Autobusët Maz 103 servisohen dhe servisohen. Karakteristikat e shkurtra teknike të njësive të energjisë të instaluara në autobusët MAZ

Selia e pasme e MAZ-103 (Figura 5.3) ndjek dizajnin klasik me një rregullim të dyfishtë. pajisje koke dhe kutia e shpejtësisë përfundimtare zhvendoset nga boshti tërthor i urës. Ai përbëhet nga një karter, një kuti marshi përfundimtare qendrore, ingranazhe të rrotave planetare dhe pajisje këpucësh.

1 – kontrolloni mbingarkesën; 2 – mbulesë për ngasjen e rrotave; 3 – krisur; 4 – theksim; 5 – pajisje teli; 6 – transportues; 7 – kyç-arrë; 8 – kushinetat e pllakës amë; 9, 15 - pranga; 10 – kapëse vaji; 11 – bllok kravata; 12 – pranverë; 13, 17 – kushineta sferike; 14 – mbështetëse e kyçit të përparmë; 16 – grusht rozë; 18 – mbështetëse e kyçit të pasmë; 19 – vajbërës; 20 – rëndësi rregullatore; 21 – kllapa për dhomën e galmit; 22 - Ura Carter; 23 - Kutia e shpejtësisë përfundimtare; 24 – valvula e kontrollit; 25 – mburojë galma; 26 – mbështetje; 27 – të gjitha pads; 28 – tufa bronzi; 29 – Sensori ABS; 30 – daulle galm; 31 – rrufe në qiell; 32 - boshti; 33 – nyjë; 34 – pіvіs; 35 – nëna e ingranazheve të makinës; 36 – vidhos, 37 – ingranazhet drejtohen; 38 – kushineta; 39 – satelit; 40 – i gjithë sateliti

Malyunok5 . 3 – Vendi kryesor MAZ-103

Makina e rrotave ka një kuti ingranazhesh planetare, e cila përbëhet nga ingranazhe nxitëse me ingranazhe të jashtme dhe të brendshme. Pajisje teli 5 instaluar në splines 34. Satelitët Chotiri 39 në kushineta 38 instaluar në prizat e transportuesit 6. Transportuesi është i lidhur fort me qendrën e rrotës 33. Ingranazh i drejtuar 37 përmes matokinës 35 i lidhur fort me kunjin 32, Për shkak të lëvizjes boshtore, makina e nënës rregullohet me një arrë 36. Zhvendosja e strumbullarit 34 ndaj një krisur 3 dhe theksimi 4.

Hub rrota e pasme 33 montuar në një kunj 32 në kushineta fundore të rulit 8. Rregullimi i kushinetave 8 përdorni një arrë 36, si të kyçeni me një arrë kyçëse 7 . Prangat 9 mos lejoni që asnjë lëng të kalojë nga kutia e boshtit në pajisjet e bllokut. Trunnion 32 fiksohet në boshtin e karterit me bulona 31. Na bolti matochini 33 instalimi i daulles galm 30. Në kapakun e timonit 2 priza e kontrollit është e mbërthyer 1 Ai tapë është për vajin e keq.

Pllakat e këpucëve janë të vendosura midis mbështetësve 26 me një daulle galm 30. Pads 11 të montuara në sëpata 27 në mbështetje 26 mbi tufa bronzi 28 dhe përqafoni deri në profilin e një grushti rozë 16 pranverë tensioni 12. Grusht 16 instalimet në mbështetëse 14 і 18 në kushinetat sferike 13 і 17. Në fund të një grushti rozë 16 rregulloret kanë rëndësi rregullatore 20 , në mes të të cilit ka një mekanizëm rrotullues për rregullimin automatik të hendekut të vendosur midis jastëkëve 11 me një daulle galm 30.

Masloulovlyuvach 10 shërbejnë për mbledhjen dhe transmetimin e emrit përgjatë kanalit në hub 33 që rrjedh nëpër pranga 9 olii. Maslyanka 19 Projektuar për lubrifikimin e kushinetave sferike të mbështetëses rrotulluese të kyçit, për lubrifikimin e kushinetave mbështetëse të përparme 14 grusht rrotullues dhe jastëkë boshti 27 vaji dhe valvulat e kontrollit janë instaluar në mburojën e galmit.

Kuti ingranazhi përfundimtar 23 vendosjet në urën e karterit 22 nga ana e majtë. Ai përbëhet nga një palë ingranazhesh përfundimtare 3 і 17 me dhëmbë rrethor dhe diferencial. Këndi i transmetimit është 90°. Pajisje teli 17 instaluar në shishe 20 në dy kushineta rul fundore 18 і 21, rregullimi i të cilave varet nga përdorimi i guarnicioneve 1. Momenti në ingranazh transmetohet përmes fllanxhës 23. Prangat 22 Projektuar për fllanxha të forcuar. Ingranazh i drejtuar 3 ngjiteni në kupë diferenciale 5 bulonave 9. Kunjat 10 tregues i deformimit të mbështetësve diferencial të mbajtësve. Në mes të kupave është diferenciali 5 і 13 Diferenciali i fundit është i vendosur me dy ingranazhe pinioni 14 po ata satelitë 7 , çfarë është mbështjellë në shtyllat e kryqit 6.

Visnovok: Puna bazohet në projektimin e ingranazheve të kokës së marsheve, diferencialeve me rrota të tërthorta të makinave dhe autobusëve, si dhe automjeteve të tyre.

11 12 19 ..

4 pajisje, funksionimi dhe mirëmbajtja e pjesëve të ruajtjes për autobusët MAZ-103, MAZ-107

4.1 njësia e fuqisë së autobusëve MAZ-103, MAZ-107 dhe sistemeve të drejtimit

Një përshkrim i motorit, GMT, montimi i kutisë së shpejtësisë, si dhe udhëzimet për funksionimin dhe mbikëqyrjen e tyre jepen në udhëzimet e funksionimit për njësitë shtesë. Ka dallime midis këtij Ofruesi të Shërbimit dhe udhëzimeve për njësitë që i jepen autobusit, por mbeten të njëjta.

Njësia e fuqisë rrotullohet nga boshti i pasmë në anën e majtë nga poshtë në boshtin e pasmë të autobusit.

Kompleti i plotë i autobusëve me njësi të energjisë është paraqitur në tabelë. 1.1.

4.1.1 pezullimi i njësisë së energjisë së autobusëve MAZ-103, MAZ-107

Pezullimi i njësisë së fuqisë zvogëlon në mënyrë efektive ngarkesën e goditjes në rrugë të pabarabarta dhe zbut plotësisht çift rrotullues reaktive që lindin gjatë funksionimit të motorit.

Njësia e fuqisë është e bashkangjitur në kornizën e autobusit në katër mbështetëse (dy përpara dhe dy të pasme). Mbështetja e lëkurës është palosur në një amortizues humometal 2 (Fig. 4.1.1.1), i lidhur me bulona në kllapa të kornizës. Njësia e fuqisë është montuar në mbështetëse përmes kllapave të motorit me bulona dhe dado, dhe pas shtrëngimit të dadove, mbyllet me kunjat e kabinës.

MIRËMBAJTJA E NJËSISË ENERGJIKE NË AUTOBUSET MAZ-103, MAZ-107

Kur kryeni TO-1, kontrolloni fiksimin e kllapave, si dhe fiksimin dhe montimin e amortizuesve të pezullimit të njësisë së fuqisë, nëse është e nevojshme, shtrëngoni lidhjet e filetuara në çift rrotullues të rregulluar:

Dadot 5 (Fig. 4.1.1.1) të bulonave që sigurojnë njësinë e fuqisë janë të shtrënguara me një çift rrotullues prej 110...140 N m dhe janë të siguruara me kunjat e kabinës;

Dado 4 bulonat që sigurojnë mbështetëset në kllapat e kornizës janë shtrënguar në 25...32 Nm.

Figura 4.1.1.1 – Mbështetësit për njësinë e fuqisë me një motor Daimler:
1 - kllapa e motorit; 2 – amortizator në montim; 3 – kllapa e kornizës; 4, 5 - arrë

4.1.2 Sistemi i ndezjes së motorit

Sistemi i ndezjes së motorit, diagrami i të cilit është paraqitur në Fig. 4.1.2.1, shërbejnë për furnizimin, filtrimin dhe dozimin e saktë të karburantit për mënyra të ndryshme të funksionimit të motorit. Një përshkrim i instalimit dhe riparimit të pajisjeve të sistemit jetësor jepet në Udhëzimet e Përdorimit dhe Udhëzuesin e Riparimit të Motorit.

Palivo z rezervuar i djegur 2 kur motori është në punë, pompa e karburantit të motorit shihet përmes filtrit të trashë të motorit 5 dhe filtrit pastrim të imët qitjen Është nxehtë nga filtri pranë motorit. Uji i djegur i tepërt dhe në të njëjtën kohë mbetjet që humbën në sistem përcillen përmes tubacionit të djegur në rezervuarin e djegur.

Në autobusët me një motor Daimler, një pompë dore është instaluar pranë filtrit të trashë.

Furnizimi i karburantit të nevojshëm për funksionimin e motorit, furnizimit me energji dhe ngrohësve të erës ndodhet në rezervuarin e karburantit, i cili është i instaluar në anën e djathtë të autobusit.

Depozita e zjarrit përbëhet nga një trup 1 (Fig. 4.1.2.2), një qafë mbushëse 3 me një filtër rrjetë 4 dhe një kolektor zjarri 2. Ka ndarje në mes të rezervuarit të zjarrit, të cilat rrisin ngurtësinë e rezervuarit, duke parandaluar rrezikun e krijimit të zjarrit të qindarkave. Në fund të rezervuarit

spina 5 është e vidhosur për mbajtësen e keqe. Rrjedha e ravenit në rezervuar kontrollohet nga shpërndarësi në panelin e kontrollit. Llamba e kontrollit Unë jam duke fjetur sepse në rezervuar kanë mbetur rreth 30 litra karburant. Treguesi merr sinjalin nga sensori reostatik Rivnya Paliva, instalimet në rezervuarin e zjarrit.

Qafa e mbushësit është e mbyllur me një prizë të mbyllur, në të cilën janë instaluar valvulat e hyrjes dhe daljes. Valvula e daljes hapet me presion 5,7...18 kPa, kundrejt presionit të zhvendosur në rezervuar kur karburanti nxehet, valvula e hyrjes hapet me presion 1,6...3,5 kPa, kundrejt presionit, i cili prishet gjatë ndërrimit kam djegur shumë ushqim në rezervuar.

Tuba për ngrohje poliamide ves i ulët vendosen në këllëf të thatë dhe fiksohen në shasinë e autobusit me kapëse. Metoda e lidhjes së tubave të ngrohjes poliamide me pajisje është treguar në Fig. 4.1.2.3. Kur të paloset, mbyllni unazën e lidhur 4 me ngjitës LOCTITE 5900.

Filtër parapastrim me aditiv uji për pastrimin paraprak të druve të zjarrit, çfarë nevojitet sistemi i djegies. Në autobusët me një motor Daimler, një filtër i trashë karburanti "RACOR" është instaluar duke përdorur një pompë manuale të karburantit. Filtri ka një ngrohës elektrik që funksionon brenda modaliteti automatik. Filtri është instaluar në linjën e furnizimit me ajër të sistemit të jetesës dhe është montuar në një kllapa në kornizë.

Strehimi i filtrit ka një element ngrohës që ngroh në mënyrë efektive rrjedhën e nxehtësisë, duke shkrirë parafinën që është e dukshme. Ngrohja e filtrit funksionon kur çelësi i ndezjes është në pozicionin "I" në modalitetin automatik. Kur çelësi i ngrohjes kthehet në pozicionin "0" ose "III", ngrohësi fiket automatikisht.

Përveç filtrit të trashë, motori është i pajisur me një filtër të imët. Procedura për servisimin e filtrit të imët vendoset në "Shërbimin e funksionimit të motorit".

Autobusi i tipit MAZ-103 u zhvillua si një alternativë ndaj teknologjisë së ngjashme të prodhimit ugric, rus dhe ukrainas. Modeli Persha i virobnitstva të Minsky fabrikë automobilash Doli nga linja e montimit në 1996. Përhapja e ulët e platformës dhe numri i hapave e bëjnë më të lehtë për pasagjerët të hipin dhe të zbresin në këmbë. Makina ofron butësi, rehati dhe performancë të lehtë për t'u përdorur. Përdoret në Bjellorusi, Rusi, vendet evropiane dhe aziatike.

Karakteristikat teknike

Si bazë për projektimin, inxhinierët morën shembujt më të mirë të transportit të qytetit, të cilat përdoreshin në atë kohë, duke qëndruar në rrugë me shpejtësi të ulët.

Autobusi MAZ-103-485 po vjen karakteristikat teknike:

dovzhina - 1200 cm;
gjerësia - 250 cm;
lartësia - 250 cm;
masa pa mbushje - 18,000 kg;
baza e rrotave para dhe pas - 205 dhe 185 cm;
vijë kufitare në pjesën e përparme dhe gjithë shpinën- 6500 dhe 1500 kg;
rrezja e kthesës - 1125 cm;
lartësia e bazës - 34 cm;
kalimi midis sediljeve - 80 cm;
sasia e hapësirës së sediljeve - 25;
Kapaciteti i pasagjerëve - 100 persona;
shpejtësia maksimale - 110 km/vit;
rrota – disk 8,25×22,5 me goma 11 70R22,5;
Pezullimi është tërësisht pneumatik me amortizues teleskopik.

Një veçori e veçantë e autobusit MAZ-103-075 është montimi i pasmë termocentralet. Si rezultat i këtij vendimi, u bë e mundur të ulet ulja e makinës dhe të përmirësohet qëndrueshmëria e saj gjatë kthesave dhe erërave të forta.

Përshkrimi i motorit:

lloji - naftë;
markë - MMZ D-260.5;
fuqia - 230 kf;
vëllimi i punës – 6,4 l;
Karburanti Vitrat për 100 km në regjimin e Moskës - 26 l;
kuti ingranazhi - mekanike;
sistemi i ftohjes - primus uji.

Termocentrali është montuar në kornizën pas disa mbështetësve shtesë me amortizues. Dridhja në kabinë praktikisht nuk llogaritet. Modeli i mëvonshëm i autobusit të artikuluar MAZ-105 është i pajisur me një motor OM906LA me klasën mjedisore Euro-5 transmetim automatik Ingranazhet ZF.

Marvel Karakteristikat e automjetit në bord MAZ-5336 dhe TOP-4 të modifikimit të tij

Pajisjet

Modeli bazë në fabrikën e makinave është i pajisur me dy rreshta sediljesh. Në të majtë ka karrige të dyfishta, dhe në të djathtë ka një të vetme. Korniza e gjitha e salduar është rezistente ndaj këndeve vertikale dhe rrotulluese. Makinë gurë të mbetur Dalja do të jetë e pajisur me pako qelqi me një dhomë të vetme Mogilev me veshje thithëse UV. Në verë, temperatura në kabinë mbahet gjithmonë në një temperaturë të rehatshme.

Autobusi MAZ-105 është i pajisur me opsionet e mëposhtme:

amortizues automatikë që nivelojnë trupin kur ndryshon moti në Rusi;
sipërfaqe e tonifikuar, e cila duket më me diell;
sedilje plastike, rezistente ndaj goditjeve dhe objekteve të mprehta;
tifozët e dyshemesë, të cilët duket se janë të bllokuar nga ajri nga kabina kur qëndrojnë në bllokime trafiku;
një tabelë me diodë që lëshon dritë që transmeton informacione për rrugën rukhu dhe njoftimet reklamuese;
doreza plastike, të formuara në lartësi të ndryshme, të dobishme për pasagjerët e gjatë dhe të shkurtër;
sistem automatik i shuarjes së zjarrit, i cili funksionon pa ndërhyrje njerëzore;
Ngrohja e brendshme me një shirit termik në dyer.

Virobnik lëshon autobusët e shkollës Ka dy rreshta sediljesh dhe një kornizë të përforcuar. Për nevojat e shërbimeve publike, po vendosen objekte sanitare të lëvizshme, të cilat parashikojnë grumbullimin masiv të njerëzve në rrugët dhe sheshet e Moskës.

Prodhimi i autobusëve filloi nga banorët e Minskut në 1992-1993. Më pas, u ble një licencë nga kompania gjermane Neoplan për të prodhuar një autobus me kosto të ulët të serisë 4014 Ata lëshuan një model "nuk shkoi" me një çmim të lartë shërbim i shtrenjtë. Për të qetësuar situatën, u mor një vendim për të funksionuar makinerinë duke përdorur komponentë burimorë bjellorusia dhe ruse, duke ruajtur modelin dhe paraqitjen "neo-Plan". Kështu, në vitin 1995, heroi ynë u shfaq në linjën e montimit, e cila prodhohet nga AMAZ, ndarja e autobusëve të Uzinës së Automobilave Minsk.

Rreth Bjellorusisë dhe Ukrainës, MAZ-103 dorëzohet në vendet në Rusi: Shën Petersburg, Yaroslavl (aty u organizua kohët e fundit një strukturë magazinimi për autobusët MAZ), Novy Urengoy, etj. Fati i Moskës erdhi kur hoqi 80 makina të reja. Duke përdorur aplikacionet e tyre, ne do të shikojmë tiparet e projektimit dhe dëshmitë e para të funksionimit. Meqenëse autobusi është me shpejtësi të ulët, nuk ka lidhje të shpeshta. Lartësia e mbështetëses së këmbëve mbi rrugë është vetëm 335 mm, pra sallon i bollshem ju thjesht hyni dhe mos u ngjitni si alpinist. Në mes, është e parëndësishme: ju ecni poshtë, dhe përmes zonës së madhe të shpatit ndiheni sikur jeni në një akuarium, të ekspozuar ndaj errësirës.

Duket se makina është e përshtatshme për pasagjerë. Ujërat mësuan se shumë njerëz në rrugë nuk u ulën posaçërisht në autobusët që kalonin, gjithmonë në kërkim të vetë MAZ-103, kështu që ata duhej të provonin produktin e ri! Nuk kam respekt për ju dhe shoferin. Selia e pezullimit me ajër ka tre nivele rregullimi, dhe kolona e drejtimit mund të rregullohet sipas lartësisë dhe lartësisë. Selia e ngrohësit Webasto nuk i nënshtrohet erës. Aktiv panel priladovo Treguesit e sensorëve janë shfaqur për të monitoruar sistemin e filtrit dhe përbërësit kryesorë të autobusit.

Për më tepër, sepse, për shembull, sistemi "blloqet" raven e ulët ujë ftohës ose mungesë vaji në kerma hidrostatike, sinjali i alarmit në panel dyfishohet nga një sinjalizues. Telat elektrike shkojnë përgjatë stelit dhe drejtohen në një njësi të vetme komutuese, e cila qëndron në stacionin e jashtëm të kabinës së ujit. Specifikat e dizajnit duhet të merren parasysh me kujdes. Vetëm "plus" është i ndezur, por në këtë rast njësitë e nevojshme të kontrollit mbi makinën humbasin. Tani për problemet. Persha - gabime që duhen marrë. Kur panelet në kabinë kërcasin dhe kërcitin, shoferët duhet të punojnë vetë në "izolimin e zërit", duke i mbushur pjesët me gomë shkumë. Një problem tjetër është ai elektrik. Vetë sistemi është i ndërlikuar dhe të mësosh prej tij nuk është e lehtë.

Përdoren rele të ndryshme (gjithashtu, para fjalimit, ato Mazovskie): treguesit e sinjalit të kthesës, treguesit e dyerve, etj. Nëpërmjet transmisionit, ato gjithashtu u shmangen sensorëve pneumoelektrikë për ndezjen e dritave të frenave dhe ndërprerësit të presionit. Kishte probleme me djegien e ndarjes së pasagjerëve: në disa autobusë kishte një grumbull tubash humikë me aciditet të ulët përmes të cilit rrjedh antifriz. Instalimi i kapëseve shtesë parandaloi rrjedhjet për pothuajse çdo orë. Problemi u ngrit pas instalimit të viruseve acidike nga një fabrikë tjetër. Virobnik ka bërë thirrje për këtë refuzim dhe tani, për sigurim, të vendosen tubat në izolues. Motorët MAZ-103 janë të pajisur me motorë MMZ, MAN, Mercedes-Benz dhe Renault.

Të gjithë autobusët që operojnë në Moskë janë të pajisur me një lloj motori - një motor nafte në linjë Renault MIDR 06.02.26Y41. Motor 6 cilindra me turbocharging dhe intercooler me volum pune 6.18 litra. zhvillon një forcë prej 250 litrash. dhe ka 950 Nm çift rrotullues për t'u kthyer, që është shumë për një makinë 12 metra në fuqi të plotë 18 ton. Disa nga motorët përputhen me standardet mjedisore Euro-1, disa prej tyre janë të pajisur mekanikisht. Pompë elektronike e injektimit Keruvannyam përshtatet në standardin Euro-2. Ne ngremë kapuçin dhe menjëherë i kushtojmë vëmendje rregullimit të pazakontë të përbërësve. Nëpërmjet pjesës së brendshme të ulët, motori nuk futet në qendër të motorit, kështu që motori dhe njësia e tij zhvendosen në anën e majtë.

Si rezultat, ka një bosht motori në kabinë, të cilin pasagjerët fillimisht e ngatërruan me... tualet, për fat të mirë, çfarëdo madhësie që nevojitet. Nga ana tjetër, megjithëse kjo kuti lidh një pjesë të platformës së pasme, përmes kapakut të madh mund të hyni në motor pa dalë nga kabina. Radiatori i motorit është i mbushur me lëngje, gjë që krijon efektin e presionit të ujit: antifriz shtohet në sistem për të gjitha qëllimet dhe qëllimet. Rezervuari i zgjerimit, përveç seksionit kryesor, shërben edhe si rezervuar, ku gjatë zgjerimit të lartë rrjedh ftohje e tepërt dhe avulli, duke mbrojtur sistemin nga këputja ose mbinxehja. Vetë motori mund të funksionojë në një regjim të lartë termik - 80-90 o

Është e rëndësishme që ventilatori i radiatorit të ketë një makinë hidraulike, kështu që instaloni një tjetër në motor. pompë vaji. Gjermanët e kanë këtë sistem që funksionon pa dështime në MAZ, filtrat e presionit dhe blloqet e valvulave qeramike filluan të rrjedhin nëpër gryka me aciditet të ulët, të cilat vendosin frekuencën e rrotullimit të ventilatorit. (Përpara se të flitej, duket se blloqe të ngjashme valvulash ishin mbërthyer më parë në transmetimet hidraulike të mekanizmave të djegies dhe kontrollit të sistemeve të raketave. Dhe brenda disa orësh nga Bashkimi, projektuesit do të kishin punuar për eliminimin e mosfunksionimit të njohur tashmë në Kolyma ... ).

Nuk do të ishte asgjë, përveç se vaji harxhohet për zëvendësimin e një gjeneratori tjetër në fund të trupit të motorit (njësia standarde nuk ka mjaftueshëm për të përmbushur nevojat e sistemit elektrik, kështu që fabrika do të duhet të instalojë një tjetër gjenerator i këtij lloji). Banorët e Minskut e pranuan këtë me respekt dhe filluan të instalonin në makinat që dilnin nga linja e montimit një gjenerator të rëndë që qëndronte sipër motorit. Është një ide e mirë që projektuesit falën sistemin hidraulik të ventilatorit, duke e ripunuar atë sipas Versioni gjerman, pasi ka fikur problemin e rrjedhjes: në vend të bllokut të valvulës qeramike, u instalua një rregullator i presionit të vajit me kontroll të sensorit të temperaturës dhe filtri i presionit u instalua në një rezervuar të mbyllur.

Për shkak të dizajnit më të lirë dhe mirëmbajtjes më të lehtë, motorët janë të pajisur me MAZ sistemi i hyrjes. Pra, tingulli i motorit është unik dhe qartësisht jo "francez". Duke folur për motorin, është gjithashtu e pamundur të mos kujtohet se makina është e pajisur me zjarrfikës automatikë: tre prej tyre ndodhen afër kapakut të motorit, njëra është mbi ngrohësin kryesor të motorit. Është mjaft jo bindëse, mjekët thonë se motori në fakt qëndron jashtë kabinës. Fatkeqësisht, përveç keqfunksionimeve të njohura të njësive të montuara, ende nuk ka respekt për vetë motorin. Motori është i besueshëm, i lehtë për t'u përdorur dhe i përshtatshëm për përdorim në Rusi.

Sidoqoftë, riparuesit do të donin të punonin në makinë Motorri Mercedes-Benz, që tashmë është një lajm i mirë për të njëjtët autobusë të serisë 0325, të cilët prodhohen në Turecchyna. Dhe megjithëse uzina ka filluar të përdorë flotat e automjeteve me pajisje robotike, motori francez është ende një risi për Moskën, dhe funksionimi dhe riparimi i këtij motori në kryeqytet është ende i pakët. Pomadat e shitura në Moskë janë të pajisura me dy lloje. transmisione manuale. (Dizajni është gjithashtu i pajisur me një transmetim automatik Voith). Gjashtëdhjetë e gjashtë nga 80 makina kanë një kuti ingranazhesh me 5 shpejtësi Rgada 5RP4 (MAZ-103-041), të tjerat kanë një kuti ingranazhesh Renault G406 me 6 shpejtësi (MAZ-103-040) me pjesë Valeo. Ende nuk ka respekt për njësinë franceze. Tashmë ka një problem në shumë kuti ingranazhesh çeke: gjatë vozitjes, marshi i katërt rrëshqet në mënyrë të pavullnetshme.

Duhet ose të ngasësh i treti, ose të kërcesh nga e treta në thembër. Natyrisht, një stil i tillë "i rreckosur" i drejtimit nuk i shton lumturinë jetës. Vlen të përmendet se praktikisht nuk ka probleme të tilla në autobusët që funksionojnë në Minsk. Një grup postblloqesh me një defekt nuk arriti të arrinte në Moskë, por për arsye të tjera - është e vështirë të thuhet. Tani inxhinierët po punojnë për këtë pak dhe, me shpresë, ai do të mbijetojë. Pezullimi i autobusit është pneumatik në gjashtë cilindra. Ju lutemi vini re se pezullimi i përparmë është i pavarur, në dy shirita tërthor. Ky dizajn është projektuar me një plan për instalimin (për ankorimin) të sistemit, i cili pas "ankorimit" në spirancë, liron presionin në cilindrat pneumatikë nga ana e djathtë ose e majtë, duke e anuar autobusin në anën e tij në mënyrë që shtrihet në tokë, duke e bërë edhe më të lehtë aksesin në sallon.

Pezullimi është në modalitetin e robotit aktiv. Me ndihmën e tre çezmave të ujit, mund të vendosni lartësinë e trupit mbi rrugë. Dhe në Rusi, sistemi jo vetëm që parandalon lëvizjen e timonit, por gjithashtu parandalon që makina të rrokulliset në qoshe, qoftë duke lëvizur ose duke ulur presionin mbi jastëkët. Këtu ka edhe një pikë të dobët. Vinçat pneumatikë janë të lidhur me elementë të rëndësishëm të pezullimit dhe, duke marrë lëvizjet e tyre, transferohen siç duhet nga një cilindër në tjetrin. Qëndroni me vinça në një vend të pambrojtur: dy përpara - në harqet e rrotave, një e pasme - në urë. Materiali që fluturon larg rrotave depërton në rubinet dhe pistoni i tij plastik fillon të bllokohet.

Vesi nuk lëshohet siç duhet dhe si pasojë autobusi lëviz në një anë. Është e vërtetë që ky defekt nuk është i një natyre të përhapur dhe është i një natyre serioze në shumë autobusë me dalje të hershme dhe ka mundësi që ata të mos jenë ekzaminuar më tej. Pas zëvendësimit të njësive të dëmtuara, problemet zakonisht zgjidheshin. Gomat në të gjitha rrotat janë daulle, me hapësira vetërregulluese dhe ABS. Ale sot nuk sheh njeri. Dhe boshti është që i gjithë sistemi pneumatik është i vendosur përgjatë murit - nuk do të përfitoni çdo ditë dhe nuk do të përfitoni nga çdo autobus! unë dua sistemi është rinovuar Ekziston një sistem kullimi, dhe ka një valvul për kullimin e kondensatës nën dritaren e ujit. Ka çezma të ngjashme që rrjedhin në autobusët e tjerë, por në MAZ është më e lehtë t'i rregulloni ato: duke ngritur panelin, duke hequr kapakët, duke shtypur në rondele - dhe uji del jashtë.

Kur regjistroni një autobus, instalohet një funksion tjetër i dobishëm, i drejtuar drejtpërdrejt te komponentët e sigurisë: kur shoferi shtyp butonin e lëshimit të derës, automatizimi bllokon menjëherë autobusin galm parkimi. Kontrolli i drejtimit me një separator dhe agjent hidropidioz, i cili qëndron mirë, merret edhe nga pomadat esenciale. Mosfunksionimet në rreth dhjetë makineri u shkaktuan nga prangat e pompës përforcuese dhe mekanizmi i kermës duke u konsumuar. Mekanikët thonë se para se të viheshin në punë, për arsye të ndryshme, këto makineri kanë qëndruar disa muaj pa asnjë problem. Kur u vendos në njësi, vaji pushoi së ruajturi dhe, pasi u tras, filloi të formohej gjatë funksionimit.

Transporti i pasagjerëve si në linja ndërkombëtare ashtu edhe ndërmjet tyre vendbanimet- Kërkesat dhe një lloj shërbimi shumë i veçantë. Megjithatë, përpara transportit të pasagjerëve, kompanitë duhet të përditësojnë periodikisht depon e mallrave të thata të ndërmarrjeve të tyre. Kjo do të thotë se çdo ditë po dalin kritere të reja që lidhen drejtpërdrejt me sigurinë dhe komoditetin e pasagjerëve. Blerja e autobusëve të shtrenjtë të prodhimit të huaj për shumicën dërrmuese të industrive dhe funksionimi i mjeteve të vjetra të transportit do të çojë në mënyrë të pashmangshme në uljen e licencës. Rruga për të dalë nga kjo situatë është kërkimi i makinerive nga prodhuesit e kimikateve.

Një autobus kaq i pakujdesshëm. MAZ është një alternativë për prodhuesit jashtë shtetit

Të gjithë e mbajnë mend orën kur LiAZ-të e vjetër, LAZ-të dhe Ikarus-ët qarkullonin rrugëve nëpër qytet dhe nëpër qytet, duke transportuar pasagjerë në drejtime të ndryshme. Këto erëra jo vetëm që janë moralisht të vjetruara, por nuk i përgjigjen aspak nevojave të përditshme për siguri dhe rehati, që do të thotë se flota e automjeteve duhet të përditësohet. Autobusët MAZ janë një mënyrë alternative për të dalë nga situata.

Për shkak të zhvillimeve aktuale, projektuesit kanë krijuar një seri të tërë autobusësh MAZ, të cilët sot janë të përgatitur për një pije të mrekullueshme përmes tyre. dizajn ditor, e barabartë me komoditetin dhe të gjitha përfitimet e sigurisë së pasagjerëve. Pas rënies së Krai, më vjen mirë që prodhuesi i famshëm i industrisë së automobilave përjetoi kohë edhe të vështira. Në vazhdën e këtij viti, ka nevojë për një rinovim të plotë të flotës së automjeteve, i cili do të shtojë shërbimin transporti i udhëtarëve. Në 1996, autobusi i parë MAZ doli nga linja e montimit, i cili u bë një zëvendësim për Ikarus-in e vjetëruar prej kohësh.

Modeli i parë, megjithëse i përmbushi të gjitha pritshmëritë, ishte larg idealit dhe gradualisht po përmirësohej me kalimin e viteve. Së bashku me të, u zhvilluan variante të reja, të cilat, nga ana tjetër, fituan besimin dhe u përhapën si në Atdhe ashtu edhe në hapësirat post-ruse.

Karakteristikat e shkurtra teknike të njësive të energjisë të instaluara në autobusët MAZ

Autobus MAZ-103 për transport lokal pasagjerësh

Palosja e Yogos:

Dovzhina 11.985m.
Gjerësia 2.5 m.
Lartësia 2.838 m.

Kabina është e pajisur me tre dyer me gjerësi 1.2 m, dhe me një numër vendesh që variojnë nga 21 deri në 28, mund të strehojë 70 – 110 pasagjerë. Lartësia e kabinës është vendosur në 2,37 m, në mënyrë që udhëtimi të jetë i rehatshëm për njerëzit mbi 190 cm të gjatë, dhe gjerësia e kalimit midis sediljeve është 73 cm . Ky është shitur për një sistem ngrohje motori 30 kW. Gjithashtu e bën më të lehtë ndezjen e motorit gjatë orës së funksionimit të njësisë së transportit në mendje temperaturat e ulëta dovkilla. Kabina e ujit nxehet nga një sistem ngrohjeje me erë përreth, intensiteti i të cilit arrin 2-2,2 kW.

Linjë njësitë e fuqisë, të cilat janë të instaluara në autobusë, përbëhen nga tre motorë. Këto Mercedes-Benz OM 906LA dhe DEUTZ BF6M.1013EC janë njësi me naftë me katër cilindra në linjë të prodhimit të huaj, të cilat janë çiftuar me ZF automatike dhe Voith Diwa. Dhe gjithashtu një motor nafte, i cili është instaluar së bashku me një mekanik. kuti ingranazhi me pesë shpejtësi ingranazhet Praga 5PS 114,57.

Transport i mrekullueshëm për fluturime të vogla dhe të mëdha

Përveç versionit të fundit me gjerësi 2,5 m dhe lartësi 2,838 m, autobusi MAZ
107 është i pajisur me një numër të madh vendesh, të cilat mund të variojnë nga 24 në 30, dhe kapaciteti i ulëseve në kabinë tani arrin në 150 pasagjerë. Kjo për faktin se gjatësia e trupit u rrit nga 11,985 në 14,480 m. Model Qia Autobusi është i pajisur me një njësi me naftë me katër cilindra në linjë Mercedes-Benz OM 906LA. Vëllimi i tij i ruajtjes së punës është 6.3 litra. Çifti ka një transmetim automatik, i cili ju lejon të lëvizni rrjedhshmëri maksimale deri në 78 km/vit.

Kapacitet i lartë për rrugët lokale

Autobus MAZ-105 – model mrekulli transporti i udhëtarëve veçanërisht i madh për transportimin e kafshëve të vogla. Ky është autobusi, budallenj veçoritë konstruktive Dhe artikulimi i dy salloneve së bashku arrin maksimumi 18 metra dhe është i pajisur me 4 dyer. Madhësia e tyre konsiderohet standarde për transportin e destinuar për udhëtime të rregullta lokale dhe është 1.2 m Ashtu si dy modelet e përshkruara më sipër, autobusi MAZ-105 është i profilit të ulët, kështu që vetëm kontrolloni lartësinë e montimit të parë në përputhje me tokën. , që është 34.5 centimetra. Ky ekran është një provë e qartë se të gjitha konsideratat kishin për qëllim komoditetin dhe uljen e pasagjerit shërbim transportiËshtë e vështirë t'u thuash njerëzve të moshës së dobët ose shtatit të vogël. Me përmasa kaq domethënëse, në brendësi të autobusit janë instaluar gjithsej 36 vende. Por kapaciteti i pasagjerëve nuk duhet të kalojë 160 os.

Njësia e fuqisë e instaluar në këtë model është Mercedes-Benz OM 906LA. Çifti me të ka një kambio automatike. Shpejtësia maksimale e lejuar është 70 km/vit.

Minibus pasagjerësh nga Bjellorusia - opsioni më i mirë për fluturimet ndërkombëtare

Autobusi MAZ-256 është një zgjidhje e mrekullueshme për punëdhënësit dhe flotat e automjeteve që ofrojnë shërbime nga transporti ndërqytetës i pasagjerëve deri në distancën e mesme. Me dimensionet e tij të vogla, pjesa e brendshme e autobusit strehon 28 vende, dhe përmasat departamenti i bagazheve arrin një vëllim që është i barabartë me 2 metra kub. Trupi i transportit të pasagjerëve, si një autobus, është prej plastike. Dhe të gjitha panelet janë ngjitur në kornizë. Gjithashtu, fabrika e prodhimit ka prodhuar një sërë opsionesh makinerish: autobus turistik, taksi me minibus dhe transport për transportin e udhëtarëve ndërqytetës

Autobusi MAZ-256 është i pajisur me një njësi fuqie MMZ-D 245.30 dhe një transmetim manual me pesë shpejtësi SAAZ-695D. Ky tandem lejon zhvillimin e një shpejtësie prej 110 km/vit.