Ford Focus vs. Opel Astra: fat të mirë. Opel Astra kundër Ford Focus: ndryshimi është i afërt - "plagët" e ndryshimit Gjithçka, por jo menjëherë

Që nga shkrimi i këtij opusi, kanë kaluar pak më shumë se 1.5 vjet, kilometrazhi i Aistria ka arritur në 110,000 km, pas së cilës është shitur me sukses. Është e nevojshme të thuhet se cila është kjo periudhë operimi kjo makinë Nuk kishte probleme madhështore të ngjashme me ato të përshkruara më sipër. Kryesisht zgjatja dhe plagët klasike të aistry. Duke zëvendësuar amortizatorët e pasmë, dhe në fund kishte vetëm një, por zëvendësimi duhej të bëhej në çifte (duke marrë një Kayaba të lirë - 1300 copë). Amortizuesi i riqarkullimit u riparua për kënaqësinë e miqve të mëparshëm në forume, në mënyrë të pavarur. Zëvendësuar Pads Galmin sipas kunjit me kilometrazhin 65,000 km, kandelat shkrehen (nga shpërndarësit, mbase, gjithçka, vaji dhe filtri nuk duhet të merren deri në fund). Me kilometrazhin 95,000, duke zëvendësuar stabilizuesit forca anësore(500 rubla secila), dhe nuk ishte e mundur ta zëvendësoje vetë; Duke pasur probleme me lojën në qendër të timonit të djathtë (me një largësi prej afro 100,000 km, më duhej të instaloja një të re për 5,000 rubla), e njëjta bateri zgjati 4 dimra dhe, me ngricën e parë të rënies së gjetheve në 2012, u dënua të jetonte gjatë (pasi kishte blerë Varta Silver për 4000 rubla). Si dhe shumë Astra Vlasniki u përballën me problemin e telave të prishur në parzmore dyert e pasme. Duke e riparuar vetë, unë jam ende duke ndjekur gëzimet e anëtarëve të forumit të Internetit. Boshti dhe të gjitha problemet operacionale nga një kilometrazh prej 64,000 deri në 110,000 Në shikim të parë, duket shumë për një makinë me vlerë më shumë se 620 mijë rubla, këtu lëkura do të gjykohet me drejtësi të veçantë.

Pluset e aistry, siç përshkruhen më lart, dhe në të cilat unë nuk u zhgënjye.

1. Motorri 1.8/140 (njësi monstruoze), gjatë ecjes së shitjeve nuk kisha asnjë ndryshim në mendjen time për të humbur vajin, sa herë që nuk e ndizja përsëri makinën (dhe më duhej ta drejtoja çdo ditë, garazhi eshte i ftohte, nuk ka nxehtesi), konsumi i autostrades per udhetime te veshtira (mbi 1000 km) ishte 7 l/100, motorit i jap 5 te larte.

Pikat e forta:

Dobësitë:

Video rreth Opel Astra Coupe 1.8i-16V (Opel Astra) 2000 rub. Pjesa 2

Ka kaluar viti i dytë i Volodinya, me makina dhe 3 leje në Batkivshchyna, për një total prej tre muajsh. Unë jetoj dhe punoj shumë përtej kufijve të vendit tim, kështu që e përdor makinën time vetëm në dalje. Në një orë kam vozitur më shumë se 10 mijë. Gjatë gjithë orës bukëpjekësi më ka parë në garazh. Sidoqoftë, ende mund të thuash diçka për armikun dhe besueshmërinë e makinës.

Pavarësisht nga mosha e saj, makina e dobët vazhdon të na kënaqë me dinamikën e saj, besueshmërinë e besueshme dhe pamjen moderne. Unë jam duke pastruar pjesën e brendshme. Unë jam duke vënë bast për ato evropiane garni pjese kembimi nga shtëpia e virobnikëve. Në fund, kryeni mirëmbajtjen për parandalim. Nuk kërkova asgjë për ta zëvendësuar. Le ta çojmë këtë në çfarë?

Gjatë pjesës tjetër të garës sime, u zëvendësuan: rripi i kohës, pompa e ujit, vajrat, filtrat, të gjithë disqet dhe jastëkët në katër rrota, një palë susta më të forta të pasme, kabllot e frenave të dorës të dëmtuara.

Pikat e forta:

Dobësitë:

Opel Astra Stationwagon 1.8 (Opel Astra) 2006

Une po fluturoj!

Vodguku im i parë. Makina ka brendesi te palosshme gjermane. Unë jam edhe universalist edhe universalist. Vagoni i parë i stacionit ishte një Buv Avensis i vitit 1998. 2.0 për konfigurimin e nivelit të lartë. Nuk e mbaj mend makinën sapo jam në flakë. Susidova është shitur dhe tani ka 400,000 km në të. Fluturimi është normal. Opel në përdorim në Urale. Largësia e rrugës është 50/50. Unë jam shërbyer vetëm në një shërbim (jo në të njëjtin shërbim).

Nuk kishte energji deri në 150,000 km. Zhurma nga kutia është bërë rezultat i ngjitjes dhe zierjes së kushinetës kryesore të boshtit derisa të ndalojë. Do të ishte më lirë të furnizohej një kuti kontrate, e cila doli, me një çmim prej 30.000 me punë. Hapja e kutisë tregoi një mungesë vaji për shkak të rrjedhjes. Është e pamundur të verifikohet olia e ravenit. Ndërrimi i shiritave të përparmë në 185,000 km. Dhe kur vdiqën, ata nuk u interesuan për erë të keqe. Asgjë tjetër nuk shkoi keq me pezullimin (lidhjet nuk kanë sigurim). Farba në zonat problematike Filloi të luajë pas 5 vjetësh.

Pikat e forta:

• Besueshmëria në jetën e përditshme
• Hapësirë ​​e lartë nga toka, veshje dhe rreshtim qeramike me detyrë të rëndë, kontroll i mirë i klimës
• Definitivisht jo modest
• Ksenon standard i avancuar
• Muzikë e keqe e stafit
• Pezullim i trashë
• Makina më të lezetshme dhe dosi

Dobësitë:

• Ka pak hapësirë ​​në rreshtin tjetër për trupat e gjatë (lartësia 180 cm)
• Tensioni i motorit në fund është zbehur
• Shvidko po fërkon ballin
• Sediljet e përparme me mbështetje të dobët përforcuese

Video rreth Opel Astra Stationwagon 1.3 CDTi (Opel Astra) 2006 r. Pjesa 2

Që nga momenti i shkrimit të videos sime të parë për Opel Aystra, kanë kaluar 2 vjet. Makina eshte aktualisht ne pune dhe i eshte nenshtruar nje kontrolli teknik te pavarur dhe pa pergatitje te metejshme kam ne plan ta perdor edhe per dy vite te tjera (derisa te perfundoje kontrolli teknik). kilometrazhi aktual është 72,000 km.

Makina, si më parë, nuk lind emocione negative, pa u shqetësuar ndonjëherë për ta zëvendësuar. Ford Mondeo as për paraqitjet teknike, as veçanërisht për kostot operative. Cilat janë erërat e këqija të periudhës së kaluar:

Menjëherë pas blerjes, instalimi i një mbrojtëse të karterit për 3750 rubla, mbrojtëset e frymëmarrjes për 2000 rubla, ndryshimi i vajit dhe të gjithë filtrave - 4000 rubla të tjera. dhe kjo eshte e gjitha. Shpenzimet për funksionimin në vitet e ardhshme: pas 1 raundi - vaj me filtër (1750 fshij.), Pads (2500 fshij.), 2 raunde - vaj me filtra uji (4000 fshij), vula dere pjerrësia ballore (1100 fshij.). Zagalom 19100 për 2.5 gurë ose 7640 fshij. në lumë Kjo nuk përfshin shpenzimet për shtimin e një bagazhi privat për 7000 rubla, rrota të tjera dhe çamçakëz dimëror 14000 rubla. sepse tashmë është pikturuar

Pikat e forta:

• autoritetet shfrytëzuese
• . Njësitë, përbërësit dhe pjesët nuk u ndryshuan dhe nuk pati asnjë avari. Ndalo!
• Dhe këtu kuptova se isha i pasaktë: llamba e pasme e mjegullës u dogj. Kjo eshte!
• Ekonomia
• Eleganca

Dobësitë:

• Hakmarrja

Pastrimi nga toka Pajisjet Disponueshmëria e sensorit të temperaturës së ftohjes “Unë dua të marr një hatchback me 5 dyer për 6,000 deri në 7,000 dollarë Opel Astra

, Fiat Punto, Fiat Bravo, Ford Focus. Umovi: "mekanik", vëllimi i motorit - 1.6-1.8 litra.

Le të nisim modelet fyese të Fiat-it! Asgjë e veçantë, vetëm të dy brezat Bravo dhe Punto, të cilët duket se janë të pajisur me motorë benzinë ​​me vëllim deri në 1.4 litra, të cilët nuk përshtaten në buxhetin e autorit (rrallë versionet e fundit të Bravo nuk janë në të njëjtën "e dyta" Nuk janë të dukshme). Përveç kësaj, Punto do të sillet në segmentin evropian dhe do të ndjekë dukshëm dimensionet (në mënyrë të ngjashme dhe sipas hapësirë ​​e brendshme), si dhe komoditetin e tre modeleve të tjera të përfaqësuara në klasën e golfit.

Ne kryejmë gjithashtu kërkime në dy modele - Opel Astra H dhe Ford Focus II. Vlerësojmë që makinat janë bërë vazhdimisht heronjtë e botimeve tona, ku i kemi parë.

Fokusi humbet pamjen e tij komerciale me kalimin e kohës: fara është kalamut dhe më pas fillon të zhvishet. Për më tepër, mund të ketë probleme me ndryshkun, por kostoja e gomave të përparme nuk është e fiksuar, sepse ato nuk u fiksuan pas trupit dhe nuk hoqën menjëherë pikat e tjera të korrozionit në vendet ku u dëmtuan bojërat dhe zinku.

Veshja Lakofarbne Astra gjithashtu nuk tregon rezistencë të madhe ndaj injektimeve mekanike, prandaj, në shumicën e derdhjeve para injektimit të piscostrum dhe zonave të tjera të dëmtuara, mund të shfaqet edhe korrozioni në pikë ii. Astra H gjithnjë e kalbur është një fenomen edhe më i rrallë.

Dviguni

Në rastin e Focus, ne nuk do të rekomandonim "ndjekjen" e motorit 1.8-litërsh, pavarësisht nga tensioni i madh dhe ngasja e kohës në formë heshte. Para së gjithash, ka probleme me qëndrueshmërinë e robotit, e cila është për shkak të sistemit të ndezjes, valvulës së mbytjes ose njësisë së kontrollit. Me fjalë të tjera, shpesh pas 200 mijë. km është e nevojshme të rritet përmes unazave të naftës.

Epo, do të ishte më mirë të përmirësohej në versionin 1.6 litra. Kështu, versioni 115 kuaj-fuqi i Ti-VCT deri në 2007. ka pak furnizim me energji elektrike nga besueshmëria e bashkimeve të sistemit të ndryshimit të fazës së ndezësit të gazit, dhe me treguesin "fazë", jo, jo, dhe mendoni vetë, duke dashur, ndoshta, edhe në të djathtë shërbim teknik atë të vajit të ngjizur. Një motor i vjetër me 100 kuaj fuqi nuk ka gjasa të shihet përpara blerjes, pasi është i dobët dhe megjithatë po aq i besueshëm.

Me kalimin e kohës, Ecotec X16XEL 1.6 litra (101 kf), i njëjti që u instalua në Astra G, sigurisht që ka fituar një reputacion me një vitratë të lëvizur vaj motori përmes konsumimit të shpeshtë të tufave të valvulave. Ekziston një motor Z16XER me 115 kuaj fuqi, i cili nuk kursehet shumë, kështu që nuk ka asnjë mundësi për të shmangur këtë opsion, duke zgjedhur midis tij dhe motorit 1.8 Z18XER me 140 kuaj fuqi (të dy motorët në këto modifikime u shfaqën në Astra H në 2006 Rotsi ) nga pikëpamja e besueshmërisë nuk ka parime.

Gjithashtu fyese për motorin këmbëngulje divizioni Zjarri mund të shtohet në varësi të lehtësisë së riparimit dhe kostos së riparimeve. Dhe pikat e tyre të dobëta janë të fshehura - moduli i ndezjes, sensorët, të cilët shkojnë keq dhe larg nga instalimet elektrike më të besueshme. Për më tepër, motorët janë të ndjeshëm ndaj forcës së vajit të motorit dhe kushteve të zëvendësimit të tij. Kriteri për zgjedhjen mund të jetë ose modeli teknik i një shembulli të veçantë, ose ndryshimi në karakteristika: motori 1.8 litërsh është më i rëndë dhe pak "i thjeshtë".

Transmetimet

Transmetimi manual IB5 në Focus nuk konsiderohej të ishte shumë i besueshëm. Dhe këtu është një argument tjetër për përdorimin e versionit 1.6 litra, megjithëse së shpejti mund të nevojiten riparime atje, por në vend të gjithçkaje, është më mirë të zëvendësoni sinkronizuesit.

Kutia e shpejtësisë manuale F17, e cila u instalua në Astra me motorë, është gjithashtu larg idealit: nuk është aq e rrallë sa të dështojë para kohe në kilometrazhe deri në 200 mijë. km dhe në makinat më të reja se 10 vjeç. Prandaj, përpara se të blini, sigurohuni që ta kontrolloni me kujdes në mënyrë që transmetimi të mos shoqërohet me zhurmë lëvizëse. tingujt e palëve të treta. Për më tepër, në një motor më të fuqishëm 1.8 litra, "vdekja" e kushinetave të diferencialit dhe boshtit është shumë më e lehtë për t'u arritur - në këtë rast, versioni 1.6 litra është gjithashtu pak "më i sigurt".

Pezullimi

Shasia e Focus ka qëndrueshmëri shumë të dobët në pjesën e përparme kushinetat e rrotave, Dhe me vrapime mbi 100 mijë. km, mund t'ju duhet të zgjidhni "çantën" e pasme dhe ky operacion për shkak të mungesës së pjesëve mund të jetë jashtëzakonisht i shtrenjtë.

Në anën e Focus pas Astra, u instalua një rreze e thjeshtë sipërme. Nga përpara - nëse nuk është i përhershëm, është thjesht një riparim i lirë McPherson. Prandaj, mbajtja e pezullimit në punë nuk është aspak e vështirë. Përndryshe, fajtorët janë se ato bëhen të pamjaftueshme dhe kërkojnë kushineta të shtrenjta të rrotave, të cilat duhet të zëvendësohen menjëherë nga tapeti. Por në çdo rast, furnizimi me energji elektrike për pezullimin Opel mund të jetë më i vogël.

Çmimet e pulsit

Siç tregon analiza, me një buxhet prej 6000-7000 dollarë mund të shihni deri në Blerjet Opel Astra H dhe Ford Focus II 2008-2009, ne duam të përditësojmë kopjet më të fundit. Në të njëjtën kohë, niveli i çmimit për Focus është pak më i ulët, gjë që ju lejon të mbroni ose të zgjidhni një çmim më të ulët lëshimi në krahasim me konkurrentët e tjerë.

Verdikti ynë

Shkeljet e modeleve nuk janë më pak se ato të tyre karakteristikat teknike, dhe me të njëjtën besueshmëri, dhe dërgoni një mesazh në vend. Në të dyja rastet, rekomandohet të shikoni versionet 1.6 litra përpara se të blini - ato në përgjithësi kanë më pak fuqi, si në motorë ashtu edhe në kuti ingranazhesh. Përndryshe, gjithçka varet nga aspekti teknik i ekzemplarëve që po shikohen.

Ivan KRISHKEVICH
faqe interneti

A keni ushqim? Ne kemi prova. Ata që do t'ju vënë në dukje janë të kualifikuar për të komentuar ose fakhivts ose autorët tanë - rezultati që do të shihni në faqe. Privojeni veten nga ushqimi ose shpejtoni duke përdorur butonin "Shkruaj te redaktori".

Përshëndetje miq!

Seria e sotme e vazhdueshme e përmirësimeve të automjeteve - shokët e klasës. Më poshtë janë produktet e industrisë evropiane të automobilave: seria Opel Astra J dhe Ford Focus i gjeneratës së tretë.

Pra, cili është më i mirë, Ford Focus apo Opel Astra? Le ta kuptojmë së bashku!

Ford Focus dhe Opel Astra e jashtme

Gjenerata e tretë Ford Focus është një inkorporim i ideve të prodhuesit, që synojnë përmirësimin e performancës aerodinamike të makinës. Format e buta dhe rrjedhëse kontribuojnë në përmirësimin e estetikës së modelit. Një aluzion i lehtë agresiviteti i jep makinës qëndrueshmëri. Fenerët kanë një pamje "me pamje të çmendur" dhe e kombinuar me dritat e mjegullës të një forme trapezoidale dhe montimet e përditësuara të radiatorit a la Aston Martin, me të drejtë mund të quhet "kasolle" e rrugëve. Modeli është duke u realizuar Blerësit rusë me tre lloje trupash: sedan me 4 dyer, hatchback me 5 dyer dhe karrocë stacion:

Ford Focus 3 sedan

Ford Focus 3 stacion vagon dhe hatchback

"Opel Astra" ka pamje më klasike, shenja të stabilitetit dhe besueshmërisë gjermane? Me një dizajn të ri radiatori, fenerë të rinj dhe drita moderne elegante - të gjitha së bashku, makina ka një imazh dinamik, elegancë dhe familjaritet në moshë. Para se të hynte në treg, modeli iu shit blerësve rusë në një numër të llojeve të trupit: sedan me 4 dyer, hatchback me 5 dyer dhe karrocë stacion, kupe me 3 dyer:

Inter: "Opel Astra" ose "Ford Focus 3"

Salloni "Opel Astra" J Viconnia në ngjyra të errëta klasike. Materiali i sediljes është rezistent ndaj konsumit dhe lahet me një mbrojtës ekrani. Ngjyra, në konfigurimin bazë, seria.

Konsola e përparme është bërë nga plastika me shumë tekstura, me një sërë materialesh dhe një sfond ergonomik që objektivisht luan mirë me Focus. Paneli i instalimeve me veshje dixhitale të kromuar duket elegant dhe i pasur. Njëherë e një kohë, të gjitha ekranet duken mrekullisht.

Ekrani i kompjuterit në bord ndërrohet midis matësit të shpejtësisë dhe shpejtësisë. Dhe në versionet më të mira, në krye të tastierës qendrore ka një ekran të madh të sistemit multimedial dhe navigimit.

U versione të shtrenjta Në kerma ka një tastierë kerma me kontroll klimatik, thirrje telefonike dhe sistem audio. në sediljet e pasme"Aistri" është më i gjerë, më i vogël se "Focus".

"Ford Focus 3" tërheq respekt për shkëlqimin dhe, në të njëjtën kohë, prakticitetin e materialeve. Sedilja është e mbuluar me pëlhurë të papërshkueshme nga uji, dhe në versionet më të larta është e mundur të mbulohet tapiceri e kombinuar me futje të bëra nga një mbrojtës i ndritshëm i ekranit. Blerësi mund të zgjedhë ngjyrën e dekorimit të brendshëm sipas gjykimit të tij: nga gri e hapur në gri të errët.

Suchasna është me stil panel anësorËshtë e dobishme të ndiqni treguesit e pajisjeve pa u tërhequr nga makina.

Kermo në versionet e shtrenjta është i pajisur me një panel kontrolli sistemet në bord, duke filluar me menaxhimin sistem multimedial dhe në fund rregullimi i kompjuterit në bord, i cili siguron komoditetin e makinës. Mundësia e ndërveprimit zanor pranë funksioneve të sistemit multimedial. Focus ka një sedilje më të trashë përpara, Astri ka një më të ulët.

Vëllimi i bagazhit të Ford Focus është: për një sedan - 372 litra (një nga bagazhet më të vogla në klasë), për një hatchback - nga 277 litra (me sediljet e pasme jo të palosshme) në 1062 litra për një pamje të transformuar (me sediljet e pasme të palosura), për karrocën - nga 476 në 1502 l.

Vëllimi i bagazhit të Opel Astra në të gjitha versionet është më i madh: për një sedan - 460 litra mjaft të mirë, për një hatchback me 5 dyer - deri në 370 litra (me sedilje të pasme jo të palosshme) deri në 1235 litra për një version i transformuar (me sedilje të pasme të palosshme) me sedilje), për një karrocë stacioni - nga 50 në 1550 l.

Karakteristikat teknike të Ford Focus

Lloji i motorit në shumicën e modeleve Ford Focus është me aspirim natyral, me një vëllim prej 1.6 litrash, i cili aktualisht është duke u rrotulluar në Rusi, në fabrikën e re të motorëve Ford Sollers në Yelabuz, me shumë pjesë të së njëjtës origjinë ruse. kemi shkruar për të. Vazhdimisht në të njëjtin nivel, injektimi i karburantit zhvillon 85 litra. (Ky motor mund të instalohet vetëm në hatchback në versionin bazë, duke përfshirë një manual me 5 shpejtësi, për 834 mijë rubla), si dhe 105 dhe 125 kf, dhe dy njësi fuqie mund të kombinohen me një M me 5 shpejtësi Kuti ingranazhi (lloji 971 dhe 1 milion 006 mijë rubla, natyrisht), dhe me një kuti ingranazhesh "robotike" me 6 shpejtësi (nga 1 milion 011 mijë rubla dhe 1 milion 046 mijë rubla, natyrisht). Dhe në krye është një motor turbo EcoBoost me 150 kuaj fuqi, i cili shoqërohet me një automatik klasik me 6 shpejtësi (me vlerë 1 milion 196 mijë rubla).

Motori turbo i familjes EcoBoost, i cili u shfaq në Ford Focus rus mjaft kohët e fundit, kënaqet me shtytjen e tij të mrekullueshme dhe konsumin e ulët të nxehtësisë.

Karakteristikat teknike të Opel Astra J

Gjenerata J Opel Astra është gjithashtu e pajisur me një motor benzine 1.6 litra, por me vetëm një nivel injeksioni (115 kf). Dhe ne Nga shkëmbinjtë e mbetur, përpara se të vendosni shenjën z tregu rus(Ndoshta në lidhje me sanksionet aktuale?), versionet turbo me një vëllim prej 1.4 litrash (140 kf) ose 1.6 litra (170 kf për një kamionçinë dhe një hatchback me 3 dyer, ose 180 kf). ). për një sedan dhe një hatchback me 5 dyer), një turbodiesel 2-litërsh shumë i fuqishëm me një fuqi prej 130 kf. "Aistri" ishin të pajisur me një zgjedhje mekanike kuti ingranazhi me pesë shpejtësi transmision ose automatik me gjashtë shpejtësi.

Të gjithë motorët në Opel Astra ishin nga familja EcoTec

Test drive Ford Focus dhe Opel Astra

Në orën e testimit të plotë, u bë e qartë se modelet ofenduese po ndiheshin patjetër në rrugë. Dallimi manifestohet vetëm në nuanca dhe jo shumë të mëdha. Në përgjithësi, Ford Focus është pak më i bukur për sa i përket veshjes, rrotullohet më pak në kthesa dhe gjatë përshpejtimit dhe sjell më shumë "kënaqësi të shoferit" (në të cilin ne jemi të privuar nga Astra me 3 dyer në prapaskenë). Opel Astra origjinale është pak më komode në rrugët tona, në të njëjtin nivel me Focusin dhe reagon më pak ndaj përplasjeve të ndryshme rrugore.

Mund të shtojmë një qese: Ford Focus ose Opel Astra

Unë nga parametrat teknikë, dhe nga sjellja në moshën e modeleve fyese për të arritur tek njerëzit e dashur. Kur zgjidhni ushqimet e kokës, mund të ketë ngjashmëri të veçanta, në varësi të nuancave të përfitimeve - të cilat janë diskutuar më lart. Dhe për fat të keq, Ford Focus do të vazhdojë të hyjë në tregun rus, që do të thotë se po mbyllet dhe po zvogëlon disponueshmërinë e tij. shërbimi dhe disponueshmëria e pjesëve rezervë, një përzgjedhje më e madhe e modeleve për treg sekondar. Në të njëjtën orë, Opel Astra mund të ketë shumë shanuvalnik, të cilët ishin me çmim dizajn i lezetshëm makinë, dhe të arrijë ekuilibrin e largët të komponentëve të makinës. Dhe çfarë është më e bukur të zgjidhni, ndoshta, me respektin tim, veprimet tuaja do t'ju duken të dashura.

Mazda3 e ka atë Mitsubishi Lancer Imazhi i makinave për drejtimin aktiv, dhe Ford Focus dhe Opel Astra mund të tërheqë njerëzit pragmatikë dhe praktikë.

Modeli më i shtrenjtë është Mazda3, dhe më i përballueshëm është Mitsubishi Lancer. Ford Focus dhe Opel Astra janë praktikisht të njëjta dhe në rangun e çmimeve janë midis dy japonezëve. Një shumë prej 100 mijë. UAH, mund të shtohen Ford Focus dhe Opel Astra 2007 r. ose Mazda3 është 2 vjet më i vjetër se ata ose më i ri (2008) është Mitsubishi Lancer. Focus dhe Mazda3 janë ndërtuar në një platformë të sheshtë dhe janë instaluar disa pjesë dhe komponentë të rinj.

205/55 R16

Ford Focus II 2004-2011 V.

77.6 mijë UAH deri në 134.4 mijë. UAH

Mazda3 2003-2009 V.

80 mijë UAH deri në 136 mijë. UAH

Mitsubishi Lancer IX 2002-2009 r. V. 68 mijë UAH deri në 108 mijë UAH Opel Astra (N) viti 2007 100 mijë UAH deri në 152 mijë. UAH Ata tregojnë karakter! Për të mbrojtur temperamentin aktiv të "Triika" dhe Lancer me më shumë

motorët shtytës Në tregun sekondar ekziston rreziku i rinovimit të kopjeve shtesë pas një aksidenti. Prandaj, ju rekomandojmë që të kryeni një diagnozë të kualifikuar të trupit tuaj. Për shkak të rezistencës ndaj korrozionit, pretendimet më të mëdha i bëhen Mazda3 dhe më gjerë pjeset e trupit - Para Astra dhe gjithashtu "tre". Sama (5 yje të EuroNCAP) - nga "gjermanët" (modelet e tjera me këtë disiplinë janë më të dobëta). Sallonet e të gjitha makinave janë gati për të pritur pesë anëtarë të ekuipazhit - me të cilët më i rëndësishmi do të jetë në Opel - ka bazën më të madhe të rrotave,

u dha përparësia

u zgjodh nga projektuesit për të përmirësuar komoditetin e pasagjerëve të pasmë. Një punësim

sallon i bollshem

në Lancer. Prakticiteti i "gjermanëve" konfirmohet edhe nga më shumë vende në bagazhe në krahasim me "japonezët". Astra ka kapacitetin më të lartë - 490 litra, Focus ka pak më pak - 465 litra (kundrejt 420 litra për Mazda3 dhe 430 litra për Lancer). Kritikoni Opel për aksesin e zërit në brendësi kur sediljet e pasme janë të palosura.

Në versionet e lira të Focus, forca e strehës plastike është e ulët - është e vështirë dhe mund të jetë e bezdisshme me kërcitjen me kalimin e kohës. Pamja është e përshtatur nga shtyllat e përparme, pjerrësia e hollë e pasme dhe "i ashpër" i lartë.

Plastika e kornizës duket e shtrenjtë, por është e ngurtë, por për fat nuk është kërcitëse. Izolimi i zhurmës i motorit dhe i rrotave është i dobët. Në një makinë të ndërtuar 2003-2004. V. Ekrani i informacionit në panelin e kontrollit dhe sensori i airbagëve të përparmë mund të jenë jashtë funksionit., Është e vërtetë, era e keqe është më pak e përhapur. Kur blini një Focus me një motor 1.6 TDI, është më e lehtë t'i shpëtoni - nuk është një ide e mirë. Sered benzinë njësitë e fuqisë Problemet më të pakta u gjetën në motorët Ford dhe Opel.

Motori më i popullarizuar në të gjitha makinat është një motor benzine 1.6 litra. Performanca dinamike e përditësuar e këtyre versioneve me "mekanikë", e deklaruar nga prodhuesit, zbuloi se "tre" është më e saktë - më e mira përshpejton në "qindra" në 11.2 s, dhe Lancer, pa marrë parasysh imazhin e një makine për aktive. vozitje , që duket të jetë më e nxehta – 12,1 s (Fokus – 11,9 s dhe Astra – 11,7 s). Respekti për cilësinë e kutive të marsheve vlen për të gjitha modelet.

Pezullimet e këtyre makinave janë të dëmtuara dhe janë më të përshtatshme për vozitje aktive. E veçanta e Focus - pjesa e pasme e saj "shumë e rëndësishme" për hartimin e blloqeve speciale të heshtura është e pajisur me efektin e drejtimit pasiv. Në rrugët e pabarabarta, pjesa e pasme shpesh riorganizohet. Është e qartë të thuhet se shasia e çdo makine është më e qëndrueshme, është e lehtë. Pezullimet e modelit prej lëkure kanë pika të dobëta që do të duhet të riparohen në kilometrazhet 40-80 mijë. km.

Vetëm Opel nuk ka ankesa për besueshmërinë e timonit, ku shufrat tërheqëse Astra dhe Lancer (1.6 l) kerma (1.6 l) zgjasin më pak, më pak se në makina - 70-80 mijë. km і 40-80 mijë. km në ditë. Vetëm versionet deri në 2.0 litra të Lancer Sport respektohen.

Ford Focus II

Lustër trupi Focus është i mbrojtur mirë nga korrozioni. Shumë makina shiten pa mbrojtëse për frymëmarrje të thatë dhe nëse nuk instalohen siç duhet, procesi në pragjet dhe pjesët e poshtme të dyerve do të ndryshket.

Materiali plastik i versioneve të lira dhe të shtrenjta ndryshon - të parat janë më pak të qarta. Në pjesën e pasme, do të jetë më e dobishme për njerëzit me status të mesëm. Me kalimin e kohës, filtrat e ajrit fillojnë të kërcasin (kanë nevojë për vaj), dhe radiatori i kondicionerit do të kërkojë pastrim periodik (përndryshe tubi midis kompresorit dhe radiatorit humbet vulën e tij).

Njësia më e gjerë është 1.6 l (benzinë ​​dhe naftë). Një problem tipik me motorët me benzinë ​​është valvula e mbytjes. 1.6 TDI ka një jetë të shkurtër shërbimi - deri në 100 mijë. km. Grupi i pistonit të cilindrit konsumohet dhe konsumi i vajit rritet. Transmetimi automatik është i besueshëm, dhe transmetimi manual është "mëkatar" i vajit që rrjedh.
Pezullimi është i ngurtë, por efikas në energji. Në rrugët e përafërta, pjesa e pasme shpesh riorganizohet. Burimi i rrotës së pasme është i madh, dhe boshti i një numri pjesësh të pezullimit të përparmë nuk konsumohet. Në këtë rast, blloqet e heshtura të pjesëve të përparme janë të rëndësishme për t'u përdorur për rreth 150 mijë. km. Në një vit mund të turbo dhe kermo.

Rifillo "AC"

Living Focus është i rehatshëm, miqësor, praktik dhe plot mirësi jaks vrapues. Dua të siguroj besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e komponentëve dhe komponentëve të ndryshëm (pjesë pezullimi, pjesë të transmisionit dhe motor turbodiesel 1.6 litra) me respekt serioz.

Pretendimet në lidhje me rezistencën ndaj korrozionit janë të kufizuara vetëm në versionet e para-ristillimit të lëshuara përpara vitit 2006. Për më tepër, Mazda3 ka respekt të ulët për cilësinë e pjesëve të trupit të saj.
Dizajni i brendshëm rrit drejtësinë aktive të modelit. Ka shumë versione të pajisura mirë. Në këtë rast, ju mund të kritikoni cilësinë e izolimit të zërit dhe ergonominë e uljes në majën e lartë.

Vetëm versionet me benzinë ​​u shitën zyrtarisht. Më të zgjeruarat janë versionet 1.6 litra, të cilat janë dëshmuar të jenë më të besueshmet. Një njësi 2.0L mund të shkaktojë probleme. Nuk ka respekt për të dy llojet e CP. Mbushja me turbo mund të jetë e nevojshme në makinat 1.6 litra dhe pjesë të caktuara të transmisionit në versionet 2003-2005. V.

Rifillo "AC"

Stabiliteti në rrugë të pabarabarta është i parëndësishëm (rrota e pasme shpesh lëviz nëpër timon) Mazda3 po fiton popullaritet në mesin e gjysmës së drejtë të çiftit dhe në mesin e entuziastëve aktivë të vozitjes. Versionet 2.0 litra mund të konsumohen nga shoferë jashtëzakonisht me temperament. Kupuvati më e bukur se një makinë

Të lindur në vitin 2006, disa prej tyre kanë shumë "sëmundje të fëmijëve". Disa pjesë të pezullimit janë të pakënaqshme.

Mitsubishi Lancer IX

Në tregun sekondar ka versione "zotëri" nga tregjet aziatike dhe amerikane - Virage dhe Mirage (zakonisht 2002-2004). Avantazhi është se ata janë të pajisur me njerëz të pasur për "evropianët".

Në Lancers deri në vitin 2006, duhet të kontrolloni bllokimin e kapakut të bagazhit - ai mund të ngecë përmes ujit, i cili do të zhytet në të. Funksionaliteti i krahut të pasmë është i rrethuar nga një "qafë" e ngushtë që lejon hyrjen në brendësi kur palosen sediljet e pasme. Do të jetë i ngushtë për tre pasagjerë në divanin e pasmë, nuk ka shumë hapësirë ​​për asnjë pasagjer të pasëm. Ne kemi shitur zyrtarisht versionet me motorët me benzinë 1,6 l dhe 2,0 l. Motori 1.8 litra është më i zakonshëm në mesin e versioneve të tjera. Probleme karakteristike

Një pezullim i duhur do të sigurojë qëndrueshmëri dhe fortësi të mirë. Pjesë të dobëta të shasisë: kul-mbështetje kushinetat e përparme, tufat stabilizues i përparmë, jastëkë mbështetës të sipërm amortizatorët e pasmë, susta të pasme (1,6 l), të cilat notojnë blloqe të jashtme të heshtura prej tre elementësh tërthor (2,0 l deri në 2005). Materialet e tjera harxhuese shërbejnë për 100 mijë. km. Dhe gjithashtu respekt për besueshmërinë e kerma dhe galm.

Rifillo "AC"

Mitsubishi Lancer është krijuar për të tërhequr blerës me cilësi të përballueshme të tregut, një trup rezistent ndaj korrozionit dhe imazhin e një modeli shoferi, i cili mbështetet nga komponentë të mirë drejtimi. Megjithëse prakticiteti i Lancer është i madh: vëllimi i bagazhit është i vogël, dhe "gallorka" nuk është e lehtë. Kjo besueshmëri nuk pasqyron imazhin e makinave japoneze.

Opel Astra (H)

Rezistenca ndaj korrozionit të trupit nuk ndikohet. Si një vend i dobët, ku mund të shfaqeni, - kapaku i bagazhit nën veshjen dekorative të kromit. Kam shumë respekt edhe për pjesët e tjera të trupit.

Salloni, si Gallorca, është shumë i gjerë për këmbët për faktin se baza e rrotave të sedanit është një nga më të mëdhenjtë midis shokëve të klasës dhe është 3 mm më i gjatë, më i ulët se ai i Vectra (C). Ndërfaqja Wicon është e qartë, shumica e pronësisë funksionojnë pa probleme.

Më shpesh ne rezervojmë makina të pajisura me motor benzine vëllimi 1.6 l. “Benzina” 1.8 l dhe turbodieseli 1.7 l janë më të lartat. Benzina jo acide mund të shkaktojë djegien e maces. "Mekanika" është pa probleme, dhe "roboti" tregon kujdes" në robot, dhe gjithashtu kërkon rregullim të rregullt (çdo 15 mijë km) të tufës (përfshirë pas rrëshqitjes). Pse mos ki frike se ke ngecur volant dual mas mund të bëhen të paatribuar edhe deri në 50 mijë. km.
Vrapimi është mesatarisht i vështirë dhe siguron qëndrueshmëri dhe fortësi të mirë. Një seri e tërë pjesësh pezullimi kanë një jetë të ulët shërbimi. Në këtë rast, blloqet e heshtura të përbërësve të përparmë mund të zgjasin afër 100 mijë. km, dhe Kulova është edhe më e gjatë. "Trokitësit" e trarëve të pasmë aplikohen "pa goditje me çekan".

Rifillo "AC"

Koka bori Astra sedan(N) e barabartë me konkurrentët e saj - një brendshme e gjerë, në të cilën pasagjerët e pasmë për të akomoduar më shumë, më të ulët se shumica e konkurrentëve. Kur blini, është më mirë të zgjidhni versione me "mekanikë" të besueshme. Pezullimit nuk i pëlqen pamja, dhe detajet janë të pakënaqshme.

Nëse keni gjetur paqe, ju lutemi, shikoni një fragment të tekstit dhe shtypni atë Ctrl+Enter.

Në versionin e parë të këtij artikulli, tregova se një nga mangësitë e Opel Astra është prania e një përfaqësie zyrtare në Federatën Ruse. Por brenda pak ditësh gjithçka ka ndryshuar: Ford Motor Co po largohet zyrtarisht nga Rusia, e cila është e barabartë me Astra me tre dyer dhe Focus. Pse po blejmë marka makinash që e kanë privuar tregun tonë? Cilat janë modelet më të mira? Le të zbulojmë nga statistikat.

Në shikim të parë, është e lehtë të shkosh në ofensivë. Skajet e tij të mprehta dhe mijëra linja janë të pasura me ngjyra, poshtë pjesës së jashtme të "Fokusit" të qetë. Shtojini kësaj një linjë në rënie dhe një fund të pastër të pasmë, dhe do të kuptoni pse H GTC është kaq tërheqëse dhe nuk duket e modës së vjetër.

Ford Focus 3dr, i cili duket si një hatchback rinor, duket shumë më konservator. Pamja e binjakut të tij me pesë dyer është më e theksuar pjerrësia e pasme dhe dyert e tjera. Vërtetë, për rakun e formës, "Astri" i jep një goditje të rëndë goditjes. Ndërsa Gran Turismo Compact ul vetëm dy persona në pjesën e pasme (as të gjatë), Focus është një makinë me pesë ulëse krejtësisht.

Ingranazhi i motorit dhe kutia e marsheve

Sapo kaloi pranë Evropës, Opel Astra H GTC u fuqizua me më shumë se 10 motorë, rezultati i të cilit ishte për të ecur përpara. Ale në Rusi "Nimkenya" është në dispozicion me motorë 1.6 dhe 1.8 litra në 115 dhe 140 kf. Me.

dhe disa ekskluzivitete turbo për 200 dhe 240 "kuaj". Kutitë e marsheve janë "mekanikë" me pesë dhe gjashtë shpejtësi, një "automatik" me shumë shpejtësi dhe një "robot" me pesë shpejtësi EasyTronic. “Ford” drejtohet nga motorë me aspirim 1.4 benzine; 1.6; 1.8 dhe 2.0 litra (80-145 kf), si dhe me turbodiesel 1.8 me litra djeg rreth shtatë litra lokalisht. Kombinimi i referencës është versionet ST dhe RS, të cilat zhvilluan 225 dhe 305 Forcat farefisnore

padyshim.

Megjithatë, Opel Astra, e cila filloi në mënyrë aktive betejën, bllokoi rivalin e saj me zhurmën e motorit.

Kutitë e marsheve të Focus janë identike me ato të Opel: transmisione manuale me 5 dhe 6 shpejtësi, një transmision automatik me 4 shpejtësi dhe një robot PowerShift me dy kuti ingranazhesh. Sidoqoftë, as njëri dhe as prodhuesi tjetër i transmisionit nuk kishin asnjë ide për ta sjellë transmetimin manual deri në pikën e dështimit - kutitë fyese lëvizin, dridhen dhe nuk u pëlqen nxitimi dinamik.

Pajisjet dhe opsionet Raundi i tretë i betejës "Astra", pasi ka humbur shumë goditje të ndjeshme për një motor të dobët dhe zhurmë transmisioni, fillon me një seri vërtet të sigurt. Persha pajisje bazë Essentia disponohet me kondicioner, dritat e mjegullës

, ngrohje, sistem stereo, alarm dhe një gamë e plotë sistemesh sigurie. Një tjetër paketë Enjoy përfshin kontrollin e klimës, kontrollin e lundrimit, jastëkët e ajrit, një timon shumëfunksional dhe një paketë të re energjie. Seria e tretë e goditjeve Cosmo: rrota aliazhi R16 (aktualisht R17 dhe R18), fenerët me lente sferike, veshje me llak piano, brendshme e kombinuar prej lëkure + pëlhurë dhe një palë opsione goditjeje përfundimtare - dritë ksenon adaptive AFL, panoramike dah

“Fokusi” e ka të vështirë në këtë raund. Mesatarisht, goditjet e kundërshtarit janë në përputhje me blloqet. Paketa Ambient ka vetëm ABS, airbag dhe përgatitje audio, Comfort ka kondicioner, kompjuter në bord, inserte alumini në brendësi dhe sistemet stereo. Pajisjet më të zakonshme bllokuese janë Ghia dhe Titanium me paketë elektrike, disqe litiumi, kontrolli i klimës me dy zona.

Mirëmbajtja

Që kur Adam Opel AG ka nisur një program riciklimi dhe një fushatë reklamuese shoqëruese. The Lookers demonstruan makina të vjetra të lezetshme, më pas një Kadett krejt të ri dhe zëri i spikerit thërriste: "Makina juaj mund të jetë një Opel!" Është e vërtetë që në Rusi slogani u përkthye me mëshirë ("Nëse makina është një Opel!") dhe u barazua moralisht Makinë gjermane te motlohu.

Në këtë raund, "Astra" merr menjëherë një goditje të fortë nga ana e "Focus" për motorët e saj Ecotec me një vëllim 1.6 dhe 1.8 litra. Nëpërmjet veshjes elemente plastike Motori fillon të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme. "Plagë" është shtrënguar nga instalimi i një kapëse plastike kopje.

Tubat e ngrohjes së Aistrit shpesh çajnë valvula e mbytjes (çështje garancie), shkëmbyesit e nxehtësisë "punojnë" në mënyrë aktive, ingranazhet prishen boshte të veçanta deri në pykë, valvula EGR bllokohet, membrana e gazit të karterit plasaritet (kjo kërkon zëvendësimin e kapakut të valvulës). Po ashtu edhe timoni po punon lart, ngrohja e sediljes po pastron, më shpesh sistemi i alarmit paralajmëron dhe rezervuari i antifrizit po shpërthen.

"Fokus" është koka dhe supet mbi "Astra" për sa i përket besueshmërisë. Pra, në disa motorë valvula IMRC prishet dhe filtri bllokohet pastrim të imët Pompa e karburantit digjet dhe shpesh digjet, por mund të mos ketë probleme me kutinë e shpejtësisë Aistri. Këtu prishen sinkronizuesit, rrjedhin vulat e boshtit primar, për 40-60 mijë. km digjen së bashku me "robotin" EasyTronic.

Ndikimet solemne dhe aspak të dhimbshme të "Nimken" në trupin e konkurrentit - në kutinë e shpejtësisë Ford të serisë IB5, kunja e satelitëve prishet deri në shembjen e kutisë, dhe rafti i drejtimit keqfunksionon plotësisht. .

Mustaqe Problemet e Fordit Focus 3dr është i njohur dhe i pëlqyer nga shumica e shërbimeve. Ka shumë pak mjeshtër që dinë shkrim e këndim në Opel. Dhe kështu ata thonë: "Ne po mësojmë për gjëra të reja çdo ditë, sepse kemi filluar të dëgjojmë për gjëra për të cilat nuk ishim në dijeni."

Vartіst dhe problemet në "sekondarin"

Në tregun sekondar, çmimet për Astra H GTC variojnë nga 170 në 500 mijë rubla. Me e bukura makina në dispozicion Ne kemi shkëmbyer tashmë një të tretën e njëqind mijë kilometra dhe dy ose tre sundimtarë (dhe të tjerë - PTS). Makina eshte ne gjendje te mire stacioni teknik kushton 280-350 mijë rubla.

Për 330 mijë. rubla gjetëm një model të vitit 2008. in., me motor 1.6 115 litra. s., kambio automatike dhe kilometrazhi 171 mije. km:

Ne kontrollojmë historinë përmes shërbimit dhe më e rëndësishmja, në vetëm 11 vjet makina ka ndryshuar gjashtë automjete dhe një herë ka shkaktuar një përplasje të një Opel. Makina shitet me PTS dublikatë. Është e mundur që në dokumentin origjinal nuk ka pasur hapësirë ​​për të bërë shënime.

Ford Focus II me tre dyer është më i lirë se konkurrenti i tij. Çmimi minimal për një makinë është 120 mijë rubla, maksimumi është rreth 600. Hatchback 2007 r. V.

me motor 1.8 dhe 125 litra. Me.

dhe kilometrazhin 150 mije. km paguhet 210 mijë. rubla: Thuhet se Ford i përket një sundimtari. Raporti i “Avtokod” tregon se vetura drejtohej nga gjashtë persona, ndërsa pjesa tjetër është në përdorim për më shumë se një muaj: Makina është dëmtuar në një aksident, maj

PTS dublikatë

që shkëmbejnë DIBDR. Ju nuk do të jeni në gjendje të riregjistroni një "Opel" të tillë vetë, dokumentet nuk do të pastrohen.

Epo, në këtë raund, me një avantazh të vogël, Opel mund Focusin. Cila makinë të zgjidhni Përparësitë e Aistrit janë se janë elegant

pamje e jashtme

(Kupe e madhe), pjesë këmbimi të disponueshme dhe pajisje të bollshme, anët negative janë shkëlqimi, shkëlqimi dhe edhe një herë egërsia.

Përparësitë kryesore të Ford janë "kombësia", mirëmbajtja e tij (përshëndetje, taksistë!) dhe shumëllojshmëria e pajisjeve. Ka vetëm një problem: është e njëjta makinë si të gjithë të tjerët: sido që të duket, sido që të duket, çfarëdo qoftë ajo, është çfarëdo që shitet.