Çfarë do të thotë 4 matic në një Mercedes? Mercedes-Benz me të gjitha rrotat. Parimi i sistemit robotik

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat me 4 mat është çmontuar plotësisht nga fakhivtsi shqetësim automobilistik Mercedes-Benz.

Çfarë do të thotë 4 matic?

Makina është e pajisur me një transmision 4 matic, që do të thotë se nëse rrotat e pasme rrëshqasin, çift rrotullimi rishpërndahet në rrotat e boshtit të përparmë. Ky funksionim i sistemit 4matic me të gjitha rrotat kërkohet sa herë që ndërrohet sistemi elektronik qendror i automjetit nëpërmjet makinë hidraulike faza e ndërveprimit të disqeve bashkuese. Pas kësaj, ka një zhvendosje në çift rrotullues për t'u rrotulluar derisa rrotat të kenë kontakt të shkurtër me sipërfaqen e rrugës. Siç ka treguar praktika, sistemi 4matic me të gjitha rrotat ka avantazhe të konsiderueshme mbi sistemet e tjera të lëvizjes së rrotave të pasme. me rrota të përparme. Megjithatë, kjo mund të kërkojë një dizajn të palosshëm dhe performancë të lartë.

Pra, pse jam unë?

Në biznes këto ditë, pasuria është e rëndësishme. Kjo është 99% e lidhur me afidën emocionale, por ende. Fluturoj, bie, konkurrencë, sanksione, kurse këmbimi etj. Lista mund të vazhdojë deri në pafundësi.

Pse është 4 matic këtu?

Siç e keni vënë re tashmë, faqja ime quhet, dhe unë dua që gjithçka në jetën tuaj dhe në jetën time të jetë si sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat e kësaj makine! Si biznes, më shpesh sesa jo, thjesht "tregtoni në treg" dhe jeni përgjegjës për kontrollin e shumë proceseve të punës. Uroj që të dilni më bukur, do të doja ta bëja më të pasur, shpresoj që të mos funksionojë. Në fazat e hershme të zhvillimit, zhvillimi nuk është normal, por kushdo që jeton jetën është aq i gjallë. Por nëse filloni të rriteni, thjesht nuk do të jeni në gjendje të vazhdoni me gjithçka dhe do t'ju duhet të ngrini shiritin! Atëherë do të jeni në gjendje të vozitni si një tank, pa marrë parasysh se çfarë, duke ditur që keni një ekip të fortë dhe gjithçka po funksionon si një "sistem me lëvizje me të gjitha rrotat", nuk do të duhet të pyesni gjithmonë mbrapa, edhe nëse jeni duke lëvizur. edhe më shpejt përpara.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat 4Matic, i cili është një markë e regjistruar zyrtarisht, ishte pjesë e një numri modelesh nga Mercedes-Benz, dhe tani është i instaluar në një numër modelesh makinat e pasagjerëve. Makinat e pajisura me të gjitha rrotat 4Matic janë të pajisura me transmetim të ndryshueshëm.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat 4Matic është projektuar për t'i dhënë makinës stabilitet përballë kushteve të motit dhe ashpërsisë në çdo situatë: nën mot, kur ndërroheni, në dëborë, akull ose pokrite e lagur rrugëve, dhe gjithashtu nën orën e pushtimit.

Sistemi 4Matic transmeton çift rrotullues nga motori i makinës në të gjitha rrotat në të njëjtën kohë, por i shpërndan ato në përmasa të ndryshme. Për shembull:

për të gjitha makinat e pasagjerëve pas klasës S – 40% në pjesën e përparme dhe 60% në pjesën e përparme rrotat e pasme;
GL, R dhe ML-class – 50/50;
S-class - 45/55.

Makinë e pasme 4Matic mund të zgjasë më gjatë me një veçanti të tillë: Tani makina nuk ka sisteme diferenciale me rrota tërthore ose diferenciale me bosht tërthor. Në vend të këtyre sistemeve, u instalua një Sistem Electronic Traction System (4ETS) tërësisht i ri, i cili mbështet forcat tërheqëse. Vetë ky sistem parandalon që rrotat e makinës të rrëshqasin në sipërfaqet e lagura të rrugës.

Sapo rrota fillon të bëhet e rrëshqitshme, sistemi 4ETS rrit automatikisht çift rrotullues për t'u kthyer në të njëjtën kohë në rrotat e tjera që kanë vulosje të mira në rrugë. Prandaj, një makinë e pajisur me një sistem 4Matic ka gjithmonë rrugë më të lëmuara dhe një furnizim më të madh të fuqisë tërheqëse.

Pajisja 4Matic

Sistemi 4Matic përfshin pajisjet e mëposhtme:

transmetim automatik ndërrimi i marsheve;
kuti shpërndarëse;
transmetimi i kardanit në pjesën e përparme të gjitha;
deri në shpinë;
dhe diferencial me rrota të kryqëzuara të pasme;
pajisje koke dhe diferencial me rrota të përparme;
ashensorët e rrotave të pasme.

Diagrami i sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat 4Matic:
1 - transmetim automatik; 2 - kuti shpërndarëse; 3 - transmetimi i kardanit në makinën e boshtit të përparmë; 4 - ingranazhi i kokës dhe diferenciali me rrota tërthore të përparme; 5 - boshte lëvizëse me mentesha të pjesëve të barabarta; 6 - transmetimi i kardanit në makinën e boshtit të pasmë.

Elementi strukturor qendror i sistemit 4Matic është kutia e transferimit, përmes së cilës çift rrotullimi për t'u rrotulluar shpërndahet shpesh përgjatë boshteve të makinës. Kutia e shpërndarjes është e palosur me:

bosht lëvizës;
boshti i lëvizjes së boshtit të pasmë;
kuti ingranazhesh planetare;
ingranazhe cilindrike;
boshti lëvizës i boshtit të përparmë. Roli i diferencialit asimetrik të ndërboshtit në kutinë e shpërndarjes luhet nga kutia e marsheve planetare.

Diagrami i kutisë së shpërndarësit të sistemit 4Matic:
1 - bosht lëvizës; 2 - boshti i lëvizjes së boshtit të pasmë; 3 - kuti ingranazhesh planetare; 4 - ingranazhe cilindrike; 5 - boshti i lëvizjes së boshtit të përparmë.

Sistemi inovativ ESP është plotësisht i integruar në 4Matic, duke e bërë sistemin edhe më efikas. Sistemi zbulon fragmente pa praninë e sensorëve më shumë informacion rreth llojit të rrjedhshmërisë me të cilën rrotullohen rrotat, llojit të rrotullimit të rrotave të farkëtuara, llojit të rrjedhshmërisë me të cilën rrotullohen rrotat dhe nxitimit tërthor. Kjo siguron që mikroprocesori i sistemit të aktivizohet dhe trajektorja e drejtimit të automjetit të jetë optimale.

Sapo të drejtohet rrjedha e detyrave dhe makina të ringjallet rishtazi, sistemi 4Matic aktivizohet dhe rregullon sasinë e çift rrotullues për t'u rrotulluar, ose çift rrotullues. Ndërveprimi midis sistemeve 4Matic dhe ESP është unik sot. Makina është gjithmonë e qëndrueshme dhe shembet përgjatë trajektores optimale të kolapsit.

Video:

Kjo eshte.

Fat të mirë për të gjithë në rrugë!

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat Mercedes-Benz quhet 4Matic. Bazuar në të dhënat e mbetura, emri i sistemit me të gjitha rrotat "4Matic" mund të ndryshohet në të ardhmen e afërt, ndaj vendosëm të ndjekim të gjithë historinë e krijimit dhe zhvillimit të këtij sistemi me të gjitha rrotat e Mercedes-Benz. dhe madje edhe më parë Disa modele të kompanisë gjermane do të lëshohen në të ardhmen tashmë një term (emër) i zakonshëm.

Dizajni origjinal i sistemit të lëvizjes së rrotave u krijua në 1903 nga vetë Paul Daimler, një djalë i një inxhinieri, projektuesi dhe industrialisti gjerman.

Makina e parë e prodhimit në masë u shfaq pas fatit të emrave të mëvonshëm Daimler Dernberg-Wagen. Ky krijim ka një lëvizje shumë të fortë dhe të gjitha rrotat qeramike, të cilat tregojnë një zhvillim të rëndësishëm. Le ta kthejmë orën disa dekada përpara krijimit të së parës makinë serike

. Kompania Mercedes-Benz ka nxjerrë dhe hedhur në seri të parën, po të njëjtin model që ka kaluar rrugën e vështirë të zhvillimit të tij ndër vite, por nuk e ka humbur origjinalitetin e tij, krijimin e pabesueshëm të parcelave më të vështira jashtë rrugës. .

Në fillim të viteve 1970, kompania Mercedes-Benz filloi të zhvillonte një makinë, flamuri i makinave aktuale të G-Class.

Përmes këtij fati, pra. Në vitin 1979, modeli i parë Gelandwagen ose G-Class doli nga linja e prodhimit në qytetin austriak të Gratz. Vëmë re këtë fakt se deri më sot kjo kompani nuk ka ndryshuar vendin e prodhimit të makinave Gelendvagen.

4Matic i parë

Makina e parë crossover M-Class nga kompania Mercedes doli nga linja e montimit dhjetë vjet më vonë. Makina M-Class, e cila më vonë u riemërua në ML, u bë crossoveri i parë premium dhe ishte i pajisur me një sistem elektronik tërheqës duke përdorur teknologjinë me të gjitha rrotat 4Matic. Më tej në modelet E-Class 4Matic, u shfaq një sistem elektronik i kontrollit të tërheqjes - 4ETS.

Kompania Mercedes gradualisht përmirësoi dhe zhvilloi sistemin e saj të pronarit me të gjitha rrotat, si rezultat i të cilit në 2008, me lëshimin e gjeneratës së re të ardhshme, pesha e një sistemi të tillë u ul në 90 kilogramë. Modeli i parë, ky sistem u instalua në të, duke u bërë modeli i makinës CL 550 Coupe, kryesisht i markës Mercedes.

Aktualisht, kompania Mercedes-Benz është duke instaluar sistemin 4Matic në rreth 50 modele të makinave të saj dhe po i prezanton ato në tregje të ndryshme, duke filluar nga makinat e pasagjerëve dhe duke përfunduar me këto minifushat. Prodhuesi i automobilave po e drejton këtë makinë të re me benzinë, naftë dhe automjete motorike.

Mercedes-Benz 4Matic – për makina rrugore

Marka premium "Daimler" krijon një shumëllojshmëri të shtesave. opsionet për sistemet e automjeteve me lëvizje me të gjitha rrotat që janë konfiguruar për qëllimet e tyre dhe përfitimet e tyre operacionale. Makinat e pasagjerëve, të cilat janë të licencuara vetëm për përdorim në rrugë, si C, E, S, CL dhe CLS-Class, tani janë të pajisura me një sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat e krijuar për punë nën presion të madh dhe me shpejtësi të lartë.

prodhues gjerman i makinave Sistemi kompakt 4Matic është projektuar për automjete të tilla pasi ato kryesisht transferojnë çift rrotullues maksimal në rrotullim dhe presionin e motorit direkt në rrotat e pasme derisa ato të humbasin tërheqjen nga sipërfaqja e rrugës për t'u tretur. sistemi qiu transferoni në mënyrë proporcionale çift rrotullues për t'u kthyer në pjesën e përparme të të gjithë makinës.

Megjithatë, madhësia e vogël e sistemit praktikisht nuk vërehet kur bëhet fjalë për ngrohjen dhe përmasat e tij kompakte nuk e cenojnë aspak hapësirën e një makine pasagjerësh, e cila është e krahasueshme me paraqitjen klasike të automjetit me rrota të pasme.

Sistemi 4Matic i modeleve të makinave C, E, S, CL ka një bazë mekanike që shpërndan çift rrotullues midis të dyve: - 45% në pjesën e përparme dhe 55% në pjesën e pasme. Ekziston një mënyrë për të bllokuar tufën me shumë disqe në diferencialin ndërboshtor, duke rezultuar në një total prej 50 Nm.

Inxhinierët e Mercedes-Benz konfirmojnë se ky sistem mund të shpërndajë fuqinë dhe forcën nga sistemi 30/70 në çdo drejtim (prapa ose përpara), bazuar në të dhënat që merren nga sistemet e kontrollit elektronik ESP, 4ETS dhe ASR Dhe unë do të bëhem sipërfaqja. . Sistemet elektronike janë akorduar për t'i dhënë sistemit aktual aftësinë për të bërë rregullimet e nevojshme menjëherë dhe më pas për të marrë kontrollin e situatës kur situata e kërkon atë.

Në të njëjtën kohë, modelet e makinave Mercedes-Benz me tërthor motorët e instaluar furnizuar me një version tjetër të 4Matic. në Makina të klasit A Krahasuar me makina të tjera të ngjashme të pajisura me platformën MFA, si modeli CLA, ky sistem funksionon kryesisht në boshtin e përparmë, me lidhje me rrotat e pasme nëse është e nevojshme.

Kompania Mercedes-Benz konfirmon se deri në 100% e të gjithë forcës së motorit mund të dërgohet në rrotat e pasme në këtë platformë, por mund të jetë vetëm në një drejtim, pasi rrotat e përparme të makinës kanë humbur kontaktin me sipërfaqen. Prodhuesi i automjeteve konfirmon gjithashtu se koha e funksionimit të sistemit 4Matic mund të ndodhë fjalë për fjalë brenda milisekondave.

Sistemi Mercedes-Benz 4Matic – për ata që janë pas timonit

Mos u habisni që GLK është një makinë, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat e së cilës është i ngjashëm me të njëjtin sistem që gjendet në sedanët, coupes dhe minifushat Mercedes-Benz. Nëse dëshironi, mund të merrni në mënyrë efektive kompletin tuaj të elektronikës për një furnizim të caktuar me ujë. Përndryshe, e gjithë pjesa kryesore e sistemit funksionon në të njëjtën mënyrë si në veturat kryesore të pasagjerëve me të gjitha rrotat e kësaj marke makinash.

Nga rruga, ky sistem 4Matic në makina dhe GL-Class është zhvilluar përpara aplikacioneve që emërtuam, ai shpërndan dhe ndan forcën midis boshteve në përmasa të barabarta, 50/50.

Të gjitha modelet janë të pajisura me sensorë ABS për të përcaktuar shpejtësinë individuale të rrotave, dhe më pas hyjnë në lojë vetë sistemet ESP dhe 4ETS, gjë që e bën të vështirë për shoferin të rrëshqasë çift rrotullues të kërkuar të timonit.

Kompania "Mercedes-Benz" tashmë ka lëshuar katër gjenerata të sistemeve 4Matic, makina dy milionë vjeçare e makinës është krijuar në vitin 2012.

G-Class 4Matic - opsion ekstrem

Ne nuk e dimë vërtet historinë e markës gjermane të makinave, vetëm një nga një nga jashtë duke parë brenda G-Class mund të jetë menjëherë dhe pa hezitim modeli i dhënë Mund të ketë rrënjë ushtarake. “Spravzhniy Voyaka” është bërë shumë shpejt një automjet pasagjerësh gjithnjë e më popullor për transferim, natyrisht dhe me përmirësime të tjera të përditshme.

Ngjashëm me modelet e makinave të përshkruara më parë që kemi përshkruar më parë, njohuritë themelore të makinave Mercedes-Benz G-Class shtrihuni në shkallë:

Versioni i parë i Mercedes-Benz G-Class ishte plotësisht fitimtar sistemi mekanik ngasni në të gjitha rrotat. Ky ishte emri i sistemit diskret dhe nuk përfshinte asnjë elektronik. Emërtimi i brendshëm i G-Class - "Episodi 461" .

Në vitin 1990, dhe 11 vjet pas lançimit të serisë së parë të modeleve G-Class, prodhuesi gjerman i automjeteve prezantoi një makinë të re të përhershme për këtë gamë makinash në pajisje standarde. Këto modele ishin padyshim “Seria 463” dhe kishin: - një sistem ABS që vetë-kyçet në boshtet e përparme dhe të pasme dhe një diferencial 100% ndërboshtor që bllokohet.

Ky artikull përshkruan në detaje sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat 4Matic të prodhuar nga kompania gjermane Mercedes-Benz.

Mjetet aktuale të transportit përballen me një sfidë të madhe, kështu që për një lidhje të qartë me sipërfaqet rrugore, një palë rrota shpesh nuk mjafton më. Rrëshqitja ndodh mjaft shpesh. Për të rritur përshpejtimin e makinës gjatë frenimit dhe për të zvogëluar rrezikun e rrëshqitjes, sistemi i saktë i shpërndarjes së çift rrotullues bllokohet për t'u rrotulluar midis rrotave. Prania e një transmetimi me të gjitha rrotat ju lejon të stabilizoni timonin dhe të përmirësoni forcimin e makinës. Është e lehtë të luftosh përmes ujit në kushte të akullta dhe kur bën kthesa të mprehta.

Karakteristikat e sistemeve të hershme të lëvizjes me të gjitha rrotat

Me sa duket, për produktivitetin maksimal të modelit të lëvizjes me të gjitha rrotat e transmetimit, është e nevojshme të përfshihen një numër përbërësish shtesë. Nëse makina bëhet më pak e rëndësishme, niveli i dridhjeve rritet dhe niveli i zhurmës rritet. Sistemi i mbetur i lëvizjes me të gjitha rrotat ka një strukturë të palosshme, dhe për këtë arsye çmimi i transportit për posedimin e tij rritet. Kostoja e kësaj do të rritet dhe ju do të shpenzoni për mirëmbajtjen dhe riparimin e makinës. Gjithashtu, pesha shtesë e një automjeti me të gjitha rrotat është shkaku i djegies së shtuar.

Në përgjithësi, ka ende vështirësi dhe vështirësi deri në fund të viteve '80 Sistemi i transmetimit me të gjitha rrotat u përdor vetëm në objektet e transportit kalim i avancuar. Ndërtimi i makinave në makina pasagjerësh u konsiderua i paarsyeshëm dhe i pavërtetë. Situata ndryshoi në mënyrë dramatike pas ardhjes së sistemit 4matic.

Karakteristikat e projektimit të sistemit

Transmisioni 4matic është një sistem automatik me lëvizje me të gjitha rrotat, i krijuar nga projektuesit e Mercedes-Benz. Ju lutemi vini re se sistemi është i markës së koncernit dhe është instaluar në lidhje me transmetimin automatik në shumicën e modeleve.

Sistemi ndjek këtë parim: për mendjet normale të rok që makina sedilja e pasme. Sapo rrotat fillojnë të rrëshqasin (për shembull, kur vozitni në kushte të akullit), motori i rrotave të përparme ndizet menjëherë, dhe kështu makina bëhet me të gjitha rrotat. Ndarja midis rrotave është e ndryshme, por madhësia e prerjes është e ndryshme për lëkurën e tyre.

Sistemi i kontrollit për lidhjen e diskut të plotë lexon leximet nga sensorët e disponueshëm:

Shvidkosti;

Dizajni i këndit të kthesës;

Sensori i sistemit Halm.

Baza e dizajnit të sistemit 4matic është një rast transferimi i modernizuar, i cili lejon dorëzën të rishpërndajë të gjitha forcat që rrotullohen midis boshteve. departamenti i transportit. Sistemi plotësohet gjithashtu me nyjet e mëposhtme:

transmetim automatik;

Sistemi i transmetimit të kokës Zusilla;

Transmisione kardani për ngasjen e pasme dhe të përparme;

Boshtet e lëvizjes janë të pajisura me nyje CV;

Diferencial i boshtit të përparmë.

Pak histori për të përfunduar

Sistemi 4matic është zhvilluar dhe përsosur nga kompania Mercedes për pesë gjenerata. 4 Sistemi Matic së pari gjenerata e parë Ai u instalua në makinën W124 në gjysmën tjetër të viteve 80 (lindur 1986) të shekullit të kaluar, dhe një dollap me kyç mekanik i vogël diferencial u përfshi automatikisht në punë. Drejtimi me të gjitha rrotat kontrollohej duke përdorur dy tufa hidraulike. I gjithë disku është dëmtuar pas aplikimit të ABS.

Një nga avantazhet kryesore që mund të shihni është ekonomia e karburantit në modalitetin me një lëvizje. Disavantazhet përfshijnë palosshmërinë e dizajnit dhe efikasitetin e ulët të modalitetit të lëvizjes me të gjitha rrotat.

Një gjeneratë tjetër Mercedes filloi instalimin e sistemeve 4Matic në vitin 1997 në modelin W210 E-Class. Ata u instaluan gjithashtu në ML-ki në trupat W163 dhe në klasën R nga 2005. Gjenerata e ardhshme e 4matics ishte gjithashtu një 4WD e përhershme me tre diferenciale të mbyllura dhe të njëjtin bllokim me sistemin e kontrollit të tërheqjes (4 Wheel Electronic Traction System). Nëpërmjet një ingranazhi planetar, 35% e shtytjes shpërndahet në pjesën e përparme, 65% në pjesën e pasme. Gjenerata e ardhshme e sistemit mund të shquhet për thjeshtësinë e dizajnit dhe, përveç gjeneratës së parë, treguesit e mirë të performancës. Si minus, konsumi i palivit është rritur, sepse V punë të përhershme Kemi 4 rrota.

2002 u shfaq rock brezi i tretë 4Matic në makinat e klasave C, E dhe S në trupat W203, W211 dhe W220 është i qëndrueshëm. Në thelb, ishte e njëjta gjë nga një gjeneratë tjetër, por e sjellë në harmoni me shtimin shtesë të pajisjeve elektronike, të cilat kontribuojnë në imitimin e bllokimit. Flisni për sistemet Stabilizimi i ESP, kontrolli i tërheqjes ASR, kontrolli i zbritjes DSR, kontrolli i tërheqjes 4ETS dhe ABS. Në varësi të modelit të makinës, shpërndarja e tërheqjes midis boshteve ndahet:

1. Makina pasagjerësh, me përjashtim të klasës S, dhe për kryqëzimet e lehta - 40% e përparme e tërë / 60% e pasme e tërë;

2. 50% deri në 50% për klasat ML, GL dhe R;

3. 45% deri në 50% për klasat S dhe V;

4. Për Mercedes AMG – 33% deri në 67%.

Pse gënjen? veçanti konstruktive Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat e gjeneratës së tretë 4Matic? Elementi kryesor strukturor i sistemit është kutia e shpërndarjes, e cila shpërndan vazhdimisht çift rrotullues për të rrotulluar përgjatë akseve të makinës. Për më tepër, kutia e shpërndarjes ndërvepron me kutinë e marsheve të dyfishtë planetare, ingranazhet nxitëse dhe boshtet e lëvizjes. Boshti i lëvizjes është i lidhur me bartësin e kutisë së marsheve planetare. Boshti i lëvizjes së boshtit të pasmë është i mbështjellë me një marsh boshe me diametër më të madh. Boshti lëvizës i boshtit të përparmë është bosh, i lidhur me një ingranazh boshe me diametër të vogël, dhe në anën tjetër, pas ingranazheve cilindrike ndihmëse, i lidhur me transmisionin kardan të boshtit të përparmë.

Gjenerata e katërt u shfaq në 2006 në makinat S550 dhe W204. Ky brez është një zhvillim i mëtejshëm i dy të tjerëve. Ekziston një diferencial cilindrik, i "kyçur" nga një tufë e dyfishtë e pa veshur, e cila shpërndan çift rrotullues që furnizohet midis boshteve në proporcionin 45% përpara dhe 55% prapa. Kur përshpejtoni në një sipërfaqe të lagësht me një shtresë, tufa bllokohet diferencial ndërveprues duke shtuar stabilitet në makinë. Kjo për shkak se ndryshimi në çift rrotullues midis pjesës së përparme dhe boshtet e pasme kalon 50 Nm, tufa po rrëshqet. Tërheqja e robotit sigurohet nga sistemi 4ETS, me ndihmën e ingranazheve të punës. Çelësat elektronikë ESP, ASR dhe 4ETS sistemi i ri Ata janë të kalibruar në mënyrë të tillë që të sigurohet që ato të mund të përdoren më vonë, gjë që lejon që tensioni i motorit të maksimizohet.

Pesë breza Sistemi 4Matic u shfaq në vitin 2013 në CLA 45 AMG dhe Mercedes-Benz GL 500 dhe është një 4WD sipas kërkesës (jo i përhershëm, por një plug-in) në një arkitekturë me rrota të përparme me motor të përparmë të montuar tërthor. Diferencialet e përparme dhe të pasme janë të hapura, diferenciali i boshtit të mesëm është i hapur. Kompleti i sistemeve elektronike është i njëjtë, dhe imitimet bllokuese ofrohen gjithashtu nga 4ETS. Njësia PTU (njësia e ngritjes së energjisë) është përgjegjëse për zgjedhjen e njësisë së ngritjes së energjisë. kuti e robotizuar Transmetimet 7G-DCT nënseksione. PTU është edhe më kompakt dhe kombinohet me një sistem vaji, për të cilin u kursyen deri në 25% të mbetjeve. Në mendjet normale, çift rrotullimi shpërndahet midis boshteve të përparme dhe të pasme në përmasa nga 100/0 në 50/50. Pra, kur makina përshpejton le të kujtojmë navantazhennyam me një shpejtësi prej 50 km/vit, raporti i shpejtësisë ndryshon në 60/40, gjatë kthesës së shpejtë bëhet 50/50, kur rrotat e përparme humbasin tërheqjen me rrugën - 10/90, në momentet e galvanizimit të mprehtë me ABS - 100 /0. Është tepër vonë për të arritur dorezën e fazës së ndryshueshme të ngjeshjes së bashkimit ndëraksial.

Si funksionon sistemi 4Matic:

Testi vjetor i sistemeve me të gjitha rrotat 4Matic, xDrive dhe Quttro:

Ai u prezantua për herë të parë në E-Class W124 në vitin 1986 (1987) dhe ishte i disponueshëm në modelet me motorë 2.6 dhe 3.0 litra me 6 cilindra benzinë dhe naftë.

PIDKLUCHENNYA 4WD Vibilled Elektronka automatikisht pas sinjaleve të sensorit ABS u realizova nga bashkuesit gordavlichy bagatodisci (myftiu i bllokuar që është pjesa e pasme e Migules Denisre, diferencial i vijës së përparme - vidkritiy). Kur kërkohet Sistemet ABS Të ofenduar, bashkimet shkëputen.

Mënyrat e mëposhtme të funksionimit janë në dispozicion:

2WD, në të cilën ishte e drejtuar e gjithë pjesa e pasme dhe e gjithë pjesa e përparme ishte e angazhuar;
4WD me një ndarje prej 35/65 çift rrotullues për fazën e ndryshueshme të tufës (sipas të dhënave të tjera, ka ende një diferencial të instaluar);
4WD me një tufë të kyçur të boshtit të mesëm dhe raport çift rrotullues 50/50 (nëse është e nevojshme, sistemi ASD bllokoi gjithashtu diferencialin e pasmë).

Plus: kursimet zvogëlohen në modalitetin 2WD.

Disavantazhet: efikasitet i ulët i 4WD sipas kërkesës, dizajn i rrugës me palosje.

[djeg]

Një gjeneratë tjetër 4Matic (W210 dhe W163, 4WD e përhershme)

Rosekriti...

Zbatuar më Makina Mercedes-Benz W210 E-class që nga viti 1997 si opsion (vetëm për versionin me timonin e majtë). Standardi ishte i pranishëm në modelet e klasës M (W163), të lançuara në shitje në 1997 dhe në klasën R. Instaluar vetëm në versionet me timonin e majtë.

Є 4WD i përhershëm me tre diferenciale të mbyllura dhe bllokimi i tyre nga një sistem shtesë kontrolli i tërheqjes (teknologjia 4ETS, Sistemi Elektronik i tërheqjes me 4 rrota). Shpërndarja e shtytjes 35/65 përpara/prapa përmes ingranazheve planetare.

Pro: thjeshtësia e dizajnit, përshtatshmëria e shkëlqyer dhe performanca më e shpejtë 4WD.

Minus: pak më shumë kontribut djeg deri në 2WD për konsumin e transmetimit (të paktën 0,4 l/100 km).

[djeg]

Gjenerata e tretë 4Matic (W203, W211 dhe W220, 4WD e përhershme)

Rosekriti...

U shfaq në 2002 në makinat C-(W203), E-(W211) dhe S-class (W220). Është një zhvillim i një gjenerate tjetër për shtimin e sistemeve elektronike, të cilat bënë të mundur përmirësimin e aftësisë dhe përshtatshmërisë/stabilitetit të automjeteve në të gjithë vendin.

4WD - i përhershëm, të gjitha diferencialet janë të mbyllura. Imitimi i bllokimit dhe stabiliteti i automjetit sigurohet nga një grup sistemesh (stabilizimi ESP, kontrolli i tërheqjes 4ETS, kontrolli i tërheqjes ASR, sistemi i kontrollit të zbritjes DSR dhe veçanërisht ABS).

Shpërndarja e shufrës përgjatë akseve:

për makinat e pasagjerëve (W221) dhe kryqëzimet - 40/60 (të dhëna të tjera - 35/65) përpara / mbrapa;
për klasat GL, ML dhe R - 50/50 (simetrike);
për klasat S dhe V – 45/55;
për Mercedes-AMG (sistemi AMG Performance 4Matic), si E63 AMG, CLS63 AMG (Shooting Brake), S63 AMG (Coupe) – 33/67.

Disku krejt i ri i gjeneratës së tretë 4Matic përbëhet nga:

kuti automatike;
kuti shpërndarëse;
transmetimi i kardanit në pjesën e përparme;
transmetimi i kardanit në pjesën e pasme;
ingranazhi i kokës dhe diferenciali me rrota të kryqëzuara të pasme;
transmetimi i kokës dhe diferenciali me rrota tërthore të përparme;
ashensorët e rrotave të pasme.

Elementi strukturor qendror i sistemit 4Matic është kutia e transferimit, e cila shpërndan vazhdimisht çift rrotullues përgjatë boshteve të automjetit. Distributori drejton një kuti ingranazhesh të dyfishtë planetare (integron funksionin e një diferenciali ndërboshtor asimetrik në kuti ingranazhi), ingranazhe cilindrike dhe boshte lëvizëse. Boshti i lëvizjes është i lidhur me bartësin e kutisë së marsheve planetare. Boshti i lëvizjes së boshtit të pasmë është i mbështjellë me një marsh boshe me diametër më të madh. Boshti lëvizës i boshtit të përparmë është bosh, i lidhur me një ingranazh boshe me diametër të vogël, dhe në anën tjetër, pas ingranazheve cilindrike ndihmëse, i lidhur me transmisionin kardan të boshtit të përparmë.

1 - transmetim automatik, 2 - kuti transferimi, 3 - transmision kardan në ngasjen e boshtit të përparmë, 4 - ingranazhi i kokës dhe diferenciali i boshtit kryq të përparmë, 5 - boshte lëvizëse me nyje të lëvizjes me rrota të drejta

1 - bosht lëvizës; 2 - boshti i lëvizjes së boshtit të pasmë; 3 - kuti ingranazhesh planetare; 4 - ingranazhe cilindrike; 5 - boshti i lëvizjes së boshtit të përparmë.

[djeg]

Gjenerata e katërt 4Matic (4WD e përhershme)

Rosekriti...

U prezantua në S550 4Matic 2006, dhe më pas në W204.

Me zhvillimin e mëtejshëm të gjeneratës së dytë dhe të tretë me elektronikë më të avancuar. Diferencial cilindrik Vikorist, i “kyçur” me një tufë me dy disqe të pa veshura, e cila shpërndan çift rrotullues që furnizohet midis boshteve në një raport 45/55 me shpejtësinë. rrotat e pasme. Kur përshpejtoni në një sipërfaqe të lëmuar me një pistë, tufa bllokon diferencialin ndëraksial, duke shtuar stabilitet në makinë. Në këtë situatë, meqenëse diferenca në çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme lëviz 50 Nm, tufa rrëshqet - për shembull, me kthesa. Tërheqja e robotit sigurohet nga sistemi 4ETS, me ndihmën e ingranazheve të punës. Sistemet ESP, ASR dhe 4ETS të sistemit të ri janë të kalibruar në mënyrë të tillë që të dizajnohen më vonë, gjë që lejon fuqinë maksimale të motorit.

[djeg]

Gjenerata e pestë 4Matic (4WD sipas kërkesës)

Rosekriti...

I prezantuar në vitin 2013 në CLA 45 AMG dhe Mercedes-Benz GL 500 dhe 4WD sipas kërkesës (jo të përhershme, por të lidhur) në një arkitekturë me rrota të përparme me një motor të montuar në mënyrë tërthore në pjesën e përparme.

Diferencialet e përparme dhe të pasme janë të hapura, diferenciali i boshtit të mesëm është i hapur. Kompleti i sistemeve elektronike është i njëjtë, dhe imitimet bllokuese ofrohen gjithashtu nga 4ETS. Zgjedhja e fuqisë në pjesën e pasme trajtohet tërësisht nga njësia PTU (njësia e ngritjes së energjisë), e cila është e integruar në kutinë e shpejtësisë robotike 7G-DCT me bashkime të ndryshueshme. PTU është edhe më kompakt, dhe kombinohet me një sistem vaji, për të cilin është kursyer 25% e çmimit.

Në mendjet normale, çift rrotullimi shpërndahet midis boshteve të përparme dhe të pasme në përmasa nga 100/0 në 50/50. Pra, kur makina përshpejtohet me një shpejtësi prej 50 km/vit, raporti ndryshon në 60/40, kur kthen shpejt kthesën bëhet 50/50, kur rrotat e përparme humbasin tërheqjen nga rruga - 10/90, ndonjëherë dhe galvanizim i mprehtë me ABS – 100 /0. Është tepër vonë për të arritur dorezën e fazës së ndryshueshme të ngjeshjes së bashkimit ndëraksial.

[djeg]

Opsione të tjera

Rosekriti...

M.L.

4WD i përhershëm me tre diferenciale të ndryshme, imitim i bllokimit të diferencialit nga sistemi 4ETS. Kërkon shpejtësi deri në 60 km/vit dhe, nëse është e nevojshme, deri në 80 km/vit. Kutia e dorëzimit Borg-Warner 44-06 me një ingranazh reduktimi 2.64:1 që përfshihet me një buton. Kur ndizet ingranazh i ulët Diferenciali qendror është bllokuar rëndë.

G-class 461…-1991

4WD me kohë të pjesshme (e lidhur fort), e cila mbyll fort diferencialet e përparme dhe të pasme me dorë.

G-class 463 1991-…

4WD me kohë të plotë me tre diferenciale dhe një raport reduktimi 2.16:1. Diferencialet mbyllen fort duke përdorur butonat në panelin e kontrollit për tu kyçur, ju duhet të udhëtoni disa metra.