Gomë absolutisht e lëmuar 4 litra. Slicks - pluses dhe minuses. Mbrojtës me kunja metalike

Epo, me të vërtetë e kam menduar dhe kam arritur në përfundimin se në këtë botë "ujrat e shkollës së vjetër" nuk presin asgjë, kështu që pse duhet t'i shkurtojmë këto gjëra, madje edhe shumë prej tyre, mos u shqetësoni? le t'i shohim ata se si dhe pse duhet të regjistroheni për ndihmë makina sportive. Dhe të gjithë "ujërat e shkollës së re" këndojnë, makinë sportive - goma sportive. Epo, këtu po parashtroj idenë e një "shkolle të re". Natyrisht, kini qetësi dhe mos kini frikë nga asgjë, dhe për të mos u frikësuar, unë do t'ju tregoj sekretet e vogla të "shkollës së re". Në mënyrë që të mos keni frikë as nga "akulli i lehtë" ose nga akulli i paketuar, ju nevojiten shkuma të veçanta me thumba, dhe për shkak se Nëse këto janë goma sportive, atëherë gomat do të jenë goma sportive, atëherë kaçurrelat do të jenë 5-7 mm. I gjithë truku është në trashësinë e kurvarit, i cili kërkon të paktën një kurvar për metër katror. div. goma të rrahura, ose më mirë akoma, dy ose tre thumba për cm katror. Me theksin në rezistencën ndaj konsumit, goma të tilla do të konsumohen shumë më shpejt. Sjellja në asfalt përmirësohet, thumbat sportive do të zhyten në asfalt jo më fort se akulli, dhe çdo rrëshqitje në fillim nuk do të jetë e tmerrshme dhe mund të gërmoni lehtësisht një top të hollë në asfalt dhe të qëndroni në tokë të fortë. Vërtetë, në asfalt të lagësht, është e rëndësishme të aquaplane në goma të tilla, por kjo është e keqe, edhe nëse makina thjesht fluturon me ujë pa u ngjitur në asfalt, dhe ju mund të zhvilloni rrjedhshmëri më të madhe, duke kursyer kështu benzinë. Pra, kërkoni të këqijat e duhura dhe pa to nuk do të shihni një rrugë më të mirë.
Epo, me ngasjen e A539 sleeks që keni zgjedhur, nëse ato janë të mbështjellura siç duhet, erërat nuk do të jenë mjaft agresive, habituni nga Boggers si Interco, ose Simex Extreme Trekker, pasi të keni studjuar saktë një nga më të mirat për zvarritje dhe gara rrethore. Do të ketë ushqim - pyesni, instruktorët e "shkollës së re" gjithmonë do të japin kënaqësinë "e mirë".

Do të ishte më mirë të mos e konfirmoja gjithsesi =:)

Ndoshta offtop gjithsesi
Boshti për këtë provë: (janë 3 pjesë. Japonezët shkuan në pistë. Një prej tyre është Tsuchi:))
(Mos u shqetësoni, vetë ky model, por shkelja pas të voglit është shumë e ngjashme)

Jam i habitur sot. A janë hardhitë atje në një mënyrë melodioze japoneze? =:)

Slicks kanë rezistencë më të madhe ndaj konsumit... Epo, mirë...
Slicks ose pseudo-slicks janë goma speciale dhe nuk janë të përshtatshme për përdorim në përdorim të përditshëm. Ky është një opsion për gara. Përveç kësaj, ka shumë para për goma origjinale.
Nuk e dimë fare se si është e mundur të marrim një grup gomash verore në fshatin Sunny (siç tha Rozmova për makinën në firmë) gjatë sezonit.
Vibran ju 539 zlikami nuk є.

Teknologjitë e tyre të prodhimit janë të pakrahasueshme. Boshti për shembull A359 konsumohet shumë, dhe nëse merrni ndonjë dinolop dz1 ju duhet 50 për qetësi Për më tepër, kontakti më i madh i kontaktit parandalon rrëshqitjen e timonit në kutinë e boshtit ose rrëshqitjen, gjë që ka të ngjarë të konsumohet më pak. Epo, teknologjitë e prodhimit atje gjithashtu duhet të evoluojnë nga teknologjitë për prodhimin e gomave civile.
Për çamçakëzin e fshirë... atë në sajë. Mendoj se butësisë së çamçakëzit iu dhanë shenja. Në fund të ditës, brazda në qendër është rreth një milimetër e lartë. Pantallonat Guma, nuk e mbaj mend modelin.

Mos më lejoni të mërzitem, sepse pa i ditur kushtet, thjesht nuk ka vend në botën e përditshme të automjeteve.

Për ditë të tëra në një lidhje me një shok, ndjeva frazën: "ja ku do të jesh në slicks"... Dhe u nisa me nxitim. Teksa po e fërkoja fort, tashmë po shkarravita një postim të ri në kokën time, u shfaq një foto e përafërt, etj.

Le ta kuptojmë, çfarë është kaq e shkëlqyeshme ...

Slik(Anglisht slick) - një gomë absolutisht e lëmuar, e cila nuk përmban shkel ose elementë të tjerë që do të zvogëlojnë sipërfaqen e kontaktit me rrugën. Gomat e para të prodhuara u prodhuan nga M&H Tyres në fillim të viteve 1950, gomat e garave me tërheqje. Për shkak të mungesës së brazdave të shkelës, zona e kontaktit të timonit me rrugën rritet, gjë që rrit fërkimin me rrugën, gjë që kombinon një shtrëngim të mirë me rrugën.

Por ka një nuancë këtu, ky lloj gomash (të ngurta) do të sigurojë më shumë kapje në rrugë vetëm në rrugë të thata, por gjithashtu mund të sigurojë kapje shumë më të mirë në rrugë të lagështa, sepse Në një rrugë të lagësht, thjesht mund të lëpish erën e keqe, pasi nuk ka asnjë mënyrë që ajo të ngjitet në asfalt (shpërdorimi i vulës së gomës në një rrugë të butë quhet aquaplaning).

Aquaplaning është rezultat i pranisë së një pyke hidrodinamike në zonën e kontaktit të gomës - ka një humbje të plotë ose të shpeshtë të konsolidimit, që rezulton nga prania e një topi uji që forcon gomat e njësisë së transportit, i cili shembet. në sipërfaqen e rrugës. Me këtë shërbim transporti praktikisht i pashuar. Dështon kur rrjedhshmëria arrin një vlerë kritike (mesatarisht 70 - 100 km/vit, apo edhe 40 km/vit), kur rrota nuk mund të heqë ujin nga kontakti. Sa më e madhe të jetë sasia e ujit në sipërfaqen e rrugës dhe sa më e vogël të jetë thellësia e tepricës së shkallës së gomës, aq më i madh është rreziku i akuaplanimit. Me shpejtësi të lartë në një sipërfaqe të lagësht, rrota fjalë për fjalë shkrihet.

Për materialet e Wiki-t

Për shkak të kësaj, nuk është i përshtatshëm për vikoristanya në rrugët e koristuvannya ilegale. Makinat e destinuara për përdorim të përditshëm duhet të jenë gati për gjithçka. mendjet e motit. Nëse jeni të vetëdijshëm për situatën tuaj në dyqanet e automobilave, pjesëmarrësit mund të zgjedhin llojin e gomave për vozitje në varësi të motit (dhe gjithashtu t'i ndryshojnë ato në kohën e duhur).

Gjithashtu, për shkak të trashësisë së shkallës, njollat ​​deformohen më pak nën presion. Deformimi më i vogël lejon që gomat të bëhen më të buta: më pak deformim do të thotë më pak mbinxehje dhe fryrje. Butësia e çamçakëzit gjithashtu nxit akumulimin e rrugës. Prisni, ato janë goma garash! Kur gomat janë konsumuar, gomat konsumohen më shpejt dhe si rezultat, gomat duhet të ndërrohen shumë më shpesh se gomat origjinale. Pas rreth disa vrapimesh, goma do të hiqet. Është thelbësore ta mbulosh atë, por nuk është e paqartë dhe nuk ka nevojë të ndihesh i sigurt këtu.

Gjithashtu, me përdorimin e gomave të lëmuara të garave, humbja e karburantit rrjedh përmes një zone më të madhe kontakti me rrugën.

Në fakt, të gjithë prodhuesit e gomave që prezantojnë modele të reja gomash për përdorim të përditshëm, thonë se ato kanë një normë ekonomike magazinimi prej afërsisht 150-200 gram karburant për 100 km, e barabartë me modelet e mëparshme, dhe janë gjithashtu miqësore me mjedisin: më pak mbetje për. Liva - më pak shkarkime të kota në atmosferë .

Ju mund të provoni "efektin e keq" duke ndjekur rrugën e Vikoristanit. çamçakëz dimërorËshtë koha e verës, sepse guma për dimër për autoritetet tuaja është më e butë, flaka për kontakt është më e madhe etj. Pra, ashtu si konsumimi, konsumimi... Nëse makina nuk është e përgatitur për lubrifikimin, atëherë është më mirë të mos eksperimentoni. IMHO

Ashtu si në postim, këtu ka një aspekt, dhe siç u identifikuan fillimisht prodhuesit e verës rusë. Pasi dëgjuan shpejt zërat e sintonizuesve, ata regjistruan Slik dhe filluan të nxirrnin rrota aliazhi.

Pra, po, është shkruar në një mënyrë tjetër, por nuk duket njësoj.

Nuk mund të them asgjë të keqe për disqet, sepse... Mos i prekni kurrë më parë, por kujdes nga mashtruesit...

Redaktuar: 04/03/2019

Sot do të flasim për këtë detaje të rëndësishme biçikletë jak pokrishka. Zgjedhja e duhur ka të bëjë shumë me atë se sa mirë e ngasni biçikletën tuaj.

Sot, ekzistojnë qindra opsione të ndryshme të përshtatshme për ngasje në asfalt të lëmuar, rrugë të ashpra, qepje malore, akull dhe borë.

Lloji prej lëkure i gomave është i prishur dhe mund të ngecë në rrugë. Prandaj, zgjedhja kryesore qëndron në llojin e biçikletës që blini dhe në cilat rrugë planifikoni të udhëtoni.

Në një makinë të vogël, me dorën e djathtë, seksioni kryq i timonit ka konturet: 4 - unazë anësore (kabllo rruaza), 6 - gomë dhe 7 - shkel

Në rregull, në rregull.

Le t'i hedhim një sy fillimit të Budovës biçikleta Goma.

Vaughn përbëhet nga shumë pjesë kryesore:

• i shkëputur nga rruga;
• zhurma e gomës kur përplaset;
• rrotulloj;
• rezistencë ndaj konsumit;
• keratinizimi i biçikletës.

Gomat duhet të përgatiten për:

• Çamçakëz natyral - më së shumti opsion më i shkurtër ale shumë e shtrenjtë.
• Çamçakëzi sintetik është shumë më i lirë se çamçakëzi i përgatitur, por mund të ketë rezistencë të ulët ndaj konsumit.
• Kompleksi.

Ka shumë monopolimerë të ndryshëm. Është i lirë, rezistent ndaj konsumit dhe ka shumë parametra që tejkalojnë rrëshirën sintetike, megjithëse rrëshira natyrale është ende e rrezikuar.

Komponimet mund të kenë ashpërsi të ndryshme dhe, si rezultat, kosto dhe rezistencë ndaj konsumit. Ju mund të lexoni më shumë rreth ashpërsisë së komponimeve në statistikat e mëposhtme.

Si të kontrolloni forcën e materialit nga i cili është bërë goma.

Dhe metoda të thjeshta dhe të besueshme.

Ju duhet të kaloni gishtin ose gozhdën tuaj përgjatë anës - nëse ka një shenjë në gomë, që do të thotë se do të konsumohet shumë kur vozitni në rrugë. në gome e re

para së gjithash - vusiki. Sapo t'i tërhiqni, do të shihni që erërat përhapen të paktën 2 herë (apo edhe më mirë, 3-4 herë) dhe vetëm atëherë dalin - kjo është një gomë e mirë.

Epo, ne hodhëm poshtë nocionet e pista për gomat. Tani le të hedhim një vështrim se çfarë aroma ka, si të zgjedhim ato të duhurat dhe çfarë nuhasin kur udhëtoni.

Tipi pokrishok

Është e nevojshme të kuptohet një e vërtetë e thjeshtë - lloji i lëkurës së përdorur për vozitje varet nga lloji i sipërfaqes së përdorur për të. Dhe era e keqe përhapet në sipërfaqen e shkelës.

Slicks Emri është i ngjashëm me anglishten Slick, që në përkthim do të thotë e lëmuar, e rrëshqitshme. Nuk ka fare hapje të vogël, por është minimale. I destinuar për udhëtime me male, rrugë dhe automjete të përmasave të mira thatë Në rrugët e dheut

• . Në rrugë të tilla, parimi i furnizimit me energji në sipërfaqe nuk respektohet - kjo është ajo. Dhe boshti do të jetë ata që janë të lëmuar
• Pa zhurmë;
• Punoni rrotullën e garniusit;

Nuk ka dridhje gjatë vozitjes.

Asnjë thumba nuk e gërvisht gomën kur ajo ngurtësohet dhe energjia shtesë e çiklistit nuk harxhohet në suportin e thembra dhe fërkimin e thumbave në sipërfaqen e rrugës, si me llojet e tjera të gomave. Të vegjlit mbi to përdoren për kullimin e ujit. Në të njëjtën kohë, kultivuesi i bimëve shton barbarin dhe heq bimët me ngjyra të ndryshme, gjë që u jep biçikletave të tilla një avantazh shtesë.

Ju lutemi të jeni të sigurt se në njolla do të jetë edhe më keq të vozitni në tokë të butë dhe në rrugë të ashpra.

Goma të tilla, për shembull, instalohen në biçikleta.

Siç mund ta shihni nga emri i këtyre gomave, vetëm gjysma e tyre quhen slicks. Shkelja e ulët dhe "e zellshme" afrohet, dhe në anët gjemba të vegjël. Gjumi, i zgjatur në mënyrë të barabartë mbi kordonin në të gjithë sipërfaqen e gomës që është në kontakt me rrugën, siguron një rrokullisje të mirë dhe karriget e prapanicës ngjiten në tokë të butë dhe parandalojnë që goma të bjerë në tokë. Projektuar për ngasje në asfalt të thatë dhe të lagësht, autostrada, tokë të zbutur dhe në tokë pluhur e viskoze. Për shumicën e çiklistëve, bëni një rrotullim - zgjidhje perfekte, E cila ju lejon të kaloni praktikisht. Rrotullat dhe glazurat e djegura shfaqen në tokë të thatë dhe të lagësht dhe në asfalt. Kjo për faktin se uji largohet me forcë nga zona e kontaktit kur shkelja është bosh, në mënyrë që vetë zona e kontaktit të mbahet e thatë dhe e freskët.

Kur vozitni në tokë, është e nevojshme të drejtoni, në mënyrë që gjatë kthesave të mprehta të ndryshojë sipërfaqja e timonit që kontakton tokën (rrota ngrihet në anën e thumbave) dhe fërkimi të ulet, Shuyuchi rizik padinnya. Inkurajoni çiklistët e hershëm që shpejt të fillojnë të "ndjejnë kthesën".

Për këto lloj bojrash, është e rëndësishme të zgjidhni vizën e duhur. Me një presion të ulët, të gjitha avantazhet humbasin. Fryrja e saktë e plotë në një sipërfaqe të fortë bën që pjesa e lëmuar e shkallës të rrokulliset dhe dheu në tokë të butë fillon të konsumohet. Me një vizë të ulët, goma do të rrafshohet dhe do të shtypet në sipërfaqen e fortë me fuçi, duke krijuar mbështetje shtesë dhe do të konsumohet shpejt. Mund të lexoni për presionin e gomave në goma, mund të lexoni në makinë.

Gryazyovi

Pokrishki z shkel e lartë. Këtu mund të përdorni të gjitha gomat me lartësi të gomave të gomës në shkallën deri në 10 mm. Vulat e primerit janë të forta dhe të grimcuara plotësisht. Rrotullimi i tyre është i dobët, sidomos në asfalt, por toka është shumë më e mirë se në sipërfaqe.

Të destinuara për udhëtim:

• pjellë e vogël;
• tokë me gëzof;
• pisk;
• borë e lehtë

Vozitja në asfalt në rrota të tilla është e vështirë, por jo shumë e lehtë. Erë e keqe është e zhurmshme, rrjedhshmëria nuk është veçanërisht e dukshme, bërthama është e dobët.

Dimër ose goma me shkallë të lartë balte

Mund të ndahet në

1. Goma me dhëmbë të lartë të shkallës, por pa stufa metalike.

Gomat me lartësi më të madhe se 10 mm.

Në këtë rast, vetë gjembat nuk shpërndahen aq shpesh sa në ato të përparme, gjë që parandalon që mbeturinat e rënda dhe bora të ngecin midis ferrave. Ideale për udhëtime nëpër diga të mëdha, borë të thellë, këneta, etj. Asfalti dhe rrugët e vrazhda nuk janë një udhëtim, por një tendosje serioze për trupin. Zhodnogo në arrati, qëndrueshmëri dhe zcheplennya. Nëpërmjet thumbave të larta, zona e kontaktit ndryshon në mënyrë dramatike, duke reduktuar më tej karbonizimin e biçikletës. Përpara se të flisni, nuk mund t'i hipni mbi akull, për të cilin keni nevojë për çamçakëz. Shpesh është më e lehtë të ndjesh shkëlqimet në akull, pasi ato kanë një sipërfaqe më të madhe kontakti. Zagalom është një mbulesë për "gustatorët".

2. Mbrojtës me kunja metalike.

Ky hap është alternativa më e mirë për të udhëtuar në akull, madje edhe në borë të madhe në rrugët ku janë rrotulluar makinat dhe me temperaturë konstante rritet rreth zeros. Ose një plus ose një minus. Në këtë temperaturë, edhe bora që bie shkrihet gradualisht dhe ngrin, duke e kuruar koren në një temperaturë më të lartë. Në disa rajone të vendit tonë, fati ka gjasa të qëndrojë për një kohë të gjatë.

Vetë thumbat janë shumë të forta nga lidhje të ndryshme dhe era e keqe mund të jetë e ngurtësuar ose e shurdhër. Spikat me një pjesë të sipërme të mprehtë përdoren për të vulosur me akull, dhe me një pjesë të sipërme të sheshtë - për ngasje nëpër pjellë.

Kur vozitni në asfalt, thumbat e sheshta dhe të ngurtësuara bëhen të rrumbullakosura me kalimin e kohës.

Vendosni vetë thumbat në 2, 3 ose më shumë rreshta.

Për të përfituar në mënyrë optimale nga të gjitha avantazhet e gomave me kurorë, është e nevojshme të zgjidhni me kujdes presionin në rrota.

Dimensionet dhe gjerësia e gomave

Sa i përket madhësisë së gomës, gjithçka ka kuptim. Kujdesuni për madhësinë e buzës. Dhe boshti në gjerësinë e raportit është më i ulët.

Përpara saj ka një rrotull, një lidhje me rrugën dhe një përplasje në kthesat. Sa më e madhe të jetë gjerësia, aq më e mirë është lidhja me rrugën dhe vrazhdësia në kthesat dhe aq më e fortë është rrotullimi. Gjerësia fillon me 1.95 inç, ndërsa ato me dhëmbë 2.1 inç. Virobnikët lëshojnë goma madhësive të ndryshme, dhe ju vetë e keni fajin që ajo që është më e rëndësishme është rrotullimi dhe ngurtësimi.

Paloseni atë në atë mënyrë që sa më e gjerë të jetë goma, aq më e qëndrueshme është, dhe gjithashtu sa më e fortë të jetë.

Nëse kryesisht planifikoni të udhëtoni për më pak rrugë të lëmuaraËshtë më mirë të zgjidhni goma me gjerësi deri në 2 inç. Nëse do të vozitni jashtë rrugës, është më mirë të merrni goma më të gjera, më shumë se 2 inç të gjera.

Në modelet e rrugëve, instaloni goma të ngushta: 18-27 mm ose 1 inç.

Gjerësia e gomës tregohet nga zgjedhësi në anën e kordonit, duke treguar diametrin atje. Për shembull: 26"x2.1" - diametri është 26 inç dhe gjerësia është 2.1 inç.

Shënimi gjithashtu mund të tregohet në milimetra. Për shembull: 700x23 - diametri 700 mm, gjerësia 23 mm.

Më shumë informacion rreth llojeve të shënjimit, madhësive dhe tabelës së këmbyeshmërisë së gomave të madhësive dhe prodhuesve të ndryshëm jepet në artikullin "". Përshkruhen parimet për zgjedhjen e gjerësisë së çamçakëzit në sedilje sipas gjerësisë së buzës)

Dua të përgojoj edhe në shumë momente të tjera

Si mund të vendosni goma të ndryshme në rrota të ndryshme?

Kur ngasni një biçikletë, rrota e përparme luan një rol më të madh se rrota e pasme. Çfarë vini re? rrota e pasme Ju mund të kompensoni, nëse dëshironi të mbështeteni në këmbën tuaj, por nëse ajo e përparme ngrihet lart, patjetër që do të bini. Rrota e përparme ka kontakt më të ngushtë me rrugën - ka më pak presion nga vagina e çiklistit.

Bazuar në atë që u tha, mund të vendosni një çamçakëz me dhëmbë në rrotën e përparme dhe në rrotën e pasme. Kjo mund të shkaktojë më pak ndjesi kur udhëtoni në tokë.

Nëse keni një biçikletë të vogël dhe udhëtimet tuaja janë të ndërthurura me rrugë të pazakonta, kjo nuk ka kuptim.

Raporti është shqyrtuar në statistikat e mëposhtme:

Mbrojtës simetrik dhe asimetrik.

Të vegjlit në shkel janë më shpesh simetrikë. Megjithatë, disa prej tyre janë të mprehura dhe të projektuara posaçërisht për rrjedhën e drejtpërdrejtë të lumit. Nëse kjo ndodh, rrota do të bjerë drejtpërdrejt mbi gomë. Nëse një gomë e tillë është instaluar gabimisht, atëherë rezultati do të jetë i fshehtë.

Për shembull, fotografia më poshtë tregon një gomë të tillë me një shigjetë të prerë tensioni që mbështillet rreth timonit pasi është instaluar në një biçikletë.

Për ato në goma, tregohet direkt në timon, i cili gjithashtu shkruhet në goma, si dhe numra të tjerë në të dhe në faqen tonë të internetit.

Unë vesh rrobat e mia

Nëse modeli i shkallës konsumohet deri në 60%, një gomë e tillë mund të zhvendoset nga rrota e përparme në pjesën e pasme. Më thuaj çfarë mund të bësh robiti vetëm për rrugë të asfaltuara dhe të dheut. Por nëse keni humbur 10-20%, atëherë blini një të re.

Për të vozitur në rrugë të vështira ose jashtë rrugës, nuk është e mundur të riorganizoni gomat. Hidhni ato të konsumuara dhe blini goma të reja - do të jetë më mirë.

Po në lidhje me vibrimin e kamerës?

Erë e keqe është e fortë:

• Dimensionet;
• lloji i thithkave;
• tovshchina stіn;
• materialin nga i cili është përgatitur.

Kamera duhet të zgjidhet sipas madhësisë së gomës dhe diametrit të hapjes për thithin. Informacione më të detajuara mbi ushqimin theksohen në statistikat e mëposhtme në faqen tonë të internetit.

Kërkimi i gomave.

Për ta bërë atë edhe më të shkurtër, mund të thoni këtë:

Kur ngasni një biçikletë mali në një vend ku toka është zbutur, është 3-3,5 atmosfera, kur hipni në tokë - 2,5-3 atmosfera.

Nëse pesha juaj është mbi 80-100 kg, shtoni 0,5 atmosferë të tjera në rrota, qepje, në mënyrë që të mos tejkaloni presionin maksimal të treguesve të gomave.

Në një biçikletë rrugore, pomponi me qetësi 3,5-4 atmosfera, përsëri, duke qëndruar në vlerat kufitare.

Mos harroni, ju mund të gjeni presionin optimal për veten tuaj duke ngarë një biçikletë çdo orë. Çdo çiklist ka stilin dhe stilin e tij të ngasjes. Në këtë rast, i njëjti presion do të jetë optimal për një, dhe shumë i ulët ose shumë i lartë për të tjerët.

Visnovok

Bazuar në përshkrimin e mësipërm të llojeve të shkallës, bëhet e qartë se lloji kryesor i çiklistëve, të cilin shumica e çiklistëve përdorin, është për ngasje në rrugë publike dhe të papastërta - jo në njolla dhe njolla. Vetë era është në të gjitha llojet e biçikletave që shiten tek ne