Nissan X-Trail T32 - pesë probleme kryesore. Nissan X-Trail ruse me një trup T32, i cili duket të jetë një mjeshtër i karakteristikave teknike të motorëve

Ky artikull ofron informacion raportimi për makinën Nissan X-Trail pjesa tjetër e gjeneratës Asambleja ruse në trupin T32 - informacion në lidhje me motorin dhe transmetimin, pajisjet. Gjithashtu jepen karakteristikat teknike, jepet një pasqyrë e shkurtër dhe diskutohen avantazhet dhe disavantazhet e modelit.

Një brez po largohet

Vidomy japoneze Crossover Nissan X-Trail, pasi ka fituar popullaritet të madh në Rusi, karakterizohet nga besueshmëria e lartë, karakteristikat teknike të jashtëzakonshme dhe dizajni i sofistikuar.

Brenda një ore, prodhimi i markës kaloi nëpër tre gjenerata, makinat e para u ndërtuan për herë të parë në Atdheun, në Japoni.

Historia e Xtrail fillon në pranverën e vitit 2000, kur vetë makina u shfaq në Motor Show në Paris.

Nissan X Trail i gjeneratës së parë në trupin T30 bazuar në platformën Nissan FF-S, në fillim të lëshimit modeli është i disponueshëm në versionet 4x4 dhe me lëvizje me rrota të përparme.

Një gjeneratë tjetër e Xtrail T31 u prezantua për herë të parë në Gjenevë në 2007, dhe baza e kësaj makine ishte platforma Nissan C.

Versioni i tretë i crossover-it u shfaq në pranverën e vitit 2013, dhe makinat e këtij viti filluan të shiten në Japoni.

Makina e re me trupin T32 bazohet në Nissan CMF, një model i palosshëm i të cilit përdoret në shumë vende të botës, përfshirë Federatën Ruse.

Nissan X-Trail T32 me palosje ruse

"Japoneze" po rritet në fabrikën e Nissan, e cila u ndërtua në Shën Petersburg, Xtrail i parë në Rusi doli nga linja e montimit në vjeshtën e vitit 2009 dhe prodhimi i gjeneratës së tretë filloi në fillim të 2014.

Për rusët, makina me trupin T32 përfaqësohet nga:

• në shtatë nivele të zbukurimit;
• për variantet me lëvizje me të gjitha rrotat dhe me rrota të përparme;
• me dy benzine dhe nje motor dizel;
• me 6 shpejtësi mekanike Kuti ingranazhi dhe variatori (CVT).

Nissan Qashqai dhe Xtrail versionet e mbetura shpesh krahasohen me njëri-tjetrin, fragmentet e modelit janë të ngjashëm në shumë mënyra, por ato mund të ngatërrohen nga një distancë.

Sidoqoftë, në gjeneratat e mëparshme të makinave, dizajni ishte krejtësisht i ndryshëm dhe kishte pak erë të keqe të pjesëve të pista.

Nissan X Trail 3 i ri është më i madh se Qashqai, më i gjatë, më i gjatë dhe më i gjerë dhe ka një bazë rrote 76 mm më të gjatë.

Por jo vetëm kryqëzimi me madhësi të madhe ka shumë pajisje, dhe në "anën" e tij nuk ka mundësi të tjera.

Motorët dhe transmisioni

Linja e njësive të fuqisë së kryqëzimit ka dy motorë benzinë:

• QR25DE, 2,5 l, 171 l. Me.;
• MR20DD, 2,0 l 144 l. Me.

Dy motorët janë me 4 cilindra, me 16 valvula, me injeksion. Nën Rusinë kishte dallime të mëdha në në lidhje me motorin me djegie të brendshme Nuk është për t'u habitur që makinat me të dy motorët fillojnë mirë, dinamika është e mirë dhe e barabartë.

Diesel Nissan X Trail - 1.6 l model Y9M, turbocharged, fuqia 130 l. s., rresht me katër cilindra.

Para se të flasim, motori me naftë shoqërohet vetëm me një kuti ingranazhi manual me lëvizje me të gjitha rrotat, motori me djegie të brendshme 2.5 litrash QR25DE është i pajisur me një transmision CVT dhe një transmetim 4x4.

Motori MR20DD është i disponueshëm në të gjitha variantet: manual dhe CVT, 2WD dhe 4WD.

Variatori Nissan X Trail ka hequr të gjitha ingranazhet virtuale, dhe tani ka aftësinë për të kontrolluar manualisht motorin.

X-Tronic ndjek parimin e një transmetimi automatik të konvertuesit të çift rrotullues klasik - kur përshpejtoni dhe kaloni në një marsh tjetër, marshi në transmision zvogëlon në mënyrë të barabartë rrotullimet.

Trungu dhe pjesa e brendshme

I barabartë me gjeneratën e mëparshme T31, Nissan X Trail T32 është rritur në madhësi, me sa duket në madhësi dhe bagazh, vëllimi i të cilit në modelin e ri bëhet 497 litra.

Vendet e rreshtit tjetër shemben përpara dhe mbrapa, dhe mbështetësit janë të rrudhur, dhe për këtë arsye hapësira e bagazhit mund të rritet pak.

Aktiv dyert e pasme Pas instalimit të një disku elektrik në bravë (sistemi "duart e lira"), ka dy ndarje në ndarjen e bagazhit, të cilat lejojnë ruajtjen në dy nivele.

Sistemi Hands-Free funksionon kështu: nëse pronari i makinës ka çelësin e makinës në posedim të tij, gjithçka që duhet të bëjë është të vendosë dorën në bllokimin e bagazhit dhe makina elektrike do të hapet dhe dyert do të hapen automatikisht. .

Në divanin e pasmë, pasagjerët nuk janë fajtorë që ndihen të ndotur: ka shumë hapësirë ​​pas dyshemesë, që do të thotë se një person nën dy metra do të humbasë një sasi të vogël të hapësirës së kokës dhe gjunjët nuk shtypen në sediljen e përparme.

Nuk ka asnjë tunel në mes të kuvertës së pasme dhe të tre pasagjerët e pasmë mund të përshtaten rehat.

Mobilimi në brendësi të makinës nuk ngre ankesat e zakonshme: palosja është e qartë, materialet janë të cilësisë së lartë. Dyert hapen në 77 gradë, gjë që siguron hyrjen dhe zbarkimin manual të pasagjerëve.

Specifikimet e Nissan X Trail

Xtrail T32 i montimit rus mund të instalohet në versionin 4x2, xhiroja e mirë është e garantuar. pastrimi nga toka 210 mm.

Makina është e pajisur me një suspension klasik të kryqëzimit: traversë MacPherson në pjesën e përparme dhe një strukturë të rëndë në boshtin e pasmë.

Auto pajisje usima galms disku, є anti-bllokues Sistemi ABS ta rospodilnik galm EBD.

Në T32, 17 dhe 18 janë instaluar në grupin e plotë rripat e rrotave, Kontrollit kerma i është dhënë aftësia për të ndryshuar fuqinë në kermo.

Baza e rrotave është 2705 mm, pesha pritet të jetë për shkak të modifikimit të crossover-it dhe varion nga 1445 në 1637 kg.

Maksimumi Vaga është e pranueshme pesha e mjetit është 2130 kg, pesha e mjetit është 435 kg.

Gjatësia e Nissan X Trail i ri është 4640 dhe 1820 mm - gjerësia, lartësia ndryshon në dy vlera: me shinat e çatisë është 1715 mm, pa shina çati - 1700 mm.

Vitrata zjarri Nissan X-Trail mund të ndryshojë në varësi të llojit të kutisë së shpejtësisë, motorit, lëvizjes së rrotave (2WD ose 4WD).

Për një 4x2 bazë me ICE MR20DD dhe transmision manual-6, automjeti shpenzon për 100 km:

• në vend – 11,2 l;
• në autostradë – 7,3 l;
• në modalitetin e përzier, itinerari/vendndodhja – 8,6 litra.

Sipas të dhënave të pasaportës, konsumi i karburantit nuk kalon 11.3 litra (12.5 litra variator), konsumi minimal për njëqind është 4.8 litra - në autostradë në një makinë me një motor nafte ose një transmetim manual.

Konfigurimi i Nissan X Trail

I gjithë Xtrail i montuar në Rusi është i disponueshëm në shtatë nivele të veshjes, opsioni më i thjeshtë është XE.

Wikonanny bazë ka:

• xhami i përparmë me ngrohje, pasqyra dhe sediljet e përparme;
• gjashtë jastëkë sigurie;
• Sistemet ABS, EBA dhe EBD, të cilat përmirësojnë efikasitetin e galvanizimit;
• Sistemet e asistencës së drejtimit në Rusi HHC, HDC, ESP;
• ngasje elektrike për të gjitha xhamat dhe pasqyrat;
• sistem audio me altoparlantë dhe mbështetje MP3, me CD player dhe ngrohje qeramike;
• kompjuter në bord;
• Imobilizator nga mbyllja qendrore;
• (Dyzonë).

Në thelb, makina është e pajisur me rrota aliazh R17 dhe një rrotë rezervë me madhësi të plotë.

Konfigurimi maksimal është LE Urban+, i cili ka zgjeruar ndjeshëm opsionet shtesë, të tilla si hyrje pa çelës, një brendshme private dhe dyert e përparme. dritat e mjegullës, sensorë parkimi/bordi/drite, sistem shikimi i gjithanshëm.

Versioni "i ngarkuar" i X-Trail ka 6 altoparlantë të instaluar rrota litiumi Në rrezen e 18-të, motori panoramik drejtohet me një buton.

Për një analizë të qartë të karakteristikave të Nissan X-Trail NEW (T32) është e barabartë me karakteristikat e të njohurit dhe është rekomanduar shumë në Rusi nga Nissan X-Trail dCi (T31) me një të besueshme dhe ekonomike. motor dizel M9R (2.0 , 150/173 k.s.) . , 320/360 Nm) në një palë me një nga kambiotë automatikë hidromekanikë më të fundit "Jatco" AJ0, i cili është i instaluar edhe në çdo modifikim. Volkswagen Tiguan(turbodiesel, benzinë ​​2.0 turbo), Mitsubishi Outlander(3.0 benzinë) dhe në. Të dyja makinat u operuan pothuajse brenda natës (T31 - nga shkurti 2013; T32 - nga prilli 2015) dhe në mendje të ngjashme. Mjekët, që veçoritë dhe epërsia e karakteristikave, si dhe avantazhet e gjeneratës së mëparshme Nissan X-Trail - T31 dCi, krahasuar me analogët e markave të tjera, konsiderohen gjithashtu mirë, atëherë, në thelb, do të jetë e njëjta shtrirje të kryera nga ne g X-Trail T32 dhe T31, kështu që unë në përputhje me analogët e tjerë të kryqëzimit. T31 dCi AWD + transmetim automatik hidromekanik: E rëndësishme në dizajn dhe ndonjëherë një makinë problematike (për të mos thënë më së paku) nga pozicioni i palosjes ruse, e cila është kryesisht për shkak të përpunimit dhe fabrikimit të dyerve të pasme, dhe gjithashtu e lodhur a!! ! sistemi negativ i ndërveprimit midis zyrës përfaqësuese të Nissan Rusi dhe tregtarëve të tjerë zyrtarë, nëse klientët kanë nevojë për më shumë se "për nxjerrjen e qindarkave". Si një automjet crossover, versioni me naftë i X-Trail dCi (T31) i tejkalon të gjitha kryqëzimet dhe nuk bën kompromis me një numër të automjeteve më të njohura dhe më të shtrenjta të kryqëzimit të vërtetë. Në rërën e stacionit të metrosë Ribinska, është verifikuar dhe treguar vazhdimisht se me goma me cilësi të lartë (për shembull, Toyo AT 235/60 R17) T31, të paktën, Nissan Pathfinder (X-Trail është më i lehtë, me një bazë rrote më e shkurtër) karakteristika të mira gjeometrike) dhe Freelander-2 (më shumë "automatizim", por më pak bllokim "live"). Avantazhet e T31dCi: NË AUTORUDË - pezullim "i fortë" dhe veshje adekuate karboni me thirrjen e ziles; mittevy "pritja e avantazhit" dhe elasticiteti i motorit; dinamikë e shkëlqyer dhe parakalim i sigurt; ekonomia; NË OFF-ROAD - transferim i mjaftueshëm i karakteristikave tërheqëse të motorit për të gjitha mënyrat dhe mënyrat; transmision automatik hidromekanik i besueshëm, mbresëlënës dhe i rregulluar mirë (nganjëherë "i arsyeshëm" për të informuar shoferin) me marshin e parë të shkurtuar (përveç funksionit të shpërndarjes); parametrat adekuat gjeometrikë dhe pastrimi nga toka; mundësia e Primus "bllokimi i fortë i tufës ndërboshtore; sistemi i kontrollit të tërheqjes së rregulluar mirë + bllokimi elektronik i diferencialeve ndërboshtore. Përparimet në fuqi për pajisjet dCI në lidhje me hidrocentralin me një transmetim automatik të besueshëm. , kjo është orizi kryesor dhe i rëndësishëm i Nissan X-Trail dCi T31, i cili u kombinua me të njëjtat analoge në këtë magazinë dhe të njëjtin T31 (me motorë benzine, var. ator (CVT) gjithashtu), si dhe T32 i ri - pozashlyahoviki pasi ato nuk janë më dhe bëhen të ngjashme me kryqëzimet e tjera, pastaj ... stacion vagonët me shpejtësi të lartë dhe lëvizje me të gjitha rrotat - të arsyeshme, të mjaftueshme dhe madje larg një kompromisi për Rusinë, e cila plotëson kërkesat e mirë në Rusi është një vend midis crossovers dhe crossovers pozashlyahoviki dhe ajo që "pas syve tuaj" është e mundur të jetosh ose në asfalt ose në "të arsyeshme" jashtë rrugës dhe u bë të njëjtat kryqëzime, vetëm një për të fajësuar) Pothuajse 3-5 vjet nga pozicioni i njohjes së tyre dhe mendjet ruse të funksionimit, të cilat shpejt u kthyen në faktin se ideja dhe zbatimi praktik i zgjidhjeve teknike dhe teknologjike Nissan X-Trail T31 dCi u shfaq herët dhe madje shumë larg. Një kontribut i veçantë për ata që iu dha "lidhja" e një transmetimi automatik hidromekanik dinamik në një palë me dCi M9R. Ky aks (me njohjen e teknologjive të reja, ujësjellës e të tjera) dhe X-Trail i ri NEW (T32)! Më poshtë (në seksionet në vijim do të shohim se çfarë ndodhi në realitet). Për fat të keq, zyra përfaqësuese e Nissan Rusi është gjithashtu afër tregtarët zyrtarë Nissan, në vend që të trajtojë me kujdes problemet e tyre, të eliminojë menjëherë mangësitë, të ofrojë respekt dhe asistencë efektive për tregtarët e makinave, "tashmë me sukses" zbaton probleme afatgjata me një rezultat të ngjashëm për të dyja palët. Për më tepër (çuditërisht) është e qartë se "ideologu" i një "vazhdimësie" të tillë është, në shumicën e rasteve, vetë përfaqësimi i Nissan-Rusisë. Është e rëndësishme dhe për fat të keq, në Rusi i takon shumicës së rëndësishme të përfaqësuesve... T32 2.0 (benzinë) CVT AWD: T32 do të përditësohet vetëm përpara transmetimit me një variator (CVT). Ndërsa ekziston një transmision manual, atëherë (për ta thënë shkurt) avantazhi i tij kryesor ndaj transmisioneve automatike moderne dhe më efikase (përfshirë CVT) është kryesisht në më pak detaje dhe nuanca të caktuara, të cilat nuk janë parime për drejtuesit e zakonshëm. Në T32, plani ka shpëtuar zbatimin e T31, ata janë dëshmuar mirë dhe kanë verifikuar tashmë zgjidhjet. Megjithatë, të gjitha këto përmirësime nuk i bënë ato më të bukura, më të besueshme dhe më komode (përveç asfaltit ideal) në ato të bëra nga T31. Siç doli, në Rusi T32 dhe Qashqai NEW VIDEO (?!) janë të ngjashme me T31 dhe një nga versionet më të reja me naftë me një TURBO DIESEL më të fortë + makinë të re + HIDROMEKANIKE! Transmetimi automatik, i cili, pasi ka treguar prova të funksionimit, në rrugë jashtë rrugës (dheu i rëndësishëm, rërë, fusha, kodra, etj.), si dhe ku rrëshqitja e rrotave është kundërindikuar, ka sjellë avantazhin e tij në të njëjtën gjë me një transmetim manual dhe vazhdon të jetë më i rehatshëm dhe i përshtatur për fillestarët se niveli mesatar i ujit, ka një reagim më të butë ndaj pedalit të gazit, pa u duk se ka të bëjë me avantazhet dhe komoditetin/komoditetin në mendjet e meshkujve. Për ta thënë shkurt dhe "pa nuanca", nuk ka më dridhje në T32 rus me një turbodiesel 1.6 dCi + transmision manual + makinë të re të T31 dCi më të fuqishme. Gama e numrave të transmetimit transmetim manual T32 dCi dhe transmisioni në përgjithësi, me më pak fuqi, dCi 1.6 ka ende të njëjtën performancë si transmisioni automatik dhe transmisioni T31 dCi (përfshirë modelin e konvertuesit të çift rrotullues), gjë që është më e rëndësishme në mendjet "e rëndësishme" me kokat e larta pranë ujit, nxit besimin për të dalë nga telashet ose konsumimi i përshpejtuar Lidhja e transmisionit manual T32 dCi 1.6 "në momentin më të paimagjinueshëm" mund të çojë në një rrezik të mprehtë të rrëshqitjes së rrotave (i cili nuk është aspak i nevojshëm dhe jo i dukshëm) me gjithë rrotullimin... Dhe nëse shtrëngoni shtesë " c Atë moment, e shoh dhe shpërthej në flakë, për mendimin tim, çmimi i transmisionit manual T32 dCi 1.6 + është i garantuar, atëherë vera (me gjithë interesin tim të veçantë për makinën) është praktikisht "varësi" si ajo rurale. lokalitet (përmes gradave të larta dhe “asgjë” të autoriteteve të postmothit vosti), kështu dhe në vend (për të tilla qindarka...në dorë). Për hir të fajit, nëse nuk ka shokë për shije, nuk ka shokë. Ndërsa isha në Evropë, pata një shans të drejtoja T32 dCi 1.6 + CVT + rrota të përparme (nga pikëpamja teknike, është i njëjti analog i Qashqai NEW dCi 1.6, i cili prodhohet në Rusi). Është keq që një makinë të përballet me asfalt. Kur vozitni me qetësi në autostradat ndërshtetërore, jeni të kënaqur me konsumin e ulët të zjarrit. Megjithatë (që korrespondon me T31 dCi) kur parakaloni me shpejtësi "vrapuese" (90-100 km/vit e lart), vini re mungesë fuqie të motorit 1.6 me naftë për T32 më të rëndësishëm me gjithë përdredhjet... Sipas tek shfrytëzimi i mëparshëm 3- lumi Qashqai +2 me CVT e respektoj atë në mendjen e Rusisë dhe që vjen nga e jona (si një crossover me crossover të avancuar!) dhe për Qashqai NEW dCi 1.6, dhe T32 dCi 1.6 "lidhje e pasigurt" dhe e pamjaftueshme. i variatorit (CV T) me motor nafte me çift rrotullues të lartë (320 Nm) nga pozicioni i besueshmërisë dhe burimit CVT, i cili është i barabartë me "të luash ruletë". Për të sqaruar, atëherë i T32 (dCi + transmision manual + makinë e re), dhe Qashqai NEW (1.6 dCi + CVT (ndërrimi i transmetimit automatik) + VETËM përpara (!?) ngasin në Rusi "në shkatërrim" ose mungesën e një nafte të mirë. motori dhe transmetimi automatik hidromekanik (për T32), ose çdo ditë makinë të plotë(Për Qashqai NEW) + performancë e lartë (në modelet më të vjetra me konfigurime më të pasura "benzinë") + depërtim i pamjaftueshëm përmes karakteristikave të menjëhershme gjeometrike të parakolpit "problematik" të përparmë. Motori dizel me çift rrotullues të lartë (320 Nm) dhe zhvendosje më të ulët (1.6) për shkak të "impulsit" më të lartë dhe peshës më të madhe të makinës T32 rezulton në një jetë më të shkurtër shërbimi (ose besueshmëri) të barabartë me motorin me naftë MR9, i cili do të ngecë. në këtë orë T31. Tregu i sigurimeve shëndetësore është më i lartë, si dhe rritja e masës së makinave dhe kalimi në Euro-5, në praktikë, një ndryshim në konsumin e karburantit me 15-20% reklamohet gjerësisht nga prodhuesi. Nuk është e mundur të vlerësohet fuqia e naftë T32 dCi 1.6 në rajonin e Moskës dhe "ritmi i prishur", por në makinat me benzinë ​​fuqia e dizelit T32 dCi 1.6 nuk është më e ulët, më e ulët se ajo e T31 me më të fortë (?!) dinamika e T32. Dribnytsia, ale... Cilat janë perspektivat versioni me naftë T32 dCi? Për të ruajtur pozicionin e "pushtuar" T31 dCI dhe për të siguruar konkurrencën e T32 dCi, në 2-3 vitet e ardhshme është planifikuar të lëshojë versionin e tij me naftë së bashku me një turbodiesel të ngjashëm (si T31) 2 litra (rreth 180 kf. dhe 380 NMHA dhe 380 NMHC). Më shumë parakolp para"prek lart" dhe pastaj do të ketë rendi i pasmë. Është e vërtetë që çmimi do të ndryshojë. Është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje të njëjtës makinë (T31 dCi). E përsëris, "nuk ka shije dhe larmi shokësh", por një analizë e respektueshme, objektive dhe "përputhja e vetvetes" me miratimin e funksionimit të T31 dCi tregoi se si vetë makina ashtu edhe pjesa e brendshme e T32 të re doli te MOS VJEDHET, por Izh u T31 !? Thjesht "lëpin" modën e ditës, dhe pjesa e brendshme NUK është aq e pastër dhe "e përditshme" sa T31. Avantazhi i vetëm i dukshëm i T32 është se mund të jetë i dobishëm në disa raste (pasi është e mundur të kapet zjarri) - kjo është mundësia shtesë për të zhvendosur më vonë sediljen në një rresht tjetër, i cili nuk është i disponueshëm dhe është zbatuar prej kohësh në Nissan Qashqai + 2, Whoa, për mendimin tim të veçantë, në të njëjtën kohë, T32 nuk sakrifikon asgjë fare, dhe e tejkalon atë për elegancë. Është thënë tashmë për karakteristikat e T32 - erëra e keqe është komprometuar nga T31 dCi. Për më tepër, blerësit e X-Trail T32 nuk do të jenë gati dhe, besoj, nuk do të duan të "duronin" një fakt të tillë, pasi do të shohim një ndryshim të rëndësishëm (!?) në ndarjen e bagazhit nga 603 në 497 litra, jo shumë larg ndryshimit të madhësisë së tij dhe numrit të kamareve shtesë (kapaciteti, etj.) në sallon. Ekziston një përshtypje se bagazhi X-Trail për montimin rus është projektuar nga studentë të kolegjit dhe/ose në parimin e tepërt të kohës dhe kostos. Si rezultat, me një vëllim të brendshëm dukshëm më të madh (siç këndojnë shitësit (?)) të X-Trail T32, bagazhi i tij është pak i ndryshëm nga Qashqai NEW dhe është me të vërtetë i pathyeshëm, por makina është më e shtrenjtë për më pak se 200 mijë. fshij. I njëjti Qashqai+2 në këtë kategori (tazher) definitivisht e kalon T32, pa përmendur as T31. Në praktikë, kjo do të thotë që për më pak para, pronarët e makinave mund të blejnë një Nissan Qashqai NEW, i cili është pak më i shtrenjtë (pas makinës së madhe), si dhe një Mazda CX-5 me një transmision automatik hidromekanik (ose edhe makina të një klasë tjetër) ose Kia Sorento dhe "Koreanë të tjerë të lirë", karakteristikat gjeometrike të të cilëve dhe hapësira e tokës janë komprometuar ndjeshëm nga X-Trail. Unë e admiroj formën e afërt dhe të shëmtuar (të mahnit foton) e parakolpit të përparmë (çuditërisht "rëndësia"), si dhe hapësira e pamjaftueshme nga toka për një kryqëzim dhe një çizme ruse parakolp në rrugë (bordon, etj.) dhe dalje, i cili rikthen avantazhet e dukshme të T32 në distancën nga toka (210 mm) në krahasim me kryqëzimet e tjera. Mund të thuhet me siguri të madhe se parakolpi i përparmë i X-Trail T32 do të bëhet një pjesë "e njollosur" dhe do të "baltëzojë" ujin dhe do të harrojë drejtimin në asfalt. Pra, për çfarë luftuat? Çfarë ju bëri të dëshironi të vazhdoni të arrini arritjet e T31? Cili është kursimi dhe/ose fitimi real? Pse parakolpi i T31-it të mëparshëm, Murano, nuk është i denjë për të njëjtën gjë, i cili e ka dëshmuar veten mirë, më shumë se makinat e famshme dhe të shtrenjta? Pas zhvillimit të madh dhe në këtë mënyrë (pa të nuk ka askund) të gjitha tiparet e rëndësishme teknike dhe teknologjike të T32 për Rusinë qëndrojnë kryesisht në të rejat. panel parafango, i cili nuk është as i zhurmshëm, as i ftohtë dhe me një çmim të madh. Në këtë rast, shpërndarësit përsëritën të njëjtin "dridhje" (nga një pozicion i volitshëm për ujin dhe sigurinë e roc) - jo i montuar ulët (edhe pse ndonjëherë më i ulët) duke vendosur ekranin e sistemit multimedia/navigacion, në mënyrë që uji lëviz në rrugë Qëndroi jashtë rrugës për më shumë se një orë dhe gërmova nëpër harta, siç nuk dua të kritikoj më, me gjithë trashëgiminë time. Siç doli, versioni T32 i versionit SE ka shina ditore të çatisë (!?), gjë që vjen për shkak të detyrimit të vogël dhe trungut përgjithësisht të pamenaxhueshëm. jeta reale Ato shpesh do të jenë të nevojshme në përputhje me përdorimin e tyre të drejtpërdrejtë kur zgjidhni një makinë për një familje ose një vendbanim veror. Unë respektoj që për X-Trail T32, me një turbodiesel më të fortë, kërkohet një turbo konkurrues, më i fortë dhe më ekonomik. motor benzine 1.6 litra, e cila është e njëjtë në automjetet Nissan dhe e ka dëshmuar veten dobët në modelet e tjera. Me vendime të tilla, nuk ka asnjë kuptim të "tërheqjes së çamçakëzit" deri në rivendosjen përfundimtare, përndryshe të gjitha avantazhet e arritura më parë të Nissan mund të shpërdorohen. Në të njëjtën kohë, për mendimin tim, X-Trail T32 është aktualisht një nga makinat më konkurruese në të njëjtën kategori si makinat e tjera të klasit të lartë (për varietetin e specifikuar), duke zbuluar forcën e tij më të madhe (midis një numri makinash pa konkurrentët c) manaferrat në asfalt. dhe kaloi disa minuta (kundrejt T31) në rrugë dhe jashtë rrugës. P.S. Pse dëshironi të shkoni te distributorët e X-Trail NEW? Konsideroni instalimin në versionin me të gjitha rrotat e diferencialit me rrota të kryqëzuara të pasme, i cili mbyllet vetë, si Murano, i cili është krijuar për të "tretur" çift rrotulluesin e një motori me naftë. Mbi bazën e teknologjive tashmë të "funksionuara" me sukses, diferenciali me rrota të tërthorta vetë-mbyllëse tani është i lehtë për t'u "kërkuar" për versionet me rrota të përparme, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për hir të të kuptuarit (për crossovers dhe automjetet ndër-vend). për klasat e tjera të automjeteve) tendenca e ndryshimeve ditore të pastrimit duke ndryshuar me 2- 3 mm (!) në qendrën e gravitetit të makinës. Pavarësisht nga fakti që sistemi kundër tërheqjes në përgjithësi (përfshirë bllokimet elektronike të diferencialit) nuk përballon mirë rrotat e rrëshqitjes dhe pezullimin e tyre diagonal, një zgjidhje e tillë (praktikisht pa kosto shtesë) do të lejonte X-Trail NEW dodatkovu dhe vidminnu rodzinka. , jak për t'ju lejuar "pozimin e konkurrencës." Dhe, nga ana tjetër, duke parë ato që janë ende në T31 "të vjetër", unë kërkoj që X-Trail dCi T31 të rinovohet me respekt të ri përpara lëshimit, por për shumë më pak para. Sipas mendimit tim, T31 është shumë më brutal, më i rehatshëm, i qetë dhe funksional, dhe pjesa e brendshme është 100% në përputhje me përcaktimin e tij si "serioz" dhe një nga crossover-et më të mëdhenj. Si rezultat, mos bëni kompromis për zgjedhjen dhe kurseni asete të rëndësishme financiare. Në këtë rast, siç tregon praktika, burimi i motorit dhe transmetimit automatik para riparimit me funksionimin kompetent (njerëzor) dhe mirëmbajtjen e duhur bëhet jo më pak se 450-500 mijë. km. Sipas mendimit tuaj, do t'ju duhet të dini për ato X-Trail (T31) dCI me një transmetim automatik hidromekanik dhe një lëvizje të mirë me të gjitha rrotat me mundësinë e bllokimit të një Primus diferencial ndëraksial Në mënyrën e duhur, filloni të vlerësoni dhe të kujdeseni për (kush e ka) pas fillimit të lëshimit të tij dhe fillimit të shitjeve të T32. Aktiv treg sekondar Makina mund të bëhet e pakët. Dhe jo për asgjë! Kjo makinë ka karakteristika të jashtëzakonshme dhe konkurruese si në rrugë ashtu edhe jashtë rrugës, besueshmëri dhe respekt për kurrizin e gishtit, tërheqje të mrekullueshme dhe karakteristikat dinamike Dhe në të njëjtën kohë një brendshme e rehatshme, e qetë me një pamje të mrekullueshme dhe gjithçka të nevojshme, duke përfshirë një numër kontejnerësh të ndryshëm. Fat dhe maturi për të gjithë Rrugët ruse!

(gjenerata e tretë) bazohet në platformën modulare CMF, e cila është një variant aktual i platformës Nissan C. Shumica e elementeve të trupit të makinës janë bërë prej çeliku të cilësisë së lartë, gjë që e bën strukturën e përgjithshme të lehtë. Pesha e kryqëzimit në ruajtje si modifikim ndryshon në intervalin 1525-1675 kg.

Specifikimi rus i Nissan X-Trail përcjell praninë e tre njësive të fuqisë: dy motorë "të aspiruar" me benzinë ​​me një vëllim 2.0 dhe 2.5 litra (përkatësisht 144 dhe 171 kf), si dhe një turbo naftë 1.6 dCi me 130 k.s. (320 Nm). Ofendim motorët me benzinë u instaluan në gjeneratën e përparme (X-Trail T31), por gjatë azhurnimit të crossover-it, erërat u modernizuan, gjë që rezultoi në një rritje të lehtë të tensionit. Motori mund të përdoret ose me një kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi ose me një kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi. transmetim manual, ose variatori XTronic, i cili mbulon këto diapazon. Porosia me konfigurimin e lëvizjes së rrotave të përparme transferohet në lëvizjen me të gjitha rrotat sistem inteligjent me makinë të plotë Të gjitha Mode 4×4-i.

Pezullimi i pasmë bazohet në një skemë me shirita MacPherson të përparmë dhe një shtyllë të pasme, dhe modifikimi i shasisë ka rregullimin e vet. Vëllimi bazë i bagazhit të makinës është 497 litra (me pesë vende), maksimumi është 1585 litra (konfigurim me dy pasagjerë përpara dhe ulëse të palosura të pasme).

Nissan X-Trail T32 me një motor 2.0 ruan 7.1-11.2 litra në ruajtje në modalitetin e modifikimit dhe drejtimit. Një crossover me të gjitha rrotat me motor 2.5 në mes djeg rreth 8.3 litra karburant. Diesel X-Trail është më ekonomike - konsumi nuk është më shumë se 5.3 litra naftë për 100 km ngarje me një cikël të përzier drejtimi.

Karakteristikat teknike Nissan X-Trail T32 - tabela:

Motori Nissan X-Trail T32

1.6 dCi R9M 130 kf

Turbodieseli i ri Energy dCi 130 me indeksin e fabrikës R9M është ndarë nga shqetësimi Renault-Nissan për instalim të mëtejshëm në modelin e tij. Njësia e energjisë u lançua në 2011 në Francë. Motori po prezantohet me një gjeneratë të re motorësh që përmirësojnë ekonominë, çift rrotullues të lartë dhe emetime të ulëta të dioksidit të karbonit. Njësia e fuqisë e pajisur me sistem Start/Stop, kompresor me gjeometri të ndryshueshme, sistem riqarkullimi gazrat e shkarkimit(EGR) me një cikël të ftohtë, injeksion direkt. Blloku i cilindrave R9M është prej gize, koka e bllokut është prej alumini, pistonët janë të mbushur me grafit.

Çift rrotullues maksimal prej 320 Nm arrihet në 1750 rpm, ndërsa 80% e momentit maksimal është në dispozicion në 1500 rpm. Motori përputhet me standardet Euro-5, dhe gjithashtu është i përgatitur për kalimin në Euro-6. Motori është i instaluar edhe në makinë.

2.0 MR20DD 144 kf

Motori me benzinë ​​MR20DD është një njësi MR20DE që i është nënshtruar modernizimit nga Xtrail më i fundit. Gjatë rinovimit, motori ishte i pajisur me një sistem për ndryshimin e fazave të gazit në të dy anët. boshte të veçanta, konsum i shumëfishtë Nga një punë e madhe dhe këmbëngulje e pamëshirshme. Si rezultat, fuqia u rrit nga 141 në 144 kf, dhe çift rrotullimi u rrit nga 196 në 200 Nm.

2.5 QR25DE 171 kf

Motori me katër cilindra QR25DE ka një jetë të gjatë, pasi u shfaq në 1999 dhe u instalua në Nissan X-Trail të parë. Gjatë orës së jetës së saj, njësia u inovua më shumë se një herë, duke ndërprerë një pjesë të madhe të risive dhe në kohën e debutimit të gjeneratës së tretë të IXtrail. Motori mori një bllok të ri koke me hapje për injektorët (më parë, injektorët ishin instaluar në kolektor), një sistem ndryshimi fazor në valvulat e marrjes dhe shkarkimit dhe një trakt marrjeje me një valvul të rregullueshme. Të gjitha menjëherë, rritja e fazës së kompresimit nga 9.6 në 10.0 dha një fitim prej 2 kf. (171 kundrejt 169 kf) Në këtë çift rrotullues maksimal të motorit, çfarë të rrotullohet, pasi të ketë kaluar nga 4400 në 4000 rpm.

Karakteristikat teknike të motorëve Nissan X-Trail T32 - tabela:

Nissan X-Trail me të gjitha rrotat

Crossover Nissan Xtrail është një makinë me rrota të përparme me një bosht të pasëm që është i lidhur. Komponenti kryesor i sistemit All Mode 4×4-i është një tufë elektromagnetike e instaluar përpara diferencialit të pasmë. Keruvati me një sistem të plotë të drejtimit mund të përdoret me ndihmën e një alternatori me tre mënyra të montuar në tunelin qendror.

Pozicioni "2WD" transferon lirimin e tufës, megjithatë, këtë mënyrë Crossover nuk është ende me rrota të përparme. Meqenëse pajisjet elektronike janë të rëndësishme për nevojat tona, disa prej nesh po përpiqen të shkojnë në gjithë shpinën, por megjithatë do hezitoni të krijoni lidhje. Modaliteti "4WD" është i përshtatshëm për të gjitha llojet e mendjeve, ata që kanë parë gjithçka dhe që janë fitimtarë kanë më shumë gjasa të jenë sundimtari. Sedilja e pasme Kjo lidhje aktivizohet automatikisht sa herë që rrëshqasin rrotat e përparme. Raporti i momentit që transmetohet ndryshon nga 100:0 në 50:50.

Në modalitetin Lock, presioni maksimal aplikohet në elektromagnetin e tufës, si rezultat i të cilit tufa bllokohet plotësisht. Susilla është e ndarë në një proporcion fiks prej 50:50, i cili mbështetet nga një Primus me një shpejtësi deri në 40 km/vit. Kur të kaloni këtë prag zvicerane, kaloni në modalitetin "Auto".

Dizajni i lëvizjes me të gjitha rrotat nuk rezulton në bllokim të përhershëm të diferencialeve të përparme dhe të pasme. Imitimi elektronik i bllokimit midis rrotave kryhet duke tubuar rrotën, e cila lëpihet.

Duhet të mrekulloheni!

Është akoma mirë nëse frytet e rivendosjes janë të dukshme menjëherë, por ndonjëherë dizajnerët janë tepër mbrojtës, kështu që as nuk e kuptoni Version i ri Makinat janë përballë jush ose para reformës. Me X-Trail, gjithçka u bë menjëherë e qartë: programi i ngritjes së fytyrës është të paktën standard, por projektuesit nuk u bënë modestë, pasi kishin zbukuruar fytyrën e kryqëzimit me prerje. Dhe nëse makina ka një ngjyrë portokalli të ndritshme, atëherë është plotësisht e pamundur të tregosh mëshirë: më parë, një ngjyrë e tillë nuk ishte aspak "dinake" në paleta.

Fenerët, nga rruga, kanë ndryshuar jo vetëm në formë, por edhe në vend: në versionet e shtrenjta, ato janë përshtatëse dhe mund të zbulojnë kthesat, duke ndriçuar një rreze drite në qoshe deri në 15 gradë. Dhe mund të vëreni gjithashtu grilën e radiatorit - ose më mirë, emblemën që shfaqet në rreshtimin e pasmë: pas saj ka një radar për sistemin kundërajror. Vzagali, elektronika në Nissan është rritur: përveç kompleksit të njohur të sigurisë me funksionin e galvanizimit automatik X-Trail, pasi ka hequr sistemin për zbulimin e një avarie në orën e kolapsit në të kundërt. Duke ndjerë një problem, makina do të japë një sinjal alarmi, por mos e shqetësoni veten, edhe nëse disa konkurrentë tashmë po provojnë një shërbim të tillë.

Dera elektrike e derës së pasme ishte aty më parë, por tani mund ta hapni me levë duke lëvizur këmbën poshtë. parakolp i pasëm. Nuk ka rëndësi nëse kyçi qendror është i hapur apo i mbyllur, për sa kohë që çelësi është në shtëpi. Ju gjithashtu mund të mbyllni bagazhin duke përdorur këmbët tuaja.

Shumë gjëra të mira

Në pamje të parë, pjesa e brendshme nuk ka ndryshuar shumë - pas timonit të timonit kerma, i cili tani është "i bllokuar" nga buza në fund. Lëkura e veshjes është e ashpër, por për Makinë japoneze Këto janë shumë fjalime. Dhe kështu - kermo jak kermo. Kështu që! Duke filluar me paketën SE+, është e pajisur edhe me ngrohje, dhe ky është një produkt i ri i mirë. Dhe ka edhe një gjë tjetër për gëzim: ngrohja e divanit të pasmë. Sidoqoftë, kjo është për shkak të hidhësisë së lehtë: para së gjithash, nuk ka dysheme në sediljen e djathtë ose të majtë - pasi të ndizni ngrohjen, i gjithë divani bëhet i ngrohtë. Epo, e gjithë kjo është një jastëk dhe një shpinë deri në bel. Kaq mjafton. Gjithashtu, çfarë të bëni (me fjalë të tjera): butoni i ngrohjes ndodhet në tunelin midis sediljeve të përparme, dhe nga divani i pasmë, nuk është e mundur ta ndizni atë. Inxhinierët e Nissan e kuptojnë mrekullisht se është çuditërisht e pashpjegueshme, por në këtë fazë ata nuk mund të bëjnë asgjë: përndryshe ata do të duhet të ndërpresin një pjesë të konsiderueshme të instalimeve elektrike, dhe kjo do të jetë shumë e shtrenjtë.

Para se të flasin, në mënyrë që elektricisti të trajtojë lehtësisht të gjithë "ngrohësit", në vend të gjeneratorit 150A, ata vendosin tensionin në 180A. Sidoqoftë, kjo lejoi që ngrohja e pjerrësisë ballore të rritet për një orë.

Trego çfarë ke

Ju nuk do të jeni në gjendje të merrni asnjë ngjyrë rreth tyre, por mund t'i shihni ato duke u hipur në një makinë. Inxhinierët punuan shumë për të arritur një heshtje më të madhe në kabinë: izolimi i zërit i mburojës së motorit, parafangove të përparmë dhe pragjeve u përmirësua; Materialet që thithin zhurmën u shtuan nën panelin e montimit dhe në zonën e bagazhit; futjet shtesë u shfaqën në pragjet, dhe amortizuesit e dridhjeve u shfaqën në panele. Më në fund, mburojat plastike u instaluan nën pjesën e poshtme dhe të gjithë komponentët u pajisën me një deflektor ballor akustik - i cili ishte instaluar para nesh edhe në versionet me naftë.

Paralelisht me përmirësimin, Shumkat në Nissan u rafinuan furishëm dhe shasi Crossover u shndërrua në një riparim të rëndësishëm të shasisë. Rishikim dukshëm serioz kontrolli i drejtimit: një bosht me bërthamë të fortë, kalibrim të ndryshëm të timonit elektrik - kjo do të rriste përmbajtjen e informacionit të timonit dhe do të krijonte një zero më të qartë (ngacmues: jashtë). U ndërruan edhe stabilizuesit forca anësore, të cilat janë bërë më të trasha me një milimetër: pjesa e përparme tani është një "shufrë" me një diametër prej 24 mm, dhe pjesa e pasme - 17 mm. Më në fund, do të pajisen makina me nivele të shtrenjta të veshjeve (SE Top, LE, LE Top). goma verore Pirelli Scorpion Verde është një zëvendësim për Yokohama Geolandar G91 gjatë gjithë sezonit. Të mos harrojmë: versioni më i lartë i LE Top tani ka rrota 19 inç - më parë, ato "dinakë" kishin një maksimum "të lehtë". Dizajni i disqeve është i qartë, është gjithashtu i përditësuar.

Njësitë e fuqisë janë bërë të pandryshuara: benzina "katër" 2.0 dhe 2.5 me fuqi 144 dhe 171 litra. Me. Motorri me naftë Ngasni vetëm me mekanikë dhe me lëvizje me të gjitha rrotat; Benzina me 2 litra mund të jetë me rrota të përparme (si "në rrugë" ashtu edhe me CVT) ose 4WD (vetëm me CVT); dhe 2.5 e fundit mund të jetë për shkak të makinës së re dhe CVT për larje.

Të dy motorët me benzinë, të çiftuar me një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm, u rikalibruan, dhe në kombinim me një motor 2-litërsh, variatori mori një konvertues të ri çift rrotullues - e gjithë kjo ishte menduar për një përgjigje më lineare ї ndaj përshpejtuesit.

Një tjetër udhëtim

Efekti nga të gjitha vizitat e mëparshme është i çmendur, siç thonë ata për rehatinë, e cila ka kaluar në një nivel të ri. Kabina tani është dukshëm më e qetë në të gjitha mënyrat e drejtimit dhe udhëtimi është bërë më i butë: pabarazia e kryqëzimit kalon më rrumbullakët se më parë. Është e vërtetë që në asfaltin me pamje të mirë më goditi trupi me frekuencë të lartë prej tre tonësh, sepse të gjitha rrotat e makinës ishin tepër të fryra, gjatë vitit të kaluar ose kisha ndaluar së rrotulluari në të njëjtën kohë, ose e drejta dhe kjo ishte tërësisht për shkak të veçorive të sipërfaqes së rrugës . Dhe boshti përgjatë kohë e keqe ose ecja përgjatë shtegut X-Trail të rreshtuar me gurë është e lehtë dhe pa dhimbje, duke demonstruar butësi të mirë në të njëjtën kohë me konsumin e duhur të energjisë. Në serpentinat e Krimesë, rrotullat nuk janë veçanërisht të kujdesshëm - në fund të fundit, zëvendësimi i stabilizuesve me të rinj (erëra e keqe është 18% më e ashpër) ka bërë gjithashtu që kryqëzimi të bëhet i ndryshkur.

Dhe nuk shoh ndonjë përfitim të veçantë nga parametrat e tjerë të variatorit. Teorikisht është faji i mbikonvertimit të robotit të makinës, i cili kalon midis tabelave virtuale, që në realitet është më pak se imitim: dhimbje të ndryshueshme si dhe një kurë për të gjitha plasaritjet. Sidoqoftë, nuk ka nevojë të tendoset - izolimi i zërit është përmirësuar! Dhe nuk ka probleme të veçanta me linearitetin e disqeve: furnizimi me energji elektrike nuk klikon përmes valvulës së kontrollit të draftit.

Nissan ka vonuar përditësimet e bestseller-it të tij (dhe X-Trail shitet në Rusi më mirë për Kashka): analogu amerikan ishte "dinak" nën emrin Rogue duke njoftuar një ndryshim në fytyrë edhe dy vjet më vonë. Sidoqoftë, inxhinierët nuk shpenzuan para dhe arritën ta kthenin rivendosjen banale në një modernizim të plotë, duke krijuar një kryqëzim më të mirë me një mori parametrash. Duke marrë parasysh shkallën e ndryshimeve, çmimi, i cili është rritur, duket modest: 35 mijë rubla për orët aktuale, por në përgjithësi një rritje modeste.

Çmimi: nga 1601000 rubla.

Në vitin 2018, tregu rus do të shohë një rivendosje tjetër të të tretit Brezi i Nissan X-Trail T32. Makina erdhi në tregjet kineze dhe amerikane më herët, para nesh, ndoshta përmes nuancave ligjore - instalimi i ERA-GLONASS e kështu me radhë. Vizualisht, produkti i ri është bërë më i ngjashëm me ata, kështu që le të kalojmë në një vështrim më të detajuar.

Dizajn

Kryqëzimi i thirrjeve nuk është përditësuar dobët. Duke parë fytyrën, mund të shihni mbrojtëset e reja të radiatorit me një futje kromi në formë V. Motorët janë të pajisur me fletë aktive që hapen kur temperatura e motorit rritet dhe mbyllen në një mënyrë tjetër për të përmirësuar aerodinamikën.

Mund të shihni se optika është rregulluar, ka një rreze të drejtë drite në linjë me rrotullimin e rrotave. NË konfigurimet bazë mbushja është halogjene, ato të sipërme kanë një diodë që lëshon dritë. Nga fenerët poshtë ka një futje me shkëlqim deri në parakolp. Parakolpi në vetvete është bërë më agresiv për shkak të rritjes së tranzicioneve të mprehta, dhe detajet e tij janë vërtet të lezetshme. Në pjesën e poshtme të futjes së zezë ka drita të mjegullës me prerje direkte, dhe në fund të mbulesës plastike ka një futje të kromuar në qendër.

Në anën, gjithçka është afërsisht e njëjtë. Format janë të rëndësishme që të jenë të lëmuara, por ka njëfarë mprehtësie. Harqet e fryrë të rrotave lëshonin një pjerrësi masive dhe një fund të hollë plastike të zezë. Në fund, pragjet plotësohen me një vijë kromi. Futje kromi në dorezat e dyerve, shinat e çatisë dhe kornizat e dritareve. Ka vija të mprehta në pjesën e pasme, por të paktën.

Rozmir rrota të lehta aliazh Nissan X-Trail:

• 225/65/R17;
• 225/60/R18;
• 225/55/R19.

Furnizimi i kryqëzimit u hoq duke përdorur një burim drite të modifikuar. Pjesa e sipërme e kapakut të bagazhit plotësohet me antikrilik për aerodinamikë. Vetë kapaku ka kreshta të vogla, pjesa qendrore është e zbukuruar me një vijë kromi, dhe në fund ka një dorezë për pesë dyert. Parakolpi më i vogël masiv ka detaje të dobëta, veçanërisht për shkak të kornizës plastike me një vijë kromi dhe treguesve të integruar të dritës.

Dimensionet e trupit:

• Dovzhina – 4690 mm;
• gjerësia – 1820 mm;
• lartësia - 1700 mm;
• baza e rrotave – 2705 mm;
• Hapësira nga toka - 210 mm.

Mbarimi i trupit:

• e bardhë;
• nëna e bardhë e perlës;
• e zezë;
• seri;
• sriblyasty;
• blu;
• ulliri;
• portokalli

Salloni

Të gjithë drejtuesit tregojnë qendrën e makinës dhe lëkurën marrëse të palosur qartë. Epo, lëkura nuk do të jetë materiali kryesor, dhe pëlhura nuk do të jetë aq e pranueshme. Arkitektura e sallonit nuk ka ndryshuar aspak, ashtu si detajet.

Sediljet e përparme janë të pajisura me një sedilje me ngrohje dhe duken pak sportive pas kornizës së një mbështetëseje të vogël fuçi. Divani i pasmë është kaq i rehatshëm me një mbështetëse krahu të palosshme. Ekziston një rresht i tretë i vendeve për dy pasagjerë. Ka sakristan të instaluar atje, por ata flasin për vendin e lirë dhe thonë jo shumë mirë - të paktën në pjesën e pasme, të rreshtuar me rreshtat e tjerë.

Ngjyrat e veshjes:

• lëkurë e zezë e shpuar;
• lëkurë e shpuar ngjyrë bezhë;
• pëlhura të zeza.

Piloti i Nissan X-Trail 2018-2019 merr një donut me 3 fole në formë D me linja dhe butona kromi. Kermo është i rregullueshëm në lartësi dhe lartësi. Paneli i montimit është i pajisur me dy puse të fundosura, të cilat kanë një shpejtësimatës dhe shpejtësimatës të integruar. Një ekran informacioni 5 inç ndodhet në qendër kompjuter në bord me 12 mënyra informacioni.

Konsola qendrore Vikonan është prej plastike me shkëlqim. Në qendër ka një ekran multimedial me prekje 7 inç me Yandex Auto, i cili mbështet të gjitha funksionet e disponueshme për një smartphone bazë, në mënyrë që të paktën të keni një navigator. Pranë butonave dhe rondele janë futur për rregullim të lehtë të funksioneve më të rëndësishme. Më poshtë është një njësi e rregullimit të kontrollit të klimës me 9 butona, dy rondele dhe një monitor për të shfaqur cilësimet e zgjedhura.

Tuneli hoqi menjëherë butonin elektronik galma parkimi- Nuk është mënyra më e përshtatshme për t'u zgjeruar, sigurohuni që ta vendosni pas pikës së kontrollit. Këtu, është e rëndësishme të fusim jastëkët më poshtë dhe, së fundi, duhet të rregullojmë rondele në makinën e zakonshme dhe të ngrohim sediljet.

Pamje panoramike me kapakë - kënaqësi opsionale.

Qasja në bagazhin është e drejtuar me energji elektrike, dhe pjesa e brendshme është e veshur me grumbull. Vëllimi i bagazhit është deri në 565 litra, edhe me rreshtin e tretë të palosshëm të Nissan X-Trail T32. Duke gëlltitur gjithçka sediljet e pasme dhanë 1996 litra vëllim.

Karakteristikat teknike të motorëve

Linja e motorëve nuk ka ndryshuar fare;

1. Motori i parë me 4 cilindra MR20DD në 2 litra prodhon 144 kuaj fuqi dhe 200 H*m çift rrotullues. Vitrat është më shumë se 11 litra në vend, me rrugë - 6.6 litra. Gjithçka në lidhje me dinamikën është e keqe - 11 sekonda në njëqind e 183 km/vit. shpejtesi maksimale.
2. Një motor tjetër QR25DE Për një motor 2.5 litra, ai prodhon 171 kuaj fuqi dhe 233 njësi çift rrotullues. Konsumi i energjisë nuk ndryshon, por dinamika rritet me një sekondë ndërsa shpejtësia maksimale rritet në 190 km/vit.
3. Motor turbo me naftë Y9M me një vëllim 1.6 litra jep 130 tek rrotat Forcat farefisnore në 4000 rpm dhe 320 H*m çift rrotullues, çfarë të kthesh, nga boshe. Nafta është më ekonomike - 6 litra në vend dhe 4.8 litra në autostradë. Dinamika nuk ndryshon.

Çiftuar me një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi ose variator CVT. Çift rrotullimi transmetohet në versionin më të ri në rrotat e përparme, dhe ato më të vjetrat kanë një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat ALL Mode 4x4i, i cili transmeton forcën përmes një tufë automatike. rrotat e pasme kur rrëshqet.

Crossover Chodova

Makina e rivendosur bazohet në një platformë të modernizuar të Familjes së Përbashkët Modulare me rrota të përparme dhe një pezullim me të gjitha rrotat në pjesën e pasme. Duket si një keruban në të njëjtin nivel.

Fuqia elektrike e Nissan X-Trail 2018-2019 po ndryshon numrat e transferueshëm në vend të stilit të drejtimit. Kermo është bërë i rëndësishëm, është e vërtetë që është përshtatur me ujërat ruse, më pëlqen shumë era e keqe, sepse mendoj se makina ka ngecur në rrugë.

Disqe Galma me ABS dhe ventilim përpara. Pezullimi nuk është i destinuar për përdorim jashtë rrugës, megjithëse sistemi është ende funksional. Megjithatë, kjo është një makinë e vogël, por mund të drejtohet në rrugë të lehta jashtë rrugës.

Nuk ka nevojë të shqetësoheni për pezullimin, por ka nevojë për njoftim. Makina është e pajisur me një paketë sistemesh sigurie të lëvizshmërisë inteligjente: një sistem ndihmës parkimi që analizon situatën rreth kamerës; Kamerat analizojnë situatën kur vozitni në drejtim të kundërt, dhe gjithashtu kontrollojnë distancën përpara, duke përfituar në mënyrë të pavarur nga konsumi i karburantit.

Çmimi dhe konfigurimi

Seti përfshin një sasi të madhe që mund të shtohet në tryezë. Çmimi fillestar i makinës praktikisht nuk ka ndryshuar për paketën XE duhet të paguani 1,601,000 rubla, e cila përfshin sa vijon:

• Motori mekanik 2 litra;
• kontrollin e lundrimit;
• sediljet e përparme me ngrohje;
• Unë do të ndihmoj me galmuvanni emergjente;
• Sistemi i stabilizimit ESP;
• kontrolli i trajektores së roverit;
• dritat e lehta të ditës;
• rregullimi mekanik i sediljes;
• sistem audio me 4 altoparlantë.

Paketa e klasit më të lartë me një motor 2.5 litra kushton 2,191,000 rubla, duke u rritur me:

• sediljet e pasme me ngrohje;
• kontrolli i smuga ruhu;
• kontrolli i pikave të verbëra;
• sistem parkimi automatik;
• përreth;
• kamera me pamje të pasme;
• hyrje pa çelës;
• kapak elektrik i bagazhit;
• sistem audio me 6 altoparlantë;
• rrota 19 inç;
• brendshme e dobët;
• çati dielli me panoramë;
• sedilje të rregullueshme elektrike;
• fenerët LED;
• dritat e mjegullës;
• sistemi i navigimit.

Epo, Nissan X-Trail T32 i rivendosur nuk ka ndryshuar shumë, ai thjesht është bërë më i ngjashëm me konkurrentët e tij aktualë. Nuk është një ide e mirë të transferoheni në një të re, por meqë keni kaluar një brez, atëherë mundeni, nuk do të bëni asnjë dëm me siguri.

Video