Școala Lianz. Fabrica de autobuz Likinsky Liaz Istoria companiei Liaz Enterprise
Istoria plantei pleacă în 1933, când sa decis să construiască o plantă experimentală chimică pentru găsirea lemnului "Lozod". În 1935, planta produsă: plăci izolatoare, bare de lignosteon, lemn extrudat și produse din acesta. Din 1945, instalația a devenit denumită instalație de construcții de mașini Lickinsky (Limz) și a produs: electronică, mașini înalte, mottsenze, troliu, centrale electrice mobile. În 1946, mai mult de 1.100 de persoane au lucrat la fabrica.
LIAZ-158.
Din 1959, instalația începe să asigure autobuzele de pasageri Zil 158 și devine o fabrică de autobuz Likinsky (Liaz). Eliberarea anuală a fost de 213 de autobuze în 1959, în 1963-5419 piese, 1969 de ani-7045 de piese. În același timp, s-au efectuat elaborarea și testarea unui autobuz urban nou îmbunătățit.
Liaz-677.
Au devenit LIAZ-677. O partidă cu experiență, care a fost făcută în 1967. Timp de 25 de ani, mai mult de 200.000 de autobuze LIAZ-677 și modificările sale sunt fabricate: urban, nordic, excursie, suburban, gaze-balon, post de televiziune mobilă. În toamna anului 1972, autobuzul Liaz-677 a primit medalia de aur și diploma de gradul întâi la târgul internațional din Leipzig. În 1975, producția a fost derivată la capacitatea de proiectare de 10.000 de autobuze pe an. În 1976, decretul președinției Sovietului Suprem al URSS a fost acordat Ordinul Bannerului Red Muncii.
Liaz-677m.
În 1978, Liaz-677 a fost modificată și a primit desemnarea lui Liaz-677m. Modificări atinse, în principal declanșarea exterioară a corpului și a echipamentului cabinei. În particular, panourile ușoare ale panoului din spate au început să fie colectate în combinație și au achiziționat o formă dreptunghiulară, apărute barele de protecție și căci de acoperișuri. Mai târziu - la sfârșitul anilor 1980 - Liaz-677M va primi lumini generale superioare și indicatori laterali ai rotației formei dreptunghiulare.
LIAZ-5256.
1982 Începutul dezvoltării proiectului de re-echipamente tehnice ale fabricii LIAZ la lansarea autobuzelor LIAZ-5256. În 1985, începutul re-echipamentelor tehnice; În același timp, a început producția de autobuze cu loturi mici în magazinul seriei mici. Producția serială de autobuze urbane mari LIAZ-5256 a început din 1990.
"LIAZ-5256 - un autobuz cu o soartă dificilă. Mașina, creată în Institutul experimental Lviv, la început nu a putut ieși din categoria sectorului mic. Apoi a fost arsă planta motoarelor Kamaz, iar autobuzul a rămas Fără o "inimă" Că dezastrul a avut loc din cauza erorilor din Design ... Cuvânt, noua conducere Liaza, care a venit în 1998, a primit nu numai o plantă complet spartă, ci și o mașină, din care clienții au fugit ca diavolul de la Ladan ... De atunci, mulți s-au schimbat. "Autobuzele actuale diferă chiar de cele care au fost produse acum doi ani, cum ar fi cerul și Pământul," Spune pe Lianz "(http://www.autoreview.ru).
După restabilire, magistrala Lianz-5256 a suferit schimbări externe și interne foarte vizibile. Extern este un autobuz complet european. Conținutul intern respectă pe deplin standardele mondiale. Baza agregată a autobuzului - de la liderii mondiali în producția de componente. Salonul acum arată mult mai modern. Scaune speciale anti-vandal, plastic de înaltă calitate în proiectarea elementelor interioare, iluminare nouă și o serie de alte îmbunătățiri - un astfel de autobuz va decora cu adevărat străzile orașelor noastre.
LIAZ-5256 (suburban) 
Busul de clasă mare (11400x2500x3007 mm) este conceput pentru a funcționa pe rutele suburbii "mijlocii" și "Falny", echipate cu scaune urbane reglabile / nereglementate sau standard standard.
Liaz-5256 "Școala" 
Mai ales sub ordinea guvernului de la Moscova al autobuzului Likinsky, OJSC a făcut o modificare a unui autobuz pentru transportul copiilor. Datorită începerii rapide a Adunării transportoare, acest model este disponibil pentru toate regiunile țării noastre.
LIAZ-5256 "Invalid" 
Modificarea transportului de autobuze LIAZ-5256 a persoanelor cu întreruperea sistemului musculoscheletal. Această mașină este primul autobuz de clasă mare, care oferă o soluție la problema transportului de transport cu autobuzul pentru persoanele cu handicap din țara noastră.
LIAZ-5292. 
Noul autobuz cu podea joasă (12000x2500x2800 mm) este conceput pentru orașele mari, cu trafic intens de pasageri. Apariția autobuzului corespunde tendințelor mașinii moderne. Nivelul scăzut al podelei (înălțimea podelei de deasupra nivelului de drum este de 340 mm), ușile de pasageri largi (3/1282 m) oferă o aterizare convenabilă și debarcarea pasagerilor, ceea ce reduce semnificativ timpul petrecut pe traseu.
LIAZ-6212. 
Orașul de înaltă clasă de înaltă clasă (17640x2500x3007 mm) a fost creat pe baza LIAZ-5256. Autobuzul este destinat transportului urban în metropola mare cu trafic intens de pasageri.
LIAZ-6213. 
Prima mașină articulată de joasă tensiune. LIAZ-6213 - un autobuz fundamental nou pentru orașele mari din Rusia. Autobuzul are o combinație optimă de preț / calitate. Costul Liaz-6213 de 2,5 ori mai mic decât omologii occidentali.
LIAZ-62XX.
(Eșantion industrial-industrial) 
Dezvoltarea unei fabrici de autobuz Likinsky - autobuz de oraș cu 3 axe (15 metri). Autobuzul poate fi utilizat atât pe rute urbane, cât și pe rute suburbane. Calitatea înaltă a bazei agregate și a resurselor corpului timp de 12 ani oferă o resursă totală de 1 milion km. În urma expoziției MIMS-2004, autobuzul Liaz-62xx a primit un premiu juriu în nominalizarea "Best City Bus".
Fotografii folosite
Fabrica de autobuz Likinsky
Când a fost construită în 1933 în satul Likino-Dulevo, lângă Moscova, a fost construită o plantă cu experiență la lemn de îmbunătățire a lemnului (locod), puțini oameni ar putea ghici că baza uneia dintre viitoarele industrii de automobile ruse a fost pusă aici . Cu toate acestea, a eliberat inițial plăci izolate și lemn presat, planta din 1945 a început să producă copii electrice, mașini de înaltă rezistență și centrale mobile. Tranziția la "șine de construcții de mașini" a luat forma în 1958, când la fabrica, numită apoi Limz (clădirea mașinilor Likinsky), primul autobuz a fost lansat - ZIL-158. Deja anul viitor, planta a fost redenumită și a primit numele Laz cunoscut tuturor.
În nouăzeci de ani Liaz., ca majoritatea întreprinderilor ruse, au supraviețuit timpului foarte dificil. Diferența de legături economice tradiționale din URSS, pierderile mari de personal au pus planta Laz pe marginea catastrofei. Cu toate acestea, trecând prin dificultăți enorme cu producția și vânzarea de produse, falimentul și gestionarea competitivă, planta Laz încă în picioare și a reușit să înceapă din nou eliberarea vehiculelor de pasageri. Sa dovedit a fi nici o șansă, ci de relansarea reală a întreprinderii și la începutul noului secol XXI Laiz a reușit să îmbunătățească echipamentul de producție și să înceapă producția de autobuze capabile să concureze cu produsele altor întreprinderi.
Produse Liaz. Este nevoie de unul dintre locurile de lider din piața autobuzelor de clasă mare. Este suficient să reamintim modelul autobuzului Lianz-5256, care a fost deja eliberat în cantitatea de peste 20.000 de piese, iar eliberarea continuă. În plus față de el, planta Liaz produce o serie de alte modele de autobuze. Nu toți au fost larg răspândiți, dar nu există niciun motiv să se îndoiască de-a lungul timpului, organizațiile de transport vor aprecia noi contracte de leasing.
Noi autobuze "vechi" plante
Spectrul produs de fabrică Liaz. Mașinile sunt extrem de largi. Bineînțeles, cele mai renumite autobuze ale orașului Laz, cu toate acestea, compania dezvoltă în mod constant și pregătește noi modele pentru lansare și chiar noi tipuri de transport. De exemplu, nu cu mult timp în urmă, Liaz în plus față de gama de autobuze a început producția și troleibuzele. În plus, instalația Laz în primul rând în Rusia a stăpânit producția de autobuze articulate moderne de joasă tensiune, fără de care dezvoltarea în continuare a transportului de călători urban este deja de neconceput.
În prezent, Liaz produce multe tipuri de transport. Include:
Desigur, această clasificare este condiționată. Gama de modele a plantei Laz se extinde constant și, în orice moment, vă puteți aștepta la apariția unor noi tipuri de autobuze și troleibuze. Liaz.. Cu toate acestea, lista enumerată oferă o idee generală despre marii transportului de călători, care este produsă pe Lae.
Unele dintre autobuzele produse la fabrica Liaz.Pentru Rusia sunt unice. Astfel de, de exemplu, autobuzele Liaz articulate produse din 2002. Nimeni din țara noastră, cu excepția legăturii, până acum nu face autobuze scăzute de calitate scăzută, și printre transportul intern la autobuzul articulat LIAZ-62132, nu există analogi. Nu există concurenți și la capacitate: chiar și busul articulat Glazaz, modelul AKA-6226, se află în spatele "acordeonului" lui Liaza. Capacitatea sa este de 170 de pasageri, în timp ce modelele autobuzelor articulate minore sunt concepute pentru transportul de 178 de persoane.
Produse Liaz de înaltă calitate
Unic nu numai autobuze Liaz. - Există, de asemenea, tehnologii unice utilizate de către instalație. În prezent, instalația Laz a instalat echipamente din Japonia, Italia, Suedia, Elveția, Austria și Germania. Datorită modernizării producției Liaz, ea poate produce acum produse de clasă mondială, iar autobuzele Laz nu sunt inferioare de calitate pentru omologii lor străini.
Noile tehnologii la. Liaza. Aplicați în cea mai largă scară. La un moment dat, planta a devenit prima întreprindere din Rusia, care a aplicat tratamentul complet anti-coroziune al corpului prin metoda de cataforeză. Esența acestei metode de colorare electrolitică este aceea că produsul plasat într-o baie de cataphoraza este expus la un câmp electric. Ca urmare, vopseaua specială pe bază de apă este depusă pe întregul produs în întregime, fără a trece chiar și colțuri greu accesibile. Aderența stratului epoxi cu un metal este extrem de ferm, iar acoperirea rezultată este rezistentă la cele mai agresive condiții meteorologice.
Metoda de primare de cataforoasă este utilizată în industria automobilelor suficient de largi, dar numai Laz printre plantele auto ruse a început să facă o prelucrare completă a cataporizării corpului. La fabrica Liaz. Instalat o linie unică de procesare anti-coroziune și pictura "Jake", care nu are analogi în Rusia. Această linie include o baie specială de cataforoasă, care vă permite să puneți în el și să procesați corpul în întregime, deci nu trebuie să vă temeți că coroziunea va începe în locuri de compuși. În prezent, această metodă de aplicare a primerului electrolitic, cu excepția Laz, este utilizată numai la întreprinderile individuale din Europa de Vest.
În plus față de cataforeză, rezistența la coroziune a organismelor LIAZ furnizează alte metode. Dacă mai devreme părțile exterioare ale autobuzelor Laz au fost făcute din metalul obișnuit "negru", acum toate elementele corpului, care în condiții normale de rugină mai repede decât totul sunt fabricate din oțel galvanizat. Introducerea altor tehnologii moderne, în special, Adunarea pe steaua volumetrică și sudarea exactă a făcut posibilă reducerea costului de fabricare a corpului cu o creștere simultană a calității acestora. Acum fabrica. Liaz. Garantează cu încredere că corpul autobuzelor sale va servi cu cel puțin 12 ani înainte de coroziunea transversală.
În ciuda faptului că organismul este subiectul mândriei legale a plantei Liaz., restul autobuzelor nu sunt inferioare acestora. În fabricarea autobuzelor, sunt aplicate detalii, eliberate numai de acei producători care au reușit să dovedească calitatea ridicată a produselor lor. De exemplu, unitățile de putere ale Laz includ din ce în ce mai mult motoarele diesel producția de pisici a companiei americane Caterpillar. Această companie produce echipamente industriale și motoare pentru nave și mașini de mai bine de șaizeci de ani, iar în acest timp a reușit să cucerească respectul pentru consumatori.
Cu toate acestea, fabrica Liaz. Nu refuză să coopereze și la întreprinderile interne, echipându-și autobuzele și motoarele producției de yamz și kamaz. Calitatea acestora este încă inferioară importate, dar ambii producători depun toate eforturile pentru a corecta această poziție. Yaroslavl motor, motoare de aprovizionare pentru autobuze Laz, din 2007 produce motoare care îndeplinesc standardul internațional euro-3 de mediu. Nu se încadrează în spatele lui Yamz și Kamaz, ale căror motoare sunt încă oarecum în urmă pentru o viață de serviciu de la Yaroslavl, dar este mai ușor, mai economic și mai convenabil de întreținut.
În plus față de motorină, autobuze Liaz. Motoarele cu gaz sunt, de asemenea, instalate. După cum știți, utilizarea gazului natural ca combustibil motor este mai ieftină decât benzina sau motorina, dar, în același timp, motoarele cu gaze sunt ecologice decât alte tipuri de motoare cu combustie internă. Planta Liaz nu a putut să rămână deoparte și să dezvolte o serie de modificări ale autobuzelor de gaze. Aceste minciuni folosesc motoarele Cummins dezvoltate de un preocupare americană independentă Cummins Inc., care timp de optzeci de ani este liderul clădirii motorului american, iar utilizarea produselor sale face ca liasul de gaz cu mașini de înaltă calitate și fiabile.
În plus față de motoare, de înaltă calitate sunt autobuze diferite. Nu există plângeri și poduri RABA, care sunt, de asemenea, echipate cu contracte de leasing. Aceste poduri sunt cunoscute de la noi de la momentele în care URSS a fost cumpărat masiv de autobuzele Ikarus, iar apoi produsele acestei întreprinderi maghiare se dovedesc din cea mai bună parte. Stând pe autobuze Liaz. Podurile RABA se disting printr-o viață teribilă de servicii: în anii 90, când producția de automobile interne sa oprit aproape, podurile cu autobuze scrise adesea puse pe mașini nou fabricate - și consumatorii nu au avut plângeri. Nu au existat niciodată probleme cu aceste poduri și Liaza. În plus față de Raba, Bridges KAAZ sunt folosite pe autobuze Laz, nu inferioare în calitatea maghiară.
Transportul de călători al secolului XXI
Orice autobuze de înaltă calitate nu sunt "umplere", dar pasagerii mai întâi evaluează confortul autobuzului. Trebuie remarcat faptul că produsele Liaz. Nu există probleme cu acest lucru. Când modernizează modelul clasic al autobuzului orașului Liaz-5256 și dezvoltarea de noi contracte de leasing, a fost acordată o mulțime de atenție comodității și confortului.
Această atenție se manifestă în multe privințe. Pasagerii autobuzelor orașului Lianz vor aprecia cu siguranță confortul și caracterul practic al noilor locuri. Acum nu este necesar să vă fie frică că din cauza uzurii sau a huliganului necunoscut, un sedentar va fi în lipsă: datorită rezistenței ridicate a scaunului în salonul de lansare, ei vor avea lungi, iar huliganii vor trebui să încerce să deterioreze Design special anti-vandal. În general, trebuie remarcat faptul că huliganii în autobuze Liaz. Desigur, va fi plictisitor: calitatea ridicată a fabricării și a elementelor durabile ale finisajului nu permite să ridice "talente" distructive. În același timp, este sigur să argumentați că cetățenii convenționali care respectă legea vor dori transportul de pasageri confortabil și spațios de producție de Laz.
Autobuzele obișnuite ale orașului sunt destul de mari, iar oamenii vechi, cu handicap și copiii se ridică în ele nu sunt întotdeauna ușor. Având grijă de pasageri Liaz. Am dezvoltat și am început deja eliberarea mai multor modele de autobuze de joasă tensiune. Podeaua lor este la doar 35 cm de la nivelul drumului și, prin urmare, pasagerii nu trebuie să se ridice la aceste lyass la pași obișnuiți. Autobuzele complete sunt produse în două versiuni - sub forma unui oraș obișnuit al unei clase mari și un gigant curat cu o capacitate de 178 de persoane. Trebuie remarcat faptul că Lazul articulat cu profil redus este o noutate absolută a industriei auto autohtoni. Nu este o singură întreprindere în Rusia, cu excepția fabricii Liaz, ei nu le eliberează încă.
În plus față de modelele ridicate și profile low-profile, Liaz. Masculi și autobuze semi-inflatun. Mulți consideră că acest model de laza nu este prea compromis, dar nu trebuie remarcat faptul că un astfel de autobuz este încă mai convenabil pentru pasageri decât Lia tradițională cu sânge mare. În plus, este atât de mare modele de autobuze costă în producție mai scumpă, iar semi-lingopal Lianz vă permite să combinați interesele cumpărătorilor de autobuze și de pasagerii acestora.
Așa cum am menționat deja, nu cu mult timp în urmă Liaz. A început producția nu numai autobuze, ci și autobuze de cărucioare. După cum știți, parcul trolleybus rus este purtat semnificativ, iar multe mașini fabricate acum au fost dezvoltate în vremurile sovietice și au reușit să obstrucționeze moral. Ideea că ar fi bine să dotați autobuze de înaltă calitate și moderne ale motoarelor electrice Liaz, a fost mult timp coaptă. Pentru o vreme, chiar a colaborat cu alte întreprinderi, eliberând mai întâi modele experimentale, apoi mașini semi-fabricate pe care alte instalații au instalat deja echipamente electrice. Cu toate acestea, o astfel de "distribuție" a producției a determinat creșterea prețului și reducerea calității mașinilor și, prin urmare, în decembrie 2007 a fost lansată linia de producție de autobuze de cărucioare la uzina LIAZ. Acum, troleibuzele din Laz nu mai sunt transportate "hibrid", de fapt, un autobuz transportat și un transport electric urban cu drepturi depline la nivelul tuturor cerințelor moderne.
Achiziționarea de produse din uzina de autobuz Likinsky
Dacă decideți să cumpărați Liaz.Trebuie să mergeți la secțiunea "Contacte" a acestui site - și puteți contacta organizația noastră prin telefon sau puteți trimite o solicitare de e-mail. Vindem Liaz la prețurile plantei producătorului. Angajații competenți ai companiei noastre vă vor oferi toate informațiile care vă interesează caracteristici, specificații, configurare, vă vor ajuta să determinați alegerea modelului.
Modelele suburbane ale Liaz sunt concepute pentru a transporta pasageri între oraș și cele mai apropiate așezări cele mai apropiate. Trasee relativ lungi, un număr mare de pasageri și opriri rare - este pentru astfel de condiții de lucru pe care aceste autobuze sunt proiectate. Pasajele largi vă vor permite să vă transportați pe toți și să vă permiteți să evitați locurile talting și confortabile vor face o excursie plăcută pentru pasageri. La fel ca toate produsele lui Lianz, modelele suburbane de autobuze se disting prin calitate și fiabilitate ridicată.
(Liaz) de mai mulți ani este un lider în producția de autobuze de o clasă deosebit de mare și mare. În gama întreprinderii mai mult de o duzină de modele de transport public, inclusiv troleibuzele. În 2005, organizația a intrat în structura GA GK, care a făcut posibilă re-echiparea bazei de producție și stabilirea unui ansamblu de clasă mondială.
Produse chimice de pădure cu experiență
Începutul anilor 30 pentru Uniunea Sovietică a devenit un timp foarte intens. După ce a recuperat din cauza consecințelor războiului civil, URSS sa grăbit de toate forțele să ajungă la țările occidentale. Capacitatea progresivă, dezvoltarea și implementarea tehnologiilor progresive au devenit sarcini de primăvară.
În 1933, lângă Moscova (în satul Likino-Delyovo), a fost decisă o întreprindere cu experiență generată de o întreprindere cu experiență - o plantă de lemn. La site-ul său, a fost planificat să se dezvolte noi tehnologii pentru prelucrarea tehnologiei URSS și utilizarea lemnului: DVP, PAL, bare de lignotone, plăci izolatoare etc. Cu toate acestea, construcția a fost întârziată. Numai până la căderea din 1937 au fost construite clădiri principale, echipamentul a fost instalat. Căptușelile din lemn sub șinele pentru metroul Moscovei sunt primele produse.
Război
Nu am avut timp să câștig un impuls, așa cum a început marele patriotic. Timp de câteva luni, trupele fasciste au ajuns la Moscova. Întrebarea a apărut despre evacuarea întreprinderii. Echipamentul a fost dezmembrat și sub bombardarea este reprodusă în regiunea Chelyabinsk. Cu toate acestea, în curând dușmanul din capitală a fost aruncat, iar eșaloanele s-au întors acasă.
Eforturile eroice, în principal femeile și adolescenții (majoritatea bărbaților) a fost restabilită lucrarea plantei. Deja în februarie 1942, producția de produse din lemn pentru avioane, bile pentru obținerea pulberilor și a altor produse începute. Pentru munca altruistă, angajații echipei nu au fost acordați odată medalii, comenzi și semne memorabile.
Din lemn la mecanisme
Când cea mai mare parte a URSS a fost eliberată, guvernul a avut o sarcină la fel de gravă decât înfrângerea inamicului - restaurarea țării de la ruine. În primul rând, a fost necesar să se sporească eliberarea materialelor de construcție, cele mai accesibile ale căror lemn erau lemn. Și pentru a crește ritmul de logare, au nevoie de mecanisme și echipamente.
În 1944, o plantă cu experiență chimică, având în vedere profilul său și experiența lucrătorilor, a fost reconstruită în instalația de construcții de mașini Likinsky (Limz). Specializarea sa a fost producția de mașini și agregate pentru industria de exploatare și prelucrare a lemnului: Mașini de centrale electrice de înaltă rezistente, încărcături de luminatoare, tambur, ferăstrău electric, piese de schimb pentru tractoare KT-12 și vehicule Zis. De asemenea, compania a organizat repararea motoarelor diesel complexe.
Autobuzele de a fi
Anii 50 au fost marcați de creșterea rapidă a industriei automobilelor. După cum se extind orașele, lipsa transportului public a afectat lipsa transportului public. Această problemă a fost deosebit de relevantă pentru cea mai mare metropolă a țării - Moscova. La sfârșitul anilor '50, a fost luată o decizie pe baza LIMZ pentru a crea o instalație de autobuze Lianz. Compania a fost situată în apropierea capitalei, iar calificările lucrătorilor au permis stabilirea eliberării echipamentelor complexe.
În 1958, a fost lansată reconstrucția instalației pentru producerea de autobuze de pasageri urbane ZIL-158. "Primul născut" a venit de la transportor pe 10 ianuarie 1959. Acest model a fost produs în 1970 inclusiv. Timp de 11 ani, 62.290 de mașini sunt făcute pe Lianz.
De la copiere la propriile evoluții
Liaz sa dezvoltat rapid. Dacă în 1959 fabrica a lucrat 213 de unități de vehicule, apoi în 1963, au fost colectate 5419 autobuze. Până la sfârșitul anilor '60, performanța a fost mai mult de 7.000 de vehicule.
Cu toate acestea, echipa sa învârtit mai mult - pentru a-și crea propriul model, superior caracteristicilor fiabile, dar zil învechite. După ce a acumulat o anumită experiență, inginerii și designerii au dezvoltat o versiune îmbunătățită a unei buse mare Liaz-677. Un eșantion experimentat a fost lansat în 1962, după o serie de teste și îmbunătățiri în 1967, primul lot a fost eliberat.
Modelul a fost extrem de reușit. În 1972, la Târgul de leipzig de toamnă, a fost acordat medalia de aur, devenind un exemplu pentru alte întreprinderi ale blocului socialist. A fost produs într-o varietate de versiuni și modificări până la mijlocul anilor '90: excursie, urbană, suburbană, în designul nordic, cu echipamente de gaz, în specificație (postul de televiziune mobilă). Până la sfârșitul anului 1994 au fost fabricate 194.356 unități.
Astfel, Liaz-677 a devenit una dintre cele mai multe modele de masă din țară și a fost utilizat pe scară largă atât pe teritoriul URSS, cât și dincolo. Pentru realizările forței de muncă, echipa din 1976 a primit un premiu bine meritat - ordinea Bannerului Red Muncii.
Dezvoltare
Eliberind un produs excelent, muncitorii din fabrică nu aveau să se odihnească pe lauri. La începutul anilor '80, a fost dezvoltat un nou model - LIAZ-5256. Cu toate acestea, pentru producția sa, era necesar să se efectueze re-echipamente tehnice ale plantei LIAZ. Reconstrucția a fost inițiată în 1985 și a durat până în 1991.
Inițial, modelul 5256 a fost colectat în atelierul cu experiență de către partidele mici. În 1985, au fost făcute 14 mașini. În acest timp, principalele dezavantaje au fost dezvăluite și eliminate înainte de ieșirea modelului în producția pe scară largă. În martie 1991, Lianz-5256 a intrat în transportorul principal actualizat, devenind modelul principal al întreprinderii.
Timpuri grele
Este surprinzător faptul că, chiar și în anii dramatici, întreprinderea și-a suspendat munca timp de mai multe luni. Dar la sfârșitul secolului al XX-lea, în epoca progresului tehnic și a oportunităților incredibile, planta Liaz era pe punctul de a abuza. După prăbușirea URSS, comunicarea cu furnizorii de componente și clienți de produse finite în persoana municipalităților au fost încălcate. Puterea nouă nu era la autobuze. Focul a agravat situația din situsul de producție a motorului Kamaz, iar unitățile de alimentare au încetat să intre în Likino. În 1997, Lianz a fost declarat în stare de faliment, a fost introdus managementul extern.
Din fericire, în 2000, telefoanele de producție a luat-o pe RusPromavto Auto-Hoop și cinci ani mai târziu, compania a intrat în Grupul Gaz de companii. Acest lucru a făcut posibilă restabilirea și modernizarea echipamentelor tehnologice. Și, în același timp, și treceți la eliberarea autobuzelor moderne economice și ecologice din noua generație.
Produse
Până în prezent, Lianz produce 20 de modele de vârf și aproximativ 60 de modificări. În 2012, primul electrobe LIAZ-6274 a fost eliberat ca o alternativă la autobuzele de mare clasă cu motoare cu benzină, motorină și gaze. Mașina a fost dezvoltată pe baza autobuzului LIAZ-5292, funcționează din bateriile litiu-ion și este destinat traficului urban. De câțiva ani pe baza Liazov, au fost produse troleibuzele. Astăzi, compania este gata să le producă sub comandă.
2013 a fost anul noutorilor:
- În colaborare cu partenerii, se face un autobuz de joasă tensiune LIAZ-529230. Apropo, 30 de mașini din această serie au fost implicați în servirea Jocurilor Olimpice Sochi în 2014.
- Crearea primei mașini suburbane de joasă tensiune cu motor om.
- Pentru prima dată pe magistrala de joasă tensiune LIAZ-529260, a fost instalat un motor Yamz rus.
- A dezvoltat un nou design și interior al autobuzului viitorului. Printre îmbunătățiri sunt noi măști frontale și spate, geam panoramic, faruri LED, oglinzi aerodinamice, mânere curbate, ergonomice, pentru prima dată în Rusia, a fost aplicată tehnologia podelelor vrac.
În 2014, o nouă modificare a unui autobuz mare LIAZ-529260 a fost creat cu o lungime de 10,5 m. Mai târziu, lumina a văzut un model promițător de 9,5 metri al clasei de mijloc. Mândria lucrătorilor din fabrică a fost confortabilă autobuze turistice și intercity cele ultra-moderne din seria de croazieră și "Voyage". Potrivit politicii corporatiste a companiei, în viitor, noile modele vor fi emise sub un singur brand de gaz, indiferent de locul de producție, fie în Likino, Pavlov sau Kurgan.
Liaz Plant: recenzii
Dacă judecați recenziile angajaților, compania este o slujbă de bun venit. După intrarea în GK și modernizarea continuă, condițiile de implementare a muncii sunt îmbunătățite considerabil. Salariul a crescut, toți angajații beneficiază de un pachet social semnificativ.
Satisfăcut de activitățile plantelor și partenerilor: fie furnizori de componente sau clienți. Liaz plătește la timp în cadrul contractelor, fără a permite datoriilor. Și produsele sale îndeplinesc cele mai înalte standarde, comoditate și economie. Apropo, toate autobuzele produse acum sunt echipate cu clase motor-ecologice de Euro-4, Euro-5, iar unele modificări reprezintă un standard euro-6 promițător.
Unde este planta Liaz?
Facilitățile de producție ale întreprinderii sunt situate într-un mare în est de regiunea Moscovei. Administrativ se referă la districtul municipal Orekhovo-Zuevsky. Planta este o formare a orașului.
Liaz Adresa plantelor: 142600, RF, orașul Likino-Dulyovo, strada Kalinina, 1.
"Blogul lui Trucklock" continuă o serie de rapoarte foto la întreprinderile diviziei "Autobuze rusești - Grupuri de gaze". Prezentăm atenția dvs. un raport de fotografie din fabrica de autobuz Likinsky. Potrivit mai convenabil, fotografiile vor fi multe.
1. Excursia noastră pe plantă începe cu un atelier de prese și achiziții.
2. Există o oțel longitudinal și transversal laminat, precum și toate semnele necesare pentru ștanțarea la rece a detaliilor de autobuze viitoare.
3. Linia "Halmbron".
4. În producția de energie reci, panourile corpului de placare sunt fabricate, precum și părți și componente ale elementelor cadru ale corpului.
5. Secțiunea de tăiere cu laser cu ajutorul complexului "Trumpf TL - 3030".
6. Cu ajutorul unei macarale complicate, operatorul furnizează o foaie de metal în zona de lucru a mașinii.
7. Am reușit să privim ecranul de protecție și înălțime, ca un fascicul laser la o viteză imensă care arde profilul corect al piesei viitoare.
8. După ceva timp, aparatul descarcă detalii gata făcute.
9. Dar acesta este doar începutul unui proces lung.
10. Puțin mai târziu, cu ajutorul presei, vor da forma potrivită.
11. Detaliile pregătite așteaptă expedieri la următoarele etape de producție.
12. Fluxul de lucru.
13. Producție, bobină - vaporizator, sistem de aer. Mai târziu, vom vedea cum arată elementul în autobuzul finit.
14. Acum continuați cu atelierul de producție a corpului de sudură. Fotografia este linia de asamblare a acoperișului Schlatter. Pre-lucrătorii câștigă elemente ale acoperisului viitor pe coajă.
15. Schlatter la locul de muncă.
16. Urmăm firul transportorului și noi. Pas cu pas, elementele autobuzului achiziționează din ce în ce mai multe detalii noi.
17. Panoul frontal al magistralei este colectat. Sudor pentru muncă.
18. În cele din urmă, vine timpul când transportorul este colectat într-un element unic întreg al cadrului de autobuz. Față - în fotografie.
19. Așa-numitul cadru este partea de jos, purtând o parte a corpului greu.
20. La Shephel, observând o geometrie strictă a corpului, toate părțile sunt colectate într-un singur întreg.
21. Operatorul.
22. Sudarea corpului pe Shepel. Acum, dacă doriți, puteți lua în considerare silueta autobuzului viitor.
24. Pentru ca autobuzele autobuzului să fie absolut, tehnologia unică este folosită pe Lianz. Înainte de sudare, foaia de metal este încălzită la o temperatură de 90 de grade Celsius. Se crește în dimensiune și numai atunci este tensionată pe cadru.
25. Trupele finale ale producției corporale.
26. Notă, cele două părți, magistrala articulată merge la procesarea cocaografică a corpului.
27. Analogii unui astfel de proces pentru organele unor astfel de dimensiuni în Rusia, alte țări CSI și țările vecine nu sunt.
28. Comentează procesul unei fete fragile.
29. Corpul este înmuiere alternativ în câteva băi uriașe.
30. La un moment dat, planta a devenit prima întreprindere din Rusia, a aplicat tratamentul complet anti-coroziune al corpului prin metoda de cataforeză. Esența acestei metode de colorare electrolitică este aceea că produsul plasat într-o baie de cataphoraza este expus la un câmp electric. Ca urmare, vopseaua specială pe bază de apă este depusă pe întregul produs în întregime, fără a trece chiar și colțuri greu accesibile. Aderența stratului epoxi cu un metal este extrem de ferm, iar acoperirea rezultată este rezistentă la cele mai agresive condiții meteorologice.
32. Pentru mine a fost o revelație că acoperișul autobuzului era de o sută la sută acoperită cu o foaie de plastic.
33. Lianz susține că această tehnologie este o ordonanță de mărime practică și durabilă.
34. Aproximativ una și jumătate de mii de muncitori lucrează în mod constant la întreprindere, cu un salariu mediu de 35 mii de ruble.
35. În momentul de față, februarie 2012, fiecare schimbare pentru poarta plantei este de 10 autobuze noi.
36. Dar același arbore asupra ordinelor LIAZ scade la sfârșitul anului, pentru că Principalii clienți ai organizațiilor bugetare ale întreprinderilor. În astfel de momente, randamentul autobuzelor de la transportor crește brusc. Compania câștigă lucrători temporari și ridică salarii.
37. Organismul este subiectul mândriei legale a plantei.
38. Lianz asigură că organismul autobuzelor sale va servi cu cel puțin 12 ani înainte de coroziunea de tăiere a sfârșitului.
41. Prietenie.
42. Pictat de rezervă.
40. Etapa finală înainte de a trimite corpul la culoare.
41. Prietenie.
42. Pictat de rezervă.
43. Este timpul să luăm afacerea la cazurile de ferestre.
40. Etapa finală înainte de a trimite corpul la culoare.
41. Prietenie.
42. Pictat de rezervă.
43. Este timpul să luăm afacerea la cazurile de ferestre.
40. Etapa finală înainte de a trimite corpul la culoare.
41. Prietenie.
42. Pictat de rezervă.
43. Este timpul să luăm afacerea la cazurile de ferestre.
44. Printuri.
45. Să spun că lucrarea arde literalmente în mâinile stăpânilor, nu va fi de ajuns - trebuie văzut cu ochii voștri.
46. \u200b\u200bDimensiunea întreprinderii este impresionantă. Filiala transportorului vează de-a lungul a două etaje în același timp.
47. Este timpul să coborâți la linia finală a ansamblului autobuzelor. La fiecare 45 de minute pe transportor, sunt instalate poduri, la fiecare 90 motor.
48. La cererea clientului, mașina este dotată cu poduri de ZF, firme RABA sau KAAZ intern.
49. În acest caz, după cum puteți vedea în fotografie, podul gazdă al producătorului german este instalat pe firmele de autobuz - ZF.
50. Alegerea motorului și a cutiilor, depinde de dorința clientului. Gamma agregate largi, de la YMZ și Kamaz, la cele mai bune probe importate ale omului, Caterpillar, Cummins. Cutii Velocity, ZF.
În regiunea Moscovei există numeroase întreprinderi care produc produse de diverse accente. Nu este importantă, locul în lista complexelor de producție din regiune este ocupat de întreprinderile care produc vehicule, una dintre cele mai mari și mai cunoscute, dintre care, care pot fi numite fabrică de autobuz Likinsky (Liaz), situată în likino- Dullyovo.
Istoria creației plantei de autobuz Likinsky datează din 1937 - la acel moment, un complex forestier și-a început activitățile în satul de frățenie pe lemn. Opt ani mai târziu, autoproperia a fost redenumită și a început să se specializeze în construcția de mașini și instalații pentru producția de prelucrare a lemnului. În 1958, actualul "Liaz", locul căruia poate fi găsit pe Internet, a fost reconstruit pentru autobuze de călători; Atunci întreprinderea a primit numele real.
De-a lungul existenței sale, Fabrica de autobuz Likinsky Lianz sa dezvoltat continuu, sporind capacitatea și extinderea gamei de produse. Compania a onorat în mod repetat premii înalte în competiții majore.
Produsele de centrala de autobuz Likinsky, site-ul oficial, care prezintă informații complete despre aceasta, îndeplinește cele mai înalte cerințe de mediu, precum și standarde de siguranță și confort stabilite. În ultimii ani, grupul Gaz, care include o întreprindere, a fost efectuată modernizarea sa totală, a fost introdusă un nou echipament.
Liaz: produse
Fabrica de autobuz Likinsky trimite vehicule de export în diferite orașe ale Rusiei și este, de asemenea, un nou furnizor de tehnică de generație pentru capitala și St. Petersburg.
Planta Liaz produce aproximativ douăzeci de modele de autobuze, care au o mare popularitate pe piața transportului de călători. Este singura întreprindere rusă care produce o linie completă de autobuze de pasageri cu o lungime de 12 și 8 metri, care operează pe toate tipurile de combustibil.
Fabrica de autobuze Liaz, în diferite ani de existență, a lansat, de asemenea, câteva modele experimentate de autobuze și troleibuze articulate; În 2012, o afacere electrică a fost făcută din transportor. La momente diferite, galeonii video mobili, centrele de calculatoare mobile și diverse modificări ale autobuzelor căruciorului au fost de asemenea produse de către instalație.
Se încarcă...