Școala Lianz. Autobuze Plant Liaz: Recenzii

În anii '30 din secolul al XX-lea din Likino-Dulevo, a fost construită o plantă, producând materiale plastice lemnoase, din care au fost construite avioane, căptușelile au fost tăiate pentru rulmenți, căptușeală sub șinele de metrou și Mn. Ave. La sfârșitul războiului, instalația a fost transformată într-o inginerie mecanică pentru repararea motoarelor diesel, făcând centrale mobile, motozos. În 1958, planta a devenit un autobuz. Modelul "Zil-158" a fost produs, dar în 1962 a apărut primul "LIAZ-677", a devenit ulterior legenda industriei auto: au fost colectate aproximativ 200 de mii de mașini, acesta este modelul cel mai masiv al autobuzului de clasă mare din lumea.
citiți complet →
În anii 1990, producția a fost oprită, oamenii nu au primit salariu, presa a fost deja raportată că Liaza nu mai este. Conservarea facilităților principale și renașterea plantei - feat de colectivul de muncă. Acum Liaz - din nou industria emblematică, împreună cu alte 17 întreprinderi din Rusia și în străinătate, este inclusă în Gazul Gaz, care este cel mai mare producător de vehicule utilitare și strategia de dezvoltare acceptată pentru perioada de până în 2012, scopul lui care este furnizarea consumatorilor de soluții cuprinzătoare de probleme de transport. Există 3200 de persoane pe Liaz, aproximativ 3.000 de autobuze provin de la transportor pentru anul, este planificată să ridice eliberarea de până la 4.300 în următorii patru ani. Modele noi create la fabrica, din 2002, cele mai mari premii ale Moscova International Avtovstavka sunt onorate în mod constant.

Lianz oferă consumatorilor tot felul de autobuze mari și de înaltă clasă: urban și suburban, turist, unic și articulat, gaz, școală, nord, rotesc. Modelele reduse 5292 și 6213 folosesc cea mai mare cerere. Toate corpurile sunt supuse unui tratament chimic în opt băi uriașe, ceea ce vă permite să vă asigurați împotriva coroziunii timp de 12 ani. Tehnologia similară pentru autobuze are doar trei firme din Europa. La cererea clienților, motoarele interne sau importate ale plantelor auto Kama și Yaroslavl sunt puse sau importați Caterpillar, Cummins, Man, Diferite cutii de viteze și, în general, cumpărătorul are dreptul de a alege orice opțiuni, de la nodurile principale la culoarea autobuzul. Există chiar aplicații pentru mașini, care fabrică nu a făcut-o înainte, - așa că autobuzul școlar din versiunea nordică a fost construit, iar partidul a fost lansat în mai puțin de două luni! La sfârșitul anului 2007, producția de troleibuzuri a fost stăpânită. În 2008, sa făcut o probă dintr-un autobuz cu o unitate de alimentare hibridă (două motoare - motorină și electrică).

În milioane, se calculează fonduri alocate pentru sprijin social pentru personal și îmbunătățirea continuă a condițiilor sanitare. Angajații sunt acordați în funcție de rezultatele concurenței forței de muncă, există plăți pentru datele aniversare, pentru concediu, compania ia parțial costurile de transport ale angajaților de la locul de reședință la uzină și înapoi. Vacanța de vară a Liazovski organizată pe coasta Mării Negre, precum și pe copiii lor în lagărele de sănătate. Acest lucru este urmat de principiul fundamental al sistemului de producție al plantei de autobuz Likinsky: "Oamenii sunt cel mai valoros activ al întreprinderii".

Liaz.
De la mijlocul anilor 2000, Lianz, care face parte din Gazul Gaz, a fost modernizat. Acum, în likin, sunt produse cincisprezece modele de bază și aproximativ șaizeci de modificări ale acestora. Dezvoltarea cea mai proaspătă este autobuzele de joasă tensiune urbană, care sunt pe deplin relevante pentru cerințele europene. În plus față de tradiționalul 12 metru LIAZ-5292, a produs o mașină cu o lungime de 9,5 m (LIAZ-4292) până la 18,75 m (articulată LIAZ-6213).

Urban-estetica

Un autobuz frumos de oraș este de fapt același "forme arhitecturale mici" care decorează străzile noastre. Au fost momente când legăturile nu erau deosebit de mulțumite de ochi. Și cazul nu este în deliciul designerului - vopseaua a fost livrată, găurile au apărut în panourile corpului, pe treptele și chiar și în podea. Acum totul este diferit. Corpul gătit al fiecărui autobuz trece de primare de defecțiune în opt băi cu imersie completă. Laterale laterale ale corpului - din foi de oțel cu galvanizare față-verso; Ele sunt întinse cu preîncălzire și apoi sudate. Se pare foarte ușor, fără dents și bule, frumos și durabil. În plus, în lyass moderne, arcadele roților sunt fabricate din oțel inoxidabil, astfel încât instalația garantează absența coroziunii la capăt a corpului timp de doisprezece ani.

Aspectul modern al autobuzelor Likinsky oferă geamului lipit. O astfel de tehnologie crește, de asemenea, rigiditatea corpului. Aerul condiționat și încălzitoarele independente sunt responsabile pentru microclimatul. Fotolii - anti-vandal, importate sau interne. Țineți panourile din plastic din interiorul frumosului este dificil și curățați și spălați - doar. Datorită pasului scăzut al podelei în salon, chiar și pasagerii vârstnici. Resturile de suspensie pneumatice.

Forțele noastre

Motoarele pentru autobuze fabricate în Likin Dullya produc yamz. Aceste motoare sunt rodul muncii comune ale lui Yaroslavl și compania AVL austriacă. Volumul de lucru cu șase cilindri YAMZ-536 de 6,65 litri dezvoltă capacitate 240-312 CP, cu patru cilindri YAMZ-534 cu un volum de 4,3 litri de probleme 190-210 CP

În noiembrie 2016, în Yaroslavl a pus motoarele pe transportor (de la 150 la 312 CP). Abrevierea CNG indică gaze naturale comprimate (Eng. Gaz natural comprimat). Ambele motoare nu sunt predispuse la supraîncălzire și vor găsi utilizarea pe camioane și autobuze destinate funcționării în oraș.

Sistemul de combustibil - Bossevski Common Rail, presiunea de injecție este de 1800 bari (cu capacitatea de a crește la 2000 bar). Pentru respectarea cerințelor EURO-4 și EURO-5 ECOSTANDAts, motoarele au fost echipate cu sistemul de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) cu răcire cu lichid. Pentru economie, motoarele familiei YAMZ-530 sunt capabile să concureze cu străine, în timp ce 20-30% mai ieftine. Resursa declarată a dieselului "Fours" este de cel puțin 700 de mii de kilometri, "șase" - 900 mii.

Noile motoare au redus semnificativ nivelul de zgomot și vibrațiile din spatele magistralei comparativ cu motoarele Cummins anterior și Caterpillar.

Liaz.

Nu comutați.

Cutii de viteze automate pe noile lyass importate - ZF Ecolife cu control electronic sau allison T2100 sau T270. Atât 6 viteze, cu o blocare a transformatorului de cuplu pe fiecare transmisie. Convertorul de cuplu este, de asemenea, utilizat ca frână de retarder și este integrat în sistemul de frânare de lucru, care vă permite să protejați plăcuțele. Un alt Voith Diwa D 864 din 4 trepte de 4 trepte sunt ridicate considerabil prețul autobuzului, dar Gazul Gaz lucrează deja la propria familie de automate cu un convertor de cuplu.

În tensiuni reduse Likinsky, sunt instalate poduri de portal ZF cu cutii de viteze la bord de bord. Schematic, ele sunt similare cu punțile de armată ale "Uzeziks" și sacrificiul lui Benz Unimog. Astfel de poduri vă permit să coborâți podeaua de la o înălțime de 405 mm de la sol la 205 mm - desigur, atunci când utilizați anvelopele corespunzătoare.

Vor apărea punțile de portal intern? Există speranță că eliberarea lor va fi stabilită în Chuvashia, pe unitatea Auto Kanashsky, care este inclusă în grupul Gaz.

LIAZ-429260-60 4 × 2	LIAZ-529265 4 × 2	LIAZ-621365 6 × 2
Lungime înălțime lățime
9500/2500/2938 MM.	12 400/2500/2880 MM.	18 750/2500/2880 MM.
Radius inversare
Curly / Liturghie completă
nd / 13 150 kg	10 500/18 000 kg	15 730/28 000 kg
		7100/9700/11 200 kg.
Pasagerul / numărul de locuri
75 persoane / 18 + 1	108 persoane / 28 + 1	193 persoane / 33 + 1
Motor
YAMZ-534030 (Euro-5), 4,43 l; 210 hp. la 2300 rpm; 730 N · M la 1300-1600 rpm	YAMZ-53633 (Euro-5), 6,65 l; 276 HP. la 2300 rpm; 1250 N · M la 1300-1600 rpm	YAMZ-53613 (Euro-5), 6,65 l; 310 hp. la 2300 rpm; 1221 N · M la 1300-1600 rpm
Rezervă de combustibil
Transmisie
podul de prezentare - ZF AV110, portal, cu cutie de viteze conică centrală; Cutie de viteze - ZF 6AP-1000B, A6 cu GMP	podul de prezentare - ZF AV133, portal, cu o cutie de viteze conică centrală, cu cutii de viteze la bord la bord; Cutie de viteze - ZF 6AP-1400B, A6 cu GMP
Şasiu
suspensie frontală - independentă, pneumatică, cu două bumboane pneumatice, suspensie spate - dependentă, cu patru baloane pneumatice; frâne - pneumatice, dublu circuit, disc, cu ABS și cu ASR; Anvelope - 265/70 R19,5		suspensie frontală - dependentă, pneumatică, cu două buloni pneumatici, suspensie spate - dependentă, cu patru baloane pneumatice; frâne - pneumatice, dublu circuit, disc, cu ABS și cu ASR; Anvelope - 275/70 R22,5

Fabrica de autobuz Likinsky.

Când a fost construită în 1933 în satul Likino-Dulevo, lângă Moscova, a fost construită o plantă cu experiență la lemn de îmbunătățire a lemnului (locod), puțini oameni ar putea ghici că baza uneia dintre viitoarele industrii de automobile ruse a fost pusă aici . Cu toate acestea, a eliberat inițial plăci izolate și lemn presat, planta din 1945 a început să producă copii electrice, mașini de înaltă rezistență și centrale mobile. Tranziția la "șine de construcții de mașini" a luat forma în 1958, când la fabrica, numită apoi Limz (clădirea mașinilor Likinsky), primul autobuz a fost lansat - ZIL-158. Deja anul viitor, planta a fost redenumită și a primit numele Laz cunoscut tuturor.

În nouăzeci de ani Liaz., ca majoritatea întreprinderilor ruse, au supraviețuit timpului foarte dificil. Diferența de legături economice tradiționale din URSS, pierderile mari de personal au pus planta Laz pe marginea catastrofei. Cu toate acestea, trecând prin dificultăți enorme cu producția și vânzarea de produse, falimentul și gestionarea competitivă, planta Laz încă în picioare și a reușit să înceapă din nou eliberarea vehiculelor de pasageri. Sa dovedit a fi nici o șansă, ci de relansarea reală a întreprinderii și la începutul noului secol XXI Laiz a reușit să îmbunătățească echipamentul de producție și să înceapă producția de autobuze capabile să concureze cu produsele altor întreprinderi.

Produse Liaz. Este nevoie de unul dintre locurile de lider din piața autobuzelor de clasă mare. Este suficient să reamintim modelul autobuzului Lianz-5256, care a fost deja eliberat în cantitatea de peste 20.000 de piese, iar eliberarea continuă. În plus față de el, planta Liaz produce o serie de alte modele de autobuze. Nu toți au fost larg răspândiți, dar nu există niciun motiv să se îndoiască de-a lungul timpului, organizațiile de transport vor aprecia noi contracte de leasing.

Noi autobuze "vechi" plante

Spectrul produs de fabrică Liaz. Mașinile sunt extrem de largi. Bineînțeles, cele mai renumite autobuze ale orașului Laz, cu toate acestea, compania dezvoltă în mod constant și pregătește noi modele pentru lansare și chiar noi tipuri de transport. De exemplu, nu cu mult timp în urmă, Liaz în plus față de gama de autobuze a început producția și troleibuzele. În plus, instalația Laz în primul rând în Rusia a stăpânit producția de autobuze articulate moderne de joasă tensiune, fără de care dezvoltarea în continuare a transportului de călători urban este deja de neconceput.

În prezent, Liaz produce multe tipuri de transport. Include:

Desigur, această clasificare este condiționată. Gama de modele a plantei Laz se extinde constant și, în orice moment, vă puteți aștepta la apariția unor noi tipuri de autobuze și troleibuze. Liaz.. Cu toate acestea, lista enumerată oferă o idee generală despre marii transportului de călători, care este produsă pe Lae.

Unele dintre autobuzele produse la fabrica Liaz.Pentru Rusia sunt unice. Astfel de, de exemplu, autobuzele Liaz articulate produse din 2002. Nimeni din țara noastră, cu excepția legăturii, până acum nu face autobuze scăzute de calitate scăzută, și printre transportul intern la autobuzul articulat LIAZ-62132, nu există analogi. Nu există concurenți și la capacitate: chiar și busul articulat Glazaz, modelul AKA-6226, se află în spatele "acordeonului" lui Liaza. Capacitatea sa este de 170 de pasageri, în timp ce modelele autobuzelor articulate minore sunt concepute pentru transportul de 178 de persoane.

Produse Liaz de înaltă calitate

Unic nu numai autobuze Liaz. - Există, de asemenea, tehnologii unice utilizate de către instalație. În prezent, instalația Laz a instalat echipamente din Japonia, Italia, Suedia, Elveția, Austria și Germania. Datorită modernizării producției Liaz, ea poate produce acum produse de clasă mondială, iar autobuzele Laz nu sunt inferioare de calitate pentru omologii lor străini.

Noile tehnologii la. Liaza. Aplicați în cea mai largă scară. La un moment dat, planta a devenit prima întreprindere din Rusia, care a aplicat tratamentul complet anti-coroziune al corpului prin metoda de cataforeză. Esența acestei metode de colorare electrolitică este aceea că produsul plasat într-o baie de cataphoraza este expus la un câmp electric. Ca urmare, vopseaua specială pe bază de apă este depusă pe întregul produs în întregime, fără a trece chiar și colțuri greu accesibile. Aderența stratului epoxi cu un metal este extrem de ferm, iar acoperirea rezultată este rezistentă la cele mai agresive condiții meteorologice.

Metoda de primare de cataforoasă este utilizată în industria automobilelor suficient de largi, dar numai Laz printre plantele auto ruse a început să facă o prelucrare completă a cataporizării corpului. La fabrica Liaz. Instalat o linie unică de procesare anti-coroziune și pictura "Jake", care nu are analogi în Rusia. Această linie include o baie specială de cataforoasă, care vă permite să puneți în el și să procesați corpul în întregime, deci nu trebuie să vă temeți că coroziunea va începe în locuri de compuși. În prezent, această metodă de aplicare a primerului electrolitic, cu excepția Laz, este utilizată numai la întreprinderile individuale din Europa de Vest.

În plus față de cataforeză, rezistența la coroziune a organismelor LIAZ furnizează alte metode. Dacă mai devreme părțile exterioare ale autobuzelor Laz au fost făcute din metalul obișnuit "negru", acum toate elementele corpului, care în condiții normale de rugină mai repede decât totul sunt fabricate din oțel galvanizat. Introducerea altor tehnologii moderne, în special, Adunarea pe steaua volumetrică și sudarea exactă a făcut posibilă reducerea costului de fabricare a corpului cu o creștere simultană a calității acestora. Acum fabrica. Liaz. Garantează cu încredere că corpul autobuzelor sale va servi cu cel puțin 12 ani înainte de coroziunea transversală.

În ciuda faptului că organismul este subiectul mândriei legale a plantei Liaz., restul autobuzelor nu sunt inferioare acestora. În fabricarea autobuzelor, sunt aplicate detalii, eliberate numai de acei producători care au reușit să dovedească calitatea ridicată a produselor lor. De exemplu, unitățile de putere ale Laz includ din ce în ce mai mult motoarele diesel producția de pisici a companiei americane Caterpillar. Această companie produce echipamente industriale și motoare pentru nave și mașini de mai bine de șaizeci de ani, iar în acest timp a reușit să cucerească respectul pentru consumatori.

Cu toate acestea, fabrica Liaz. Nu refuză să coopereze și la întreprinderile interne, echipându-și autobuzele și motoarele producției de yamz și kamaz. Calitatea acestora este încă inferioară importate, dar ambii producători depun toate eforturile pentru a corecta această poziție. Yaroslavl motor, motoare de aprovizionare pentru autobuze Laz, din 2007 produce motoare care îndeplinesc standardul internațional euro-3 de mediu. Nu se încadrează în spatele lui Yamz și Kamaz, ale căror motoare sunt încă oarecum în urmă pentru o viață de serviciu de la Yaroslavl, dar este mai ușor, mai economic și mai convenabil de întreținut.

În plus față de motorină, autobuze Liaz. Motoarele cu gaz sunt, de asemenea, instalate. După cum știți, utilizarea gazului natural ca combustibil motor este mai ieftină decât benzina sau motorina, dar, în același timp, motoarele cu gaze sunt ecologice decât alte tipuri de motoare cu combustie internă. Planta Liaz nu a putut să rămână deoparte și să dezvolte o serie de modificări ale autobuzelor de gaze. Aceste minciuni folosesc motoarele Cummins dezvoltate de un preocupare americană independentă Cummins Inc., care timp de optzeci de ani este liderul clădirii motorului american, iar utilizarea produselor sale face ca liasul de gaz cu mașini de înaltă calitate și fiabile.

În plus față de motoare, de înaltă calitate sunt autobuze diferite. Nu există plângeri și poduri RABA, care sunt, de asemenea, echipate cu contracte de leasing. Aceste poduri sunt cunoscute de la noi de la momentele în care URSS a fost cumpărat masiv de autobuzele Ikarus, iar apoi produsele acestei întreprinderi maghiare se dovedesc din cea mai bună parte. Stând pe autobuze Liaz. Podurile RABA se disting printr-o viață teribilă de servicii: în anii 90, când producția de automobile interne sa oprit aproape, podurile cu autobuze scrise adesea puse pe mașini nou fabricate - și consumatorii nu au avut plângeri. Nu au existat niciodată probleme cu aceste poduri și Liaza. În plus față de Raba, Bridges KAAZ sunt folosite pe autobuze Laz, nu inferioare în calitatea maghiară.

Transportul de călători al secolului XXI

Orice autobuze de înaltă calitate nu sunt "umplere", dar pasagerii mai întâi evaluează confortul autobuzului. Trebuie remarcat faptul că produsele Liaz. Nu există probleme cu acest lucru. Când modernizează modelul clasic al autobuzului orașului Liaz-5256 și dezvoltarea de noi contracte de leasing, a fost acordată o mulțime de atenție comodității și confortului.

Această atenție se manifestă în multe feluri. Pasagerii autobuzelor orașului Lianz vor aprecia cu siguranță confortul și caracterul practic al noilor locuri. Acum nu este necesar să vă fie frică că din cauza uzurii sau a huliganului necunoscut, un sedentar va fi în lipsă: datorită rezistenței ridicate a scaunului în salonul de lansare, ei vor avea lungi, iar huliganii vor trebui să încerce să deterioreze Design special anti-vandal. În general, trebuie remarcat faptul că huliganii în autobuze Liaz. Desigur, va fi plictisitor: calitatea ridicată a fabricării și a elementelor durabile ale finisajului nu permite să ridice "talente" distructive. În același timp, este sigur să argumentați că cetățenii convenționali care respectă legea vor dori transportul de pasageri confortabil și spațios de producție de Laz.

Autobuzele obișnuite ale orașului sunt destul de mari, iar oamenii vechi, cu handicap și copiii se ridică în ele nu sunt întotdeauna ușor. Având grijă de pasageri Liaz. Am dezvoltat și am început deja eliberarea mai multor modele de autobuze de joasă tensiune. Podeaua lor este la doar 35 cm de la nivelul drumului și, prin urmare, pasagerii nu trebuie să se ridice la aceste lyass la pași obișnuiți. Autobuzele complete sunt produse în două versiuni - sub forma unui oraș obișnuit al unei clase mari și un gigant curat cu o capacitate de 178 de persoane. Trebuie remarcat faptul că Lazul articulat cu profil redus este o noutate absolută a industriei auto autohtoni. Nu este o singură întreprindere în Rusia, cu excepția fabricii Liaz, ei nu le eliberează încă.

În plus față de modelele ridicate și profile low-profile, Liaz. Masculi și autobuze semi-inflatun. Mulți consideră că acest model de laza nu este prea compromis, dar nu trebuie remarcat faptul că un astfel de autobuz este încă mai convenabil pentru pasageri decât Lia tradițională cu sânge mare. În plus, este atât de mare modele de autobuze costă în producție mai scumpă, iar semi-lingopal Lianz vă permite să combinați interesele cumpărătorilor de autobuze și de pasagerii acestora.

Așa cum am menționat deja, nu cu mult timp în urmă Liaz. A început producția nu numai autobuze, ci și autobuze de cărucioare. După cum știți, parcul trolleybus rus este purtat semnificativ, iar multe mașini fabricate acum au fost dezvoltate în vremurile sovietice și au reușit să obstrucționeze moral. Ideea că ar fi bine să dotați autobuze de înaltă calitate și moderne ale motoarelor electrice Liaz, a fost mult timp coaptă. Pentru o vreme, chiar a colaborat cu alte întreprinderi, eliberând mai întâi modele experimentale, apoi mașini semi-fabricate pe care alte instalații au instalat deja echipamente electrice. Cu toate acestea, o astfel de "distribuție" a producției a determinat creșterea prețului și reducerea calității mașinilor și, prin urmare, în decembrie 2007 a fost lansată linia de producție de autobuze de cărucioare la uzina LIAZ. Acum, troleibuzele din Laz nu mai sunt transportate "hibrid", de fapt, un autobuz transportat și un transport electric urban cu drepturi depline la nivelul tuturor cerințelor moderne.

Achiziționarea de produse din uzina de autobuz Likinsky

Dacă decideți să cumpărați Liaz.Trebuie să mergeți la secțiunea "Contacte" a acestui site - și puteți contacta organizația noastră prin telefon sau puteți trimite o solicitare de e-mail. Vindem Liaz la prețurile plantei producătorului. Angajații competenți ai companiei noastre vă vor oferi toate informațiile care vă interesează caracteristici, specificații, configurare, vă vor ajuta să determinați alegerea modelului.

Modelele suburbane ale Liaz sunt concepute pentru a transporta pasageri între oraș și cele mai apropiate așezări cele mai apropiate. Trasee relativ lungi, un număr mare de pasageri și opriri rare - este pentru astfel de condiții de lucru pe care aceste autobuze sunt proiectate. Pasajele largi vă vor permite să vă transportați pe toți și să vă permiteți să evitați locurile talting și confortabile vor face o excursie plăcută pentru pasageri. La fel ca toate produsele lui Lianz, modelele suburbane de autobuze se disting prin calitate și fiabilitate ridicată.

"Blogul lui Trucklock" continuă o serie de rapoarte foto la întreprinderile diviziei "Autobuze rusești - Grupuri de gaze". Prezentăm atenția dvs. un raport de fotografie din fabrica de autobuz Likinsky. Potrivit mai convenabil, fotografiile vor fi multe.

1. Excursia noastră pe plantă începe cu un atelier de prese și achiziții.

2. Există o oțel longitudinal și transversal laminat, precum și toate semnele necesare pentru ștanțarea la rece a detaliilor de autobuze viitoare.

3. Linia "Halmbron".

4. În producția de energie reci, panourile corpului de placare sunt fabricate, precum și părți și componente ale elementelor cadru ale corpului.

5. Secțiunea de tăiere cu laser cu ajutorul complexului "Trumpf TL - 3030".

6. Cu ajutorul unei macarale complicate, operatorul furnizează o foaie de metal în zona de lucru a mașinii.

7. Am reușit să privim ecranul de protecție și înălțime, ca un fascicul laser la o viteză imensă care arde profilul corect al piesei viitoare.

8. După ceva timp, aparatul descarcă detalii gata făcute.

9. Dar acesta este doar începutul unui proces lung.

10. Puțin mai târziu, cu ajutorul presei, vor da forma potrivită.

11. Detaliile pregătite așteaptă expedieri la următoarele etape de producție.

12. Fluxul de lucru.

13. Producție, bobină - vaporizator, sistem de aer. Mai târziu, vom vedea cum arată elementul în autobuzul finit.

14. Acum continuați cu atelierul de producție a corpului de sudură. Fotografia este linia de asamblare a acoperișului Schlatter. Pre-lucrătorii câștigă elemente ale acoperisului viitor pe coajă.

15. Schlatter la locul de muncă.

16. Urmăm firul transportorului și noi. Pas cu pas, elementele autobuzului achiziționează din ce în ce mai multe detalii noi.

17. Panoul frontal al magistralei este colectat. Sudor pentru muncă.

18. În cele din urmă, vine timpul când transportorul este colectat într-un element unic întreg al cadrului de autobuz. Față - în fotografie.

19. Așa-numitul cadru este partea de jos, purtând o parte a corpului greu.

20. La Shephel, observând o geometrie strictă a corpului, toate părțile sunt colectate într-un singur întreg.

21. Operator.

22. Sudarea corpului pe Shepel. Acum, dacă doriți, puteți lua în considerare silueta autobuzului viitor.

24. Pentru ca autobuzele autobuzului să fie absolut, tehnologia unică este folosită pe Lianz. Înainte de sudare, foaia de metal este încălzită la o temperatură de 90 de grade Celsius. Se crește în dimensiune și numai atunci este tensionată pe cadru.

25. Trupele finale ale producției corporale.

26. Notă, cele două părți, magistrala articulată merge la procesarea cocaografică a corpului.

27. Analogii unui astfel de proces pentru organele unor astfel de dimensiuni în Rusia, alte țări CSI și țările vecine nu sunt.

28. Comentează procesul unei fete fragile.

29. Corpul este înmuiere alternativ în câteva băi uriașe.

30. La un moment dat, planta a devenit prima întreprindere din Rusia, a aplicat tratamentul complet anti-coroziune al corpului prin metoda de cataforeză. Esența acestei metode de colorare electrolitică este aceea că produsul plasat într-o baie de cataphoraza este expus la un câmp electric. Ca urmare, vopseaua specială pe bază de apă este depusă pe întregul produs în întregime, fără a trece chiar și colțuri greu accesibile. Aderența stratului epoxi cu un metal este extrem de ferm, iar acoperirea rezultată este rezistentă la cele mai agresive condiții meteorologice.

32. Pentru mine a fost o revelație că acoperișul autobuzului era de o sută la sută acoperită cu o foaie de plastic.

33. Lianz susține că această tehnologie este o ordonanță de mărime practică și durabilă.

34. Aproximativ una și jumătate de mii de muncitori lucrează în mod constant la întreprindere, cu un salariu mediu de 35 mii de ruble.

35. În momentul de față, februarie 2012, fiecare schimbare pentru poarta plantei este de 10 autobuze noi.

36. Dar același arbore asupra ordinelor LIAZ scade la sfârșitul anului, pentru că Principalii clienți ai organizațiilor bugetare ale întreprinderilor. În astfel de momente, randamentul autobuzelor de la transportor crește brusc. Compania câștigă lucrători temporari și ridică salarii.

37. Organismul este subiectul mândriei legale a plantei.

38. Lianz asigură că organismul autobuzelor sale va servi cu cel puțin 12 ani înainte de coroziunea de tăiere a sfârșitului.

41. Prietenie.

42. Pictat de rezervă.

40. Etapa finală înainte de a trimite corpul la culoare.

41. Prietenie.

42. Pictat de rezervă.

43. Este timpul să luăm afacerea la cazurile de ferestre.

40. Etapa finală înainte de a trimite corpul la culoare.

41. Prietenie.

42. Pictat de rezervă.

43. Este timpul să luăm afacerea la cazurile de ferestre.

40. Etapa finală înainte de a trimite corpul la culoare.

41. Prietenie.

42. Pictat de rezervă.

43. Este timpul să luăm afacerea la cazurile de ferestre.

44. Printuri.

45. Să spun că lucrarea arde literalmente în mâinile stăpânilor, nu va fi de ajuns - trebuie văzut cu ochii voștri.

46. \u200b\u200bDimensiunea întreprinderii este impresionantă. Filiala transportorului vează de-a lungul a două etaje în același timp.

47. Este timpul să coborâți la linia finală a ansamblului autobuzelor. La fiecare 45 de minute pe transportor, sunt instalate poduri, la fiecare 90 motor.

48. La cererea clientului, mașina este dotată cu poduri de ZF, firme RABA sau KAAZ intern.

49. În acest caz, după cum puteți vedea în fotografie, podul gazdă al producătorului german este instalat pe firmele de autobuz - ZF.

50. Alegerea motorului și a cutiilor, depinde de dorința clientului. Gamma agregate largi, de la YMZ și Kamaz, la cele mai bune probe importate ale omului, Caterpillar, Cummins. Cutii Velocity, ZF.