Dacă este nevoie de hidrocompensator. Hidrokompensoarele bate: motive și ce să facă. Cea mai ușoară modalitate de a elimina lovitura componentelor hidraulice. Ce se va întâmpla dacă nu fixați lovitura componentelor hidraulice

Expansiunea termică datorată încălzirii este insidioasă. De exemplu, dacă supapa mecanismului de distribuție a gazului datorită extinderii temperaturii metalului se va prelungi atât de mult încât capătul tijei sale va fi întărită în partea adiacentă în modelul de sincronizare cinematică, placa de supapă nu va fi capabilă să Închideți în șa și asigurați-vă etanșeitatea camerei de combustie.

Ca urmare, compresia este pierdută, motorul nu dezvoltă energie și placa de supapă, după ce și-a pierdut capacitățile în timpul aterizării în șa, pentru a da căldură de la capul cilindrului și se răcește, se supraîncălzește și se poate întoarce Pentru a elimina disfuncția, va necesita o reparație costisitoare a agregatului de forță.

Pentru a evita efectele negative ale expansiunii termice a supapelor, trebuie furnizate lacunele între supape și împingătorii lor. Acestea sunt numite termice, care indică fără echivoc scopul golurilor - pentru a proteja motorul de problemele asociate cu modificarea dimensiunii datorită extinderii diferite a diferitelor părți încălzite.

Cu toate acestea, uzura, în procesul de funcționare, pe lângă șezurile de supapă din capul cilindrilor, pielea de etanșare pe plăci și capetele încăpățânate ale tijelor supapelor sunt, de asemenea, supuse altor părți de conducere ale unității, nu mai puțin viclean decât expansiune termică.

Deoarece clearance-ul instalat în timpul ansamblului transportorului motorului în cazul creșterii expansiunii la temperatură. Acest lucru conduce, mai întâi, pentru a reduce perioada în care supapa este deschisă. Supapa se deschide mai târziu și se închide mai devreme, care, în funcție de faptul dacă apare supapa de admisie sau de evacuare, afectează în mod negativ umplerea cilindrilor cu încărcarea proaspătă și curățarea acestora din gazele de eșapament. O astfel de denaturare a fazelor de distribuție a gazelor determină o scădere a puterii motorului și crește consumul de combustibil.

În al doilea rând, datorită faptului că, cu o creștere a decalajului, arborele cu came cu came se rupe prematur de la împingere, placa de supapă începe să se întoarcă la șa care nu este fără probleme, dar cu o lovitură. Și arborele cu came cu came, în loc să apăsați fără probleme cu împingătorul, începe și să-l bată. Impactul de diminuare a muncii și poate contribui la apariția microcracilor pe suprafețele de contact, a căror dezvoltare ulterioară, aparent, explică multe cazuri bine cunoscute de șa cutanată de la capul cilindrului. Aceasta indică faptul că detaliile GDG sunt sarcini de șoc, aspectul zgomotului.

Aceasta înseamnă că o prezență a unui decalaj de căldură nu este suficientă. De asemenea, este necesar să se prevadă posibilitatea de ao ajusta în timpul funcționării motorului și să înregistreze această procedură ca obligatorie pentru întreținere.

Dar există o altă cale. Pentru a scăpa de necazuri legate de expansiunea și uzura temperaturii, a fost dezvoltat un dispozitiv special, care selectează automat diferența termică a supapelor și compensează efectele uzurii mecanice.

Pentru utilizatori, cel mai evident avantaj al utilizării compensatorilor hidraulici în mecanismul de distribuție a gazelor este lipsa necesității de a verifica periodic și reglementează decalajele din supape.

Cu toate acestea, cele de mai sus ilustrează faptul că mult mai important, datorită activității de hidrocomether, fazele optime ale distribuției gazelor și cu ele sunt caracteristicile dinamice și economice ale motorului, precum și compoziția componentă a gazelor de eșapament. În plus, utilizarea hidrocompensatorilor reduce nivelul de zgomot de la motor și, deoarece acest lucru indică o scădere a sarcinilor dinamice, putem vorbi despre creșterea durabilității termenelor.

Un alt nume de hidrocompatoare de căldură - hidrotroters, dar este cu adevărat adevărat numai pentru nodurile situate direct în fața supapelor. Cu toate acestea, în funcție de diagrama cinematică a considerentelor de unitate de supapă și de proiectare, hidrocompensatoarele pot fi plasate la alte puncte de unitate.

În special, în prezența unei supape de supapă de zvon, care sunt o pârghie de biscuiți, hidrocompensatorul este adesea realizat ca suport pentru umăr opus, ceea ce afectează supapa.

Astfel de nuanțe fac ca hidrocomathers, spre deosebire de celălalt, dar esența lor constructivă nu se schimbă de la asta.

Hidrocompensatorul carcasei, pistonul plasat între arcuri și supapa de închidere. Arcul stoarce corpul și pistonul în direcții diferite, ca urmare a selecției clearance-ul supapei. În cavitatea formată în volumul intern de deasupra pistonului, uleiul provine din sistemul de lubrifiere a motorului sub presiune și creează un sub-injector, oferind o conexiune cinematică unosland între supapă și părțile unității sale în timpul funcționării motorului.

La momentele de presiune pe chipsetul hidraulic cu o camă sau rocker, supapa încalcă cavitatea uleiului peste piston din interior. Acest lucru împiedică ieșirea inversă a uleiului din cavitate prin intrare. Pierderile de ulei prin decalajul dintre cazul și pistonul sunt completate în timpul perioadei "odihnă" atunci când cama sau rockerul încetează să pună presiune asupra hidrocompensatorului.

În total, există o viață de service, iar în hidrocompensator are și ea. Hidrocompensatorul funcționează în mod normal până când scurgerea de ulei din cavitate peste piston se efectuează în timpul "restului". Dar când balanța este întreruptă spre scurgeri, unitatea începe să lucreze cu șocuri care vor fi revendicate de ciocniri caracteristice.

Uleiul poate fi prea rapid stoarse din hidrocompensator din două motive. În primul rând, diferența dintre piston și suprafața interioară a cazului a crescut excesiv datorită uzurii naturale, care însoțește mișcările oricăror detalii ale celuilalt.

Al doilea motiv este o defecțiune a supapei care blochează cavitatea interioară a componentelor hidraulice. Supapa este critică nu numai uzură, ci și depunerea produselor de îmbătrânire a petrolului.

În plus față de problemele asociate cu scurgerile de petrol, există o altă problemă care poate apărea cu hidrocommovers - blocarea pistonului în cazul. Așa cum este indicat de producători, acesta este motivul principal al returnării hidrocompensatorilor în timpul perioadei de garanție. Cu toate acestea, prin expirarea sa, particulele străine care au căzut în hidrocommoventor împreună cu ulei și pătrunse în decalajul dintre piston și manșon, pot provoca, de asemenea, blocajul.

În orice caz, durata de viață sunt determinate de calitatea lubrifierii. Prin urmare, exigența la caracteristicile uleiului de motor și respectarea strictă a periodicității înlocuirii uleiului și a filtrului de ulei.

Dar ceea ce este încă o resursă de hidroconențiale? Dacă expediați informațiile furnizorilor acestor dispozitive, se dovedește că este posibil să se bazeze pe funcționarea fără probleme numai înainte de intervalul de 120 mii km. Apoi - pe măsură ce cărțile vor fi ras.

Firma vocală va glisa petrol în incendiul disputelor, care este mai bună - hidrocomatre sau absența lor și ajustarea golurilor termice manual, deoarece, ca spectacole de practică, poate fi necesară numai la kilometrajul specificat. Și poate că nu au nevoie - o astfel de practică este, de asemenea, cunoscută. Dacă luăm în considerare toate avantajele și dezavantajele utilizării hidrocomatherilor, adevărului, ca de obicei, undeva în mijloc.

Mașinile moderne devin din ce în ce mai perfecte și mai inteligente. Acest lucru se aplică și mecanismului de distribuție a gazelor. Este foarte important ca supapa să fie întotdeauna deschisă și închisă în momentul potrivit în mod ideal, nu au existat goluri între arborele cu came și supapă în sine. Acest lucru oferă multe avantaje, cum ar fi o creștere a puterii și reduce consumul de combustibil. Anterior, supapa a fost efectuată manual, atunci au existat purpuri mecanice "largi" (care, apropo, folosite în această zi pe multe mașini), dar vârful evoluției a fost compensatoare hidraulice sau pur și simplu "hidrocompensatoare". Ei au multe momente pozitive, dar și suficient de negative, în special pot bate. Astăzi voi încerca să spun un limbaj simplu și ușor de înțeles despre dispozitiv, precum și despre unele defalcări, va fi o versiune video la sfârșitul ...

Pentru a începe, definirea:

Hidrocompensatoare - Acestea sunt dispozitive care utilizează presiunea uleiului pentru a regla automat golurile dintre supape și arbori cu came (sau arbore). Astfel, îmbunătățirea caracteristicilor dinamice, reducând consumul de combustibil. Este demn de remarcat faptul că confortul acustic este îmbunătățit, motorul este trivial care se scurge mai liniștit.

Dar înainte de apariția de hidrocompensatoare, regulatoarele de supape mecanice au fost instalate pe mașini ...

Un pic de istorie

Compensatoarele hidraulice au înlocuit regulatoare mecanice mai puțin eficiente ale mecanismelor de distribuție a gazelor. De regulă, supapa obișnuită a motorului, să spunem pe motorul clasic VAZ 2105 - 2107, nu are un agent de hidrocomprimare, așa că a fost adesea ajustat, în medie de 10.000 de kilometri. Reglarea supapei, VAZ 2105 - 2107, a fost efectuată manual, adică a fost necesară îndepărtarea capacului supapei și a expune golurile, cu ajutorul unei sonde speciale, care diferă în grosime, ceea ce înseamnă că ați putea ridica pentru dvs. alerga.

Dacă ajustarea nu produce, atunci motorul mașinii, a început să facă zgomot, caracteristicile dinamice au scăzut, iar consumul de combustibil a crescut. După 40-50 000 de kilometri, supapa trebuie schimbată în general. Adică ajustarea mecanică a supapei, "încet" spune - m-am depășit, era necesar să fac ceva, ca să fiu îmbunătățit pentru a îmbunătăți designul.

Deci, pe motoarele VAZ cu tracțiune frontală, împingerea mecanică sunt instalate în fața supapei. Dacă vă extindeți, atunci o "pălărie mare" a fost pur și simplu îmbrăcată pe partea de sus, are un diametru mare (decât în \u200b\u200bvechiul design) și, prin urmare, uzura a scăzut mult, deoarece diametrul mai mare este mult mai complicat decât mic. Dar ajustarea a rămas încă, desigur, la fiecare 10.000 de kilometri, mult mai puțin, dar este încă recomandat să o facă. Acest lucru a apărut de obicei prin căptușeală "șaibele", înălțimea crescută. Este de remarcat faptul că "astfel de" ajustări mecanice sunt destul de eficiente și sunt utilizate de unii producători până în prezent, se recomandă ajustarea șaibelor, nu mai devreme de 40 - 50.000 de kilometri (dacă vorbim despre VAZ) pe unele mașini străine împinse chiar mai mult. Big Pluses sunt simplitatea construcției, nemaipomenită (puteți turnați uleiurile semi-sintetice), precum și ieftinitatea relativă a designului. Minusurile pot fi observate că atunci când "șaibele" sunt dezvoltate pe partea superioară a motorului, motorul a început să lucreze zgomotul, caracteristicile dinamice au scăzut și consumul a crescut. Aveam nevoie de un design care să reglementeze automat decalajul.

Și la schimbarea ajustării mecanice a supapei, a apărut o tehnologie complet nouă. Totul este simplu aici - Acum nu este nevoie să reglați manual supapa, toți hidrocomatele vor fi făcute pentru dvs. Ei înșiși vor plasa spațiul dorit al supapei motorului, sporind astfel resursa motorului, creșterea puterii, consumul de combustibil este redus, iar mecanismul este de mult timp 120 - 150.000 de kilometri (cu servicii mobile). În general, un pas înainte.

Care sunt tipurile de hidrocomathers

Aceste dispozitive sunt utilizate pe scară largă în sistemele MRM. Cu toate acestea, analogii lor sunt utilizați în lanțurile de tensiune, așa-numitul "tensionator lanțuri de calendare" În acest moment, se aplică doar 4 modele.

• Hidraulicator. Este adesea folosit pe mașinile moderne pentru ajustarea decalajului dintre supapa și comutatorul
• Hydropraf.
• Hydropar pentru instalare în pârghii și rockeri. Aplicate în principal pe mecanismele vechi de sincronizare
• Roller Hydrotrotel.

Toate cele 4 tipuri au locuri pe diferite structuri, deși "hidrooporul" a fost adesea folosit mai devreme în motoare. Acum, tot mai mulți producători merg la "Hidrotroders". Cu tipuri, este puțin clar, acum în detaliu cum funcționează.

Principiul funcționării hidrocompensatorului

Pentru a începe cu, vreau să dezasamblați componentele hidroterapului:

1. Cams de arbore cu came
2. Pelo în corpul hidrocompensatorului
3. Plunger Sleeve.
4. Pompă de WC
5. Plunger de supapă de primăvară
6. Primăvara Grm.
7. Clearance-ul între componentele hidraulice și arborele cu came cu came
8. Minge (supapă)
9. Canalul de ulei în corpul hidrocompensatorului
10. Canalul de ulei în capul blocului cilindrului
11. Plunger de primăvară
12. Valve Trm.

Hidrocompensator Acesta este intermediarul dintre supapă și arborele de distribuție al mecanismului de distribuție a gazelor. Când pumnul arborelui (1) nu apasă compensatorul hidraulic, supapa (12) este într-o stare închisă, prin expunerea la arcul (6).

Primăvara de piston (11) presează perechea de piston (3 și 4) datorită acestei carcase a hidrocompanatorului se deplasează la arbore, până când se învârte în ea, partajând astfel clearance-ul este minim.

Presiunea din interiorul pistonului este efectuată cu ajutorul presiunii uleiului, se deplasează de la motor prin canalul (10) și apoi în canalul compensatorului însuși (9). Apoi, prin canelura (2) intră în interior, unde supapa (8) respinge și trece prin crearea de presiune.

Apoi, arborele cu came cu came coborât, creând presiune asupra compensatorului hidraulic. Uleiul care a intrat în interiorul perechii placate creează o presiune asupra supapei (8), de fapt, sparge-o. După cum știm, uleiul este practic comprimat, așa că după blocarea compensatorului iese ca un element rigid care presează supapa de sincronizare, deschiderea acesteia.

Este demn de remarcat faptul că acesta este un dispozitiv extrem de eficient, un ulei dintr-o pereche de piston este ușor extrudat înainte de supapa în formă de minge (8) a interdicției sale în interior. Astfel, se poate forma un mic decalaj, care va fi îndepărtat din următoarea pompă de ulei prin canalele (9 și 10) și hidrocompensatorul va fi rigid.

Astfel, în ciuda temperaturii motorului, expansiunea termică, diferența maximă posibilă va fi întotdeauna instalată. Acest mecanism nu are nevoie să reglementeze întreaga durată de viață, chiar și în ciuda producției, deoarece va fi întotdeauna în mod eficient "presat" la arborele de distribuție.

Argumente pro și contra hidraulice

Există multe părți pozitive ale unui astfel de mecanism:

• Nu este menținut complet, funcționează automat
• Resursa creșterii sistemului de sincronizare
• Clema maximă, care oferă poftă bună
• Consumul minim de combustibil
• Motorul este întotdeauna liniștit

Ei bine, în ciuda întregului design avansat, există un număr suficient de mare de minusuri.

• Deoarece toate lucrările se bazează pe presiunea uleiului, doar lubrifianții de înaltă calitate trebuie să se umple. Sintetic este de dorit
• Trebuie să schimbați mai des uleiul
• Design mai complex
• Reparații scumpe
• De-a lungul timpului, acesta poate fi înfundat, care înrăutățește funcționarea motorului (consum și împingere), precum și calendarul începe să facă zgomot

Cele mai mari minusuri, acesta este ceea ce designul este scump și complex și foarte solicitant de calitatea uleiului. Dacă vărsați "Nu înțelegeți că" va eșua rapid și necesită înlocuiri. De exemplu, purpurii mecanici obișnuiți, mult mai ușor și mai puțin exigenți de calitate a lubrifiantului.

De ce hidrocompensatoarele churnale

Pentru a începe cu, aș dori să menționez dacă compensatoarele bate, se spune că nu funcționează corect, cel mai probabil că au eșuat sau ceva în neregulă cu lubrifiantul motorului.

De fapt, motivul principal constă în calitatea și nivelul de petrol, deși există o grămadă de defecțiuni mecanice.

• Nu este suficient de ulei. Acest lucru se întâmplă, de asemenea, nu se pompează efectiv în canale și, prin urmare, nu pompă în interiorul perechii de piston, adică nu creează presiunea dorită în interior

• Canalele sunt înfundate în capul capului sau în hidrocomervatorul însuși. Se întâmplă datorită înlocuirii uleiului târziu, arde și pe pereți se formează pe pereți, care înfundau canalele, uleiul nu poate trece efectiv în compensator.

• Pălăria Plunger a eșuat, adesea este doar clinică
• Plungerul cu bilă a eșuat
• Nagar pe carcasa pistonului din exterior. El nu-i dă fizic să se ridice și să compenseze lacunele

Desigur, se întâmplă deoarece există un Nagar în sistem, atunci trebuie doar să le eliminați și să clătiți, performanța poate fi restaurată. Dar, la cursele mari, acestea sunt rupte (se manifestă dezvoltarea), necesită înlocuire.

După cum rezultă din nume, componenta hidraulică este un mecanism hidraulic în motorul mașinii.
Este responsabil pentru menținerea unui decalaj permanent de lucru în mecanismul supapei DVS, deoarece cu creșterea temperaturii motorului, mărimea părților sale și a golurilor între ele are loc.

Sănătatea componentelor hidraulice garantează funcționarea fără probleme a unității electrice a mașinii, inclusiv la creșterea considerabilă a temperaturii.
Acesta susține decalajul de supape de admisie sau de evacuare la același nivel, inclusiv în apariția GDM și a mecanismului de supapă ca întreg.

În mod ideal, atunci când lucrați, hidrocompensatorul nu trebuie să facă zgomot străin - mătase, strângerea sau baterea.
Orice astfel de sunete indică funcționarea defectuoasă și necesitatea de a diagnostica mecanismul.

Ignorarea problemei în viitor poate duce la o funcționare incorectă a unității electrice, creșterea consumului de benzină, uzura rapidă a mecanismului supapei și scăderea critică a puterii motorului.

Cu o cariere adecvată și o funcționare atentă a mașinii, hidrocomathers servesc de mult timp și nu necesită o atenție deosebită.
Cu toate acestea, uneori probleme cu acest nod se întâmplă încă.

De exemplu, dacă mașina are deja un kilometraj solid, atunci când se produce uzura naturală a perechilor hidraulice de hidrocomponnet, se poate produce o eroare în serviciu sau o pauză semnificativă a funcționării vehiculului, a sistemului și a încântării sale parțiale.
Se manifestă printr-un astfel de defect pe motorul încălzit, cu o mică lovitură în unitatea GRM.

Rezolvarea unei astfel de probleme poate fi încercată independent prin pomparea hidrocomatherilor.
Deoarece uleiul de motor al uleiului de motor este fluidul de lucru al hidrocommovers, atunci trebuie să urmăriți astfel încât uleiul să fie proaspăt și nivelul său este suficient.
Dacă totul este în ordine, mașina trebuie să înceapă și să crească până la 2 mii. Dă-i să lucreze timp de 2 minute.
Apoi dați motorului să funcționeze timp de aproximativ 3 minute prin schimbarea revoluțiilor în intervalul de la 1,5 la 3 mii. După aceea, eliberați pedala de gaz și dați motorului să lucreze la viteze de mers în gol de aproximativ 1 minut.

Pentru dispariția defectului, un ciclu de pompare este cel mai adesea cel mai adesea, dar poate fi, de asemenea, repetarea.
Dacă după 2-3 zgomotul de pompare în unitatea GDM este conservat, atunci este necesar să căutați o defecțiune a hidrocomatherilor prin diagnosticarea și parsarea mecanismului.

Trebuie remarcat faptul că bockul este cea mai importantă manifestare externă a defecțiunii de hidrocomathers.
Poate apărea din diverse motive, următoarele sunt:

• . deprecierea semnificativă a mecanismului sau defectul în procesul de funcționare, până la blocare, hidrocomathers;
• . Ulei de motor de motor de calitate superioară, nerezonabilă sau pierdută;
• . Depunerile de noroi în părțile interioare ale hidrotrocomatherilor sau încălcărilor din sistemul de lubrifiere DVS.

Ingheșarea murdăriei și depozitelor în cavitățile interne ale hidrotrocomatherilor sunt asociate, de regulă, cu un sistem slab de filtrare a uleiului în motor, înfundat cu un filtru de ulei, o perioadă lungă de funcționare a motorului într-un ulei vechi.
Prin urmare, este foarte important să urmați cu strictețe cerințele automobilului și înlocuirea în timp util a filtrului de ulei și ulei în timp util, turnați uleiul cu un motor de marcare și vâscozitate a motorului.

De asemenea, acesta trebuie înlocuit cu ulei și filtru după toate defecțiunile DVS, de exemplu, după supraîncălzirea sa, deoarece astfel de probleme pot duce la schimbarea proprietăților chimice ale uleiului de motor.

Cu o contaminare semnificativă a hidrocompensatoarelor, poate apărea o batere caracteristică atât atunci când motorul este pornit rece și după ce este încălzit la temperaturi normale.

Experții cred că zidul de hidrocomathers apărut pe motorul rece, imediat după lansare, nu este un semn al defecțiunii lor.
Dacă, după încălzirea motorului, baterea dispare, atunci acest lucru poate fi atribuit funcționării normale a mecanismului.

La momentul pornirii motorului, uleiul din ea nu are componentele hidraulice de vâscozitate dorite, ceea ce duce la apariția baterii, apoi uleiul este încălzit, bataia dispare.

Batetul "rece" poate apărea și din următoarele motive:

• Supapa de defecțiune a componentelor hidraulice.
  În timpul timpului inactiv al motorului, uleiul poate curge de la hidrocompensator, ceea ce duce la un mecanism recent sistematic. În timpul încălzirii sau pompare, presiunea este normalizată și bataia dispare;
• Poluarea semnificativă a canalelor de petrol ale hidrocompanatorului.
  Cu cât este mai mare temperatura uleiului, cu atât mai puțin dens devine depunerea murdăriei în canale, astfel încât bataia va dispărea. Aici trebuie să rețineți că în timp, canalele pot fi amestecate strâns, va elimina în cele din urmă hidrocomponantarea și va bate în mod constant. În unele cazuri, situația poate corecta utilizarea aditivilor de purificare a uleiului de bună calitate de la un producător dovedit;
• Funcționarea incorectă a filtrului de ulei.
  Dacă capacitatea sa funcțională de a sări peste uleiul este rupt, atunci la începutul funcționării motorului, hidrocompensatoarele pot experimenta foamete de ulei, când se stinge la "vâscozitatea de lucru" a petrolului, bataia va dispărea, dar problema Filtrul de ulei este încă mai bine înlocuit.

Tăierea hidrocomatherilor în motor cu un inginer cald, experții consideră cele mai periculoase. Poate fi o lovitură permanentă pe un motor încălzit la inactiv și sub sarcina în mișcare.

Diagnosticarea defecțiunilor începe cu definiția sursei baterii în motor, deoarece părțile care pot bate atunci când motorul apare în motor este abuz: pistoane, tije de legătură, arbori de distribuție și arbori de distribuție etc.
Zidul hidrocompanatorului este destul de caracteristic, sunetul, metalic, în ton mare și venit direct de sub capacul supapei.
În scopuri de diagnosticare, specialiștii de service auto utilizează adesea un stetoscop.
De regulă, dacă hidrocompensatorul bate în mod constant, ea vorbește despre vina sa critică. Este necesar să se dezmembreze mecanismul și să-i determine starea.
Dacă cauza baterii hidrocontanatorului este într-un motor încălzit în poluarea canalelor de alimentare cu ulei, acesta va fi suficient pentru a dezasambla și clăti. În același timp, se recomandă efectuarea unui audit al sistemului de lubrifiant, înlocuiți uleiul de motor și un filtru de ulei.
Dacă a apărut perechea de plisare, atunci un astfel de hidrocompensator este imediat înlocuit.
Când înlocuiți un hidrocompensator datorită blocajului său, este mai bine să înlocuiți întregul set astfel încât, în viitor, nu a trebuit să deschidă motorul pentru a repara sau defecta altor hidrocomathers.

Trebuie instalate numai hidrocomathers preparați.

Noua hidrocompensatoare "Factory" sunt umplute cu soluție de ulei, nu este necesar să o ștergeți, acesta va asigura începerea fără probleme a mecanismului și în viitor amestecat cu ulei de motor.
Dacă hidrocompensatorul este instalat după dezasamblare și spălare, acesta trebuie mai întâi să fie umplut cu ulei de motor pentru a evita aducerea mecanismului și a sarcinilor de șoc pe motor după pornire.

Înlocuirea hidrocompensatorilor are caracteristicile sale tehnice legate de instalarea poziției de lucru corecte a perechilor de piston, astfel încât această lucrare este mai bună pentru a încredința profesioniștii serviciului auto.
Mai mult, motorul este cea mai scumpă parte a oricărei mașini și experimente cu părțile sale, de regulă, este costisitoare.

Uită-te la prețurile noastre de reparare a motorului

Cât costã? Prețurile pentru astfel de lucrări sunt destul de loiale. Sunați-ne și vedeți-vă pentru dvs.!

* Prețurile sunt familiarizante, valabile pe 06/10/2018 și pot fi modificate fără notificare. Nu o ofertă publică.

Detaliile mecanismului de distribuție a gazului motorului în procesul de lucru se confruntă cu sarcini grele și temperaturi ridicate. De la încălzire, se extind neuniform, ca făcute din aliaje diferite. Pentru a asigura funcționarea normală a supapelor în design, trebuie să fie furnizată un spațiu termic special între ele și arborii cu came cu came, care se închide în timpul funcționării motorului.

Diferența trebuie să rămână întotdeauna în limitele avute în vedere, astfel încât supapele au nevoie de ajustare periodică, adică în selectarea împingătorilor sau a șaibelor de dimensiune dorită. Scapa de necesitatea de a regla decalajul termic și de a reduce zgomotul pe motorul imitativ permit hidrocompensatoarelor, uneori sunt numite pur și simplu "hidrats" sau hidroterapeuți.

Dispozitiv de hidrocompensator

Hidrocompensatoarele ajustează automat diferența termică în schimbare. Prefixul "Hydro" implică efectul unui fel de fluid în lucrarea părții. Acest lichid este uleiul, care este furnizat la hidrocompensatoare de presiune. Un sistem complex și precis al izvoarelor din interior ajustează decalajul.

Diferite tipuri de hidrocompensatoare

Utilizarea hidrocompensatorilor implică prezența următoarelor avantaje:

• lipsa necesității de a ajusta periodic supapele;
• propriu;
• reducerea zgomotului în timpul funcționării motorului;
• o creștere a resurselor părților mecanismului de distribuție a gazelor.

Principalele componente ale componentelor hidraulice sunt:

Principiul de funcționare

Detalii Lucrările pot fi descrise în mai multe etape:

1. Arborele cu came cu came nu pune presiune asupra compensatorului și se întoarce la el cu partea din spate, în timp ce există un mic decalaj între ele. Plungerul din interiorul hidrocompensatorului împinge dopul manșonului. În acest moment, o cavitate se formează sub piston, care este umplută cu ulei sub presiune prin canalul combinat și gaura din carcasă. Volumul uleiului este recrutat la nivelul dorit, iar supapa cu bile se închide sub acțiunea arcului. Pusherul se sprijină pe camă, mișcarea pistonului se oprește, iar canalul de ulei se suprapune. În acest caz, clearance-ul dispare.
2. Când cama începe să se rotească, se presează la hidrocompensator, se mișcă în jos. Prin volumul volumului uleiului, perechea pistonului devine rigidă și trece forța pe supapă. Valva sub presiune se deschide și amestecul de combustibil și aer intră în camera de combustie.
3. În timpul mișcării în jos, un pic de ulei scapă din cavitatea sub piston. După ce camera va fi faza activă a expunerii, ciclul de lucru se repetă din nou.

Hidrocompensatorul reglează, de asemenea, diferența care apare datorită uzurii naturale a detaliilor MRM. Acest lucru este simplu, dar în același timp mecanism complex cu un detaliu precis.

Funcționarea corectă a compensațiilor hidraulice depinde în mare măsură de presiunea uleiului din sistem și de gradul de vâscozitate. Prea vâscoasă și ulei rece nu va putea introduce cantitățile necesare prin canalele în corpul împingător. Presiunea slabă și scurgerile reduc, de asemenea, eficiența mecanismului.

Tipuri de hidrocompensatoare

În funcție de aranjamentul locației de distribuție și instalare, există patru tipuri principale de hidrocompensatoare:

• hidroterapeuți;
• hidroterapeuți cu role;
• hidroopor;
• hidrooporale care sunt instalate sub rocker sau pârghii.

Tot felul sunt oarecum diferite în design, dar au același principiu de funcționare. Cele mai frecvente în mașinile moderne au primit hidroterafuri convenționale cu un suport plat pentru arborele cu came cu came. Aceste mecanisme sunt instalate direct pe terminalul supapei. Actorul Cam al arborelui cu came afectează în mod activ hidroterapeutul.

La aranjamentul inferior al arborelui cu came, sunt instalate hidrofopoare pentru pârghii și rockeri. În această poziție, cama împinge mecanismul deja mai jos și forța supapei este transmisă prin pârghie sau rocker.

Conform aceluiași principiu, hydrofoporale cu role de lucru. Pentru un efect mai mic de frecare, sunt utilizate rolele, care sunt în contact cu Cams. Hidroopoarele cu role sunt utilizate în principal pe motoarele de producție japoneze.

Avantaje și dezavantaje

Compensatoarele hidraulice pot evita mai multe probleme tehnice atunci când operează motorul. Nu este nevoie să reglați decalajul de căldură, de exemplu, folosind șaibele. De asemenea, hidroterapeuții reduc nivelul de zgomot și sarcinile de șoc. Lucrările netede și corecte reduce uzura termenelor.

Există, de asemenea, dezavantajele sale între beneficiile. Motoarele în care sunt utilizate hidrocompensatoare, au propriile caracteristici ale funcționării. Cele mai clare dintre ele este o funcționare inegală a unui motor rece la momentul lansării. Câștigurile caracteristice apar, care, atunci când ajung la temperatură și presiune, dispar. Acest lucru se datorează faptului că atunci când uleiul este lansat insuficient. Nu merge la compensatori, așa că apare knocanul.

Un alt dezavantaj poate fi numit costul detaliilor și întreținerii. Dacă aveți nevoie de un înlocuitor, atunci ar trebui să fie încredințată maestrului. De asemenea, hidrocomathers solicită cerințele de calitatea uleiului și funcționarea întregului sistem de lubrifiere. Dacă vărsați ulei de calitate scăzută, atunci acest lucru poate afecta direct munca lor.

Defecțiuni principale, posibile cauze și înlocuire

Batetul de batere vorbește despre defectele în mecanismul de distribuție a gazelor. Dacă există hidrocomathers, atunci motivul poate fi în ele:

• Defecțiunea hidroterapeuților înșiși: eșecul unei perechi de piston sau a pistonului, agitat supapa cu bile, uzura naturala.
• Presiune scăzută a uleiului în sistem.
• Înfundarea canalelor de ulei în capul cilindrului;
• Aerul Enter.

Determinați compensatorul defectuos defectuos la entuziastul obișnuit al mașinii este destul de dificil. Pentru aceasta, de exemplu, puteți utiliza un stetoscop de mașină. Este suficient să ascultați fiecare hidrocompanator pentru a determina defectele pe o lovitură caracteristică.

De asemenea, performanța hidrocompensatorilor poate fi verificată dacă este posibilă eliminarea acestora din motor. În statul umplut, ei nu ar trebui să se micșoreze. Unele specii pot fi dezasamblate și determină gradul de uzură a părților interne.

Uleiul embosed duce la înfundarea canalelor de petrol. Este posibil să corectați acest lucru prin înlocuirea uleiului în sine, filtrul de ulei și spălarea componentelor hidraulice. Spălați cu fluide speciale, acetonă sau benzină cu octan. Dacă este în ulei, atunci ar trebui să ajute la eliminarea baterii.

La înlocuirea compensatoarelor hidraulice, trebuie respectate anumite nuanțe:

• Noii hidroterapeuți sunt deja umpluți cu compoziția uleiului. Nu este necesar să eliminați acest ulei. Uleiul este amestecat în sistemul de lubrifiere, iar aerul nu intră în sistem.
• Nu puteți pune compensatoarele "goale" (fără ulei) după spălare sau dezasamblare. Astfel încât aerul cade în sistem.
• După instalarea de noi componente hidraulice, se recomandă verificarea arborelui cotit de mai multe ori. Acest lucru se face astfel încât perechile de piston să vină la starea de lucru și măresc presiunea.
• După înlocuirea hidroterapeuților, se recomandă modificarea uleiului și filtrul.

Astfel încât hidrocomatherii sunt livrați cât mai puține probleme posibil în timpul funcționării, trebuie să utilizați ulei de motor de înaltă calitate, care este recomandat în manualul de operare auto. De asemenea, este necesar să se respecte reglementările pentru înlocuirea uleiului și filtrului. Observând aceste reguli, compensatoarele hidraulice vor dura mult timp.

Mecanismul de distribuție a gazelor a fost modernizat semnificativ. Dezvoltarea nu a ocolit organismul și dispozitivul de supapă al DVS. La început, clearance-urile apărute între supape și arborele de distribuție au fost ajustate manual, apoi au apărut regulatoare mecanice, dar compensatoarele hidraulice au început să regleze vertexul. Știi puțin despre detalii similare? Apoi, asigurați-vă că vă familiarizați cu articolul de mai jos, ceea ce va ajuta pe toți să înțeleagă de ce hidrocompensatorii bate, pe care îi reprezintă și pot fi reparați.

Dispozitiv și principiu al hidrocompensatorilor

Orice motorist mai mult sau mai puțin experimentat știe că mecanismul supapei motorului reglează intrarea amestecului de combustibil în cilindri și eliberarea gazelor de eșapament. În procesul de funcționare a acestuia, supapele motorului în perechi sunt deschise și, în mod natural, funcționează în condiții de încărcare colosală, care este asociată cu o temperatură ridicată de combustie a combustibilului. Pentru a minimiza proprietățile negative ale expansiunii de temperatură între nodurile tuturor calendarului, sunt furnizate goluri de căldură, este cuplată reglarea și hidrocompensatorul standard.

Diferența dintre compensații hidraulici de la alte regulatori de eliberare a supapei este că prima lucrare este pe deplin funcțională, în timp ce alte mecanisme necesită una sau o altă participare autovehicule în viața lor. Ce înseamnă? Deci, în absența hidrocomendenilor, proprietarul mașinii cu o anumită periodicitate ar trebui să pună în mod personal diferența termică a supapelor și să le monitorizeze îndeaproape în timpul funcționării unității.

Vorbind cu cuvinte simple, dispozitivul de componente hidraulice este un mecanism de grămadă între arborele cu came cu motor și fiecare supapă. Partea funcționează pe principiul perechii pistonului și circulația uleiului, vorbind în același timp cu "garnitura" între elementele marcate anterior ale calendarului. Ca rezultat, se pare că, în funcție de modul de temperatură al motorului, există întotdeauna o interacțiune între arborele cu came și supapa de lucru, iar cel mai important lucru este un decalaj de căldură corespunzător.

De ce apare un bate de hidrocompensatoare

De la mulți șoferi este adesea posibil să auziți fraze după tipul:

• "De ce este hidrocomathers pe frig? Ce să fac?";
• "Care sunt hidrocompensațiile de pe cald? Unde să reglementezi? ";
• "Au fost îngrijorați hidrocompensatoarele. Cum să le rezolvăm acum?

Imediat observăm: formularea problemei este într-un mod similar inițial incorect. Este important să înțelegeți un lucru simplu - componentele hidraulice ale supapei nu pot bate, bate mecanismul supapei din cauza funcționării necorespunzătoare. Dar acesta din urmă provoacă adesea precipitații de hidrocompensatoare. Dar mai întâi lucrurile mai întâi.

Sus a fost remarcat faptul că orice tip de compensator hidraulic este hidromecanismul, care lucrează în detrimentul unei perechi de piston și ulei care intră din motor. Aceasta este, cauza baterii componentelor hidraulice sau a supapelor, deoarece va fi corectă, se află fie în funcționarea incorectă a pistoanelor, fie în probleme cu securitatea petrolieră a acestui mecanism. Pentru a fi mai precis, sunetul neplăcut poate apărea din mai multe motive:

• Uleiurile care ajung la hidrocompensatoare nu sunt suficiente sau are o calitate foarte slabă. Ca rezultat, perechea pistonului nu primește lubrifiere, presiunea din sistem nu apare și nu se produce reglarea clearance-ului. Bineînțeles, sacul de supape începe, provocat de un decalaj termic greșit;
• Canalele GBC sau mecanismul hidraulic au fost elaborate. Un astfel de fenomen apare datorită utilizării necorespunzătoare a uleiului. Adică absența înlocuirii în timp util a uleiului sau arderea excesivă este capabilă să marcheze canalele de ulei și să facă un hidrocompatator complet defect de la unitatea de lucru;
• Mecanismul hidraulic în sine a eșuat. Există două defecțiuni principale: o pistă de piston sau o funcționare incorectă a unei supape cu bile care acționează direct pe supapa termică a motorului. Unul similar se poate întâmpla fie din cauza unui Nagar care apare datorită utilizării uleiului rău, fie datorită căsătoriei făcute prin asamblarea mecanismului. Uzura fizică a nodului este aproape exclusă, pentru că este de fapt veșnică. În orice caz, o verificare aprofundată a hidrocomatherilor și o privire profesională asupra stării lor va ajuta la determinarea cauzei exacte a defecțiunii.

Faceți o lucrare greșită a hidromecanismelor în designul designului, are sens numai dacă este exclusă prezența altor defecțiuni în sistem (în special supapele de deteriorare). Cu celelalte circumstanțe, repararea hidrotrocomatherilor va arăta ceva inutil și lipsit de sens.

Repararea hidrocompensatoarelor

Înlocuirea hidrocompatarilor sau repararea acestor elemente de sincronizare cu mâinile lor este necesară, doar spun, foarte rar. Acest lucru se datorează faptului că proiectarea mecanismelor este gândită la cel mai mic detaliu, iar defalcarea lor reală nu este adesea condițiile de lucru, ci neglijența proprietarului mașinii. Acesta din urmă, desigur, nu este toți șoferii, prin urmare repararea hidrocompensatorilor nu este necesară pentru mulți.

În orice caz, cunoștințele sunt puterea, astfel încât informațiile despre simptomele și principiile generale ale reparației regulatoarelor decalajului hidraulic vor merita acest lucru. În primul rând, acordați atenție semnelor de deteriorare a hidrocomatherilor. Adesea sunt mai mult decât transparente și prezentate la următoarea listă:

• motorul a început să lucreze instabil;
• a încălcat dinamica mișcării;
• au apărut zgomote "bate" în lucrarea motorului;
• supapă arsă;
• consumul de combustibil.

În mod natural, apare numărul mai mare de simptome - bazele mai mari sunt disponibile pentru a se gândi la repararea hidrocompensatorilor cu mâinile lor. De ce este proprie, și nu o sută? Totul este simplu. Nu există dificultăți speciale în repararea pieselor, așa că dați o mulțime de bani altor persoane, probabil fără sens.

Revenind la întrebarea modului de a verifica hidrocomathers pe corectitudinea muncii, este necesar să se precizeze lucrul neplăcut pentru multe mașini - fără a scoate elementele de la motor, diagnosticarea nu poate fi implementată. Având în vedere această caracteristică a reparației, înlocuirii și inspecției hidromecanismului, luați în considerare în comun. În general, procesul de reparare a hidrocompensatorilor arată astfel:

1. În primul rând, schimbăm complet uleiul din motor și filtrul de ulei. Dacă după aceea, baterea sau alte simptome nu au trecut de defalcare, treceți la următorul pas. În același timp, nu uitați că după schimbarea uleiului, sunt necesare hidroconenții. Cum să pompezi hidrocomathers? În nici un caz, sistemul va face totul după pornirea motorului. Pentru a vorbi mai precis, noul lubrifiant al pompei de ulei este pompat în fiecare mecanism hidraulic și numai după aceea că vor înceta să bată, ceea ce îi va permite să-și evalueze noul loc de muncă. Adesea durează 5-15 minute, nu mai mult;
2. Deci, aparent - nici un efect? Apoi dezasamblați parțial motorul pentru a accesa mecanismul supapei. Pe multe modele, mașina este suficientă pentru a elimina GBC și dezmembrarea altor noduri motor care interferează accesul la supape;
3. După aceea, există două opțiuni:
   • Primul este căutarea unei componente hidraulice defecte. Procedura nu este complicată și se efectuează după cum urmează: atribuim roberul și tija de împingere a fiecărei supape cât mai mult posibil de la hidromecanism și încearcă să preseze ultima dată. Dacă compensatorul coboară sub presiune considerabilă, atunci funcționează, altfel ar trebui eliminat elementul pentru o verificare mai bună;
   • Al doilea este eliminarea tuturor hidrocompensatoarelor pentru a verifica fiecare. Când este selectată această opțiune, dezasamblarea standard a mecanismului de supapă și elementele de interes pentru noi sunt respectiv.
4. Prin efectuarea operațiunii descrise mai sus, rămâne doar pentru a înlocui elementul GDM defect și pentru a returna mașina în starea inițială. Dacă a existat o dezasamblare a mecanismelor, este necesar să se verifice starea lor internă și să curată de la Nagara. În cazul în care totul este normal cu regulatorul, apoi instalați hidrocompensatorul urmează la designul motorului și apoi verificați-l pe capacitatea de lucru. În alte circumstanțe, nodul trebuie înlocuit complet. În mai multe detalii, nu vom vorbi despre cum să dezasamblați hidrocompensatorul, deoarece această procedură nu este atât de complexă și sub puterea oricărui motorist. Principalul lucru este acela de a acționa ușor și încet.

Poate că mai multe informații despre modul de înlocuire a hidrocompensatoarelor, este lipsită de sens. Practica este mai importantă aici, astfel încât să rezervăm setul de bază de reparații auto și să se îndrepte spre garaj, bineînțeles, dacă aveți nevoie de acest lucru.

Defalcare de prevenire

Așa cum a devenit clar, verificarea, repararea și instalarea hidrocompensatoarelor - proceduri simple, iar ajustarea nodului nu este necesară deloc. În ciuda acestui fapt, defecțiunile vehiculelor nu dorește să permită un autovehicul complet, deci ar fi recomandabil să discutați despre prevenirea defectelor și a compensatorilor.

Principalul lucru din prevenire este de a elimina mașina din "rația" lubrifiant ieftin și de calitate slabă. Întrebați cum să determinați un bun producător de petrol? Răspunsul este foarte simplu - în funcție de revizuirile conducătorilor auto. Potrivit cercetării resurselor noastre, cele mai bune uleiuri pentru următoarele companii:

• LIQUI MOLY (Liquim Moli) este o organizație germană, renumită pentru o cantitate imensă de bunuri lubrifiante pentru mașini. Rețineți imediat că aditivii pentru hidrocomathers de la LIQUI Moly nu sunt necesare pentru a cumpăra (astfel de mijloace complet de la orice producător, doar înfundarea cavității motorului), dar uleiul de motor este în mod necesar;
• MOTUL (MOTUL) - Producătorul britanic al acelorași lubrifianți pentru mașini. Poate cel mai important concurent din domeniul său de activitate pentru LIQUI Moly, care este cel mai bun pentru dvs. - decideți pentru dvs. În mod evident, putem spune că ambii producători sunt demn de atenție și de respect;
• Castrol (Castrol) - precum și Motul, producătorul de la Foggy Albion. Conform statutului și revizuirilor, această companie, desigur, este inferioară celor discutate mai sus. Cu toate acestea, comparativ cu restul reprezentanților pieței, este Castrol care are cele mai bune recenzii despre produsele lor, astfel încât resursele noastre să poată recomanda numai petrolul să cumpere.

În plus față de selecția lubrifianților, este de dorit să se elimine hidrocompensatoarele cel puțin o dată la 80-100 000 kilometri pentru curățare și verificare de înaltă calitate. Pentru restul acelorași date, elementele de calendare Merry nu necesită și când este deschisă corespunzător, termenul operațional complet al motorului oricărei mașini este depanat.

În general, nu mai este nimic de spus despre tema de astăzi. Sperăm că materialul de mai sus a fost util pentru dvs. și a răspuns la răspunsuri. Mult noroc pe drumuri și întreținerea mașinilor!

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile din articol. Noi sau vizitatorii noștri vor răspunde cu plăcere la ei