Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini një Opel Aistra j. Gjenerata Opel Astra J në tregun sekondar: pse të blini? Probleme me funksionimin e Opel Astra J

➖ Dyer të shkëlqyera / Parkim problematik
➖ Pezullim i rëndë
➖ Manovrimi (rreze e madhe kthese)
➖ Vëzhgimi

Pro

➕ Dizajn
➕ Cilësia e materialeve përpunuese
➕ Sallon Zruchniy
➕ Kerovanist

Përparësitë dhe mangësitë e Opel Astra J GTC 2012-2013 të zbuluara në bazë të të dhënave sundimtarë të vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara të Opel Astra GTC 1.4 turbo, 1.6 dhe 2.0 benzinë ​​dhe naftë me transmetim manual dhe automatik mund të klasifikohen si më të ulëta:

Vidguki vlasniki

Aktualisht, duke përfunduar 12 mijë e mia. km, do të përpiqem të përshkruaj se si duket... Duke jetuar në thellësitë e qytetit, ende mund të ndiej qartë se si njerëzit shkëlqejnë dhe kokat e tyre ndizen në flakë. Pra, ky është Opel, por është i frikshëm në distancë pamje e jashtme Nuk privon askënd.

Nëse blini një makinë, do ta përsërisnit shumë, duke thënë se mund të jetoni me të me tre dyer. Megjithatë, të ulesh mbrapa është krejtësisht normale dhe të ulesh pas një personi me moshë mesatare është krejtësisht normale. Me një grup prej jo më shumë se të rriturve, sedilja e shtyrë mbrapa nuk është aspak e pasur, por në rreshtin tjetër ka një hapësirë ​​të përshtatshme për sediljet e përparme. Pra, në pjesën e pasme ka ndriçimin e vet, altoparlantët, një vend për shishe, vallëzime ose jo, dhe raftet e rrobave.

Ajo që është më e përshtatshme në këtë makinë është se, me gjithë “rininë” e saj, ajo jep një nivel edhe më të vjetër komforti dhe pajisjesh. Sensorët janë të mirë dhe dritat po funksionojnë siç duhet. Bi-ksenoni përshtatës është i bukur gjatë natës, korniza e fenerëve duket e lezetshme.

Motori është i gjallë për më pak se dy mijë e gjysmë rrotullime, më parë. Në marshin e 6-të në 3000 rpm shpejtësia është saktësisht 130 km/vit. Konsumi është kryesisht në rrugë, dhe fluksi mesatar nuk i kalon 8.4 litra (përfshirë kondicionerin, dhe humbja e energjisë me kondicioner është minimale), konsumi i konsumit të energjisë është pak më shumë, nga dhjetë në nëntë litra. Motorri 180 kuaj fuqi pertypet ne bote, ose me sakte makina eshte shume e rendesishme 1613 kg. Deri atëherë rrota të mëdha Nuk ka një shpërndarje të tillë pasi shpirti do të mbytet.

Video rreth Opel Astra GTC 1.6 (180 kf) me mekanikë 2012

Video video

Një muaj pas blerjes, përplaset me një vajzë në Altai në GTC. Gjatë udhëtimit më duhej të përshkoja rreth 2000 km. Dhe e kuptoj sa komode është kjo makinë për udhëtime të gjata rrugë të mira. Dritat janë aktive, kontrolli i lundrimit, paneli i sensorëve, muzika me zë të lartë - kjo ndihmon edhe në një tren në distanca të gjata. Atëherë nuk kishte udhëtime të tjera në vend - dhe tani makina solli kënaqësi të madhe.

Në autostradë, zbutet me zë të lartë, altoparlantët ngrihen për të lejuar tejkalimin. Varto shkoni në shpejtësinë 4 ose 5, dhe ju do të vazhdoni. Është komode për të vozitur në autostrada me 125 km/vit. Shqetësimet thërrasin nëse janë të pakënaqur kur janë në rrugë - një defekt serioz mund të "depërtojë" pezullimin me një tingull karakteristik.

Pamja e jashtme na erdhi menjëherë në mendje, duke shijuar respektin flakërues. Kur të dilni nga makina, kthehuni me kujdes dhe tregoni bukurinë tuaj. Tashmë ka një tingull, por Astra dhuron akoma më shumë kënaqësi estetikisht të këndshme.

Dhe tani sinqerisht për minuset:

1. Rreze e madhe kthese. Ai kompensohet nga rrota të mrekullueshme të shkëlqyera.

2. Pjesa e pasme e makinës bëhet shumë e turbullt për shkak të pranisë së mbrojtësve të frymëmarrjes, gjë që dukshëm ia prish pamjen e re.

3. Sedilja e ujit. Pas rregullimit të sediljes, sigurohuni që ta mbyllni sediljen derisa të klikojë. Deri atëherë rrugë të këqija në atë vend, ata fillojnë ta sjellin atë.

4. Frena dore elektronike. Kishte shumë rrëshqitje, nëse nuk e vendosnit makinën në frenën e dorës dhe makina filloi të rrotullohej mbrapa. Klikimi i mprehtë nuk dështon kurrë. Prandaj, duhet të shtypni butonin me theks.

Dhe boshti i derës së madhe nuk përbën minus. Pra, kur parkoni, duhet të shkoni te makina e duhur, atëherë nëse jeni të kënaqur, do të instaloni dhe instaloni dyer të mëdha dhe të rëndësishme!

Rishikimi i manualit Opel Astra GTC 1.4 turbo (140 kf), viti i modelit 2012.

Komoditeti i sediljeve sportive të përparme, ulur si një "kapsulë";
+ izolim i mirë i zërit (vetëm silenciatori është i ndezur rpm të lartë);
+ përmbajtje e mirë informacioni e panelit të kontrollit, madje edhe shumë butona (tingëllon si një fletushka);
+ Pjesa e brendshme është e ndriçuar siç duhet (dorezat e dyerve, paneli dhe çelësi i ndërrimit të marsheve).

- Nuk është e lehtë të ulesh në ndenjëse dhe është edhe më e vështirë të dalësh prej tyre (sidomos për ata që kanë një takë të madhe);
- Sëmundjet e sediljeve të kombinuara (pas 30 mijë km, mbështetësi i poshtëm i sediljes dhe mbrojtësi i ekranit plasaritet, në varësi të uljes, sedilja griset në motor x);
- Për shkak të shtyllave të gjera të përparme, dukshmëria humbet.

Le të kalojmë te trupi. Trupi është kartëvizita e këtij modeli. Për shkak të rrotave të mëdha standarde 18 inç dhe veçorive të dizajnit të makinës, makina ka një qoshe të vogël kur kthehet, gjë që nuk është aspak e lehtë, veçanërisht në një vend të madh. Nuk është e lehtë me dyer kaq të mëdha që duan të jenë në 90 gradë, kështu që ju mund t'i drejtoni ato, por është e vështirë të gjesh një vend parkimi, kështu që nuk është kështu. Me dyer të tilla të hapura, vendi ka nevojë për shumë hapësirë.

Pezullimi:

Rruga me automjetin dhe rrotat e saj lëviz si tank.

- edhe nëse është në 18 rrota, është e vështirë, mund të ndjeni lëkurën dhe shkurret, po dridhet dukshëm!

Transmisioni manual i transmisionit:

Vlerësoj që transmetimi manual në GTC është më i dobët. E kam fjalen per kete, se kambio i bardhe, me 75000 km REAL, fishkëllen në kushinetën e boshtit kryesor. Problemi shfaqet në masë, kur dikush e drejton atë dhe kështu, kur përshpejton mbi 40 km/vit, në kutinë e shpejtësisë shfaqet një bilbil (të gjithë mendojnë se kjo bilbil është në një vend tjetër). Ka edhe informacione në internet që me shpejtësi të lartë kutia nxehet shumë, dhe ka mbinxehje të vajit, dhe më pas të gjithë i kuptojnë rezultatet.

Dvigun:

Motorri 1.4 nuk është motor mbytës me turbinë të vogël, siç duket, pas një udhëtimi nuk ka nevojë ta ftoh, por unë përsëri nxjerr një zë në udhëtime të gjata për ta ftohur. Distilo për të mos dashur, si i çmime të shkëlqyera, varto trample dhe ob'vyazkovo schos këtu jep, pra çfarë Paketa SPORT Këtu ka vetëm një fjalë: është një sistem duartrokitjesh.

Rishikimi i transmisionit manual Opel Astra GTC 1.4 turbo 2012 Roku

Në parkingun ngjitur me GTC, të gjitha makinat e tjera duken pa fytyrë dhe që nuk bien në sy. Kur ndizni motorin, ndizni muzikën dhe filloni pa probleme (edhe pse mund të kishte marrë flakë), atëherë harroni të gjitha problemet dhe turbos që ju munduan dhe nuk ju dhanë qetësi. Ndizni ngrohjen e kermës dhe ndjeni dridhjen e frekuencave të ulëta të sistemit audio me gjithë trupin tuaj. Epo, ju duhet!!! Shkoj pa dorashka që të mos më ftohen duart. Është thjesht e shenjtë!

I kapërcej të tjerat, futem në një rresht me përsëritje të përsëritur, çfarë duhet të kapërcej, e megjithatë nuk e kuptoj. Unë kaloj lehtësisht çdo makinë, respektoj nevojën për të vozitur dhe ndjej një rezervë të madhe tensioni nën kapuç.

Por nuk dua të më përzënë fare. Është e pranueshme të fusni marshin e pestë me 80 km/vit dhe, me pedale të ngjitura jashtë, do të vini re se vëllimi është 4,5 litra për 100 km. Dhe edhe me këtë butësi të drejtimit, e di që nëse qëndroni në të njëjtën marsh dhe shtypni lehtë pedalin, një makinë me marshin cheetah do të shkojë nga 80 në 120 km/vit për disa sekonda.

Në GTC ka shumë pabarazi të ndryshme dhe natyrore Rrugët ruse, Ndjehet si një dridhje e lehtë. Nëse goditni një makinë serioze me shpejtësi, goditja do të jetë e fortë. Aksi i parë i këtij momenti është i kuptueshëm, sa i ngurtë është pezullimi i makinës. Si rezultat, ju duhet të praktikoni kerm, duke eliminuar të gjitha papërshtatshmëritë.

Rrugës për në zyrë, ne kërkojmë një vend parkimi. E di që hapësira prej 4.5 metrash është më e rëndësishme për mua dhe e kuptoj që makina ime është kaq e vjetër, ndaj mund të parkoj në një vend të tillë vetëm me ndihmën e një vinçi. E di që vendi është një metër më i madh. Duket se mund të jetë e mundur.

Filloj të kthehem dhe menjëherë dëgjoj britmën e dhomës. Vihoju z makina. Zoti im, ka ende afër një metër - eja lart dhe eja lart. Do të ishte mirë që të ndizni sensorët e parkimit dhe të tërhiqeni me qetësi edhe 50 centimetra të tjera, përndryshe ju jeni mbjellë lart pjerrësia e pasme nuk lejon që kapuçi të rrjedhë makinë e pasme. Si rezultat, ju duhet të manovroni, duke u shtrënguar në pjesën e përparme të makinës, për fat të mirë, duke parë pjesën e përparme, nuk ka probleme.

Kostyantyn, vodguk rreth Opel Astra J GTC 2.0d naftë (130 kf) MT 2012

Edhe pse mund të mos ju vijë në punë, respektoj veçanërisht që sot, nga të gjitha Opel-ët, më i bukuri dhe më harmoniku është vetë GTC.

Nuk pati probleme për shkak të përshtatjes, skuadra thirri makinën sa më shpejt që të ishte e mundur, gjë që nuk është për t'u habitur. Kermo është më komode, më e lehtë, pedalet janë edhe më të buta, futja në makinë është manuale, kermo është e rregullueshme si në lartësi ashtu edhe në breshëri, ka mbështetje më të ngushtë dhe një rregullim të mirë të vetë sediljes.

Cilësia dhe fleksibiliteti i materialeve në kabinë është gjithashtu në nivelin më të lartë, kombinimet e sediljeve, dhe në të njëjtin vend ku kanë pëlhurë, vetë pëlhura është shumë e trashë, mendoj se do të jetë edhe më e palosshme kur futet. Gjithçka tjetër është një lëkurë makine, e qepur me radhë. Gjithçka është prerë shumë mirë me zagale.

Tingulli i motorit është shumë i këndshëm, aq i zhurmshëm me zhurmë, dhe izolimi i zërit është i barabartë me klasin e tij, dhe është e mrekullueshme që gomat e dimrit makina u bë edhe më e qetë.

Makina lëviz përgjatë rrugës për mrekulli, dhe taksia është në detyrë - por është më e habitshme nga makina. Hapësira nga toka për një makinë të kësaj klase është plotësisht e sheshtë, deri në 16 cm. çamçakëz dimëror pra është 17 cm.

Epo, në këtë makinë është jopraktike dhe e pamenaxhueshme... Para së gjithash, këto janë dyer të mëdha, kështu që kur parkoni, duhet të mendoni përpara për këtë, në një shkollë të mesme është më mirë të mos ngecni, sepse dyert hapësira nuk është më pak se një metër. Me fjalë të tjera, qëndrimi i saj i majtë më bën vërtet përshtypje. Nuk mund ta shihni ende pjesën e pasme, por nuk ka asgjë për t'u habitur atje, pasi ka sensorë parkimi.

Rishikimi i Opel Astra GTC 1.4 automatik 2013

Kompania Opel, e cila tani na ka privuar, na ka privuar nga një numër befasues i pasardhësve që nga ajo më e popullarizuara. Modelet Astra. Pse kjo gjeneratë J (2009-2015) nuk është aq e butë?

Biliny për Opelin, i cili ndryshket në sitë - kujtoni ditët e ditëve të shkuara. Nina verore Aistria J, që ka një histori pa aksidente, vuan nga korrozioni i rëndë i vjetër me sukses - ka shenja të mbingarkesës në harqet e pasme, skajet e poshtme të dyerve ose kapakët e bagazhit të automjeteve me dy vëllime, përkundrazi. se ky është rregulli. Dhe vendi i dobët në mënyrë të pakontrolluar u shfaq bosh krill e pasme Qafa mbushëse e të gjitha vagonëve me pesë dyer dhe stacion është e bardhë: në vitin 2016, rusët kryen një fushatë për trajtimin antikoroziv.

Ka edhe kopje të shkëmbinjve të parë të lëshuar (të mbledhur ose evropianë ose të Shën Petersburgut), fabrika nga e cila u aplikua në mbetjet: elementët e mbipaketuar nuk janë vetëm një shenjë përdorimi i rrugës, dhe garanci riparimi i tregtarit. Teknologjia e pikturës u përmirësua tërësisht për të përmirësuar ngjitjen, por vetë topi veshje me llak pa u bërë më pak i rëndësishëm: pas katër ose pesë shkëmbinjve, "piskostrum" me rrota u instalua në fund të fllanxhave të parafangos së përparme dhe në pragje.

Para së gjithash, në lidhje me transferimin e sendeve të vjetra në një formë të lehtë, sugjeron që topi nuk është vlerësuar për zink për të zëvendësuar panelet e tjera të jashtme të paneleve të trupit. Mos i tërhiqni brumbujt që duan të banojnë në skajin mbi shpatin e erës.

Boshti i furrës ose zhveshja e veshjes së "kromit" në faqet dhe formacionet e dyerve përmes tre ose katër shkëmbinjve është tashmë një shenjë e sigurt e epokës së sotme. Si dhe çfarë lloj fiksimi dritat e mjegullës(Nga 100 në 280 euro me një ndarje prej 67 rubla për euro), në mënyrë që të mos toleroni stresin e panevojshëm nga kuchuguru. Dhe sipërfaqja e poshtme e papërshkueshme nga era (220 euro për emrin e markës dhe 100 për analogët e pastër) jo vetëm që fërkohet lehtë, por gjithashtu tenton të plasaritet me ndryshime të vogla të temperaturës.

Fillimisht, Astra ishte një hatchback me pesë dyer, por më vonë u bë një kamionçinë. GTS me tre dyer nuk është më i vjetër se 2011, dhe pjesa tjetër e sedanit u shfaq në 2012

Pasi të keni parë listën e pajisjeve të një shembulli të një shembulli të një feneri adaptiv AFL (Adaptive Forward Lighting), mos jini të lumtur, por përkundrazi habituni me pamjen në sytë tuaj. Erë e keqe shkëlqen më shumë, por kaskadat e kalamutsya nëpër katër ose pesë shkëmbinj janë po aq të lehta sa ato origjinale. Për më tepër, projektuesit humbën shenjën në llojin e plastikës për nxjerrësit e seksioneve shtesë të fuçisë: ajo përfundimisht do të shkrihet dhe do të rrjedhë, si plastelina në diell! Fenerët e shtrenjtë (600 euro secili) mund të ndërrohen vetëm zyrtarisht. Pra, ndërsa tregtarët po përpiqeshin të luftonin plagën duke ndryshuar kohën e riprogramuar të ndezjes së seksionit, të zgjuarit zotëruan riparimin e tyre - gjithashtu për ringjalljen e motorëve të ngasjes së lenteve, të cilët do të mbahen mend pas pesë vitesh pseudonimet për ne. Fari, po aq gjakftohtësi, do të mrekullohet ose me veten e tij ose me qiellin. Dhe para blerjes është instaluar njësia e kontrollit të AFL dhe për ta zëvendësuar atë në vitin 2014 është dashur të kryhej një fushatë.

Ujë, ujë, vetëm ujë...

Po, mund të shikoni përreth jo vetëm në mes, por edhe në mes. Kondensimi në një panel inode të izoluar dobët do të grumbullohet ndjeshëm: do të shkaktojë ndarje në mur dhe abazhuri me ngjyrë të çelur do t'i ngjajë një koke dushi! Për shkak të pranisë së kapakut, situata mund të shkaktohet nga një rrjedhje me presion të lartë, dhe vërshimi i skajit shpesh tregohet nga një forcim i dritës shtesë të frenave, e cila rrjedh, në derën e bagazhit. Tregtarët, me garanci, zëvendësuan të gjithë abazhurin menjëherë me tarifa të shtuara (40 euro). Dhe nëse tundni dorën në të, pusi i rrotës rezervë mund të kthehet në një pishinë që mbytet gjatë vozitjes.

Drita e frenave në derën e pasme mund të rrjedhë ujë në brendësi

Sidoqoftë, vendi më i popullarizuar për festën "e lagësht" midis kopjeve të para-vendosjes është korniza nën këmbët përpara. Për më tepër, një nga metodat e depërtimit të ujit është bërë shumë ekzotike - snajperi që pikon nga rryma cilindrike e trapezit të krueses në hyrjen e erës nën të. Për shkak të dozës, natyrisht, duke e bërë atë të paarritshme filtri i kabinës. Në vitin 2011, ne patëm mundësinë të fillonim një fushatë shërbimi nga vulosja e Kingston në një mënyrë jo më pak origjinale: u vendosën kapëse në draft, nga të cilat uji rridhte poshtë në fund, në brazdë. Dhe më pas ata kryen një veprim tjetër - nga heqja e tubit të kullimit të shkëmbyesit të nxehtësisë së kondicionerit, i cili nuk është më i lagësht se një kunj në pjesën e poshtme. Është e mundur që Astra të kthehet në një sistem alarmi të përhumbur, pasi ka vendosur të bie borinë, të klikojë bravat e dyerve, të tundë dyert ose të ndezë muzikën me ngjyra, që do të thotë të blesh një njësi BCM nën kanalin qendror të ajrit (140 euro ).

Vendi i parë: hatchback me 5 dyer. Zgjedhja optimale. Ai mund të ul rehat katër të rritur të gjatë dhe ende ka 370 litra hapësirë ​​bagazhi. Pjesa e pasme e ndarë e divanit dhe sedilja e madhe ju lejojnë të transportoni sende të mëdha pa sakrifikuar rreshtin e pasmë. Minus, ndoshta, mund të regjistroni diçka si zhurma e hapjes së dhomës së bagazhit dhe jastëku i panjohur i divanit.

Vendi i dytë: sedan me 4 dyer. Ky është një nga sedanët e klasit të golfit të gjetur (4,66 m). Është e vërtetë që ndërsa makina e dikurshme mund të mburrej edhe me një divan të gjerë, makina e sotme është dukshëm më modeste. Pastaj bagazhi Astra kurseu deri në 460 litra. Kushton një sedan rrugor për një maksimum prej 13-30 mijë në varësi të konfigurimit.

Vendi i tretë: hatchback me 3 dyer. Kjo "Astra" e zgjedhur duket më ekspresive, duke pretenduar të jetë hatchback-u më efektiv në klasën e tij. Ai drejtohet nga GTC, i cili përdor një bosht të përparmë shumë më të madh. Për më tepër, në krahasim me konkurrentët e tjerë, versioni me tre dyer kushton një mijë rubla më shumë se versioni me 5 dyer. Sidoqoftë, Astra GTC më e përballueshme është 160 mijë më e shtrenjtë se hatchback-u bazë, dhe është i pajisur me të paktën një motor 1.8 litra.

Vendi i 4-të: Vagon me 5 dyer. Shtesa për furgonin dhe trupin e pasagjerit të mjetit më të madh varion nga 45,000 (lart) deri në 94,500 (bazë). Sidoqoftë, nëse keni nevojë për një karroce funksionale, duhet të merret parasysh Sports Tourer: për sa i përket hapësirës dhe dimensioneve, një makinë e tillë është afër makinave të klasës së mesme. Me një konfigurim me dy vende, ai mund të strehojë deri në 1550 litra ngarkesë dhe nëse palosni pjesën e pasme të sediljes së pasagjerit, mund të merrni deri në 2,8 m.

Çfarë lloj pajisjeje?

Bazova "Essenshia" komplet i pajisur me: kondicioner, nje pale xhama elektrike, pasqyra dhe sedilje me ngrohje me ngrohje, sistem audio CD, mbrojtje karterike dhe alarm. Niveli i sigurisë këtu është i mirë: një kuartet airbagësh, ABS dhe ESP. E megjithatë, blini këtë "Astra" vetëm për ata që janë të interesuar për karakteristikat e kuvertës, e cila është e gatshme të përdorë një "mekanikë" me 5 shpejtësi, përhapjen e plastikës gri në kabinë dhe praninë e një numri kafeje. pjesë .

"Pasuritë"Është plotësisht rraskapitëse, por është e shkurtër. Në niy є є në pidogolovniki iz Zachist VID goditi hobstiv, paneli qendror i adhurimit të Koloros, kutia e përparme, çifti është Zavikh PIDSKLYANNKIV, parvaz dinamiki tuhrifrifrif improvizues Znopinykhydyomnikv. Për një transmetim automatik me 6 shpejtësi zvarritëse do të duhet të paguani 35,000 rubla shtesë. Megjithatë, “Active” kushton gjithsej 137 mijë dollarë për bazë. Pastaj mund të regjistroheni për 20,000 rubla. paketa premium "Dizajn" - dioda që lëshojnë dritë dritat e drejtimit, 16 inç rrota litiumi dhe korniza kromi të dritareve. "Aktiv" me një paketë të tillë (për një sedan, kamionçinë dhe GTC quhet paketa "Gëzohu") dhe do të jetë optimale.

Pagesë shtesë për "Cosmo" për versionin me derën optimale me pesë dyer kushton 59,000 rubla. Një makinë e tillë duket më tërheqëse për shkak të kombinimit të arredimit të brendshëm, kermës me ngrohje, kontrollit të klimës, rrotave 17 inç, kondicionerëve të lyer, kontrollit të lundrimit dhe monitorit të sistemit audio të koduar me ngjyra. Përpara se të flisni, sedilja elektrike e shoferit (25,000), sensorët e parkimit (15,000) dhe bi-ksenon aktiv (41,000) ofrohen vetëm nga Cosmo.

Një analog i "Cosmo" për GTC є "Sport", e cila është 72 mijë e shtrenjtë për "Enjoy" dhe për sa i përket pajisjeve praktikisht përsërit "Cosmo" - faji shkon ose tek rrotat 18 inç ose tek ato më sportive. timoni Me baticat, lokalitetet kanë mjaft.

U zbulua se është e pajisur me motorin më të fuqishëm "Astra-GTC" dhe quhet OPC. Këto makina dallohen lehtësisht për shkak të spoilerit agresiv mbi derën e bagazhit, parakolp para me një hyrje të fortë të erës, një silenciator me dy tyta dhe goma me profil të ulët 19 inç, dhe pjesa e brendshme e OPC është e zbukuruar me sedilje sportive me kovë.

Çfarë ngjyre?

Astra mund të përgatitet në një nga pesëmbëdhjetë ngjyrat. Ata japin lirshëm vetëm të kuq dhe blu *, dhe për të bardhën kërkojnë 6000 rubla. bishë. Çdo lloj metali do të kushtojë 11,000 rubla shtesë.

Çfarë lloj motori?

Vendi i parë: 1.6 l (115 kf) Pavarësisht nga fakti që ky motor duhet të ndizet nga poshtë në fillim, procesi i përshpejtimit është pozitiv: përzgjedhja e mirë e marsheve dhe rritja e tërheqjes ju lejojnë të zhbllokoni potencialin e lartë të një shasie të rregulluar mirë. Sidoqoftë, me një transmetim automatik me 6 shpejtësi, dinamika e makinës është jashtëzakonisht modeste.

Vendi i dytë: 1.4T (140 kf) Turbocharging e Astra është më i përshtatshëm për numrin e madh të sedanëve 2-litërsh në klasën e mesme. Inxhinierët mund të qortohen për diçka që nuk duhet të bëjnë qartësi e lartë ndezja e ingranazheve, dhe tregtarët - për lakmi: ky motor kushton 43,000 rubla. më e shtrenjtë për optimale.

Vendi i 3-të: 1.8 l (140 kf) Mekanikët e Opel-it kanë fituar dafinat e njësisë më të besueshme të fuqisë. Në nivelin optimal, i riu ka më shumë tërheqje në shpejtësi të mesme dhe të larta. Dhe pagesa shtesë për një kredi prej 25 forcash, për mendimin tonë, është e pamjaftueshme - 160,000 rubla. Motori 1.8 litra mund të hiqet vetëm nëse është instaluar GTC.

Klasa e 4-të: 1.6T (180/170 kf) Në nivele të tjera, mbipagesa mbi optimale është 157 mijë, dhe ky motor turbo disponohet vetëm në versione të shtrenjta"Cosmo" ose "Sport". Natyrisht, me dinamikën e përshpejtimit të Aistri, ky motor po bëhet gjithnjë e më i dobët dhe boshti i fuqisë mund të shtrembërohet në mënyrë të papranueshme. Për GTS dhe kamionçinë, ky motor u zvogëlua me 10 forca për të përmirësuar efikasitetin dhe për të rritur çift rrotullues.

Vendi i 5-të: 2.0D (130 kf) Motori është i pajisur me GTC dhe Sports Tourer. Për sa i përket tërheqjes dhe ekonomisë, nuk ka asnjë të barabartë - në një tank mund të udhëtoni deri në mijëra kilometra në një mbledhje. Dhe boshti për dinamikën e naftës heq dorë shumë motorët me benzinë Dhe kaq i fuqishëm deri në pikën përvëluese.

Motori kryesor me aspirim natyral 1.6 A16XER 115 kf me 1.8 A18XER 140 kf po bëhen jashtëzakonisht flegmatikë (falë firmuerit mjedisor), dhe termostati po përshtatet në një temperaturë funksionimi paraprakisht të lartë (nëse do të vozitni për një kohë të gjatë, zëvendësojeni me një "të ftohtë"), plus 10 0 mijë mund të fillojë të trokasë ndërruesit e fazës. Ndryshe, është motor me një piston, i siguruar për 250 mijë kilometra deri në remont dhe ritransferim të ngasjes së rripit të kohës.
- Në motorët A16XER dhe A18XER nuk ka kompensues hidraulikë, mos harroni për nevojën për të rregulluar hendekun termik çdo 80-90 mijë km.
- Një problem tjetër i zakonshëm me A16XER dhe A18XER është rrjedhja e ftohësit të vajit (këmbyesit të nxehtësisë). Është një ide e mirë për të zëvendësuar copë litari, përndryshe, është e nevojshme të shpëlani sistemin e ftohjes dhe të ndryshoni vajin e motorit.
- Motorët turbo A14NET doli të ishin vërtet të neveritshëm. Ekziston një makinë e rripit të kohës Lantzug, e cila zgjat të paktën 120, dhe në kushte të mira, deri në 200 mijë (dhe prapë, kur blerja e fazave është e detyrueshme), përsëri, pistoni me një burim deri në 200 mijë A mjaft i lirë dhe turbinë të lirë. Era e mrekullueshme do të ketë një pagesë të vogël shtesë për ajrin atmosferik, por nuk është kritike. Valvulat, nga rruga, nuk kanë nevojë të rregullohen këtu - kompensues hidraulikë. Koka - mos e rrisni ngushtësinë e firmuerit - dhe gjithçka do të jetë mirë.
- Problemi me motorët 1.4 litra para rivendosjes është një prishje e valvulës në formë kërpudha për ventilimin e gazrave të karterit në kolektorin e marrjes (hapet me shpejtësi të ulëta dhe me shpejtësi të lartë lëshon gazra në turbinë). Prishja është e papranueshme, fragmentet e valvulës nuk mund të shiten drejtpërdrejt, montimi me kolektor mund të zëvendësohet, ose sistemi mund të rindërtohet në mënyrë që gazrat tani të furnizohen në turbinë, gjë që do të ndihmojë pak për të lehtësuar pengimin e kushinetat.
- Le të heqim hijen e 1.6 A16LET (180 kf). Erërat janë shumë të forta në 1.4 për shkak të dizajnit, i cili është një makinë rripi. Presioni është i ndarë, turbina është e besueshme dhe e lirë, pistoni është i lirë. Rekomanduar nga Zagal.
- Motorët 1.6 SIDI (A16XHT, 170 kf) lëshimi i parë u shënua nga një sërë problemesh: elektrodat e kandelave po binin dhe pistonët po plasnin. Makinat kaluan nëpër fushata personalizimi, firmware-i u ndryshua, por problemi u zgjidh plotësisht deri në vitin 2015, kur Opel vendosi të largohej nga Rusia. Kur blini, rekomandohet të zvogëloni ngjeshjen në cilindra, ose edhe më mirë, të zëvendësoni pistonin, pasi nuk ka opsione të këqija akordimi, të cilat janë padyshim të lira. Nuk kishte probleme me pompën e injektimit të karburantit, shtrirjen e hershme të rripit të kohës dhe konsumimin e turbinës deri në 100 mijë për këtë motor.
- Rrjedhje nga poshtë mbulesës së valvulës përmes një këputjeje me viskozitet jo shumë të lartë - një problem familjar me motorët Opel, i cili ndodh shpesh. Është një ide e mirë të ulni pak çmimin.
- Pompat (dhe në të gjithë motorët) gjithashtu nuk vuajnë nga mbijetesa - jeta mesatare e shërbimit është rreth 70-80 mijë, ndonjëherë më shumë.
- Diesel 1.3 A13DTE – motorë të vjetër GM/Fiat të importuar. 2.0 A20DTH – nga e njëjta opera gjermano-italiane, ose e freskët. 1.7 A17DTC/DTR - gjithashtu për shkak të aleancës midis GM dhe Isuzu. Problemet - "zagalnodieselny": rizik i dehur sistemi i djegies Naftë e keqe, nevoja për të pastruar valvulën EGR, për të ndryshuar turbinën për kilometrazhin pas 150 mijë dhe për të hequr/ndërruar filtrin e blozës.

Kutitë Astra J nuk u kursyen. Për më tepër, derisa të zgjidhen elementët e transmetimit, nuk ka ankesa, gjithçka do të vazhdojë për një kohë të gjatë. Fatmirësisht ka vetëm kaq shumë këtu ngasja e rrotave të përparme Nuk ka boshte të reja shtesë kardani dhe kuti ingranazhesh.

Opel tradicional "i keq" në pamjen e transmetimit manual të serisë F 17 është i pranishëm në Astra J. Kambio me pesë shpejtësi me motorë me aspirim natyral 1.4 dhe 1.6 litra – tse njëjtë von. Dhe më e rëndësishmja, ato u instaluan edhe me motorin 1.8 litra. Kjo është një njësi shumë problematike me një diferencial të dobët dhe kushineta të boshtit dytësor, i cili shpesh shkon keq, dhe është instaluar në makinat Opel për rreth njëzet vjet. Për më tepër, ngasja me motorë 1.6 litra shpesh ka ecur mirë, madje edhe me 1.8 litra në makina të rëndësishme si Vectra C. Edhe Astra J është e njëjta 1500 kg, nuk është as një makinë e rëndësishme, është e parëndësishme Madhësia është lart në klasën e golfit.

Para se të flasim, kjo kuti shoqërohet me motorë dizel 1.3 litra dhe kështu bëhet problematike.

Sipas fatit, një makinë me një kambio të tillë manuale do të fitojë lotarinë. Shanset nuk janë aq të këqija, shumica e makinave drejtohen me sukses për dhjetë ose më shumë vjet pa hasur në ndonjë problem të veçantë. Jini veçanërisht të kujdesshëm për të mbajtur gjurmët e vajit në transmetimin manual dhe ta ndryshoni herë pas here: kutia e marsheve është e qëndrueshme derisa të rrjedhë. Ale midis atyre që duan të tërheqin zinxhirët, midis atyre që merren me zinxhirë, u pëlqen të shkatërrojnë shumë regjimit zviceran në autostradë, duke kaluar nëpër parregullsi që nuk ndryshojnë gazin dhe në të ardhmen nuk ka shumë shqetësim për mbarëvajtjen e transmisionit, gjasat janë shumë më të vogla. Kutitë "të përdorura" janë në mungesë të madhe, madje nevojiten për më shumë makina të vjetra.

Zëvendësimi me një transmetim manual të ndryshëm është një rezultat i dyshimtë. Kutitë më të mëdha F 16/F 18 nuk përshtaten nën kapuçin e Astra, dhe rruga e marsheve me gjashtë shpejtësi M32 gjithashtu nuk është ideale, dhe gjithashtu nuk ka versione me kuti ingranazhesh ndihmëse numrat e ingranazheve: do të ketë “dong” për shembjen e vendit

Kur blini, rekomandohet të kontrolloni plotësisht zhurmën e transmetimit manual në ashensor, më pas do t'ju duhet të rrotulloni rrotat me motorin dhe ta fikni atë. Nëse kushinetat janë tashmë jashtë shtrirjes, do të ketë një zhurmë të dukshme karakteristike. Fillimisht kthejeni vajin me një sharrë metalike. Nëse keni ndonjë dyshim për transmetimin manual, është e lehtë të bëni pazare. Kuti e re kushton afër 200 mijë, gjë që duket mjaft joreale për një makinë që kushton 400-500 mijë rubla. Një kuti në një fabrikë të mirë do të kushtojë 20 mijë, dhe riparimet do të kushtojnë diku nga dhjetë mijë në pafundësi: pjesët e këmbimit janë madje të shtrenjta, dhe ka shumë njerëz që instalojnë "të padobishme" gjatë procesit të rinovimit.

Me motorë turbocharged 1.4-1.6 litra dhe shumë motorë nafte, u instalua një M32WR i vogël me gjashtë shpejtësi. Fatkeqësisht, probleme të ngjashme janë duke u rishqyrtuar. Vërtetë, numri i grupeve të fuqisë është përgjithësisht më i ulët se ai i F 17. Kutia e shpejtësisë është veçanërisht e mirë me motorët 1.4 turbo ose motorët e parë 1.6 turbo, të cilët kanë pak çift rrotullues për t'u rrotulluar.

1.6 SIDI, veçanërisht versioni 200 kuaj-fuqi i GTC, është shumë më i sofistikuar. Më shumë se 280 Nm çift rrotullues, kur e rrotulloni, kutia shkurtohet shumë më fort dhe dëmtohet më shpesh. Me një motor nafte 1,7 litra M 32, mund ta mbushni me trokitje e lehtë.

Kur blini një obovyazkova, kryhet i njëjti kontroll si për F 17. Kutia e shpejtësisë është pak më e lehtë për t'u riparuar, por vetë njësitë e përdorura janë në gjendje të mirë - në një mungesë të tillë, ato nuk janë të lira për t'u ndërtuar. Sidoqoftë, më parë kjo kuti ishte instaluar në makina me motorë me dy litra turbocharged, dhe atje doli shumë më mirë. Pra, gjithçka nuk është aq e keqe për Astra J Vlasniks.

Vllashnikëve iu kursyen plotësisht makinat me motorë benzinë ​​dhe naftë 2.0 litra. Ata kanë nevojë për kutinë e shpejtësisë "të rritur" të serisë F 40, për të cilën 350-400 Nm këta motorë janë lodra për fëmijë. Hiba scho volant dual mas për të nxitur pushtetarët të jenë bujarë me furnizimin e ri.

Në foto: Opel Astra GTC (J) "2011-tani.

Nëse mendoni se këtu, meqenëse transmetimi automatik ka transmisionin manual më të besueshëm, atëherë kam frikë se do t'ju turpëroj. Për këtë gjeneratë makinash, GM ishte bujare me një transmetim të ri automatik të dizajnit të vet. Më saktësisht, me Ford-in. Në makinat Ford, këto kuti rezultuan të këqija, por në GM, gjithçka që është e mundur përjashtohet prej tyre. Sidomos për kutitë e botimeve të para. Thënë kështu, le ta marrim me radhë.

Priten motorë 1.6 litra me aspirim natyral transmetim automatik Seria e marsheve GM 6T30 Motorët 1.4 turbo ishin të pajisur me një kuti ingranazhesh të serisë 6T 40 dhe 1.6 SIDI ishte pajisur me një version edhe më të vogël të 6T45. Këto transmetime automatike të serisë modulare dhe në aspektin teknik janë të njëjta, por më të rinjtë kanë një pjesë mekanike dukshëm më të lehtë të kutisë.

Një tipar karakteristik i makinave GM është njësia hidraulike shumë agresive. Për shkak se uji pëlqen të mbytet, fjalë për fjalë ju lejon të grisni kutinë në copa. Për më tepër, makinat me një kuti ingranazhi 6T30 nuk u kursyen më shumë, ato thjesht nuk ishin të përshtatshme për këtë. 6T40 me një motor turbo 1.4 litra performon shumë më mirë dhe 6T45 me një 1.6 SIDI performon më mirë. Është mirë, por në makinat me një motor turbo 1.4 mund të merrni 6T45, dhe "nga fabrika", dhe në makina me motorë me aspirim natyral - 6T40. Edhe pse këto janë opsione shumë të rralla, është vërtet e vështirë të gjesh një makinë të tillë. Më e rëndësishmja, problemi me këto transmetime automatike nuk lidhet vetëm me ngushtësinë e motorëve.

Ne dëshirojmë t'ju falënderojmë paraprakisht që kutia ishte ende e freskët në kohën e lëshimit të Astra J dhe i gjithë afati i lëshimit të tij po përditësohej vazhdimisht. Pra, ka shumë modifikime dhe opsione për lidhjen e nyjeve të brendshme.

Transmetimet më të reja automatike pastrohen dhe firmware-i i trurit është optimizuar, gjë që siguron siguri të përmirësuar të pjesëve mekanike dhe eliminon defektet e dizajnit.

Të gjitha versionet e kutive të tensionit dhe tensionit kanë një regjim termik, i cili natyrisht çon në probleme me pjesët elektrike dhe konsumimi i përshpejtuar të gjitha kthetrat e fërkimit, duke përfshirë tufën "kokë" - veshjet e bllokimit të motorit të turbinës me gaz.

Epo, si mund ta përdorim pjesën mekanike pa kompromise të dukshme? Lloji Є problem mekanik të ndërtuara në mënyrë konstruktive. Kur blini dhe gjatë funksionimit, rekomandohet të kontrolloni vajin në transmetimin automatik për qëndrueshmëri dhe ngjyrë. Raven shpesh matet gabimisht, gjë që mund të çojë në rezultate të këqija. Shkurt, fajin e ka vaji që pikon, dhe nuk rrjedh nga vrima e kontrollit. Për shumë transferime të fundit të ofruesit të shërbimit nga shfrytëzimi, ky moment ishte i kotë.

Dhe, padyshim, kutitë nuk ndikohen më nga ftohja dhe filtri i jashtëm. Shkëmbyesi standard i nxehtësisë në radiatorin në fund të makinës plotësohet me një radiator të vogël vere nën numrin 52432861, por zona e tij gjithashtu nuk dallohet për lehtësi të madhe. E megjithatë, gjatë përdorimit normal me të, situata do të përmirësohet ndjeshëm. Nëse jeni në mal, sepse ju pëlqen të hipni në mënyrë dinamike, do t'ju duhet një radiator dy herë më i madh në sipërfaqe.

Natyrisht, vaji duhet të ndërrohet çdo 30-40 mijë. Është gjithashtu e nevojshme të futni filtrin e jashtëm të kutisë në linjën kryesore: si shumë transmetime të tjera automatike, kjo mund të jetë edhe më e ndjeshme ndaj ndotjes së kripës.

Problemi kryesor mekanik i 6T40/6T45 për lëshimet e hershme (rreth vitit 2011) është dështimi i unazës mbajtëse të daulleve 4-5-6. Pas konsumimit të unazave, kazani konsumohet pothuajse në mënyrë të pakthyeshme dhe do të kërkojë zëvendësim. Vetë pjesa nuk është aq e shtrenjtë, rreth 11-15 mijë rubla, por mund të ketë shumë kosto të lidhura. Pas kësaj prishjeje, makina shkatërrohet plotësisht.

Pastaj daullja u zëvendësua me energji dhe u shfaq problemi. Vlerësoj që pjesa e re 213550BB-EM kërkon një piston të ri dhe një kaliper të ri.

Megjithatë, ky daulle është më i mundimshmi në të gjitha kutitë e familjes, duke përfshirë edhe atë 6T30, ku është ngecur një pjesë me diametër më të vogël. Ekziston edhe një problem me "sustën e lirshme" që po testohet - unaza vëllimore për shtrydhjen e paketimit. Ai shpërthen nën presion dhe ky problem nuk mund të zgjidhet vetëm tani dhe jo ta shtyni kutinë në maksimum, në këtë pikë susta prishet më shpesh;

Nëse dëmtimi injorohet, atëherë daulle 213550 do të dëmtohet, dhe ingranazhet mund të "fusin" ingranazhin planetar, dhe i gjithë "planeti" numri 213580 do të shkatërrohet për zëvendësim. Ku është dreqin? shpenzojnë shumë. Nëse telefononi menjëherë qendrën e shërbimit, gjithçka mund të bëhet ose duke zëvendësuar kazanin e vuajtur 4-5-6, ose duke instaluar një ndarës riparimi në atë të ri dhe, padyshim, susta të reja.

Transmetimi planetar i kutive të Output Planet 6T40 të prodhuara para vitit 2011 është një pikë e dobët. Më vonë, kjo njësi u unifikua me një pjesë të ngjashme të 6T45 me numër 213584, dhe më herët, tensioni maksimal i motorit shpesh mund të çonte në shtrirjen e ingranazheve satelitore.

Një veçori tjetër e kutisë është veshja e njëtrajtshme intensive e tufave të falsifikuara përmes qarkut hidraulik të miratuar. Pulsimet e vesit dhe presionit çojnë në konsumim dhe gërvishtje, dhe për këtë arsye, kur pjesët mekanike dhe hidraulike janë në gjendje të mirë, presioni në kuti bie në mënyrë të pashmangshme. Ky proces krejtësisht natyral ka të ngjarë të përshpejtojë çdo problem të shkaktuar nga bllokimi i njësive hidraulike dhe vajrave. Gjatë funksionimit standard të kutisë së marsheve, tufat duhet të zëvendësohen në mënyrë parandaluese derisa kilometrazhi të arrijë në 250-300 mijë. Tufat duhet të ndryshohen nëse lindin ndonjë problem me kutinë e shpejtësisë ose pengimin e vajit.

Solenoidet VFS, të cilat janë të mbyllura në këtë kuti, janë gjithashtu shumë të ndjeshme ndaj rënies së temperaturës së vajit. Lajmi i mirë është se erërat janë relativisht të lira dhe ato mund të lahen me një shans të mirë suksesi. Është keq - shumica e makinave kanë tufa, por pa ndryshuar asgjë, ato mund të kenë nevojë të ndërrohen, si dhe tufat.

Deri në vitin 2011, turshitë e zeza janë më pak të besueshme dhe më të afta për t'i bërë ballë temperaturave të larta, dhe grupi jeshil-verdhë 213420K është më pak i besueshëm dhe shpesh vuan nga probleme me grisjen. Nëse presioni i vajit është i pamjaftueshëm, rreshtimi i turbinës me gaz nuk është zëvendësuar, tufat janë të vjetra dhe unazat e konsumit në bateri janë konsumuar, atëherë riparimi nuk është i mundur.

Një problem tjetër tipik me këto kuti, të cilat janë vlerësuar shumë, është ndotja e sensorëve të Hall me produkte magnetike nga konsumimi i kutisë. Për më tepër, sensori i shpejtësisë së turbinës mund të përdoret si një sensor konsumi për "mekanikë": sapo të shikoni njësinë, mund të shihni makinën.

Problemi më i papranueshëm është veshja gërryese e kanaleve të pllakës në njësinë hidraulike. Për riparime, ekziston një komplet Sonnax, por instalimi i duhur kërkon pak teknikë dhe shpesh nuk ndihmon.

Siç mund ta imagjinoni, këto kuti nuk konsiderohen pa arsye problematike. Nuk ka shumë shanse për një jetë të gjatë dhe një jetë të lumtur. Situata shpesh mund të përmirësohet pak duke ndryshuar vajin, duke përdorur një filtër të ri për transmetimin automatik, duke instaluar një radiator të mirë dhe duke mos e rinovuar shumë njësinë. Fatkeqësisht, shumica e kompjuterëve shkatërrojnë gjithçka tjetër, dhe kutitë e modernizuara pas vitit 2011 përballen me fundin e jetës së tyre dhe kanë një shans shumë të lartë për riparime të menjëhershme.

Ju nuk dini gjithçka, përveç me naftë motor me dy litraështë montuar një kuti tjetër. Ky është një Aisin TF 81SC shumë më i besueshëm. Një pjesë mekanike e besueshme, e cila normalisht gjeneron 450 Nm, dhe rregullisht - të gjitha 600 Nm, mund të sillet në avantazhet e saj të pashoqe.

Të njëjtat disavantazhe: kutia është shumë e ndjeshme ndaj pikës së vështirësisë dhe njësia hidraulike me vidë, në të cilën vetë sobë vuan shumë nga konsumimi, dhe pjesët e këmbimit nuk janë të lira. Nga shikimi i cilësisë së dobët të stanjacionit në Opel Astra, lexoni më me kujdes Raporto pershkrimin Ky transmetim automatik ngec gjerësisht. Mbinxehje motor dizel Nuk duhet të kesh frikë në Opel, dhe në këtë lloj transmetimi automatik është padyshim lider në besueshmëri midis të gjitha opsioneve. transmetimi Astra J.

Motorike

Na tregoni për forcat e sigurisë për herë të njëzetë Njësitë OpelËshtë pak e mërzitshme - jam i sigurt që keni mësuar materialet përkatëse nga . Në thelb, motorët me aspirim natyral dhe automatik nuk kanë ndryshuar, dhe motorët me naftë janë të njëjtë.

Motorët A14XER, A16XER, A 18XER janë të njëjtë dhe kanë të njëjtat karakteristika. Këta janë motorë shumë të besueshëm dhe të thjeshtë, por ato kanë një numër dobësish të pakëndshme.

Shkëmbyesit e nxehtësisë së rrjedhës, valvulat e rregulluesit të shpejtë të fazës dhe invertorët e fazës së rrjedhës, jo shumë larg termostateve që ndoten konsum i shumëfishtë por të çarat e certifikatës së maturës nuk kanë shkuar gjëkundi. Mos e humbni jetën e shtizave në motorët 1.4 l, dhe rripat në motorët 1.6 dhe 1.8.

Sidoqoftë, makinat me këta motorë nuk janë të këqija, dhe motorët e tjerë mund të përdoren me besueshmëri dhe me kosto të ulët. Dhe gjatë periudhës së garancisë, nuk ka fare probleme deri në njëqind mijë kilometra, mund të mos përjetoni shumë turbo.

Pse nuk ngecni akoma? pjesa e firmës Dexos II murtaja e naftës"Nuk digjet me një lëng të veçantë, dhe nëse është i përshtatshëm, është e mundur të mbulohet tërë jeta e vitit të grupit të pistonit dhe numri i "djegëve të naftës" deri në një kilometrazh prej 200-300 mijë kilometra.

Në foto: Opel Astra (J) "2009-12.

Nëse motori punon me vaj, asgjë e keqe nuk do të ndodhë. Ekziston një humbje e vazhdueshme e presionit ose prishje globale me ashpërsi të ulët: dizajni nuk është vetëm konservator, por gjithashtu përfshin një diferencë të mirë vlere.

Radiator

çmimi për origjinal

7093 rubla

Problemet shtesë në Astra J përfshinin një plan urbanistik më të fortë, një sistem ftohjeje pak më të fortë dhe një dizajn të ndryshëm, duke përfshirë radiatorë më të mëdhenj dhe një rezervuar zgjerimi me rrjedhje të vazhdueshme. Nëse doni të merrni më shumë kritika për këta motorë, shikoni materialet rreth, në makinat e vjetra ka dukshëm më shumë probleme. Në Astra J, këta motorë vuajnë nga rrjedhjet e shkëmbyesve të nxehtësisë, madje edhe tek të moshuarit ose pas problemeve serioze me funksionimin - rrjedhje të valvulave, oreksi i vajit dhe efekte të ngjashme.

Motorët e rinj turbo janë të fuqishëm. Unë e vlerësoj shumë që për sa i përket pjesëve mekanike, A 14NET, A 14NEL dhe A 16LET mund të përsërisin shumë mirë paraardhësit e tyre të të njëjtit vëllim pune në A 14XER dhe A 16XER. Sidoqoftë, burimi i heshtit në një motor 1.4 litërsh është akoma më i vogël se ai i një motori me aspirim natyral, dhe ju duhet ta shikoni atë me më shumë kujdes. Por problemi nuk është i madh: para së gjithash, gjithçka do të zëvendësohet duke zëvendësuar fuqinë e shteses dhe tensionit. Kompleti i ri me pasqyra dhe ndërruesit e fazës ndryshon shumë më rrallë, veçanërisht me kilometrazhin mbi 200 mijë.

Në foto: Nën kapuçin e Opel Astra OPC (J) "2011-tani"

Një temperaturë më e ulët e funksionimit (këtu termostati është vendosur në 90 gradë) lejon një jetë më të gjatë shërbimi të elementeve plastike dhe humike të sistemit të ftohjes. Sidoqoftë, ka shumë ankesa për pompën dhe strehimin e saj, veçanërisht me motorin A 14NET, ai shpesh prishet pas 60-80 mijë kilometrash. Ajo jo vetëm që fillon të bëjë zhurmë, por edhe humbet ngushtësinë e saj.

çmimi për origjinal

6531 rubla

Inodet janë dëmtuar dhe sistemi i mbingarkimit dështon. Është më e zakonshme të përdoret valvula e kontrollit të rritjes këtu, ne kemi përdorur një makinë vakum bazë, pa ndonjë aktivizues elektronik të zbukuruar.

Burimi i turbinës duhet të jetë jo më pak se 150 mijë kilometra. Produkti këtu është thjesht KKK03, fishekët për të cilët janë të lira dhe janë përdorur prej kohësh në riparimin e makinave për koncernin Volkswagen.

Problemi më serioz, por për fat të mirë, i rrallë i motorëve të tillë është djegia dhe thyerja e pistonëve. Erë e keqe e mundshme në temperaturat e larta të hyrjes deri në 60 gradë dhe në ajër, e shkaktuar nga djegia pa theks ose koksimi i pistonit. Prandaj, është e nevojshme të monitorohet me kujdes pastërtia e radiatorëve dhe sistemeve të pistonit.

Në foto: Nën kapuçin e Opel Astra BiTurbo (J) "2012-15.

Dhe boshti A 16LET me 180 kuaj fuqi është shndërrimi më pak i suksesshëm i një motori atmosferik në një motor me turbo. Mungesa e dukshme e produktivitetit të sistemit të ftohjes - më saktë, qarkullimi i ftohësit në bllok - çon në rritjen e presionit në cilindrin e katërt dhe, si rezultat, në rritjen e mundësive për të djegur pistonin dhe për të dëmtuar bllokun.

Vetë pistonët janë të dobët, shpërthimi shpesh shkakton thyerje të ndarjeve ose çarje. Boshti i bashkimit dhe sistemi i vajit përdoren gjithashtu në intervale, dhe vaji SAE 30 për këtë motor është shumë i lirshëm, megjithëse një më viskoz do të tregojë shfaqjen e ndotjes unaza gjalpi përmes shkatërrimit të Oliya së keqe.

Meqë ra fjala, ky motor do t'ju kërkojë ta mbushni me sintetikë esteri, dhe jo vetëm me ndonjë gjë tjetër, dhe më mirë për esterin dhe me aditivë minimalë dhe mirëmbajtje të kujdesshme. Vaji i rregullt është i keq për ju, ju lutemi kujdesuni për të. Para se të flasësh, benzina rekomandohet të paktën 95, dhe mundësisht 98-100, por për regjimi i temperaturës ndjek kërkesën për ofendim.

Kur blini një makinë, sigurohuni që të kontrolloni grupin e pistonit dhe mos hezitoni të kryeni një endoskopi në cilindrin e katërt: faza e hershme e problemeve tregohet nga konfiskime të lehta të pistonit dhe shenja të ngjashme në cilindër.

Kjo ju jep një shans për të zgjidhur problemet me grup pistoni humbasin tempujt e tyre. Temperatura e lartë e vajit rezulton në pjesën më të madhe të rrjedhës së shkëmbyesit të nxehtësisë. Duke parë faktin që nuk ka vetëm një katalizator sipër tij, por një turbinë, kostoja e riparimit rritet pak. Vetë motori, për fat të keq, ka një furnizim të vogël të injektimit të karburantit. Për të arritur presion dhe çift rrotullues të mirë mbi 300 Nm, është e nevojshme të zëvendësoni pompën e vajit dhe të forconi bllokun e cilindrit me një pllakë në pjesën e poshtme. Megjithatë, struktura e kallirit është projektuar të jetë më pak e rëndësishme dhe injorimi i këtyre kufijve mund të çojë në rezultate të pakënaqshme. Së pari, pjesët e qafës së boshtit të gungës dëmtohen përmes lakimit, dhe më pas - aty ku shfaqet vivese e shtrembër.

Në foto: Opel Astra Sedan (J) "2012-tani"

Turbina këtu është e thjeshtë KKK03, si në motorin 1.4 litra. Nuk rekomandohet instalimi i KKK04 përmes përshkrimit të mësipërm. Ale zagalom mos bërtisni. Motori është mjaft i lirë në dizajn, i zgjuar dhe efikas. Dhe edhe 180 forca nuk janë të këqija, por 122-140 forca janë nga motorët 1.4 nga një prodhues tjetër i motorëve të zvogëluar, por një makinë me një motor të tillë është e keqe. Dhe për funksionim të kujdesshëm, mund të siguroheni plotësisht për 200 mijë kilometrazh pa probleme.

Në foto: Nën kapuçin e Opel Astra (J) "2012-15.

Kompleti i kohës 1.6/1.8 16v

çmimi për origjinal

8329 rubla

Boshti i motorit është A16XHT, është 1.6 SIDI - por është një kaliko krejtësisht tjetër. Pavarësisht fuqisë (këtu ka "vetëm" 170 forca në versionin kalli), blloku i cilindrit, pjesë bosht Ky sistem jetese është qartësisht i pasigurueshëm në masën më të madhe të mundshme. Në praktikë, kjo do të thotë që pa futje të veçantë në "matës", mund të nxirren më shumë se 300 Nm çift rrotullues prej tij, dhe opsioni standard ka një rezervë të madhe për besueshmërinë. Janë shtuar boshtet e balancuesit dhe dridhja e motorit është reduktuar plotësisht.

Këmbëngulja ekstreme i jep ndjeshmëri të reduktuar ndaj numrit të oktanit të motorit, motori funksionon në "vetëm 95" dhe nuk ftohet.

Dhe tani një lugë brumë. Materiali i pistonëve është shumë i ndjeshëm ndaj shpërthimit: pistonët plasariten dhe është mirë të bëhet pa dëmtuar bllokun e cilindrit. Shpërthimi ende shpesh arrihet të eliminohet në rast të prishjeve të pajisjeve të djegies, radiatorëve të karburantit dhe ftohësve: turbina këtu është në gjendje të mirë pune, dhe qëndrueshmëria ekstreme është madje e ndjeshme ndaj pengimit të djegies dhe nxehtësisë dhe filtrave dhe, si zgjidhja e fundit, derisa hundët të bllokohen. Për më tepër, ndryshimi i formës së kapërcimit të rrëshirës dhe fryrja mund të çojë në veshja e avancuar unazat e cilindrit dhe pistonit.

Një pompë e shtrenjtë e injektimit të karburantit mund të dëmtohet nga mbarimi i benzinës dhe filtri i trashë në pompë në rezervuarin e gazit shpesh bllokohet dhe ndërpret furnizimin me karburant.

Për makina deri në 2013 firmware standard jo shumë larg, nuk ka rrezik dëmtimi të pajisjeve të qitjes robotike dhe atyre që kemi ujëra veçanërisht të arsyeshëm që përmbajnë benzinë ​​"të pastër 92". Dhe për shkak se pistonët "fluturojnë" rregullisht, rekomandohet që të përditësoni në Do ta ruaj versionin PZ.

Depozitat e karbonit në pistonët dhe valvulat e motorit janë thjesht të kalbura dhe kërkojnë zhveshje të rregullt çdo 30 mijë km. Epo, instalimi i një sistemi trajtimi ujë-metanol do të ndihmojë shumë.

Në foto: Opel Astra (J) "2012-15.

Shtiza konsumohet edhe me një burim të vogël, shpesh duke u shtrirë në një kilometrazh prej 60 mijë, kur fillon të trokasë në kapakun e motorit. Është mirë, çdo gjë që nuk ju zemëron.

Zagalom, motori është ende "sirian", megjithëse ka potencial të ri. Me pistona të farkëtuar garniy akordim Kompanitë gjermane nuk do të hezitojnë të heqin deri në 300 kf nga i riu, përndryshe kam frikë se për "djemtë nga oborri ynë" ky fakt nuk do të ndihmojë aspak dhe versioni standard i këtij motori do të privohet nga një version i rrezikshëm me potencial të lartë Alom.

Përmbledhje

Astra J është një makinë vërtet e keqe. Sidomos, pasi keni qenë me fat dhe nuk keni zgjedhur menjëherë opsionin problematik. E dini, këtu shoferi është me dorën e djathtë, shoferi është mëngjarash - dhe boshti është më i ngushtë... Në mënyrë tipike, vetëm pas një kilometrazhi prej njëqind ose mijëra kilometrash, por makina tashmë është plotësisht e mjaftueshme për një kilometrazh të tillë të konsiderohet normale.

Gjithçka është mirë, por motorët me aspirim natyral mbështeten vetëm në transmetimet manuale dhe transmetimet automatike vështirë se më të besueshme, të cilat pas vitit 2011 donin t'i përmirësonin, por megjithatë mangësitë nuk u ruajtën.

Në foto: Opel Astra GTC (J) "2011-tani.

Motorët e fuqishëm 1.6 litra me supermbushje i vunë flakën botës. Sigurisht, mund të instaloni një transmision automatik 6T40 me një 1.8 me aspirim natyral, të përmirësoni 1.6 të mbingarkuar duke instaluar një pistoni të ri të falsifikuar... Por për këtë arsye, tifozët e modelit nuk janë aq të pasur sa mund të ishin. Zgjidhni një makinë me mençuri, kontrolloni atë vend i dobët Dhe do të jeni të kënaqur me koston e ulët të funksionimit.

Dëshironi të zotëroni një Opel Astra J me kilometrazh?