Shpejtësia e motorit në boshe. Me çfarë shpejtësie për të vozitur, modaliteti ekonomik, shpejtësia e ulët, shpejtësia e lartë dhe çfarë lloj mënyre drejtimi zgjidhet kur drejtoni një makinë

I njohur për një kohë të gjatë statyu, virіshiv viklasti, sepse. Ka plot njerëz që do të pyesin dhe që do të rezistojnë nëse unë sjell të dhëna. Cilido qoftë ushqimi i çuditshëm, do ta publikoj këtu.

Kryesisht ky është rasti - pse të mos vozitni me shpejtësi të ulët derisa motori të konsumohet? Unë, cilat modalitete janë më "të lodhurit që krijojnë"...
Skenari i testimit të ekspertëve me zagalom është bërë i qartë. Motori është i njëjtë: motori me tetë valvula të VAZ. Stenda, pajisjet, benzina dhe sa më shumë kanaçe vaji - cikli i provës kërkon zëvendësim. Detyra është e thjeshtë - ju duhet të "ngasni" të njëjtën rrugë, me të njëjtën shpejtësi, por edhe në mënyra të ndryshme funksionimi të motorit. Me marshe te ndryshme...
Si mund të arrij me kë? Mund të vozitni me të njëjtën shpejtësi, duke mbështetur shpejtësinë e motorit prej 1500, 2500 ose 4000 rpm. Sa më e madhe të jetë shpejtësia, aq më e ulët është marshi, bëni kujdes që tensioni që shfaqet në motor të jetë i njëjtë. Është e lehtë të punosh në stendë - çift rrotullimi në rrotullim matet me dinamometri, rrotullimet janë të dukshme - dhe tensioni dihet. "Shpejtësia" shumëzohet me vitin motorik, të cilin mund ta regjistrojmë gjithashtu - boshtin dhe kilometrazhin.
Është më e vështirë të konsumohet - do të ndodhë menjëherë pasi motori të funksionojë në një modalitet fiks në një kohë të caktuar, motori do të çmontohet dhe do të fërkohen pjesët kryesore që krijojnë nyjet, siç janë predha mbajtëse dhe unazat e pistonit. Plus, para kësaj, kryhet një kontroll shtesë i ndërmjetëm, që do të thotë në vend të mbetjeve në mostra. Nëse gjeni krom, atëherë unazat e para të pistonit konsumohen; ata zbuluan cilindrat dhe boshtin; kallaji është shfaqur - kjo do të tregojë rrjedhshmërinë e veshjes së predhave mbajtëse (fragmentet hyjnë në depon e topit antifërkues); alumini - për shkak të konsumit të pistonëve dhe kushinetave të boshtit të ndarë.
Motori punonte në misione mënyra të qëndrueshme me rreth 50 minuta presion për lëkurë. Nuk është e mirë për burimin, por ne mund të përcaktojmë shkurtësinë e konsumit, dhe më pas me ekstrapolim të thjeshtë mund të vlerësojmë jetëgjatësinë e motorit. Me këtë ritëm, shpejtësia e motorit në ciklet e provës u ndryshua nga 1200 në 4000, pastaj më shumë, më e ulët në mëngjes. Dhe më pas presioni në motor u rrit - dhe cikli u ndez përsëri. Dhe më pas - më shumë... Është shfaqur një tabelë vëllimore, ku për pikën e lëkurës, modaliteti bola ka rezistencën e vet ndaj konsumit të regjistruar, dhe ndahet në njësi - kushineta dhe unaza.

Kështu ndryshon Rrjedhshmëri mesatare të parët unaza pistoni motori kur ndryshoni modalitetin e robotit

"Zonat e zeza" të veshjes aktive u shfaqën menjëherë. Më seriozja - nëse me shpejtësi të ulët ka presion të lartë dhe temperaturë të lartë të vajit. Rezistenca ndaj konsumit në këtë mënyrë është maksimale si për kushinetat ashtu edhe për unazat e pistonit me cilindra. Motoristët e quajnë këtë zonë zonë tërheqëse.
Me rritjen e rrotullimeve, zona e konsumit filloi të ndryshojë menjëherë dhe tani, në 1800 rpm, ajo u zhduk. Të gjitha nyjet u fërkuan në shkrirjet e vajit, kontakti i drejtpërdrejtë midis sipërfaqeve të pjesëve u eliminua - dhe me të, shkalla e konsumit ra në pothuajse zero. Është e rëndësishme të kuptohet se konsumimi i rrjedhshmërisë zero në grafikët nuk do të thotë se nuk ka asgjë, thjesht veshja në këto mënyra ka më pak gjasa të shuhet. Në realitet, natyrisht, kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Mikrogrimca tallash, produkte veshin, blozë që rrëshqitën Filter vaji, jepni pak kredi këtu.

Dhe kështu - predha mbajtëse të shufrës lidhëse

Me mbështjellje të shtuar të frekuencës bosht i palosshëm, Zona e konsumimit fillon të shfaqet dhe të rritet përsëri. Në rastin tonë - tashmë këtu nga mënyrat 3800 rpm për vëmendje të madhe, dhe më tej - po përparon. Për më tepër, veshja e kushinetave dhe unazave të pistonit me cilindra ndodh ndryshe. Naishwidshe shpejtësi e lartë Kushinetat e boshtit të gungës kanë filluar të dalin. Pse? Në të djathtë është se me rritjen e rrotullimeve, presioni mbi kushinetat rritet ndjeshëm - presioni i forcave inerciale për shkak të rrotullimeve qëndron në shesh. Dhe boshti i unazës është përsëri i orientuar drejt frekuencave të larta të rrotullimit - këtu në 4500 rpm, dhe atje lidhet kryesisht me rritjen e temperaturës së vajit.
Ku është zona më e favorshme e funksionimit të motorit? Në "ingranazhet" e VAZ-it që kemi testuar (nuk ka rëndësi, karburator apo këmbëngulës, me tetë apo gjashtëmbëdhjetë valvula), zona optimale e shpejtësisë për të cilën motori mund të përdoret pa asnjë dëm për vete është afërsisht 2000...3000 rpm . Ne jemi të shtrirë këtu, apo jo? kampi i fundjavës motori mund të jetë i ndryshëm, por vaj motori- E njëjta gjë... Parimi është i thjeshtë - sa më shumë konsumim i motorit, aq më i ulët dhe sa më i ulët është sipërfaqja midis zonave të funksionimit pa konsumim. Sa më i lartë të jetë viskoziteti i vajit, aq më i lartë është shpejtësia e motorit në shpejtësi më të ulëta. Por nuk ka shifra të sakta - por është krejtësisht individuale.
Si të silleni me motorë të madhësive të ndryshme? Këtu ka një kapje... Në parim, nyjet e motorit të fërkimit nuk ndihen si mbështjellje, por rrjedhshmëri lineare në sipërfaqen e pjesëve. Ky parametër i motorit është shpejtësia mesatare e goditjes së pistonit, shpejtësia e goditjes së pistonit për frekuencën e rrotullimit të boshtit me gunga, ndarjet me tridhjetë. Gama që kemi zgjedhur korrespondon me një shpejtësi mesatare të pistonit prej 5...7 m/s. Kjo do të thotë që për motorët "me shpejtësi të lartë", goditja e pistonit të të cilëve është më e madhe se diametri, zona e mënyrave optimale do të zhvendoset në rajonin e shpejtësive më të ulëta. Yjet - dhe "elasticiteti" i tyre. Për njerëzit "me flokë të shkurtër", zona e regjimeve optimale do të zhvendoset në zonën e mbështjelljeve më të larta.
Para se të flasim, pikërisht kjo gamë ndryshimesh në shpejtësinë mesatare të pistonit përcakton identifikimin e zonave kryesore të funksionimit të motorëve me burime të mëdha. Motorët me naftë detare, gjeneratorë me naftë etj.
Pra - merrni madhësinë tuaj, përfundoni hapat bazë dhe kufizoni afërsisht gamën tuaj të mbështjellësve të sigurt. Ale tse kështu, përafërsisht.
Dhe me një zagalom, një njeri i mençur. Motori është i vështirë si në mënyrat me shpejtësi të ulët me kërkesa të rëndësishme ashtu edhe në shpejtësi ekstreme. Oleksandr Shabanov

Mënyra e funksionimit të motorit është një nga faktorët kryesorë që ndikon në veshjen e pjesëve të tij. Mirë, nëse keni një makinë transmetim automatik ose një variator, i cili zgjedh në mënyrë të pavarur momentin për të kaluar në marshin e lartë ose të ulët. Në makinat me "mekanikë", uji është i përfshirë në alternim, i cili "zhbëhet" motorin sipas kuptimit të tij dhe jo gjithmonë saktë. Prandaj, entuziastët e makinave duhet të dinë pa hezitim se çfarë shpejtësie duhet të ngasin më mirë në mënyrë që të maksimizojnë jetën e tyre të shërbimit. njësia e fuqisë.

Rukh me shpejtësi të ulët me kërcitje të hershme

Më shpesh, instruktorët e autoshkollës dhe shoferët e vjetër rekomandojnë që fillestarët të ngasin "nën tension" - të kalojnë në marshin e drejtimit kur arrijnë 1500-2000 rpm të boshtit të gungës. Të parat janë për hir të sigurisë, të tjerat për kandelin, madje edhe më herët makinat kishin motorë me shpejtësi të ulët. Një mënyrë e ngjashme është e përshtatshme të paktën për një motor nafte, çift rrotullimi maksimal i të cilit mund të rrotullohet është në një gamë më të gjerë rrotullimesh, më e ulët se ajo e një motori me benzinë.

Jo të gjitha makinat janë të pajisura me tahometra, kështu që ato me pak prova të këtij stili të drejtimit mund të përjetojnë një drejtim të lëngshëm. Modaliteti me alternime të hershme duket kështu: marshi i parë - ndërrimi nga marshi, kalimi në II - 10 km/vit, III - 30 km/vit, IV - 40 km/vit, V - 50 km/vit.

Një algoritëm i tillë i përzierjes është një shenjë e një stili shumë të qetë uji, i cili i jep një avantazh absolut kasafortës. Minus - shpejtësia e rritur konsumon pjesë të njësisë së energjisë dhe pse:

1. Pompa e vajit arrin produktivitetin nominal duke filluar nga 2500 rpm. Në 1500-1800 rpm, ndodh uria e vajit, veçanërisht kushinetat e shufrave lidhëse (linjat) dhe unazat e pistonit të ngjeshjes.
2. Lani pështymën e çmendurisë përvëluese-thatë është larg të qenit miqësor. Dhomat, pllakat e valvulave dhe fundet e pistonit janë depozituar shumë me depozita karboni. Gjatë procesit robotik, bloza ndizet dhe djeg flakën pa ndezur kandelin (efekti i shpërthimit).
3. Nëse duhet të rrisni ndjeshëm shpejtësinë e motorit kur vozitni "të ulët", shtypni përshpejtuesin, përndryshe nxitimi humbet derisa motori të arrijë çift rrotullues për t'u kthyer. Nëse kjo ndodh, ju aktivizoni transmetimin dhe frekuenca e rrotullimit të boshtit të gungës bie përsëri. Presioni është i lartë, vaji nuk mjafton, pompa pompon dobët antifrizin dhe faji është mbinxehja.
4. Super zgjerimi i Dumës, duke kursyer benzinë ​​brenda këtë mënyrë ditë Kur shtypni pedalin e gazit palivna sumish njeriu pasurohet, por digjet në një lidhje të re, dhe pastaj e shpenzon atë për asgjë.

makina Vlasniki, të pajisura kompjuter në bordËshtë e lehtë për të mbidrejtuar në pozicionin joekonomik të timonit. Gjithçka që duhet të bëni është të ndizni ekranin për të treguar pagat e mittya-s.

Ky lloj drejtimi konsumon ndjeshëm njësinë e fuqisë, nëse makina përdoret në zona të rëndësishme - në rrugë të paasfaltuara, në rrugë ose në zona të tjera. Nuk është e lehtë të pushosh dhe pushtetarët kanë makina motorët shtytës me një vëllim prej 3 litrash dhe më të madh, uleni ashpër nga "fundet". Edhe për lubrifikimin intensiv të pjesëve të motorit që fërkohen, është e nevojshme të shkurtohen të paktën 2000 rpm të boshtit të gungës.

Pse është e keqe frekuenca e lartë e rrotullimit të boshtit të gungës?

Stili i drejtimit "pantofla në mes" është për shkak të rrotullimit të vazhdueshëm të boshtit të gungës deri në 5-8 mijë. rrotullime për një kohë të gjatë dhe më vonë ka një murmuritje të lëngjeve, kur zhurma e motorit fjalë për fjalë kumbon në veshët tuaj. Çfarë është e mbushur me këtë stil uji, krem ​​krijimi situatat emergjente ne rruge:

• merren parasysh të gjitha pjesët dhe komponentët e makinës, dhe jo vetëm motori vëmendje maksimale zgjatja e afatit të funksionimit, e cila redukton burimin e djegies me 15-20%;
• përmes ngrohjes intensive të motorit, dështimi më i vogël i sistemit të ftohjes çon në riparime të mëdha për shkak të mbinxehjes;
• tubat e shkarkimit digjen shumë më shpejt, dhe së bashku me ta - një katalizator i shtrenjtë;
• elementët e transmisionit konsumohen shpejt;
• Si rezultat, frekuenca e rrotullimit të boshtit të gungës tejkalon shpejtësinë normale të akullit jo dyfish, dhe konsumi i energjisë gjithashtu rritet me 2 herë.

Përdorimi i hershëm i një automjeti mund të ketë një efekt negativ shtesë për shkak të vrazhdësisë së sipërfaqes së rrugës. Nxitimi me shpejtësi të madhe në rrugë të përafërta fjalë për fjalë godet elementët e pezullimit dhe në një afat të shkurtër. Gjithçka që duhet është që rrota të fluturojë në një gropë të thellë dhe shtylla e përparme do të përkulet ose plasaritet.

Si të vozitni saktë?

Nëse nuk jeni shofer makine garash ose adhurues i vozitjes së vështirë, por është e rëndësishme të ndryshoni stilin tuaj të drejtimit, atëherë për të kursyer njësinë e fuqisë dhe makinën në tërësi, përpiquni të kontrolloni shpejtësinë e funksionimit të motorit në interval. prej 2000-4500 rpm hv. Çfarë lloj bonusesh merrni:

1. Kilometrazh deri në remont Motori do të rritet (një burim i ri do të varet nga marka e makinës dhe fuqia e motorit).
2. Pasi të digjet, përzierja e zjarrit të djegur në modalitetin optimal mund të mbrojë dhomën tuaj të gjumit.
3. Përshpejtimi i shpejtë është i disponueshëm në çdo kohë, sapo të shtypni pedalin e gazit. Nëse nuk ka mars të mjaftueshëm, kaloni në marshin më të ulët gjatë vozitjes. Përsëritni të njëjtat hapa për një orë dhe më pas ngjituni në kodër.
4. Sistemi i ftohjes funksionon në modalitetin e funksionimit dhe mbron njësinë e energjisë nga mbinxehja.
5. Me sa duket, elementët e pezullimit dhe të transmisionit do të zgjasin më shumë.

Rekomandim. Në liri makinat aktuale, i pajisur me shpejtësi të lartë motorët me benzinë, më i shkurtër se ndryshimi i transmisionit kur arrihet pragu prej 3000 ± 200 rpm. Ekziston nevoja për të kaluar nga likuiditeti më i lartë në atë më të ulët.

Siç u tha më lart, panelet e parafangove Mos u shqetësoni për takometrin e makinës suaj. Për drejtuesit me pak përvojë, ky është një problem, pasi frekuenca e rrotullimit të boshtit të gungës është e panjohur dhe fillestarët nuk mund të lundrojnë me zë. Є Opsioni i dytë: blini dhe instaloni një tahometër elektronik në pult ose përdorni një tabelë për të treguar shpejtësinë optimale të motorit për butësi në marshe të ndryshme.

Shënim.

Mjekët e dinë që markat dhe modifikimet e ndryshme të makinerive ndryshojnë në shpejtësi dhe shpejtësi, tabela tregon vlerat mesatare. Disa fjalë për bregun nga fillimi ose pas përshpejtimit. Çdo sistem furnizimi me karburant ka një modalitet Primus boshe

, e cila aktivizohet në mendjet e këngëtarëve: makina është në bregdet, një nga marshet është i angazhuar dhe shpejtësia e boshtit të gungës nuk bie nën 1700 rpm. Kur aktivizohet modaliteti, furnizimi me benzinë ​​në cilindra bllokohet. Kështu që ju mund ta galvanizoni me qetësi motorin me shpejtësi të plotë, pa frikë se mos e humbni dhomën tuaj të gjumit.

Ka shumë ujëra (si kalli dhe prova) me të cilat shpesh mund të furnizoni ushqim - me cilat mbështjellës është më mirë të hipni? Duma Duma Prikhilnikovs Riznikh Styliv їzdi Suttєvo është plagosur, Tattiy është in vitro është stili i saktë i vodіnnya, Yaki Domo Zberegi Dovgun Kilometri për riparimet yogo.

Rregulli i parë dhe kryesor i drejtimit në modalitetin ekonomik është shmangia e përshpejtimit dinamik dhe shpejtësive të larta. Për të mos djegur nxehtësinë, mbajeni shpejtësinë derisa të rritet shpejtësia dhe "stimuloni" motorët të punojnë më shumë në modalitetin ekonomik - në 2000-3000 rpm, nëse shumica e motorëve janë të kulluar minimalisht.

Kur përshpejtoni, është më e lehtë të shtypni pedalin e gazit. Çdo përshpejtim i mprehtë nuk rekomandohet - është e nevojshme të ruani një rrjedhshmëri të qëndrueshme në autostradë. Për të shpejtuar marshin tjetër, nuk keni nevojë ta ktheni motorin në shpejtësi të larta - mjafton të ndërroni me shpejtësi optimale (të mesme). Për të reduktuar humbjen e gishtit gjatë përmirësimit, është e nevojshme të shmangni kolapsin në ingranazhet më të larta.

Lokaliteti ka një shans më të mirë për të ndërruar këpucët, pa asnjë problem për departamentin e transportit. Torcany në vend është një mënyrë joekonomike ruku, e cila duhet të jetë unike në fizibilitetin e saj. Makina Varty- Është koha për të filluar kolapsin sa më shpejt të jetë e mundur pas nisjes.

Megjithatë, është e nevojshme të vendosen me mençuri rregullat e drejtimit ekonomik në mënyrë që të shmanget rreziku i tejkalimit nga përdoruesit e tjerë të rrugës.

Shpejtësitë e ulëta të motorit, aspektet negative të drejtimit me shpejtësi të ulët

Ekzistojnë dy lloje të motorëve me djegie të brendshme:

1. Tikhohidni (për shembull, Moskvich 2141).
2. Rrotullim i lartë (nga klasikja në Granti ose Priori).

Versioni i parë i motorit është me shpejtësi të ulët. Polica e sigurimit nuk është e njëjtë për rrotullimin e motorit për të arritur shpejtësi të lartë, por edhe për tërheqje. Motorët me shpejtësi të ulët janë të ngjashëm me llojet e naftës. Çift rrotullues maksimal për t'u rrotulluar (për lloj benzine) mund të arrihet me shpejtësi të ulët (rreth 2500 rrotullime për rrotullim).

Për njësitë e fuqisë me shpejtësi të lartë, momenti maksimal i rrotullimit mund të arrihet në intervalin 3500-4500 rpm. Në një mënyrë të tillë shërbim transporti tërheqje më e mirë me shpejtësi të lartë.

Kur përdorni një motor me shpejtësi të lartë me shpejtësi të ulët, ndodhin sa vijon:

1. Greva e urisë Oliine. Me shpejtësi të ulët pompë vaji furnizon vajin në një nivel të ulët kur kushinetat (kushineta e boshtit të gungës) funksionojnë nën presion të lartë. Si rezultat ves i ulët Vaji që fërkohet bën që elementët e motorit të ndoten, duke bërë që ata të fillojnë të fërkohen me njëri-tjetrin, gjë që çon në mbinxehje dhe bllokim të mekanizmave kryesorë të motorit.
2. Bloza grumbullohet pranë dhomës së djegies. Zjarri nuk digjet plotësisht, grykat dhe kandelat fillojnë të shkëlqejnë.
3. Boshti nëntokësor kalon nën anët. Kunjat e pistonit fillojnë të trokasin.
4. Ndodh shpërthimi, atëherë djegia fryhet më herët, më pak e nevojshme (vetë-inflamacion), ka një rritje të presionit në grup pistoni. Motori nxehet dhe kap më shumë.
5. Kjo është për shkak të rritjes së theksit në transmetim. Kutia e ingranazhit është e njollosur dobët dhe e ndotur kur punon nën presion, dhe më pas nën presion.
6. Pranueshmëri e dobët në dozë. Në kohë situatash të pasigurta, është e pamundur të përshpejtohet shpejt.
7. Konsumi i zjarrit po rritet. Për të përshpejtuar me shpejtësi të ulët, duhet të shtypni shumë më fort pedalin e gazit, përpara se motori të fillojë të rrotullohet, atëherë do të keni mundësi të merrni më shumë gaz. vitrata e madhe duke fjetur

Shpejtësitë e larta të motorit, momentet negative kur vozitni me shpejtësi më të larta se 4500 rpm.

Shumë shoferë, pasi kanë mësuar për të metat e motorit me shpejtësi të ulëta, bëhen të bindur se është e nevojshme të vozitni më shumë me shpejtësi të lartë, në mënyrë që numri i rrotullimeve të motorit të jetë më shumë se 4500 për rrotullim. Kjo mënyrë e funksionimit të njësisë së energjisë ka gjithashtu një numër të metash:

1. Gjatë funksionimit të qëndrueshëm me shpejtësi të lartë, sistemi i vajosjes së elementëve të motorit dhe ftohja e motorit funksionojnë pa rezervë, si rezultat i të cilit një termostat i gabuar ose një radiator i bllokuar mund të shkaktojë që leximet e temperaturës së motorit të largohen nga shkalla.
2. Kur ecni me shpejtësi të madhe, kanalet e vajit bllokohen me lëng dhe në të njëjtën kohë për shkak të mbingarkesës së vajit të paqartë (dhe të pastërt material vaji pak njerëz janë vikory), çojnë në "grumbullimin" e futjeve, të cilat në të ardhmen do të çojnë në lëshimin e boshtit të ndarë në rregull.

Me çfarë shpejtësie duhet të vozitni, ose cila është shpejtësia optimale e motorit?

Ekspertët në industrinë e automobilave pajtohen se mënyra optimale për funksionimin e çdo "motori" është një mënyrë shpejtësie prej 0.35-0.75 si shpejtësia maksimale për ky motor- në këtë mënyrë, motori shfaq rezistencën më të mirë ndaj konsumit. Meqenëse makina duhet vetëm të ndizet, nuk është e nevojshme të rrotulloni motorin më shumë, nën 0.65 me shpejtësinë maksimale të njësisë së fuqisë.

Performanca: Ngasja me shpejtësi mesatare (2800-4500 rpm)

Faktorët kryesorë për shpejtësinë mesatare të rpm:

1. Zjarri digjet plotësisht dhe në cilindra nuk krijohen depozita karboni.
2. Pedali i gazit shtypet më pak, dhe gjithashtu ndizet më pak.
3. Mund të fitoni lehtësisht rrjedhshmëri.
4. Motori funksionon pa probleme.

Me motorin në "formën" e tij, kthejeni atë në shpejtësinë maksimale për të siguruar vetëpastrimin e depozitave të karbonit në cilindra.

Për hir të profesionistëve, për çfarë duhet të fitoni respekt kur vozitni dhe çfarë do të thotë një motor i vogël?

Vozitja me shpejtësi mesatare është më e këndshme. Dhe kur filloni, duhet të lëvizni pak motorin dhe të ndjeni tërheqjen. Nëse pedali i gazit lëshohet dhe ju zbresni nga kodra, atëherë rrotullimet e 1500-2000 nuk janë të sikletshme, për sa kohë që motori nuk ushtron "tension".