Qarkullimet jo miqësore notojnë. Mos bini mbështjellësin e dvigun: pse mendoni kështu Pse bien mbështjellësit e dvigun

Edhe bibliotekarët më të pasur të makinave të gjalla e dinë një problem të tillë, si përtaci, që ata "notojnë". Një pasaktësi e ngjashme mund të fajësohet për makinat e vjetra, të pajisura me karburator dhe ato më moderne, pasi ato tashmë punojnë me injektorë. Le të shohim nëse mund ta zgjidhim problemin motori me karburator më i pasur më i lirë dhe më i thjeshtë, por nga mënyra se si të merremi me motorët me injeksion, ne do të përpiqemi ta kuptojmë.

Për kallirin, është e nevojshme të shtoni pak respekt për lidhjen e injektorit. Nëse vizatoni një analogji me një karburator, atëherë, duke folur me terma të thjeshtë, mund të themi se karburatori mund të kontrollohet mekanikisht, në mënyrë që vetë uji të kontrollojë pompimin, duke rregulluar fuqinë e ushqimit në cilindrat e motorit. Në injektor, të gjitha strumat "mekanike" janë në elektronikë. Është e qartë se elektronika, mikrokompjuteri, paneli i kontrollit me ndihmë shtesë sensorë të instaluar Dhe nëse mbetet për të riparuar punën gabimisht, ose përndryshe puna pushon së funksionuari, ka probleme me revolucionet, kështu që kompjuteri i kontrollit thjesht nuk mund t'ju tregojë se çfarë pune të bëni.

Shkaqet e mundshme të përtacisë "lundruese".

Siç ndodhi më parë, ne do të zemërojmë më së shumti sistemin e kontrollit elektronik. Një nga më kryesorët është sensori i shpejtësisë në punë. Si rregull, i gjithë sensori është i fiksuar në zonën e sensorit të keruvanit. Rikontrollimi i sensorit kërkohet për ndihmën e një multimetri. Procedura për rikontrollimin e sensorit është e papunë. Është e nevojshme të ngrihet mbështetja midis kontakteve për të hyrë në bllokun e sensorit. Sa herë që një makinë pushohet, ajo mund të pushohet. Me zgjuarsi, kontaktet mund të caktohen A, B, C, D. Opir midis kontakteve mund të jetë në intervalin nga 40 deri në 80 ohms. Ashtu si gjatë provës, keni marrë indikacione të tjera, që do të thotë se sensori i shpejtësisë së boshtit do të duhet të zëvendësohet.

Një sensor tjetër, i cili shpesh "mope" është sensori i vitratit masiv, ose DMRV. Për të protestuar ndaj robotit sensor, është e nevojshme të fikni ndezjen, ose të mos ndizni motorin. Tensioni tashmë po kontrollohet nga një multimetër. Është e nevojshme të zvogëlohet tensioni i kontakteve, në të cilat janë lidhur zarzavate dhe tela. Vlera e lejuar e sensorit DMRV duhet të vendoset nga 0,9 në 1,2 V. Përveç kësaj, dështimi i sensorit mund të identifikohet nga qiri i ndezjes. Nëse kanë një blozë me ngjyrë kafe të zezë mbi to, mund të jetë gjithashtu një sinjal për ata që duhet të zëvendësojnë një sensor të dëmtuar.

Një shkak i zakonshëm i rrotullimeve jo miqësore të motorit mund të jetë një punë e prishur në sistemin EGR. Sensori i kalbjes Tsey në hyrje dhe vіdpovіdaє për vysnovok. Më saktësisht, sensori është në gjendje të lëshojë një pjesë të madhe të gazeve dhe një sasi të parëndësishme ri-injektimi në cilindrat e motorit, për të zvogëluar numrin e pompave në atmosferë, si dhe për të arritur djegien e plotë dhe energjinë. furnizimit. Rekomandohet pastrimi periodik i sensorit për të ruajtur funksionimin e tij normal.

Pse sensorët nuk funksionojnë?

Ekzistojnë dy arsye kryesore për daljen e sensorit nga shqetësimi. Së pari, çmimi është i ulët, cilësia e zjarrit është e ulët: të gjithë aditivët që mund të kompensojnë konsumin e benzinës, ky numër i ulët oktan nuk ka më pak gjasa të errësojë sensorët dhe të shkaktojë dëme në robotët e elektronikës. Në një mënyrë tjetër, sensori mund të dalë jashtë akordimit përmes transferimit të burimit të robotit, i cili është një shkak krejtësisht i natyrshëm. Instalimi i një sensori me energji të ulët ose me defekt - ce zrozumile.

Trochs rreth zëvendësimit të sensorit

Edhe pse gjithçka është e thjeshtë me një motor karburatori, ju mund të bëni pa stendë dhe të bëni të gjitha riparimet në shtëpi, atëherë me injektorët situata është mjaft e ndërlikuar. Së pari, vetë sensorët, yakі є vetëm një lanka e vogël në litarët e DVZ, të cilat janë qindarka të forta, për jak, për shembull, mund të shpenzoni remont karburator. Përndryshe, zëvendësoni sensorin brenda mendjet e garazhitështë e pamundur, që pas zëvendësimit dhe lidhjes së yogo-s robotike krapotril, të jetë e nevojshme, do të jetë e nevojshme të "flash" përsëri injektori, për të arritur një "veshje" të re të makinës. Është e qartë se një robot i tillë kryhet me programe shtesë kompjuterike-diagnostike.

Për fat të mirë, sensorët mund të arrijnë një afat solid shërbimi dhe ndërtimi nuk i shkakton probleme pronarit të makinës për rreth 150-200 mijë. km. Megjithatë, duke qenë se jeni pronar i një makine larg nga e re, me një figurë të madhe në odometër, përgatituni për faktin se problemet mund të rregullohen së shpejti.

Paqëndrueshmëria e mbështjellësve boshe - hark padrejtësi të shpeshta sistemi i motorëve të zjarrit zjarri i brendshëm. Në vetvete, situata, nëse kërceni, nuk ka pantofla, por, shëndoshë, sapo të lëshoni pedalin e gazit fort për një orë, kaloni në marshin neutral, motori i makinës mund të ngecë. Me intensive rruga ruse, dhëmbëzimi në mostër, ose në kryqëzim do të kërcënoj një aksident. Prandaj, manifestimi i shkakut të prishjes është se її usunennya є pershochergovim zavdannyam.

Motorët me injeksion dhe karburator me djegie të brendshme mund të jenë praktikisht të njëjtat shkaqe të paqëndrueshmërisë së paqëndrueshme, por erëra e keqe shkaktohet nga defekte ose funksionimi i gabuar i nyjeve absolutisht të ndryshme, dhe organizimi i furnizimit të shumave të kthimit të zjarrit në cilindër është në to.

Shkaqet e përgjithshme të përtacisë së paqëndrueshme

Motorët me injeksion dhe karburator mund të kenë praktikisht të njëjtin sistem ndezës. Shkaku më i zakonshëm i zjarrit është për shkak të cilësisë së dobët të shigjetave të qirinjve. Lidhja juaj është e tillë që nuk është e mundur të ndryshoni vetë korrektësinë. Për më tepër, ajo njohuri dhe sjellja e padisiplinuar mund të tregojnë vlerën e saktë të mbështetjes, dhe kur vibron, ajo është e paqëndrueshme. Izolimi i thyer ndonjëherë mund të mbahet mend në errësirë ​​për dritat e zeza pranë vendeve të varfra. Version më i shkurtër ri-verifikimi - instalimi i telave referencë për vulosje. Ndërsa roboti i motorit është ndryshuar në një më të mirë, kjo do të thotë se shufrat e tensionit të lartë do të ndryshojnë. Nëse shpejtësia e motorit bie në mot të ashpër, për kë është njësoj, më mirë për gjithçka, fitoni qirinjtë.

Në motorët e karburuar, fajtori mund të jetë një rozpodіlnik zaplyuvannya.

Qarkullimet ranë me një poglenanny povіtrya

Pse mbështjellja e vjeshtës ndonjëherë? Ndonjëherë mbështjellësi i motorit kërcen kur ndërrohet përsëri pas karburatorit ose sensorit të masës së vajit përsëri. Në sistemin e jetës së karburatorit, ka një paralajmërim për një shumë pune, dhe në injektor, pas leximeve të sensorit, ka më shumë se një sasi në cilindër, dhe në fakt, tre të tjera, gjë që gjithashtu shkakton një funksionim. shuma.

Për ri-testim, është e nevojshme të pastroni me një aerosol për larjen e karburatorëve. Yogo duhet të përhapet në zonat e fëmijëve të ditës për orën e motorit robotik. Ndryshoni natyrën e punës (tingulli rrisë ndjeshëm qarkullimin) në çdo vend të përsëritur pidmoktuvannya.

Për motorët e pajisur me një sensor të thartë (sondë lambda), me një problem, mund t'ju duhet të kontrolloni përsëri në traktin e shkarkimit në distancën nga sonda lambda. Vіn, vyznachayuchi zayve poіtrya pasi kamera po digjet, vvazha, sho sumіsh zbіdnenа, i zbіshuє furnizimi me zjarr, pas së cilës, vіdpovіdno, shpejtësia e motorit të makinës noton.

Mosfunksionime të sistemit boshe të motorëve të karburatorit

Në njësitë e vjetra me karburator, arsyeja më e zakonshme për njollosjen e avionëve boshe janë grimcat e pafiltruara në depozitat e hirit ose rrëshirës, ​​të cilat gjithashtu konsumohen menjëherë me hirin. Në karburatorët me një valvul solenoid boshe, vetë valvula mund të shkaktojë keqfunksionimin e sistemit.

Për riverifikim, është e nevojshme të merrni trëndafila të jetës nga valvula në motorin me ingranazhe dhe pasi të keni ndezur ndezjen, vendoseni në pjatë. Prania e një trokitjeje karakteristike tregon një mosfunksionim të valvulës solenoid.

Për larjen e karburatorit në mendjet e shtëpisë, mund ta përdorni shtëpinë për larje në një kuti aerosoli.

Mosfunksionime të sistemit boshe të motorëve të injektimit

Në automjetet me injektimin e karburantit, kontrolluesi i shpejtësisë së boshtit është më shpesh shkaku i mbështjelljes së shpejtësisë boshe. I gjithë stoku, lartësia e të cilit rregullohet nga një motor elektrik i vogël. Stoku i bllokuar me depozitime katrani në prani të zjarrit jo acid është më i zgjeruari. Stoku në të njëjtën kohë shembet ashpër, në valëzime, në parcelat e këndimit të verërave mund të jetë më me thumba, në të njëjtën kohë noton qarkullim jo miqësor dviguna. Vіdmivayutsya vіdkladennya për rodiny shtesë për larjen e karburatorëve.

Në mënyrë të rreptë, praktikisht të gjithë sensorët mund të kontribuojnë në paqëndrueshmërinë e përtacisë. Duke riparuar sensorin e masës, kontrolloni përsëri dhe përfundoni me një sondë lambda. Kërkimi për një element të dëmtuar mund të kontrollohet lehtësisht për një sistem shtesë diagnostikues. Nëse makina është e pajisur me një kontrollues në bord, atëherë në atë të ri do të ketë një kod faljeje, pranim nga ai aneks. Pas kodit, mund të përcaktoni se cili nga këta elementë është i pasaktë.

Ri-verifikimi i sensorëve të pozicionit të boshteve rozpodіlnogo dhe bosht me gunga.

Sensorët aktivë mund të kontrollohen me një voltmetër. Masa e sensorit Tse vitrati povіtrya, bosht rozpodіlnogo ai sensori i boshtit të gungës. Mbeteni dy diagnostifikues duke lidhur voltmetrin me portën e sinjalit me ndezjen ndezur ose motorin që nuk funksionon. Me mbështjelljen e duhur bosht me gunga prilad pokazuvatime prerje flokësh periodike të tensionit. Në rast të mosfunksionimit të sensorit të boshtit të gungës, motori, më shumë se çdo gjë, nuk do të fillojë, dhe boshti me një sensor jofunksional të boshtit të kundërt (sensori i fazës) do të funksionojë motorin. Vetëm kur shpejtësia e përtacisë noton, dhe në Rusi është e mundur të dështojë, ose edhe më shumë mbështjellje, sistemi i gjallë do të kalojë nga modaliteti i rritjes me faza në modalitetin e rritjes një-orëshe dhe shpejtësia do të kalojë në mënyrë të pavarur në modalitetin e nxitimit.

Rikalibrimi i sensorit vitratypal masiv

Për të kontrolluar këtë element, ju nevojitet një voltmetër dixhital me një kufi 2 V. Voltmetri lidhet me terminalet e sinjalit të MAF kur ndezja është e ndezur. Zokrema, në VAZ, kapëset janë 1 dhe 3. Vlera e tensionit të elementit referues mund të ndryshohet në intervalin 0,99-1,01 V. Tensioni është më i madh se 1,05 V për të folur për lirimin e jogës nga shqetësohem. Në rast të ndërprerjeve të mundshme në motorin e robotit në të gjitha mënyrat.

Ky sensor nuk mund të riparohet. Marrja e modës në një ditë të re, kalimi i një elementi të ndjeshëm është i garantuar që të nxjerrë jogën jashtë harmonisë.

Mbulesa lundruese me një sensor acidi të dëmtuar

Sensori i thartë, ose sonda lambda, vimiryuє në vend të thartë në gazrat e avullimit dhe fshirjes së të dhënave, përcakton parametrat e shumës së punës, dmth. Shtojca funksionon normalisht vetëm pas ngrohjes në temperaturën e funksionimit - jo më pak se 300 gradë. Prandaj, shumica e tyre plotësohen nga një sistem i mbështetjes indirekte për një dalje të përshpejtuar në mënyrën e punës. Pasaktësia minon, përndryshe, sipërfaqet e punës të sensorëve janë të mbushura me produktet e zjarrit, duke kërkuar pasaktësi në vendin e caktuar, për shkak të të cilave roboti dviguna do të jetë i paqëndrueshëm.

sensor temperature

Kur ndizni një motor të ftohtë, njësia e kontrollit elektronik (ECU) lëviz mbështjellësin boshe, copat në temperaturë të ulët të robotit të motorit janë të paqëndrueshme dhe verërat mund të qetësohen. Në botën e rritjes së temperaturës ECU, ulni shpejtësinë hap pas hapi dhe silleni atë në minimum kur arrihet temperatura minimale e funksionimit. Për її vimіryuvannya zastosovuєtsya sensori i temperaturës rіdini, ftohja e karrierës, instalimet në blloqet e cilindrave. Mos e ngatërroni me sensorin e temperaturës të instaluar në radiator, i cili shërben për rritjen e ventilatorit.

Rikontrolli i sensorit të temperaturës kryhet me një shteg për të kontrolluar mbështetjen me një ohmmetër. Elementi i referencës për temperaturën e dhomës mund të jetë opir në kilka dhjetëra kilogramë, dhe kur nxehet deri në 200 gradë (mund ta shpejtoni me kujdes ndezësin) ai bie dhjetëra herë. Edhe pse kur sensori nxehet, shfaqja e bashkëngjitjes nuk ndryshon, është e mundur të bëhet një visnovka, e cila është e gabuar.

Visnovok

Ne shikuam disa situata, në të cilat shpejtësia e motorit lundron. Për të zgjidhur problemin, pasi të keni përcaktuar shkakun, është më mirë të drejtoheni te fakhіvtsіv në stacionin TO.

Është e nevojshme që të gjitha sistemet njësia e fuqisë praktikuar si duhet. Kur kjo ndodh, motori është fajtor për funksionimin normal si parakusht, si dhe në modalitetin boshe.

Në praktikë, uji shpesh has në një problem, nëse pas hedhjes së gazit, shpejtësia e motorit nuk bie, por bie nga një zadimkoy i madh. Është mjaft e qartë se varësia e qarkullimit jo miqësor tregon një mosfunksionim dhe është shkaku i rritjes së incidencës.

Në këto artikuj, ne do të flasim për ato pse mbështjelljet e motorit nuk bien, dhe gjithashtu do të shohim arsyet kryesore për të cilat fajësohen probleme të ngjashme në një makinë.

Lexoni nga artikulli im

Kur gazi është i fikur, ndizni fuqinë ose ngrini: defekte në zgjerim

Për arsye të mirë, në makinat e pasura me një injektor çdo orë ngrohjeje, qarkullimi rritet. Është e nevojshme që njësia e energjisë të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme pas një fillimi të ftohtë.

Sidoqoftë, pas rritjes së temperaturës dhe bllokimit të keruvannya, qarkullimi i XX zvogëlohet, duke e sjellë atë në normë. Në makinat bagatioh me karburator, uji mbështillet në mënyrë të pavarur për një orë ngrohje, vikoristovuyuchi quhet i ashtuquajturi "pidmoktuvannya".

Në rast të kësaj, si një dvigun e ngrohjes, në normë, tejkalimi në boshe duhet të jetë mesatarisht 650-950 rpm. Sapo të shtypni gazin dhe të lëshoni përshpejtuesin, qarkullimi do të rritet, pas së cilës do të ulet përsëri në vlerën e specifikuar.

Kjo është gjithashtu shpesh shkaku i situatës, nëse xhirot hidhen në masë të plotë, ose ato shkurtohen vazhdimisht në vlerën 1.5 yew. rpm, 2 yew. qarkullimet etj. Natyrisht, në raste të tilla rritet vitrata dhe vishet DVZ, gjë që tregon nevojën për diagnostikim.

• Otzhe, le të s probleme të pjesshme karburator. Shumica e shpejtësisë së motorit nuk hidhet jashtë për shkak të problemeve me valvulën e mbytjes. Për shembull, nëse uji shtypet kundër gazit, grila mund të jetë më e gjerë, në mënyrë që cilindri të ketë më shumë ajër për të djegur zjarrin. Pas kësaj, me lëshimin e pedalit të gazit, qepeni mbyllet, shpejtësia ndryshon.

Duke qenë se grila nuk mbyllet deri në fund, cilindrat mbushen me shuma të mëdha, xhirot rriten. Arsyeja për këtë mund të jetë një nyje më e fortë e mbytjes zabrudnennya, ose një amortizues i dobët (deformim). Për kalli pastroni qepenin, si pastrues, shkoni në lumë për të pastruar karburatorin.

Është gjithashtu e rëndësishme që grila mbyllet pak dhe në atë moment, nëse kablloja është e lidhur me makinën. Në këtë kohë, kablloja zëvendësohet. Në makinat me karburator, shpejtësia e motorit nuk bie shpesh, dhe në atë rast, sikur shtrirja midis karburatorit dhe shkoi mirë. Ju gjithashtu mund të jeni fajtori konsum i shumëfishtë, Çfarë mund të jetë një rrëmujë.

Krerët e kokës fillojnë të njohin saktë spіvvіdnoshnja kіlkosі paliva dhe poіtrya. Shpesh një rіven i lartë i gishtave dhoma notuese karburatori gjithashtu të çojë deri në rritje e qarkullimit. Rikontrollimi i ndjekjes së valvulës së kokës.

• Tani le të kalojmë te injektori. Merr respekt, për bagazhet e makinave me injeksion. Për sa i përket keqfunksionimeve, vetë sistemi i injektimit është më i palosshëm, kështu që arsyet e xhiros së lartë janë më shumë kundër karburatorit.

Si rregull, problemet me revolucionet mund të shkaktohen nga keqfunksionimet e elementeve mekanike dhe të komponentëve elektronikë. Në listën e keqfunksionimeve kryesore, fahivts_ shihni një mosfunksionim në funksionimin e sensorit të temperaturës së ftohësit të instaluar në.

Me fjalë të thjeshta, nëse sensori jep sinjalin e gabuar, ECU merr parasysh që motori është i ftohtë dhe pjesa e pasme po ngrohet. Në këtë rast, njësia e kontrollit ngre mbështjellëset, në mënyrë që njësia e fuqisë të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme dhe më shpejt në temperaturën e funksionimit.

Gjithashtu, problemet me shpejtësinë mund të fillojnë përmes keqfunksionimeve dhe keqfunksionimeve në robot (kontrolluesi i shpejtësisë së punës). Buvaє dhe kështu, se kablloja e grilës së mbytjes është bllokuar dhe podklinyuє. Më shumë pranverë, çfarë mbyllet qepen e mbyteve, ju mund të shtriheni, ose do të shfaqet poshkodzhenoy.

Unë do t'i respektoj guarnicionet e ardhshme, kështu që sikur ta përsërisni, mund të çoni deri në pikën ku prishet krijimi i çmendur. Tse do të thotë që është e nevojshme të inspektohen me kujdes guarnicionet e kolektorëve, ngushtimi i hollë i injektorëve.

Kthesat lundruese: arsyet

Në mënyrë domethënëse, në ulje-ngritjet e deyakih, qarkullimi jo vetëm që bie rregullisht, por ato shkurtohen në të njëjtin nivel, por notojnë. Në këtë rast, motori mund të jetë i paqëndrueshëm. bini në shpinë, pastaj ngrihuni ndjeshëm dhe gjithçka përsëritet. shkaku i përbashkët një fenomen i tillë është depozitimi i një zayvogo povitrya, për të prodhuar deri në "strings" përfundon në njëzet.

Probleme të tilla fajësohen përsëri në daljen e frenimit të sensorit të ushqimit (), i cili lejon ECU të zbërthehet, sa herë ishte e nevojshme që shuma e taksës për përgatitjen e shumës së nevojshme.

Si për të fajësuar dështimin, njësia e kontrollit nuk mund të përgatisë shumën "e saktë" për modalitetin XX, gjë që shkakton prerjen e mbështjellësve pas lëshimit të pedalit të gazit ose për një orë të funksionimit të motorit në boshe.

P_vedemo p_bags

Siç mund ta shihni, për të përcaktuar me saktësi pse rrotullat e motorit nuk hidhen, diagnostifikimi mund të humbasë në situata të pasura. Për motorët me karburator, shpesh është e nevojshme të pastrohet rregullimi i vetë karburatorit, ashtu siç është i nevojshëm për një injektor.

Nëse problemi është të mos shtriheni në sipërfaqe (kablloja e grilave është e thartë, nëse mittja ose pastruesi kimik është vendosur gabimisht kilimok pranë sallonit, i cili e shtyn shumë fort pedalin e gazit), atëherë është më mirë të dorëzoni. makina ne servis.

Situata më e palosshme është kjo, nëse transferoni praninë e një numri të madh sensorësh dhe ndërtesash të tjera. Dhe këtu mund të gjeni një mënyrë për të gjetur një deklaratë diagnostikuese, e cila gjithmonë ju lejon të identifikoni shpejt dhe saktë problemin.

Meqenëse diagnostifikimi është i ndërlikuar, është optimale të dorëzoni makinën në një shërbim të tillë, i cili është i specializuar në riparimin e markave të makinave. Si rregull, stacionet e shërbimit zyrtar të tregtarëve, si rregull, mund të kontaktohen me organizata të palëve të treta.

Nasamkіnets është domethënëse, se manifestimi i tij i problemit lejon ruajtjen e nyjeve dhe agregateve të tjera. Me fjalë të tjera, xhirot e larta të XX, xhirot e notit dhe brezat tregojnë për ata që kanë probleme me furnizimin me repo/paliva ose çmenduri. Injorimi i problemeve të tilla ndikon negativisht në motorin dhe afatin e shërbimit të tij.

Lexoni gjithashtu

Pse motori mund të rrisë shpejtësinë e tij të boshtit? Shkaqet kryesore të rrotullimeve të larta të të njëzetit në motorin e injektimit dhe motorët me një karburator.

Në procesin e funksionimit të një makine, ujërat duhet të përballen me probleme të ndryshme. Një nga gabimet, ndërsa zgjerohet, mbështetet vazhdimisht nga një motor me rrotullime të larta. Për të mbajtur shpejtësinë e motorit që të mos bjerë në një lëvizje jo miqësore. Një problem i tillë mund të shkaktohet si në motorët me injeksion ashtu edhe në motorët e karburatorit, por do të ketë dallime në shkakun. Në kuadrin e këtij artikulli, është e qartë se një problem jepet si simptomë e një lloj mosfunksionimi dhe në një farë mënyre mund të merret її.

Si të diagnostikoni që mbështjellja nuk bie në një lëvizje jo miqësore

Kujtoni se në një kurs jo miqësor të makinës, mos bini mbështjellje me lehtësi, mund të përfundoni mospërputhjet në ujë. Është vetëm një çështje dëgjimi, copëza, siç mund ta shihni, atë që mbështillni më poshtë, është më e qetë të punoni motorin. Për më tepër, duke qenë se një makinë ka një tahometër, është e mundur të llogaritet numri i mbështjelljeve për një kohë të mirë në një moment të caktuar.

Në varësi të faktit se çfarë lloj motori është instaluar në një makinë, shkalla e mbështjelljes për shpejtësinë boshe mund të ndryshohet. Është e zakonshme që mesatarja të konsiderohet se motori funksionon normalisht, nëse shpejtësia e boshtit është në intervalin 650 deri në 950 për boshe. Si t'i ktheni gjërat (kështu që nuk thuhet asgjë tjetër pasaportë teknike për makinën), mund të quhet lehtësim.

Për të kthyer respektin: Në shumicën e makinave me motorë me injektim karburanti me mbështjellje të lartë në boshe, drita "Ndrysho motorin" në panelin e aksesorëve është e fikur.

Si të bllokoni shpejtësitë e larta të boshtit

Së pari, për kujtesën varto të ujit, por për vitratën e lartë të palivës kur rritet shpejtësia. Natyrisht, duke qenë se shpejtësitë e larta kursehen në një lëvizje jo miqësore, kjo do të thotë se shpesh gjuhet në tub. Kur jepet, problemi tregohet drejtpërdrejt në burimin e motorit, i cili vuan nga një dështim i tillë. Po kështu mund të vuajë vetë shkolla e mesme, gjë që kërkon fajin për pamjaftueshmërinë. Po kështu, në rastin e zhvillimit të këtij problemi, hapi tjetër është hedhja e tij.

Pse të mos bien mbështjelljet në boshe të një motori karburatori

Për momentin, motorët e karburatorit praktikisht nuk janë të përfshirë makina moderne. Tim nuk është më pak, është e nevojshme të shikoni pse mund të fajësoni problemin me shpejtësitë e larta të boshtit në motorë të tillë, por shumica e problemeve mbingarkohen nga motorët me injeksion. Në kohën e fajit për një pamjaftueshmëri të tillë, kushtojini vëmendje elementëve të mëposhtëm:

Shumica e problemeve janë shqyrtuar, të cilat çojnë në shpejtësi e lartë në boshe në një motor të karburuar. Është gjithashtu e pamundur të fikni një problem serioz për karburatorët dhe injektorët - bllokimi i pedalit të gazit.

Pse të mos bini nga mbështjellja me shpejtësinë boshe të motorit të injektimit

Tani le të shohim gabimet, të cilat mund të çojnë në një rritje të shpejtësisë boshe motor injeksioni. Në sipërfaqen e motorëve të karburatorit, të gjitha problemet e natyrës mekanike, në injektor, pamjaftueshmëria mund të lidhet, zokrema, me funksionimin e gabuar të elektronikës. Arsyet kryesore janë:

Si është e mundur të bachiti, problemet, me anë të yaki nuk ulet xhiroja në një lëvizje jo miqësore, për ta përfunduar me bollëk. Sikur të fajësohej për një padrejtësi të ngjashme, gjëja tjetër ishte të zbulohej pse, për të mos lejuar probleme më serioze.

Rënia e mbështjelljes së motorit është një përshtatje e papranueshme për makinën tuaj. Nuk mjafton të flasim për paaftësinë dhe akuzat për korrektësinë e makinës dhe për punën e mekanizmave të rëndësishëm. Problemi është se një rënie e mprehtë e shpejtësisë boshe, nëse makina është në marshin neutral, mund të fikë motorin, por bëhet i pasigurt për një nxitim të vogël. Shoferi mund të mos e mbajë mend një podia të tillë, të ndezë transmetimin te një mik dhe ta lërë mbytjen, që do të thotë një galvanizim më i mprehtë me një dvigun. Një makinë mund të ndizet me një shtovkhach në një gradë të tillë, ose thjesht mund të zupinitis, çfarë të bëni situatë emergjente. Kur makina ngrohet, mbështjelljet e vjeshtës gjithashtu shënohen në mënyrë të papranueshme nga përmbajtja e lagështisë së ujit. Të sillen vazhdimisht për të shkelur gazin me këmbë, ose për të rrahur metoda të tjera të drejtimit të motorit në vendin e punës. Varto jep arsyet e dështimit.

Pra, pse bien mbështjelljet kur ngrohen makinat me karburator? Është e mundur të njihen shumë faktorë të rëndësishëm, të cilët mund të përdoren për të përshkruar si një model specifik makine ashtu edhe një lloj specifik karburatorësh. Eshtë e panevojshme të thuhet se makinat e sotme me këtë lloj forcimi nuk lejohen më të lëvizin. Nuk ka zgjidhje tjetër, për faktin se karburatori është më i ndjeshëm ndaj pastërtisë së zjarrit, shpesh kujdeset për shërbimin dhe nuk është më mirë t'i shërbejë mendjeve të tjera klimatike. Për këtë lloj mbështetjeje, benzina ka nevojë për stabilitet, por në mendjen e shfrytëzimit, është thjesht e pamundur të sigurohet një makinë e tillë luksoze. Kjo është për shkak të problemeve të ndryshme, të cilat mund të çojnë në siklet dhe bezdi të konsiderueshme kur lëvizni një makinë. Sot, le të shohim shkaqet kryesore të një rënie të mprehtë ose pak të ngjashme të mbështjellësve gjatë ngrohjes në makina me djegës me presion karburatori.

Ndoshta, të pasur jo në teknologji, por në pika karburanti?

Siç u tha më lart, karburatori është më i ndjeshëm ndaj shijes së benzinës, të cilën e mbushni në rezervuarin e një makine. Si të kapni smіtniki ose shtëpitë, teknika nuk mund të praktikohet siç duhet. Benzina Brudniy pastrohet nga filtri derisa të jetë e pastër, por më pas pastrimi ndalon së ndihmuari. Zjarri me shtëpitë e ndezura mund të jetë një problem i madh, pasi tregohet jo vetëm në kthesat. Boshti i disa treguesve të rëndësishëm të një problemi të tillë:

• tashmë për një kilometër pas karburantit benzinë ​​jo toksike ju shihni ndryshime në dinamikën e makinës, rritni vitratën e palivës dhe përmirësoni stabilitetin;
• shpejtësia e motorit në boshe mund të notojë dhe nuk do të flisni për një depo të paqëndrueshme shuma e zbehtë, në swidkost është gjithashtu e mundur që të ketë valëzime të vogla dhe zhytje në tyaz të njësisë;
• pasi të keni arritur motorin në fillimin e fillimit të ngrohjes, ai mund të jetë pothuajse i pandalshëm nga rrotullimet e ulëta, ju ndodh të rrisni shpejtësinë në intervalet fillestare për ngrohje;
• është gjithashtu e mundur që nëse ngrohem deri në 30-40 gradë, do të dështoj, gjë që është e nevojshme për të kompensuar erën që fryn deri në ndalesë, ose gulçimin me këmbën time;
• kur ngrohet në temperaturën e funksionimit, motori është praktikisht i qëndrueshëm, por mbështjelljet e notit humbasin, po të njëjtat tregues të karburantit jo-acid në rezervuarin e makinës.

Duke pasur parasysh kriteret për të folur për ato që janë më të mira për ju për të mbushur pikën e karburantit, mos udhëtoni. Natyrisht, të njëjtat probleme mund të ndodhin kur karburatori del jashtë funksionit dhe ka nevojë për shërbim. Por shpesh këto probleme fajësohen vetvetiu me një karburant me oktan të ulët me një numër oktan të ulët ose me shtëpitë. Kjo është arsyeja pse ne duhet të varto vikotiti benzinë ​​në një motor të ngrohtë dhe ta shtojmë atë në një palvo të re të kthyer mirë.

Një orë për shërbimin e karburatorit - defekte të tjera

Arsyeja e rënies së mbështjellësve gjatë ngrohjes mund të jetë gjithashtu një prishje e vogël në sistemin e karburatorit. Membranat janë thyer, kabllot janë të lidhura, janë të fiksuara ose janë duke bllokuar grilat. Probleme të tilla mund të përjashtohen gjatë rishikimit të kësaj shtojce. Për orët e vjetra të lëkurës, një shofer tjetër i makinës mund të zgjidhte në mënyrë të pavarur karburatorin, të instalonte një komplet riparimi dhe të largohej me makinë, duke dëgjuar mjaft ankesa në njësi. Parimi aktual i riparimit fyes:

• shkoni në një dyqan makinash ose në treg për të gjetur kompletin e duhur të riparimit për llojin tuaj të karburatorit, ose më mirë merrni pjesët origjinale origjinale;
• është e rëndësishme të njihni masterin, i cili është i njohur në karburatorë dhe mund t'ju ndihmojë të zgjidhni problemet me lidhjen tuaj, ka gjithnjë e më pak mjeshtër të tillë në vende;
• fakhіvets për një spërkatje me dhjetëra hvilin duke zgjidhur posedimin, njohin problemin dhe instalojnë guarnicione, membrana, përmirësime dhe përbërës të tjerë nga kompleti i riparimit;
• më tej është e nevojshme të kryhet një ri-verifikim i posedimit, në mënyrë që të rishqyrtohet prania e efekteve të papranueshme, shpesh do të jetë e mundur të punohet më shumë se ditën e ardhshme në makinë, pasi të keni arritur atë;
• periudha e pushimit - vizita të rregullta në maystra 1 herë për 2 periudha për servisimin dhe rishikimin e karburatorit, i cili do t'ju lejojë të ruani makinën nga një stacion normal pune tre herë në vit.

Presioni i karburatorit ka avantazhet e veta. Për mirëmbajtjen e atij pastrimi të injektorit, do t'ju duhet të bëni haraç për kampin. Dhe boshti i riparimit të karburatorit bëhet duke zëvendësuar pjesët kryesore, nuk është shumë i shtrenjtë. Ale për otrimannya tsikh perevag mjeshtri tjetër pіdshukati, i cili është i vetëdijshëm për tiparet e modelit tuaj të makinës. Një fahіvets e tillë do t'ju ndihmojë të rregulloni të gjitha problemet dhe të vazhdoni ta përdorni makinën pa probleme.

Kondensoni pikën chi roshi - si mund të jetë?

Në makinat VAZ 2107, rënia e mbështjellësve të motorit shpesh vërehet për një orë ngrohje deri në dhëmbët e rinj të njësisë. Një bida e tillë është karakteristike për të gjithë karburatorët, Krime Soleks. Problemi është se në temperatura nga 0 në +5 gradë, dhoma e karburatorit mund të mbledhë kondensatë. Lloji zinxhir i vesës, i cili krijohet në orën e luhatjeve të temperaturës. Pas ndezjes së motorit në të ftohtë, fillon procesi i fillimit:

• fillimi i nisjes është më i pasur, pasi digjet pa probleme dhe nuk shkakton ndryshime të dukshme në njësinë e fuqisë robotike, gjë që është edhe më e rëndësishme për një fillim normal;
• në botën e ngrohjes, Vlasnik i automobilit ul pidsmoktuvannya, i afrohet karakteristikave të punës dhe i gjithë sistemi i motorit tashmë është ngrohur, dhe këtu fillon naytsіkavishe;
• kondensata mund të derdhet në shumë dhe të ndryshojë fuqinë, në disa modele është e mundur të përfundoni shpejt dhe në mënyrë të papranueshme, duke thirrur dhëmbin e dvigun;
• uji fillon përsëri, ose shtyn pedalin e gazit, fillon të funksionojë, motori funksionon normalisht, por deri në 60-70 gradë, ky proces mund të përsëritet pafundësisht;
• pas ngrohjes përafërsisht në temperaturën e funksionimit dhe gjithçka është normale, shpejtësia është kthyer në normale, motori funksionon mirë, kështu që kur vizitoni stacionin, masteri nuk tregon asgjë.

Si të përballemi me një situatë të tillë, është e rëndësishme ta nxjerrim në dritë. E vetmja mënyrë tjetër është zëvendësimi i karburatorit me Solex, por këto modele shpesh kanë probleme me fillimin e njësisë së fuqisë në temperatura kalimtare. Gjithashtu, nuk është e lehtë të japësh data, të jesh specifik, në këtë lloj situate. Është më mirë t'i servisoni pajisjet në të njëjtën kohë dhe ta mbani atë në krye të pajisjes në një stacion të mirë, për t'ju ndihmuar të kujdeseni për besueshmërinë e makinës robotike.

Çfarë tjetër shkakton një rënie të mprehtë të mbështjelljes?

Arsyet për një papranueshmëri të tillë mund të jenë jopersonale. Nëse po riparoni një makinë në mënyrë të pavarur, atëherë duhet të shikoni më nga afër pasaktësinë dhe të përpiqeni të zbuloni arsyet në universitete të tjera. Ale për të ndryshuar karakteristikat e tjera të makinës, vetëm në atë rast, sikur të pushtoheshit nga cilësia e lartë e karburatorit robotik, zbehja normale dhe karakteristika të tjera, duke treguar më shumë. Boshti i më shumë ideve për rishikim:

• filtrat e pluhurit - më shpesh, elementët e filtrit bllokohen dhe vlasniki harron t'i ndryshojë çdo orë dhe nuk mjafton t'i sjellë ato në probleme serioze nga objekti i transportit;
• termostati - është e mundur, pas një ngrohjeje të lehtë të një kunji të vogël, termostati juaj hapet dhe ndez një britmë të mprehtë të nënës në motor, gjë që shkakton rënien e mbështjellësve;
• elektronikë - kontrolloni ndezjen, instalimin normal të rripit të kohës, praninë e problemeve me sensorë dhe pajisje të ndryshme elektronike në bordin e makinës tuaj;
• ndezja e furnizimit me energji elektrike - është e mundur, makina juaj automatikisht ndizet një lloj bashkëngjitjeje të fortë, e cila i jep një nxitje njësisë, shpejtësia do të bjerë në mënyrë të pashmangshme;
• sistemi i valvulave - rënia dhe rënia e mprehtë në këtë vjeshtë nuk do të jetë, por ato lundruese dhe të paqëndrueshme mund të mbështillen me shumë mundësi, dhe kur era e keqe të detyrohet, do të shndërrohet në rënie.

Arsyet për paqëndrueshmërinë e motorit robotik mund të jenë mjaft të shumta. Ndonjëherë problemi qëndron në faktin se gjeneratori në momentin e parë pushon të japë tension normal, i cili tregohet në sistemet elektrike robotike të motorit. Navantazhennya në motor mund të jetë përmes vajit të keq ose prishjeve të brendshme në bllokun e cilindrit ose në sistemin e valvulave. Gjithashtu, gërmimi në këtë mënyrë mund të bëhet për një kohë të gjatë, por më mirë shikoni stacionin e shërbimit dhe dini shkakun e problemit.

Vlen të shikoni videon për zgjidhjet e njërës arsyet e mundshme problemet e dhëna:

Pіdbivaєmo pіdbags

Іsnuyet dhjetra variante të avarive, yakі prodhojnë në një rënie të mprehtë chi të qetë të rrotullimeve në makinat me karburetë. Ale ushqim në faktin se posedimi duket të jetë në gjendje të arrijë shërbimin, që duhet sjellë në të gjitha arsyet e marra përnjëherë. Ashtu si me një problem të tillë, ju vazhdimisht po merreni me specifikat e punës së karburatorit të instaluar në makinën tuaj. Më mirë për gjithçka, unë do t'ju ndihmoj të kujdeseni për pasaktësitë, do të shtoj një zëvendësim. Epo, papranueshmëria e fajësuar vetëm disa herë, përpiquni t'i shërbeni vartos sistem i zbehtë, zëvendësoni filtrin dhe instaloni një komplet të ri riparimi karburatori.

Makinat me këtë lloj forcimi dorëzohen hap pas hapi në sistemet e injektimit. Erë e keqe e shpresës, ekonomisë, për të shërbyer më gjatë dhe për të mos sjellë pasaktësi të tilla, si karburatorë. Natyrisht, bezperedny vporskuvanni është gjithashtu i pasur me hollësi dhe veçori, për të cilat ka një gjurmë kujtese. Por ndryshimi i karburatorit në injektor është një proces i mundimshëm dhe i shtrenjtë. Sa më shpejt të jetë e mundur, servisoni siç duhet pajisjet tuaja dhe arrini funksionimin normal. Navіt për hark shërbim i mirë Tashmë në 1-2 vjet do të keni përsëri një shans për të shkuar në shërbim. A keni hasur ndonjëherë në rënie të mprehtë të shpejtësisë së motorit gjatë orës së ngrohjes?