Si arriti sukses Henry Ford? Historia e një inxhinieri të madh. Henry Ford: një histori suksesi Henry Ford një histori suksesi shkurtimisht

Me një interes për mekanikën, angazhimet nga ish-gruaja juaj për qëllimin e gjithë jetës, për të krijuar një makinë për të gjithë. Një person që nuk ka guxuar kurrë të krijojë një revolucion në automobil dhe të krijojë një kompani që do të humbasë gjatë radhët e më të mëdhenjve në botë. Nga një djalë me mjete, në vend të lodrave në lëvozhgë, te presidenti i një kompanie që vlen dhjetëra miliarda - në mësimet tuaja do të mësoni se si ta zotëroni atë.

Henry Ford është një industrialist i shquar, një njeri i suksesshëm, i cili krijoi një kompani të prodhimit të makinave nga e para, e cila u ngrit për t'u bërë më e madhja në botë. Të thuash diçka të tillë për dikë tjetër do të ishte shumë e ashpër për t'u karakterizuar. Ky është një inxhinier deri në themel. Ky është një person mendjehapur, gjithmonë i gatshëm për të mësuar, mësuar dhe provuar gjëra të reja. Të kesh mësuar nga jeta gjithçka që dëshiron. Prisni, jo të gjithë e marrin atë. Historia e suksesit të Henry Ford është interesante. Foshnja e saj, Ford Motor Company, tani po humbet një nga bizneset më të mëdha dhe më të suksesshme të automobilave në planet.

Mësime nga Ford: "Më shpesh njerëzit heqin dorë, nuk i njohin dështimet"

Kjo kompani automobilistike ishte e treta.

Yogo pari - Detroit Automobile Company, e themeluar në 1899, ka përjetuar fatkeqësi. Ju e keni prishur makinën me cilësi të mirë, por ju vetë duhet të prisni në mënyrë kritike përpara fëmijës suaj. Doli të ishte e shtrenjtë, veçanërisht për Henrin e madh të fitonte ekonomikisht makinë e madhe, shtoi wt. Ford e shpërndau kompaninë;
Kompania Henry Ford u bë një tjetër. Më zuri gjumi në të njëjtën kohë me K. Harold Willis. Dhe fati i personelit të tyre të transportit në transporte ka ndikuar në respektin e kompanisë midis investitorëve. Henri ka qenë me të për disa muaj;
"Unë do të jem një makinë për shumë njerëz," tha ai, dhe në vitin 1903 e zuri gjumi në Ford Motor. Nezabar Detroit u bë qyteti ku u shit i pari Ford Model A Pesë vjet më vonë (1908) ai fitoi të njëjtën fjalë, duke prezantuar modelin T të lehtë, i cili kushtoi 950 dollarë. Kanë kaluar dhjetë vjet - dhe era e keqe është bërë gjysma e të gjitha makinave amerikane. Në Shtetet e Bashkuara, më shumë se 15.5 milionë makina janë shitur gjatë 20 viteve të fundit të prodhimit të Model T.

Pa dyshim, ai ishte prodhuesi më i madh i verës, një person i shquar dhe novator, gjenialiteti i të cilit udhëhoqi revolucionin. Vendosa të ndryshoj mënyrën se si jetojnë njerëzit e pasur. Metodat e prodhimit të zhvilluara për automobilat e lehtë në gjysmën e parë të shekullit të 20-të u bënë standarde.

Momenti i lëkurës së biografisë së Henry Ford - tse detaj i rëndësishëm Histori të njerëzve që fituan para për veten e tyre.

Mësime nga Ford: “Kush nuk i kushton më vëmendje është i moshuar”, nuk ka rëndësi, 20 apo 80 vjeç, “por kushdo që vazhdon të mësojë është i humbur për të rinjtë. Gjëja më e rëndësishme në jetë është të mbrosh trurin e të rinjve.”

Dhe kjo histori filloi në shtetin e Miçiganit, Wayne County në Greenfield Township në 1863. Këtu, 30 vjet më parë, në familjen Ford, William dhe Mary, lindi djali i parë që ka jetuar ndonjëherë.

Shkëmbinj për fëmijë

Sundimi i fermerit lulëzoi dhe sundimi i sundimtarit u pasurua. Henri u bë më i madhi nga gjashtë fëmijët. Ai u lidh edhe më shumë me nënën e tij dhe u derdh mbi djalin me madhështi. Kur mbushe 13 vjeç, mami u nda nga jeta. "Budinok tani është bërë një plak pa burim," tha ai vetë.

Nëse nëna e tij nuk i vdiste kaq herët, Henry Ford u bë menjëherë fermer, pasi u frymëzua nga babai i tij. Por në vitin e ri ka një interes krejtësisht tjetër. Vetë William Ford ra dakord për këtë, duke i dhënë djalit të tij të 13-të një vjeç. Motori, është e rëndësishme të kuptoni se si funksionon kjo pajisje, nuk i çmonton ato thjesht në vidë, por i kthen lehtësisht.

Dy vjet më vonë, ai e njihte tashmë zonën si një mjeshtër jozyrtar lufte. Nëse zgjidhni ndonjë model, sigurohuni që veglat tuaja të jenë veshur me duar gërryese dhe të mos jenë dëmtuar në imtësi. "Mjeshtri mekanik është fajtor për fisnikërinë, pasi gjithçka është prishur," - ky është pajtimi që ai përmbysi.

Puna bujqësore nuk tërhoqi askënd dhe tani, meqenëse arritjet teknike tashmë janë të vogla, interesi për mekanikën vështirë se mund të zvogëlohej. Dhe të jetuarit në një fermë u dha punonjësve të postës mjetet më të mira të transportit. Është e mundur, pasi mësoi se në 1872, lindja e babait, nëse në fermën e babait të tij, ai duhej të binte fort nga kali dhe të vendoste krijimin e një transporti të sigurt dhe të dobishëm për njerëzit në vend të karrocave dhe karrocave me kuajt.

Ëndrrat e një tekniku të ri

Ndërkohë, ekziston një suplement që synon të lehtësojë shumë fshatarë në ferma të mëdha dhe të tjera. Kjo e çoi me mjeshtëri në mekanikë. Mary Ford tha se ajo kishte lindur një mekanike. Lodrat u zëvendësuan me vegla, një rrëmujë e re spërkatjesh dhe mbetjesh. Dhe fragmenti i ri i teknologjisë u pranua si një thesar i dobishëm.

Dymbëdhjetë shkëmbinj në rrugën për në Detroit, u shfaq një qen i rëndësishëm që fjalë për fjalë e ktheu jetën e tij përmbys - me një motor rrugor, me mjetin e parë, më të dukshëm, të transportit, dhe aspak.

Në fermë funksiononin makineritë e shirësit dhe tartak. Ata kanë një motor portativ dhe një kazan, instalime në rrota, një vug dhe një rezervuar uji. Mjerisht i rëndojnë kuajt. Është ndryshe.

Duke hezituar, duke i lënë kuajt e tij të kalonin, dhe duke qenë kështu lëvizësi i Nichols Shepard, Henri ishte bërë fshehurazi inxhinier. Pasi u shfaqa si bastard, kisha një interes të gjallë. Kështu që fëmija mësoi për gjithçka që donte.

Në këtë pikë nuk kishte asnjë interes tjetër përveç një gjëje - të ndërtohej një makinë që do të ishte më e shtrenjtë në rrugë. Motori me 15 rrota i anijes së vogël kishte motorin e parë me avull, i cili mund të udhëtonte me një shpejtësi prej 12 miljesh në vit. Por dizajni ishte shumë i rëndësishëm, vlente nja dy ton, ishte i shtrenjtë. Fermeri nuk mund të përballonte një makinë të tillë, në vend që ta merrte me qira nga sundimtari i sharrave. ndërmarrjeve. Dhe mekaniku i ri filloi të zhvillojë idenë e makinë e lehtë.

Mësime nga Ford: "Pereshkodi - të gjitha llojet e fjalimeve që shfaqen kur pushoni së mrekulluari me metën tuaj."

Në moshën 16-vjeçare, pasi mbaroi shkollën, ai u largua nga shtëpia për të praktikuar në një kompani transporti në Detroit. Përfundoi praktikën tuaj dhe u kualifikua si shofer shumë kohë përpara se të përfundoni mandatin tuaj terciar.

Pas kthimit në shtëpi në 1882, ai filloi punën dhe riparimin si profesion motorët me avull, Kush ka njohuri te beje riparimet babi dhe njekohesisht te beje kontabilitetin. Natën, do të kalonit kohë duke punuar në një dyqan bizhuterish, duke riparuar një antike.

Ne e kuptojmë që përvjetori nuk është një gjë aq e nevojshme për njerëzit. Dhe riparimi i tij ishte i suksesshëm nëse ishte e nevojshme të riparohej njësia e palosshme.

Festoni familjen

Ndryshime të mëdha në jetën e Henrit ndodhën në 1888. Ai u bë mik me Clara Bryant. Pata mundësinë të merrja mbi 40 hektarë tokë pyjore dhe të kisha një motor portativ që të mund të mbaja familjen. Babai i tij ishte i sigurt në një mënyrë të tillë për ta larguar djalin e tij nga puna e shoferit dhe Henri e respektoi vendimin e tij me një rrugëdalje të menjëhershme nga situata.

Kemi ndërtuar një kabinë të re me një sipërfaqe prej 31 metrash katrorë. m dhe duke i dhënë jetë familjes. Ai ishte ende në krye të zanatit, në mënyrë që të kishte mundësi të merrte ligjin e tij të preferuar. Në 1891, ushtria dhe skuadra e saj u zhvendosën në Detroit. Në vitin 1893, lindi djali i tyre i vetëm, Edsel Bryant Ford.

Rritja e gurores

Thomas Edison iu bashkua Kompanisë Edison Illuminating në 1891 si inxhinier dhe më pas si inxhinier kryesor. Dy vjet më vonë, Henri tani mund t'i lejonte vetes më shumë kohë për të eksperimentuar me motorët. trazira të brendshme. Ju keni shumë qindarka për këtë. Si rezultat, Ford Quadricycle vetëlëvizës u shfaq në 1896.

Ata thanë se Edisoni, duke qenë njeri, ishte rrahur dhe kishte parë meritat e të parëve të saj për pushtet. Pas suksesit të Fordit, ai u impresionua nga krijimi i një makine tjetër, Ford i parë me një motor në një kornizë me rrota biçiklete, në 1898 ai vetë konvertoi Henry Petersburg nga kompania, organizoi një biznes energjie dhe u mor me makinën për kohën e tij.

Kështu u shfaq Detroit Automobile Company, e cila përfundoi duke falimentuar. Fati i keq nuk e shqetësoi. Ju, si më parë, morët ligjin tuaj të preferuar. Topat janë projektuar dhe prodhuar makina garash. Sukseset e tyre u bënë një mënyrë e vërtetë për të gjithë për të njohur makinën e tij dhe për të kujtuar emrin e tij.

Mësime nga Ford:“Mos kini frikë nga ajo që do të vijë dhe mos iu dorëzoni të shkuarës. Dështimet japin vetëm arsye për të filluar përsëri dhe më të zgjuar.”

Henry Ford Company Blvd. Ishte Ford Motor që solli famë në mbarë botën, pasi krijoi një makinë 40-vjeçare në 1903. Ishte me të që ajo krijoi revolucionin e vërtetë të sektorit të transportit. Nga një djalë i thjeshtë te presidenti kompani automobilistike, një nga më të mëdhenjtë në botë.

Këto ide novatore po rrjedhin në jetën e njerëzve sot.

Në vdekje, do të ketë një makinë që më shumë njerëz mund ta blejnë. Në pesë vitet e themelimit të kompanisë – nëntë makina të suksesshme! Në vitin 1908 u prezantua modeli T Vaughn për 950 dollarë. Pirja e tij ishte shumë intensive dhe më duhej të ngadalësoja përgatitjet e mia.

Vera revolucionare e Fordit është një linjë prodhimi inovative që po shembet, e cila lejoi prodhimin masiv të makinave dhe një normë të lartë kthimi. Korniza e makinës u mblodh për të për 93 hvilin, në vend të 728, si më parë. Vaughn lejoi që çmimi i një makine të ulet në 290 dollarë.

1919. Djali i tij bëhet president i kompanisë së automobilave, por Henri ruan kontrollin mbi operacionet e kompanisë.

Në vitin 1927, industria në rritje ishte një kompleks i mrekullueshëm industrial përgjatë lumit Rouge pranë Dearbornit. Këto janë formuar nga fabrikat e qelqit dhe çelikut, linjat e magazinës dhe komponentët e tjerë të nevojshëm për montimin e automobilave. Lëshimi i modelit T është shtuar, por është prezantuar një i ri - A, me trashësi të përmirësuar, zbukurime dhe përmirësime të tjera. Por u bë një zhgënjim për Henry-n - ata kthyen Chevrolet (të ndarë nga General Motors) dhe Plymouth (të ndarë nga Chrysler). Tashmë në vitin 1931, fati u bë fat, nëse kjo çështje ishte e bashkangjitur.

Buli:

Linja e Lincoln Zephyr – 1936;
Marka e merkurit në kategorinë e çmimeve të mesme – 1938;
xhipa për ushtrinë amerikane - 1941.

Henry Ford - shitës robotësh

Tank revolucionar: makinë e lirë Fakti që punëtorët e kualifikuar fituan një pagë të qëndrueshme e bëri Fordin të famshëm më shumë sesa fitimet e paparashikuara të kompanisë së tij.

Inicimi i uljes së cilësisë së jetës së të sëmurëve, krijimi më bukur praci, ketu po i vjedhin te drejtat.

Mësime nga Ford: "Nëse mbështeteni tek dikush që t'ju japë energjinë për t'ia dalë mbanë, atëherë inkurajoni që të mos përjetojnë vështirësi financiare."

Duke vendosur një pagë dy herë më të lartë se mesatarja në rajon, 5 dollarë - çmimi i sotëm është afër 110, dhe për një vit duke shkurtuar ditën e punës për punëtorët, 8 vjet në vend të 9. Riparimet u shfaqën edhe më të ndritshme. Mekanika më e mirë Detroiters punuan dhe vazhduan karrierën e tyre këtu, gjë që e bëri produktivitetin gjënë më të rëndësishme. Bizneset nuk duhej të përballonin kosto shtesë për zhvillim.

Kompanitë e automobilave patën një shans për të fituar të njëjtat përfitime. Ford u përball me një detyrë më serioze në mënyrë që personeli ushtarak i kompanisë të mund të përballonte makinat që kishin mbledhur.

Ju do të mund të realizoni një pjesë të të ardhurave tuaja nga punonjësit tuaj. Kjo e drejtë u hoq nga ata që kishin gjashtë muaj që punonin në mënyrë të paarsyeshme në kompani dhe, sipas “Departamentit Social”, pa asnjë njoftim për pije, lojëra fati apo aktivitete të tjera të pakujdesshme, si të thuash.

Henry Ford - shef i linjës ajrore

Për kallirin e dritës së parë, kërkesa midis fletushkave është rritur ndjeshëm. Është e rëndësishme që, nga pamja e saj, prodhimi i avionëve të ndryshojë pak nga automobilat, kompania Ford Airplane ka filluar të prodhojë motorë Liberty. Këta Ford Trimotors u quajtën "Tin Gander". Ai ndihmoi në përshpejtimin e zhvillimit të industrisë së aviacionit komercial, e cila njihet si pioniere. Lufta mbaroi, kompania u vendos. Dhe në vitin 1933 filloi përhapja e automobilave.

Disleksia

Wikipedia duket se disleksia është një zgjedhje e njohurive të dëmtuara kronologjike deri në fazat e hershme të leximit dhe shkrimit të letrave për ruajtjen e informacionit të paligjshëm të redaktueshëm deri në fillim. Nuk është e zakonshme të sëmuresh dhe jo shpesh. Henri lindi me këtë diagnozë.

Henry Ford është një person unik. Sëmundja nuk më frymëzoi të bëhesha themelues dhe president i një kompanie të madhe, duke krijuar një makinë për qytetarin mesatar amerikan.

Bishti ishte një e drejtë e vështirë. Shndërrimi i dobësisë në forcë. Njerëzit me një sëmundje të tillë shpesh ulërijnë. Ford përdori në mënyrë produktive kreativitetin dhe imagjinatën për të krijuar një histori të fuqishme të automobilave. Ndoshta, ishte e vështirë. Ale vin ishte absolutisht i shëndetshëm, ai ishte i mirë në punë.

Mësime nga Ford: "Nëse do të kisha paguar vetëm atë që njerëzit donin nga unë, ata do të hipnin akoma në karroca."

Pas vdekjes nga kanceri në 1943 të një djali, i cili ishte presidenti i kompanisë Ford Motor, 80-vjeçari Henry u largua nga kompania, por ai tashmë kishte pësuar disa goditje, një atak në zemër përkeqësoi shëndetin e tij mendor. Vendimet e tij u bënë të dyshimta. Dhe FMC shpenzoi afro 10 milionë dollarë.

Më pas, në vitin 1945, kompania u themelua nga pasuesi i tij, Henry Ford II, i cili solli disiplinë dhe rregull. Tani bëhet e qartë se suksesi i kompanisë është i garantuar. Dy vjet më vonë, tremujori i 7-të i vitit 1947. Henry Ford vdiq.

Në vitin 1903, Henry Fordit i kishin mbetur 28,000 dollarë për të organizuar gjigantin më të madh të automobilave, Ford Motor Company. Para nëntorit 2017, kapitalizimi i tregut i kompanisë arriti në 43.48 miliardë dollarë. Kompania do të humbasë fuqinë e saj reale në tregun e automobilave dhe kursimet e jetesës do të ulen në të ardhmen e afërt.

Ky njeri i madh ka pasur tashmë 70 vjet jetë. Ne do të humbasim edhe një herë gjenialitetin teknologjik të tregut të automobilave. Njerëzit lexojnë pafund biografi dhe mësojnë përsëri për Henry Ford-in e ri.

Njerëzit e talentuar do të jenë gjithmonë superiorë ndaj metodave të tjera të të menduarit. Henry Ford, një biografi e qartë për të gjithë, pa qenë fajtori. Një inxhinier i madh, një shef i talentuar, një verëbërës i zakoneve vegjetariane.

Henry Ford: biografi e shkurtër. Ditinstvo

Në ditën e veçantë të 30 qershorit 1863, krijuesi i ardhshëm i kompanisë Ford lindi në shtetin e Miçiganit. Me fillimin e shkollës fillore, bëra shumë miq. Në ditën e trembëdhjetë të popullit, Ati ju dha orë dore. Mekanizmi i tavolinës klikoi pambukun, i cili pa u dëmtuar i zhbllokonte, më pas i kthente lehtësisht. Procedura u përsërit disa herë. Ne e dimë se, pasi kishin mësuar talentin natyror të mjeshtrit me një qasje skrupuloze ndaj riparimeve, ata filluan të dynden te djali i fermerit për ndihmë në riparimin e kalendarit të murit dhe kyçit të dorës. Në atë kohë nuk kishte mjete në dispozicion, ishte e nevojshme të kallajisje me mjete të improvizuara që dukeshin si një thikë e palosshme, një vidë e vjetër me dhëmbë të thyer.

Henri i ri kuptoi se sovraniteti nuk është mënyra e tij. Në vitin 1876, jetoja me babanë tim në Detroit. Karroca e të resë po shembet tërësisht shërbim transporti, e cila shembet me motor me avull. Për fat të mirë, ishte një lokomotivë.

Rinia

Henry Ford privon babain e tij nga ferma e babait të tij në 16 Rocks. Ai kurrë nuk ishte në gjendje të dinte origjinën e robotëve ruralë. Pasi u transferua në Detroit, ai hyri në departamentin e Drydock si praktikant i një mekaniku. Për orën tjetër, ai studioi dokumentet e kontabilitetit dhe iu drejtua motorët me avull Pra, sapo e kuptova, e dija se çfarë doja të ndryshoja në këtë makinë. Etërit nuk morën pjesë në këtë varrosje të mekanikës, ata qëndruan me vendosmëri në synimin për të transferuar aftësitë bujqësore te një pasardhës i vetëm. Pasi mësoi nga praktika e tij si makinist në Detroit, Henri zgjeroi efikasitetin e mekanizmave të vjetër. Në këtë mënyrë, ky aktivitet u shndërrua në diçka që Fordi e mbajti me vete gjatë gjithë jetës së tij.

Henry Ford: biografia dhe jeta e veçantë

Pasi u martua me Clara Ala Bryant në 1888, Ford papritur harron planet e tij, bën miqësi me të renë e bukur dhe kthehet në mbretërinë rurale për të siguruar familjen e tij. Vlen të pyesni Edison Illuminating Company për rekomandime. Seria e emërimeve të vitit 1893 në pozicionin e kryeinxhinierit kanë kompetencën e tyre teknike, kompetencën dhe disiplinën e punës. Ale nuk u privua nga mendimi i krijimit të ekuipazhit të fuqishëm Beskinsky.

Henry Ford tha më shumë se një herë se shoqëruesi më i mirë për këdo është skuadra e tij. Sin Edsel, një nga punonjësit më të suksesshëm të Ford Motor, po e zhgënjen babain e tij aktiv me pasionin e tij për biznesin e automobilave. U bë e qartë se vdekja e hershme e djalit ishte një tragjedi e madhe për Ford-in veror. Dhe Klara, ashtu si nëna e saj, ishte shëruar nga depresioni për një kohë të gjatë. Vetë Henry Ford nuk e kuptoi kurrë se ai kishte përsëritur pjesën e tij të djalit të fermës që do të garonte makinë pasagjerësh, dhe të mos ecni përpara mbi një mushkë të shfrytëzuar.

Modelja Persha

Në 1896, rusët ndërtuan të tyren Modeli Ford Katërçikletë. Pastaj ai takohet veçanërisht me Thomas Edison dhe demonstron teknologjinë e tij të sediljeve të makinës. Prodhuesit dhe themeluesit e kompanisë Edison morën një frymë nga vendet e Ford-it dhe dhanë dritën jeshile për zhvillimin e një modeli të sofistikuar.

Përmes shumë fateve, Henri dhe Thomas u bënë miqtë dhe shokët më të ngushtë, të cilët diskutuan jo vetëm politikën ushqimore dhe martesën, por edhe zhvillimet inovative në industrinë e automjeteve.

Arritje

Henry Ford, biografia dhe arritja e të cilit thërret madhështinë, pa u penguar asnjëherë në budallallëqe. Duke kryer testime numerike, në 1899 shkëmbi kishte marrë tashmë pjesë në aksionet e një kompanie të vogël automobilistike. Në vitin 1903, ajo lindi 40 vjet më parë, duke rënë në gjumë në kompaninë Ford Motor. Prodhimi i virusit që po fillon ka parë sulmet e sindikatës së madhe të automobilave. Rreth orës shtatë dëgjuan thirrjet e anijes dhe kompania Ford fitoi dhe u lirua nga akuzat për plagjiaturë.

Lëshimi i transportuesit industrial

Henry Ford, biografia e të cilit përshkruhet në librin "Jeta ime, arritjet e mia", e bazoi punën e tij në metodologjinë e zhvilluar për Samuel Colt. Fazat e prodhimit përfshijnë palosjen e veçantë të elementit të lëkurës.

Ford prezantoi standardizimin e pjesëve të personalizuara, duke përshpejtuar kështu orën e montimit në prapaskenë dhe duke zvogëluar numrin e punëtorëve në linjën e punëtorëve të kualifikuar. Tani palosjet mund të kontrolloheshin nga punëtorët kryesorë.

Dyqani i lëkurës ishte i zënë me punën e tij dhe po modernizohej në mënyrë aktive. Pasi vendosi të integrojë punën e të gjithë mekanizmave të palosshëm, Ford krijoi një linjë të vetme prodhimi që do të kalonte nëpër një numër të madh punishtesh. Linjat shtesë u lidhën me transportuesin kryesor për furnizimin e menjëhershëm të elementeve të nevojshme gjatë grumbullimit.

Pas rafinimit të procesit të palosjes së produktit në një transportues të vetëm, Ford arriti një rezultat të mahnitshëm. Lëkura 10 sekonda në dalje në këmbë makinë e gatshme më vete. Në këtë mënyrë, kompania ishte në gjendje të shkurtonte fitimet, të ulte koston e një makine, duke i lejuar banorit mesatar të blinte një kalë më të mirë.

Në pranverën e vitit 1908, modeli i parë i inxhinierit legjendar, Model T, doli nga linja e montimit. Punonjësit e kompanisë Ford e quajtën me dashuri "Blashany Lizi". Fermerët amerikanë u japin këtë emër kuajve të tyre të punës, dhe irlandezët, për shembull, i quajnë kuaj të padisiplinuar dhe të rremë. Çmimi i makinës ishte pak më shumë se 200 dollarë në atë kohë. Ky model bëri të mundur që të zinte një vend në treg, duke konsumuar një sërë personash nga të ardhurat mesatare mujore në rajon.

Duke promovuar prodhimin masiv në fabrikën e tij, Ford Zoom ishte në gjendje të rriste listën e pagave të punëtorëve të tij. Të gjithë ata që luajnë, që kanë probleme me pagesën e alimentacionit, gjykohen, ata që janë në rrëmujë, nuk arritën dot ekipin. Më vonë, shefi i kompanisë ndërroi mendje, duke ndryshuar pozicionin e tij me njerëz që mund të kenë probleme me këtë dhe ligjin, me respekt, por jo turbo-n e tij. Për të ruajtur rendin në linja, Ford shpesh shkon aq larg sa të shërbejë si autoritete kriminale, duke i vendosur në rrugët e Maidan. Një metodë që shkatërron një reputacion të mirë kur praktikohet në mënyrë të pamatur. Pa asnjë rrahje apo pëlqim, punëtorët punonin ekskluzivisht në të djathtë, e cila u shkon para shpatullave.

Fillimi i ditës së punës ishte fundi i ditës së punës për tre turne, transferimi i prodhimit në një mënyrë pune me kohë të plotë. Henry Ford kaloi një ditë pune tetëvjeçare. Biografia e tij tregon se ai organizoi qindra punëtorë në atë vend, aq të nevojshëm për banorët vendas.

Kishte shumë për të fituar nga një jetë kaq e veçantë sa Henry Ford. Biografia, një vend i shkurtër që nuk mund të përcjellë të gjitha detajet, duke përfshirë disa fakte z yogo jeta. Para se të fliste, prodhuesi i verës përshkroi jetën e tij në punën e tij.

Askush nuk e kuptoi që libri ishte shkruar nga vetë Henry Ford (biografia më anglisht), do të shitet në një qarkullim të tillë. Ju do të bëheni bibla juaj e automobilave.

Henry Ford do të bëhet shoferi i parë i regjistruar në Amerikë. Doja të sundoja në atë moment rruga ruhu Nuk kam fjetur akoma.

Makina e parë Ford e shitur kishte një çmim prej 200 dollarësh.

Dizajneri i madh besonte fort në rimishërimin e njerëzve. Sipas autorit, Henri Ford, biografia e të cilit është botuar në libër, është një histori për atë ushtar që ishte në jetën e tij të kaluar.

Në këtë fabrikë të famshme, gjatë luftës, u montuan pajisje për gjermanët, të cilët adhuronin Fordin.

Makina e parë ishte e zezë. Nuk u zgjodh për dashuri ngjyra, thjesht varej më shpejt.

Modeli i parë përfshin dhjetëra objekte të krijuara nga njeriu që ndryshuan botën, sipas revistës Forbes.

Vugilla në briketa është një tjetër risi, e shpikur nga një inxhinier i talentuar.

Poglinannya "Ford Motor"

Në vitin 1909, marka me markën Ford u regjistrua në zyrën e patentave. Imazhi i fateve ndryshoi pak, siç shkruante vetë Henry Ford. Biografia ime angleze tregon për një fanellë me krahë të drejtuar, që nënkupton butësi dhe butësi. Ngjyrat - blu dhe portokalli - nuk u ndryshuan deri në fund të shekullit të 20-të.

Në 1919, Ford bleu aksione nga familja e tij dhe kompania u transferua plotësisht në familjen Volodin. Ford Young qëndron në anën e vyrobnitsa.

Kriza e kompanisë Ford Motor

Deri në Henry Ford, biografia e tij nuk ishte përfunduar ende, ai ishte në pension dhe djemtë e tij ishin të vetëdijshëm për krizat. Prodhimi u vjetërua, Modeli T iu dorëzua konkurrentëve karakteristikat teknike. U vendos që të mbyllen të gjitha fabrikat e Fordit në pritje të ristrukturimit dhe rindërtimit të objekteve të prodhimit. Megjithatë, në këtë kohë, kompania General Motors po merr drejtimin në garat e lidershipit, pasi më parë kishin folur për zgjerimin e asortimentit të makinave - pavarësisht statusit të tyre.

Modeli A u lançua dhe si rezultat pësoi dëmtime dhe shitjet mbetën të ulëta. Spozhivachi bachiti shvidky dvigun, më shumë dizajni aktual. Në vitin 1932, për herë të parë në histori, kompania Ford lançoi një motor monolit me cilindra të shumtë. Ka shumë rreziqe ndërsa kompani të tjera zbatojnë idetë e tyre për të nisur në mënyrë të sigurt një motor të tillë. Pa e privuar vetë Henry Fordin nga përfshirja e tij në projekt, biografia e asaj periudhe tregon përfshirjen e tij indirekte në përparimin madhështor.

Ora ushtarake

Pershovíkrivách i briketit vugill kishte gjithmonë një qëndrim negativ ndaj veprimeve ushtarake, duke deklaruar kështu hapur ndjenjat e tij pacifiste. Sa e lumtur ishte martesa nëse do të bëhej e ditur për fillimin e prodhimit ushtarak bazuar në Ford Motor.

Në vitin 1942, prodhimi i makinave për civilët ishte i kufizuar në lidhje me institucionin ushtarak. Një fushatë në shkallë të gjerë, e iniciuar nga djali i Fordit, projektoi mbi 50 mijë elementë me rëndësi ushtarake në më pak se tre vjet.

1943 Një djalë Edsel Ford vdes nga kanceri. Kjo bëri që Henry Ford të kthehej përsëri në tokë.

Nga shkëmbinjtë e mbetur

Manjati i parë i automobilave, Henry Ford, në pleqëri. Një biografi dhe një përshkrim i jetës në Malet Shkëmbore e konfirmojnë këtë.

Pasi transferoi rëndësinë e re në onkologjinë e tij, inxhinieri i shkëlqyer u tërhoq në heshtje dhe jetoi me nënën dhe miqtë e tij. Buv nderon një numër qytetesh të nderuara për kontributin e tyre industrinë e automobilave, pasi i hoqi medaljen e provës më të madhe për kontributet nga zhvillimi i martesës Ford vdiq në vitin 1947, në 83 vjet.

Ky rezultat, pas vdekjes së themeluesit të markës Ford Motor, ka vazhduar për një kohë të gjatë, duke e ngritur industrinë në një nivel të lartë, të aftë për të zhvilluar luftë konkurruese.

Një fëmijë me bulona dhe arra në duar. Rinia, e kaluar me duar të rënda, mban gjithmonë erë vaji. Asnjë djalë nuk e ëndërron një jetë të tillë, përveç Henri Fordit. Origjinaliteti i tij i mendimit, mendja e tij unike analitike, talenti natyror dhe duart e arta e bënë atë një person të njohur për të gjithë në botë. Biografia e Henri Fordit është një libër që është bërë shpresa e të pasurve për të ardhmen e tyre. Me besim në vetvete dhe në forcën shpirtërore vedike, ata arritën me shumë mundim lavdinë e tyre. Ai themeloi kompaninë Ford Motor sot dhe është një nga liderët në industrinë e automobilave.

Henry Ford është mbreti i automobilave i Amerikës, biznesmeni më i madh i shekullit të njëzetë, një njeri për të cilin asgjë nuk ishte shumë e vështirë. Ata qeshën me të, kishin frikë prej tij, talleshin me të, por vetë Fordi kishte pak lëvdata - ai ishte i paaftë për veten e tij.

Pavarësisht menaxhimit si i tillë, ajo ka hyrë në histori si një organizator i shkëlqyer i prodhimit, idetë e të cilit janë promovuar dhe praktikuar me sukses në mijëra ndërmarrje. Tim, që krijon dhe zhvillon biznesin e tij, pse duhet të futet në diçka?

Nga data në makinë

Sipas legjendës, Henry Ford filloi të punonte me makina pasi ra nga kali 12 herë. Nga selia e kësaj fjale, në kuptimin e drejtpërdrejtë të fjalës, pamja e lokomotivës që kishte kaluar.

Sipas një versioni tjetër të legjendës, Ford u bë mekaniku që solli kazanin në shtëpi. E mbushi me ujë, mbylli hundën dhe shikoi filizin nga dritarja e kuzhinës. Kur kazani u fry, gjithçka nga dritarja e kuzhinës fluturoi jashtë.

Henry Ford, që nga fëmijëria e tij, e njohu për mrekulli përvjetorin dhe donte të përfitonte nga produksioni i tij përvjetor, por u frymëzua nga kjo ide përmes atyre që përvjetori nuk ishte objekt i publicitetit masiv. Ajo zhurmë e motorëve shtoi më shumë se klikimi i mekanizmave të lashtë.

Është e vërtetë, nëse qeveria amerikane ka urdhëruar orarin e trenave të vitit të kaluar në lidhje me ditët e javës zaliznytsia, Ford krijoi një përvjetor nga numri i dyfishtë (deri në cilën orë tregohej nga dielli). Përvjetori ishte unik sepse u shfaq dy orë në të njëjtën kohë.

Në fillim të shekullit të 20-të, makina u ndërtua, por nuk u rindërtua. Makina ishte një lodër për të pasurit dhe respektin kryesor i kushtohej karakteristikave të saj luksoze. Për të shitur produktet e tij, Henry Ford u përball me një fat në skenë, i cili i kushtoi pak në jetën e tij.

Pasi dëgjoi çiklistin e patrembur Barney Oldfield, i cili ishte i dehur nga rrjedhshmëria, ai fitoi një numër garash më pas. Me kërkesë të Fordit në 1903, kompania ra në gjumë me ndihmën e kompanisë Ford Motor.

Sekretet e mbjelljes së suksesshme nga Henry Ford

Përmirësimi i vazhdueshëm ishte një faktor kyç në performancën e Fordit. Çdo mjek mund të marrë pjesë në zhvillimin e prodhimit dhe të demonstrojë se si mund të funksionojë në mënyrë më efektive.

“Praktikoni më shpejt, sa më shpejt që të jetë e mundur, vetëm me një rrugë të tillë mund të jepni ndihmë shtesë për të gjitha vendet, gjë që mund të arrihet në të ardhmen.

Ford i përmbahej vazhdimisht parimit: është më mirë të shesësh një numër të madh makinash për një fitim të vogël dhe të shesësh një numër të vogël për një të madh. Shfajësimi i të pazhvilluarve dhe rifutja e të sikletshmes shoqëroi pa ndryshim kompaninë Ford Motor në çdo mënyrë të zhvillimit dhe shndërrimit të saj në liderin e Galusia.

“Shpresoj të respektoj diçka të pamundur, nuk mendoj se do të kishte një person të vetëm në tokë që do të ishte aq i njohur në këtë fushë sa të mund të pohonte me sukses mundësinë dhe pamundësinë.

Automatizimi i gjithçkaje që mund të automatizohet është bërë një avantazh konkurrues për kompaninë. Në objektet e prodhimit të Ford-it, materiali prodhohet pa asnjë fërkim me dorë dhe procesi përfundon pa asnjë përpjekje manuale.

"Ne nuk mendojmë për një dorë të vetme të punuar me dorë që është më e mira dhe më e lira."

Prodhuesi i Ford ndoqi parimet e mëposhtme:

Një punëtor nuk është fajtor që ka punuar më shumë se një orë dhe ka shtyrë përpara ose është vrarë.
Robotniku nuk ngriti apo tërhoqi asgjë.
Një punëtor mund të kryejë vetëm një operacion të thjeshtë.

Tremujori i parë 1913 Ford lançoi transportuesin. Pasi u shfaq linja e montimit, makinës së palosur iu deshën 93 orë, ndërsa kompanive të tjera të makinave vetëm një ditë.

Pas prezantimit të prodhimit të transportuesve, Henry Ford e shkurtoi ditën e punës në 8 vjet, duke eliminuar ditën e punës gjashtëditore dhe duke u bërë një person që "mendoi" ditën e pushimit.

Duart e vetme të robotit transportues i lejoi Fordit të pranonte punën e personave me aftësi të kufizuara që përballuan me sukses detyrimet e tyre. Ford ka adoptuar parimin e transportuesit në strukturën organizative: specialisti i lëkurës është përgjegjës për punën që i është besuar fermës së tij.

Së bashku me një mori inovacionesh të tjera, Ford ka arritur gjatësinë minimale të kornizave dhe kohën maksimale të funksionimit të satelitëve në fabrikën e tij të prodhimit, në të njëjtin nivel me çdo kompani tjetër që jam në atë orë. Dhe në periudha shumë të rëndësishme, për shembull, gjatë fillimit të Luftës Botërore, ai duhej të punonte në prodhim masiv (përveç punës së rregullt në AvtoVAZ). Ale ka gjetur edhe një herë një mënyrë për t'i kthyer ushtarët në vendin e tyre.

Ford nuk hezitoi aspak për atë që kishte arritur. Vendimi për ta bërë makinën një subjekt të shpërndarjes masive i lejoi Ford Motor Company të bëhej sa më e orientuar nga klientët. Gjatë periudhës së lulëzimit të shitjeve të ushqimit, rritja e fitimeve nuk ishte gjëja kryesore për Ford, gjë që tërhoqi kritika të ashpra nga aksionerët.

"Të punosh mbi bazën e fitimit të pastër - biznesi është madje i rrezikshëm. Procesi i lojërave të fatit, i cili vazhdon në mënyrë të pabarabartë dhe rrallë shkon përtej disa fateve. Detyra e biznesit - të kryesh për të jetuar, dhe jo për fitim apo spekulim."

Në një moment, fitimet e Ford Motor Company iu transferuan Fordit, i cili vullnetarisht iu drejtua çdo personi që bleu një makinë për 50 dollarë, duke thënë:

"Ne e kuptuam se ata padashur kishin marrë më shumë para nga blerësi ynë për një shumë të madhe parash."

Sekretet e menaxhimit efektiv nga Henry Ford

Kur rekrutonte personel ushtarak, Ford ishte kategorikisht kundër "personelit kompetent". Ne e dimë se "më në fund jemi këtu për t'i dhënë këtij njeriu vendin që i takon". Të zhveshurit që iu bashkuan kompanisë filluan nga fundi dhe kishte pak mundësi për të, dhe rritja dhe depërtimi i mëtejshëm u privuan nga ushqimi i tyre.

"Ne nuk kërkojmë njerëz kompetentë. Kozhen është fajtor për fillimin nga niveli i poshtëm i takimeve të punës - provat e vjetra nuk merren parasysh. jo: bazhanya pratsyuvati."

Duke pasur parasysh mungesën e avancimit në karrierë, Ford vuri në dukje saktë se punëtori mesatar vlerëson më shumë një punë të denjë sesa avancimin. Zemërimi i mjekëve po rritet sot, në vend që të fajësohet, si rregull.

“Më shumë se 5% e të gjithë atyre që fitojnë paga pritet të mbajnë përgjegjësi për rritjen e pagës dhe rritjen e pagave.

Kishte shumë emigrantë që punonin në fabrikat e Fordit dhe ata u vendosën për të eliminuar punën boshe. Robotnikët hezitonin të flisnin me njëri-tjetrin për ata që po ziheshin me njëri-tjetrin. As shokët qindravjeçarë nuk donin.

"Mbledhjet për vendosjen e kontakteve midis njerëzve të afërt ose njerëzve të ndarë janë absolutisht të qarta. Për të punuar krah për krah, nuk ka nevojë ta doni njëri-tjetrin. Një partneritet shumë i ngushtë mund të jetë i keq, pasi mund të çojë në falje për të tjerët."

Fordit nuk i pëlqen Kurts njerëz të tjerë, Unë mendoj se ai thirri një inxhinier dhe tha: "Do të ktheheni nëse humbisni 50 paund." Nuk ju thanë për çlirimin në veçanti. Filizi i arsyes, i cili ruhet, është një fakt i njohur i shpërndarjes së letrës dhe prerjes së saj në copa letre dhe shkop.

Ford, në çdo kohë, mund të mbledhë të gjithë punonjësit e kompanisë dhe, pa humbur respektin për kredencialet e tyre, të vazhdojë në një lundrim të dyfishtë. Meqenëse roboti pa shef shkoi mirë, unë isha i etur për dikë tjetër. Dhe për ata që nuk ishin në gjendje të organizonin një robot të pavarur, Ford u pushua nga puna.

Ford i respektoi punëtorët e tij jo si vartës, por si shoqërues, dhe përsëri duke njohur inferioritetin e tij ndaj atyre që prodhonin produktet e tij. Që nga viti 1914, ne i kemi informuar punëtorët për pjesën e tyre në fitimet e ndërmarrjes.

“Që nga momenti kur një sipërmarrës kërkon njerëz për ta ndihmuar në kauzën e tij, ai zgjedh një shoqërues.

Henry Ford për suksesin

“Sukseset që kemi arritur deri tani janë, në thelb, rezultat i një mirëkuptimi logjik: nëse duhet të punojmë në mënyrë racionale dhe të gëzuar, aq më mirë do të jemi dumka, sens elementar, i shëndetshëm njerëzor."

"Asgjë, është e efektshme të na skatosh, nuk ka rëndësi për ne, shpresoj se suksesi do të vijë pashmangshëm nëse punojmë si një gjurmë."

"Njerëzit arrijnë sukses duke punuar shumë për të arritur qëllimet e tyre dhe duke punuar shumë për t'i shërbyer nevojave të njerëzve të tjerë".

Henry Ford për qindarkat

Lakmia për qindarkat është qëllimi më i sigurt për të mos marrë qindarka nëse shërben për hir të vetë shërbëtorit, për hir të kënaqësisë, që të jepet nga njohja e drejtësisë, atëherë vetë qindarkat shfaqen në tepricë.

“Më e rëndësishme është të flitet për para, jo për punë, frika e dështimit tërhiqet vetvetiu; kjo frikë pengon qasjen e duhur ndaj detyrës, ngre frikën e konkurrencës, shqetëson frikën nga ndryshimi i metodave të prodhimit, frika nga dëmtimi i lëkurës, çfarë të ndryshohet në kamp është e saktë."

"Çmimet jashtëzakonisht të larta janë gjithmonë një shenjë e menaxhimit jo të shëndetshëm dhe në mënyrë të pashmangshme rrjedhin nga flukset jonormale. Një pacient i shëndetshëm ka një temperaturë normale, një treg i shëndetshëm ka çmime normale."

"Deri atëherë, përderisa ne do të vendosim qindarka mbi shërbëtorët tanë, bastet do të vazhdojnë të përtypen. Bastet mund t'i marrin vetëm mendjet largpamës dhe jo dritëshkurtër. Ata që janë dritëshkurtër mendojnë në lidhje me qindarkat dhe janë të destinuara të mos pinë gobs є duke i shërbyer të drejtës altruiste dhe jo fitimprurëse në botë.

Henry Ford për dështimin

“Ka shumë më tepër njerëz që kanë hequr dorë sesa ia kanë dalë mbanë mbretëresha e botës së vullnetit.”

"Kushdo që ka frikë nga dështimet, ai vetë e kufizon aktivitetin e tij."

"Njerëzit pendohen me lakmi për vlerësimet e tyre false të fjalimeve. Ata festojnë sukseset e arritura nga të tjerët dhe i konsiderojnë ato si lehtësisht të arritshme. Një falje fatale! Megjithatë, dështimet janë gjithmonë të njëjta, dhe sukseset arrihen me forcë. Është e pamundur të trashëgohet paqe dhe jo -Turboizmi duhet të paguash për suksesin e çdo gjëje.

Pak më shumë se gjysmë shekulli më parë, lindi një inxhinier i madh që krijoi një revolucion në industri. Nëntë vjet pas lindjes së njerëzve, ju do të merrni një lokomotivë dhe pamja juaj për botën nuk do të jetë shumë e madhe. E kam fjalën për Henri Fordin, i cili njihet tek ne në vend, si prodhuesi i transportuesit dhe krijuesi i koncernit të automobilave. Historia e suksesit të Henry Ford: ai arriti të ngrinte ekonominë e botës në këmbë dhe ai ishte në gjendje të jepte një kontribut të madh në zhvillimin e njerëzimit.

Në të vërtetë, ka shumë më tepër merita reale. Përmirësimi i proceseve të biznesit në sektorin industrial, promovimi i standardeve sociale në shumë fabrika industriale, verëra të aksesueshme për shtresën e mesme të popullsisë. Ford ka mijëra shishe, edhe pasi filloi si një fermer i zakonshëm. Unë do t'u them lexuesve të këtij raporti se biografia e verëbërësit të madh ka shumë momente interesante.

Pse z. Ford filloi rrugën e tij?

Le të flasim shkurtimisht për fazën fillestare të rrugëtimit të jetës drejt fillimit të shek. "Të gjitha makinat janë të njëjta, përveç se nuk ka dy njerëz të njëjtë." Ky citim i famshëm nga Henri në jetë u konfirmua në qindra vitet e tyre me Atin William, dhe me djalin e tyre, gjithçka doli krejtësisht e papritur, të paktën shpesh. Ndërsa punonte në fermë, babi kishte veshur një leckë rreth Fordit të vogël. Ne kemi parasysh që rezultatet janë të pakrahasueshme me forcat e investuara në arritjet tona.

Mësimi në shkollën e kishës ishte i një niveli të ulët dhe Henri nuk mund të quhej një person i shenjtëruar. Më vonë, ne konfirmuam se ushqimi, në të cilin nuk keni nevojë për konfirmim të rregullt, mund të sigurohet nga FAQ-të e aplikuara. Në rastin e informacionit masiv, i cili, duke e mbajtur sekret, Ford arriti të fitonte gjykatën dhe të fitonte shumë para prej tij.

Shumë njerëz të ditur dhe të shkolluar nuk mund të mendojnë me kokën e tyre, por ajo që është shumë më e rëndësishme, sipas mendimit të Henrit. Në jetën moderne ky fakt është veçanërisht i dukshëm, njerëzit janë kthyer në kukulla për prodhimin e pyetjeve komerciale me linjë të shkurtër. Familja ime nuk e mbështeti varrimin e mëkatit me teknologji dhe pajisje të ndryshme. Pas një sherri të tmerrshëm me babanë tim, Ford shkoi të punësohej si mekanik në Detroit dhe familja ime e mori vesh që ai kishte vdekur nga larg.

Një rol të rëndësishëm luajti njohja e Henrit me vajzën e fermerëve Clara Bryant. Ajo vajzë e mençur, e paturpshme Mittevo e magjepsi Henrin dhe gjatë gjithë jetës së tij e inkurajoi atë në çdo ndërmarrje. Ata u bënë miq pothuajse menjëherë pasi u takuan, dhe përmes disa fateve në 1891 Klara lindi një djalë të quajtur Edsel. Vetë Ford e konsideroi dashurinë e tij me Klarën suksesin kryesor të jetës së tij.

Tashmë kemi dy rekomandime nga prodhuesi ynë i verës. Është e nevojshme që deri në fund t'i qëndroni besnik interesave më të gjera të botës dhe të zgjidhni me mençuri një shok të vetëm në jetë. Shakatë e miqve ishin po aq të lezetshme. Pasi u kthye në shtëpi në fermën Henry për të filluar përdorimin e një çekiçi, ai ia shiti patentën për të Thomas Edison. Ai refuzon kërkesën e tij për një punë në kompaninë Edison dhe ikën me miqtë e tij në Detroit.

Makina e parë e Fordit

Historia e suksesit të Henry Ford është e lidhur pazgjidhshmërisht me nxjerrjen në treg të automobilave. Që nga viti 1893, një numër i madh punëtorësh kanë ndërtuar makinat e tyre të para. Pasi i vuri menjëherë vetes detyrën për të gjetur jo luksin, por një vakt produktiv, Henri e çon atë në fundin e duhur. Fillimisht duke u larguar nga kompania e Edison-it dhe më pas duke u larguar nga Detroit Automobile Company, talenti i Fordit nuk u njoh kurrë.

Ata nuk hezituan të blinin Fordmobile, Henri u quajt "i fiksuar" edhe pasi vazhdoi të punonte në projektin e tij. "Në të njëjtën mënyrë që avioni fluturon kundër erës": pohoi Ford.

Shfaqja e talentit në biznesin e përditshëm

Reklamimi është motori i tregtisë dhe është i pasur me pasuri. Henri doli para saj menjëherë, por në 1902 ai krijoi një kompani unike PR nga promovimi i Fordmobile-it të tij. Më vonë do të thoni: "Nëse kam 4 dollarë në xhep, atëherë 3 prej tyre do t'i investoj në reklama". Duke marrë pjesë në gara dhe duke u bërë fitues, ishte e pamundur të gjendej një mënyrë më e mirë për të arritur sukses.

Nuk kishte kënaqësi për klientët, investitorët filluan të kërkonin produkte të reja dhe biznesi po lulëzonte. Kështu u organizua Ford Motor Company në vitin 1903. Duke qenë pronar, por jo pronar i bllokut kryesor të aksioneve, Henry merr në mënyrë të pavarur vendime për blerjen masive.

Ford është i përkushtuar të minimizojë kostot për prodhimin e makinave, të marrë përsipër prodhimin e prodhimit të transportuesit, ta sjellë atë në automatizim dhe të fillojë të prodhojë një model klasik për klasën e mesme. Krijimi i Ford-T, i cili kushton vetëm 850 dollarë, po nxit tregun.

Si arriti sukses Ford?

Henri fitoi popullaritet të madh në mesin e popullatës pasi rriti pagat në pesë dollarë në ditë pune. Ford e kuptoi menjëherë se punonjësit e saj nuk tolerojnë pasiguri financiare dhe shtoi një ditë shtesë në orar.

Fusha e punës ishte e përcaktuar qartë, me vetëm një vit në ditë, maksimumi gjashtë ditë pune në ditë dhe pushim me pagesë. Ata që janë të gatshëm të punojnë me kompaninë e inxhinierit të famshëm do të jenë të lirë. 70% e tregut donte “mbretin e industrisë së automobilave”. Vіnkupovuyu ndan dhe bëhet një lider i njëanshëm. Ai beson se punon së bashku me djalin e tij dhe beson që ai të jetë presidenti i kompanisë.

Sekreti i suksesit të Fordit

Shpresoj që suksesi i Henrit me turbin e miqve të tij, njohja e duhur e të dashurit të tij të jetë e drejtë dhe e menduar. Ford është i vëmendshëm ndaj klientëve dhe ky është sekreti kryesor i arritjes së të gjitha planeve të kompanisë. Nëse organizata qëndroi në prag të falimentimit nën presionin e General Motors, është e mundur të gjendet model i ri"Ford-A". Edhe një herë shqetësimi është arritja e rezultateve kulmore.

Mëkati u inkurajua nga babai i tij dhe shqetësimi çeruvian në shekullin e 30-të, pas vdekjes së Edsel Henrit, ai u kthye në Cheruvannya dhe deri në fund të ditëve të tij u privua nga një profesionist. Nuk duhet harruar se inxhinieri projektoi avionin e pasagjerëve dhe zhvilloi tanket në Republikën Socialiste Sovjetike.

Asnjëherë nuk jam ngadalësuar në procesin e mendjes sime dhe duke fituar perspektivën e gjithë botës nga përparimi teknologjik. Henri nuk i braktisi miqtë e tij, duke marrë pjesë në ngjarje politike. Ale persh për çdo gjë, duke menduar për gjigantin e kryqëzuar të botës, do të doja t'i jepja popullatës së planetit. Sekreti kryesor i Fordit është të jetosh si njeri, siç mendon ai, në jetë, të punosh.

5 / 5 ( 102 vota)

Henry Ford është një sipërmarrës, novator dhe inxhinier i suksesshëm që renditet me Edison, Rockefeller, Morgan dhe udhëheqës të tjerë të Amerikës. Historia e suksesit dhe biografia e Fordit janë respektuar për shumë dekada si një shembull se si është e mundur të arrish lartësi të jashtëzakonshme vetëm me ndihmën e prakticitetit dhe një mendje të fortë, dhe deri më tani librat nuk e kanë humbur rëndësinë e tyre midis biznesmenëve . Si filloi gjithçka dhe si ndodhi që Fordit t'i jepet titulli i mbretit?

Fermë pranë Detroitit

Henri lindi në një familje fermere pranë Detroitit, baballarët e të cilëve ishin emigrantë nga Irlanda dhe përveç familjes së re, u rritën edhe 6 fëmijë të tjerë. Babai i Fordit ishte në gjendje të kujdesej për familjen, qindarkat mjaftonin për të jetuar dhe pas botës bujqësore familja Ford respektohej si e pasur, megjithëse të gjithë duhej të punonin për të.

Një nga aspektet më të rëndësishme të fëmijërisë së tij, Henri vlerëson një dhuratë nga babai i tij - një përvjetor i kyçit të dorës, i cili është një djalë i mirë që ka rregulluar praktikisht të njëjtën mënyrë për të vazhduar. mekanizmi i brendshëm. Dashuria për teknologjinë dhe mekanikën depërtoi tek djali që në moshë të re, por në mes, në të cilën ai ishte në verë dhe babai i tij nuk pranoi zhvillimin e aftësive të tij, atëherë Ford ka të ngjarë të largohet nga shtëpia e tij.

Robot thirrje pas thirrjeje

Dy vajzat e Henrit po përpiqeshin të iknin nga ferma e tyre lokale në Detroit për të punuar si inxhiniere. Fillimisht u futëm në 16 shkëmbinj dhe për të siguruar jetesën, punuam në prodhimin e vagonëve dhe aktualisht në minierë jemi të angazhuar në riparimin e makinave të vjetra. Pas 4 vitesh jetë të tillë, Fordi u kthye në shtëpi, duke i dhënë babait të tij 40 hektarë tokë, në mënyrë që djali të harronte makinat.

Papritur, Henry Ford shkoi në Detroit me skuadrën e tij (në atë kohë, para fjalimit, një karrocë) dhe mori pozicionin e një inxhinieri mekanik në kompaninë e ndriçimit të Thomas Edison, e cila po zhvillohej me shpejtësi në atë kohë. Punëtori veteran u gradua papritmas në kryeinxhinier dhe tani makina e vjetër fillon të jetë në garazh.

Pasi testoi me sukses krijimin e tij, i riu refuzoi sponsorët dhe u bë një nga bashkëthemeluesit e kompanisë së automobilave Detroit Motors. Kerivna Posada dhe paketa e aksioneve të ndërmarrjes së makinerive janë një trampolinë e tmerrshme për të ardhmen, aka Henry Ford, menaxhimi dhe metodat e punës, të cilat nuk janë të përshtatshme për drejtuesit e tjerë, do të parandalojnë Detroit Motors nga çdo konfuzion. Konflikti lindi kur industria e re prezantoi prodhim më të lirë të makinave, duke i bërë ato të aksesueshme për punëtorët bazë, gjë që ishte në kundërshtim me politikën e kompanisë, e cila po krijonte "lodra të shtrenjta" për amerikanët e varfër.

Makina për klasën e mesme - përparimi i Ford Motors

Pas largimit të Detroit Motors, Henry Ford, historia e suksesit të të cilit mori një kthesë të re, gjeti sponsorë dhe një kompani të re të fuqishme - Ford Motors. Si më parë, qëllimi është krijimi i makinave të lira dhe të aksesueshme për klasën punëtore, kështu që me modelin e krijuar duket se materiale të shtrenjta Përmirësimi, i cili duket se është në mungesë, dhe Ford planifikon të ndryshojë rrënjësisht procesin e prodhimit.

Për të rritur efikasitetin, uzina e Ford Motors po prezanton një metodë të montimit të transportuesit Dhe vetë transportuesit ngrihen në nivelin e belit, duke e bërë punën shumë më të rehatshme. Përveç kësaj, kabllot ngritës janë instaluar në linjën e transmetimit, gjë që lejon që motorët dhe pjesët e rëndësishme të makinës të ngrihen më gjerësisht dhe me më pak njerëz.

Rezultati i optimizimit të procesit të punës ishte Modeli T, i cili kushtoi 800 dollarë - një e treta më pak se çmimi fillestar i shumicës së makinave në atë kohë.

Modeli T u ble me një ritëm të tillë që Ford Motors pothuajse u bë monopol në treg. mbi 50% të segmentit. Suksesi i kompanisë u forcua nga modeli i përmirësuar A.

Arritjet e Henry Ford vazhdojnë të reformojnë organizimin e biznesit. Më parë, punëtorëve iu mohua e drejta për pushim të paguar dhe gjashtë ditë pune nga një ditë pushimi ligjor.

Ndërrimi i punës u shkurtua nga 9 në 8 vjet, dhe në vend të dyve u bënë tre ndryshime, të cilat krijuan një vend të ri pune dhe lejuan që prodhimi të mos ndërpritet për një vit. Paga mesatare mujore e një punonjësi të Ford Motors ishte rreth 130 dollarë (ndërsa 100 dollarë konsiderohej një pagë e mirë), punëtorët ishin nën presion për të humbur punën e tyre në kompani.

Sekreti i suksesit të Henry Ford

Pas biografisë së Fordit, mund të vërehet se aftësia e tij për të punuar me mekanizma të ndryshëm doli që në fëmijëri dhe për t'i zhvilluar ata si të rinj, atij iu desh të sakrifikonte jetën e qetë të një fermeri të pasur. Henri ishte në gjendje të shqyrtonte një sërë fushash që lidhen me inxhinierinë dhe dizajnin, të cilat, padyshim, e lejuan atë të shmangte rrezikun e të qëndruarit në drejtimin e zgjedhur.

Magazina inxhinierike e Fordit u plotësua me ide jo standarde, të cilat i lejuan atij të ndryshonte rrënjësisht procesin e prodhimit, të zvogëlonte koston e prodhimit dhe fjalë për fjalë të merrte nën kontroll tregun e automobilave të asaj kohe.

Historia e Henri Fordit është një shembull tjetër i ndritshëm se si mund të arrihet suksesi, të pushtojë fuqinë e gjeniut dhe të njohë defektet përmes vetëbesimit. I frymëzuar nga mendja e tij jokonvencionale, themeluesi i Ford Motors fitoi një numër inxhinierësh të pasur dhe fashistë të tjerë, si rezultat i të cilave ai mohoi një monopol në treg. "General Motors".

Ju mund të lexoni më shumë për jetën dhe këndvështrimin e novatorit të madh në libra:

Henri Ford - "Jeta ime, arritjet e mia";
Henri Ford - "Sot dhe nesër";
Henri Ford - "Rrotullimi përpara."