Opel Astra J: defekte, pika të dobëta, ju lutemi bëni një zgjedhje të mirë. Çfarë duhet të kërkoni kur blini një Opel Astra J me njësi të fuqisë Turbo me kilometrazh
Infeksioni në treg sekondar Ju mund të përdorni shpejt një numër të madh modelesh Opel Astra J për me një çmim të volitshëm. Për shembull, një hatchback me pesë dyer 2011-2013 mund të kushtojë rreth 450-500 mijë rubla. Solaris, Rio, Polo Sedan me origjinë të njëjtë shiten me të njëjtat çmime. Dhe Astra është një makinë e klasit C, është e klasit më të lartë, madje edhe më e bukur, pjesa e brendshme ka plastikë të butë dhe shumë zile dhe bilbila të ndryshme. Pse është e pasur, pse çmimi i Opel-it është i nënvlerësuar?
Në këtë artikull, ne do të flasim për probleme më të gjera, keqfunksionime dhe pika të dobëta të këtij modeli dhe do të kuptojmë pse çmimet për Astra J janë të krahasueshme me Solaris.
Dviguni
Linja e motorëve përbëhet nga ato atmosferike dhe turbo. motorët me benzinë. Kjo është për tregun rus. Njësitë me naftë janë gjithashtu të disponueshme për Evropën, por sot do të flasim edhe për versionet për Rusinë.
Motori më i popullarizuar me naftë në mesin e automjeteve me aspirim natyral është 1.6 litra A 16 XER me 115 kuaj fuqi. Versioni më pak i popullarizuar është A14 XER, me vëllim 1.4 dhe fuqi 100 kuaj fuqi.
Ata ishin të pajisur me një F17 manual me 5 shpejtësi dhe një F17 me 6 shpejtësi transmetimet automatike. A14 XER me 1.4 litra i mungon mekanika.
Për të qenë të sigurt, versioni me motorin 1.6 (115 kf) është më pa dridhje. Këtu mund të derdhni 92 ose 95. Turbina e përditshme, megjithatë, nuk ka nevojë të riparohet.
Është e pamundur të mos nënkuptohet një dobësi dinamika e zgjeruar Astra me një motor të tillë nafte. Konsumi i karburantit në vend është 10-11 litra, dhe në të njëjtën kohë është e lehtë të drejtosh një makinë. Me një transferim automatik të karburantit do të merrni më shumë fuqi, dhe nëse vozitni në mënyrë dinamike, mund të merrni 13-15 litra.
Rreth motorëve turbo
Motori 1.4 (A 14 NET) 140 kf, çift rrotullues 200 njuton metra në 1850-4900 rpm. Ajo ishte e pajisur me një transmision manual M32 me 6 shpejtësi dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi.
Avantazhi është dinamika e shkëlqyer, përshpejtimi nga zero në njëqind zgjat 9.8 sekonda në versionin me transmision manual. Vitrata paliva pas pasaportës është 7.9 litra për 100 km. mënyrë. Në praktikë, jo më pak - 9,6-10 litra.
Minuset: turbongarkuesi dështon në intervalin mesatar për 100,000 km. Disa më herët, disa më vonë. Këtu nuk mund ta merrni me mend. Puna e zëvendësimit të turbinës nga tregtarët zyrtarë vlerësohet në 3,000 rubla, dhe pjesa origjinale kushton 50,000 rubla, ose mund të blini një jo origjinale nga Garret për 32,000 rubla.
Turbocharger i ri 1.4 A 14 NET. Lexoni për rregullat e funksionimit
Një mangësi tjetër është riparimi i pistonëve. Simptomat e kësaj prishjeje: rrallimi i vajit, nga 0,5 në 1-2 litra vaj për 300-350 km, si dhe shfaqja e dridhjeve ose dridhjeve të trefishta.
Problemi mund të zgjidhet vetëm duke përdorur "rozkrittya" të motorit.
Siç thotë kompania General Motors: "Kur konsumohet benzinë me aciditet të ulët, ndodh shpërthimi, i cili mund të çojë në prishje". unaza pistoni dhe të njëjtat ndarje - derisa pistonët të shemben përsëri." Prandaj rekomandohet mbushja me karburant me një shkallë oktani AI-95 ose më të lartë në pikat e rinovuara të benzinës.
Mensh janë më të njohura, por më shumë lëvizni më fort 1.6 Turbo (A 16 LET) 180 kf dhe 1.6T SIDI (A16XHT) vuajnë praktikisht të njëjtat probleme si 1.4 Turbo.
Sidoqoftë, motorët turbo Opel, si markat e tjera, janë shumë të këndshëm dhe kërkojnë vëmendje të kujdesshme.
Kuti ingranazhesh
Kutia e marsheve me pesë shpejtësi F17 ka një veçori të projektimit: së pari dhe lëngjet e tjera në një motor të ftohtë mund të ndizen me vështirësi. Dhe ky është një fenomen krejtësisht normal. Kjo sigurohet përmes dizajnit të sinkronizuesve.
Kutia e marsheve M32 me gjashtë shpejtësi, e cila është e disponueshme vetëm me motorë me turbocharged, ndërrohet pa probleme dhe me saktësi në të gjitha shpejtësitë. Për mangësi: zhurma mund të ndodhë me shpejtësi të lartë. Filloni të mendoni për atë që duhet të fajësohet kushineta e tensionit, përveç nëse kushinetat e boshtit të ingranazhit janë të konsumuar në të vërtetë.
Automatik G-Em Hydra-Matic me gjashtë shpejtësi (6T30E, 6T40E, 6T45E) ka një konvertues çift rrotullues klasik dhe në shikim të parë duket pa probleme, por në praktikë nuk është kështu.
Sigurisht, në drejtime të caktuara, njësia hidraulike mund të shkojë keq, ingranazhet mund të prishen, tubat e ftohësit mund të rrjedhin, ingranazhet planetare mund të konsumohen, etj. Problemet mund të lindin duke zëvendësuar transmetimin automatik, ose remont. Çmimi është rreth 70-100 mijë rubla.
Gjithashtu, kur blini një verë, bëni këtë automjet të diagnostikuar te tregtari. E rëndësishme, periodikisht një herë në 50-60 mijë dridhje zëvendësim privat Vaji i transmisionit Dexron VI.
Sistemi i ftohjes
Termostati është padyshim i dobët në Astra J. Kur ventilatori i ftohjes fillon të rrotullohet në mënyrë të qëndrueshme dhe panel fret Shfaqet koha për të kryer mirëmbajtjen, që do të thotë se është koha për të ndryshuar termostatin.
Thirrni, vlasnikët blejnë nga trupi metalik nga Chevrolet Cruze Dhe pas zëvendësimit nuk ka probleme të tilla. Çmimi është afër 4000 rubla.
Si rregull, një ndarje e tillë ndodh në një interval prej 20 deri në 50,000 km. pavarësisht nga modeli i motorit.
Për më tepër, në Astra ka një problem me pompën, e cila lejon që fshati i ftohtë të kalojë. Duket se ka një rrugë zëvendësimi.
Pompë uji e re dhe e vjetër
Në vrapime 80-90,000 km. Është e nevojshme të zëvendësohen guarnicionet e shkëmbyesit të nxehtësisë që rrjedhin. vaj motori në antifriz. Nëse i zëvendësoni shumë shpejt, mund të shfaqet emulsioni, termostati mund të dalë jashtë funksioni, gjë që mund të çojë në mbinxehje të motorit. Robot + pjesë këmbimi = 10,000 rubla tregtar zyrtar.
Siç kanë vërejtur shumë, antifrizi në rezervuarin e zgjerimit është bërë një ngjyrë e errët, që do të thotë se vaji absorbohet në ftohës.
Unë rekomandoj të blini vetëm guarnicione origjinale, sepse ka pasur probleme kur njerëzit që blinin pjesë jo origjinale duhej të ktheheshin në qendrën e shërbimit dhe të bënin përsëri të njëjtën punë.
Me suspension dhe kontrolle kerma Aistri J Nuk ka probleme të veçanta. Nëse shfaqet një trokitje nga pjesa e pasme, atëherë trokasin të gjitha kaliprat e pasmë. Tse veçanti konstruktive modele të prodhuara para viteve 2013-2014. Në makinat e rivendosura, u instaluan kllapa të kalibrit të modifikuar, në mënyrë që të mos ketë trokitje të jashtme kur vozitni në sipërfaqe të përafërt.
Trokitja e kalibrave lehtësohet duke zëvendësuar kllapat e drejta ose duke instaluar susta në bateritë e pasme të VAZ 2108, 2109. Një kllapa kushton 4500 rubla.
Duke përshkruar plagët më të gjera të Astri J, do të thotë avantazhet e tij të pafundme:
1) E tillë është pamja me stil
2) I veshur me llak Yakysne, topi Farby është i duhuri. Trupi eshte i zinkuar nga fabrika.
3) Ndërfaqe e përshtatshme dhe e hapur me plastikë të butë.
Një sallon i tillë është prerogativë e versionit maksimal të Cosmo me opsione shtesë.
4) Finiturë e jashtëzakonshme qeramike. Shpejtësia në 140 km/vit nuk është e dukshme. Rruga është prerë për mrekulli.
5) Bota ka një pezullim të butë dhe jo të ngurtë.
6) Pajisje të pasura - edhe në versionin bazë - ABS, ESP, airbags, kondicioner, pasqyra me ngrohje, etj.
Si përfundim, do të them se nuk ka makina pa probleme në botë. Secili person ka avantazhe dhe disavantazhe. Çdo makinë duhet të shikohet nga afër. Cilën makinë keni zgjedhur, kontrolloni gjithmonë me kujdes vetë magazinën e saj teknike, ose me një specialist kompetent në një shërbim të specializuar.
Të gjitha të tjerat drita e makinës Duke ndjekur nga afër hapat e kompanisë Opel, vetë Opel kishte grumbulluar jo më pak se ushqimin e "ndoshta sundimtari" të kompanisë. Opelianët nuk harruan punën - rezultati i së cilës është një makinë e gjeneratës së re - Astra J, e cila është ndërtuar në një hatchback me pesë dyer.
Disa muaj pas prezantimit të gjeneratës së katërt Opel Astri, ky produkt i ri do të prezantohet në tregu rus. Dhe pati një prezantim në vjeshtën e gjetheve të vitit 2009 pranë Frankfurtit, ku të gjithë u ftuan të njiheshin me makinën për herë të parë. Dhe vetëm një udhëtim i shkurtër në këtë hatchback përgjatë autostradave të mbyllura në terrenin e stërvitjes në Dudenhofen tashmë privon vetëm emocione pozitive. Në të njëjtën kohë, ajo është treguar shumë mirë në rrugët dredha-dredha pranë rretheve të kryeqytetit të biznesit të Nimjeçinës dhe në autobahn.
Opel Astra J me pesë dyer është e vështirë të krahasohet me "Insignia e vogël". Përpara fjalimit, ndërsa shikojmë përreth, do të kthehemi pas më shumë se një herë për t'u lidhur me "motrën e madhe".
Preciziteti dhe pedanteria, fuqia e gjermanëve, u futën në dizajnin e kësaj makine. Fenerët për të marrë me mend formën e syve të shqiponjës, të zbukuruar me kurorë të lehta moderne në modë. Pamja elegante dhe moderne e hatchback-ut me 5 dyer është për shkak të formës kompakte dhe shtyllave të përparme që rrjedhin pa probleme nga kapaku. Për të krijuar një theks te butësia dhe "forca jo sportive", projektuesit krijuan një hyrje të gjerë të erës nën parakolpin e përparmë dhe theksuan forcën e vijës së shpatullave. Kjo kontribuon në rëndësinë e dizajnit të makinës. Me këtë veçanti pamja e jashtme e "astrit të katërt" dhe kolltukët kanë një element të stampuar në pamjen e pyllit. dyert e pasme, vigin përpjetë dhe kalim vizual në shtyllën e pasme. Kjo krijon një skicë midis pjesës së brendshme dhe tregon vizualisht dinamikën dhe perspektivën, gjë që u jep harqeve të rrotave të pasme një pamje më masive. Në pjesën e pasme, hatchback-u mund të njihet vetëm nga çakmakët, të cilët janë pikturuar në një stil tjetër si një krah me krahë.
Marka Opel nuk është e klonuar, por e krijuar. Prandaj, "Astra e katërt" nuk ka praktikisht asgjë të përbashkët me modelet e mëparshme të kësaj linje, e cila, sipas mendimit tonë, mund të mos jetë e mirë për "njohjen e markës", por përkundrazi kontribuon pozitivisht në interesin e marrë të këtyre, të cilët. nuk ishin tërhequr më parë nga produktet Opel - "fituar zemra të reja".
Kur njiheni për herë të parë me këtë model, është e rëndësishme të mos humbisni respektin nga dera, pasi ajo do të mbyllet në heshtje dhe butësi, gjë që nuk është tipike për një "arratisje masive". Në modelet e mëparshme të Aistri, zonat më të dobëta ishin: izolimi i zërit dhe izolimi i dridhjeve të automjeteve. Epo, në këtë model, kompania Opel ka përfshirë materiale të mjaftueshme për të shtuar izolim të qartë të zërit, i cili mund të shihet kur shikoni dyert dhe kanalet e dyerve. Kjo është vetëm një nga shumë teknika për përmirësimin e rehatisë akustike dhe minimizimin e nivelit të dridhjeve.
Forcimi i mbështetësve të motorit, të gjitha pikat e montimit të pezullimit të përparmë dhe të pasmë, rritja e ngurtësisë së trupit, izolimi i të gjitha pjesëve boshe në kornizën e makinës, optimizimi i forcave aerodinamike të botës x pjesët e trupit (për shembull, dorezat e dyerve dhe pasqyrat) , dhe gjithashtu zhurma e përzier në të njëjtat frekuenca si tingujt, kështu që mbani informacion për ujin.
Opel Astra J ka një çmim më të lartë. Pista e rrotave të përparme është rritur me 56 mm, e pasme me 70 mm, gjë që siguron rezistencë edhe më të mirë ndaj kushteve të motit dhe veshja qeramike e makinës është përmirësuar. Ngurtësia përdredhëse e trupit është rritur me 43% dhe është shtuar 10% shtesë e ngurtësisë së përkuljes. Kjo, menjëherë, do të pikturohet bukur shasi makina
Platforma me rrota të përparme Delta II me një pezullim të pavarur përpara dhe një pezullim të pavarur të pasmë përdoret si bazë për Opel Astri J. I njëjti pezullim është instaluar në Chevrolet Cruze, Chevrolet Volt dhe do të instalohet në të ardhmen në disa Modelet GM.
Por në këtë Astri, sipas inxhinierëve, pezullimi është instaluar duke përdorur teknologji më të avancuara (pezullimi më i ulët në Chevrolet Cruze). Për të përditësuar të dhënat teknike, ne kemi respekt të madh për ata që kanë një pezullim të përparmë me shirita MacPherson, njësoj si të instaluar në Insignia, të gjitha kushinetat hidraulike shpesh zëvendësoheshin me ato kryesore për të gjitha nyjet gome-metalike, me të cilat fiksim sustash dhe amortizatorësh, alumini. stabilizues forca anësore, timon elektrik qeramik dhe sistemi i kontrollit të shasisë FlexRide.
Ju gjithashtu mund të vini re se kompania bëri ndryshime në pezullimin e pasmë dhe së pari kombinoi një rreze rrotullimi me një mekanizëm Watt. Kjo bën të mundur përballimin (deri në 80%) të rrjedhës së makinës kur bëni kthesa tërthore, pjesë dhe pjesë që kalojnë nëpër rrugë të pabarabarta, gjë që i jep makinës manovrim të shkëlqyeshëm dhe stabilitet të mrekullueshëm. Ky vendim bëri të mundur instalimin e blloqeve të buta të heshtura duke ndryshuar transmetimin e zhurmës dhe dridhjeve në kabinë. Megjithatë, të gjitha përparimet teknike dhe një sërë teknologjish të reja ofrojnë aftësinë për të reduktuar zhurmën dhe dridhjet, për të maksimizuar lehtësinë e pastrimit të makinës, duke lejuar një automjet të një madhësie kaq kompakte të makinë e lirë ndërrohen me shpejtësi më të madhe. Një tjetër mangësi serioze në nivelin e lartë të komoditetit është pezullimi i pasmë i makinës.
Për të konfirmuar gjetjet, në të njëjtën kohë ne udhëtuam me pista speciale testimi rreth vendit të provës me shpejtësi të ndryshme duke përdorur ujërat e provës. Këtu ka lloje të ndryshme të sipërfaqeve rrugore: ka një autostradë me një sipërfaqe krejtësisht të lëmuar, dhe ka rrugë që janë të prirura për pabarazi dhe vrazhdësi. Pas kësaj, mund të konfirmojmë me siguri se uji është hequr, rrokja në sipërfaqen e rrugës është e mirë, dridhjet ndjehen minimale, trupi i Opel Astra-s së katërt nuk shkëputet dhe kur retushoni arna të mëdha ose vrima të vogla sallon në kini frikë pa goditje të mprehta dhe ndryshoni drejtpërdrejt, por jo krijoni paaftësi. Udhëtimi me makinë është i qetë. Kjo është shumë e mirë për një makinë të klasës Golf.
Nëse krahasojmë "Astra" me "Insignia", mund të vërejmë një ngjashmëri të fortë. Nëse i kushtoni vëmendje njësive të kontrollit, formës së panelit të përparmë dhe plastikës, është e vështirë të njihni veçoritë e veçanta. Salloni, megjithë krijimet e tij në dukje luksoze, ka një atmosferë të paprekur dhe i mungon ngrohtësia dhe armiqësia miqësore, të njëjtat gjëra që Astrit e gjeneratës së mëparshme nuk i shihnin.
Nivelet e shtrenjta të veshjes e kanë të instaluar Drita e prapme LED detajet e pelinit, i cili rrit pasurinë e specieve të vlefshme të drurit.
NË periudha e dimrit Autoritetet ruse të këtij modeli mund të vlerësojnë lehtësisht ngrohjen e kermës. Unë, pavarësisht nga fati - e gjithë vullneti sistem multimedial me një ndërfaqe të rusifikuar (disvantazhi i këtij sistemi është i vogël, por në fillim është dukshëm jomanual - rrota me shkëlqim që rrethon levë dhe butoni që zgjedh funksionin Enter do të ishte shumë më i dobishëm nëse dëshironi ta lëvizni këtë buton në vetë levë... zile derisa të të nevojitet).
Një risi tjetër e rëndësishme është deflektori i kondicionerit. Erërat shpërndajnë rrjedhat e ventilimit sa më shumë që të jetë e mundur. Ka një dorezë për fiksimin e tehut. Me këtë ndihmë, ju mund të instaloni tehet e udhëzuesve të ajrit në drejtime të ndryshme sipas nevojës për ju. Kjo bën të mundur që të mos ndjeni siklet, sepse rrymat e erës mund të drejtohen në drejtime të ndryshme dhe t'i kursejnë vetes shtrirjen.
Virobniku ka theksuar hollësitë e rehatisë dhe është menduar me kujdes përmes rregullimit të të gjitha ekraneve dhe lustrimeve. Ka një kullues të thatë në anën e majtë të kermës, kështu që një kamare për luajtësin është hequr nga USB AUX-AUT. Tek dyert e makinës, vendosni një tas të madh, i cili është gati për heqjen manuale të xhamit me njolla nga përpara dhe nga mbrapa. Ndarja e dorezave është gjithashtu e vogël dhe e lehtë për t'u trajtuar. Ky model ka një drejtues duke instaluar butonin e sistemit elektromekanik në vend të çelësit. galma parkimi, kështu që u bë e mundur krijimi i një hapësire shtesë në tunelin qendror për sende të tjera (stërvitje, çelësa, etj.). Disa truke, të tilla si vendosja e pjesës së poshtme të filxhanit midis ujit dhe pasagjerëve. Këtu mund të ruani, për shembull, fjalime të vlefshme. Njerëzit, të cilët nuk dinë për një truk kaq të vogël, me siguri as që do të mendojnë të shikojnë atje. Ekziston gjithashtu një ekran i vogël nën sediljet e pasagjerëve, gjë që është e mirë sepse mund të kurseni atlase rrugore, disa revista ose një laptop dhe fjalim që nuk do të humbasin në kohë. Kjo gjithashtu krijon lehtësi dhe nuk duhet të mendoni se si të vendosni gjithçka në ndarjen e dorezës.
E madhe është respekti i çdo virobniku për të folur për një projekt të mirëvendosur reciprokisht. Në këtë mënyrë kur hapet vend ujor, dizajnerët morën parasysh rritjen e ujit potencial, nga një burrë i gjatë në një grua në miniaturë dhe krijuan një karrige, por më të punuar me dorë si për të gjatët ashtu edhe për ata të shkurtër. Kjo karrige ka rregullim në gjashtë anë, një sistem mbështetës tërthor me katër anë, një jastëk jastëk sediljeje dhe mbështetje anësore. Kjo ndenjëse është një krenari e veçantë e prodhuesit, sepse është e vetmja ndenjëse e këtij lloji në segmentin C, gjë që vërtetohet nga certifikata prestigjioze e ekspertëve dhe mjekëve të pavarur gjermanë të AGR-së, vëzhgues të Ruhu “Spin. per shendetin tuaj." Orizi karakteristik për njerëzit e pasur makina gjermane Ka nga ata që mund të ulen lehtësisht pas pjesës së pasme të këtyre makinave.
Konsola qendrore në Opel Astra J mund të përdoret manualisht dhe butonat janë shumë të lirshëm. Fajtori mund të jetë leva, e cila përmban një sasi të vogël informacioni të paarritshëm në meny. Ashtu si në Insignia, Astra me pesë dyer ka të gjithë manipuluesit që kontrollojnë kompjuterët në bord në kontrollet e timonit, megjithëse Astra e mëparshme u kritikua për homologët e saj ndijor.
Nëse keni shumë respekt, mund të vini re se përmasat janë të vogla pjerrësia ballore Dhe pasqyrat e ngushta dhe të thurura e bëjnë të vështirë shikimin dhe nuk sigurojnë kontroll të mjaftueshëm për shoferin.
Dimensionet e makinës, me ndryshimin e gjeneratës, nuk kanë ndryshuar shumë, padyshim - dhe hapësira në kabinë nuk është përmirësuar veçanërisht. Pjesa e poshtme e makinës është rritur me 170 mm, beli me 6 mm dhe lartësia me 5 mm. Baza e rrotave është rritur me 71 mm.
Mbrapa më e hollë sedilja e përparme dhe sasia e madhe e hapësirës së pasagjerëve në çati - megjithatë, nuk mund ta quajmë këtë model të gjerë. Në rreshtin tjetër ka tashmë hapësirë të mjaftueshme dhe kjo ju lejon të mos përjetoni siklet, por jo më shumë. Jastëku i divanit të pasmë zhvendoset shumë poshtë, gjë që krijon një pasiguri të dukshme gjatë një udhëtimi të pashqetësuar.
Bagazhi është 370 litra, i cili nuk mund të quhet i madh. Gjithashtu, aftësia për të palosur sediljen ju lejon të rrisni kapacitetin në 1235 litra. Dy "karakteristika" kryesore të Opels që lejojnë "luajtjen" me lehtësi do të jenë të disponueshme për "Aistria J": i pari (FlexFloor) i pjesës së përparme të rreme (ka tre nivele - kjo do ta bëjë më të lehtë të theksosh gjërat e rëndësishme dhe dimensionet e përgjithshme në bagazhin, dhe gjithashtu në pjesën e sipërme wow Instalimet standarde në nivelin e parakolpit mbajnë deri në njëqind kilogramë), dhe një veçori tjetër është shtojca standarde FlexFix për transportimin e jo më shumë se dy biçikletave, me peshë deri në dyzet kilogramë (bashkëngjitjet varen nga parakolp i pasëm, Nëse ka vetëm një - do t'ju duhet të përdorni një rrotë rezervë).
Në plan karakteristikat teknike Gjenerata e 4-të Opel Astri, e cila mund të thuhet se është e disponueshme: motorë të disponueshëm për makinën trazira të brendshme tension nga 95 në 180 l. P'yat Dvigunvs, LINIIKI do të vihet në Rosiysk Rinno: benzinë nga një mbivendosje 1.4 (100k.s.) I 1.6 (115 l. turbodiesel i fortë. Do të ketë pjesë me pesë dhe gjashtë shpejtësi të disponueshme për zgjedhjen e partnerit tuaj. kuti mekanike Transmetimi është një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.
Një makinë me një motor 1.6 litra të versionit turbo dhe një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi nuk kërcitet. Motori funksionon në heshtje, kutia e marsheve përgjigjet mirë, me një fokus të shkurtër në gatishmërinë dhe komoditetin. Ka një mungesë të dukshme të tërheqjes në ingranazhet e ulëta. 100 km/vit në vetëm sekonda dhe tërheqja e mirë pas qindra ju lejon të drejtoni makinën pa mundim. Në shpejtësinë 180 km/vit, gjithashtu nuk ndjeni ndonjë vështirësi në aerodinamikën dhe qëndrueshmërinë e makinës. Kjo është një makinë për ata që duan të ngasin një makinë suedeze.
Opel Astra J me një turbodiesel me dy litra dhe transmision automatik ka një tingull traktori, i cili është i parashikueshëm dhe vibron dukshëm në përtaci. Avantazhi kryesor është se sigurohet tërheqje e barabartë në të gjitha sferat e funksionimit. Me gjashtë shpejtësi transmetim automatik Kjo nuk është zgjidhja më e mirë për këtë motor, pasi në ingranazhe të ulëta me presion të mprehtë në pedalin e gazit, përshpejtimi ndodh për shkak të bllokimit, dhe ndodh më pak djegie. Makinat me pajisje të tilla janë të pajisura me zgjidhje të energjisë.
Përveç kësaj, Astra J ka potencialin për trajtimin e ujit përmes kompjuter në bord amortizues, përforcues elektrik kerma, sistem stabilizimi, valvula e mbytjes, përzierja e transmetimit (ky funksion nuk disponohet për FRGG).
"Astri i katërt" gjithashtu ka ndriçim të instaluar duke përdorur teknologjinë adaptive, intensiteti i të cilit rregullohet vetë me kalimin e kohës. mendje te dashur. FlexRide ofron tre mënyra kalërimi dhe përshtatet automatikisht me stilin e kalërimit. Janë instaluar mënyrat e mëposhtme të drejtimit: emergjente, sportive dhe komode. Kur zgjidhni çdo stil, ngurtësia e kermës dhe amortizatorëve ndryshon automatikisht, dhe reagimi i pedalit të gazit ndryshon.
Për shembull, stili "Sport": këtu gomat bëhen më të shtrënguara, amortizuesit janë më të ngurtë, reagimi i përshpejtuesit është më i mprehtë, ka më pak rrotullime, makina trajton më mirë, bëhet më e qëndrueshme kur kthen kthesën (gjë që nuk u vu re më parë) … dhe megjithatë Hani me rehati.
Modaliteti "i rehatshëm" e bën makinën më "të butë": pezullimi bëhet i butë, gomat janë më të lehta, makina lëshohet, ka një rrotullim të fortë gjatë kthesës, por kohë e keqe Në këtë mënyrë, makina funksionon më e butë dhe më e butë.
Epo, për funksionimin e duhur, ne rekomandojmë "Standard" - në këtë "modalitet kompromisi" do të mbeteni të mbërthyer për shumicën e orës.
viti 2015 Opel hatchback Astra J prezantohet në tregun rus në tre nivele të veshjeve: Essentia, Active dhe Cosmo. Çmimi i Astri J me pesë dyer in konfigurimi bazë“Essentia” bëhet ~800 mijë. rubla (motor 1.6 litra 115 kuajfuqi dhe transmetim manual me 5 shpejtësi). Shumëllojshmëria e derës Astra J konfigurimin maksimal"Cosmo" (me një motor 1.6 litra 170 kuaj fuqi dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi) ka afërsisht ~1215 mijë në magazinë. rubla
Në linjë me pjesën e përparme, Opel Astra J Hatchback është bërë më i madh në dimensione: thellësi - 4419 mm (+170 mm), gjerësi - 1,814 / 2,013 mm (+61 mm), lartësi - 1,510 mm (+50 mm). Baza e rrotave - 2685 mm (+71 mm). Makina ka një numër të shtuar të rrotave të përparme rrotat e pasme(+56 mm dhe +70 mm), të cilat ndikuan pozitivisht në ngurtësinë dhe qëndrueshmërinë e makinës. Pastrimi nga toka- 160 mm. Masa e organizuar - 1373 kg. Kapaciteti i favorshëm – 497 kg. Rreth nesh departamenti i bagazheve- 370 / 795 litra. Me theks të plotë te “deri në tavan”, kjo shifër do të jetë 1235 litra.
Në tregun rus, kapaku me 5 dyer Opel Astra J u lançua për shkak të përdorimit të njësive të energjisë me benzinë. Këta janë motorë me aspirim natyral me një vëllim prej 1.4 dhe 1.6 litra (100 dhe 115 kf) dhe motorë turbocharged 1.4 Turbo dhe 1.6 Turbo (140 dhe 180 hp). Në tregjet e tjera, makina është në dispozicion me motorë dizel me një vëllim prej 1.3 deri në 2.0 litra (95-160 kf). Motorët drejtoheshin nga një transmetim manual me 5 ose 6 shpejtësi dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Ora e përshpejtimit nga 0 në 100 km/vit (pa motor) - nga 14,2 në 8,5 sekonda. rrjedhshmëri maksimale- Nga 178 km/vit në 221 km/vit. Vitrati mesatar është 5,5-6,8 litra për 100 km lëkurë.
Opel Astra J me 5 dyer është ndërtuar në platformën Delta II me rrota të përparme me një pezullim të vetëm të pasëm dhe një pezullim të vetëm përpara. Pezullimi i përparmë i makinës është strut MacPherson. Pezullimi i pasmë- Kombinimi i traut rrotullues me mekanizmin Watt. Makina është e pajisur me një shasi adaptive FlexRide, e cila, duke punuar së bashku me sistemin CDC (kontrolli dinamik i pezullimit), rregullon ngurtësinë e pezullimit në kohë reale në përputhje me kushtet e rrugës. Sistemi FlexRide ka tre mënyra të paracaktuara: "Standard", "Sport" dhe "Comfort", aktivizimi i të cilave ndryshon algoritmin e pedaleve të pezullimit, ajrit të kondicionuar dhe gazit.
Opel Astra J u prodhua në nivelet Essentia, Active dhe Cosmo. Grupi bazë i opsioneve përfshin pasqyra të jashtme me rregullime elektrike dhe ngrohës të rregullueshëm. kolona e drejtimit, radio me CD player, airbag para dhe anash. Të gjitha versionet e hatchback-ut Opel Astra Jay ishin të pajisura me ABS+ESP dhe një alarm standard kundër vjedhjes. Si opsion, klientët mund të zgjedhin kontrollin e klimës me dy zona, fenerët përshtatës dhe një kompleks informacioni dhe argëtimi me një monitor 7 inç. Përveç kësaj, makina është e pajisur opsionalisht me një sistem monitorimi të pikave të verbër, njohjen e shenjave rrugore dhe një ndihmës parkimi.
Hatch Opel Astra J është i pajisur me sisteme sigurie pasive dhe aktive, duke përfshirë elementë të trupit me deformim të programuar, një kornizë të ngurtë sigurie, airbag të përparmë, anësor dhe anësor, mbajtëse aktive të kokës dhe një sistem paralajmërimi emergjent Nya pedale vuzla.
Pronarët e Opel Astra J me 5 dyer të gjeneratës së katërt tregojnë çmimin aktual të zbritur - çmimin. Makina do të montohet dhe shtohet tërësisht nga jashtë duke parë brenda, dinamikë e këndshme e përshpejtimit dhe keroviness. Problemi është izolimi i zhurmës në zonën e harqeve të rrotave: në rrugët me sipërfaqe të pastra, pjesa e brendshme e makinës është e mbushur me zhurmë të madhe. Klikimi i pretendimeve Mekanizmat Galmin: Ata e bëjnë dyshemenë shumë të fortë, gjë që shkakton siklet për pasagjerët Me përdorimin e makinës, lindin probleme me elektronikën.
Përshtypja e parë është se ka një rrjedhje të vazhdueshme në makinë: ose ujë, ose vaj, ose antifriz. Por në shtretërit e palosshëm, sëmundjet e fëmijëve në Opel Astra nuk do të mbarojnë. Nuancat e funksionimit të makinës u morën parasysh me mbështetjen e tregtarëve zyrtarë dhe drejtpërdrejt një prej "Astravods", pronar i një kopje të vitit 2011 me një motor 1.6 litra.
Rrjedhja e ujit në sallon
"Fuck the Kingstons!", ata qajnë me zë të lartë në forumin astraclub.ru. Edhe pse pronarët e Astra J, të cilët ishin të vetëdijshëm për rezistencën e dyshimtë ndaj lagështirës së makinës, nuk po qeshin qartë. Trupi Astra J e lë ujin e detit të kalojë në shumë vende dhe për shumë arsye: rrotën rezervë ndarja e bagazhit Ndonjëherë një liqen i vogël mund të formohet përmes vulës së dobët të vulës së buzës në llambën e dritës së frenave. pjerrësia e pasme. Tregtarët zyrtarë e njohin këtë lloj garancie dhe, brenda periudhës së garancisë, zëvendësojnë të gjithë abazhurin menjëherë.
Dhe boshti në pjesën e përparme të makinës po përkeqësohet. Pas dërrasave të rënda, shumë "astrodrive" zbuluan një vrimë nën buzën e sediljes së pasagjerit të përparmë. Dhe çfarë tingujsh të mrekullueshëm nuk vinin nga prapa panelit të përparmë! "Afër sirtarit të dorës ka një zhurmë, ka një tingull në fund të një bombole të zbrazët me ujë: blim-blim," shkruan korrespondenti 48_Sandro (astraclub.ru), që do të thotë se kur ndizet ventilatori, një "flluska ” shfaqet tingulli. Në këmbët e pasagjerit të përparmë rridhte një lumë dhe menjëherë u shfaqën dy kthesa. Para së gjithash, siç shpjegojnë zyrtarët, kjo shpjegon veçantinë e dizajnit: pas një ore, uji rrjedh duke u vetëlëvizur përgjatë trapezit të derës në tubacionin e ajrit dhe gradualisht bën rrugën e tij në kabinë. Si kundërsulme, tregtarët zyrtarë filluan të instalojnë dy kapëse në mekanizmin e rëndësishëm të derës, të cilat ndaluan rrjedhën e ujit. Mirëpo, në kuadër të garancisë u ndërrua edhe filtri i kabinës, i cili u bë i papërdorshëm përmes ujit që shpërdorohej në të riun. Para fjalës, fillimisht veprimet e tregtarëve të paskrupullt ishin ndërrimi i filtrit brenda garancisë, por pasoi analiza e filtrave, duke përfunduar me shpenzimet e klientit.
Një shkak tjetër i rrjedhjes mund të jetë një tub shkarkimi i kondicionerit që rrjedh nga rrjedhja e kondensimit. Ndoshta një përmbytje katastrofike nuk mund të provokohet, por paraqet një kërcënim tjetër: kondensata mund të derdhet në njësinë e ngrohjes. Sidoqoftë, periudha e garancisë është e kufizuar dhe tregtarët zëvendësojnë zorrën e dëmtuar në mënyrë që elektronika në bord të makinës të mos fillojë të festojë Lumin e Ri.
Rrjedhja e tubave të ftohësit të vajit të "makinerisë automatike"
Shumë vllasnik, pasi kishin përfunduar në heshtje dhjetë mijë kilometrat e parë, pikonin nga vaji nga tubat e ftohësit kuti automatike transmetim Simptomat e jashtme reduktohen në "mjegullim" të vajit në zonën e lidhjeve të presionit në zorrë. Tregtarët zyrtarë konfirmuan këtë problem: do të jetë e mundur të merreni me "plagët" e fëmijëve menjëherë Modelet Opel - Astra J dhe Zafira C. Për më tepër, nëse uji që rrjedh në kabinë mund të bëhet një dhimbje koke për drejtuesit e Astra në shumë tregje të lehta, atëherë rrjedhjet e naftës - përfshirëse Problemi rus
. Dhe kjo shpjegohet nga klima jonë. Siç thanë zyrtarët, tubat dhe lidhjet e ngjeshjes thjesht nuk u shtrënguan mjaftueshëm. temperaturat e ulëta
Dhe me kalimin e kohës ata filluan të linin vajin të kalonte. Për të zgjidhur problemin, prodhuesi organizoi një fushatë shërbimi, në të cilën tubat u zëvendësuan me analoge rezistente ndaj ngricave. Zëvendësimi i garancisë vlen për automjetet e prodhuara midis 2010 dhe 2014. Megjithatë, duke gjykuar nga disa zorrë, disa tuba Astra kanë një problem me zorrët që rrjedhin, por të gjitha u kthyen pas zëvendësimit.
Fenerët AFL mund të përshtaten automatikisht me kushtet e drejtimit të automjetit duke zgjedhur një nga nëntë cilësimet e modalitetit të ndriçimit. Tim ishte më i interesuar për pronarët e një sistemi të tillë në modë dhe teknologjik për të zbuluar gjurmët e dyshuara të shkrirjes në strehimet e fenerëve. Në fillim, problemi i "konjuktivitit" iu atribuua ngjitësit - ata thanë që ngjitësi rrjedh për shkak të nxehtësisë, dhe vetë plastika bëhet e padobishme. Zyrtarët e Protesë, pasi morën përsipër problemin, i shkuan deri në fund asaj që po vuan. Jo të gjithë tregtarët ofrojnë zëvendësim me garanci të fenerëve, pasi defekti është i vogël dhe nuk ndikon në sigurinë. Pasi të konfirmohet fakti i shkrirjes, ata mund të ndryshojnë firmuerin e dritës adaptive, duke shkurtuar orën e djegies së llambave në seksionet e sinjaleve të kthesës nga 180 në 60 sekonda, përndryshe tregtarët nuk tregojnë një shpërthim masiv. Për shembull, Genser pranoi se fenerët mund të shkriheshin për shkak të instalimit të gabuar të llambave gjatë zëvendësimit të tyre. Sidoqoftë, disa entuziastë të makinave priren të shmangin kontaktin me tregtarët dhe të përpiqen ta zgjidhin problemin vetë - për shembull, duke ndryshuar llambat H11 në H8.
Përpara se të flasim, ekziston një nuancë tjetër e dizajnit që lidhet me fenerët adaptues AFL: sensorët e pozicionit të trupit, të cilët "i tregojnë" sistemit se si të drejtojë rrezen e dritës, janë të vendosur në vende lehtësisht të arritshme dhe dëmtohen lehtësisht, pas së cilës fenerët fillojnë Vazhdoni gabimisht.
Rrjedhje e termostatit
Dihet edhe problemi me termostatin, i cili po rrjedh Vlasnik Opel Astra J. Dhe meqenëse lidhja me tubat ftohës të kutisë (ai me fenerët përshtatës) duhej të tregonte respekt për të identifikuar problemin, atëherë për termostatin që "arriti", makina e merr me mend: është nuk jam i prirur të kërkoj mirëmbajtje, dhe ventilatori ftohës është më i respektuar me punën time tepër të zellshme.
Problemi qëndron në dizajnin e vetë termostatit - ai përbëhet nga dy pjesë, metali dhe plastika. Vetë pjesa plastike fillon të konsumohet shpejt (sipas statistikave, midis 20-50 mijë kilometra) ajo fillon të lëshojë rrugën dhe humbet ngushtësinë e saj. Sipas tregtarëve, pjesa e dëmtuar zëvendësohet nga një analog i modifikuar. Megjithatë, duke pasur parasysh ashpërsinë e situatës, tregtari mund të zëvendësojë vetëm guarnicionin e termostatit, i cili gjithashtu është riparuar tërësisht.
Gabim në sistemin e ndihmës emergjente
Disa automjete mund të kenë një surprizë të keqe: në pult ka një paralajmërim për nevojën për të kontrolluar sistemin e ndihmës së galvanizimit, pas së cilës uji fillon të shkaktojë kallo në sytë e ikonës Brake, e cila më pas ndizet. "Pika që vijnë nga BRAKE, kur ikona u ndez për herë të parë, nuk bëra shumë - kur funksionon mirë, mesazhi i mosfunksionimit pastrohet sistemi galm- shkruani wildfreesia në forumin astraclub.ru.
Sidoqoftë, jo gjithçka është aq e frikshme. Ky problem, në fund të fundit, nuk përbën një kërcënim të veçantë dhe sistemi i ngrohjes së makinës nuk mund të eliminohet, edhe pse vetë kompjuteri fillon të shqetësohet me një kërcitje të bezdisshme kur ndezja ndizet. Në stilin dhe mendjen e drejtimit, keqfunksionimet nuk shfaqen: elektrikët mund të "luajnë" në çdo mënyrë, por pedalet mund të ngjiten lehtësisht. Në tregtarin zyrtar, problemi është për shkak të përditësimeve të PZ ose kalibrimeve të sensorëve. Vërtetë, megjithë parëndësinë e tij, "jambi" rrezikon të përmirësohet dhe problemet shfaqen herë pas here: pas rifreskimit, problemi përsëritet me kalimin e kohës dhe shenjat shfaqen në makina të vintazheve të ndryshme.
Doreza e ashensorit të sediljes së shoferit prishet
"U ula pas kermos pasi miqtë e mi deshën të ulnin sediljen e poshtme, unë e shtrëngova dorezën dhe ajo ra në tokë", thotë miku ynë. Vlasnik Astra. Në forumet kushtuar modelit, mashtrimet e ngjashme nuk janë gjithashtu të rralla. Kur vendoset nën spinën e fuçisë, buloni që siguron dorezën do të zhvidhoset në botën e rregullimit të ndryshueshëm. Pavarësisht nga fakti se "plaga" është e një natyre të përhapur, metoda "popullore" e shërimit është e thjeshtë - një rondele shtesë e bllokimit ndihmon shumë. Sidoqoftë, problemet me zëvendësimin e garancisë së dorezës gjithashtu nuk duhet të fajësohen: tregtarët e furnizimit të të cilëve janë shumë të dobishëm. Kumbon dhe është logjike - edhe nëse vëreni në kopjet që qëndrojnë në sallone, ndonjëherë mund të hasni doreza të ashensorit që dridhen.
Natyrisht, pronarët e shokëve të klasës-konkurrentët mund të jenë të zemëruar dhe ende në besimin se kanë bërë përfundimisht zgjedhjen e duhur dhe kanë blerë makinën më të mirë dhe pa probleme. Nuk ka makina ideale dhe fakti që modeli juaj i preferuar nuk është shfaqur ende në këtë seksion do të thotë një gjë: thjesht nuk kemi arritur ende tek ai.
Kompania Opel, e cila na ka privuar së fundmi, na ka privuar nga një numër befasues i pasardhësve që nga modeli i saj më i njohur Astra. Pse kjo gjeneratë J (2009-2015) nuk është aq e butë?
Bowlines për Opel, i cili ndryshket në sitë - kujtoni ditët e ditëve të shkuara. Nina verore Aistria J, që ka një histori pa aksidente, vuan nga korrozioni i rëndë i vjetër me sukses - ka shenja të mbingarkesës në harqet e pasme, skajet e poshtme të dyerve ose kapakët e bagazhit të automjeteve me dy vëllime, përkundrazi. se ky është rregulli. Dhe vendi i dobët në mënyrë të pakontrolluar u shfaq bosh krill e pasme Qafa mbushëse është e bardhë në të gjitha vagonët me pesë dyer dhe stacion: në vitin 2016, rusët kryen një fushatë për trajtimin antikoroziv.
Ka edhe kopje të shkëmbinjve të parë të lëshuar (të mbledhur ose evropianë ose të Shën Petersburgut), fabrika nga e cila u aplikua në mbetjet: elementët e mbipaketuar nuk janë vetëm një shenjë përdorimi i rrugës, garanci ale th riparimi i tregtarit. Teknologjia e pikturës u përmirësua tërësisht për të përmirësuar ngjitjen, por vetë topi veshje me llak pa u bërë më pak i rëndësishëm: vetëm pas katër ose pesë shkëmbinjve, "piscostrum" me rrota u ndërtua për t'u shfaqur në fund të fllanxhave të parafangove të përparme dhe në pragje.
Para së gjithash, në lidhje me riprodhueshmërinë e formës së vjetër, të thellë dhe të lehtë, është e qartë se topi i zinkut nuk është i denjë për zëvendësim nga panelet e tjera të jashtme të trupit. Mos tërhiqni brumbujt që duan të banojnë në skajin mbi shpatin e erës.
Boshti i prerjes ose i zhveshjes së veshjes së "kromit" në fytyrë dhe mbulesat e dyerve nëpër tre ose katër shkëmbinj është tashmë një shenjë e sigurt e epokës së sotme. Si dhe çfarë lloj fiksimi dritat e mjegullës(Nga 100 në 280 euro me një ndarje prej 67 rubla për euro), kështu që mos toleroni stresin e panevojshëm nga kuchuguru. Dhe sipërfaqja e poshtme e papërshkueshme nga era (220 euro për emrin e markës dhe 100 për analogët e pastër) jo vetëm që fërkohet lehtë, por gjithashtu tenton të plasaritet në ndryshimet më të vogla të temperaturës.
Fillimisht, Astra ishte një hatchback me pesë dyer, por më vonë u bë një kamionçinë. GTS me tre dyer nuk është më i vjetër se 2011, dhe pjesa tjetër e sedanit u shfaq në 2012
Pasi të keni parë listën e pajisjeve të një shembulli të një shembulli të një feneri adaptiv AFL (Adaptive Forward Lighting), mos jini të lumtur, por përkundrazi habituni me pamjen në sytë tuaj. Erë e keqe shkëlqen më shumë, por kaskadat e kalamutsya nëpër katër ose pesë shkëmbinj janë po aq të lehta sa ato origjinale. Para kësaj, projektuesit humbën shenjën në llojin e plastikës për nxjerrësit e seksioneve shtesë të fuçisë: ajo përfundimisht shkrihet dhe rrjedh, si plastelina në diell! Fenerët e shtrenjtë (600 euro secili) mund të ndërrohen vetëm zyrtarisht. Kështu, ndërsa tregtarët po përpiqeshin të luftonin fatkeqësinë duke ndryshuar kohën e riprogramuar të ndezjes së seksionit, të zgjuarit e zotëruan riparimin e tyre - gjithashtu për ringjalljen e motorëve të ngasjes së lenteve, të cilat pas pesë apo shtatë vjetësh do të zënë pseudonimet për të veten. Fari, po aq gjakftohtësi, do të mrekullohet ose me veten e tij ose me qiellin. Dhe para se ta blini, është instaluar njësia e kontrollit AFL, për ta zëvendësuar në vitin 2014, ishte e nevojshme të zhvillohej një fushatë.
Ujë, ujë, vetëm ujë.
Po, ju mund të shikoni përreth jo vetëm në mes, por edhe në mes. Kondensimi në një panel inode të izoluar dobët do të grumbullohet ndjeshëm: do të shkaktojë ndarje në mur dhe abazhuri me ngjyrë të çelur do t'i ngjajë një koke dushi! Në prani të një çelës, situata mund të shkaktohet nga një rrjedhje me presion të lartë, dhe vërshimi i skajit shpesh tregohet nga një dobësim i dritës shtesë të frenave në derën e bagazhit. Tregtarët, me garanci, zëvendësuan të gjithë abazhurin menjëherë me tarifa të shtuara (40 euro). Dhe nëse tundni dorën në të, pusi i rrotës rezervë mund të kthehet në një pishinë që mbytet gjatë vozitjes.
Drita e frenave në derën e pasme mund të rrjedhë ujë në brendësi
Sidoqoftë, vendi më i popullarizuar për festën "e lagësht" midis kopjeve të para-vendosjes është korniza nën këmbët përpara. Për më tepër, një nga metodat e depërtimit të ujit është bërë shumë ekzotike - snajperi që pikon nga rryma cilindrike e trapezit të krueses në hyrjen e erës nën të. Për shkak të çmimit, natyrisht, filtri i sallonit nuk është i përshtatshëm. Në vitin 2011, ne patëm mundësinë të fillonim një fushatë shërbimi me vulosjen e Kingston në një mënyrë jo më pak origjinale: u vendosën kapëse në draft, nga të cilat uji rridhte poshtë në fund, në brazdë. Dhe më pas ata kryen një veprim tjetër - nga heqja e tubit të kullimit të shkëmbyesit të nxehtësisë së kondicionerit, i cili nuk është më i lagësht se një kunj në pjesën e poshtme. Është e lehtë për Astra të shndërrohet në një sistem alarmi të përhumbur, pasi ka vendosur të bie borinë, të klikojë bravat e dyerve, të tundë dyert ose të ndezë muzikën me ngjyra, që do të thotë të paguash për njësinë BCM nën kanalin qendror të ajrit (140 euro).
I favorizuar...