Când se întoarce, kerma face clicuri.

Doglyad

Golovna

Mulți șoferi se confruntă adesea cu o astfel de problemă, încât atunci când rotesc Kerma se aude un ușor clic sau ciocănit. Această situație poate fi aceeași pentru mașinile vechi ca și pentru cele noi, dar poate fi extinsă.În mod semnificativ, acest zgomot poate fi orice fel de apă, fără să devină sălbatic până la maysturile STO.

Acest lucru vă permite să economisiți timp și bani.

Dacă un proprietar de mașină are puțină experiență în reparații, atunci el însuși poate rezolva problema, cheltuind doar pe piese de schimb noi.

Dacă kermo face clic în timpul întoarcerii și acest sunet este simțit în timpul manevrei pielii, atunci trebuie mai întâi să determinați natura sunetului.

Sunetul este clar și sunet, indicând prezența metalului care lovește metalul.

Dacă sunetul este mai puțin clar, înăbușit, este mai mult ca metal și plastic.
Acest motiv poate fi determinat prin proiectarea suplimentară a tracțiunii Kerma, de exemplu, instalarea.

Dacă apar lovituri și joc, vârful trebuie înlocuit.

În plus, se recomandă înlocuirea a două vârfuri odată, deoarece așchiile de la fiecare vârf vor provoca un joc ușor în timp.

Dacă înlocuiți unul (instalați fără joc) sau îl eliminați pe cel vechi (cu joc), atunci mașina va funcționa neuniform și va exista, de asemenea, zgomot și ciocănit vizibil.

În plus, puteți deveni confuz treptat.
Verificarea suspensiei vehiculului
Zgomotul de zgomot poate fi cauzat de blocurile statice silentioase ale tijelor ceramice.

Purtarea silent block-urilor și slăbirea gingiei poate provoca un zgomot când se rotește kerma la locul său și în timpul rotației.

Dacă acesta este motivul ciocănirii, silent block-urile trebuie înlocuite. Kermo face clicuri la întoarcere - răsucirea capetele volanului și tijele de direcție Când bucșele rackului sunt uzate, poate apărea și un sunet de bătaie în kerma.

Există un mic spațiu între cremalieră și unelte.

Uneori puteți pune un spațiu în spatele șurubului de reglare.

Motivele zgomotului lui Kermi, precum Bachimo, pot fi bogate.

Simptomele suspecte pot include zumzetul roților, lovirea, clinchetul, crăpătul etc.

În plus, trebuie să fii mereu cu ochii pe comportamentul mașinii în sine.

În cazul oricărei alte avarii, mașina nu va mai circula așa cum a fost înainte.

Dacă vârful sau bucșa se rupe, mașina se poate prăbuși în orice moment.
În cazul în care articulația homocinetică funcționează defectuos, totul va zbuciuma în timp până la punctul de a scârțâi insuportabil.

Mașina vă va arăta întotdeauna ce este în neregulă cu ea însăși. De ce zăngănitul la Kermi este neglijent? Sunetul acestor zgomote indică clar că situația este nesigură. De exemplu, dacă se aude un zgomot când întoarceți mașina cu semnalul de întoarcere ridicat, atunci nu este bine să clacăm. Semnalul arată doar sunetul bătăii Kermo.

Și dacă articulația homocină, rulmentul principal sau suportul lonjeroanei sunt deteriorate, este imposibil să reparați mașina, funcționarea continuă a unei astfel de mașini va duce la o defecțiune completă, ceea ce poate duce la un accident pe drum.

Modalități de a elimina clacul din kermi

• După cum sa spus deja mai sus, toate defecțiunile asociate cu clicul kermei pot fi scurse de apă de urgență.
• Identificați defecțiunea și înlocuiți piesa ruptă sau reconstruiți-o.
• Nu e nimic elegant aici.
• Kermo este una dintre cele mai importante părți ale unei mașini.

Înainte de a începe o inspecție vizuală, este necesar să includeți următoarele puncte:

• verificarea montării barei antiruliu;
• controlul pernelor de susținere ale ridicătorilor;
• controlul prinderii elementelor de suspensie;
• verificarea silent blocks, fixarea tijelor, intindere etc.;
• controlul tamponului în timpul procesului de comprimare (pentru distrugere), declanșarea clădirii;
• Verificați stadiul de uzură al balamalei sistemului de suspensie, conectați partea inferioară.

În etapa următoare, proiectarea burghiului, care generează o lovitură sensibilă la întoarcerea kermei, este utilizată pentru a controla tensiunea arcurilor.

Ca urmare a „așezării”, deformării sau ruperii spiralelor, apare o lovitură vizibil totușită.

Un alt motiv pentru o lovitură în zona suspensiei din față a unui vehicul ar putea fi deformarea sau fixarea insuficientă a protecției din plastic pe arcul roții mașinii.

Când se rotește volanul, fragmentele care nu sunt asigurate intră în contact cu fișierul de îmbinare CV și creează sunete asemănătoare cu o bătaie.

Cu toată nesemnificația sa, acest defect necesită eliminare operativă, deși este probabil să devină cauza altor defecte, mai grave. De exemplu, fixarea apărării arcului direct pe „șarful” barei de protecție face posibilă deteriorarea barei de protecție atunci când apărătoarea este deformată. Prezența unei bătăi caracteristice care „gâlgâie” atunci când volanul este rotit indică faptul că nivelul admisibil de uzură a capetelor tijei de direcție a fost depășit.

Nerespectarea vizitelor regulate pentru înlocuirea vârfurilor de direcție uzate amenință reacția Lanczug cu pierderea utilității elementelor mecanismului de direcție, care la cel mai rău

Dacă are loc un accident, pe termen scurt va avea pierderi financiare semnificative. Respect! După înlocuirea capetelor tirantului de direcție, reglarea alinierii roților este reglată.

Combinația de ciocănit și zumzet, care apare imediat la întoarcerea volanului la dreapta (stânga), semnalează pierderea funcționalității rulmentului motorului uneia dintre roțile din față ale unității de transport.

Rețineți că ambele rulmenți sunt deztonate în același timp - acest lucru nu este o întâmplare rară.

Axa este serioasă într-un mod real.

Complexitatea lucrărilor de reparație rezultă din necesitatea de a „presa” rulmentul uzat din locașul său pe mașină. Această diagnoză este transmisă nu numai trivalului, ci și sfârșitului de drum „bucurându-se”, iar în mod neașteptat, vizitele anterioare se vor încheia, de regulă, în noile elemente deteriorate ale suspensiei față a vehiculului. Video - Ce trebuie să faceți când bate ușor la întoarcere

Și, să recunoaștem, motivul care este auzit de majoritatea mașinilor este deteriorarea articulației părților egale, sau a articulației homocinetatice. Uzura elementului în sine produce un sunet mai asemănător cu o „crăpare”, iar din distorsiunea pânzei de ferăstrău cu articulația CV, care, la rândul său, duce la defectarea prematură a îmbinării în sine, „generează” sunete care sunt adesea confundat cu o bătaie. Cel mai mare

1 metoda eficienta

Prevenirea acestui defect implică inspecția regulată (cel puțin o dată pe lună) a pânzelor de ferăstrău și înlocuirea atentă ori de câte ori sunt detectate rupturi.

Aceasta este o idee bună pentru a vă economisi nu doar o oră, ci și câțiva bănuți.

Sunetele de la terți din sistemul de direcție pot indica o defecțiune. În plus, tipul de defecțiune depinde adesea de natura sunetului.În general, este posibil ca detaliile centralei hidraulice să se defecteze.

În acest caz, este necesar să mergeți imediat la centrul de service, deoarece repararea acestei unități este dificilă, ceea ce va necesita cunoștințe complete.

2 Adesea, proprietarii de vehicule cu servodirecție experimentează un zgomot de șuierat de la sistemul Kerma.

La început presiunea nu este puternică și apare doar puțin atunci când kerma este rotită până la capăt. Uneori fluierul devine mai tare și apare în orice poziție kerma, mai ales dacă mașina nu este încălzită. Cauza șuieratului este cureaua de transmisie a pompei servodirecției.

• Pentru a opri șuieratul, cureaua trebuie înlocuită sau pur și simplu ajustată pentru tensiune.
• Adesea fluierul servodirecției apare la aproximativ o oră după înlocuirea curelei.
• Prin urmare, asigurați-vă că mențineți tensiunea strânsă până când cureaua nu se rupe.
• Trebuie spus că șuieratul curelei poate fi confundat cu șuieratul rulmenților roților.

Dacă fluierul pornește, când mașina începe să se clatine, înseamnă că rulmenții fluieră. Scârțâit când înfășurați roata Kerma - care este motivul? Motivele pentru care kermo scârțâie atunci când este învelit, pot fi o atela.

Cel mai adesea este vina

3 Ce bătăi și zgârieturi la întoarcere - amortizorul?

Există mai multe motive pentru care pot apărea lovituri.

Unele dintre ele sunt „nevinovate”, în timp ce altele necesită reparații dificile ale mașinii. Sunetul suportului de cul-de-sac poate fi auzit înaintea celorlalți. Adevărat, acest element nu este conectat la sistemul kerma, ci la suspensia față, dar întrucât articulațiile sunt interconectate, îl vom privi în același mod. Ciocniile balansoarului sunt vizibil mai vizibile pe dealuri mici și atunci când conduceți pe drumuri cu pietriș.În mașinile rusești

drum neted

Kulova te invită să scârțâi sau chiar să tape, pentru că corpul său este complet vulnerabil. Pentru a evita o funcționare defectuoasă a degetului cul-deget, puteți injecta unguentul cu ajutorul unei seringi în degetul cul-deget, străpungând unghia iarbă de fierăstrău humic

.

Dacă există o ușoară lovitură în spate sau când mașina intră într-un viraj, aceasta poate fi din cauza uzurii amortizoarelor.

În acest caz, cu cât presiunea asupra roții la întoarcere este mai puternică, cu atât este mai puternică ciocănirea. Deoarece amortizoarele roților din stânga și din dreapta sunt rareori detonate în același timp, zgomotul este puțin mai mic atunci când se întoarce pe o parte. Axa și toate cauzele principale ale zgomotului în sistemul kerma. Dacă nu ați reușit să determinați cu exactitate cauza zgomotului, ar trebui să diagnosticați imediat mașina în centru de service

. Adje controlul direcției

- Acesta este unul dintre cele mai fiabile sisteme care garantează securitatea!

Pasionații de mașini zgomotesc adesea, motiv pentru care aud zgomot când întorc mașina în Rusia.

Aceasta este o problemă mai largă.

Majoritatea oamenilor pur și simplu nu arată respect pentru această problemă.

Ce ar trebui să facem în multe situații?

Acest lucru se întâmplă atunci când balamalele sunt uzate sau etanșarea mecanismului melcat este deteriorată.

Pentru diagnosticare, este necesar să conduceți mașina pe o gaură de inspecție sau un pasaj superior. Prin urmare, o persoană întoarce constant kermo-ul, iar alta se minunează de ușurința de a obține piese. Uneori puteți detecta jocul împingând șina cu mâinile. Într-o situație normală, elementele structurale se mișcă în același timp. Jocul va fi vizibil imediat.

Puteți auzi adesea o bătaie puternică când conduceți prin treceri mici.

• Problema este cu suporturile cul-de-sac.
• Dacă nu răspundeți la problemă, va apărea inevitabil reacția Kerma.
• Prin urmare, la prima bătaie, șeful tău ar trebui să se uite la articulație și să efectueze diagnostice pentru a determina dacă există vreun joc.

o problemă comună

є întorsătură strânsă a kermei.

Uneori poți fi atent ora de iarna

• .
• Această situație se explică prin prezența uleiului în cutia de viteze a coloanei de direcție.
• Știți că acest semn să treacă după câțiva kilometri.
• muşcând tija cremalierei de direcţie
• joc radial în arborele coloanei de direcție
• contactul cu resturile și coroziunea suportului inferior al culmei
• defecțiune a tracțiunii
• deteriorarea integrității arcului

Dacă se aude un ușor clic atunci când sigiliul este înfășurat, care poate fi simțit și pe volan, ar trebui să verificați poziția elementelor de acționare a direcției.

Uzura dezvăluită a traverselor se realizează prin matuirea articulației cardanice la rotirea kermei la dreapta și la stânga la un unghi mic.

Puteți simți clar atingerea cu mâna și vă permite să îndepărtați cu ușurință o parte uzată.

În acest caz, este necesar să se asigure că astfel de părți și activități pot fi în locuri critic accesibile.

Pentru o serie de defecțiuni, poate fi necesară demontarea ansamblurilor pentru analiza și inspecția componentelor cu înlocuirea imediată a piesei defecte.

Jocul la îmbinările spline

Jocul în îmbinările canelare ale arborelui de antrenare a cremalierelor este de natură similară.

Mușcarea kermei atunci când este învelită va indica faptul că tija a fost deteriorată de coroziune ca urmare a pătrunderii părului în mijlocul corpului.

Presiunea apare atunci când răsuciți kerma pe primul strat de împachetări.

Când o secțiune ruginită a tijei trece printr-o bucșă dreaptă din plastic, are loc o frecare severă, fragmentele de suprafață a tijei nu mai sunt netede ca oglindă, ci mai degrabă ruginite.

Acest lucru este însoțit de un scârțâit și zgomot caracteristic când se rotește kerma.

Analiza necesară a ansamblului și verificarea pieselor deteriorate de coroziune cu înlocuirea ulterioară a acestora.

În cazuri avansate, este necesară înlocuirea întregului rack. Jocul arborelui coloanei de direcție Zgomote în coloana de direcție apare adesea la mașinile rusești și indică prezența jocului radial în arbore ca urmare a uzurii rulmentului.

Este ușor să diagnosticați jocul - doar ajungeți la arbore cu mâna și încercați să îl apucați de axa de înfășurare.

În cazul unei defecțiuni confirmate, repararea coloanei de direcție este posibilă la toate vehiculele, dar la alte modele nu este necesară înlocuirea imediată a acesteia.

Defecțiunea nu este critică și, în afară de zgomotul neplăcut, zgomotul altor articole nu poate fi cauzat în niciun moment.

Coroziunea suportului inferior al culmului