Volga 21 primul număr. Mașina Radyansky GAZ-M21 "Volga": descriere, caracteristici tehnice. De ce această colecție va fi specială
4.9 / 5 ( 19 golosiv)
GAZ-21 "Volga" este o mașină de pasageri cu tracțiune spate, care se află în clasa de mijloc a caroseriei unui sedan. Modelul a fost produs în serie la uzina de automobile Gorki între 1956 și 1970. Prototipul Yak era o mașină Ford Mainline. Pentru a efectua o investigație detaliată a transmisiei automate a schimbătorului de viteze, fabrica de automobile a cumpărat o astfel de mașină.
Deja în ziua de azi din 1954, a început recunoașterea semnelor automobilelor. Erau echipați cu o unitate de putere cu supapă superioară, care era un fel de experiment, precum și cu o cameră de combustie sferică și o unitate de lansare. s-a ridicat sub ax. Ghici ce restul, s-a arătat că nu din partea cea mai bună, nu a fost permis pentru lansare în serie. Întreaga gamă de modele este GAZ.
Istoria mașinii
Deja în ofensivă, soarta din 1955, sau mai bine zis 3 mai, au început să testeze trei mașini la nivel de stat. Două dintre ele sunt mingi cu transmisie automată, iar unul este cu cutie mecanică. Ca mașină de testare, au luat soarta unei călătorii de la Moscova la Crimeea și înapoi. Imediat ce au trecut primele teste, fabrica a luat permisiunea de a face un fotoliu și a început să se pregătească pentru eliberarea mașinilor.
Apariția mașinii GAZ-21 pe piața auto autohtonă a devenit o descoperire. Sunetul vinului este asemănător cu o mașină americană, pentru că erau și „înotători de rechini”. Sedanul a început să zastosovuvati la diferite structuri, zocrema, la KDB.
În același timp, în 1956, au fost lansate 3 mașini de cules GAZ-21. Duhoarea prezenței mici a unei unități de putere cu supapă inferioară a redus până la 2.432 litri, a cărei etanșeitate a fost de peste 65 de cai. Această modificare a eliminat marcajul „21B”.
Iar destinul ofensiv a pus mașina pe linia de asamblare. Tse a oferit mașinii propria sa unitate de putere de tipul supapei superioare, a cărei tensiune a crescut la 70 forțe kinsk. Până astăzi, mașina arată luxoasă, neimpresionantă în ultimii zece ani. Astăzi, pe drum, puteți vedea o mulțime de mașini ciudate, ceea ce este pe deplin înțeles, la care este peste tot.
Cu toate acestea, mașina, care din anumite motive a insuflat forță, grație, prosperitate și rafinament, și-a pierdut dosul colosal pentru a transforma respectul oamenilor. Zvichayno, varto vyznat, care deja є chimalo avtomobilіv, yakі bogat strâns, yakі pentru depozitare tekhnіchnoy viperedzhayut tsyu mașină radyanskogo virobnitstva.
Vіm, și însăși spontaneitatea acestei mașini pentru o lungă perioadă de timp nu respectă standardele de mediu și de mediu, cum ar fi poov'yazanі z toată lupta actuală pentru economisirea energiei, prote poate fi un pasionat de mașini din piele, care ar dori să conducă o mașină similară pe pe străzi, pur și simplu nu este posibil să nu ajuți și să nu ajuți dah chi stiyki. La articol, puteți vedea o fotografie a GAZ-21.
Exter'er
Soliditatea mașinii GAZ-21 poate fi numită self-made, minunându-se de această fotografie. Lev Ermєєv, un fel de artist, care a creat nu numai un aspect unic, dur, un fel de potrivire miraculoasă cu moda destinelor trecute, ci și schimbând yoga cu o întindere de 14 rokiv, încă lansat modelul dat.
Și mai importante sunt cele pe care mașina nu poate fi numită înapoi, copiată sau plagiată. Judecând după fotografia GAZ-21-10, mașina a fost într-o manieră vidpovidal, iac bula soarte trecute. Caroseria mașinii în sine nu este otrimav zhdno ї pryaї linії, detalii bolshіst rotunjite și lekalnі. Se vede bine in poza.
GAZ-21 a treia serie Mandatul unic dintre serii a atins insignele 100%. A devenit posibilă schimbarea decorului, vicoristului sau a unui dosar în locurile necesare, astfel încât să poată fi adăugate detaliile acelui element. Totuși, vorbim despre aripile și capota deja umflate masiv, care pot avea rotunjime și o mică cocoașă de aer.
Ts_kavo, modificarea scho tsya a scos duzele de spălare a pantei frontale. Partea laterală a mașinii arată ca trohi kurguso, parțial zavdyaki la formele sale umflate și căzând în părțile din față și din spate ale liniei. Apelând în orice moment, GAZ-21 poate fi numit o mașină grozavă.
Jefuirea unei mașini este mai mare decât măreția ștampilării, care se vede pe uși, instalate în spate și pe aripi. Dintr-o parte, da, nu există blisskavka, dar dacă priviți altfel - picioarele din spate ale intestinului. Masivitatea este adăugată de prezența degajării rutiere GAZ-21 - 1900 mm. Există o reacție la o mașină atât de scumpă.
La ce se poate ajunge, ca un nativ vikoristati anvelope cu profil larg de nabagato lesser width. După cum sa spus mai sus, eliberarea drumului este pur și simplu inamicul. Totuși, ghiciți ce, la ce oră a fost zdrobit mașină daneză, apoi totul cade la loc. Nici măcar drumurile în sine nu erau bogate, se pare că este adevărat, dar era necesar să treacă prin acolo, astăzi pur și simplu nu este posibil să treci peste o mulțime de SUV-uri.
Cromul nu sigilează Volga, deși vinurile de aici pot fi ușor șifonate, de altfel, din fabrică. Îl poți găsi și în mânerele ușilor de mână cu mâner standard și cu buton. Puteți, de asemenea, să comemorați yoga de către soțiile mici în partea de jos a ușilor și de-a lungul marginilor ferestrelor. Doar nu intrați și ghiciți despre marile farfurioare ale kovpakіv kolіs.
Au transferat din fabrică acea prezență de crom de export, care a fost pus doar pe mașini. Acolo puteți vedea explicația subliniei mulajei, scurgerea cromată, marginea pentru panta frontală, săgețile de pe aripi și numele „Volga”. Oglinzile laterale retrovizoare sunt aici zilnic, vtim, ca într-o serie de piele.
La mijlocul celui de-al doilea orez din seria a 3-a, puteți vedea scurgerile - aici duhoarea ajunge la stiulețul de krill, care în seria de debut și a 2-a nu este ușor de știut. Vzagali, a treia serie a devenit cel mai izbitor hit cu materialele sale sonore inovatoare de neiertat. În partea din spate se pot vedea mai multe bagaje de pe acoperiș, astfel încât să ajungă în partea superioară a barei de protecție.
Likhtars s-au deplasat vertical drept și pot fi transferați la orice modificare. Duhoarea s-a scutit de un salariu important, a mai rămas doar o margine subțire la margini, iar cromul era uzat. Capacul în sine permisiunea de bagaje nu stați într-o poziție verticală la o înălțime mare, ceea ce va duce la o îndoire bazată pe primus a spatelui sub ora de expansiune și avansare.
Ale tse n_yak nu are semnificații negative asupra bagajelor din portbagaj. Am văzut un loc pentru o roată de rezervă din partea dreaptă, iar între roată și peretele portbagajului puteți instala unelte, astfel încât acestea să fie mai bine asigurate și să nu se deplaseze pe tot fundul.
Dacă există un starter strâmb și un cric cu rack, atunci instalarea lor nu ocupă mult spațiu, care este spațiul pentru ei din plantă. Ptah, care-și cunoaște locul pe acoperișul portbagajului, în mijlocul căruia era un buton de deschidere a acoperișului respectiv, a fost schimbat în același timp cu alte modificări.
Și așa, să știm, ce e la fel aici? înotători, ce să vorbim despre stilul american, dar nu are sens să vorbim despre cei pe care planta Gorki i-a „prins” de această idee, chiar dacă la acea vreme dată fiind soluția stilistică, se poate vedea pe mașini bogate, astfel de bula modi.
GAZ-21 din prima generație Depozitul de design GAZ-21 a fost capabil să proiecteze o mașină, astfel încât să o poți transforma în respect cu aspectul original al sunetului, fără a respecta patruzeci de ani de experiență. Pentru a ajuta prorachunk-urile precise ale pieselor de putere, a fost posibil să se construiască o calitate superioară a caroseriei.
Mai mult, mașina „Volga” a fost îmbunătățită la rezistență la coroziune cu ajutorul unei caroserie speciale „băi de fosfat”. Dacă vorbiți despre pașii unei mașini de caroserie, atunci unele modele nu trebuie să fie recondiționate și construite astăzi.
Interior
Interiorul GAZ 21 în sine poate fi descris în cuvinte, fără a intra în detalii - este grozav, este ușor să ajungeți la recepție. Cu toate acestea, pur și simplu nu intra în promoții despre multe caracteristici de yoga. Aterizarea zdіysnyuєtsya în mașină fără probleme, scho ajunge la mânerele ușilor zruchnymi.
Nu este nevoie să-ți cobori capul. Când te așezi, te așezi pe o canapea mare și moale, pe care o poți vedea în fotografie. Chiar și așa, cine știe, că modelul dat fabricii a luat prezența scaunului unic din față, ca la nevoie, coboară și coboară până la roata Kerm. Vorbește doar despre scaun, nu este aici pentru a termina moale, vânturile instalării arcurilor interne.
Canapea fata Nimic nu blochează corpul, acel sistem poate fi corect, chiar dacă centurile de siguranță nu sunt transferate de pe transportor. Cu toate acestea, dacă împingeți trochul mai aproape de roata Kerm, atunci trochul va provoca disconfort, chiar dacă nu știau nimic despre reglarea coloanei Kerm. Yakshcho scho, poți înfășura coastele pe kermo.
Cu toate acestea, există un bonus de bun venit - o cutie de șuruburi de schimbare este controlată pentru ajutor suplimentar, care poate fi folosită pe o roată Kerm. Poți să ieși, care este în fața ta, tromma, chiar dacă este o zi de culise. Pasagerii care stau in fata vor fi mulsi confortabil, chiar daca picioarele lor pot fi intinse acolo, unde va fi la indemana.
Când vorbim despre panoul de accesorii, este necesar să vorbim doar despre celebrul decalaj al traductorului regimul suedez cu o formă de săgeată, așa cum se vede în sus pe o afidă pârjolită. Și prezența indicatoarelor focului ampermetrului respectiv, iar sub ele din partea stângă puteți cunoaște reglarea fluxului de vânt, lumina acelei albine. Pe platformă a fost amplasată o deschidere importantă a capotei frontale.
Volanul este mare și subțire, iar butonul este cromat semnal sonor ton ridicat și coborât, precum și un mic medalion de la o creatură vishukan. Luați yoga în mâini, nu veți spune că nu este la îndemână, dacă doriți să nu fie la fel de confortabil ca în mașinile străine. Cu toate acestea, nu s-a întâmplat fără deficiențe - trece o oră, iar duhoarea începe să se îngălbenească, trosnească și se prăbușește. Pratsyuvati їm nu este atât de la îndemână, bere bogată la sunet.
Furios în spatele „gogoșii” au hohotit semnalizatoarele, ceea ce, evident, nu permitea întoarcerea automată și, de asemenea, schimbarea importantă a cutiei mecanice de shvidkost. Duhoarea nu face un mare rozmіru, dar lucrează cu ei cu ușurință, nu întinde mâna, încredințează totul, fără îndoială, să tacă.
În dreapta, senzorii de nivel al apei și olії, încuietoarea zaparyuvannya și pіdsmoktuvannya au fost roztashuvalis. I-a calmat pe cei care se găsesc într-o astfel de mașină, care nu este potrivită pentru bogățiile bogate - mufa. În plus, ești muncitor, iar mașina poate fi iluminată din fabrică, care poate fi aprinsă pentru o oră de lucru și iluminare suplimentară.
Centrul torpilei poate avea, în ordinea sa, un radio cu tub similar, deoarece funcționează în trei benzi de frecvență. Astăzi, cruise control este oarecum surprinzător, prote navit la SRSR buv cruise control. O mică rundă importantă între popilnichkoy și radio lampă - același gaz manual.
După afișarea vitezei, este necesar să trageți greutatea asupra dvs. și să luați piciorul de pe pedala de accelerație - lăsați mașina GAZ 21 Volga să continue să se prăbușească departe, doar trageți-o. Un mare de ani, de e a scris cu mândrie: „A fost spart în SRSR”, arătând ora, începând de la acea oră.
Schob їх plumb, au transferat mecanismul sub torpilă. Torpedoul de la Volzі viyshov este mic. Torpila din mașinile modificărilor de debut ale fiarei nu a fost bătută cu nimic, prin care schimbările soarelui au fulgerat adesea pe denivelări, ceea ce a făcut ca apa să se lipească de suprafață cu un shkirozaminnik. Pіznіshe pokrivat suprafață a început deja de la transportor.
Salonul este confortabil și spațios, iar canapeaua este moale, astfel încât să poți petrece noaptea în mașină fără niciun disconfort.
Rândul din spate are, de asemenea, un spațiu mare și o aterizare moale. Cu mult spațiu pentru oaspeți, trei pasageri pot sta în liniște, fără disconfort. Tunelul de transmisie Navіt pіdlogi să nu fie atât de maiestuos și nu prea văzut în cabină. Pentru a schimba și, de asemenea, efectua o aterizare și aterizare manuală a pasagerilor, au fost predate balustrade, fixate în spatele canapelei din față.
Canapea din spate Ca și confortul aici, pe celălalt rând, poți cunoaște mai puțin despre un băutor. Cu toate acestea, canapele moi similare și un spațiu deschis grozav oferă posibilitatea de a zastosovuvat această mașină ca un zasib pentru călătorii lungi - nu există nevoi în denumirea chi de camping, este mai confortabil pentru dormitor.
Tot ce este necesar, așa că întindeți canapeaua din față și puteți dormi. Drepturile standului central pot fi folosite pentru iluminarea salonului de dimensiuni mici și temnițe compacte pentru haine. Volumul spațiului pentru bagaje este de 170 de litri.
Caracteristici tehnice
unitate de putere
Qiu Krasunya a fost echipat cu o unitate de putere cu carburator cu cilindru de chotiricil în linie ZMZ 21, cu un volum de 2,5 litri. Tse vă permite să extindeți tensiunea a 75 de forțe kіnskih. Printre aceste caracteristici, puteți vedea sistemul de arbore inferior - un arbore separat a fost instalat în partea inferioară a blocului, iar funcționarea supapelor a fost efectuată printr-o tijă specială.
De asemenea, vinul poate fi expus la mânecile umede de la chavun (și blocul în sine a fost zdrobit din aluminiu) - vinul nu necesită re-macinare. Tot ceea ce este necesar - înlocuiți grup de pistoaneîmpreună din mâneci. Motor viyshov dosit nadiynym, de mare viteză spus negativ, cifrele de afaceri scăzute vă permit să obțineți profituri mari, inclusiv din motive.
Carburatorul poate fi numit K124 și este și special, deoarece vă permite să recunoașteți numărul de degete din mijloc. Dvigun are un apetit mare. În fața unității de alimentare, a fost instalat un element îngust necesar - jaluzelele. Pe spate, pe un motor neîncălzit, trebuie să îl opriți, apoi să îl porniți și să verificați până se încălzesc vinurile.
Apoi, este important să nu uitați de apă, altfel doar fierbeți vinul, chiar de la începutul mașinii, sistemul de răcire cu apă. Motorul rulează aproximativ 13,5 litri la 100 km într-un ciclu combinat. Viteza maximă este mai mică de 130 km/an pe râu.
Transmisie
Distribuitorii au sincronizat o unitate de putere invizibilă dintr-o cutie mecanică cu 3 trepte de schimbare a vitezelor de la un schimbător, instalată pe volan. Cutia are propriile momente, astfel încât prezența unui sincronizator pe piesele din față și din spate va avea nevoie de o cătușă mobilă.
700 de mașini au fost lăsate afară cu transmisie automată, dar duhoarea nu a putut să prindă rădăcini prin inevitabila întreținere și cele care pur și simplu nu aveau uleiul hipoxic necesar.
Підвіска
În fața Virishi a înființat un independent suspensie cu arc. Până în 1960 a fost pus în aplicare un sistem centralizat de suspensie, restul drumului era mai pliabil și de multe ori pe carosabil era acoperit cu bici. De aceea este necesar pentru mascarea frecventă. De asemenea, puteți aplica un stabilizator de stabilitate încrucișată în față.
A treia serie i-a permis mamei de pe sedan să folosească amortizoare telescopice și să le înlocuiască pe cele vechi. Partea din spate a mașinii este mică, cu un mic pod cu un pod separat pe arcurile târzii, de bule amortizoare telescopice. Există o parte atât de mică a acestui pod - pentru trandafiri, panchokh, este important să le luați, este important să puneți o flacără la contact.
Controlul volanului
Vono a fost cruțat de pіdsilyuvachiv și zastosovuvalis vechi shvornі. coloana de directie nu a fost reglementat. Buv mecanism pendul.
Sistemul Galmivna
Sistemul de galm este prezența mecanismelor de tobe, devotamentul față de pedală. Nu au uitat de halmo de parcare, l-au zgârnit pe cutii de viteze, ca în mașinile trecute.
Este logic că transmisia cardanului este blocată către cine. Nu s-a întâmplat fără o lingură de câine, chiar dacă mașina stă cu o roată pe asfalt, iar cu cealaltă pe capacul umed sau vicios și în sus, atunci poți merge în sus.
| Corp | Sedan cu 4 uși (modificare GAZ-22 - break cu 5 uși) |
| Numărul de uși | 4/5 |
| Kіlkіst cețuri | 5 |
| Dovjina | 4770 mm |
| Lăţime | 1695 mm |
| Visota | 1620 mm |
| Baza Kolisna | 2700 mm |
| Koliya față | 1410 mm |
| Koliya înapoi | 1420 mm |
| Iluminarea drumului | 190 mm |
| Volumul portbagajului | 170 l |
| Raztashuvannya dviguna | din față, mai jos |
| Tipul motorului | carburat, 4 cilindri, cu bloc de cilindri din aluminiu și căptușeli umede chavunny, supapă deasupra capului |
| Volumul motorului | 2432 cmc |
| Tensiune | 65/3800 l. din. la rpm |
| moment de înfășurare | 167/2200 N*m la rpm |
| Supape pe cilindru | 2 |
| punct de control | 3 viteze cu sincronizator treptele a 2-a și a 3-a |
| Suspensie fata | independent important-primavara |
| Suspensie spate | resursă nedorită |
| Galma front | tobe |
| Galma înapoi | tobe |
| Virati Paliva | 9 l/100 km |
| viteza maxima | 120 km/an |
| tipul de unitate | spate |
| Masa este în ordine | 1460 kg |
| Rozgin 0-100 km/an | 34 sec. |
Plusuri și minusuri
Plus mașini
- Corpul Yakіsny "Volga";
- Rezistență ridicată la coroziune datorită fosfatării grele a oțelului de structură;
- Yakisne farbuvannya;
- Variabilitate redusă și ușurință de interschimbabilitate a elementelor și detaliilor;
- Primiți soliditatea;
- Aerodinamica proastă a mașinii;
- dvigun rușinos;
- Garanta mare la drum;
- Frantă mare de bagaj;
- Salon spatios;
- Zruchny și canapea moale, așezată în față și în spate;
- Є radio;
- caracteristici dinamice proaste;
- M'yaka pіdvіska, scho permite kovtati mai multe nereguli și gropi;
- Istorie bogată;
- Zastosuvannya tehnologiilor moderne la ora creării pidviski.
Minusurile mașinii
- Un dvigun bătrân, care nu a recunoscut schimbările zilnice;
- Majoritatea detaliilor designului sunt pur și simplu depășite;
- Masa mașinii este mare;
- Treapta de schimbare a transmisiei automate nu s-a prins;
- Vіdsutnіst іdravlіchnіchі іdsiluvаchіv іn mekhanіzmakh kermії adminіnnia і galmіvnoї ї sistemy;
- Nenadiyne galmo din parcare;
- Sistemul mastila a fost centralizat nerealist;
- Construcția Nevdala a unei cutii mecanice cu 3 trepte pentru comutarea vitezelor;
- Centuri de siguranță zilnice;
- Coloana Kerm nu este reglementată;
- Petice mici pe canapeaua din față.
Pіdbivaєmo pіdbags
După ce cunoașteți o astfel de „operă de artă” rămâneți fără ajutor. Dacă merită astăzi, atunci este important să arătăm ce fel de entuziasm a suscitat în 1957. Mașina are linii și contururi rotunjite netede, acceptând sunetul și popularitatea „înotătorilor de rechini” la acea vreme.
"Volga" tse - GAZ-M21. Această mașină a fost produsă din fabrică timp de 14 ani, începând din 1956. Proiectul pentru mașină este gata pentru a 51-a piatră. Ale primul model de „Volga” trohi vechi și mic deakі minusi, despre yakі vlasniks de mașini a vorbit cu voce tare. Designul a fost lăsat neschimbat, nodurile mecanismelor au fost perfecționate. Ca urmare, designul mașinii a fost reproiectat. Vaughn arăta prestigios și a adăugat aspectul ei acelor iubitori de mașini.
Deci caut GAZ-M21
La ora când mi-am dat drumul masina data. Uniunea Radiansky. Dacă vrei să te minunezi de ea, nu există elemente individuale ale niciunei mașini. Dar, navit pentru un aspect atât de respectabil, până la a 58-a soartă, Volga și-a pierdut individualitatea, mai mult la fabrică, noi modificări au fost lansate pe scară largă, ca și cum nu ar fi fost doar schimbări interne, ci aceleași.
Mașina la acea oră a început să pară mai oficială și mai suvoristă. Aceeașii mărci i-a fost atribuit ordinul Uniunii Radyansky. GAZ-M21 maw trebuie să aibă datele interne necesare pentru a circula pe drumurile din SRSR. În apropierea salonului mașinii erau 6 persoane. O canapea maiestuoasă a fost plasată în spate. Dvigun foc interior buv chotiricylіndrovy, cutia de viteze era o automată, împrumutată de la firma americană Ford. Caroseria mașinii ghicea deja mașina Peremoga.
Suspensia a fost luată și de la marca mașinii, astfel încât a fost zdrobită din metal, care este important pentru coroziune, și a fost zdrobită de la cea mai înaltă notă a carenului.
Deci caut dvigun Gaz 21
Mașini vechi
Prima mașină a fost dark-chervone zabarvlennya, ca o cireșă. Cel nou avea un schimbător de viteze automat. Sunetul mașinii este puternic deteriorat și de grila radiatorului, barele de protecție, caroserie. Au fost câteva elemente lângă salon, au ridicat mașina de pe GAZ-M21. La 55 roci, mașina a scos mai multă căldură de la calorifer. Escadrila 56 avea 5 mașini. Mașina a fost cu ochii pe o oră lungă. Pentru noul boulle crearea celor mai extreme situatii. În toamna și iarna, Volga a parcurs 29.000 km. Vaughn a călătorit prin Ucraina, Rusia, Belarus și întregul Caucaz. Rezultatele au apărut la Moscova. Cu un drum atât de lung, deficiențele mașinii au fost dezvăluite, minusurile diaconilor au fost imediat corectate, dar au rămas fără și ti, cu care Volga și-a trecut toate termenii.
Citeste si
Reglarea supapei GAZ 21
Erau două vederi ale Volgăi pe spatele lumii. Duhoarea vibra și suna și pentru „umplutura internă”. Ca rezultat, în serie, modelul era uzat, deoarece nu semăna cu aspectul obișnuit al față. A fost suflat pe față, aplicat pe cromul de pe părțile okrem ale caroseriei. Ale ce potim a devenit o parte suplimentară a mașinii, deoarece este necesar să plătiți bani în plus. Dar totuși, arăta unic, pe care îl făceau doar ușile din spate.
generaţie
Є Seria 3 de ediție „GAZ-M21”. Practic, toate seriile au un design similar al mașinii. Vіdminnostі mayut vodovіdniki pe mașină. Ce Bulo zrobleno, astfel încât apa să nu poată bea în interiorul mașinii.
- 1 serie. Eliberat de la 56 de ani. Vaughn sa încheiat pe 58. Oamenii au numit acest model „Volga din stele”. Avea o unitate de putere de la mașina „Peremoga”. Timp de 25 de ani, fabrica a produs 30.000 de modele de mașini.
aspectul vechi al primei serii GAZ-21M
- 2 serii. râul 59. Volga a recunoscut unele schimbări. Practic, duhoarea a lovit designul. Likhtari, panoul de accesorii au fost diferite. Corpul a fost schimbat. Bordurile de yoga, probabil, aveau o mulțime de note americane. Prote, cu tensiuni străine, au apărut un număr mare de mașini. Zdebіl'go tsebuli cu mici modificări. În perioada de producție a seriei a 2-a, au fost produse 120 de mii de mașini simple.
Vezi alte serii Gas 21M
- 3 serii. Bara de protecție a fost schimbată și detaliile au fost adăugate chiar la caroserie. Gratarele radiatorului aratau si ele altfel. Drept urmare, mașina poate fi numită „ușoară” datorită modificării caroseriei. Її s-a certat adesea cu faimosul „Pescăruș”. Au instalat, de asemenea, o unitate de alimentare mai strânsă. Vin acum buv 75 l. Cutia de viteze a fost scoasă din fabrică și înlocuită complet cu un mecanic.
Deci caut Gaz 21M a treia serie
GAZ-M-21 -autoturism clasa de mijloc, care a fost vibrată în serie la Uzina de Automobile Gorki din 1956 (1957) până în 1970. Indexul din fabrică al modelului este GAZ-M-21, mai târziu (din 1965) - GAZ-21.
În 1951, proiectantul șef al fabricii, Andriy Oleksandrovich Lipgart, nu s-a uitat la vkazіvok, a ars, a început să lucreze la noua mașină. Pentru întreaga oră, GAZ-M20 este deja depășit din punct de vedere moral. Volodymyr Solovyov a fost recunoscut drept proiectantul principal al noii mașini, el a fost responsabil pentru proiectarea axelor spate și a angrenajelor cardanice. Noul motor cu supape deasupra capului i-a fost încredințat lui Harry Evart, care a construit anterior un hidrotransformator pentru ZIMu. Până la acea oră, Eremiev, am găsit o nouă echipă, singura care a lucrat la scara întregii mașini. Numele noii mașini Bulo "Peremoga-M21". Lipgart nu a putut duce mașina până la capăt. Yogo a fost trimis ca inginer la uzina din Chelyabinsk „UralZIS”.
O altă generație de Peremoga a fost adusă la un aspect de gips natural. Sedan-trihob'єmnik cu un ampatament tiєyu w, scho și M20, o linie spate stabilă „surdă”, ZІМівsko-Pakkardіvskim. aripi spate, napіvprikritimi arches kolіs ta chotirma hizhi іklami pe bumperі. Acest proiect nu are nimic nou. Vіn mav nі vlasny dvigun, nі transmisie. Nu am dat un aspect al robotului.
În 1953, înainte de crearea M21, a fost fondat un carosier GAZ_vsky, englezul John Williams (pe numele drept Thomas Boting). A început ca constructor de modele la o fabrică din Anglia. După ce a băut în Spania, a luat parte la bătăliile pentru republică și a stăpânit, ca soldat-internaționalist, după ce a petrecut către SRSR, de și buv direcții către GAZ la corpul Biroului de Proiectare. Printre zgârie-nori albaștri și triob'emnі sedanuri cu o pantă panoramică largă și dvuh'omniki cu o parte din spate pestriță de aviație și un hatchback cu cinci uși. Înainte de etapa modelului de gips, diyshov-ul este doar un sedan cu încărcare dublă. Pășune de colibă în față, spate fragil „pobedіvskiy”, krill, scho pentru a trece la stilul american la chilă. Ampatamentul este cu 50 cm mai scurt decât baza M20. Acest model a fost numit M21 „Zirka”. Conduceau în paralel cu o altă mașină, cu care au lucrat la dezvoltarea motorului, transmisiei, indicatorilor economici și magazinului de modele. Cu mașina lui Leva Yerєmєєva, iac vreshti-resht și otrimaє numele "Volga".
Așa arată mașina GAZ-21 „Zirka” de John Williams
În 1953, Volodymyr Sergiyovich Solovyov a fost desemnat ca proiectant-șef al filialei GAZ, care se ocupă de mașini de pasageri. Oleksandr Nevzorov a fost repartizat la producția mașinii M21 la șantierul Solovyov. La căderea frunzelor, Nevzorov a început să compună mașină nouă. Pentru aceasta, se pregătește un motor cu supapă superioară, complet din aluminiu, cu arbore cotit turnat și garnituri umede, cu un volum de 2445 cm 3. Pentru mașină au fost pregătite două cutii de viteze. Prima cutie automata este una automata, este recunoscuta pentru modelele boxului tare si cutia mecanica pentru varianta "taxi". Crema „mașinii automate” a fost o inovație suplimentară: canapeaua din față, care este așezată pentru câteva pane într-un vіdnosno іvne i m'yak і lіzhko і tsentralіzovanu sistem zmaschennya balamalele tijelor de direcție).
Prima doslidna Volga, 1955 r_k
Cel mai bine finisat exemplar din „Volga”, cireș-negru, a fost pregătit lângă mesteacăn în 1955, cu cutie de viteze mecanică. Încă două stele, acel albastru era alb, îndemnat de apartament, cutie automată mică. Nu a durat mult pentru a pregăti un al patrulea exemplar al celui sfânt înaintea sfinților din vechime. Al patrulea prototip, ciucuri de culoare fildeș cu un dah închis, a fost inspirat de iarba din 1955. Ultimul a fost predat fabricii de radio de lângă Murom pentru munca reziduală a receptorului radio A-9 recunoscut pentru Volga.
În plus, toate mașinile sunt mici mici zovnіshnі vіdmіnnosti, important vіdrіznyalis kіlkіstyu rіzіv іn radiatorul resіttsі - 10 la 16, designul echipamentului de iluminat, interiorul este subțire.
Pe 3 mai 1955, mai puțin de 3 mașini au fost trimise spre testare. Testat parțial buv probig Moscova - Krim care înapoi.
Revista „Vognik” scria lângă tei: „La câteva zeci de kilometri de Simferopol, pe teritoriul radgossp „Căi spre comunism”, în partea deasă a pădurilor de chagar se află depozite de argilă care părăsesc poteca. mare shvidkos mașina se zbate în șanuri adânci de lemn. Rozkidayuchi pași de apă, sărind peste șanț, care a inundat, vibrând din nisipul șerpuit. „Volga” este vinovată să meargă acolo, unde s-a desfășurat „Peremoga”, iar procesele au arătat că nu își vor întoarce adversarul din punct de vedere al pasabilității.
Jumătățile de teste au avut succes, în față au fost mai multe victorii - frumusețea Kremlinului. La Kremlin, noutatea a fost prezentată legendarului mareșal Georgy Jukov, ministrului apărării al SRSR și șefului de dragul miniștrilor Mikola Bulganin. Șeful comitetului, Jukov, ca un Vijskov și a sunat până la punctul de a fi ascuțit, nu a putut să nu critice nimic. Prychepitisa a fost deosebit de prost la ce, după ce a gătit „rânjetul de rechin” al căptușelii radiatorului. Todі vona arăta ca un grătar de alt vpusku, tobto cu grats ștampilat cu fante verticale largi. І tse povnistyu pіdtverdzhuє її samobutnіst. Proiectanților și constructorilor li s-au dat două tizhn, iar duhoarea de departe a văzut, după ce a adăugat o zirka la grinzile orizontale, ca pe epoleții de mareșal. 1955 rock to starlight nu ar putea fi aceleași afirmații!
Prima serie GAZ-21, „Volga din stele”
Așa că a apărut prima modificare a Volga 21 în lume, care este numită printre oameni „Volga din Zirka”. Primele trei mașini de producție au părăsit linia de asamblare pe 10 iulie 1956, dar în ziua în care colecția de mașini a fost livrată doar la cufă.
În toamna și iarna anului 1956, anul Volg (poate, trei împliniți 1954-55 de ani și cinci din ultima serie industrială din 1956 cu numele M-21G) a trecut 29 de mii de kilometri de-a lungul drumurilor din Rusia, Caucaz, Bielorusia.
În 1957, uzina de stat roci 30 chervnya Molotov a devenit uzina de automobile Gorki, mașina ZIM a fost redenumită GAZ-12, iar M21 a devenit GAZ-21.
Până la începutul anului 1957, mașina a fost echipată cu o modificare cu alezarea motorului cu supapă inferioară cu o presiune de 65 de forțe kinskih. Au fost produse 1100 de astfel de mașini „industriale” pentru versiunea standard, tropicală și pentru versiunea „taxi” și numai cu transmisie manuală. Viteza maximă de modificare este de 120 km/an.
Construcția noului motor, ZMZ-21 - supapă superioară, cu o cameră de ardere în formă de pană, cu un arbore cotit dublu susținut (în plus, turnat, neforjat), un cap și un bloc, din aliaj de aluminiu, cilindru garnituri în mijlocul tipului „umed” - a început m. V_n devenind cu 15 kg mai ușor în spatele său. Vіn іsnuvav dvoh versіyakh cu pași raznimi stisnennya pіd raznі gradele de benzină (70 și 80 forțe la 4000 rpm).
Fabrica pregătea prima lansare a Volga în 1958. Au fost fabricate peste 30.000 de mașini. De la prima lansare, practic a fost introdus din seria acea transmisie automata. Usogo cu o mitralieră a fost tras 700 de mașini.
De exemplu, în 1958, fabrica a deschis producția Volga GAZ-21 la o altă lansare. Vaughn strălucea cu arcurile roților din față (au devenit puțin mai groase) și cu ornamentele vopsite. În plus, afecțiunile impersonale „copilești” au fost scufundate. De asemenea, fața caloriferului a fost pusă în ordine. Її locul era ocupat de un gard, care repetă secțiunea experimentală, cu 16 deschideri verticale.
GAZ-21 „altă versiune”
Mașinile cu data lansării din 1958 - începutul anului 1959 au fost numite „de tranziție”, iar lansarea din 1959-1962 - „o altă serie” („o altă lansare”).
Premiera expoziției Volga, o altă serie, a avut loc în primăvara anului 1958 la Expoziția Industrială Mondială de lângă Bruxelles. În cadrul expoziției expozanților, cel mai prestigios oraș al expoziției - „Grand Prix” - a fost acordat mașinilor de pasageri Radiansky. Volga cu indice M-21, Pescăruș și Vantazhivka GAZ-52 a devenit vinovată pentru succesul fără precedent în istoria industriei auto autohtone.
Cu o altă versiune pe Volz, au existat omivi de parbriz cu o pompă de picior, reflectoare pe luminile din spate, un panou de accesorii cu un receptor radio nou montat deasupra cu un shkirozaminnik. În anii 1960, rotația a fost inversată sub forma unui sistem centralizat de mastilă.
În 1960, compania belgiană Scaldia a organizat un depozit din Volg din seturi. Un motor diesel a fost instalat la mașina gata (fără dvigun). Spatele lui tse buv Parkins 1.6l (48 CP), din 1963 - Rover 2.3l (62 CP), din 1964 roku Indenor-Peugeot 1.9l (58CP). Într-o oră de picking, până în 1967, au fost culese 167 de mașini diesel, în principal pentru Benelux și Pivnichnoy Europa.
Într-o oră de la o nouă lansare (până în aprilie 1962), au fost ridicate 150.000 de sedanuri. Mai târziu, în același timp, de la porțile primordiale, au tăiat mascotele căprioarelor, și husele de protecție. Acesta este ultimul, al treilea număr.
GAZ-21 „a treia ediție”
Sam body zalishivsya însuși. Silueta Ale yoga care a introdus importanța modificărilor înainte. Au apărut trei bare de protecție, iar barele de protecție în sine au devenit mai subțiri. Acum doar partea superioară a fost acoperită cu crom, iar partea inferioară, un șorț, a fost transformată în culoarea corpului. bara de protectie frontala planul are o formă de pană. La fatada caloriferului au aparut 16 deschideri late, 36 inguste. În argoul Vodієm, se numea „fluierul balenei”. Din căptușeală, au fost instalate noi dimensiuni pentru a se potrivi pe peretele lateral al krillului. Brichetele din spate au cheltuit un salariu de oțel, iar în același timp cu reflectoarele au devenit plastice. O nouă lumină pentru aprinderea plăcuței de înmatriculare de pe portbagaj are forma unui pescăruș pentru a se înălța. Pe capotă nu s-au mai instalat mularea ulterioară și figurina unei căprioare, ceea ce a fost cauza unor răni grave timp de o oră la plimbători, devenind mai des victimă a actelor de vandalism. Noua emblemă de pe capotă a fost poziționată în spatele „Pescăruşului”. Cu tієyu mai puțin decât vânzarea cu amănuntul, її salariu șchiop mav două krilltsya orizontale. Schimbarea a fost recunoscută și suspensia față - înlocuirea unor amortizoare importante (schemă variabilă) a început să instaleze telescoape. Podviska a devenit zhorstkishoy. Tapițeria din material textil a stelei a fost înlocuită cu un miyucha - shkіri din trei piese.
În același timp, tot mai multe mașini erau testate la fabrică. GAZ-21 "Napivvantazhivka", GAZ-22 "Universal", GAZ-22A "Vantage" van, GAZ-22B "Sanitar", GAZ-23 "Spetsavtomobil" și modificări ale GAZ-21 cu control Kerm. Mustața numește stânci liniștite.
GAZ-22 "Universal"
break de 5 luni cu compartimentare orizontala ușile din spate. Când canapeaua din spate este pliată, mașina poate fi transportată vanitate supradimensionată greutate 400 kg.
Sedanurile RHD au produs aproape 100 de bucăți. În principal pentru Indonezia, Cipru, Marea Britanie și Suedia, până în 1967 cuvântul „englez” Rukh.
GAZ-23 aparat de bula pentru servicii speciale. Un grup de designeri sub ceramica lui B. Dekhtyar a început să proiecteze anul 1959 pentru construcția KDB SRSR. Mașina era echipată cu un motor cu opt cilindri de 160 de cai putere de tip „Pescăruș” (bazat pe ZMZ-13) cu un volum de 5,53 litri, cu o transmisie automată și un kerma hidroalimentat. Pentru mascare, două conducte de evacuare au fost legate asimetric într-una singură. Pentru a compensa pasul caroseriei pe puntea din față din cauza prejudiciului sub un motor important spate toate, punand 100 kg balast pe fundul portbagajului Amortizoare spate pline cu cele importante. Caroseria mașinii este serios îngroșată, zokrema mav este suficient de puternică pentru a adăuga metal îngrădit suplimentar la spatele din față și la masca originală a radiatorului, care privește forma GAZ-21. Masa mașinii a crescut mai mult cu 300 kg. Printr-un regim dur de temperatură, sistemul de galvanizare a fost modificat semnificativ - mașina a fost echipată cu noi tamburi de galm, pregătite conform tehnologiei originale, tampoane de galmive rezistență crescută la uzură. Zastosovuvalas original halmіvna rіdina ASA pe bază de alcool izoamilic în sumă cu ulei de ricinol. Mașina Tsya nu apare în niciun catalog popular. Mașina a dezvoltat o viteză de 170 km/an și a avut nevoie de 16 secunde pentru a ajunge la „sute” (împotrivă de 34 de secunde pentru GAZ-21). Din 1962 până în 1970, au fost produse 603 de copii ale GAZ-23.
1965 rock pe GAZ-21 a fost efectuat de restul micilor modificări.
Trei versiuni GAZ-21
Protecție împotriva coroziunii și zabarvlennya
Vrakhovuyuchi suvori dorozhnі și klimatichnі mintea, scho panuvali pe cea mai mare parte a teritoriului SRSR, corpul mașinii poddavavsya mai mult garni, dincolo de lumile stâncilor liniștite, zahistu vіd korozії, precum și plierea zabarvlenny bogat în trepte.
Procesul de tratament anticoroziv se numește baie de fosfat. Baia cu fosfat este un proces de prelucrare chimică a plăcilor de oțel cu un traseu de plăci de acid fosforic, care nu se pot distinge de apă, pe suprafața bilei de metal. Baia cu fosfat a fost efectuată de organismul zanurennya la colectarea a șase băi speciale din diferite substanțe chimice. Prima baie a fost realizată din colofoniu anti-ungere pe bază de hidroxid de sodiu, cealaltă - depozit de fosfat pe bază de monofosfat de zinc cu hidromel de nitrat și acid carbonic. Prelucrarea a fost efectuată la 60-80 de grade cu o întindere de 1,5 - 4 penne la baia de piele cu tunsoare intermediare ale corpului cu aceiași trandafiri de la duze speciale.
Ca urmare a tratamentului cu fosfat pe suprafața corpului, a fost creată o acoperire cu fosfat într-o culoare gri până la gri închis, care poate avea o reputație și putere înalte. După fosfatizarea corpului, acestea au fost imediat amorsate cu un grund de ulei cu o cale zanurennya, care a asigurat accesul la sol la suprafețe care erau inaccesibile cu alte metode de aplicare.
După șlefuirea manuală a suprafețelor exterioare ale corpului, a fost aplicat un grund-chit de calitate GF-0182. Culoarea galbena(„Chitul zhovta” este binecunoscut, știm cu toții bine, care, după ce a pregătit corpurile „Volg” înainte de fermentare, valoarea acestei mingi este de așa natură încât este adesea posibil să economisiți bani la refarm, fără a merge pentru a curăța suprafața până la metalul gol și a nu ciobi baia de fosfat din fabrică).
Apoi, toate defectele și defectele suprafeței corpului au fost reparate manual pentru chituri suplimentare, chituri, paste de întărire și unsoare din plastic TPF-37 (cum am înlocuit tabla, care a fost bătută mai devreme în aceleași scopuri).
După aceea, pe suprafețele exterioare, s-a aplicat o minge intermediară de chit gri Nr. 188 pentru a crește grosimea mingii de protecție și a fost trimisă în camera de uscare, unde toate bilele au fost aplicate și uscate la o temperatură de 130 de grade cu o intindere de 35 de subtiri.
Pe corpul pregătit într-un astfel de rang, s-a aplicat mastic pe fund, s-a efectuat măcinarea reziduală, controlând duritatea suprafeței pentru guma suplimentară (la forjarea fațetei sale pe suprafața corpului, vinul este de vina pentru cunoștințele medicului și să nu te privezi de lustruire strălucitoare fără șlefuire). uscate întinde 10 fire la o temperatură de 100-110 grade. Ultima etapă de pregătire înainte de revizuirea zabarvlennya bovretelny și detectarea defectelor în chitul suplimentar alchid-stiren, care se agăță la temperatura camerei pentru 4-5 penne.
După aceea, corpul va fi gata să fie finisat înainte de umplere cu emailuri nitro și sintetice. A alunecat mama pe uvazi, ceea ce este descris aici proces tehnologic pentru 1963; până în ultimul moment în tehnologie ar putea exista multă discreție.
Pregătirea corpului farbuvavsya. Până la începutul a șaisprezece ani, toate caroseriile mașinilor erau turnate cu nitro-emals în 5 bile, iar mașinile negre - în 7 bile, cu lustruire intermediară pentru piele uscată. Tse a oferit o acoperire cu o strălucire de rău augur, duritate mare și o rezistență perfectă la intemperii.
Smalțul sintetic a fost introdus pe stiulețul de șaizeci de ani pentru majoritatea corpurilor, iacul a fost aplicat în total în două bile - „manifest” și de bază, cu pielea uscată într-o cameră de căldură la temperatură ridicată. Farbuvati și nitro-emallu au devenit mai puțin o mașină de culoare neagră în spate pentru a obține un efect decorativ ridicat. Pentru această tehnologie, au furnizat modele reprezentative ale fabricii de automobile.
Pliabil, bogat în tehnologie, mobilierul este mic, la îndemâna autorităților anticorozive înalte, pentru a acoperi și a crește termenii de service a mașinii înainte de reamenajare și revizie. Rezultatele unei astfel de abordări releu pot fi văzute pe copiile lui Volg, care au fost bine conservate, în fabrica farbi.
Caracteristicile tehnice ale GAZ 21
| Numărul de luni | 5 (4 și 1 privind sarcinile pentru GAZ-21D) |
|---|---|
| Baza, mm | 2700 |
| Dimensiuni, mm: | |
| - Dovjina | 4830 |
| - latime | 1800 |
| - Visota (fara vanitate) | 1620 |
| Koliya, mm: | |
| - rotile din fata | 1410 |
| - rotile din spate | 1420 |
| Cea mai mică rază de viraj în funcție de numărul de roți exterioare, nu mai mult de m | 6,3 |
| Sina vehicul (uscat), kg | 1350 (1450 pentru GAZ-21D) |
| Viteza maxima, km/an | 130 (120 pentru GAZ-21D) |
| Vitrata paliva la 100 km (cu autostrada ruseasca), l | 11.5 (12.0 pentru GAZ-21D) |
| DVIGUN | |
| Tip | Benzină, chotiritactny, carburator |
| cilindrii Raztashuvannya | Pe verticală, pe rând |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Volumul de lucru, l | 2,445 |
| Diametrul cilindrului, mm | 92 |
| Cap piston, mm | 92 |
| Cea mai mare tensiune (la cel mai înalt nivel de compresie și numărul octanic al benzinei) este la c.s. - 75 la e=6,7 si cifra octanica 72; 85 la 8 \u003d 7,65 și numărul octanic 80 | |
| Numărul de împachetări arbore cotit pentru whilina | 4000 |
| Cel mai mare cuplu, kGm | 17 la 8 = 6,7; 18 la e=7,65 |
| TRANSMISIE | |
| Zcheplennya | Un singur disc, uscat actionare hidraulica |
| Transmisie | Mecanic, în trei trepte, cu sincronizatori între cealaltă și a treia treaptă |
| Numere de transfer: | |
| - prima treaptă de viteză | 3,115 |
| - alt transfer | 1,772 |
| - treapta a treia | 1,000 |
| - s-a ascuns spatele | 3,738 |
| angrenaj cardanic | tip Vidcrit. Mai doi arbori și trei balamale, precum și un suport intermediar |
| Echipament pentru cap | 4,55 |
| Numărul transmisiei unelte pentru cap | 4,55 |
| Diferenţial | Sfârșitul a doi sateliți |
| Pivosi | Tip cu flanșă, cu capăt deschis |
| CHODOVA CHASTINA | |
| Pidviska: | |
| - Anterior | Independent, pe plachete transversale, cu arcuri elicoidale de torsiune: montat pe o traversă armată cu apă |
| - Spate | Resorna, pe primăveri târzii cu frunze. Resurse plasate în chokhli |
| Stabilizator de rezistență încrucișată | Tipul de torsiune. Așezarea în fața suspensiei din față |
| amortizoare | Hidraulic, tip telescopic, cu două fețe (4 buc.) |
| Strălucitor | aderență scăzută, tubeless sau cu camere |
| MECANISME DE CONTROL | |
| Controlul volanului | Vierme global dintr-o rolă de rulare |
| Galma: | |
| - teacă | Kolodochnі, pe toate roțile; actionare hidraulica |
| - manual | Central, tip tambur; unitate de cablu |
| PRIETENIE ELECTRICA | |
| Sistem de conducere | un singur fir; polul negativ al luptelor cu „masa” |
| Tensiune nominală | 12 |
| Receptor radio | Tri-band, cu butoane |
| KUZIV | |
Zakritiy, rulment, sucylnometalium |
|
Modificări
| 21 | VI.57-58 |
Modelul de bază al primului VIP. din automat. KP, 70 CP |
| 21A | (prima lansare) Taxi pe baza 21B | |
| 21 AYU | (prima lansare) Opțiunea tropicală 21A | |
| 21A | (Altă problemă) Taxi pe baza 21І (indicii nu au fost modificați) | |
| 21 AYU | (Altă versiune) Opțiunea tropicală 21A | |
| 21B | Taxi pe baza de 21G, petrecere post-vânzare | |
| 21B | Modelul de bază al primului VIP. din mecanic KP, 70k.s. | |
| 21Dum | Opțiunea tropicală 21B | |
| 21G | Modelul de bază al lotului final-industrial cu un motor cu supapă inferioară de 65 de litri. | |
| 21GU | Opțiunea tropicală 21G | |
| 21D | Versiunea de export 21B, 80 CP | |
| 21DJ | Versiunea tropicală 21D vierme | |
| 21E | Opțiunea de export 21. cu automată KP, 80 CP | |
| 21JU | Opțiunea tropicală 21E | |
| 21І | Modelul de bază al unei alte probleme cu mechan. KP, 70 k.s., | |
| 21K | Versiunea de export 21І, 80 CP | |
| 21KYU | Opțiune tropicală 21K | |
| 21KB | Set mașină 21K pentru ridicare în Belgia de la unitatea Scaldia-Volga. | |
| 21L | Modelul de bază al celui de-al treilea număr al Mechan. KP, 75 CP | |
| 21M | Exportați versiunea 21L | |
| 21MU | Opțiunea tropicală 21M | |
| 21 ore | Opțiunea 21M | |
| 21NYU | Opțiunea tropicală 21Н | |
| 21P | Opțiunea 21R | |
| 21PE | Opțiunea 21P cu cutie de viteze automată | |
| 21Р | Modelul de bază al celui de-al treilea a fost modernizat. vip. 75 CP | |
| 21C | Exportați versiunea 21P cu forțare. până la 85 CP dvigun | |
| 21Dum | Versiunea tropicală 21C, 85 CP | |
| 21T | Taxi pe baza 21L | |
| 21TS | Taxi pe baza 21R | |
| 21SUA | Versiunea de export 21R, 75 CP | |
| 21F | Model experimental cu motor precamera | |
| 21E | Opțiunea 21C cu ecranare pentru instalații electrice | |
| 22 | Universal. Model de baza 75 l. | |
| 22B | Cărucior de asistență 75 l. | |
| 22 î.Hr | Forțare până la 85 l. opțiunea 22B | |
| 22BCJ | Opțiunea tropicală 22BK | |
| 22BM | Exportați versiunea 22B (BK) | |
| 22BMU | Opțiunea tropicală 22BM | |
| 22V | Model de bază | |
| 22G | Export versiunea 22. 75 CP | |
| 22GU | Opțiunea tropicală 22G | |
| 22D | Ajutor la transport | |
| 22E | Versiune de export 22V 75 CP | |
| 22JU | Opțiunea tropicală 22E | |
| 22K | Forțare până la 85 l. varianta de export 22G | |
| 22KE | Opțiunea 22K cu ecranare pentru instalații electrice | |
| 22M | Forțare până la 85 l. exportă versiunea 22E | |
| 22MU | Opțiunea tropicală 22M | |
| 22N | Export versiunea 22V | |
| 22NYU | Opțiunea tropicală 22Н | |
| 23 | Mașină specială cu motor V8 și cutie de viteze automată | |
| 23A | Vehicul special cu motor V8 și cutie de viteze manuală | |
| 23A1 | Opțiunea special disponibilă 23A | |
| 23B | Opțiunea de export 23 |
Interior
GAZ-21 "Volga" - a cincea mașină de pasageri a clasei de mijloc. Vіn є o dezvoltare îndepărtată a mașinii "Peremoga". Mașina GAZ-21 "Volga" a fost produsă de Uzina de Automobile Gorky în 1956. Parte din „Volg” în 1957-1958. completat cu transmisie hidromecanica - prima data in istoria industriei noastre auto. Fabrica a produs o copie a modificării mașinii „Volga”: M-21 - o mașină cu un motor cu supapă deasupra capului și o transmisie automată. M-21A - o mașină de taxi cu un motor cu supapă deasupra capului și o cutie de viteze manuală. M-21V - o mașină cu un motor cu supapă deasupra capului și o cutie de viteze manuală (model de bază)
VUZLI ACEA AGREGAT
Corp:
Zakritiy, rulment, sucylnometaliumDvigun:
Tip Benzină, chotiritactny, carburator. Rotirea cilindrilor - vertical, pe un rând. Numărul de cilindri este de 4. Volumul de lucru este de 2.445 l. Diametrul cilindrului în mm - 92. Lungimea pistonului în mm - 92. Cea mai mare presiune (la cel mai înalt nivel de compresie și număr octan al benzinei) în l. din. - 75 la e=6,7 si cifra octanica 72; 85 la 8 \u003d 7,65 și o valoare octanică de 80. Numărul de rotații ale arborelui cotit în puf este de 4000. Cel mai mare moment de viraj, în kgm, este 17 la 8 \u003d 6,7; 18 la e = 7,65Transmisie:
Zcheplennya - un singur disc, uscat cu acționare hidraulică. Cutie de viteze - Mecanică, în trei trepte, cu sincronizatoare între cealaltă și a treia treaptă. - treapta întâi - 3.115, - altă treaptă - 1.772, - treapta a treia - 1.000, - inversarea- 3.738. Transmisie cardan - tip deschis. Există doi arbori și trei balamale, precum și un suport intermediar. Echipament pentru cap - 4,55. Raportul de transmisie al angrenajului principal este 4,55. Diferențial - Sfârșitul a doi sateliți. Napіvosi - cu flanșă, tip napіvrozvantazhennyPartea de mers pe jos:
Suspensie: - fata - Independenta, pe plachete transversale, cu arcuri elicoidale de torsiune: montata pe cruce armata cu apa, - spate - Resorna, pe arcuri târzii cu frunze. Resursele sunt plasate în chokhli. Rezistență transversală stabilizator - tip torsiune. Așezarea în fața suspensiei din față. Amortizoare - hidraulice, tip telescopic, cu două fețe (4 buc.). Anvelope - Low Vice, Tubeless sau TubelessMecanisme de management:
Comandă pe volan - vierme global de la rola de dedesubt. Galma: - teaca - Sabot, pe toate rotile, actionare hidraulica, - manual - centrala, tip tambur, transmisie prin cabluInstalatie electrica:
Sistemul de cablare este un singur fir, polul negativ al conexiunii este cu „împământare”. Tensiune nominală V - 12. Receptor radio - Tri-band, cu butoaneCât de mult este suficient, pentru a înțelege, care este limbajul despre „mașină - rezervor”, „mașină - mare canapea”, un simbol al unei întregi epoci ...
Înainte de crearea „Volgăi”, 1953 s-a născut la căderea frunzelor, dacă designerul principal al proiectului, Oleksandr Mikhailovici Nevzorov, a desenat prima linie pe hârtie de desen. Designul mașinii a fost dezvoltat de Lev Єrєmєєv. Și deja în 1954, viața ultimelor priveliști a fost trezită la soartă. Mirosurile au fost echipate cu un motor experimental cu supapă deasupra capului, cu o cameră de combustie sferică pe ceafă și o antrenare a lancetei pentru un arbore separat (când nu se arăta mai mult decât atât, iar în producția de serie nu este bine). Pentru noua mașină au fost dezvoltate două cutii de viteze - automată și mecanică. Infracțiunile au fost în trei trepte.
A.M. Nepoglyadiv (1925-2005)
Shini 6.70–15. De pe capota unei mașini, o căprioară moale este împrăștiată. Vedere din centrul capotei spre panta frontala mulare cât de largă. Placarea radiatorului cu 10 deschideri verticale. Luminile din spate au inclus lumini de degajare, galmive și indicatoare de direcție - trei într-un trandafir roșu și lumini de marșarier într-un cadru din oțel cromat. Volga a început să fie echipată cu un receptor radio tri-bandă ca echipament standard.
1955 rec. Pe 3 ianuarie, suveranii au început să testeze trei rachete Volga - două cu transmisie automată și una cu una mecanică. Testat parțial buv probig Moscova - Krim care înapoi. Imediat după primele încercări, Bulo a fost luat și a permis eliberarea fotoliului și pregătirea pentru prelevare.
1957 rec. montare" GAZ-21 Volga otrimuє vlasny dvigun - supapă superioară, presiune 70 k.s. o transmisie automată a fost instalată în serie într-o clădire auto casnică, iar printr-o tabără murdară din țară cu uleiuri acre și un service de înaltă calificare au fost lansate doar 700 de mașini cu „mașini automate”.
În total, timp de doi ani, lansarea celei de-a 21-a generații a primei generații a fost condusă de aproape 31.000 de vehicule.
S-au găsit orezuri Okremi de analogi străini în Volzі”, mai ales pentru design Elemente Okremikh caroserie (de exemplu, încuietori rotative ale ușilor; nu este mai puțin, nu este singurul lucru care poartă baza corpului bulei în spatele designului, este cel mai apropiat de modelele frontale ale GAZ - „Peremogi” și „Zim” - u) și designul interior (de exemplu, versiunea finală a vitezometrului la aspectul »apărând imediat după introducerea mașinii Ford - prototipurile timpurii ale M-21 erau mici și câteva opțiuni diferite pentru un design diferit de scutul accesoriu, aproape scufundat în panou accesoriu), care permite producerea de mustăți despre repovestirea lor și prezența suficiente informații de înaltă calitate din design mașinile actuale.
Deyakі z liniștit, scho dolzhuvalis la plantă în perioada de primăvară sau crescut pentru testarea completă a analogilor străini:
1954 Ford Mainline
(SUA, născut în 1952-1954)
Chevrolet Styleline DeLuxe din 1953
(SUA, născut în 1949-1954)
Vicoristul analog a fost testat pe testele la rând cu M-21.
10 octombrie 1956. Lansarea primelor trei virobnicheskih zrazkіv GAZ-21 Pe ele, orificiile deschiderilor de până la 2.432 litri de permozhny supapă inferioară dvigun cu o presiune de 65 k.s. Această mașină este condusă de iac "21B".
Designul „Volga”, care provine din cele mai mari machete și prototipuri, este, de asemenea, numele învingătorilor de către Leo Yeremiavim, în mod independent, și nu cu asemănări directe cu omologii străini specifici dincolo de granițele unității în cadrul stilului de aceste roki (mamă necesară pe uvaz, că prototipurile au fost puțin proiectate, analogie zagal, posibila serie „altă”, adică „pășunea rechinilor”.
În orice caz, este necesar să rețineți că Volga a fost creată sub influența (important) a școlii americane de automobilizare, iar dintr-o privire, designul a fost o interpretare radiantă originală a așa-numitului „aerostil”, care este venind din America, popular în acel moment în viitor.
1962 rec. „Volga” devine o mașină a anilor ’60. Pentru care au fost destule modificări cosmetice. Sam body zalishivsya însuși. Silueta Ale yoga care a introdus importanța modificărilor înainte. Au apărut trei bare de protecție. Barele de protecție în sine au devenit mai subțiri. Acum doar partea superioară a fost acoperită cu crom, iar partea inferioară, un șorț, a fost transformată în culoarea corpului. Bara de protecție față are formă de pană. La fatada caloriferului au aparut 16 deschideri late, 36 inguste. Brichetele din spate au cheltuit un salariu de oțel, iar în același timp cu reflectoarele au devenit plastice. O nouă lumină pentru aprinderea plăcuței de înmatriculare de pe portbagaj are forma unui pescăruș pentru a se înălța.
Mașinile emise din 1956 până la căderea frunzelor din 1958 au fost luate timp de un an sub numele de „prima serie” (de asemenea, „prima lansare”, „de la vedetă”). la pіznіshі modificationіkії, cu el povyazan vіdno vіzаna vіsokbuvanії „prima lansare” pe piata ruseasca vechi.
Caracteristica principală a interiorului primei serii este un panou de fitinguri din zaharoză, cu o căptușeală „joasă” a primahului și un animal ciufulit de un Guchnomovit, acoperit cu bavuri metalice. Mai mult, un astfel de câștig a fost pierdut până la sfârșitul anului 1958, apoi după trecerea la seria de tip II
21 Volga
Mașinile cu data lansării din 1958 - începutul anului 1959 au fost numite „de tranziție”, iar lansarea din 1959-1962 - „o altă serie” („o altă lansare”). Naprikintsі 1958 roku avtomobil buv modernizovaniya important numit. S-a schimbat forma krill-urilor frontale la ușurința creșterii pasajele roților, designul frontului a devenit baza pentru repetarea aspectului vechi al unuia dintre prototipurile din 1955 (așa-numita „pășune de rechini”, cu 16 găuri în grila radiatorului), se pare că, prin schimbarea feței radiatorul, a apărut o nouă încuietoare a capotei. Salonul și piesele mecanice au rămas practic neschimbate, deși modernizarea pas cu pas nu a fost acceptată.
Decorarea părții din spate a unei alte versiuni (din detalii neoriginale există oglinzi retrovizoare, împământare sub bara de protecție, depozit din spate tip „Zhiguliv”).
Înainte de 1962 model roci mașina a fost remodernizată, cândva radicală. Modernizarea modelului a luat denumirea comună a „serii a treia”. Kіlkіsno puturos este cel mai larg. Sunetul designului s-a schimbat din nou - au apărut noi grile de radiator, supranumite „nasul de balenă”, care constau din 37 de standuri verticale (timp de un an un astfel de mic a fost blocat în bagajele altor autoturisme GAZ); bare de protecție fără „claptiques” cu segmente orizontale pe două jumătăți - cea inferioară este turnată în culoarea caroseriei; din capotă a ieșit o figură a unui căprior și o mulară (rar au pus căprioare pe „prietenul seriei”, mai des - un detaliu decorativ ca o picătură de ploaie, „picătură”). Ideea designului Volga în 1962 este o idee cheie pentru rock - mai puțin crom, linii mai curate. Stilul Deyakі risi merge cu mașina "Pescăruș" GAZ-13, la acea oră, ca un "prieten al seriei" era suficient din punct de vedere stilistic, aproape de partea din față a "Pescăruşului" - GAZ-M-12 "ZіM". Prototipuri ale modelului 1962 mali și alte detalii
1965 rec. La „Mosfilm” Riazanov cântă „Atenție la mașină”. Este puțin probabil să cunoști imediat actorul care a construit o mașină atât de îngrijit. Privitorii l-au iubit pe Yuri Detochkin, trofeele de yoga și valsul, în același timp, autostrada a fost grăbită să se grăbească de-a lungul autostrăzii. Volga„Colori „bej”.
Uzina Gorki a finalizat modernizarea rămasă a 21 de modele. Mașina a fost echipată cu lame mai puternice, au fost instalate încălzitoare și coșuri de fum mai eficiente. Butucii roților din față au început să fie echipați cu rulmenți cu role în loc de rulmenți cu bile.
De asemenea, a fost pregătit un proiect pentru restyling-ul Volga. Așa ar putea arăta 21а Volga a 4-a generație.
Entuziasm...