Cutia de viteze din spate nu funcționează.

Golovna Cutie de viteze pe puntea spate

reduce cuplul motorului și îl transferă roților motoare Mașina se prăbușește înainte centrala electrica - Motor. Energia necesară pentru rohu este luată din ambalaj

arbore pliabil

motor, nu este posibil să transferați această energie direct pe roți - acestea se vor învârti prea repede și mașina va fi imposibil de manevrat.

Pentru a reduce viteza în transmisie, sunt transferate două dispozitive - o cutie de viteze și un reductor de osie.

Ar fi posibil dacă viteza redusă a arborelui ax ar fi redusă la un singur dispozitiv - cutia de viteze.

Este evident pentru acest principiu că transmisia unei motociclete este determinată - nu are cutie de viteze. Cu toate acestea, o mașină diferă de o motocicletă prin faptul că are două roți de sârmă, ceea ce necesită necesitatea unui alt dispozitiv care distribuie înfășurarea unui arbore de intrare la doi arbori de ieșire. Strict vorbind, corpul unității, care se numește de obicei cutie de viteze, are două atașamente.

Perche este cutia de viteze în sine. Celălalt este un diferențial, care distribuie cuplul în proporția necesară. Reducerea cutiei de viteze - reduceți viteza de rotație a arborilor de ieșire ai arborelui de intrare.

Caracteristici de design ale cutiei de viteze pe puntea spate

Pentru a transmite cuplul de la arborele de antrenare, angrenajele sau, în caz contrar, angrenajele roții, au fost rotite sub muchia dreaptă către următorul antrenament.

Fragmentele arborelui se găsesc sub diferite capace, dinții angrenajelor sunt formați într-o formă specifică - astfel de roți dințate se numesc roți dințate finale.

Strângerea treptelor finale nu se datorează doar nevoii de transmitere a vântului, ci și datorită faptului că angrenajele acestui tip de roată produc mai puțin zgomot în timpul funcționării, dar este importantă pentru asigurarea confortului într-un autoturism mic.

Pentru ca cutia de viteze să acționeze eficient ca un mecanism care reduce fluiditatea înfășurării, este necesar ca roata dințată care antrenează să fie tăiată la aceeași dimensiune ca și antrenările.

Pe măsură ce această regulă a fost îndeplinită, o rotație suplimentară a arborelui de intrare este egală cu numărul de rotații ale arborelui de intrare - în acest fel, fluiditatea învelișului este redusă și scăzută. În unele mașini, este necesar să se reducă fluiditatea ambalajului - de exemplu, în toate vehiculele, care în unele situații trebuie strânse chiar și suficient, pentru a nu se bloca. Caracteristici de funcționare a cutiei de viteze pe puntea spate

Dinții roților dințate vin în contact unul cu celălalt, astfel încât să se cupleze unul cu celălalt.

Indiferent cât de bine sunt selectate și reglate angrenajele, dinții se uzează în continuare în timpul orelor de lucru. Prin urmare, angrenajele sunt tăiate din oțel întărit cu aciditate ridicată și turnate rar în carcasa angrenajului. ulei de transmisie

În unele modele, unitatea este echipată cu o cutie de viteze pe puntea spate

Cutia de viteze pe puntea spate este prezentă în toate mașinile cu tracțiune spate, de exemplu, în modelele VAZ „clasice”, cum ar fi 2106. La vehiculele cu tracțiune spate, cutia de viteze pe puntea spate este prezentă în orice crossover cu tracțiune integrală, sedan. debit crescut chi sport coupe. Înainte de discurs, la ora vehicule cu tracțiune integrală

Există cel puțin două cutii de viteze - axe spate și față.

Statta nr. 1
Tipuri de cutii de viteze VAZ
O cutie de viteze este un dispozitiv care transmite și convertește cuplul printr-una sau mai multe transmisii mecanice. Cutiile de viteze au o mulțime de caracteristici, cum ar fi factorul de eficiență, raportul de transmisie, tensiunea care este transmisă, fluiditatea maximă a arborelui, numărul de arbori conductori și conduși, tipul și numărul de angrenaje și trepte. Cutia de viteze auto VAZ poate gestiona unul
transmisie mecanică

, un lider și doi adepți. Înainte de a selecta o cutie de viteze, trebuie să setăm cutia de viteze. Cutiile de viteze instalate din fabrică cu modificări 3.9 4.1 4.3 4.44 tot timpul pe VAZ. Aceste numere înseamnă că, pentru ca roata să facă o rotație, arborele de transmisie trebuie să facă 3,9, 4,1, 4,3 și 4,44 rotații pe zi. Graficul arată viteza mașinii în funcție de turația motorului cu diferite perechi de capete în cutia de viteze (cu anvelope cu cutie constantă) După cum se poate vedea din grafic, cu cât setarea este mai mare pariu cap
Combinația de cutii de viteze cu angrenaje standard este „sport” cu un raport de transmisie de 4,78 5,13 5,38.

Articolul nr. 2

S-ar părea că aici nu s-ar vinde nimic în clasice și vopsea.
Cu toate acestea, există 3 opțiuni de cutie de viteze și 4 cutii de viteze pe puntea spate.
Cutiile de viteze sunt 2101, 2105, 2106. Treptele (1, 2, 3) sunt mai scurte în 2101, mai mici în 2105, mai lungi în 2106.

Cutiile de viteze vin cu rapoarte de transmisie de 3.9, 4.1, 4.3, 4.44.
Cum să aflați despre numărul de transmisie al cutiei de viteze?

Ridicați roata din spate, puneți-o în neutru, 10 rotații ale roții și o rotație constantă a cardanului. Viteza cardanului 19,5 | 20,5 |
21,5 |
22.5

Numărul transmisiei 3.9 |
4.1 | 4.3 | 4.44

Ce oferă numărul de transfer?
Oricare este mai mare, tim

mai putina fluiditate
toate treptele la aceeași viteză.
Această opțiune este optimă pentru un motor standard. Totuși, există un minus: în treapta a 4-a, chiar și la 140 km/an, turațiile vor fi de 6000... aici ar fi mai bine să instalezi o cutie de viteze cu 5 trepte pentru a crea o imagine completă. Axa către tine și traseul, și locul - și orașul, și nimeni nu a fost rănit.
Și prin cei care sunt pe moduri
viteza maxima
Viteza va fi aproape de maxim, dinamica pe autostradă va fi puternică.
Deci, cu un motor standard de 1500 sau 1600, reglarea cutiei de viteze și a cutiei de viteze implică:
Opțiunea 1
- Puneți cutia 2106 în treapta a 5-a.
- Montați cutia de viteze 2102 (4.44).
Și dacă motorul este forțat, atunci există 2 opțiuni:

- Cutia 2106. - Cutia de viteze 3.9 Sau mai întâi, pentru că vrei să-i sfâșii pe toți cei din loc Pentru toți cititorii, în acest articol ne vom uita la controlul cutiei de viteze pe puntea spate ( unelte pentru cap

) tracțiunea vehiculelor cu tracțiune spate și a vehiculelor cu tracțiune față este o osie de cuplu (la vehiculele cu tracțiune față nu există axă spate naturală, dar există un mecanism de antrenare pe roțile din față), diferențial și direcție. Privim defecțiunile în același mod serviciul tehnic

Aceste mecanisme și metode pentru eliminarea celor mai răspândite defecțiuni.

Angrenajul principal este proiectat pentru a crește cuplul prin
rotile din spate

mașini și modificări ale vitezei și învelișului roților. La majoritatea mașinilor, sunt instalate angrenaje cu un singur cap, în care cuplul este transmis printr-o singură pereche de viteze.(Cutia de viteze pe puntea spate) este hipoidă cu trepte finale, dintre care una este deplasată în jos - minunați-vă de cei mici (1). În locul transmisiei finale a treptelor de viteză, care se deplasează în mijlocul angrenajului condus mare, în această transmisie a majorității mașinilor, întreaga treaptă de viteză 5 este deplasată în jos, astfel încât treapta condusă 6. Acest aranjament de viteze va asigura o funcționare silențioasă, schimbarea raportului de viteză și așa mai departe. În plus, permite proiectanților să reducă semnificativ nivelul substructurii caroseriei mașinii, iar acest lucru, aparent, crește stabilitatea mașinii prin glume grozave

. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că într-o transmisie hipoidă în timpul funcționării există o mare uzură a dinților angrenajului și, prin urmare, pentru astfel de transmisii este necesar să se utilizeze uleiuri speciale pentru ulei.Însuși angrenajul de antrenare 5 este tăiat într-o singură bucată cu arborele de antrenare 4 și acest arbore se înfășoară în jurul a două capete rulmenti cu role 1, iar între acești rulmenți se află un manșon distanțier 3. Și angrenajul 6 este montat cu șuruburi pe carcasa butucului diferenţial (cutie).

Pe canelurile arborelui de antrenare sunt 4 elemente de fixare și o flanșă este asigurată cu o piuliță centrală, până când flanșa balamalei arborelui elicei este asigurată în spatele șuruburilor suplimentare (aproximativ transmisie cardan

vreau să citesc). pentru diferite cupluri să se rotească între ambele roți ale mașinii și, astfel, permite roților să se ocupe de diferite fluide atunci când mașina se întoarce sau are drumuri denivelate.

Merită să explicăm că atunci când faceți o viraj sau schimbați viteza roții unei mașini, nu este necesar să treceți de-a lungul drumului următor.
De exemplu, la o viraj, roata exterioară a mașinii trece printr-o cale mai mare (creștere mai mare) spre centrul virajului, roata interioară inferioară.

Și pentru ca roata interioară a mașinii să se înfășoare fără alunecare (alunecare), roata interioară trebuie să se înfășoare mai mult decât roata exterioară. Este posibil ca roțile să treacă într-o astfel de situație încât una dintre roți a trecut peste drumul denivelat, dar cealaltă nu a trecut.

Fig.(2) Diagrama diferenţialului robotizat. a - mașina se prăbușește în linie dreaptă, b - mașina se prăbușește într-o viraj. 1 - angrenaj de antrenare, 2 - angrenaj de antrenare, 3 - satelit, 4 - angrenaj de antrenare, 5 - angrenaj de antrenare, 6 - toți sateliții.

Dispozitiv și principiu de funcționare și diferențial

, puteți arunca o privire la cel mic (2) - diagrame robot. Diferenţialul se află în carcasa cutiei, care este înfăşurată în jurul angrenajului condus 1 al transmisiei cu cap (div. Figura (2)). reduce performanța vehiculului.

Dorind să scape de nobilii bogați, aceștia au învățat deja să se răsfețe.
Fig. (3) Scaunul din spate al unui automobil cu tracțiune spate.

1 - flanșă de aer, 2 - șurub care fixează tamburul de aer și roțile, 3 - știft drept, 4 - tamburul de aer, 5 - rulment de aer, 6 - etanșare de ulei, 7 - carcasa punții spate, 8 - suspensie pneumatică, 9 - piuliță de reglare - aerisire, 11 - satelit, 12 - angrenaj principal, 13 - angrenaj de antrenare, 14 - flanșa arborelui de antrenare, 15 - carcasa angrenajului principal, 16 - angrenaj de antrenare, 17 - toți sateliții, 18 - cutie diferenţial, 19 20 - capac rulment diferenţial , 21 - rolă de rulment, 22 - placă de fixare a rulmentului. Diferenţial al maşinilor cu tracţiune spate

ca și angrenajul principal în sine, acesta este mutat în carcasa punții din spate - cei mici sunt uimitori (3). Este alcătuit dintr-o cutie 18, într-un orificiu special în care sunt introduși toți sateliții 17, iar două angrenaje satelit finale 11 sunt atașate ferm de ea. Sateliții sunt fixați permanent de lagărele 8. cu role 21. strângerea rulmenților, înșurubând două piulițe de reglare 9. La mașinile rusești, forțele din angrenajul principal sunt transmise la cutia de diferențial, apoi prin tot către sateliți și apoi prin angrenajele de antrenare și angrenajele de antrenare.

Pivosi

8 sunt folosite pentru a transmite cuplul de la diferenţial către roţile motoare ale maşinii. Diferenţialul final cu două trepte se află în acelaşi carter ca şi cutia de viteze (vezi cei mici (9) făcând clic pe ).

Transmite puterea către arborii de antrenare din dreapta și din stânga ai roților din față conduse.

Cutia de diferențial 24 cu capacul său este înfășurată în jurul a doi lagăre de capăt 23. Astfel, un angrenaj din plastic 27 pentru antrenarea vitezometrului 28 al mașinii este presat pe carcasa diferențialului.
Doi sateliți 25 sunt cântăriți pentru întregul 29. Și în mijlocul angrenajelor din osie 26 există caneluri tăiate pentru a găzdui tijele canelate ale carcaselor balamalelor interne ale roților din față (articulații CV).

La mașinile cu tracțiune față, cuplul de la diferenţialul de pe roata motrice din față este transmis prin roțile de tracțiune din dreapta și din stânga, iar arborele de transmisie este format din două îmbinări ale articulațiilor CV în linie dreaptă (articulații CV - cunoscute în mod popular sub numele de grenade). ) iar arborele care antrenează roata dreaptă este realizat dintr-o țeavă, iar roata stângă dintr-o tijă. a – balama exterioară, b – balama interioară.

1 - corp balama, 2 - inel de reținere, 3 - inel balama, 4 - separator, 5 - pungă, 6 - clemă exterioară a capacului, 7 - capac humic uscat, 8 - inel de tracțiune, 9 - arbore de antrenare a roții, 10 - Clemă interioară a capacului gumei, 11 – inel de reținere al pinionului, 12 – dispozitiv de reținere a articulației interioare, 13 – tampon de plastic pentru arbore. Articulație CV exterioară

Este necesar să ne amintim că la îmbinările homocinetice din fabrică piesele sunt selectate din aceeași grupă de calitate, ceea ce înseamnă că nu mai este necesară înlocuirea oricărei piese, așa că în caz de defecțiune sau uzură a piesei de îmbinare homocinetică adiacentă sunt cu adevărat. îngrijorat.

Defecțiuni ale angrenajului principal (cutie de viteze puntea spate), diferențial și osie.

Verificarea pieselor pe bittya.

Principalele defecțiuni ale angrenajului, diferențialului și angrenajelor: uzura sau ruperea dinților angrenajului, uzura axei pinionului, uzura canelurilor angrenajului, răsucirea sau mișcarea angrenajelor (la tracțiunea spate) sau arborii de antrenare (la tracțiunea față). mașini), slăbirea roții de flanșă, uzura sau deteriorarea arborilor de antrenare, uzura lagărelor, conexiunile slăbite, uzura etanșărilor.

Defecțiunile cutiei de viteze ale punții din spate (și nu doar ale punții din spate) pot fi identificate prin semne externe: zgomot de rulare de la roți, încălzire excesivă a carcasei transmisiei de cap după o călătorie, zgomot la accelerarea mașinii sau în timpul galvanizării, zgomot la întoarcerea mașinii la întoarcere, bătăi sau zgomot de la roțile sau roțile din față (pentru mașinile cu tracțiune față), o bobină de ulei.

Zgomot provenit de la roțile din spate mașinile cu tracțiune spate apar prin scăderea nivelului de ulei din carcasa punții spate, prin contaminarea uleiului (vechi) sau prin utilizarea unui tip nepotrivit de ulei și prin uzura dinților angrenajului transmisie greșită sau cuplare necorespunzătoare a acestora, prin uzura sau reglarea necorespunzătoare a rulmenților, prin uzura legăturii canelare a arborelui de antrenare cu roțile de antrenare.

Zgomotul de conducere apare și atunci când roțile din spate sunt slăbite sau rulmenții roților sunt uzați (distruși).

Verificarea nivelului de ulei trebuie efectuată pe o carcasă uscată a angrenajului principal al vehiculelor cu tracțiune spate sau cu o carcasă uscată a transmisiei la vehiculele cu tracțiune față.

Piesele uzate sau rupte (rulmenți, roți dințate cu dinți sparți, îmbinări canelate) sunt înlocuite cu altele noi, dar angrenajele cu dinți uzați pot fi înlocuite fără a distinge angrenajul principal, folosind un medicament suplimentar, puteți afla despre orice posibil pe axă. in mod natural, dintii sunt destinati (nu loviti).

Jocul pe lagărele de capăt este determinat de strângerea piuliței (provine din calea interioară a rulmentului). Înlocuirea rulmenților anvelopelor și roților nu este o operațiune atât de simplă pe cât pare, respect înlocuirea corectă fără a sacrifica piese. Cum să înlocuiți corect rulmenții de aer și despre

înlocuire corectă rulmenți pentru roți.

Zgomot de mișcare în timpul accelerației sau galvanizării motorului Acest lucru poate duce la un joc mai mare în îmbinarea dintre angrenajele capului și rulmenții pinionului.

Acest lucru se poate întâmpla prin slăbirea piulițelor care fixează flanșa angrenajului de antrenare. Înainte de a strânge această piuliță, utilizați o cheie dinamometrică (cheia este clar identificată), conform instrucțiunilor din manualul mașinii dumneavoastră. Zgomot de mișcare la întoarcere la întoarcere Acest lucru poate apărea din cauza blocării sateliților pe axa lor sau blocării angrenajelor pinionului la cutia diferenţialului.

Pentru a identifica cu precizie această defecțiune, trebuie să agățați roțile motoare, să puneți cutia de viteze în poziția neutră și să începeți să vă înfășurați mâinile în jurul roților motoare. Diferenţialul este complet corect, pentru că atunci când rotiţi roata, cealaltă roată se va întoarce fără să bată sau să facă zgomot, ci în sens invers. Uleiul respectiv (articulația homocină-4) va necesita scripete speciale pentru a scoate tracțiunea și a instala un nou inel de reținere 11 (figura div. (4)).

Uleiul din cutia de viteze puntea spate este prin slăbirea șuruburilor care fixează cutia de viteze pe grinda punții din spate la vehiculele cu tracțiune spate, slăbirea șuruburilor care fixează carcasa transmisiei capului de carcasa cutiei de viteze - la vehiculele cu tracțiune față și vehiculele cu tracțiune spate cu motoare cu tracțiune spate (Volkswagen Zhuk, Zaporozhets).

Astfel, scurgerile de ulei pot apărea prin deteriorarea sau uzura etanșării de ulei a angrenajului de antrenare și a etanșărilor pinionului.

La mașinile cu tracțiune față, lubrifiantul se scurge, după cum am spus deja, atunci când capacele uscate ale articulațiilor CV sunt deteriorate.

Nezabutniy așa despre ventilatorul carterului. Când devine obstrucționat, pornește ventilația carterului și o presiune se mișcă asupra pompei, care forțează uleiul să curgă prin garnituri.

• Prin urmare, mai întâi schimbați-le, verificați curățenia și debitul orificiului de aerisire.
• Când uleiul se scurge prin conectorul carterului, strângeți șuruburile cu o cheie dinamometrică.
• Ei bine, garniturile sunt deteriorate și garniturile de ulei pot fi înlocuite în mod natural cu altele noi, iar ventilația poate fi curățată. Service tehnic diferențial, treapta principală (cutie de viteze pe puntea spate) și mai ciudat și convenabil:
• Înainte de a pleca, acordați atenție prezenței petelor de ulei pe partea inferioară.
• În timp ce mașina funcționează, fiți conștienți de lovituri și zgomote și remediați-le întotdeauna, deoarece întârzierea reparațiilor va crește semnificativ costul reparațiilor ulterioare.
• pe masina noua După o mie de km, scurgeți uleiul și spălați carterul cu ulei de spălare, apoi umpleți-l cu ulei proaspăt, după 5 mii de km, înlocuiți-l din nou.

La mașinile cu tracțiune față, uleiul este schimbat la cutia de viteze, lăsând carcasa angrenajului principal și cutia de viteze goale în cutia de viteze. Turnați uleiul vechi Raja imediat după călătorie, cât este cald. Marca uleiului de turnat este selectată pe baza principiului pe care îl vom descrie.

Dacă doriți să o schimbați după 60 de mii de km, completați materiale sintetice de marcă concepute pentru osii sau cutii de viteze (în funcție de dacă mașina dvs. este cu tracțiune spate sau cu tracțiune față). Ei bine, dacă doriți să schimbați uleiul după 10 mii de km, completați cu apă minerală tip TAD-17.Și nu asculta de vânzătorii din magazinele auto că nu există nimic pentru Zhiguli

mașini străine vechi

Apa minerală este extrem de ieftină. Cu toate acestea, pentru a proteja piesele mașinii dvs. de a fi deteriorate prin utilizarea intensivă, acestea trebuie tratate cu materiale sintetice clare. Cu toate acestea, această regulă nu se aplică întotdeauna, ci mai ales în cazul în care aveți

garaj cald . Raport despre ce duzhe raja citiți axa y. Osia și toată înțelepciunea pe care vreau să le transmit reparatorilor-știuleți, și nu numai lor, din acest statut. Sper că vă pot ajuta să obțineți ajutor cu transmisia prin cap (axa spate) și diferențial și să vă ajut să depanați cutia de viteze a axei spate (și alte unități) a mașinii cu autopropulsie.

Mult succes tuturor!

Toate mașinile VAZ-clasic sunt cu tracțiune spate, direcția vehiculului este condusă de axa din spate, care este, de asemenea, conductivă. Cutia de viteze VAZ pe puntea spate detaliu important Transmisia în sine are un angrenaj principal. Cutia de viteze este foarte deteriorată - dacă este defectă, mașina poate ajunge oricând în mijlocul drumului și trebuie să fie tractată.

Cutia de viteze VAZ pe puntea spate este alcătuită din următoarele părți:

• o flanșă care este fixată de angrenajul de antrenare (codă) al RZM și o curea intermediară între arborele elicei și acest angrenaj;
• tija perechii de cap, la un capăt al căreia sunt fante pentru presarea flanșei, la celălalt capăt există o roată dințată finală cu un număr mic de dinți;
• angrenajul condus (angrenajul planetar), este închis cu angrenajul de antrenare și, în perechi cu acesta, creează angrenajul principal;
• diferenţial interaxial ceea ce permite rotile din spateînvârtirea cu o tăietură diferită de netezime.

Dispozitivul diferențial este foarte simplu - mecanismul constă din două angrenaje de antrenare, doi sateliți și pini de satelit.

Cutia de viteze ZM rukh transmite aerul, care fixează roțile.

Variații ale cutiilor de viteze VAZ pe puntea spate

• 2101;
• 2102;
• 2103;

RZM sunt împărțite în funcție de raportul de viteză al perechii de capete, dar pe clasicul VAZ există patru tipuri de cutii de viteze:

Cel mai lent este RZM 2102, al cărui angrenaj de antrenare are 9 dinți, angrenajul de antrenare are 40. Pentru a regla raportul de transmisie al cutiei de viteze, este necesar să se împartă numărul de dinți ai angrenajului planetar la numărul de dinți ai transmisiei. arbore, pentru VAZ 210 2 IF-uri ies egal cu 4,4.

Cutia de viteze „copiată” (2101) are un număr consistent de dinți pe angrenaje de 10/43, deci convertizorul de frecvență al celui nou este 4,3.

Haideți, mai ales în Suedia, RZM 2103 - are un raport de 1041, ceea ce înseamnă că raportul de transmisie este același cu 4,1.

Și am constatat că cea mai bună alegere ar fi cutia de viteze 2106, cu un număr de dinți de 11/43 și un invertor de 3,9 viteze.

Chiar și o mulțime de Vlasnikov VAZ 2101-07 va trebui să instaleze cea mai bună cutie de viteze, altfel nu va fi nevoie de ea.

• Dacă o mașină poartă adesea vanitate, atunci mașina este un „cal de muncă”, viteza mare nu este mare, iar greutatea pe osie va fi și mai mică.
• Trebuie remarcat faptul că RZM 2102 nu a fost furnizat cu piese de schimb, ci a fost instalat doar pe break-uri „duble”.
• Cutii de viteze pe mașina 2107
• VAZ 2107 este ultima mașină din seria VAZ-uri cu tracțiune spate - cea mai recentă care a început producția și care se regăsește în seria „Classics”, a cărei producție s-a încheiat în 2012 roci.
• Toate tipurile de cutii de viteze au fost instalate pe mașină, crem 2102, alegerea RZM s-a bazat pe tipul și puterea motorului.
• rulmentii erau uzati.

Principala defecțiune a diferențialului între axe este uzura angrenajelor diferențiale și a sateliților, dacă suprafețele pieselor sunt puternic uzate, se creează o reacție între angrenajele diferențiale, iar bancheta din spate nu ar trebui să facă zgomot din cauza uzurii. a treptelor diferenţiale.

Cutiile de viteze 3M de pe clasicele VAZ pot fi reparate, dar numai dacă nu există uzură a angrenajelor.

Dacă mecanismul nu mai este reparabil, va necesita înlocuire.

Înlocuirea cutiei de viteze pe puntea spate a unui VAZ 2106 cu una „Simtsi” cât mai curând posibil:

Defecte la cutia de viteze

• Mișcarea jocului în RZM poate fi creată prin știftul uzat al sateliților diferențiali - prin prinderea arborelui elicei și rotirea acestuia în spatele și împotriva săgeților anului, acest joc poate fi detectat.
• Același spațiu de mișcare poate fi creat prin uzura fantei din mijlocul carcasei diferenţialului în sine.

Dacă golurile din perechea de cap a cutiei de viteze nu sunt reglate, apare un zgomot caracteristic atunci când mașina se prăbușește: cu presiune crescută (set ascuțit de fluiditate) există o diferență vizibilă în punte; Când dați gazul, se aude zgomot.

Sunetele ZM pot fi făcute într-un mod diferit, dar cu alte cuvinte

• semn caracteristic
• Cel mai adesea este posibil pe mașinile clasice VAZ.

Dinții uzați ai perechii de cap sunt clar vizibili pe „planetar” - devin rotunjiți și prezintă adesea semne de rugină.

După instalarea tijei, carcasa diferenţialului este aşezată la loc cu angrenajul planetar ataşat de ea.

Corpul este asigurat cu două console (4 șuruburi, numărul 17 cu cap).

Piulițele de reglare sunt înșurubate pe părțile laterale ale rulmenților, diferențialul este instalat astfel încât să existe joc între angrenajele angrenajului principal și angrenajul planetar să nu fie apăsat.

Prin deplasarea piulițelor de reglare, cu mâna dreaptă și cu mâna stângă, angrenajul cu coadă este adus la angrenajul planetar.

Momentul pentru reglare este selectat atunci când se cunoaște practic distanța dintre roți dințate.

Etapa rămasă este reglarea tensiunii înainte a rulmenților diferenţialului; piuliţele de reglare sunt strânse pe laterale.

Un astfel de robot trebuie conectat la indicator, atașamentul trebuie să prezinte o distanță de 0,14 până la 0,18 mm, distanța dintre roți dințate trebuie să fie între 0,08-0,13 mm.

După operațiunea finală, piulițele de reglare sunt asigurate cu plăci pentru a le împiedica să se rotească.

• Vă rugăm să rețineți că reglarea cutiei de viteze a axei spate a unui VAZ din dreapta nu este ușoară și este mai bine să aveți încredere în profesioniști.
• Reparație sau înlocuire, oricare dintre acestea este mai bună
• Mașinile clasice VAZ adesea nu pot fi reparate, dar cel mai bun lucru de făcut este să cumpărați RZM gata făcut dintr-o colecție sau să adăugați piese suplimentare și să reparați cutia de viteze.

Cu toate acestea, cutiile de viteze cu blocare cu șurub au propriile lor deficiențe:

• Arderea Vitratului se agravează;
• la accelerare, mașina devine mai fierbinte;
• Diferenţialul şi cutia de viteze cu sisteme de blocare costă mult mai mult decât piesele standard (preţul este de aproximativ 2-2,5 ori).

Proprietarii de mașini VAZ 2101-07 ar trebui să știe că, după instalarea RZM cu blocare, mașina nu va deveni un blocaj de trafic și nu va fi posibilă schimbarea pantofilor pe vehiculele de teren importante.