Саморобний зарядний пристрій для автомобільного акумулятора схема. Автосхеми, схеми для авто своїми руками. Схема зарядного пристрою на конденсаторах без автоматичного вимкнення

Трансформатор - перетворює напругу живлення мережі 220 Вольт необхідно для нас 12 Вольт або в деяких пристроях до 14,4 Вольта (останнє відповідає напруги живлення електромережі автомобіля при працюючому генераторі)

Діодний міст - це чотири з'єднані між собою діоди які перетворюють змінну електрику на постійну.

Блок керування зарядом -один з найважливіших елементів, який керує струмами заряду. Дозволяє повністю зарядити акумулятор і при цьому не перезарядити його (не дозволяє закипіти електроліту всередині акумулятора)

Регулятори, роз'єми, індикатори та інші органи управління.

Провід та клемидля підключення до акумулятора.

Отже розглянемо один із найдешевших зразків зарядного пристрою – ринкова вартість близько 40 доларів.

Технічні характеристики зарядного пристрою:

Заряджає акумулятори від 10 до 75 ампер годинника.
Є можливість заряджати 6v або 12v акумулятори для автомобіля, мотоцикла, скутера, мопеда і т.д.
(На передній панелі ми візуально можемо знайти спеціальні перемикач між напругою 6 або 12 Вольт акумулятора).
Струм подається на акумулятор в кінці заряду зменшується автоматично.
(На передній панелі ми також можемо побачити амперметр, для індикації струму заряду)

Розглянувши зарядний пристрій зсередини, ми можемо знайти такі основні елементи
- трансформатор
- діодний міст
- запобіжник
- перемикач вихідної напруги
- проводи на клеми, що підключаються до акумулятора.

У нашому варіанті блок керування зарядом відсутній.

У принципі ця схема теж має право на життя і працює так.

Принцип роботи зарядного пристрою:

Трансформатор розрахований певний струм заряду - скажімо трохи більше 7,5 Ампер.
При підключенні розрядженого акумулятора максимально допустимої ємності 75 Ампер трансформатор віддає максимально допустимі струмв 7,5 Ампера що 1/10 ємності акумулятора.

У міру заряджання акумулятора напруга на його клемах збільшується і струм заряду зменшується (саме тому завдяки законам фізики струм, що подається на акумулятор, в кінці зарядки зменшуватиметься).

На жаль такий зарядний пристрій навряд чи закінчить процес зарядки, і якщо акумулятор у вас несправний і не набирає потрібної ємності - струм заряду не буде зменшуватися.

У сучасному світі все частіше люди схиляються до покупки акумулятора, що не обслуговується. Якщо з ним щось трапляється і він не заряджається - він підлягає заміні.

Зарядний пристрійбез блоку управління ніяк не допоможе вам відновити властивості акумулятора, але знову ж таки в наш час цим рідко хтось займається. Більше складні пристроївміють створювати режим імпульсної зарядки, коли після кожного імпульсу заряджання слідує імпульс зарядки. Це дозволяє відновити властивості акумулятора.

Часто в більш розвинених зарядних пристроях також є функція розрядки, так як акумулятор повинен завжди перебувати в режимі повної зарядки і розрядки - це дозволяє зберегти його ємність.

Якщо ви користуєтесь акумуляторами, що не обслуговуються, і вам просто потрібно терміново зарядити акумулятор після довгого простою автомобіля або після холодної ночі - ви можете зробити такий зарядний пристрій самостійно.

1. Трансформатор.
Перше що вам потрібно – це трансформатор з вихідною напругою 12 Вольт – 14 Вольт з товстою вторинною обмоткою, яка зможе забезпечити струм рівний 1/10 ємності вашого акумулятора.

Не варто використовувати трансформатор для калькулятора або плеєра, вони дуже малопотужні. Можливо вам вдасться знайти потужніший трансформатор скажімо від старого телевізора (типу ТС-180-2). Якщо ваш трансформатор не видаєте потрібної напруги, ви можете намотати потрібну вторинку самостійно - товстим мідним дротом кілька витків до досягнення потрібної напруги.

Пам'ятайте, коли ви працюєте з трансформатором, що він підключений до мережі 220 Вольт – будьте дуже обережні (це небезпечно для життя)!

Якщо вам вдалося знайти або виготовити такий трансформатор, далі вам необхідно буде купити діодний місток.

2. Діодний місток

Діодний місток заводського виробництва. Розрахований на великі струми зарядного пристрою

Це досить поширений товар - все що вам потрібно знати це тільки струм на який він повинен бути розрахований. У нашому випадку це так само 7,5 Ампера.
Якщо діодний місток знайти не вдалося, ви можете знайти 4 діоди все за тим же показником і зібрати діодний місток з них.

Далі на виході діодного містка вам потрібно поставити автомобільний запобіжник на той же розрахований струм 7,5 Ампер. Якщо ви випадково замкнете клеми або переплутаєте їх місцями на акумуляторі, у вас згорить запобіжник, а не трансформатор.

3. Амперметр
Для повноти картини, ви можете також встановити амперметр послідовно із запобіжником, щоб відстежувати який струм тече від вашого зарядного пристрою. У той же час ви зможете зрозуміти, в якому стані знаходиться акумулятор на даний момент.

4. Провід та клеми.
Далі йдуть дроти та клеми які можна буде підключати на акумулятор. Тут ви маєте повну свободу дій. Провід найкраще взяти мідні завтовшки не менше 1 мм. Клеми можна взяти або звичайні автомобільні, або крокодили як на заводському варіанті.

Так само перед трансформатором варто поставити запобіжник, скажімо на 220 Вольт 0,5 Ампер, щоб подвійно убезпечити ваш трансформатор з двох сторін, по вхідному і вихідному струму.

Таким чином ви отримаєте прилад, який за декількома дрібними параметрами буде навіть кращим і надійнішим за заводський аналог.

Якщо у вас є бажання зробити прилад ще функціональнішим, ви можете пошукати в інтернеті блоки керування заряду.
Основні переваги блоку керування заряду акумулятора:
- регулює струм заряду - зменшує його до мінімальних величин до повного заряду акумуляторної батареї
- вимкне блок заряджання при досягненні повного заряду акумулятора
- повністю розряджає акумулятор для повного чистого циклу заряджання
- заряджає акумулятор імпульсними струмами, чергує заряд і розряд відновлення ємності.

В умовах нинішнього сум'яття, акумуляторів, що не обслуговуються, із запасом терміну служби в п'ять років - ви навряд чи займатиметеся відновлення акумуляторів.

У будь-якому разі успіхів вам у ваших починаннях!

В інтернет мережі можна знайти досить велику кількість різних прикладівЗУ, кожному з них дається електрична схемазарядний пристрій для автомобільного акумулятора.

Серед численних варіантів привертають увагу імпульсні ІІП, їхня вихідна потужність може становити до 150 Вт, цього цілком достатньо не тільки для звичайної зарядки акумулятора, але і для його прикурювання під час запуску двигуна в складних зимових умовах.

Звичайно, короткочасний струм запуску в цих режимах перевищує можливості зарядного пристрою, але і така добавка потужності може значно допомогти не зараженому.

Запропонована схема імпульсного зарядного пристрою для автомобільного акумулятора не є догмою, до неї можна вносити деякі зміни з метою покращення вихідних показників.

Подана схема дозволяє самостійно зібрати зарядний пристрій, який при показниках напруги в межах 12÷14 може давати до 120 А постійного струму.

За принциповими характеристиками у схеми немає жодних складнощів, що задає генератор IR2153, він легко справляється з керуванням двома ключами.

Схема має надійні багатоканальні польові резистори високої потужності IRF740. Можна поставити інші типи резисторів, але це негативно позначиться на вихідний потужності зарядного пристрою.

Опис схеми блоку зарядного пристрою для автомобільного акумулятора

Електрична схема зарядного пристрою для автомобільного акумулятора представляє добре відомий напівміст. Напруга від мережі надходить після мережного фільтра на випрямляч, обмеження величини пускового струму вмонтовані термисторы.

Згладжування пускових струмів та зниження рівня перешкод виконується дроселем та плівковими конденсаторами. Мостовий випрямляч можна ставити покупний або зібрати власний із чотирьох діодів відповідних параметрів, але у всіх випадках потрібно стежити, щоб він витримував мінімум 400 В, а краще і всі 1000 В, при цьому сила струму повинна бути в межах 6÷10 А. Можна брати готові діодні збирання від блоку живлення комп'ютерів.

Напруга на електролітах напівмосту має становити до 250 В, при більших показниках потрібно відповідно збільшувати ємність конденсаторів. До речі, ці конденсатори можна брати з боку живлення комп'ютера.

Використовується кільцевий трансформатор, але можна його замінити саморобним на ферит Ш-подібного вигляду. Силові транзистори повинні мати ефективні тепловідведення, краще зробити їх окремими.

У крайньому випадку допускається монтаж на загальний тепловідведення. Правильно зібрана схема імпульсного зарядного пристрою для автомобільного акумулятора повинна гарантувати відсутність найменшого нагріву транзисторів без навантаження, якщо їхня температура підвищена – слід шукати помилки монтажу або несправні складові елементи.

Для діодних випрямлячів взято імпульсні випрямлячі з великими значеннями струмів, в комплекті з ними потрібно ставити потужні діодні шоттки. Після мосту можна встановити електролітичний конденсатор.

У цьому блоці не передбачено захист від надвисоких струмів короткого замикання на виході. Це означає, що в жодному разі не слід перевіряти працездатність увімкненого зарядного пристрою шляхом короткочасного замикання проводів.

Якщо такої звички складно позбутися, то в обов'язковому порядкуслід встановити додаткову схему захисту, її можна встановлювати окремо або вмонтувати у загальний корпус.

Інші з експлуатації та ремонту автомобіля читайте у спеціальному розділі нашого сайту.

Далеко не у кожного автовласника є зарядний пристрій для автомобільного акумулятора. Багато хто не вважає за потрібне купувати такий агрегат, вважаючи, що він їм не знадобиться. Однак, як показує практика, хоча б раз у житті кожен водій опинявся в ситуації, коли потрібно їхати, а .

Необов'язково придбати новий заводський зарядний пристрій, його можна самостійно виконати з, наприклад, старих електроприладів. Існує безліч варіантів створення своїми руками автомобільних зарядних пристроїв, але більша їх частина має істотні недоліки.

• Трансформатор використовується типу ТН61-22, обмотки з'єднуються послідовно. Коефіцієнт корисної дії зарядки не менше 0,8, сила струму - не більше 6 ампер, тому чудово підійде трансформатор з потужністю, що дорівнює 150 Вт. Обмотка трансформатора повинна забезпечувати напругу до 20 вольт за силою струму до 8 ампер. За відсутності готової моделі можна взяти будь-який трансформатор необхідної потужності та намотати вторинну обробку. Для розрахунку кількості витків застосовуйте спеціально призначений для цього калькулятор, який можна знайти на сайтах в Інтернеті.
• Підходять конденсатори з ряду МБГЧ, призначені для струму напругою не менше ніж 350 вольт. Якщо конденсатор підтримує роботу зі змінним струмом, він підійде для створення зарядного пристрою.
• Діоди підійдуть абсолютно будь-які, але вони мають бути розраховані на струм до 10 амперів.
• Операційним підсилювачем може бути обраний аналог AN6551-КР1005УД1. Саме таку модель раніше вставляли у магнітофони ВМ-12. Він дуже хороший тим, що не вимагає під час роботи двополярного живлення, а також ланцюгів корекції. КР1005УД1 функціонує при коливаннях напруги більше 7 В. Загалом, цю модель можна замінити на будь-яку аналогічну. Наприклад, це можуть бути LM158, LM358 і LM258, але тоді доведеться змінювати малюнок друкованої плати.
• Для вимірювання напруги та струму підійде будь-яка електромагнітна головка, наприклад, М24. Якщо показники напруги вас не цікавлять, просто встановіть амперметр, який розрахований на постійний струм. У протилежному випадку напруга контролюється тестером чи мультиметром.

На відео – створення автомобільного зарядного пристрою:

Перевірка та налаштування

У тому випадку, коли всі елементи справні і складання відбулося без помилок, схема повинна запрацювати відразу. І автовласнику необхідно тільки встановити поріг напруги за допомогою резистора. Коли заряджання досягне цього приладу, відбудеться перемикання на режим малого струму.

Регулювання здійснюється в момент заряджання. Але краще, мабуть, підстрахувати себе: налаштувати та перевірити схеми захисту та регулювання. З вимірювальних приладів для цього знадобляться мультиметр або тестер, розрахований на роботу з постійною напругою.

Як заряджати зібраним пристроєм

Існують певні правила, які необхідно дотримуватись при використанні саморобного автомобільного зарядного пристрою.

Важливо ще до початку зарядки, очистити його від пилу та бруду. Потім протерти розчином соди, щоб видалити кислотні залишки. Якщо частинки кислоти на акумуляторі є, то сода почне пінитися.

Пробки для заливки кислот в акумуляторі необхідно викрутити. Це робиться для того, щоб гази, що утворюються в акумуляторі, могли виходити. Потім слід перевірити кількість: якщо рівень менший за оптимальний, долийте дистильованої води.

Після цього перемикачем виставте певний показ струму заряду, підключіть зібраний пристрій, враховуючи при цьому полярність. Відповідно, плюсове виведення зарядки слід під'єднати до плюсового виведення акумулятора. Знаходження перемикача в нижньому положенні призведе до стрілки пристрою на показник поточної напруги. Вольтметр починає в цей же час показувати напругу струму.

Якщо має ємність 50 А·ч, на даний момент він заряджений на 50%, то спочатку слід встановити струм на позначку 25 ампер, поступово зменшуючи її до нуля. На такому принципі функціонують автоматичні пристроїдля зарядки. Вони допомагають зарядити на 100% акумулятор автомобіля. Щоправда, такі пристрої дуже дорого коштують. За своєчасної зарядки такий недешевий апарат не потрібен.

Підсумовуючи, можна сказати, що, використовуючи навіть б/в деталі від старих приладів, можна зібрати цілком пристойний зарядний пристрій автомобільного акумулятора. Якщо немає здібностей виконати це самостійно, то завжди можна знайти такого умільця у кожному гаражному кооперативі. І вже напевно обійдеться це значно дешевше, ніж придбати новий заводський пристрій.

У кожного автомобіліста рано чи пізно виникають проблеми з акумулятором. Не уникнув цієї долі і я. Після 10 хвилин безуспішних спроб завести свій автомобіль вирішив, що необхідно придбати або зробити зарядний пристрій. Увечері зробивши ревізію в гаражі і знайшовши там підходящий трансформатор, вирішив робити зарядку сам.

Там же серед непотрібного барахла знайшов і стабілізатор напруги від старого телевізора, який на мою думку чудово підійде як корпус.

Проштудувавши безкраї простори Інтернету і реально оцінивши свої сили вибрав напевно саму просту схему.

Роздрукувавши схему пішов до сусіда, який захоплюється радіоелектронікою. Він протягом 15 хвилин набрав мені необхідні деталі, відрізав шматок фольгованого текстоліту та дав маркер для малювання плат. Витративши близько години часу, я намалював прийнятну плату (монтаж просторий розмір корпусу дозволяє). Як цькувати плату розповідати не буду, про це багато інформації. Я ж відніс своє творіння сусідові, і він мені її протруїв. В принципі можна було купити монтажну плату і все зробити на ній, але як кажуть дарованому коневі.
Просвердлив всі необхідні отвори і вивівши на екран монітора цоколівку транзисторів я взявся за паяльник і приблизно через годину у мене була готова плата.

Діодний місток можна купити на ринку, головне, щоб він був розрахований на струм не менше 10 ампер. У мене знайшлися діоди Д 242 їх характеристики цілком підходять, і на шматочку текстоліту я спаяв діодний міст.

Тиристор необхідно встановлювати на радіатор, оскільки під час роботи він помітно гріється.

Окремо має сказати про амперметр. Його довелося купувати в магазині, там продавець консультант підібрав і шунт. Схему вирішив трохи доопрацювати та додати перемикач, щоб можна було вимірювати напругу на акумуляторі. Тут також знадобився шунт, але при вимірі напруги він підключається не паралельно, а послідовно. Формулу розрахунку можна знайти в Інтернеті, від себе додам, що велике значення має потужність розсіювання резисторів шунта. За моїми розрахунками вона повинна була бути 2,25 Вт, але у мене грівся шунт потужністю 4 Вт. Причина мені невідома, не вистачає досвіду в подібних справах, але, вирішивши, що в основному мені потрібні свідчення амперметра, а не вольтметра, я з цим змірявся. Тим більше, що в режимі вольтметра шунт помітно нагрівався секунд за 30-40. Отже, зібравши все необхідне та перевіривши все на табуретці, я взявся за корпус. Повністю розібравши стабілізатор, я вийняв всю його начинку.

Розмітивши передню стінку я просвердлив отвори під змінний резисторі перемикач, потім свердлом маленького діаметра по колу просвердлив отвори під амперметр. Гострі краї допрацював напилком.

Трохи поламавши голову над розташуванням трансформатора та радіатора з тиристором, зупинився на такому варіанті.

Прикупив ще пару затискачів «крокодил» і все-зарядка готова. Особливістю даної схеми є те, що вона працює тільки під навантаженням, тому зібравши пристрій і не знайшовши напруги на висновках вольтметром не поспішайте мене лаяти. Просто повісьте на висновки хоча б автомобільну лампочку і буде вам щастя.

Трансформатор беріть із напругою на вторинній обмотці 20-24 вольта. Стабілітрон Д 814. Всі інші елементи вказані на схемі.

Неодноразово ми з вами розмовляли про всілякі зарядні пристрої для автомобільного акумулятора на імпульсній основі, сьогодні теж не виняток. А розглянемо ми конструкцію ІІП, який може мати вихідну потужність 350-600 ват, але і це не межа, оскільки потужність за бажання можна підняти до 1300-1500 ват, отже, на такій основі можна спорудити пуско-зарядний пристрій, адже при напрузі 12 -14 Вольт з блоку 1500 ватів можна зняти до 120 Ампер струму! ну зрозуміло

Конструкція привернула мою увагу ще місяць тому, коли на одному із сайтів на очі потрапила статейка. Схема регулятора потужності видалася досить простою, тому вирішив використати цю схему для своєї конструкції, яка особливо проста і не вимагає ніякої налагодження. Схема призначена для заряджання потужних кислотних акумуляторівз ємністю 40-100А/год, реалізована за імпульсною основою. Основною силовою частиною нашого зарядного пристрою є мережевий імпульсний блокживлення з потужністю

Нещодавно вирішив виготовити кілька зарядних пристроїв для автомобільного акумулятора, який збирався продавати на місцевому ринку. В наявності були досить красиві промислові корпуси, варто було лише зробити гарну начинку і всі справи. Але тут зіткнувся з рядами проблем, починаючи від блоку живлення, закінчуючи вузлом управління вихідної напруги. Пішов і купив старий добрий електронний трансформатор типу ташибра (китайський бренд) на 105 Вт і почав переробку.

Досить простий зарядний пристрій автоматичного типуможна реалізувати на мікросхемі LM317, яка являє собою лінійний стабілізатор напруги з регульованою вихідною напругою. Мікросхема може також працювати як стабілізатор струму.

Якісний зарядний пристрій для авто акумулятора, на ринку можна придбати за 50$, а сьогодні розповім найпростіший спосіб виготовлення такого зарядного пристрою з мінімальними витратами грошових коштів, воно просте і виготовити зможе навіть радіоаматор-початківець.

Конструкцію найпростішого зарядного пристрою для автомобільних акумуляторів можна реалізувати за півгодини з мінімальними витратами, нижче буде описано процес складання такого зарядного пристрою.

У статті розглянуто простий за схемним рішенням зарядний пристрій (ЗУ) для акумуляторів різного класу, призначених для живлення електричних мереж автомобілів, мотоциклів, ліхтарів і т.д. ЗУ просте в експлуатації, не вимагає коригування в процесі заряду акумулятора, не боїться коротких замикань, нескладно та дешево у виготовленні.

Нещодавно в інтернеті попалася схема потужного зарядного пристрою для автомобільних акумуляторів зі струмом до 20А. Насправді це потужний регульований блокживлення зібране всього на двох транзисторах. Основна перевага схеми - мінімальна кількість компонентів, що використовуються, але самі компоненти досить недешеві, йдеться про транзисторів.

Звичайно у кожного в машині є зарядки в прикурювач для різного роду аксесуарів навігатор, телефон і т.д. Прикурювач природно не без розмірний і тим більше він один (вірніше гніздо прикурювача), а якщо ще й людина курить то сам прикурювач треба вийняти кудись покласти, а якщо вже треба щось підключити в зарядку то тоді використання прикурювача за прямим призначенням просто неможливо , можна вирішити підключення всякого роду трійників з гніздом як прикурювач, але це якось

Нещодавно спала на думку ідея зібрати автомобільний зарядний пристрій на базі дешевих китайських БП з ціною 5-10$. У магазинах електроніки зараз можна знайти такі блоки, які призначені для запиту світлодіодних стрічок. Оскільки такі стрічки живляться від 12 Вольт, отже вихідна напруга блоку живлення теж у межах 12 Вольт

Представляю конструкцію нескладного DC-DC перетворювача, який дозволить зарядити мобільний телефон, планшетний комп'ютер або будь-який інший портативний пристрій від автомобільної бортової мережі 12 Вольт. Серцем схеми є спеціалізована мікросхема 34063api, розроблена спеціально для таких цілей.

Після статті зарядного пристрою з електронного трансформатора на мою електронну адресу надійшло багато листів, з проханням пояснити та розповісти - як умощувати схему електронного трансформатора, і щоб не писати кожному користувачеві окремо, вирішив надрукувати цю статтю, де я розповім про ті основні вузли, які потрібно буде переробити збільшення вихідної потужності електронного трансформатора.