Kontaktet      Rreth sajtit
Golovna › Vlerësimet

Motorë reaktivë me turbina me gaz. Përshëndetje student. Historia e krijimit të VMD

Modelet eksperimentale të motorëve me turbina me gaz (GTE) u shfaqën për herë të parë përpara një lufte tjetër të lehtë. Zhvillimet filluan të hynin në jetë në fillim të viteve 1950: motorët e turbinave me gaz u përdorën në mënyrë aktive në aviacionin ushtarak dhe civil. Në fazën e tretë të prezantimit të industrisë, motorët e vegjël me turbina me gaz, të përfaqësuar nga termocentrale me mikroturbina, filluan të përdoren gjerësisht në të gjitha fushat e industrisë.

Lajme sekrete për AMD

Parimi i funksionimit është i përbashkët për të gjitha VMD-të dhe qëndron në transformimin e energjisë së erës së nxehtë të ngjeshur në boshtin mekanik të një turbine me gaz. Era, që derdhet në aparatin udhëzues dhe kompresor, ngjeshet dhe në këtë formë derdhet në dhomën e djegies, ku lëkund gërryerja e djegësit dhe djegia e qeskës së punës. Gazrat e çliruar si rezultat i djegies kalojnë përmes turbinës nën presion të lartë dhe mbështillen rreth tehut të saj. Një pjesë e energjisë shpenzohet në boshtin e kompresorit, ndërsa pjesa më e madhe e energjisë së gazit të ngjeshur transferohet në punën mekanike të boshtit të turbinës. Ndër të gjithë motorët trazira të brendshme(ICE), njësitë e turbinave me gaz kanë peshën më të madhe: deri në 6 kW/kg.

AMD është testuar në shumicën e llojeve të karburantit të shpërndarë, të cilat dallohen qartë nga DVZ-të e tjera.

Problemet e zhvillimit të fëmijëve të vegjël

Me një ndryshim në madhësinë e AMD, ka një ndryshim në faktorin e efikasitetit dhe furnizimi me energji është i barabartë me atë të motorëve normalë turbojet. Me shtimin e një kafshe, rritet edhe vlera e Vitrati Paliv; Karakteristikat aerodinamike të seksioneve të rrjedhës së turbinës dhe kompresorit përkeqësohen, dhe efikasiteti i këtyre elementeve zvogëlohet. Në dhomën e djegies, si rezultat i ndryshimeve në mbetje, shkalla e djegies së asambleve të karburantit zvogëlohet.

Një rënie në CCD të njësive VMD me një ndryshim në dimensionet e saj çon në një ndryshim në CCD të të gjithë njësisë. Prandaj, kur modernizojnë një model, projektuesit i kushtojnë vëmendje të veçantë rritjes së efikasitetit të elementeve të marra, deri në 1%.

Për barazimin: me rritjen e efikasitetit të kompresorit nga 85% në 86%, efikasiteti i turbinës rritet nga 80% në 81%, dhe gazi Motori KKD rritet me 1.7%. Po flasim për ato që kur rregullohen humbin peshë dhe tensioni rritet me të njëjtën masë.

VMD aviacioni "Klimov VMD-350" për helikopterin Mi-2

Zhvillimi i parë i VMD-350 filloi në 1959 në OKB-117 nën mbikëqyrjen e projektuesit S.P. Izotova. Zhvillimi i një motori të vogël për helikopterin MI-2 ishte në progres.

Në fazën e projektimit, u vendos konfigurimi eksperimental dhe u miratua metoda e zhvillimit njësi për njësi. Gjatë procesit të kërkimit, u zhvilluan metoda për zhvillimin e pajisjeve me tehe me përmasa të vogla dhe u morën qasje konstruktive për të lagur rotorët me shpejtësi të lartë. Shenjat e para të një modeli funksional të motorit u shfaqën në 1961. Testimi i helikopterit Mi-2 nga VMD-350 u krye për herë të parë më 22 qershor 1961. Bazuar në rezultatet e provës, dy motorë helikopterësh u zhvendosën, duke ripajisur transmisionin.

Certifikimi shtetëror i motorëve të prodhuar në 1963. Përhapja serike u shfaq në qytetin polak të Rzeszow në 1964 nën ndikimin e Kerivnitsya Radian fachivtsy dhe vazhdoi deri në vitin 1990.

Mami l Motori i turbinës me gaz VMD-350 për prodhimin e proshutës ka karakteristikat e mëposhtme të performancës:

- Vaga: 139 kg;
- Përmasat: 1385 x 626 x 760 mm;
- Presioni nominal në boshtin e turbinës së lirë: 400 kf (295 kW);
- Frekuenca e rrotullimit të turbinës: 24000;
- Gama e temperaturës së funksionimit -60 ... +60 ºC;
- Pitoma vitrata paliva 0,5 kg/kW orë;
- Palivo - doli;
- Fuqia e lundrimit: 265 k.s.;
- Intensiteti i tensionit: 400 k.s.

Për të garantuar sigurinë e ujit, në helikopterin Mi-2 janë instaluar 2 motorë. Instalimi i çiftuar i lejon avionit të përfundojë me sukses fluturimin e tij duke përdorur një nga termocentralet.

VMD-350 është aktualisht i vjetëruar, avionët e vegjël të sotëm kërkojnë motorë turbinash më të fortë, më të besueshëm dhe më të lirë. Për momentin, motori i ri dhe premtues i avionit është MD-120, i prodhuar nga korporata Salyut. Pesha e motorit - 35 kg, shtytja e motorit 120 kgf.

Skema Zagalna

Dizajni i VMD-350 është shumë i thjeshtë për shkak të dizajnit të dhomës së djegies, e cila ndodhet jo drejtpërdrejt pas kompresorit, si në njësitë standarde, por prapa turbinës. Në këtë rast, turbina aplikohet para kompresorit. Një rregullim i tillë jokonvencional i komponentëve shkurton jetën e boshteve të fuqisë së motorit, gjë që gjithashtu zvogëlon fuqinë e njësisë dhe lejon arritjen e shpejtësi e lartë rotor dhe ekonomi.

Gjatë procesit robotik, motori kalon përmes VHA, kalon nëpër kompresorin aksial, fazën nënqendrore dhe arrin në rulin grumbullues të erës. Si rezultat, dy tuba furnizohen në pjesën e pasme të motorit në dhomën e djegies, ku ndryshon drejtpërdrejt rrjedhën në kuvertë dhe shkon në rrotat e turbinës. Përbërësit kryesorë të VMD-350 janë: kompresori, dhoma e djegies, turbina, kolektori i gazit dhe reduktuesi. Sistemet e motorit përfaqësohen nga: lubrifikant, rregullues dhe kundër ngrirjes.

Një njësi për copëtimin në njësi të pavarura, e cila ju lejon të punoni rreth pjesëve rezervë dhe të siguroni riparimin e shpejtë të tyre. Motori është duke u përpunuar vazhdimisht dhe sot modifikimi dhe prodhimi i tij bëhet nga TVSH “Klimov”. Jeta e shërbimit të VMD-350 u bë më pak se 200 vjet, por në procesin e modifikimit u rrit gradualisht në 1000 vjet. Fotografia tregon të qeshurën e errët të lidhjes mekanike të të gjithë komponentëve dhe njësive.

Mali VMD: sferat e stagnimit

Mikroturbinat përdoren në industri dhe veprojnë si burime autonome të energjisë elektrike.
- Fuqia e mikroturbinave duhet të jetë 30-1000 kW;
- Vëllimi nuk i kalon 4 metra kub.

AMD e vogël serioze mund të quhet:
- Gama e gjerë e cilësimeve;
- dridhje të ulët dhe zhurmë të ulët;
- robot ndezur Llojet e ndryshme paliva;
- Dimensione të vogla;
— raven e ulët Emetimet e shkarkimeve.

Pikat negative:
- Palosshme qarqet elektronike(Në versionin standard, qarku i energjisë është i lidhur me transferime sekondare të energjisë);
- Një turbinë e energjisë me një mekanizëm mbështetës të mbështjelljes përmirëson ndjeshëm performancën dhe përmirëson performancën e të gjithë njësisë.

Deri më sot, turbogjeneratorët nuk janë bërë aq të përhapur në Rusi dhe në të gjithë vendin sa në vendet e SHBA dhe Evropës për shkak të shkallës së lartë të prodhimit. Prote, pas kryerjes së zhvillimeve, një instalim autonom i vetëm me turbina me gaz me fuqi 100 kW dhe CCD 30% mund të përdoret për furnizimin me energji të 80 apartamenteve standarde me soba me gaz.

Një video e shkurtër e një motori turbobosht për një gjenerator elektrik.

Kur instaloni frigoriferë thithës, mikroturbina mund të përdoret si një sistem klimatizimi për ftohjen prej një ore të një sasie të konsiderueshme hapësire.

Industrinë e automobilave

Malia VMD demonstroi rezultate të kënaqshme brenda një ore nga zbatimi testimi i rrugës Mbroni cilësinë e makinës, për shkak të palosshmërisë së elementëve strukturorë, ngarkesa rritet. AMD me tension 100-1200 k.s. karakteristika, të ngjashme motorët me benzinë Në të ardhmen e afërt nuk do të realizojmë prodhimin masiv të makinave të tilla. Për të arritur këtë qëllim, është e nevojshme të përmirësohet tërësisht dhe të zvogëlohet kostoja e të gjithë motorëve të magazinës.

Bëni ndryshe në industrinë e mbrojtjes. Vyskovs nuk e humbasin respektin për shumëllojshmërinë, për ta është më e rëndësishme karakteristikat e performancës. Viyskovët kishin nevojë për një termocentral të fuqishëm, kompakt, të padukshëm për tanke. Dhe në mesin e viteve '60 të shekullit të 20-të, Sergiy Izotov, krijuesi i termocentralit për MI-2 - VMD-350, u përball me këtë problem. Zyra e projektimit të Izotov filloi zhvillimin dhe si rezultat krijoi VMD-1000 për tankun T-80. Ndoshta kjo është e vetmja dëshmi pozitive për historinë e AMD për transporti tokësor. Kohëzgjatja e shkurtër e motorit në rezervuar do të thotë se është jo modest dhe vibrues për të siguruar pastërtinë e sipërfaqes që kalon nëpër shtegun e punës. Më poshtë është një video e shkurtër e punës së rezervuarit VMD-1000.

Aviacioni i vogël

Sot, performanca e lartë dhe besueshmëria e ulët e motorëve me pistoni me fuqi 50-150 kW nuk lejojnë që avionët e vegjël në Rusi të fluturojnë krahë. Motorë të tillë si Rotax nuk janë të certifikuar në territorin e Rusisë, dhe motorët Lycoming, të cilët përdoren në industrinë e aviacionit të vendit, mund të kenë një produkt shumë të mbrojtur. Përveç kësaj, ato funksionojnë me benzinë, e cila nuk është e disponueshme në vendin tonë, gjë që e bën atë edhe më të përshtatshëm për t'u përdorur.

Aviacioni më i vogël, si dhe çdo avion tjetër, do të kërkojë projekte të vogla VMD. Me zhvillimin e infrastrukturës për prodhimin e turbinave të vogla, mund të flasim qartë për ringjalljen e aviacionit rus. Jashtë kufirit, ka shumë kompani që merren me prodhimin e AMD-ve të vogla. Sfera e izolimit: avionë privatë dhe drone. Ndër modelet e avionëve të lehtë mund të shihni motorët çek TJ100A, TP100 dhe TP180 dhe amerikanët TPR80.

Në Rusi, që nga koha e SRSR, forcat ushtarake të vogla dhe të mesme u ndanë në helikopterë më të rëndësishëm dhe avionë të lehtë. Burimi i tij u bë 4 deri në 8 mijë. Godin,

Sot, për nevojat e helikopterit MI-2, në fabrikën Klimov prodhohen VMD të vegjël si: VMD-350, RD-33, TVZ-117VMA, TV-2-117A, VK-2500PS-03 dhe TV-7. -117 V.

HYRJA

Aktualisht, motorët e turbinave me gaz të avionëve, të cilët kanë shteruar burimin e tyre të fundit, po përdoren për të drejtuar njësitë e pompimit të gazit, gjeneratorët elektrikë, instalimet e avionëve të gazit, pajisjet e pastrimit të guroreve dhe ventilatorët e borës etj. Zhvillimi alarmant i sektorit të energjisë industriale do të kërkojë stanjacion të motorëve të avionëve dhe përvetësimin e potencialit prodhues të industrisë së avionëve përpara zhvillimit të energjisë industriale.
Mbyllja masive e motorëve të avionëve, të cilët gjeneruan shumë burime dhe ruajtën prodhimin e tyre deri në shkatërrimin e mëtejshëm, lejon, në shkallën e miqësisë së fuqive të pavarura, të vendosin detyrën, fragmente në mendjet e rënies globale të prodhimit. e kursimit Vlera e asaj që përfshihet në motorë është praktike dhe kursimi i materialeve të shtrenjta që duhen përdorur gjatë ndërtimit të tyre lejon jo vetëm ndalimin e rënies së mëtejshme ekonomike dhe arritjen e rritjes ekonomike.
Konfirmimi i krijimit të njësive të drejtimit të turbinave me gaz bazuar në motorët e avionëve, si HK-12CT, HK-16CT, dhe më pas NK-36ST, NK-37, NK-38ST, AL-31ST, GTU-12P, -16P, - 25 P më shumë
Në bazë të motorëve të avionëve, është shumë e lehtë të krijohen termocentrale të tipit rus. Sipërfaqja e ndarë për stacionin është në mënyrë të pabarabartë më e vogël se për funksionimin e TES, duke ulur njëkohësisht karakteristikat mjedisore. Në këtë rast, investimi kapital në ndërtimin e termocentraleve mund të zvogëlohet me 30...35%, dhe gjithashtu 2...3 herë koston e punimeve të ndërtimit dhe instalimit të njësive energjetike (punishte) dhe 20... 25% ulur Të ardhurat janë barazuar nga punishtet që prodhojnë turbina me gaz të tipit stacionar. Një shembull i mirë është TEC Bezimyanskaya (Samara) me një prodhim energjie prej 25 MW dhe një prodhim termik prej 39 Gcal/vit, i cili është superior ndaj motorit më të fundit të turbinës me gaz të aviacionit NK-37.
Ka ende një sërë shqetësimesh të rëndësishme në lidhje me shpejtësinë e konvertimit të motorëve të avionëve. Njëra lidhet me ngjashmërinë e shpërndarjes së burimeve natyrore në SND. Duket se rezervat kryesore të naftës dhe gazit ndodhen në zona të ngjashme të Siberisë Perëndimore, ndërsa energjia kryesore e jetesës gjendet në pjesën evropiane të vendit dhe në Urale (ndodhet një pjesë e madhe fondet virtuale ajo popullsi). Në këto mendje, nxitja e ekonomisë në tërësi theksohet nga organizimi i mundshëm i transportit të energjisë menjëherë në pikën e hyrjes me termocentrale të lira, të transportueshme me fuqi optimale me një nivel të lartë automatizimi, të cilat do të sigurojnë dhe funksionojnë në një versioni i shkretë "nën kyç dhe çelës".
Sigurimi i autostradave me numrin e nevojshëm të njësive lëvizëse, që tregon këto rezultate, përcaktohet në mënyrë më racionale nga mënyra e vazhdimit të jetës (konvertimit) të palëve të mëdha të motorëve të avionëve, kështu që Ata po vdesin pasi kanë shteruar burimet e tyre. Zhvillimi i zonave të reja, zvogëlimi i rrugëve dhe fushave ajrore, mbështetet në rritjen e instalimeve energjetike në shkallë të vogël. siguron konvertimin e motorëve të avionëve. Me respekt, ky tregues tek motorët e avionëve është 5...7 herë më i madh, më i ulët instalime stacionare. Në këtë drejtim, një avantazh tjetër i motorit të avionit është se kërkon një kohë të shkurtër për të arritur presionin nominal (të llogaritur në sekonda), gjë që e bën atë të domosdoshëm kur situatat emergjente Në termocentralet bërthamore, motorët e avionëve përdoren si njësi rezervë. Natyrisht, instalimet energjetike të bazuara në motorët e avionëve mund të përdoren si maja në termocentrale dhe si njësi rezervë për periudha të veçanta.
Prandaj, tiparet gjeografike të shpërndarjes së transportuesve të energjisë, gjasat e një numri të madh (të numëruar në qindra) kuptohen qartë nga krahët e motorëve të avionëve dhe rritja e numrit të kërkuar të disqeve për të ndryshme Qëllimet e sundimit të popullit kërkojnë një zgjerim të rëndësishëm të flotës së disqeve të bazuara në avionë. Në pjesën e poshtme të makinës së ajrit, bilanci i përgjithshëm i presionit në stacionet e kompresorit tejkalon 33%. Seksioni 1 i librit përshkruan specifikat e funksionimit të VMD-ve të avionëve si mjete për pompat e injektimit të stacioneve të pompimit të gazit dhe gjeneratorëve elektrikë, dhe parashtron parimet e ndryshme dhe themelore të konceptit. rrotullimi, i jepet aplikimi i modeleve të disqeve të konvertueshme dhe tregon tendencat në zhvillimin e disqeve të konvertueshme.

Seksioni 2 shqyrton problemet e zhvendosjes direkte të motorit të kompresorit dhe ngushtësinë e disqeve të termocentraleve bazuar në motorët e avionëve, futjen e elementeve shtesë në qarkun e lëvizjes dhe metoda të ndryshme të rikuperimit të nxehtësisë Unë i jap respekt të veçantë Roboti ka zhvilluar disqe me efikasitet energjetik, të orientuar drejt arritjes së vlerave të larta të faktorit të efikasitetit (deri në 48...52%) dhe një burim robotik më pak se (30...60) 103 vjet.

Në mënyrë ditore, furnizimi me energji elektrike për burimin e makinës robotike është rritur në tr = (100...120)-103 vjet dhe reduktimi i cikleve të mbetjeve. Dhe kjo është për shkak të nevojës për të kryer kalime shtesë përpara përpunimit të përbërësve për të shpëtuar botën dhe ideologjinë e dizajnit të motorit të avionit. Makinat me ndryshime të tilla konsiderohen më pak të përshtatshme për stagnimin e tokës, disa nga karakteristikat e tyre të masës (automjetit) duket se janë më të këqija se ato të avionit dalës VMD.

Në disa situata, pavarësisht nga rritja e humbjeve nga skaji në skaj të lidhur me ndryshimet në dizajnin e motorit, performanca e ciklit jetësor të njësive të tilla turbinash me gaz duket të jetë më e ulët. Një tërësi e tillë në turbinat me gaz do të jetë edhe më e vërtetë, pasi shterimi i një numri të madh motorësh, të quajtur krill, pritet të shterojë gjithnjë e më shumë burimin e instalimeve që operojnë në tubacionet e gazit dhe magazinat e termocentraleve.

Në përgjithësi, libri pasqyron idetë e promovuara nga Projektuesi i Përgjithshëm i Teknologjisë së Hapësirës Ajrore, Akademiku i Akademisë së Shkencave të BRSS dhe Akademia Ruse e Shkencave

N.D. Kuznetsov zhvilloi teorinë dhe praktikën e konvertimit të motorëve të avionëve, botuar në 1957.

Në kohën e përgatitjes së librit, përveç lëndëve të para, nuk munguan edhe punimet e stilistëve të huaj të botuara në revista shkencore dhe teknike.

Autorët përcaktojnë sipas TVSH-së spіvrobitniki “SNTK im. N.D. Kuznetsova" V.M. Danilchenko, O.V. Nazarov, O.P. Pavlova, D.I. Kustov, L.P. Zholobova, E.I. Senina për ndihmën e saj në përgatitjen e dorëshkrimit.

  • Emri: Konvertimi i VMD-së së aviacionit në instalimet e turbinave me gaz me bazë tokësore
  • E.A. Gritsenka; B.P. Danilchenko; S.V. Lukaczov; V.Є. Reznik; Yu.I. Tsibizov
  • Vidavnitstvo: Qendra Shkencore Samara RAS
  • Rick: 2004
  • Histori: 271
  • UDC 621.6.05
  • Formati:.pdf
  • Madhësia: 9.0 MB
  • Yakness: admin
  • Seri ose Edicion:-----

SHKARKO Konvertimin pa kosto të avionit
VMD në impiantin e turbinave me gaz tokësor

Respekt! Ju nuk keni të drejtë të rishikoni tekstin e postuar.

Në këtë rast, ekziston vetëm një lloj motori me turbina me gaz VMD, d.m.th. VMD përdoret gjerësisht në teknologjinë tokësore dhe detare të aviacionit.1 duke treguar objektivat kryesore të stagnimit të VMD aktuale. Në këtë kohë, në vazhdën e shpërthimit global të dridhjeve të lehta, motorët e ajrit po i afrohen 70 në tokë dhe motorët e detit po i afrohen 30.


Ndani punën tuaj në mediat sociale

Nëse ky robot nuk ju përshtatet në fund të faqes, ekziston një listë e robotëve të ngjashëm. Ju gjithashtu mund të përdorni shpejt butonin e kërkimit


Leksioni 1

PAMJE PËRKTHIM PËR MOTORËT E TURBINAVE ME GAZ

1.1. Hyni

Teknologjia aktuale ndahet në lloje të ndryshme motorësh.

Në këtë rast, ekziston vetëm një lloj - motorët me turbina me gaz (GTE), atëherë. motorët që kanë një kompresor, një dhomë djegieje dhe një turbinë me gaz në magazinën e tyre.

VMD përdoret gjerësisht në teknologjinë e aviacionit, tokësor dhe detar. Në Fig. 1.1 tregon objektet kryesore të stagnimit të AMD-së ditore.

I vogël 1.1. Klasifikimi i AMD për njohjen dhe objektet e stagnimit

Në këtë kohë, në kontekstin global të dridhjeve të dritës, AMD në Vartisnogo, shkalla e motorëve të aviacionit është rreth 70%, motorët tokësorë dhe detarë janë rreth 30%. Detyra e krijimit të forcave ushtarake tokësore dhe detare ndahet në rendin e mëposhtëm:

Energjia VMD ~ 91%;

VMD për makinë posedim industrial dhe tarifat e transportit tokësor ~ 5%;

VMD për lëvizjen e anijeve është ~ 4%.

Në aviacionin e sotëm civil dhe ushtarak, motorët me pistoni kanë marrë pothuajse plotësisht pushtetin dhe kanë marrë një pozicion dominues.

Për shkak të disponueshmërisë së gjerë të energjisë, industrisë dhe transportit, prodhimi më i lartë i energjisë, kompaktësia dhe madhësia e vogël janë bërë të mundshme në krahasim me llojet e tjera të termocentraleve.

Parametrat e lartë të AMD sigurohen nga veçoritë e dizajnit dhe ciklit termodinamik. Cikli AMD, megjithëse përbëhet nga të njëjtat procese bazë si cikli i motorëve me piston me djegie të brendshme, ka të njëjtën rëndësi. U motorët me piston Proceset ndodhin në mënyrë sekuenciale, një nga një, në të njëjtin element motori - cilindrat. Në VMD, këto procese ndodhin njëkohësisht dhe vazhdimisht në elementë të ndryshëm të motorit. Prandaj, në VMD nuk ka një pabarazi të tillë mendjesh në punën e elementeve të motorit, si në një motor pistoni, dhe Rrjedhshmëri mesatare dhe konsumi masiv i lëngut punues është 50...100 herë më i lartë se në motorët me piston. Kjo mundëson përpjekje të mëdha në VMD me madhësi të vogël.

Motorët e aviacionit, bazuar në metodën e gjenerimit të motorëve tërheqës, klasifikohen si motorë reaktivë, klasifikimi i të cilëve është paraqitur në Fig. 1.2.

I vogël 1.2. Klasifikimi i motorëve reaktiv

Para grupit tjetër janë motorët reaktivë ndaj erës (WRE), në të cilët ajri atmosferik është përbërësi kryesor i lëngut të punës, dhe oksiduesi vikorizohet si një agjent oksidues. Përdorimi i një ftohës ju lejon të zvogëloni ndjeshëm furnizimin e lëngut të punës dhe të rrisni efikasitetin e motorit.

Turbinat me gaz VRD, të cilat e kanë marrë emrin nga prania e një njësie turbokompresori, e cila strehon një turbinë me gaz si burimin kryesor të energjisë mekanike.

Motorët reaktivë, në të cilët e gjithë lëvizja e ciklit të robotit përfshin përshpejtimin e trupit të punës, quhen motorë të reagimit të drejtpërdrejtë. Ju mund t'i shihni ato motorët e raketave të gjitha llojet, motorët e kombinuar, VRD me rrjedhje direkte dhe pulsuese, dhe nga grupi VMD - motorë turbojet (TRE) dhe motorë turbojet me qark të dyfishtë (TJE). Cila është pjesa kryesore e ciklit të robotëve korona? robot mekanik në boshtin e motorit transmetohet në një forcë të veçantë, siç është një vidë dredha-dredha, një motor i tillë quhet motor i reagimit indirekt. Fundet e motorëve me reagim indirekt janë një motor turboprop (TVE) dhe një VMD helikopteri.

Prapa klasike e një motori me reaksion indirekt mund të jetë gjithashtu një instalim me helikë pistoni. Nuk ka asnjë rëndësi të dukshme në mënyrën se si forca tërheqëse krijohet midis tij dhe motorit turboprop.

1.2. VMD e stagnimit tokësor dhe detar

Paralelisht me zhvillimin e VMD të aviacionit, filloi stanjacioni i VMD në industri dhe transport. B1939r. Kompania zvicerane A.G. Brown Bonery vuri në punë termocentralin e parë me turbinë gazi me fuqi 4 MW dhe faktor efikasiteti 17.4%. Ky termocentral aktualisht ndodhet në impiantin e prodhimit. I lindur në vitin 1941 Me fillimin e prodhimit të lokomotivës së parë të turbinës me gaz shpëtimtar, VMD ka një kapacitet prej 1620 kW të zhvillimit të kësaj kompanie. Nga fundi i viteve 1940. VMD-të kanë filluar të mbeten të ndenjur për drejtimin e anijeve detare, dhe nga fundi i viteve 1950. - në depon e njësive të pompimit të gazit në tubacionet kryesore të gazit për të drejtuar pompat e injektimit të gazit.

Kështu, duke zgjeruar gradualisht zonën dhe shkallën e stagnimit të saj, AMD zhvillohet drejtpërdrejt nga avancimi i forcës individuale, ekonomisë, besueshmërisë, automatizimit të funksionimit dhe përmirësimit të karakteristikave mjedisore.

Futja e shpejtë e VMD në industri dhe transport të ndryshëm ishte për shkak të avantazheve të pamohueshme të kësaj klase të motorëve termikë ndaj instalimeve të tjera energjetike - turbinat me avull, motorët me naftë, etj.

Ka shumë presion mbi një njësi;

Kompaktësia, pesha e vogël e orizit. 1.3;

Rëndësia e elementeve të thatë;

Gama e gjerë e zjarreve të ngrira;

Fillimi i lehtë dhe i shpejtë, duke përfshirë temperaturat e ulëta;

Karakteristikat e mira të tërheqjes;

Pranueshmëri e lartë dhe veti të mira qeramike.

I vogël 1.3. Porivnyannya dimensionet e përgjithshme VMD e një motori me naftë me fuqi 3 MW

Pengesa kryesore e modeleve të para në VMD-të tokësore dhe detare ishte ekonomia e tyre dukshëm e ulët. Sidoqoftë, ky problem u ngrit shpejt në procesin e përmirësimit të vazhdueshëm të motorëve, i cili ishte për shkak të zhvillimit të avancuar të VMD-ve të avionëve teknologjikisht të ngjashëm dhe transferimit të teknologjive të avancuara nga motorët tokësorë.

1.3. Zonat e stagnimit të VMD me bazë tokësore

1.3.1. Drejtimi mekanik i pajisjeve industriale

Stagnimi më i madh masiv i VMD-së së një motori mekanik mund të gjendet në industrinë e gazit. Ato përdoren për të drejtuar pompat e injektimit të gazit natyror në depon e DPA në stacionet e kompresorëve të tubacioneve kryesore të gazit, si dhe për të drejtuar njësitë për pompimin e gazit natyror në nyjet nëntokësore (Fig. 1.4).

I vogël 1.4. Instalimi i VMD për drejtimin e drejtpërdrejtë të pompës së injektimit të gazit:

1 | AMD; 2 | transmetim;

3 Nagnitach VMD-të përdoren gjithashtu për të drejtuar pompat, përpunimin e kompresorëve dhe fryrësit e erës në industrinë e naftës, petrokimike, kimike dhe metalurgjike. Gama e ngushtë e AMD nga 0,5 në 50

MW. Tipari kryesor i një njësie lëvizëse të tepërt të përforcuar është gjatësia e forcës së ngjeshur N lloji i frekuencës së mbështjelljes n(telefon afër kubit: N ~ n 3

), temperatura dhe presioni i mediave që pompohen. VMD-ja e makinës mekanike është fajtore për këtë dhe është rregulluar për të punuar me frekuencë të ndryshme të mbështjelljes dhe tensionit. Kjo demonstrohet më qartë nga dizajni VMD me një turbinë të fortë fuqie. Skema të ndryshme të VMD me bazë tokësore do të diskutohen më poshtë.

1.3.2. Drejtimi i gjeneratorëve elektrikë

VMD për drejtimin e gjeneratorëve elektrikë E vogël. 1.5 përdoren në magazinën e termocentraleve me turbina me gaz (GTES) të një cikli të thjeshtë dhe termocentralet kondensuese të ciklit të kombinuar të gazit (CCG), të cilat prodhojnë energji elektrike "të pastër", si dhe në magazinë e impianteve të kogjenerimit, të cilat gjenerojnë energji shumë elektrike dhe termike.

I vogël 1.5. Cilësimi VMD për ngasjen e gjeneratorit (nëpërmjet kutisë së shpejtësisë):

1 – AMD; 2 – transmetimi; 3 – kuti ingranazhi; 4 | gjenerator. GTES-i i sotëm me cikël të thjeshtë lëkundet në një CCD elektrike jashtëzakonisht të vdekur. η hëngri

= 25...40%, është e rëndësishme ta përdorni atë në regjimin e pikut të funksionimit - gjatë periudhave të rregullta dhe sezonale, energjia elektrike do të konsumohet. Funksionimi i VMD në depozitimin e termocentraleve të turbinave me gaz të naftës karakterizohet nga një ciklik i lartë (një numër i madh ciklesh "fillimi - fillimi - funksionimi në fillim - fillimi"). Mundësia e një fillimi të përshpejtuar është një avantazh i rëndësishëm i VMD gjatë orës së funksionimit në modalitetin e pikut. Termocentralet me njësi CCGT përdoren në modalitetin bazë ( me vlera afër nominales, me një numër minimal ciklesh "fillimi" për kryerjen e punëve rutinë dhe riparimi). PGU aktuale, e cila bazohet në AMD me vështirësi të mëdha ( N>150 MW ), arrijnë prodhimin e energjisë KKDη ate =58...60%.

Impiantet e kogjenerimit kanë nxehtësi gazrat e shkarkimit VMD prodhohet në një kazan të nxehtësisë së mbetur për prodhim ujë i nxehtë atë (ose) çiftin për nevoja teknologjike ose në sistemet e centralizuara të djegies. Rritja e prodhimit të energjisë elektrike dhe termike redukton ndjeshëm kompostueshmërinë e tyre. Koeficienti i rikuperimit të nxehtësisë nga djegia në impiantet e kogjenerimit është 90%.

Termocentralet me njësi të turbinave të gazit me cikël të kombinuar dhe termocentralet e kogjenerimit janë sistemet më efikase të energjisë aktuale që po zhvillohen në mënyrë dinamike. Aktualisht, prodhimi botëror i VMD-ve që gjenerojnë energji arrin në afërsisht 12,000 njësi, me një prodhim total prej rreth 76,000 MW.

Karakteristika kryesore e VMD për drejtimin e gjeneratorëve elektrikë është shpejtësia e lartë e frekuencës së rrotullimit të boshtit të daljes në të gjitha mënyrat (nga boshti në maksimum), si dhe saktësia e lartë e frekuencës së rrotullimit, e cila përmban lëngun që drejton gënjeshtrat. . Ka shumë të ngjarë që këto të përfaqësohen nga AMD me një bosht, kjo është arsyeja pse ato njihen gjerësisht në sektorin e energjisë. AMD e një përpjekjeje të madhe ( N >60 MW ), të cilat, si rregull, funksionojnë në modalitetin bazë në depon e termocentraleve të shkarkimit, janë të lidhura në mënyrë gjithëpërfshirëse me qarkun me një bosht.

Në sektorin e energjisë përdoret i gjithë diapazoni aktual i VMD-ve prej disa dhjetëra kW deri në 350. VMD-të përdoren gjithashtu për të drejtuar pompat, përpunimin e kompresorëve dhe fryrësit e erës në industrinë e naftës, petrokimike, kimike dhe metalurgjike. Gama e ngushtë e AMD nga 0,5 në 50

1.3.3. Llojet kryesore të AMD me bazë tokësore

AMD tokësore me qëllime të ndryshme dhe klasa të forcës mund të ndahet në tre lloje kryesore teknologjike:

AMD në spital;

VMD, i konvertuar nga motorët e avionëve (aeroplanët);

Mikroturbinat.

1.3. 3.1. AMD në spital

Motorët e këtij lloji shpërbëhen dhe vibrohen në ndërmarrjet e kompleksit të makinerisë së energjisë, prandaj, me ndihmën e forcave që zhvillohen derisa të zotërohen energjikisht:

Burim i lartë (jo më pak se 100,000 vjet) dhe afat shërbimi (jo më pak se 25 vjet);

Besueshmëri e lartë;

Mirëmbajtja në aspektin e funksionimit;

Cilësia e materialeve strukturore të kuruara dhe PMM-ve reduktohet për të zvogëluar rrezikun e prodhimit dhe funksionimit;

Numri i kufijve të rreptë të madhësisë-masës që janë të rëndësishëm për avionët e aviacionit.

Lista e formave të mundshme formoi pamjen e AMD spitalore, e cila karakterizohet nga karakteristikat e mëposhtme:

Dizajni është sa më i thjeshtë që të jetë e mundur;

përzgjedhja e materialeve të lira me karakteristika jashtëzakonisht të ulëta;

Rastet masive, si rregull, me një prizë horizontale për lehtësinë e heqjes dhe riparimit të rotorit VMD gjatë funksionimit;

Dizajni i dhomës së djegies siguron mundësinë e riparimit dhe zëvendësimit të tubave të zjarrit gjatë funksionimit;

Falsifikimi i kushinetave Vikoristanny.

Leximet tipike stacionare AMD në Fig. 1.6.

I vogël 16 . VMD stacionare (modeli M 501 F nga Mitsubishi)

kapaciteti 150 MW.

Aktualisht, AMD e tipit të palëvizshëm po vërehet në të gjitha galuzat dhe AMD tokësore në një gamë të gjerë të llojeve të presionit 1. MW deri në 350 MW.

Në fazat e hershme të zhvillimit në AMD stacionare, disa parametra të ciklit mbetën të ngecur. Kjo shpjegohej me përparime të ndryshme teknologjike në motorët e avionëve përmes mbështetjes së vazhdueshme financiare të qeverisë që iu dha motorëve të avionëve në të gjitha vendet prodhuese motorët e avionëve. Nga fundi i viteve 1980r.r. Përdorimi i gjerë i teknologjive të aviacionit filloi në hartimin e modeleve të reja të avionëve dhe modernizimin e atyre ekzistuese.

Sot, VMD-të stacionare, në nivelin e përsosmërisë termodinamike dhe teknologjike, i janë afruar motorëve të avionëve për të kursyer burime të larta dhe jetëgjatësi.

1.3.3.2. VMD me bazë tokësore, i konvertuar nga motorët e avionëve

VMD-të e këtij lloji zhvillohen në bazë të prototipeve të avionëve në ndërmarrjet e kompleksit të shtytjes së avionëve me teknologji të ndryshme të aviacionit. VMD industriale, e konvertuar nga motorët e avionëve, filloi të shpërbëhej në fillim të viteve 1960. x r.r., nëse burimi i avionëve të aviacionit civil arrin një vlerë të arsyeshme (2500...4000 orë).

Instalimet e para industriale me lëvizje avionësh u shfaqën në sektorin e energjisë si njësi piku ose rezervë. Më pas, Shvidkom në promovimin e forcave ushtarake ajrore u fsheh nga industria dhe transporti:

Është arritur përparim më i madh në ndërtimin e motorëve të avionëve për sa i përket parametrave të ciklit dhe besueshmërisë së përmirësuar në krahasim me motorët e palëvizshëm me turbina me gaz;

Kapaciteti i lartë i prodhimit të avionëve të aviacionit dhe mundësia e organizimit të riparimit të centralizuar të tyre;

Mundësia e motorëve të avionëve me cilësi të lartë, të cilët kanë harxhuar shumë burime për shkak të riparimeve të nevojshme për operim në terren;

Përparësitë e VMD-ve të avionëve janë pesha dhe dimensionet e ulëta, nisja dhe përshpejtimi i shpejtë, më pak nevojë për tension në pajisjet e ndezjes, më pak shpenzime kapitale të kërkuara kur objektet ngecin.

Kur konvertohet një motor bazë avioni në një motor me bazë tokësore, shpesh është e nevojshme të zëvendësohen materialet e pjesëve të ndryshme të ftohta dhe të nxehta që janë më të ndjeshme ndaj korrozionit. Kështu, për shembull, lidhjet e magnezit zëvendësohen nga alumini ose çeliku, dhe në pjesën e nxehtë shtohen lidhje më rezistente ndaj nxehtësisë me krom. Dhoma e djegies dhe sistemi i djegies janë modifikuar për funksionimin në djegie të ngjashme me gazin ose për një opsion djegieje të pasur. Ekzaminimi i mëtejshëm i automjetit, sistemit të motorit (fillimi, servisim automatik(armë vetëlëvizëse), sistem kundër karburantit, sistem vaji etj.) dhe lidhje për sigurinë e robotëve në objektet tokësore. Nëse është e nevojshme, pjesët e statorit dhe pjesët e rotorit do të riparohen.

Dizajni i kornizave strukturore të motorit bazë të avionit për modifikimin e tokës përcaktohet ndjeshëm nga lloji i avionit AMD.

Ndarja e AMD e konvertuar dhe AMD stacionare e një klase tensioni është paraqitur në Fig. 1.7.

Motorët e avionëve dhe motorët e helikopterëve janë funksionalisht dhe strukturisht superiorë ndaj motorëve të tjerë të avionëve të projektuar për të funksionuar si motorët me bazë tokësore. Erë e keqe praktikisht nuk kërkon modifikim të pjesës së turbocharger (dhoma e djegies).

Në vitet 1970, avioni me bazë tokësore HK-12CT u zhvillua në bazë të teatrit të avionëve me një bosht HK-12, i cili u përdor në aeroplanët TU-95, TU-114 dhe AN-22. Konvertimet e motorëve HK-12CT me fuqi 6.3 MW janë instaluar me një CT të madh dhe ruhen në një depo të DPA-ve dhe dosjeve të mëdha.

Aktualisht, konvertimi i avionëve të aviacionit nga prodhues të ndryshëm përdoret gjerësisht në energji, industri, industri detare dhe transport.

I vogël 1.7. Përditësimi i modeleve standarde të VMD, të konvertueshme me shtytje avioni dhe VMD stacionare të një klase tensioni 25 MW:

1 trup i hollë; 2 | kushinetë të ftohtë; 3 ¦ kantina KS;

4 - ndërtesa masive; 5 | kushinetat e falsifikuara; 6 trëndafila horizontale

Rreshti i ngushtë - nga disa qindra kilovat në 50 VMD-të përdoren gjithashtu për të drejtuar pompat, përpunimin e kompresorëve dhe fryrësit e erës në industrinë e naftës, petrokimike, kimike dhe metalurgjike. Gama e ngushtë e AMD nga 0,5 në 50

Ky lloj AMD karakterizohet nga CCD më efektiv për orë funksionimi në një cikël të thjeshtë, me parametra dhe efikasitet të lartë të njësive të motorëve bazë të avionëve.

1.3.3.3. Mikroturbinat

Në vitet 1990, prapa kufirit, VMD-të me energji të lartë me fuqi të ulët (nga 30 në 200 kW), të quajtura mikroturbina, filluan të zhvillohen intensivisht.

Shënim: është e nevojshme të mbani mend se në praktikën e huaj termat "turbinë", "turbinë me gaz" përdoren si një njësi e tërë turbine, dhe VMD me termin).

Karakteristikat e veçanta të mikroturbinave përfshijnë madhësinë e tyre të vogël dhe zonën e stagnimit. Mikroturbinat janë duke u zhvilluar në energji e vogël në magazinën e njësive të kogjenerimit kompakt (GTU-CHP) si gjeneratorë autonome të energjisë elektrike dhe termike. Mikroturbinat kanë një dizajn shumë të thjeshtë - një dizajn me një bosht dhe një numër minimal pjesësh (Fig. 1.8).

I vogël 1.7. Mikroturbinë (modeli TA-60 nga Elliot Energy Systems, tension 60 kW)

Përdoret një kompresor qendror me një shkallë dhe një turbinë ndihmëse me një shkallë, të cilat duken si njëçikleta. Frekuenca e rrotullimit të rotorit përmes dimensioneve të vogla arrin 40000...120000 rev/hv , atëherë kushinetat qeramike dhe gaz-statike do të ngecin. Dhoma e djegies është projektuar të jetë e pasur me lëndë djegëse dhe mund të funksionojë me zjarr të rrallë dhe të ngjashëm me gazin.

Strukturisht, VMD është i integruar në termocentralin sa më shumë që të jetë e mundur: rotori i VMD është i lidhur me një bosht me rotorin e një gjeneratori elektrik me frekuencë të lartë.

Faktori i efikasitetit të mikroturbinave në një cikël të thjeshtë bëhet 14...18%. Për të rritur efikasitetin, shpesh përdoren rigjeneruesit e nxehtësisë së gazit të shkarkimit. Faktori i efikasitetit të mikroturbinës në ciklin rigjenerues arrin në 28...32%.

Efikasiteti dukshëm i ulët i mikroturbinave shpjegohet me madhësinë e tyre të vogël dhe parametrat e ciklit të ulët, të cilët përdoren në këtë lloj VMD për të thjeshtuar dhe ulur koston e instalimeve. Fragmentet e mikroturbinës funksionojnë në depon e njësive të kogjenerimit (GTU-CHP), efikasiteti i ulët i VMD kompensohet nga presioni i rritur termik, i cili vibron më pak "GTU-CHP" për shkëmbimin e nxehtësisë së gazrave të shkarkimit.

Koeficienti i rikuperimit të nxehtësisë për këto instalime është 80%.

1.4. Gjeneratorët kryesorë të dritës së AMD

General Electric, SHBA. General Electric (GE) ) - Regjistruesi më i madh i dritës i VMD i aviacionit, tokës dhe detit. Një divizion i Motorëve të Avionëve të Përgjithshëm Elektrik (GE AE) aktualisht është i angazhuar në zhvillimin dhe prodhimin e VMD të aviacionit të llojeve të ndryshme - turbofans, motorë turbofan, motorë me presion të lartë dhe VMD të helikopterëve.

Pratt & Whitney, SHBA. FirmaRguy & Whitney (PW) hyn në depon e kompanisë United Technologies Corporation (UTC).Aktualisht, PW është e angazhuar në zhvillimin dhe zhvillimin e motorëve turbofan të aviacionit me shtytje të mesme dhe të lartë.

Pratt & Whitney Kanada , (Kanada). Pratt & Whitney Canada (PWC) është gjithashtu i përfshirë në magazinë UTC të grupit PW. PWC është e angazhuar në zhvillimin dhe prodhimin e turbofanëve me madhësi të vogël, motorëve turbofan dhe VMD-ve të helikopterëve.

Rolls-Royce (Britania e Madhe). Kompania Rolls-Royce aktualisht është duke zhvilluar dhe çmontuar një gamë të gjerë të mjeteve ajrore, tokësore dhe detare.

Honeywell (SHBA) . Kompania Honeywell është e angazhuar në zhvillimin dhe prodhimin e motorëve aerodinamikë të avionëve - turbofanëve dhe motorëve turbofan në klasën e shtytjes së vogël, motorëve turboprop dhe motorëve aerodinamikë të helikopterëve.

Snecma (Francë). Kompania është e angazhuar në zhvillimin dhe prodhimin e motorëve të avionëve - motorë turbofan ushtarak dhe motorë turbofan civilë së bashku me kompaninë GE. Së bashku me kompaninë Rolls-Royce, motori turbofan Olympus u shkatërrua dhe u dridh.

Turbomeca (Francë). Turbomeca kryesisht prodhon dhe prodhon motorë turbojet me funksion të ulët dhe të mesëm dhe motorë helikopterësh.

Siemens (Nimechchina). Profili i kësaj kompanie të madhe është AMD stacionare me bazë tokësore për lëvizje energjike dhe mekanike dhe stagnim detar në një gamë të gjerë tensioni.

Alstom (Francë, MB).Kompania Alstom zhvillon dhe vibron AMD-të e palëvizshme me energji me tension të ulët me një bosht.

Solar (SHBA). Kompania Solar hyn në magazinë e Caterpillar dhe është e angazhuar në zhvillimin dhe prodhimin e VMD-ve stacionare me presion të ulët për energji dhe lëvizje mekanike dhe stagnim detar.

TVSH "Aviadvigun" (stacioni i metrosë Perm). Zhvillon, përgatit dhe certifikon VMD të aviacionit - motorë turbofan civilë për avionë me distanca të gjata, turbofan ushtarakë, VMD të helikopterëve, si dhe VMD të avionëve me bazë tokësore për lëvizje mekanike dhe energjetike.

GUNVP "Bimë me emrin V.Ya. Klimova" (metro Shën Petersburg). Ndërmarrja unitare shtetërore shkencore dhe prodhuese “Plant im. V.Ya. Klimov" në Nga shkëmbinjtë e mbetur e specializuar në zhvillimin dhe prodhimin e aviacionit AMD. Gama e aplikimeve është e gjerë - motorë turbofan ushtarak, motorë turboprop avionësh dhe motorë helikopterësh helikopterësh; rezervuari VMD, si dhe VMD industrial i konvertuar.

TVSH "LMZ" (metro Shën Petersburg).TVSH-ja "Uzina metalike e Leningradit" është VMD e energjisë e palëvizshme e fragmentuar dhe vibruese.

FSUE "Motor" (Ufa).Ndërmarrja unitare shtetërore federale "Ndërmarrja shkencore dhe prodhuese "Motor" është e angazhuar në zhvillimin e motorëve ushtarakë turbojet dhe motorëve turbofan për avionë ushtarakë dhe avionë sulmues.

"Omsk MKB" (m. Omsk).Në "Omsk Motor Construction Bureau" është e angazhuar në zhvillimin e VMD-ve me madhësi të vogël dhe sistemeve shtesë të kontrollit.

TVSH "NVO "Saturn"" (m. Ribinsk). TVSH "Shoqata Shkencore dhe Prodhimtare "Saturn"" vazhdon të shpërbëjë dhe vibrojë motorët ushtarakë turbofan, motorët e teatrit, VMD-të e helikopterëve dhe kabriolet VMD me bazë tokësore. Spilno me NVO "Mashproekt" (Ukrainë) po merr pjesë në programin e VMD me një bosht efiçent me energji me një kapacitet prej 110 MW.

TVSH "SNTK im. N.D. Kuznetsova."TVSH "Kompleksi i Shkencës dhe Teknologjisë Samara im. N.D. Kuznetsova" zhvillon dhe prodhon VMD të aviacionit (TVD, turbofan, motorë turbofan) dhe VMD tokësore, të konvertuar nga motorët e avionëve.

AMHTK "Soyuz" (metro Moskë).TVSH "Kompleksi Shkencor dhe Teknik i Motorit të Avionëve "Soyuz" zhvillon dhe prodhon motorë VMD të aviacionit - motorë turbojet, motorë turbofan, motorë turbofan.

Tushinske MKB "Soyuz" (metro Moskë). Ndërmarrja shtetërore "Byroja e projektimit të makinerive Tushinsky "Soyuz"" është e angazhuar në zhvillimin dhe modernizimin e motorëve ushtarakë turbofan.

NVP "Mashproekt" (Ukrainë, stacioni i metrosë Mykolaiv). Ndërmarrja shkencore dhe teknologjike "Zorya-Mashproekt" (Ukrainë, Mikolaiv) zhvillon dhe prodhon VMD për sistemet e kontrollit detar, si dhe VMD me bazë tokësore për energji dhe makinë mekanike. Propulsioni tokësor është një modifikim i modeleve detare. Klasa e forcës VMD: 2...30 MW . I lindur në vitin 1990 NVP "Zorya-Mashproekt" prodhon gjithashtu një motor të palëvizshëm të energjisë me një bosht UGT-110 me një kapacitet 110 MW.

PD “ZMKB “Përparimi” im. A.G. Ivchenka” (Ukrainë, stacioni i metrosë Zaporizhzhya).Ndërmarrja shtetërore "Zaporizkaya byroja e projektimit të makinerive "Progres" me emrin akademik O.G. Ivchenko është e specializuar në zhvillimin e certifikatave të përditësuara dhe certifikimin e motorit të avionit D - turbofan në diapazonin e shtytjes 17...230 kN , teatro avionësh dhe VMD helikopterësh me forcë 1000...10000 kW , si dhe VMD industriale me bazë tokësore me një tension nga 2.5 në 10,000 kW.

Motorët e projektuar nga ZMKB "Progres" prodhohen në mënyrë serike nëTVSH "Motor Sich" (Ukrainë, Zaporizhzhya). Motorët më të mëdhenj të avionëve të prodhuar në masë dhe projektet premtuese:

TVD dhe helikopter VMD - AI-20, AI-24, D-27;

Motorët turbofan – AI-25, DV-2, D-36, D-18T, D-436T1/T2/LP.

VMD tokësore:

D-336-1/2, D-336-2-8, D-336-1/2-10.

Robotë të tjerë të ngjashëm që mund t'ju shqetësojnë.
8415. Lajme sekrete për dërgimin 20,99 KB
Gjuha C propozon një alternativë për akses më të sigurtë te njerëzit përmes treguesve. Pasi të keni votuar për një ndryshim të vlefshëm, mund të krijoni një objekt, i cili, si tregues, do t'i nënshtrohet një vlere tjetër, ose, për të zëvendësuar treguesin, do të lidhet përgjithmonë me atë vlerë. Në këtë mënyrë, detyra për të bërë atë që është e rëndësishme do të bëhet së pari duke bërë atë që është e rëndësishme.
12466. Lajme rreth transmetimeve hidraulike 48.9 KB
Prandaj, për hir të konsistencës, fjala "statike" do të hiqet. Me këtë fuqi F1 është e nevojshme të lëvizni pistonët pafundësisht të vegjël. Për të kënaqur të kuptuarit, transmetimi hidraulik statik është përgjegjës për vikonana e mendjes së ndarjes gjeometrike të shkarkimit bosh nga instalimi bosh.
17665. Lajme nga metrologjia 31,74 KB
Gjendja aktuale e zhdukjes në telekomunikacion Procesi i përmirësimit të teknologjive të zhdukjes është në përputhje me prirjen themelore të rritjes së teknologjive të larta në procesin e zhvillimit. Tendencat kryesore në zhvillimin e teknologjisë moderne vibruese janë: zgjerimi i vlerave të vibrimit dhe përmirësimi i saktësisë së vibrimit; zhvillimi i metodave të reja të afërsisë dhe rregullimeve me vikorstan parime të reja dii; zhvillimi i sistemeve të automatizuara të informacionit dhe regjistrimit të videove, të cilat karakterizohen nga kodi i shpejtësisë me saktësi të lartë.
14527. Lajme rreth metodave të parashikimit 21,48 KB
Zagalnye Vidomosti në lidhje me metodat për parashikimin e aftësisë së përgjithshme fizike në konceptin e përdorur Zagalny dhe informacionin rreth faktorëve të pasigurt në të ardhmen. Metodat për parashikimin e faktorit të përgjithshëm të përshkueshmërisë fizike (GPP) Kuptimi global dhe informacioni për faktorët e pasigurt të zjarrit Zhvillimi i qasjeve alternative ekonomikisht optimale dhe efektive bazohet në një parashikim të bazuar shkencërisht të dinamikës së faktorit të përgjithshëm fizik. Metodat aktuale të parashikimit të zjarrit mund të japin një pamje të re të zhvillimit të një zjarri të vërtetë. Kjo është e nevojshme për ekzaminimet mjeko-ligjore dhe zjarrfikëse.
7103. PAMJET E HISTORIT DHE KUPTIMET RRETH INSTALIMIT TË KALDAJAVE 36.21 KB
Si rezultat, në kaldaja me avull uji shndërrohet në avull, dhe në kaldaja me ujë të nxehtë nxehet në temperaturën e kërkuar. Pajisja gravitacionale përbëhet nga ventilatorë të ventilatorit të sistemit të kanalit të gazit-ajrit të shkarkimeve të tymit dhe tubave të tymit, i cili më tej siguron furnizimin e sasisë së nevojshme të ajrit në furrën dhe produktet e djegies përmes kanaleve të bojlerit, si dhe heqjen e x. në atmosferë. Është paraqitur një diagram i një impianti bojler me kaldaja me avull. Instalimi përbëhet nga një kazan me avull, i cili përmban dy bateri, sipërme dhe të poshtme.
6149. Lajme sekrete për industrinë e Federatës Ruse dhe rajonit 29,44 KB
Zokrem Vugilni Vobrnitnva Girnichorudny Vobronitva Khimіchni Vrobnitva Vobrovidni Vobrobnitsy Vobrobnitsi Gjeolog -Shkolla e Magjistraturës Obdiopriyatovykhi Nitztva Vobronitva Khlibopritzkti ok to the jackistomіnarіnіmіnіmіnіm që është lajthia Pidpromydi avantazhe të pakujdesshme dhe të tjerët.
1591. Klasifikimi i objekteve ekonomike të ndërmarrjeve industriale. PAMJE GALNAY RRETH SISTEMEVE TË INFORMACIONIT GJEOGRAFIK
8.42 KB Gjeografike ose një sistem informacioni gjeografik (GIS) është një sistem informacioni që siguron mbledhjen, ruajtjen, përpunimin, analizën dhe shfaqjen e të dhënave hapësinore dhe të të dhënave komplekse përkatëse, si dhe nxjerrjen e informacionit të bazuar në to dhe njohuri për shtrirjen gjeografike.
167. Informacion shtesë në lidhje me funksionimin e pajisjeve kompjuterike 18.21 KB
Konceptet themelore Veçoritë e teknologjisë informatike SVT duke përfshirë kompjuterët personalë, stacionet e punës, serverët dhe llojet e tjera të kompjuterëve, si dhe pajisjet periferike, pajisjet e zyrës kompjuterike dhe pajisje të tjera lidhje yuterny. Funksionimi i SVT është subjekt i pronësisë ekskluzive të pajisjes, nëse VT është e detyruar të respektojë të gjithë kompleksin e dispozitave mbi të. Për zhvillimin efektiv dhe mbështetjen e SVT në procesin e funksionimit, kryhet...
10175. Informacione të fundjavës dhe lajme të fshehura rreth metodave për parashikimin e aftësisë së përgjithshme fizike në lokalitete 15.8 KB
Konceptet dalëse dhe informacioni i fshehur në lidhje me metodat për parashikimin e aftësisë fizike të përgjithshme në vendndodhje: Hyrje Faktorë të pasigurt në të ardhmen. Objektivat e leksionit: Bazat Si rezultat i dëgjimit të materialit, fajtori dëgjimor di: faktorët e pasigurt që prekin njerëzit në dizajn dhe posedim, vlerat kufizuese të lejueshme të metodave të GPP për parashikimin e GPP-së Shënim: parashikoni për pozicionin në zjarr.
9440. Informacion shtesë në lidhje me pajisjet marrëse dhe transmetuese të sistemeve të kontrollit të energjisë 2.8 MB
Një kopje elektrike e sinjalit primar ose tensionit të transmetimit që furnizon energji quhet sinjal bazë dhe tregohet në shënimin analitik me simbolet ose. Emri vjen nga fakti se ky sinjal kontrollon gjithashtu një ose më shumë parametra me frekuencë të lartë gjatë procesit të modulimit. Spektrat e sinjaleve kryesore në lidhje shtrihen në sferën e frekuencave të ulëta dhe nuk mund të përhapen në mënyrë efektive.
Turbina me gaz të aviacionit, një nga njësitë kryesore të aviacionit motorët me turbina me gaz; në të rregullt dhe të palëvizshëm turbinat me gaz, Turbinë me gaz të aviacionit me presion të madh, dimensionet janë të vogla dhe masa mund të arrihet me tërësi konstruktive, presion të lartë boshtor të gazit në pjesën e rrjedhjes, rrjedhshmëri të lartë rrethore të shtytësit (deri në 450 m/sek) dhe më të mëdha (deri në 250 kJ/kg ose 60 deri në kal/kg) ndryshimi i nxehtësisë. Turbinë me gaz të aviacionit ju lejon të rregulloni vlerat e presionit: për shembull, një turbinë me një fazë ( I vogël 1 ) motori i përditshëm zhvillon shtrëngim deri në 55 MW(75 mijë. l. Me.). Më e rëndësishme se zgjerimi është disponueshmëria e pikave të pasura të aksesit Turbinë me gaz të aviacionit (I vogël 2 ), në të cilën presioni i një hapi është 30-40 MW(40-50 mijë. l. Me.). Për Turbinë me gaz të aviacionit karakterizohet nga një temperaturë e lartë e gazit (850-1200 ° C) në hyrjen e turbinës. Në cilat rrethana është burimi i nevojshëm Nadiya robota Turbinat mbrohen nga ngurtësimi i lidhjeve speciale, të cilat sigurojnë forcë të lartë mekanike në temperaturat e funksionimit dhe rezistencë ndaj konsumit, si dhe ftohje të grykave dhe teheve të punës, strehës së turbinës dhe disqeve të rotorit.

Zgjeruar ftohja e ajrit, Sa herë që ka erë që vjen nga kompresori, duke kaluar nëpër kanalet e sistemit të ftohjes, ajo arrin në pjesën e rrjedhës së turbinës.

Turbinë me gaz të aviacionit shërbejnë për të drejtuar kompresorin motor turbojet, kompresor dhe ventilator i një motori turbojet me qark të dyfishtë për drejtimin e një kompresori dhe vidhos motor turboprop. Turbinë me gaz të aviacionit Vikorist edhe per vozitje njësitë ndihmëse motorët dhe avionët - pajisjet e ndezjes (starterët), gjeneratorët elektrikë, pompat dhe oksiduesit motor i vërtetë rakete.

Rozvitok Turbinë me gaz të aviacionit Ne po ndjekim rrugën e dizajnit aerodinamik dhe perfeksionit teknologjik; përmirësimi i karakteristikave dinamike të gazit të pjesës së rrjedhës për të siguruar efikasitet të lartë në një gamë të gjerë mënyrash funksionimi të ndryshueshme, karakteristikë e një motori avioni; ndryshimi i masës së turbinës (në një presion të caktuar); rritje e mëtejshme e temperaturës së gazit në hyrjen e turbinës; shërimin e materialeve të reja rezistente ndaj nxehtësisë së lartë, veshjen dhe ftohjen efektive të fletëve dhe disqeve të turbinës. Rozvitok Turbinë me gaz të aviacionitËshtë gjithashtu karakteristikë e rritjeve të mëtejshme të numrit të hapave: në ato aktuale Turbinë me gaz të aviacionit numri i tubimeve është rreth tetë.

Lit.: Teoria e motorëve reaktiv. Makinat Lopatkovi, M., 1956; Skubachevsky R. S., Motorët e turbinave me gaz të aviacionit, M., 1965; Abians St. X., Teoria e turbinave me gaz të motorëve reaktiv, botimi i dytë, M., 1965.

S. Z. Kopelev.

Një nga modelet më të thjeshta të një motori me turbina me gaz, për të kuptuar funksionimin e tij, mund të imagjinohet si një bosht mbi të cilin ka dy disqe me tehe, i pari është një kompresor, tjetri është një turbinë, me një dhomë djegie të instaluar në mes. ato.

Parimi i funksionimit të një motori me turbina me gaz:

Sasia më e madhe e zjarrit që furnizohet (duke shtuar "gazin") rezulton në gjenerimin e një sasie më të madhe gazi ves i lartë E cila, nga ana e saj, çon në një rritje të numrit të mbështjellësve të turbinave dhe disqeve të kompresorit dhe, si rezultat, një rritje të numrit të ajrit që pompohet dhe presionit të tij, i cili lejon є të futet në djegie. dhomë dhe djeg më shumë zjarr. Një sasi e përzierjes së ngrohur me zjarr duhet të lihet në prani të një sasie ajri të furnizuar në dhomën e djegies. Rritja e sasisë së asambleve të karburantit (përzierja e djegur) rrit presionin në dhomën e djegies dhe temperaturën e gazeve në daljen e dhomës së djegies, e cila për rrjedhojë mundëson krijimin e më shumë energjisë Gazrat që nxirren drejtohen për të mbështjellë rreth turbinë dhe rrisin forcën e reagimit.

Sa më i vogël të jetë motori, aq më e rëndësishme është që frekuenca e rrotullimit të boshtit(ave) të jetë e nevojshme për të ruajtur rrjedhshmërinë maksimale lineare të tehuve, pasi rrotullimi i tehuve (rruga që kalojnë tehet në një rrotullim) qëndron drejtpërdrejt jashtë rrezes së rotorit. rrjedhshmëri maksimale fletët e turbinës nënkupton presionin maksimal që mund të aplikohet për të arritur tensionin maksimal, pavarësisht nga madhësia e motorit. Boshti i motorit reaktiv rrotullohet me një frekuencë prej afërsisht 10,000 rpm dhe mikroturbina me një frekuencë prej afërsisht 100,000 rpm.

Për zhvillimin e mëtejshëm të motorëve të avionëve dhe turbinave me gaz, është e arsyeshme të instalohen gropa të reja në galuzin e materialeve me temperaturë të lartë dhe rezistente ndaj nxehtësisë për mundësinë e rritjes së temperaturës dhe presionit. Futja e llojeve të reja të dhomave të djegies, sistemeve të ftohjes, ndryshimeve në numrin dhe masën e pjesëve dhe motorit në tërësi është e mundur në ecurinë e prodhimit të llojeve alternative të ndezjes, një ndryshim në dizajnin e vetë motorit.

Instalimi i turbinave me gaz (GTU) me cikël të mbyllur

Në turbinat me gaz me cikël të mbyllur, gazi i punës qarkullon pa kontakt me dovkillam. Ngrohja (para turbinës) dhe ftohja (para kompresorit) e gazit kryhet në shkëmbyesit e nxehtësisë. Një sistem i tillë lejon përdorimin e burimeve të nxehtësisë (për shembull, një reaktor bërthamor që ftohet). Ashtu si nxehtësia gjenerohet nga djegia e zjarrit, një pajisje e tillë quhet motori i zjarrit të jashtëm. Në praktikë, impiantet e turbinave me gaz me një cikël të mbyllur testohen rrallë.

Instalimi i turbinave me gaz (GTU) nga zjarret e jashtme

Ndani me miqtë ose kurseni për veten tuaj:

I favorizuar...
Artikuj të rekomanduar mbi këtë temë
Kokë vetëlëvizëse për ngritje panoramike
Kokë vetëlëvizëse për ngritje panoramike
Blloku i jetës për pedalet e kitarës
Blloku i jetës për pedalet e kitarës
Çfarë duhet të dini?
Çfarë duhet të dini?