e një sistemi inercial mekanik janë thjeshtësia, besueshmëria, mirëmbajtja, kostoja e ulët, disponueshmëria për një automjet të tërhequr dhe më e rëndësishmja, efikasiteti i lartë. Nëpërmjet kombinimit të këtyre goditjeve, u ngrit zgjerimi më i madh i vetë botës. Një sistem i tillë galm mund të instalohet pothuajse në të gjitha ruse dhe evropiane (dhe ka vetëm 30% të produkteve pa galm në Evropë) me galm. Quhet inerciale nëpërmjet atyre që fiksohen vetë nga galma pasi inercia e rukut “ndizet” nga galma. Rusia ka gamën më të gjerë të aplikimeve me sistemet mekanike inerciale të galvanizimit AL-KO dhe Autoflex-Knott. Në një datë të mëvonshme, mund të blini aksesorë nga BPW, Peitz dhe të tjerë.

Sistemi mekanik galvanik inercial i sistemit të mbushjes përbëhet nga tre pjesë kryesore:

Parimi themelor i funksionimit të sistemit mekanik të galmave inerciale
mekanizmi galma
makinë lidhëse (shufra, fundi i shufrës lidhëse, shufra e tensionit, kllapa e montimit të kabllove lidhëse, kabllot lidhëse, kllapat dhe kabllot e shufrës lidhëse)

galma me rrota

Në mënyrë skematike, parimi i një sistemi robotik halm me një mbështjellës halm mund të përfaqësohet si më poshtë:

Gjatë galvanizimit të makinës, një forcë e fuqishme ushtrohet në topin e shiritit tërheqës. Ndryshe duket se makina po ecën përpara duke bërë zhurmë. Me arritjen e pragut të ndjeshmërisë deri në pikën e "forcës tërheqëse", shufra rrotulluese e shufrës galvanike, në të cilën është ngjitur pajisja mbyllëse e pajisjes tërheqëse, mbështetet në një bosht të veçantë transmisioni, i cili është i tensionuar deri në fund të shufra galvanike u. Shufra lidhëse kalon përmes linjës së energjisë dhe lidh litarët me blloqet e lidhjes në bateri.

Kontrolli i Mekanizmit të Rrotullimit Galma (MTN)

Mekanizmat kryesorë të ruajtjes së rrotullimit galma:

Mekanizmi i tërheqjes së galmës (MTN) ose thjesht "tërheqja e galmës" është një pajisje që kontrollon galvanizimin e qarkulluesit.

7. Rrahja humike (e quajtur edhe një mbulesë e valëzuar, një teh sharre ose një vulë vaji) mbron shufrën nga sharra, uji dhe heq vajin nga shufra. Është e nevojshme të sigurohet integriteti i valëzimit dhe fiksimeve në pajisjen dhe trupin e kyçjes.

9. Akumulatori i energjisë së pranverës (ose thjesht një cilindër sustë) - një sustë e ngjeshur në një kapsulë cilindrike (balonë), përmes së cilës kalon shufra galvanike, e mbështetur në pranverën përpara me një rondele dhe arra. Në pjesën e pasme, trupi i akumulatorit të energjisë mbështetet në një kllapa të posaçme të lidhur me marshin manual. Kur tërheqja galvanike shembet, akumulatori i energjisë së pranverës nuk ndikohet në asnjë mënyrë dhe nuk merr pjesë në sistemin galmik të punës. Akumulatori i energjisë susta është një antagonist i amortizatorit të frenave manuale dhe qëllimi i tij është t'ju ndihmojë të shtrëngoni amortizuesin dhe të ulni plotësisht frenat e dorës. Kur ngrini frenën e dorës nën forcën e dorës dhe amortizuesin e kapjes së dorës, susta është e ngjeshur dhe kur ulni frenën e dorës, ajo zgjerohet. Akumulatori i energjisë susta mund të përdoret në vidhat e mbështjelljes për ngarkesa të rënda. Në disa MTN të vjetra, susta është montuar pa një strehë të jashtme dhe është ngjitur ndryshe. Në MTN të tilla në një varkë manuale, akumulatori i pranverës nuk duhet të instalohet së bashku me amortizuesin, por në vend të amortizatorit - në këtë rast funksioni i amortizatorit do të ndryshohet.

Pjesët MTN që nuk janë shënuar në diagram mund të quhen tufa falsifikuese fluoroplastike. Rezultatet sigurohen nga drejtimi më i saktë dhe lëvizja e qetë e shufrës në mes të trupit MTN. Lëvizja e shufrës lidhëse shkaktohet nga konsumimi i tufave. Pas shtypjes së tufave në mekanizmin e rrotullimit, është e nevojshme të shponi dy vrima në tufa nën vaj, si rregull, përdoret një stërvitje 7 mm. Pas instalimit të vajit paraprak, tufat do të përpunohen në madhësinë e kërkuar. Për këtë qëllim, në mendjet e një punishteje të specializuar, vendosen vija të veçanta të drejta, të cilat lejojnë që pjesët e nevojshme të milimetrit të hiqen në korridor nga dy tufa. Në lavamanët e zakonshëm, për bluarje, mund të përdorni një rrotë radiale peleti lëmues për shpim ose një skedar të rrumbullakët, i cili mund të sillet më pak shpejt në tufa. Kur punoni me mjete të zakonshme, me një ndryshim të madh midis diametrit të shufrës dhe madhësisë së tufave, mërzitja e tufave fillon përpara shtypjes. Për të siguruar instalimin e saktë të tufave, ka një lëvizje të lirë të shufrës në mes të tufave në të dy drejtimet, pavarësisht nëse shufra është e shtypur ose e bllokuar në tufa. Hapja maksimale e funksionimit të shufrës në mes të tufave është 1,5 mm. Nëse loja është më e madhe, tufat kërkojnë zëvendësim.

Pajisja me makinë galvanike

Shumica e ideve mund të përmblidhen në detajet e mëposhtme:

Kllapa (trimah) për shufrën lidhëse. Në Rusi, tërheqja e qarkullimit mund të shpërbëhet, duke e bërë të panevojshme hidratimin e qarkulluesit. Mbështetja e tërheqjes së pleshtit rregullon tërheqjen nën pjesën e poshtme të rimorkios dhe parandalon që kjo të ndodhë. Në këndin e sipërm të majtë ka një futje me imazhe të majës së një shufre lidhëse.

Maja e shufrës lidhëse (plastike e drejtë) ka një arrë, para së cilës ka një gisht plastik të lëmuar. Me një shikim mund të dalloni se ky është një detaj i veçantë. Megjithatë, nëse shtytja galmike përfundon drejtpërdrejt pas forcës vibruese, nën këtë shtytje ka një rënie të forcës vibruese, dhe si rezultat shkaku i forcës vibruese. Nëse shufra lidhëse do të ishte e gjatë dhe do të përfundonte pas kllapës për fiksimin e shufrave lidhëse, ndarja e shufrës lidhëse do të përfundonte pas kllapës dhe do të kishte një zhvendosje midis galvanizimit dhe shtimit të galvanizimit.

Trimachet e kabllove parzmore. Lidhni kabllot lidhëse në bosht, për të mbrojtur kabllot lidhëse nga dëmtimi, si dhe për të siguruar që të mos ketë varje dhe për të parandaluar akumulimin e lagështirës (dhe gjithashtu korrozioni dhe ngrirje) në kabllo. Ndonjëherë, në vend të instalimit, përdoren lidhjet origjinale të kabllove.

Vlashtuvannya galm rrota

Rrotat e Galmës evoluan për një kohë të gjatë. Ne po shikojmë llojet më të gjera aktualisht të veshjeve me rrota: AL-KO dhe Knott-Autoflex me shtrëngim automatik të veshjeve kur lëvizni prapa, por pa rregullim automatik të hendekut.

Ana e jashtme e mburojës galm AL-KO. Në pjesën e sipërme të majtë të prizave: afër skajit është spina për konsumimin e tapave të rreshtimit, më afër qendrës është spina për dritaren e rregullimit. Në qendër ka një hapje për boshtin dhe 4 bulona që sigurojnë boshtin në mburojë. Pads susta shtypen në anët e pllakës dhe skajet. Në pjesën e poshtme ka një shtresë për kabllon e parzmores.

Ana e brendshme e mburojës AL-KO. Në krye, është e rëndësishme të keni një kthesë të lirë dhe një mekanizëm rregullues. Në pjesën e poshtme ka një fiksim të kabllit lidhës dhe një nyje gome.

Pjesët kryesore të ruajtjes së rrotave AL-KO

Rritni respektin tuaj! Zëvendësimi i vetëm një mekanizmi rregullues nuk mjafton për rregullimin e saktë të parzmoreve - tërheqja e parzmoreve dhe kabllot e parzmores në rregullues do të kërkojnë gjithashtu rregullim. Është gjithashtu e nevojshme të kujdeset për praninë e prizave - përdorimi i prizave çon në papastërtinë e buzës së rrotës. Ashtu si jastëkët e vulosjes, të gjitha sustat e konsumojnë jetën e tyre të shërbimit, prandaj zëvendësimi është i nevojshëm, veçanërisht për goditjen e kthimit dhe bashkimin e sustës do të kërkohet yndyrë. Është e papërshtatshme ndërrimi i sustave, si dhe mungesa e mirëmbajtjes teknike të veshjes së rrotave, duke çuar në prishjen e veshjes së rrotës.

Rrota galmo e kompanisë Knott u instalua në një mënyrë të ngjashme. Koka është e lidhur me rreshtimin e rrotave AL-KO në formën e një mekanizmi rregullues. Ka një rrufe në qiell, një arrë në formë pyke dhe dy pykë. Kur mbështillet rreth anës së jashtme të mburojës së zbukurimit të bulonit rregullues, një arrë në formë pyke afrohet më pranë mburojës së zbukurimit, rozë dhe pyka të rregullueshme.

Një aspekt tjetër i rëndësishëm është se është e rëndësishme që kthimi i duhur mbrapa të mos lëkundet në pamjen e pjesës përreth, por edhe të shkurtohen pjesërisht jastëkët.

Pjesët kryesore të ruajtjes së veshjes së rrotave Knott

Roc në të kundërt në një ponço me galm

Kur makina lëviz në drejtim të kundërt, shufra e kazanit shtyp boshtin e transmisionit, shufra tensionon kabllot e parzmores dhe këpucët bllokojnë daullen. Duke u rrotulluar në të njëjtën kohë nga daulle, blloku i rreshtimit të përparmë mbështetet kundër goditjes së lirë të kthimit, duke e "shtyrë" atë në mes. Blloku i përparmë lëviz në kazan në të njëjtën kohë kur rrotullohet, duke minimizuar forcën e fërkimit dhe shtypjes në bllokun e pasmë. Në këtë mënyrë, forca e fërkimit të të dy këpucëve në kazan bëhet minimale dhe nuk kërkohet galvanizimi, megjithëse kabllot galvanizues, si më parë, janë të tendosura dhe lidhja e gomës është plotësisht e shtypur.

Në fakt, në Rusi, marshi i pasmë u bë galmuvat, më shumë se çdo gjë tjetër, arsyeja ishte se galmoja e rrotave nuk ishte e mirëmbajtur si duhet dhe rrotullimi u thar. Një arsye tjetër e mundshme është rregullimi joprofesional i gomave (mekanizmi i rregullimit i shtyn jastëkët më shumë se sa është optimale). Një episod tjetër është edhe më i keq, sepse mund të çojë në mbinxehje dhe nevojën për të zëvendësuar jastëkët dhe kazanin.

Për të gjithë makinat e pasagjerëve Bazuar në parimet e prodhimit rus dhe evropian, është instaluar një sistem mekanik i galvanizimit inercial. Është i besueshëm, efikas, i përballueshëm, i lehtë për t'u riparuar dhe i përshtatshëm për çdo lloj mjeti tërheqës.

Nga dyqani ynë online mund të blini një kokë dushi me rrotullim, e cila është një nga elementët e sistemit. Funksioni i tij është keruvannya galmuvannyam. Parimi:

kur boshti i makinës drejtohet nga rrota lëvizëse, e cila gjeneron forcën e inercisë;
Me presion të barabartë në pajisje, nuk ka presion dhe për këtë arsye lëviz lirshëm.

Mund të blini Galma Nakatu nga ne:

me trup çeliku dhe çeliku;
është bërë për instalim në një katror të ngjashëm me V-në. Cataloza ka opsione të montimit lart dhe poshtë;
në tubim me dislom.

Ka modele në shitje që janë të rregullueshme në lartësi.

Fillimisht lani vuzolin, është e nevojshme të barazoni modifikimin e tij me masën e priçepit. Instalimi i shtojcës së obov'yazkov, pasi mban 1 ton, por ka probleme kur instalohet në raftet më të mëdha më të lehta.

Elementet kryesore të galerisë së rrotullimit janë tufa, shufra, amortizues. Konsumimi i këtyre pjesëve çon në nevojën për të zëvendësuar të gjithë montimin. Për operim më të vështirë rekomandohet:

lubrifikoni rregullisht shufrën, qepni unazën e amortizimit të tufës;
Vykoristovat arsye rreptësisht deri në rekomandimin e prodhuesit;
Mos lejoni që amortizatorët të konsumohen pasi mbingarkohen.

Aksesorët e kësaj kategorie mund t'i blini online, me dorëzim. Instalimi i njësisë promovon sigurinë gjatë funksionimit të njësisë së transportit dhe siguron ruajtjen e mallrave që transportohen.