“Kopja” është legjendare, ashtu si janë vozitur “Zhigulët” e parë. “Kopja” legjendare apo si funksionoi “Zhiguli” i parë mund të jetë drejtpërdrejt

ose thjesht "Zhiguli" - ky është një makinat më të njohura Radyansky virobnitstva, toka u lirua deri në vitin 2012. Gjatë orës së gjumit, pasi kuptoi se kishte bërë disa ndryshime serioze dhe i kishte hequr shumë para dhe shpërblime, le të mësojmë për ata që jetonin në jetën e makinës së tij.

Yjet zënë rrënjë VAZ 2101

VAZ 2101 i parë u prodhua në Uzinën e Automobilave Volzky në 1970. Ky ishte rezultati i nënshkrimit në vitin 1966 midis kompanisë italiane Fiat dhe Radyansky "Zovnyotorg" për zhvillimin e makinave të pasagjerëve në terren. Si pjesë e këtij qëllimi, u vlerësua projekti i ndërtimit të një fabrike makinash në territorin e BRSS. Pas prodhimit të parë, kjo fabrikë prodhon një numër të vogël makinash. Kjo përfshinte 2 makina sedan për paketën standarde dhe një karrocë për paketën luksoze. Nëse flasim për ata që e kanë parë konceptin e makinave si normë, atëherë prototipi u caktua Fiat 124, i cili fjalë për fjalë është fati tjetër, pasi hodhi poshtë titullin "Car of Rock"

Pse të mos kontrolloni inxhinierët rusë FIAT 124

Sapo Radyansky dhe fakhivts filluan të zhvillojnë dhe testojnë makinën, të marrë si bazë për zhvillimin e një makine me fuqi të lartë, u zbulua se kishte një numër mangësish që duheshin adresuar gjatë zhvillimit të makinës, e cila nuk do të quhet ndryshe, si VAZ-2101. Para nesh, Fahianët shprehën respektin e tyre që Fiat 124 nuk do të kalonte rrugët tona nëpër tokën e vogël pastrimi nga toka Dhe disponueshmëria e plotë e prizave tërheqëse, pa asnjë makinë do të ishte e rëndësishme të vozitni jashtë rrugës. Për më tepër, vetë trupi i makinës nuk ishte mjaft i besueshëm dhe i qëndrueshëm dhe vështirë se mund të përballonte intensitetin e përdorimit që u transferua në makinën Radian.

Pas modernizimit të thellë

Inxhinierët italianë zbatuan të gjitha kërkesat e pasardhësve të Radyansky dhe Zhiguli i fuqishëm fitoi mekanizmat e daulleve Galma në boshtet e pasme, lyer para dhe ne thelb pezullim i ri në boshtin e pasmë ka një kuti ingranazhi të lyer. Nuk eshte larg lista e fundit paketat që iu shtuan Fiat124R – një model i rusifikuar i Fiatit italian. Kishte mbi 800 të tilla ndryshime, dhe disa nga këto ndryshime u vlerësuan veçanërisht nga kompania Fiat kur zhvillonte makina të reja në serinë e saj. Falë përpjekjeve të inxhinierëve dhe studiuesve vendas, Fiat ka ndihmuar kompaninë të mbledhë informacion unik në lidhje me besueshmërinë dhe performancën e automjeteve të saj të markës në tregun jashtë rrugës.

Makinat e para dolën nga linja e montimit

Gjashtë makinat e para u larguan nga linja e montimit në tremujorin e 19-të të vitit 1970, kështu që pikërisht kjo ditë mund të quhet Dita Kombëtare e Zhiguli. Ju lutemi vini re se makinat e para kishin dy opsione të ndryshme ngjyrash dhe u lëshuan 2 makina blu dhe 4 të kuqe. 6 prototipet e para treguan rezultate të shkëlqyera në teste dhe testimet shtesë doli të ishin minimale, kështu që tashmë në fillim të viteve 1970 uzina kërkoi duke u shtrënguar sërish. Dhe fabrika me të vërtetë e urrente presionin. Edhe para fundit të ditës, fabrika e sapo rindërtuar në Togliatti prodhoi 21.530 makina. Fabrika rriti gradualisht xhiron e saj dhe, edhe para vitit 1973, kaloi prodhimin e 379,007 Zhiguliv.

Shenjat e emrit "Zhguli"

Në të vërtetë, emri i VAZ-2101 mund të ishte krejtësisht i ndryshëm. Një version i emrit lindi në fabrikë dhe u konfirmua në vitin 1976, ndërsa një version tjetër u zgjodh në bazë konkurruese. Revista "For Kerm" shkroi për rezultatin e ndërmjetëm të konkursit rock të vitit 1970. Ka gjithashtu botime dhe një listë me 1812 tituj që u përzgjodhën nga komiteti për shqyrtim. Kemi botuar afro 55,000 tituj, disa prej të cilëve ishin argëtues, disa qesharak dhe disa thjesht budallenj.

Si mund të quhet VAZ-2101:

• vjollce
• Sokil
• Pershorizhets
• Memorial
• Junist
• Mriya
• Direktivat
• Sokil

Kështu, përndryshe, vetë “Zhiguli” u bë emër çantë dhe më pas njerëzit e quajtën makinën asgjë tjetër, si “Kopiyaka” vetëm për një numër modeli.

Klasifikimet dhe numrat

Vlen të përmendet se, përveç kornizave origjinale, prototipi italian u rreshtua, Zhiguli i prodhuar u bë makina e parë që u prodhua në territorin e BRSS, së cilës iu dha një dokument i tillë si standard 025370-66. Ky dokument rregullon klasifikimin dhe sistemin e caktimit të mallrave në magazinë. Tani çdo makinë të re të serisë dhe shoferit i caktohet një numër katërshifror, dy shifrat e para tregojnë klasën e automjetit dhe dy të tjerat tregojnë modelin. Ndonjëherë përmendej edhe një numër i pestë, i cili tregonte se kjo makinë ishte një modifikim i modelit të mëparshëm dhe ishte e mundur të kuptohej menjëherë se çfarë ndryshimesh ishin bërë në këtë makinë. Gjithashtu, janë përdorur edhe shifra shtesë për numrin. Shifra e fundit mund të tregojë për çdo klimë që automjeti ishte caktuar për import. U në momente të vetmuara Numrat shtesë u shtuan përmes një vizë, e cila tregonte se makina ishte një modifikim i ndërmjetëm i makinës.

Modifikimet bazë të kopjeve

Si rezultat, duke parë përcaktimin VAZ-21011, mund të kuptoni menjëherë se makina është prodhuar në Uzinën e Automjeteve Volzhsky (VAZ) dhe klasifikohet si një makinë e klasit të vogël me një motor prej 1200 deri në 1800 centimetra kub (21) dhe modeli i parë i makinës suaj në këtë klasë (01) me opsionin e parë të modifikimit, i cili modifikohet nga origjinali duke instaluar një motor 1300 centimetra kub.

VAZ-2101 . Ky është versioni i parë i "Kopiyaka", i cili arriti një popullaritet të madh si midis shoferëve ashtu edhe midis vetë shitësve. Nuk ka asgjë për t'u habitur në faktin se kjo makinë u bë baza për modifikimet e ardhshme, madje edhe në distancë. Varto do të thotë që VAZ-2101 është i pajisur me një motor 1.2 litra.

VAZ-21011. Modifikimi i parë, ne menduam diçka për të. Karakteristika kryesore e këtij modeli në krahasim me "Kopjen" tradicionale është motori. Do të jetë shumë më i trashë, më i ulët se versioni i përparmë i makinës dhe vëllimi i tij do të rritet në 1.3 litra. Makina gjithashtu mori ndryshime të mëdha në dizajn. Ndryshimet kryesore përfshinin përmirësimin e ventilimit të radiatorit të ftohjes - kishte lojëra shtesë shtesë përpara dhe forma e grilës së radiatorit u ndryshua. Në këtë modifikim u instaluan edhe çakmakë duke u kthyer mbrapsht nga viti 1974 deri në vitin 1983 përfshirëse.

VAZ-21013. Rëndësia kryesore e modifikimit të VAZ-21011 është më pak shtytje e motorit, identike me atë të instaluar në origjinalin "Copy" (1.2 litra) në një mënyrë tjetër, ndryshimet e bëra në 21011 u ruajtën në versionin 21013. Zhiguli u prodhuan për eksport dhe për këtë makinë Dihej me emrin Lada 1200 pothuajse. të gjitha vendet e Komonuelthit Socialist. Më parë, ato u shfaqën në Çekosllovaki, Republikën Popullore Demokratike, Bullgari, Jugosllavi dhe rajonin e Ugorskut dhe numri i makinave të tilla arrinte në mbi 57 mijë vetura. Me kalimin e viteve, Lada 1200 ka fituar popullaritet në mesin e shoferëve të huaj dhe shumë shpejt këto makina mund të ngasin në rrugët e Republikës Federale të Rusisë, Austrisë, Francës dhe madje edhe Nigerisë.

VAZ-21012 dhe VAZ-21014. Slava Zhiguliv nuk hezitoi Unioni Radyansky. Sidomos për vendet dorën e majtë U lëshuan dy modifikime të Zhiguli. Para nesh, era e keqe u vu re nga ana e djathtë e kermës dhe u përforcua pezullim pranveror rrota e përparme e djathtë. Në të djathtë, kur kontrollet u transferuan në një rezervuar tjetër, pesha e makinës filloi të shpërndahej në mënyrë të pabarabartë dhe u bë e nevojshme të organizohej një sistem i tillë kompensimi. Të gjitha këto makina janë prodhuar nga viti 1974 deri në 1982.

kamionçinë VAZ-2101. Asgjë në Unionin Radyansky nuk u harxhua për asgjë dhe nuk kishte Zhiguli të dëmtuar. Në vend që t'i fshiheshin për shkak të defekteve të trupit, ato u riprodhuan në kamionçina dhe më vonë u ripërdorën për nevojat e uzinës. E gjithë pjesa e pasme thjesht ishte prerë pas sediljeve të përparme dhe u instalua një mur i ri i kabinës. Dyert e pasme u salduan për të rritur ngurtësinë e strukturës dhe, si rezultat, kapaciteti i ngarkesës së kamionëve të tillë mund të arrinte 300 kg. Natyrisht, makina të tilla nuk hynë në prodhim, por amatorët kryen në mënyrë të pavarur një punë kaq të plotë në "Kopjet" e tyre.

"Limuzinë" VAZ 2101. Edhe pse mund të tingëllojë komike, makinat me modifikime të tilla jo vetëm që filluan të ekzistojnë, por edhe fituan popullaritet të madh në Kubë. Këtu erërat vikorizoheshin si minibus dhe i përballonin lehtësisht këto detyra.

Fakte rreth VAZ-2101

Bagato disa histori flasin për këtë makinë, e cila është dashuruar nga automobilistët vendas, por faktet më të parëndësishme nga këto fakte përshkruhen qartë, edhe nëse kopja tashmë është tërhequr nga prodhimi, ajo ende haset shpesh në rrugët tona. Fillesa dhe doreza fillestare e industrisë së automobilave Radyansky nuk mund të konsiderohen të patransferueshme. Në çantën e mjeteve të riparimit që erdhi me makinën, mund të gjeje dorezën e nisjes. Sigurisht, mund të thumbojë të huajt, por udhëzimet thonë se kjo përfshihet për të ndezur makinën në një dimër shumë të ftohtë ose pas parkim i thatë. Duke ndjekur udhëzimet e instalimit, ishte e nevojshme të ktheni dorezën disa herë me ingranazhin në neutral dhe ndezjen e ndezur, pas së cilës mund të kryhej një fillim normal duke përdorur motorin shtesë.

Fillesa dhe doreza e nisjes

Industrisë së automobilave Radyansky nuk mund t'i mohohet mospërputhja. Në çantën e mjeteve të riparimit që erdhi me makinën, mund të gjeje dorezën e nisjes. Sigurisht, kjo mund t'i dëmtonte të huajt, por në udhëzime shkruhej se përdoret në mënyrë gjithëpërfshirëse për ndezjen e makinës në një dimër shumë të ftohtë ose pas parkimit të thatë. Duke ndjekur udhëzimet e instalimit, ishte e nevojshme të ktheni dorezën disa herë me ingranazhin në neutral dhe ndezjen e ndezur, pas së cilës mund të kryhej një fillim normal duke përdorur motorin shtesë.

Pjesë këmbimi të huaja për VAZ-2101

Natyrisht, nuk u prodhuan të gjitha pjesët që u zgjodhën për prodhimin e makinave të para Zhiguli. Nën kapuçët e disa kopjeve mund të gjeje karburatorë Weber të gjitha makinat ishin të pajisura me amortizues pa dallim të prodhimit të huaj, të cilët ishin më të besueshëm dhe më të qëndrueshëm se më parë. E njëjta situatë ekzistonte edhe me djegien e qirinjve.

Jo pa disa çudira

Usyogo kishte tre lloje emblemash për Zhiguli. Më e spikatura prej tyre ishte raundi i argjendtë në një sfond rubin, i cili u shfaq në të gjitha VAZ-2101 që nga viti 1971. Ale në të djathtë është distinktivi që u lëshua në makinat e vitit 1970, i plotësuar gjithashtu me mbishkrimin "Tolyatti". Emblema të tilla u lëshuan shumë pak dhe të vetmet që kishin mbetur u urdhërua të hiqnin mbishkrimin, i cili demaskon fatkeqësinë e uzinës së automobilave, e cila në atë kohë konsiderohej një objekt strategjik jashtëzakonisht i rëndësishëm. Një makinë me një logo të tillë është një gjë e rrallë. Sidoqoftë, një logo edhe më e rrallë është një logo e bërë nga Qumështi me shkronjën cirilike "I" të zëvendësuar nga latinishtja "R". Ndodhi sepse grupi i parë i emblemave u vodh në fabrikën e Fiat pranë Torinos dhe atje italianët thjesht ngatërruan germat për shkak të mbikëqyrjes. Të gjitha emblemat, dhe ishin rreth 30 të tilla, thjesht u hoqën nga skuadra e spiunazhit të VAZ-it si suvenire dhe stema tashmë po vlerësohet, përndryshe është praktikisht e pamundur.

Veterani i Volzky fabrikë automobilash- "kopja" legjendare (VAZ-2101), u bë prototipi i makinës italiane FIAT - 124. Modeli u zëvendësua nga stilistë rusë dhe italianë, u zhvillua më tej dhe u lançua në fabrikë. Të gjitha ndryshimet, nga të cilat ishin mbi 800, u bazuan në inkurajimin e mendjeve ruse në shfrytëzimin dhe prodhimin e uzinës së automobilave Volzhsky. Propozimet në lidhje me përmirësimin e makinës erdhën nga dizajnerët italianë, deri në daljen në treg të modelit të ri Zhiguliv-VAZ-2103.

Çfarë ndryshimesh janë bërë në modelin bazë FIAT – 124? Erërat mbuluan peshën e shtuar të makinës, e cila nga 855 kg u rrit në 945 kg. Për këtë qëllim, ishte e nevojshme të rritet ngurtësia e të gjithë strukturës, nga kornizat e trupit, tek sustat dhe pjesët e rëndësishme të pezullimit të përparmë. Tani erërat përgatiteshin me stampim të ftohtë nga metali me diametër më të madh. Duke njohur ndryshimin dhe parakolpin. Ata instaluan valvola shtesë në të renë dhe siguruan një hapje për dorezën.

FIAT - 124 njësi të pajisura me veshje të pasme të diskut. Dizajni i VAZ 2101 u zëvendësua nga një daulle e tipit daulle. Sipas stilistëve, era e keqe ishte më e forta. Për më tepër, makina ishte e pajisur me pasqyra të pamjes së pasme që palosin sediljet e përparme, doreza të dyerve të futura, të cilat ishin shumë të përshtatshme dhe të sigurta me një kosto. Sa herë që ndryshimet më të mëdha godasin motorin. Pas testimit dhe modernizimit shtesë, u bë e mundur të rritet tensioni i tij në 64 k.s. ta zniziti vitratu paliva. Me këtë karakteristikë të çift rrotullues, nitrohys nuk u dëmtuan, por erërat u bënë më të shkurtra. Motori ishte i pajisur me një karburator me dy dhoma. Një tjetër kamerë u hap pasi makina arriti një shpejtësi prej 90 km/vit, për të cilën u siguruan kursime të konsiderueshme në karburant. Pezullimi u forcua, gjë që rriti pastrimin e tokës me 3 cm dhe siguroi funksionimin e besueshëm të makinës. Kështu, VAZ është bërë ideal për rrugët ruse.

VAZ-21013 dhe VAZ-21011

Nuk kaluan shumë orë, dhe në 1994 VAZ filloi prodhimin e një modeli të ri Zhiguli - VAZ 21011 me një kapacitet të rritur motori deri në 1.3 litra. Në të njëjtën kohë, fuqia u rrit pak dhe arriti në 69 kf. Ata hoqën papastërtitë nga parakolpët dhe i zëvendësuan me një jastëk çamçakëz. Pamja e jashtme e makinës është bërë më e paraqitshme. Pas njohjes së ndryshimeve në brendësi, në të cilën ishin instaluar sediljet e përparme të rehatshme, sediljet u zhvendosën nga mbështetësit e pasmë në dekorimin e derës, si dhe u ndryshuan edhe kontrollet. Shtyllat e pasme të trupit kishin hapje për ajrimin e shkarkimit në pjesën e brendshme, të mbuluara me grila plastike. Makina ishte e pajisur me një sinjal të kundërt dhe tregues shtesë për sinjalet e kthesës dhe dritat e frenave.

Puna për përmirësimin e makinës vazhdoi, dhe në 1977, modeli përfundimtar Zhiguli, VAZ-21013, doli nga linja e montimit në fabrikë, e cila ishte e pajisur me një motor bazë 1.2 litra VAZ-2101. Kjo çështje zgjati deri në vitin 1981. Rock u tërhoq më vonë nga prodhimi dhe modeli bazë ishte VAZ-2101. Gjatë gjithë periudhës janë prodhuar 2,702,657 makina të tilla. Midis tyre është versioni i policisë - VAZ-21016, i pajisur me një motor 77 litra.

1972 karakterizohet nga krijimi i vagonit të stacionit VAZ-2102. Ky është një model Zhiguliv me pesë dyer, i bazuar në makinën VAZ-2101. Mbushja e brendshme, silurët, paneli ndihmës, keruvannya u hoqën pa asnjë ndryshim. Makina ishte e pajisur me tre lloje motorësh: 1.2, 1, 3, 1.5 HP, të cilët ishin instaluar më parë në VAZ-2101, VAZ-21011, VAZ-2103.

Në 1985, VAZ-2102 u zëvendësua nga modeli VAZ-2104, mbi bazën e të cilit u ndërtua makina e parë elektrike VAZ-2801 me një bateri nikel-zink. Është instaluar në pjesën e pasme të makinës në një kornizë të veçantë, e cila është bërë nga një profil alumini i lehtë. Makina ka tre dyer dhe një kapakë të veçantë për servisimin e baterisë, e cila vendoset në vend të dyerve të pasme të majtë. Gjatë gjithë orës u prodhuan 50 automjete elektrike, të cilat, për fat të keq, nuk u zgjeruan shumë dhe u tërhoqën nga prodhimi.

Zhvillimi dhe eksporti i sportit.

Me fatin mizor të vitit 1971, makinat VAZ ishin në gërmadha për eksport. Vendi i parë që mori Zhiguli ishte Jugosllavia. Kombinimi i makinës markë e re“Lada”, dhe stacion vagoni vjen me prefiksin “Kombi”. Shumë shpejt aromat do të bëhen të njohura dhe të njohura në një sërë vendesh të huaja. Versioni i eksportit i VAZ-2102 është i pajisur gjithashtu me një rondele dhe fshirëse të dyerve të pasme dhe sedilje të rehatshme të VAZ-2106. Makinat po vërshojnë gradualisht tregun e Evropës Perëndimore. Në vitin 1979 janë eksportuar 318 mijë makina Zhiguli.

Në vitin 1971, makinat VAZ-2101, të pajisura me motorë Fiat, morën pjesë në gara auto. Pavarësisht nga fakti, drejtuesit e makinave të garave të Uzinës së Automobilave Volzhsky po i privojnë supernikët e tyre në Volgas dhe Moskviches shumë prapa. Në pranverën e vitit 1971, në marshimet afër Nimechchina, ekipi i SRSR, me makina VAZ, fitoi medalje ari dhe argjendi.

Nëse dëshironi të blini dyer seksionale të garazhit, atëherë ejani këtu.

Karakteristikat teknike të VAZ-2101/VAZ-2102:

Kur fotot e "Copy" të re VAZ 2101 u shfaqën në mesin e njerëzve të Shpigunskiy, ai u bë një burim telashe për të pasurit. Dizajni aktual, karakteristikat teknike më të fundit, lëshimi i mundshëm para fundit të 2017. – kjo u bë shkak për nxitimin e informacionit. Çfarë mund të merrni nga bima e proshutës?

Analiza e pamjes së jashtme

Pjesa e jashtme e makinës së re është e ngjashme në shumë mënyra me atë klasike Modelet amerikane Mustang dhe modelet e reja Mercedes. Pamja e jashtme është një plotësim harmonik i stilit retro dhe madje edhe aerodinamikës. Varto i referohet butësisë së linjave, uljes së ulët të makinës dhe harqeve më të mëdha të rrotave.

Kur analizoni foton e "Copy" 2101 të re, mund të shihni veçoritë e mëposhtme:

• njohja e formës klasike;
• grila elegante të radiatorit;
• minimalizmi në hartimin e pjesës së pasme - qoshet katrore, linjat e drejta;
• vulosje unike e trupit në anët;
• formë e re e fenerëve me tregues;
• marrje e gjerë e ajrit;
• pamje e pasme e garniy.

Fotografia e brendshme nuk është përdorur ende në kufi, kështu që është e pamundur të vlerësohet. Çfarë do të shihni stil modern modele - brendësia kombinon në mënyrë harmonike elementet klasike të qeramikës, gatishmërinë dhe teknologjitë e reja.

Karakteristikat e mundshme të "Kopjes" së re

Ka pak informacion në lidhje me opsionet e konfigurimit dhe konfigurimit për 2101 Zhiguli 2017. Duke gjykuar nga të dhënat e mbetura, ky do të jetë modeli më i fuqishëm në të gjithë linjën Lada. Deri në çfarë mase tregon efektivitet - tregoni orën.

Që nga sot, të dhënat e mëposhtme janë në dispozicion:

• Termocentrali. Fuqia - 200 kf, turbocharging.
• Vitrata paliva – 6 l. Unë kam një cikël.
• Kuti ingranazhi - manual ose automatik.

Dimensionet e trupit praktikisht nuk ndryshojnë nga modeli origjinal. Megjithatë, procesi do të mund të gjykohet vetëm pas publikimit zyrtar.

Data e lëshimit dhe lëshimit

Duke gjykuar nga të dhënat aktuale dhe karakteristikat aktuale, çmimi i "Copy" të ri VAZ 2101 Zhiguli 2017 përfundimisht do të jetë mbi mesataren. Për informacion të qartë në lidhje me varietetin dhe fillimin e lëshimit, votoni të kundërtën.

Çmimi varet nga faktorët e mëposhtëm:

• opsionet e mundshme të konfigurimit;
• qëndrueshmëria e modelit;
• karakteristikat e materialeve që do të montohen;
• opsionet që instalohen për një tarifë shtesë.

Pas prezantimit zyrtar do të bëhet e ditur edhe data e daljes në treg të modelit të ri. Më pas shenjat e para do të shfaqen në sallonet e tregtarëve të makinave. Dhe pastaj, bazuar në informacione të dukshme dhe video reale, do të jetë e mundur të gjykohen perspektivat e "Kopiyka" të re

Vikrittya

Përshkruhen të gjitha informacionet, duke përfshirë fotografitë, asgjë më pak se një fluturim i madh imagjinate. AvtoVAZ nuk planifikon të përditësojë versionin 2101 nga versioni aktual. Kjo u njoftua më herët kur prodhuesi po përgatitej të shpallte lëshimin me 45 pika të modelit të parë.

Për të krijuar këtë produkt të ri, mjafton të dini burimin e njërës prej fotografive dhe të bëni një kopje të saj.

Faktori sulmues - aftësitë teknike Auto VAZ. Prona origjinale nuk mbulohet nga prodhimi masiv i elementëve të ngjashëm të trupit. Maksimumi që mund të bëni është të krijoni një prototip për prototipin. Ka informacione për këtë ditë në faqen tuaj zyrtare. Sikur makina të ishte ndërtuar në të vërtetë, do të ishte një prezantim zyrtar dhe i ri.

Për të ftohtin e mbetur, mund të analizoni nuancat teknike:

• Termocentrali 200 kf Me turbocharging. Fatkeqësisht, njësi të tilla nuk prodhohen nga uzina. Lartësia e blloqeve të cilindrave nuk e lejon këtë.
• Baza e rrotave. Për këtë model është e nevojshme të zhvillohet një bazë thelbësisht e re. Bazat origjinale, duke gjykuar nga fotoja, nuk do të shkojnë.
• Vitrati paliva. Motorët aktualë evropianë nuk mund të arrijnë rezultate të tilla - 6 litra për 100 km për një motor 200 litra. Këto sasi janë super të shtypura një nga një.

Një risi e ngjashme e rreme mund të krijohet në bazë të një projekti të pavarur të projektimit të supermakinës AvtoVAZ Raven.

Në realitet, imazhet dhe të gjitha prezantimet e mësipërme nuk janë gjë tjetër veçse një punë e përgjysmuar në një redaktues grafik.

Më shumë se një herë, redaktori tregoi projektin e "Kopiyka" të re.

Megjithatë, kjo makinë nuk do të jetë më e disponueshme në versionin e saj origjinal. Tregojini atij për pamjen version i përditësuar 2101 në mënyrë jo të plotë. Mjafton të krahasohet e vërteta mes fotove të modelit të ri të kamerës europiane dhe imazheve të paraqitura.

3.7 / 5 ( 3 vota)

Jeta e makinës VAZ 2101 u ndërpre në 19 Prill 1970. Pastaj linja e prodhimit të Uzinës së Automjeteve Volzhsky prodhoi grupin e parë prej gjashtë makinash, të cilat hapën rrugën drejt popullaritetit të saj departamenti i transportit si BRSS, dhe përtej kordonit. Të gjitha.

Historia e automjetit

Krijimi i “2101” iu nënshtrua një sërë inputesh organizative dhe teknike, që nga themelimi i vetë uzinës, deri te bashkëpunimi me kompani të ndryshme të huaja dhe, para së gjithash, me uzinën italiane FIAT.

Vetë FIAT 124, siç kërkojmë ne, është fajtor për t'u bërë prototipi i makinës së re Radyansky. Sidoqoftë, gjatë zhvillimit të konceptit të ri dhe testimit të FIAT 124, u zbulua një mungesë ngjashmërie karakteristikat teknike Ajo që mbetet e dashur për mendjet e Unionit Radyansky:

• Me dridhje intensive, trupi dhe pezullimi i dobët nuk dhanë vlerën e kërkuar;
• Hapësira nga toka është e nënvlerësuar dhe nuk korrespondon me kushtet jashtë rrugës;
• Të gjitha llojet e elementeve që do të sigurojnë që makina të tërhiqet nëse prishet gjatë rrugës.

Si pjesë e bashkëpunimit të ngushtë, inxhinierët italianë morën pjesë aktive në zhvillimin e modelit të ri dhe u bënë mbi njëqind ndryshime. Për shembull:

• Rrotat e pasme u hoqën halma daulle, Aksesorë për rrugë të pista;
• Dizajn i ndryshuar plotësisht pezullimi i pasëm;
• Pezullimi i përparmë është forcuar;
• Sinkronizuesit e kutisë së shpejtësisë "2101" u përforcuan dhe u lyen;
• Salloni mund të bëhet dhomë gjumi duke transformuar karriget;
• U instalua një motor i ri i boshtit të sipërm.

Si rezultat, makina e re italiane do të humbasë pamjen e saj origjinale. Testimi i kryer me gjashtë automjetet e para tregoi besueshmëri dhe performancë të mirë, kështu që testet e mëtejshme ishin të vogla.

2101 - pasi braktisi emrin zyrtar "Zhiguli" për emrin e qyteteve të vogla përtej Vollgës pranë fabrikës së automobilave, e cila u rrit në qytetin e Togliatti. Njerëzit i dhanë makinës një emër të thjeshtë, më të rëndësishëm "single", i cili do të mbahet mend. Më vonë në vitet '80, për shkak të rënies së prestigjit, ajo braktisi emrin "kopje". Datat e publikimit: 1970 - 1982. Më shumë se 2.7 milionë kopje u publikuan në një orë.

I jashtëm

Pjesa e jashtme e sedanit "kopje" është shumë e ngjashme me prototipin "FIAT 124". Kishte shenja të fluksit të stilistëve italianë. Linjat strukturore të përfunduara mirë, relievi i trupit dhe linjat e holla demonstruan një nivel të lartë dizajni, që synon të sigurojë rehati gjatë ujit dhe funksionimit.

Një nga testuesit e uzinës, Vadim Kotlyarov, shprehu ndjenjat e tij për njohjen e ngushtë me "kopjen":

Të thuash që ajo më sulmoi do të thotë të mos thuash asgjë. Vaughn është fjalë për fjalë mahnitëse me pamjen e saj të re... Raven e lashtë e Viconn ishte në tryezë aq lart sa do të errësonte plotësisht të gjitha pjesët e tjera të vogla.

U dizajn modern"2101" prezantoi dorezat e dyerve të futura për të parandaluar dëmtimet, në parakolpët u instaluan tamponë "të kërcitur", një pasqyrë e rrumbullakët e pamjes së pasme u instalua në parafangun e majtë përpara derës dhe një logo e kompanisë u montua në grilën e radiatorit .

Dritat anësore janë të dyfishta, përfshijnë dimensionet dhe treguesit e kthesës. Karakteristikat e jashtme mund të shihen në foton e modelit "2101". Në vitin 1974, uzina filloi të prodhonte një model të pikturuar. U hoqën tamponët e parakolpit, u instalua një rreshtim i plotë gome, u instaluan korniza të reja ajrore të pasme dhe u instaluan elementë të rinj të zbukurimit.

Dimensionet e makinës

Duke parë sediljen "2101", duhet të dini se dimensionet, rregullimi i të gjitha pjesëve, elementët e trupit janë harmonikë dhe korrespondojnë me skemën klasike. Kjo për faktin se këto "kopje" janë jetëgjatë, ato respektohen, quhen me lojëra "klasike".

Interer

Në brendësi të makinës "2101" u ruajt parimi i minimalizmit. Paneli i përparmë ka një kornizë metalike nën një shtresë të veçantë dekorative. Ai përfshin një bllok me prerje të drejtë të pajisjeve të kontrollit përballë timonit. Në të djathtë, kontrollet për djegien dhe ventilimin e kabinës u zhvendosën:

• Kanalet e ventilimit (deflektorët);
• Faktorët rregullues janë të rëndësishëm për ngrohjen.

Është e rëndësishme që lëvizja e amortizatorit të erës dhe valvula e ngrohjes të sigurohet e nevojshme regjimi i temperaturës mikroklima. Defektorët ju lejojnë të drejtoni erën që rrjedh në çdo drejtim.

Kornizë përballë panele montimi i metalizuar. Kjo zonë përmban: një kamare për një marrës radioje, një kuti zanore (kuti dorezash) dhe një tualet. Shokët vbudovannye po mundohen dyert e pasme. Ka sinjalizues kthesash, fenerë dhe një fshirëse çipi të instaluar nën kermë. Vazhelі zcheplenya, gaz, galma, buton omivacha skla podlogovogo vykonannya.

Ana e brendshme e dyerve, sediljet ergonomike janë të mbuluara me një perde të qartë. Karriget janë të pajisura me elementë të rregullueshëm që të mund të shndërrohen në një zonë gjumi. Një sistem ngrohjeje i menduar mirë, ajrimi i kabinës, mënyra e furnizimit me erë që përfshin mjegullimin e dritareve, sediljet e gjera me hapësirë ​​të bollshme jetese dhe izolimin e zërit siguruan një nivel komoditeti, me të cilin drejtuesit dhe pasagjerët ishin të kënaqur Nya. Trungu është përmirësuar nga efikasiteti dhe hapësira.

Akordim i makinave

Akordimi i makinave përfshin gjithashtu testime shtesë, modernizim dhe korrigjim të defekteve. nga jashtë duke parë brenda. Ka ndryshime në trupin e makinës, brendësinë, shasinë dhe motorin. Filloni robotin duke zëvendësuar çamçakëzin dhe disqet. Rrotat e falsifikuara janë më të shtrenjta dhe më të besueshme, por janë më të shtrenjta se rrotat e aliazhit.

Të përfshira me çamçakëz e gjerë, Pas rikonstruksionit të harqeve të rrotave, aromat ende duken të mira, por çmimet e ushqimeve janë në dorën e entuziastit të makinave. Optika e mirë dhe ndriçimi i diodave që lëshojnë dritë sjellin një avantazh shtesë në pjesën e jashtme;

Ju mund të mendoni për zëvendësimin e parakolpit si formën më të zakonshme të karrocerisë, për shembull, me një parakolp vëllimor. Kjo do të përmirësojë aerodinamikën dhe do të krijojë një pamje sportive. Në dhomën e ndenjes, mund të instaloni një qendër muzikore me një subwoofer dhe të zëvendësoni panelin shtesë. Një kontribut i rëndësishëm në brendësi përfshin tapiceria e brendshme, krijimi i një ngjyre të veçantë dhe estetika e dekorimit, duke i kushtuar vëmendje hollësisë së shijes së flokëve.

Trupi i "VAZ 2101" është një ndryshim i plotë. Këtu mund të vibroni dy drejtpërdrejt:

• Retro- Për ata që pranojnë me dridhje pandryshueshmërinë e pamjes së makinës;
• Inxhinieri- për dashamirët e formave bashkëkohore, në të cilat mund të dallohet fuqia e individualitetit.

Këtu mund të përfshini:

• Rritja e ngurtësisë së trupit si një pjesë e rëndësishme e procesit të modernizimit për të zgjatur jetën e makinës dhe për të rritur besueshmërinë;
• Ndryshimi i pamjes së përgjithshme të kornizës, instalimi i elementeve dekorative, zëvendësimi i parakolpit, instalimi i një spoileri dhe buzës së poshtme, pastrimi i ajrit;
• Akordimi i thellë i trupit të makinës ndryshon rrënjësisht modelin e "2101".

Shpesh pjesa e poshtme e VAZ 2101 do të kërkojë rinovim rrënjësor. Një robot i tillë demonstron mjeshtëri, njohuri të plotë të strukturës së trupit dhe set thelbësor veglat: makinë saldimi automatike për saldim në dioksid karboni, mulli me një grup kunjash prerëse dhe pastruese, trap, fole, blloqe druri, kapëse, çelësa, dalta të ndryshme, pincë, ів për përgatitje.

Akordimi i brendësisë së VAZ 2101 është një thesar për projektuesin e automobilave të bërë vetë. Ekziston një fushë e gjerë për vetëshprehje në gamën e materialeve të cilësisë së lartë, për shembull: mbulimi i sediljeve me mbulesa prej lëkure natyrale ose të veçanta. Ky lloj rehati do t'i japë brendësisë një sens humori.

Ndryshimet revolucionare mund të drejtohen në:

• Zgjedhja harmonike e ngjyrave;
• Rindërtimi vend ujor, panele rregullimesh (instalimi i shkallëve të ndryshme rregulluese me çelës ndriçues, por jo verbues);
• Zëvendësimi i sediljeve të përparme me sedilje moderne me një gamë të gjerë rregullimesh, funksionesh ngrohjeje dhe ajrimi;
• Nadannya sediljet e pasme forma anatomike;
• Instalimi i kontrollit të klimës;
• Instalimi i nënvuferit të bagazhit "VAZ 2101";
• Zëvendësimi i xhamave mekanike me ato elektrike.

Meqenëse ndikimi i akordimit i ka sjellë gëzim automobilistit dhe pjesës tjetër, një shpenzim i tillë mund të bëhet në lidhje me investimet e suksesshme në të djathtë.

Motori VAZ 2101 i nënshtrohet akordimit në rastet kur ia vlen të rritet tensioni i tij.

Metoda nuk përfshin udhëzime këtu. ndryshimet kardinale motorri.

Vin përcjell:

• Zëvendësimi i standardit filtri i erës në "zero", që, sipas mendimit të fahivts, nënkupton një rritje të tensionit me 3 - 5 l/s. Ata konfirmojnë se një zëvendësim i tillë justifikohet vetëm duke ndryshuar motorin "sportive";
• Instalimi i një shalli me rrjedhje të drejtpërdrejtë;
• Heqja e vrazhdësisë në kolektor, lustrimi i kanaleve të kokës së bllokut të cilindrit, gjë që rrit fuqinë e motorit me 5 - 8 l/s;
• Instalimi i një kompresori turbo.

Karakteristikat teknike

Motori "2101" - paraardhësi për të gjitha modelet - është karburator. Boshti rrotullues ka pjesën e sipërme që rrotullohet. I shtyrë nga mekanizmi i këputjes së gazit të lanciugovës. Burimi i motorit është mbi 18 mijë kilometra. Motori dhe kutia e marsheve të montuara janë montuar në seksionet kryq të përparme dhe të pasme përmes tre mbështetësve për thithjen e goditjeve. Njësia është e thatë, e mbyllur përgjithmonë dhe me një disk. Pezullimi është i pavarur me një susta dhe një amortizues teleskopik.

Modifikimet

• 2101 - Modeli bazë. Pastroni dyert. "Sedan".
• 2102 Një numër shumë i vogël makinash u prodhuan si "limuzina" dhe "kamionë". Presioni 58,7 l/s. - "Universal". Numri i vitit 1971 deri në vitin 1985 Për transportin e mallrave dhe udhëtarëve. Sustat dhe amortizatorët e suspensionit janë forcuar. Sedilja e pasme e palosshme për hapësirë ​​shtesë. departamenti i bagazheve Raven e ulët
• 2103 Muret e jashtme të trungut janë bërë më të lehta dhe më tërheqëse. Presioni 62 l/s.
• 2105 - Interpretimi i “kopjes”. 1972 r. - 2005r (versioni i eksportit i "Lada 1500"). Brendshme dhe bagazh luksoz. Presioni 77 l/s.

— Modelja lindi makina VAZ të një gjenerate tjetër. Pjesa e jashtme dhe e brendshme janë modernizuar. Së pari, ngasja e rripit të kohës. Ngrohja e dritares së pasme dhe fryrja e ajrit në dyer. Kambio me pesë shpejtësi. 1983 r. - 2010r. 75 l/s.

Pro dhe kundra

• Pluset e makinës
• Rehati e shkëlqyer e brendshme;
• Garne obіgrіv në orën e dimrit;
• Ventilim i mirë, izolim i zërit,
• fillimi pa probleme i motorit në të ftohtë;
• Ekonomik, i lirë, i lehtë për t'u riparuar;
• Brendshme e bollshme, bagazh i madh.

Udhëtim i qetë, dinamikë e shkëlqyer.

• Disavantazhet e makinës
• Jo larg është ergonomia e sediljeve;
• Numri i ditëve të sigurisë aktive;
• Burimi i kufizimit deri në kufi. riparim;
• Nuk ka hidropidsilyuvac;
• Rrjedhshmëria mesatare minimale;
• Mbrojtje e ulët kundër korrozionit;
• Ngurtësi e pamjaftueshme e trupit të makinës;

tip i mbyllur
Nga qarkullimi Primus i fshatit	4
4-shpejtësi
Numri i hapave	3,75
Kuti transferimi	2,30
marshi 1	1,49
marshi i 2-të	1,00
marshi i 3-të	3,87
Marshi i 4-të	Marshi mbrapa Lloji i marsheve ngasja përpara - dhëmbë spirale, me ingranazhe të përhershme; Reverse - drejt VAZ-2101 "Zhiguli" klasë e vogël me një lloj trupi sedan. Modeli i parë, i prodhuar në fabrikën e automobilave Volzky. Në bazë të VAZ-2101, u krijua një familje e ashtuquajtur "klasike" e makinave, të cilat ishin në linjën e montimit deri më 17 qershor 2012. Për lëshimin e këtij modeli në 1972, Uzina e Automobilave Volzky iu dha Çmimi Ndërkombëtar i Merkurit të Artë. Versionet 2000 të VAZ-2101 kanë emrat më të mirë me një makinë shtëpiake Shekulli XX për rezultatet e një sondazhi gjithë-rus të kryer nga revista "For Kerm". Gjatë gjithë periudhës së prodhimit (nga 1970 deri në 1988), Fabrika e Automobilave Volzhsky prodhoi 4.85 milion makina VAZ-2101 të të gjitha modifikimeve me një trup sedan. Historia e krijimit Në vitin 1966, u bë njohja e parë e Fakhivts Radian me Makinë italiane. Gjatë testimit në rrugët e Radyansk, makinat u shfaqën probleme serioze nga qëndrueshmëria e trupit dhe veshjeve të diskut të pasmë. Largësia e ulët nga toka dhe mungesa e kapakut të tërheqjes e bënë problematik funksionimin e makinave në fshat. Pakënaqësia e inxhinierëve Radian është gjithashtu për shkak të motorit me bosht të ulët - absolutisht jopremtues nga pikëpamja e zhvillimit të mëtejshëm të dizajnit. I gjithë respekti i Radyan fakhivtsev u sigurua nga dizajnerët italianë. Shasia dhe transmisioni kanë parë ndryshime jo më pak serioze. Si rezultat, VAZ-2101 filloi të ndryshonte nga galmat Fiat 124 (mekanizmat e daulleve u shfaqën në pjesën e pasme, duke u transferuar lehtësisht rrugët e mbeturinave), pezullimi (para është forcuar, pjesa e pasme është zëvendësuar plotësisht me një më të madhe me pesë shufra reagimi në vend të një tubi reaktiv), një transmision kardan (boshti i helikës me një mbështetje të ndërmjetme), bashkime të përforcuara dhe shtesë për shkak të dizajni i ri i sinkronizuesve në kutinë e shpejtësisë. Përveç komoditetit të VAZ-2101, VAZ-2101 u tregua veçanërisht tërheqës për prototipin e tij për shkak të mundësisë së transformimit të sediljeve në një dhomë gjumi të plotë, e cila është vlerësuar nga mijëra pronarë. Është mirë që të gjitha risitë u vendosën në "zero-parë" për bashkimin me modelin luksoz Fiat 124S (VAZ-2103). Përpara nesh, këtu janë dorezat e dyerve të jashtme të mbrojtura nga dëmtimet. Gjithashtu VAZ-2101 hoqi pasqyrën e jashtme të pamjes së pasme. Mbi 800 ndryshime u bënë në dizajnin e Fiat 124, pas së cilës u hoq emri Fiat 124R. "Rusifikimi" i Fiat 124 doli të ishte jashtëzakonisht i rëndësishëm për vetë kompaninë FIAT, e cila grumbulloi informacione unike në lidhje me besueshmërinë e makinave të saj në kushte ekstreme të funksionimit. Gjashtë makinat e para VAZ-2101 u mblodhën në tremujorin e 19-të të vitit 1970, dhe puna ritmike e transportuesit të kokës filloi në pranverë. Deri në fund të vitit, në Togliatti u mblodhën 21,530 makina teke, në 1971, ky numër u rrit në 172,175 makina, dhe në kohën kur u lëshua VAZ-2101, ai ra në 1973, kur u mblodhën 379 007 kopje. Në punën e projektimit, uzina u ndërtua në 1974. thirr vajzën Normale 1966 Roku Duhet të theksohet se shenjat e para të VAZivskiy dolën të para Makina me rreze, para çdo stagnimi, një dokument i ri Galuzev - VIN normal 025270-66, i cili rregullon sistemin e klasifikimit të caktuar në magazinë të thatë: modeli i makinës së re prej lëkure ose pse i caktohet një indeks në magazinë Ka katër shifra, dy shifrat e para. Dy numrat e tjerë janë modeli. Modifikimet e modeleve shënohen me një numër shtesë pesë, i cili tregon numrin serial të modifikimit. Numri i fundit është lloji i dizajnit: 1 – për klimat e ftohta, 6 – dizajn eksporti për klimat e ftohta, 7 – dizajn eksporti për klimat tropikale, 8 dhe 9 – rezervë për modifikime të tjera eksporti. Çdo makinë shënohet me një prefiks të ndërprerë 01, 02, 03, etj., që tregon se modeli ose modifikimi është kalimtar ose ka pajisje shtesë. Para indeksit dixhital, sigurohuni që të vendosni letrën e caktuar për fabrikën që shpërndan ose prodhon Modeli Qiu. Për shembull, indeksi i makinës VAZ-21011 deshifrohet si më poshtë: VAZ - prodhuesi: Uzina e Automjeteve Volzky; 21 - makinë e klasit të vogël me një motor prej 1200 deri në 1800 cm; 01 - modeli i parë, i regjistruar në këtë klasë; 1 - modifikimi i parë i makinës bazë, i cili modifikohet nga instalimi i një motori tjetër, në këtë rast me një vëllim 1300 cm3. "Zhiguli" Ekziston një ide e qartë se emri "Zhiguli" lindi në vazhdën e një konkursi të shpallur nga revista "Za Kermom" në vitin 1968 [ ]. Sidoqoftë, sipas dëshmisë së veteranëve të VAZ, emri "Zhiguli" u miratua nga projektuesi A. M. Chorny, dhe u konfirmua nga drejtori i uzinës V. N. Polyakov në vitin 1967. E njëjta gjë iu dorëzua kompanisë FIAT për të krijuar një mbishkrim dekorativ për panelin e pasmë të trupit. Para VAZ-2101, njerëzit në një kohë ose në një tjetër "mbërthyen" dy emra: fillimisht - "një", dhe madje në fund të viteve 1980, kur modeli pushoi së konsideruari prestigjioz - "kopje". Modifikimet Masovi: Makinë e djathtë: Për eksport në vendet ekstreme me timon të majtë, Fabrika e Automobilave Volzhsky ka zotëruar prodhimin e dy versioneve të Zhiguli. VAZ-21012і VAZ-21014(Bazuar në VAZ-2101 dhe VAZ-21011). Erë e keqe ishte shkaktuar nga suspensioni i rrotës së përparme të fragmenteve, kur u zhvendosën komandat, pjesa e djathtë e masës së automjetit dukej e pabarabartë. Rocky virobnitstva: 1974-1982. Seri e vogël: VAZ-21015 "Karat"- Modifikimi për shërbime speciale, i pajisur me një motor VAZ-2106, një rezervuar shtesë gazi, susta të pezullimit të pasmë nga VAZ-2102, pika për instalimin e pajisjeve speciale. VAZ-21018- motor rrotullues VAZ-311 (me një seksion), 70 l. Me.; VAZ-21019- motor rrotullues VAZ-411 (me dy seksione), 120 l. Me.; Kamionçinë VAZ-2101- opsion me një trup pickup, me një kapacitet peshe 250-300 kg E veçanta: Versioni eksportues i makinës quhej Lada 1200. Mbi 57 mijë. Makinat u dërguan në vendet e Bashkimit Socialist - Republika Popullore Demokratike, Çekosllovakia, Bullgaria, rajoni Ugric dhe Jugosllavia. Nezabar "Ladi" u shfaq në rrugët e FRN, Francës, Britanisë së Madhe, Austrisë, Zvicrës, Finlandës, Suedisë, minibusët, taksitë dhe makinat Togliatti u futën në të njëjtën klasë si "Zhiguli". Dhe në pranverën e të njëjtit fat, makinat VAZ-2101 morën pjesë në garat ndërkombëtare: tre ekuipazhe Radyan filluan në maratonë Turne Europe-71. Rruga e kësaj rruge mbulonte territorin e 14 rajoneve të Evropës Perëndimore (përfshirë territorin e BRSS), dhe distanca përfundimtare arriti në 14 mijë kilometra. Ekipi i turneut është prapa qeseve VAZ-Avtoexport fitoi "Kupën Sribny" nga salla e komandës, dhe ekuipazhet e Girdauskas-Madrevits dhe Lukyanov-Karamishev morën gjithashtu një çmim në një sallë speciale. Rregullsia e këtij fakti u konfirmua qartë këtë vit e në vazhdim "European Tour-73" Ekipet që konkurruan në VAZ-2101 morën kupat e artë dhe argjendi. VAZ-2101 Yak makinë garash Bula është i popullarizuar në mesin e BRSS. Anglezët, për shembull, organizuan një perandori të veçantë rajonale në vitet '80 Sfida Lada. Me kalimin e viteve, modeli nuk ka lënë rrugët e tregjeve vendase dhe ndërkombëtare për një kohë të gjatë, dhe në mitingje amatore VAZ-2101 po shkelet sot. Siti Motor Sports dukej se distilimi tashmë kishte përfunduar, ishte e pamundur të arrihej në vijën e finishit. I gjithë shiu ka rënë dhe sforcimi ka pushuar së luajturi një rol kryesor. Ekuipazhi filloi të tërhiqej pozicion pas pozicioni. Menjëherë, liderët në fushën e makinave të prodhuara nga viti 1966 deri në 1971 (kampionati gjerman i drejtimit historik zhvillohet në disa faza) - Alfa Romeo blu, e cila konkurroi në klasën deri në 1600 cm³. Kjo makinë tashmë ka dalë nga linja e montimit të fabrikës me një motor me dy boshte dhe karburatorë të dyfishtë. Weber. Pastaj VAZ-2101 filloi të tejkalonte Jaguar dhe Porsche. Ekuipazhi VAZ-2101 përfundoi në pozicionin e tridhjetë dhe vendin e parë në klasë. Rock VAZ-2101 2010 Unë e thërras Viyshov në pistë. Sa kohë më parë skuadra e Mikhail Gorbachov ia mori fatin Zmaganni Kupa FHR Historischer Langstrecken, i cili do të mbahet në versionin e ri të qarkut Nürburgring. Në të djathtë është se garat prestigjioze ndërkombëtare prej 1000 km u mbajtën në Pivnichny Loop nga 1953 deri në 1983. Erërat morën të njëjtin fat si makinat e gjeneratorëve të dritës në botë. Mes tyre nuk kishte asnjë makinë Radian. Gjermanët sot, me aq sa është e mundur, kanë ringjallur garat legjendare për makinat historike. Përgatitja e makinës para fillimit është bërë me mbështetjen e kompanisë Rossauto. Ndalohet modifikimi i trupit sipas rregullave të Grupit 1, kështu që "single" e bardhë duket edhe më serioze se ajo që mori pjesë në garën e 2004. Pezullimi nuk ishte më standard - u instaluan amortizues. Koni Sport. Motori njohu ndryshime serioze. Ai u hodh në 1300 cm³, u instalua një bosht me gunga sportive dhe dy karburatorë të dyfishtë. Weber 40DCOE. Teorikisht, me një konfigurim të tillë, vetë makina mund të merrte pjesë në garat ndërkombëtare në fillim të viteve shtatëdhjetë. Super makinat kryesore "të njëhershme" ishin makinat me një kapacitet motori deri në 1300 cm³, të prodhuara nga 1965 deri në 1971. Në magazinë, ekuipazhi u prezantua me Andriy Oliynikov, gazetarin dhe instruktorin e ujit Dmitro Sokolov dhe Oleksiy Mochanov, i cili e njeh mrekullisht rrugën e afrimit. Në mesin e të shqetësuarve mendjet e motit Makina u tregua e sjellshme, dhe me atletët, pasi ata nuk kënaqeshin me mëshirën serioze. Ekuipazhi ruso-ukrainas i shokëve të zgjuar të klasës sakrifikoi më shumë për vrapuesit në NSU. Konkurrentët kryesorë treguan performancën më të mirë në Ford Escort 1300GT rrjedhshmëri mesatare në fund të ditës ata u kthyen me shkelma. VAZ-2101 ynë është vozitur për 7 vjet e 6 muaj, pasi ka shpenzuar mbi 200 litra zjarr, në lëkurë tre herë, duke arritur një shpejtësi prej 180 km/vit (me 7500 rpm) dhe si rezultat i drejtuar nga Andriy Oliynikov. , pasi ka shtuar flamurin përfundimtar . Me të huajt skuadra ka rezultatin e katërt dhe të 56-tin në total. Shitja përfshinte 70 makina, gjithashtu në sallë galalny VAZ-2101 ka një numër ekuipazhesh në Porsche dhe BMW. Më parë, gjatë jetës së tij të gjatë, VAZ-2101 nuk ka qenë vazhdimisht në garë për aq kohë sa 7 vjet. Letërsia Vershigora St. A., Zeltser St. I., Pyatkov K. B. makina VAZ. - Moskë: Vidavnitstvo "Transport", 1974. - 368 f. Kotlyarov V. A. Menduar shumë në gjysmë të rrugës. – Togliatti: AVTOVAZ, 2000. – 357 f. Kaliskiy St. S., Manzon A. I., Nagula G. E. Një udhëzues për entuziastët amatorë të ujit. – Kiev: Shtëpia botuese “Teknologjia”, 1975. – 256 f. Autolegjendat e BRSS. VAZ-2102 "Zhiguli" // DeAgostini: revistë. – 2010. – Nr.15. Autolegjendat e BRSS. VAZ-2101 "Zhiguli" // DeAgostini: revistë. – 2011. – nr 25. Ndani me miqtë ose kurseni për veten tuaj: I favorizuar... Artikuj të rekomanduar mbi këtë temë Kokë vetëlëvizëse për ngritje panoramike Blloku i jetës për pedalet e kitarës Çfarë duhet të dini?