Cum se schimbă uleiul în banda hidraulică a volanului prealabil. Lifehak: Hydrausselleter (Gur) roată de lada priora, înlocuirea fluidului, de la care constă. Defecțiuni ale priorității rack-ului de direcție

Direcție hidraulică (GUR) Instalat în aproape fiecare mașină modernă. Sarcina GUR pentru a facilita rotirile volanului, datorită descărcării uleiului de înaltă presiune. Autovehiculele adevărate sunt foarte dependente de servodirecția, ar fi imposibil să transformăm roțile uriașe fără ea.

Ca orice lichid folosit în mașină, uleiul GUR necesită înlocuire. În acest articol, vă voi spune cum să înlocuiți uleiul în gură cu mâinile mele pe Lada Priora. Conform regulilor general acceptate, înlocuirea uleiului în Gura este efectuată cel puțin o dată la patru sau cinci ani sau în 80 Da. km. Alerga. Apropo, am scris odată despre asta, dar apoi a fost despre VAZ 2115, dar nu există diferențe speciale, principiul este același.

Pentru a efectua această lucrare, veți avea nevoie de:

1. Două cricuri;
2. Seringă cu un furtun;
3. Cârpă sau celofan pentru a acoperi centurile;
4. Tara pentru ulei vechi.

Înlocuirea lichidului Gur Lada Priora - Instrucțiuni pas cu pas

1. În primul rând, trebuie să subdominați frontul, va simplifica sarcina când trebuie să ieșiți din sistem un ulei vechi. Pentru a face acest lucru, utilizați două cricuri.

2. Pentru a pompa uleiul din rezervor, scoateți seringa și puneți furtunul cu diametru adecvat pe acesta (potrivit din sistemul de spălare sau "Sistem medical").

3. Apoi acoperiți centurile de ceva (Cellophan, RAG ...), astfel încât uleiul să nu cadă, cauciucul nu-i place acest lucru.

4. Noțiuni de bază cu rola de ulei în recipientul preparat.

5. Când se calculează uleiul, întrebați asistentul să răsucească direcția cât mai posibilă spre stânga / dreapta, uleiul va apărea din nou în rezervor în rezervor, sarcina dvs. o rolă imediat.

6. După aceea, opriți furtunul "Furning" și coborâți-l la capăt într-o sticlă și rotiți din nou volanul, sistemul va scoate din nou uleiul vechi.

7. După ce uleiul este complet condus în mod complet furtunul înapoi.

8. Umpleți noul ulei în sistemul hidraulic, puteți merge în partea de sus.

1. Când uleiul este Nalito, cereți tovarășului să răsucească volanul și, în acest moment, să continue să se toarne petrol în timp ce coboară în sistem.
2. După ce uleiul a încetat să scadă, porniți motorul timp de 10-15 secunde. În timpul funcționării, uleiul va scădea din nou - complot.
3. Deplasați motorul, opriți volanul de 5-7 ori în fiecare direcție până când se oprește, asigurați-vă că bulele de aer nu merg în rezervor.
4. Urmați uleiul la nivelul dacă este nevoie.
5. Verificați operația, pentru a face acest lucru, porniți motorul și încercați să rotiți volanul. În timpul rotației nu trebuie să existe nici un zgomot sau dificultate, volanul trebuie să fie moale și rotiți fără probleme.

Asta-i tot, înlocuirea uleiului Gur pe Lada Priora - finalizat cu succes! Acum, sarcina dvs. este să faceți singuri pașii, sunt sigur că veți fi înlocuiți cu siguranță de lichidul GUR pe prealabil.

(09/03/13) semințe
Voi primi un nou înainte într-un timp scurt, iar consultantul din showroom a spus că nu va găsi astfel de mașini cu electric PowerLIER. Am auzit că hidraulicorul afectează puterea motorului și deloc spre bine. Ce crezi despre?

Pentru a înțelege, Gur sau EUR pe anterior se va arăta mai bine, puteți învăța numai despre calitățile operaționale ale amplificatoarelor celor care folosesc cele ale lui VAZ a acestei familii pe mașinile lor. Din fericire, astăzi există destul de mulți șoferi, prin urmare, ghidați de revizuirile și caracteristicile tehnice valabile ale dispozitivelor menționate mai sus, este ușor să faceți o imagine comună a oportunității utilizării fiecăruia dintre acestea.

Deci, zvonurile că puterea volanului "absoarbe" puterea motorului este, din păcate, adevărul. Cu toate acestea, nu este necesar să-l refuzați imediat din cauza acestui lucru. Faptul este că, atunci când se calculează 100 de cai putere, hidraulicul "mănâncă" doar două, care nu este atât de substanțial. Pe de altă parte, Gur este un sistem destul de complicat pentru care recompactele sunt foarte greu. Cu toate acestea, există recenzii destul de bune despre feroviarul său intern în 2,5 revoluții, ceea ce nu vor spune despre analogul puternic - patru, cu un număr minim de revoluții. Deși proiectarea EUR în comparație cu predecesorul său este destul de progresivă - detaliile sunt mai puțin, prin urmare, și defalcări.

Nu mulți dintre ei, cum ar fi momentul opririi EURA, deoarece volanul în astfel de circumstanțe devine în serios acoperitor, ceea ce este prea inconfortabil pentru călătorii în jurul orașului, unde se rotește, știi multe lucruri. În unele cazuri, complexitatea controlului volanului variază de la sine, iar acest lucru, desigur, este nesigur, mai ales dacă șoferul se bazează pe o întoarcere strânsă și apoi este o lumină, așa că se desfășoară atât de mult timp, nu doar întoarcerea. În acest sens, sistemul GUR este mai stabil, care oferă confort suplimentar și atunci când conduceți de-a lungul autostrăzii.

Pe de altă parte, electricile electrice sunt mai puțin susceptibile de a se rupe, iar recuperarea șinei, dacă este necesar, va costa nu mai mult de 10 mii de ruble. Dar șina hidraulicului este deja de la 20 tr. În plus, numărul de rotații are un impact semnificativ asupra calității cursului. În principiu, dacă cantitatea lor ajunge la 2.7, acest lucru este bun, dar o asemenea ușurință de management poate afecta negativ parca. Deci, dacă nu calculați puterea, puteți să "lipiți împreună" în cel mai apropiat obstacol. Cu toate acestea, punctul aici este cel mai probabil în obiceiul conducătorului auto la manevrabilitate. O grevă lungă de Gora, apropo, de asemenea, contează - ceea ce este mai scurt, cel mai bine.

În ceea ce privește EURA, el, la rândul său, salvează combustibilul și nu afectează puterea motorului. Având în vedere acest moment, poate pentru tăvi mici, cum ar fi un anterior, va fi mai bine să aibă o putere electrică decât hidraulică. Dar cel mai rău lucru care se poate întâmpla cu el - acesta este o oprire la defalcare, deci rezultă din când în când să observe.

Ei bine, și Gur și EUR au atât pro și contra. Referindu-se la următoarele fapte, cumpărătorul de Priors va putea să ia în mod individual sistemul de amplificator, deși autoturismele acestui model cu un amplificator electric sunt practic practic acum. În acest caz, dacă șoferul nu-i place șoferul, poate fi pur și simplu înlocuit. Bineînțeles, va trebui să-și petreacă puțin să-și petreacă un pic, dar destul de confortabil, mult mai important decât banii cu care trebuie să o parte.

Cauza proprietarului mașinii Lada Priora. La stația de service a devenit un zgomot străin când volanul a fost mutat. La conducerea diagnosticării, a fost detectat humusul pompei de rezervoare hidraulice. Aparent a ajuns la sfârșitul muncii sale sau lichid Gura. foarte rar modificat (frecvența recomandată 50-60 de mii km. Masculin). Puteți încerca să schimbați pur și simplu lichidul la original sau să încercați să restaurați temporar pompa, dar este mai bine să înlocuiți imediat Gur. Pe anterior și nu petrece timp. În plus, este mai ieftin decât să cumpere de două ori kitul de lichid și reparații pentru reparații.

Ce pompă de comutare hidraulică poate fi pusă pe prealabil (VAZ 2170)?

Pentru instalare, a fost aleasă o parte a unui producător analogic Mesaj. cu articolul VZ 001.

Ce ulei pentru a umple GUR înainte?

Ce ulei pentru a umple gur

Nu puteți să vă turnați uleiul în gur. Diferența dintre PSF și ATF este uriașă. Cerințe pentru aceasta sunt chiar mai mult decât motorul. Trebuie să fie o apă minerală exclusiv sau sintetică, precum și anumite vâscozitate și proprietăți.

Din fabrică în celulele hidraulice Priorizează uleiul verde deschis Pentosin chf 11s., costul căruia este mai mult de 1000 de ruble pe litru. Articol original 00001-7504780-00-0 (prețul 1200 p). Producătorul recomandă utilizarea pentru Gura. numai lichidul original, astfel încât manualul face notă că utilizarea unui alt lichid cu excepția Fluidul Pentosin Hydraulik. CHF 11S-TL VW52137 poate implica!

Am fost făcuți în favoarea uleiului de sinteză de transmisie "Dexron III Plus" producător Mannol. Cod furnizor 1 L. Sticle lichide pentru GORA - AP10107. Valoarea medie a pieței este de 390 de ruble. Poate fi, de asemenea, lichid FEBI 6161. (prețul 500 p.)

Cât de mult ulei în Gura Lada Priora

Pentru priori cu un hidraulicer în rezervorul de expansiune va avea nevoie ~ 0,7 litri lichide. Cu sistem complet de pompare și spălare, puteți utiliza complet sticla de litri complet.

Lista instrumentelor necesare

• Lift;
• Hex cu 13 mm.;
• Ratchet mare;
• HornWord-Cape. la 17, 22 și 27 mm;
• Șurubelniță cross;
• Stea T25..

Cum să schimbați pompa tortului hidraulic al priorilor cu mâinile lor (îndepărtarea și înlocuirea)?

1. Deșurubați șurubul de protecție laterală - asterisc T25.;
2. Să ia protecție în partea laterală;
3. Eliberați piulița cu role a centurii de acționare - cheia cu 17 mm.;
4. Ridica autoturismele;
5. Scoateți centura de la scripeți;
6. Îndepărtați scârțâitul cu 13 mm.;
7. Deșurubați fixările pompei - capul W. cu 13 mm.;
8. Scoateți clema de evacuare a țevii de intrare - șurubelniță;
9. Trageți pompa;
10. Scoateți montarea duzei de alimentare cu ulei - cheie cu 22 și 27 mm;
11. Scoateți pompa Gur.;
12. Comparați cu o nouă pompă;
13. Instalați o pompă nouă;
14. Coborâți mașina;
15. Deschideți capacul rezervorului hidraulic;
16. Pour. 0,5 fluide hidraulice;
17. Fluidul pompei pe sistem;
18. Completati ~ 0,2 litri;
19. Pompa până când nu mai părăsește lichidul.

Cuplu:

• Bolțul de fixare a pompei Hydrausseller - 30-40 nm.;
• Șuruburi hidraulice - 30-40 nm.;
• Piulița fitzer - 60-70 nm..

Deșurubați cu asteriscurile T25. Protecția laterală a șuruburilor. Îl atribuim în partea laterală.

Găsim piulița cilindrului de tensiune a centurii de acționare. Slăbindu-l cu o cămașă excitată cu 17 mm..

Pentru a accesa centura de acționare ridicați mașina.

Scoateți centura de acționare de pe scripetele agentului hidraulic.

Următorul pas va fi dezmembrarea scripeții agentului hidraulic. Deşurubat 3 Piulițe de fixare hexagonală cu 13 mm..

Scoateți ruloul hidraulicelului de pe locul de debarcare. Au deschis trei șuruburi de fixare hidraulică. Deșurubați-le cu capul hexagonal cu 13 mm..

Din partea inversă a hidraulicului, există încă trei șuruburi. Demontăm dispozitivele de fixare.

Cross șurubelniță deșurubând fixarea tubulară a țevii de admisie.

Am pus recipientul sau lucrătorul de petrol sub pompa celulei hidraulice și evacuați uleiul. Pentru ca lichidul pentru agentul hidraulic cât mai mult posibil, trebuie să răsuciți manual roata stângă-dreapta.

Servodirecția hidro și electrică este proiectată pentru a facilita efortul pe care șoferul le atașează atunci când volanul este rotit. EUR este un mecanism mai avansat comparativ cu GUR, deoarece utilizează o unitate electrică. Sistemul nu are componente de petrol și alte hidraulice, ceea ce crește fiabilitatea acestuia. De obicei, inginerii Avtovaz sunt instalați pe autoturisme EUR, mai puțin frecvent - Gur. În ambele tipuri de amplificator de servodirecție.

Schema de direcție

Dispozitivul și principiul funcționării Mecanismului de direcție Priors

Pe vehiculele cu tracțiune din față, datorită caracteristicilor lor de design, este imposibil să se stabilească un mecanism clasic de direcție. Primul lucru inginerilor se confruntă cu lipsa de spațiu. Mecanismul standard nu poate fi livrat, chiar dacă în loc de locația internă a motorului utilizează transversal. Din acest motiv, a apărut un rack compact de direcție să înlocuiască clasic, ceea ce transmite un efort atunci când rotiți volanul pe roțile din față.

Pentru a salva locurile cât mai mult posibil, pe anterioare și multe alte mașini feroviare fixate pe panoul frontal al compartimentului motorului - între motor și interior. Se conectează cu o coloană de direcție care intră în cabină și se termină cu un volan. Șina de direcție este o tijă din metal dințată. Dinții sunt angajați cu o unitate a volanului sub formă de arbore. Acestea sunt situate reciproc la unghiuri drepte. Aceasta este o unitate de tip de vierme îmbunătățită.

Șoferul rotește volanul împreună cu arborele, dinții care deplasați suportul de direcție în interiorul carcasei, angajând tija dințată. În carcasa șinelor există găuri prin care sunt conectate sfaturile de direcție (împingere). În centrul rachetei însuși există găuri pentru fixarea acestor sfaturi, care sunt atașate la pumnii de rotire a roților din față prin pumnii nituri.

Proiectarea și caracteristicile de funcționare a GUR și EUR

Pentru a facilita rotația volanului și îmbunătățirea confortului poate fi utilizată fie hidro-sau electric Powerlifier. Ambii amplificatoare au atât pro și contra.

Structurally Gur este un sistem de furtunuri de înaltă și joasă de presiune, în care uleiul conduce în mișcare folosind pompe. Fluidul lichid hidraulic trebuie turnat în rezervorul de lângă pompă. Funcționează numai când motorul funcționează. Șoferul transformă volanul și, în acest moment, fluidul prin distribuitorul de presiune creat de pompă intră în mecanismul de direcție. Ea intră în cilindrul de lucru, prese pe piston, care începe să se schimbe și facilitează rotirea volanului. Cu mișcare rectilinie, încuietoarele de fluid înapoi în rezervorul sistemului.

Schema Gur.

Avantaje și dezavantaje ale gurului

În cazul cilindrului hidraulic, principalul minus este voluminos al întregului sistem. Dar este mai ieftin în producție și întreținere, ceea ce afectează prețul mașinii. În prezent, GUR se întâlnește în principal pe mașinile de clasă bugetară, la care se aplică prealabil. Un amplificator de acest tip este, de asemenea, stabilit pe SUV-uri puternice scumpe. Acest lucru se explică prin faptul că GUR este capabil să transmită o putere mai mare de transmisie a cuplului pe direcție. În acest sens, el câștigă puternicul puternic, dar deficiențele încă numerotate mai mult:

1. Într-o mașină echipată cu apă de apă, nu se recomandă păstrarea volanului în poziția extremă sau stânga pentru mai mult de 5 secunde. În caz contrar, uleiul din Gur pe prealabil începe să se încălzească, ceea ce poate duce la eșecul sistemului.
2. Mecanismul necesită controlul constant al nivelului uleiului, inspecția și înlocuirea unităților, furtunurilor, pompei.
3. Pompa depinde de operația motorului și, prin urmare, este nevoie de un anumit procent de putere la centrala electrică. Dacă cu mișcarea rectilinyar Gur nu funcționează, acest procent de putere i se pierde.
4. Un sistem similar nu implică o configurare a modurilor de funcționare în funcție de viteza de mișcare, de unghiul de rotație a volanului.
5. La viteză mică, se asigură o bună sensibilitate a mecanismului de direcție, dar devine mai puțin pronunțată la înălțime.

Ultimii ingineri de dezavantaje compensează utilizarea unui suport de direcție cu un raport de transmisie variabilă. Gur a devenit un sistem învechit, nu mai este angajat în îmbunătățirea designerilor.

Designul puternicului puternic

Prin dispozitivul dvs. EUR este mai ușor decât Gur. Se compune din UE, senzorul de cuplu, rotația volanului și a motorului electric. Nu există furtunuri și lichide. Motorul electric este fixat direct pe rake-ul de direcție, iar cuplul este transmis la acesta prin intermediul unui arbore de torsiune încorporat în sistemul de direcție.

În cazul guromului, efortul este facilitat de un lichid, iar curentul este responsabil pentru acest lucru în puterea electrică. Când șoferul transformă volanul, forța este transmisă șinei de direcție. În acest moment, senzorul de cuplu transmite date către unitatea de comandă electronică. Controlerul se așteaptă la ce putere să se transfere la motorul electric pentru a facilita în mod optim rotația volanului. Deoarece forța trebuie să fie uniformă, viteza de mișcare este luată în calcul și unghiul de rotație a volanului.

Dacă volanul se rotește fără mișcarea mașinii sau cu o viteză mică, cum ar fi parcare, motorul electric primește puterea maximă de curent, volanul se rotește cu ușurință. Când se deplasează pe viteză medie și mare, o astfel de forță nu mai este necesară, iar controlerul prezintă o rezistență mai scurtă.

Argumente pro și contra de EUR

Inspector electric - un sistem mai modern cu un potențial ridicat de modernizare. Nu este lipsit de defecte, ci mai mici decât Gora:

• preț mare,
• motorul electric nu poate oferi o putere mai mare a efortului, deci este instalat numai pe autoturisme.

Dezavantajele sunt îndreptate, deoarece un puternic puternic este îmbunătățit în mod constant.

Beneficiile EUR pentru Priors sunt destul de multe. Sistemul este ușor de întreținut datorită simplității designului. Singurul detaliu care necesită inspecție este rulmentul de rulare. Mecanismul EUR are dimensiuni mai compacte și poate fi instalat pe arborele de direcție din cabină, eliberând locul în spațiul subcontrol. Datorită acestui fapt, durabilitatea structurii crește, deoarece nu există niciun efect al diferențelor de temperatură și umiditatea ridicată.

Puterea electrică nu ia puterea de la motor, ceea ce vă permite să economisiți combustibil. Unitatea funcționează numai în timpul rotirii volanului. ECU răspunde pentru activitatea amplificatorului, cu care puteți ajusta funcționarea EUR, luând în considerare condițiile de funcționare ale mașinii. Pentru puterea electrică, poziția extremă a volanului nu este teribilă. Mișcarea la viteză mare face volanul cu EUR mai sensibil.

Defecțiuni ale priorității rack-ului de direcție

Problemele funcționării șinei de direcție pot fi diferite. Pentru a le identifica, nu este necesar să aveți un bagaje de cunoștințe speciale, este suficient să inspectați periodic mecanismul.

Mână mare

Dacă conduceți motorul și răsuciți în mod activ volanul, nu trebuie să apară sunete extrane. Atunci când nu numai zgomotul suspicios apare, dar reacția este observată, atunci cauza problemei poate fi o extindere slăbită a bobinei sau elasticitatea insuficientă a torsiunii. Volanul poate fi aprins. Datorită uzurii puternice a blocurilor tăcute, pe care este fixată șina de direcție. Aceeași problemă apare cu colțul greșit al adiacentului dinților și șurubului, curbura carterului sau a arborelui cauzată de deteriorarea sau cursa rulmentului de tip șurub. Pentru a determina defecțiunea, va trebui să diagnosticați manșoanele de șină, balamalele de direcție și dinții.

Apariția de lovituri și de severitate atunci când rotiți volanul

Un volan greu devine datorat cardanului scorricos, dar cel mai adesea este bate. O serie de motive caracteristice pentru acest fenomen se distinge:

• zgomotul apare în timpul cursei arborelui purtător vertical;
• uzura excesivă a balamalelor și a carterului;
• dezvoltarea rulmentului, bucșelor sau dinților;
• curba arborelui sau carterul, ca rezultat, șurubul este adiacent dinților cu un unghi strămutat;
• uzura blocurilor tăcute;
• muntele de șină slăbită;
• volanul drept.

În orice caz, va trebui să diagnosticați și când se detectează depanarea, deplasarea și reparația rack-ului de direcție a anterioară este necesară înlocuirea elementelor uzate.

Anunțarea dinților centrale din dintele centrale

Mecanismul de purtare cu dinții este adesea găsit destul. Scopul principal al arborelui de direcție este transformarea mișcării de rotație la translațional. Pentru majoritatea mașinilor, se caracterizează prin dezvoltarea resurselor dinților centrali. Motivul este simplu: mișcarea în fluxul urban se datorează unei călătorii într-o linie dreaptă cu mici deviații ale traiectoriei la stânga sau la dreapta.

Pentru a determina defecțiunea, trebuie să rotiți volanul în lateral din poziția de mijloc. Dacă se aude loviturile, diagnosticul ulterior este mai bine să cheltuiți pe stația de service. Cu uzură excesivă a TouBa Central, înlocuirea este supusă tuturor arborelui.

Probleme în activitatea hidraulică

Toate priorii Gur de rupere, precum și motivele și metodele pentru eliminarea lor sunt enumerate în tabel:

În termeni practici, GUR este mai probabil să schimbe noul sau evident bun. Dispozitivul original este mult, deci alegeți analogii. Modelele producătorilor chinezi s-au dovedit ca o versiune ieftină de bună calitate.

Defalcările electrice puternice

Pentru a diagnostica defecțiunea puternică a electric, în primul rând, este necesar să se determine condițiile în care a apărut o defecțiune. Pot exista mai multe:

• eșecul a avut loc după descărcarea și încărcarea ulterioară a bateriei;
• după rotirea volanului la un unghi mare;
• când efectuați manevra de parcare;
• când se deplasează la viteze mai mari de 110 km / h.

Îndepărtarea din aceste motive, putem concluziona despre natura greșelilor. Adesea cauza eșecului în lucrare este tensiunea redusă a rețelei de la bord. Pentru funcționarea normală a EUR, tensiunea trebuie să fie de cel puțin 13,5 V. În primul rând, bateria este verificată. Dacă funcționează, poate că rețeaua de la bord a fost dezactivată după îndepărtarea bateriei pentru reîncărcare. Pentru a relua munca, este uneori suficient pentru a roti 5-6 ori volan în poziții extreme și spate.

Dacă totul este în ordine cu bateria, este necesar să verificați izolația cablajului și conexiunile pentru un scurtcircuit. EUR pe anterior nu funcționează în mod constant, cum ar fi Gur. Încărcarea maximă a motorului electric apare atunci când volanul se rotește la o viteză redusă sau o mașină este încă, minimul - când conduceți la o viteză de peste 100 km / h. După atingerea mărcii de 110 km / h, powerliul electric nu funcționează deloc.

Dacă, în timp ce se întoarce, se aude o lovitură sau alte sunete suspecte în timpul rotirii volanului, poate slăbi piulița de fixare - trebuie să fie lubrifiată și strânsă. Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți șorțul sub volan, scoateți carcasa. Uneori poate exista o situație atunci când roțile se rotesc spontan. Acest lucru indică în mod direct o defecțiune a unității de comandă a servodirecției electrice.

Principala problemă a EUR Lada Priora este că, pentru a reduce designul, puterea electrică de înaltă calitate a producției germane a fost înlocuită cu un analog intern, îmbunătățit, dar "RAW".

Dacă amplificatorul și vitezometrul nu funcționează, atunci problema din senzorul de viteză este fie contaminată, fie eșuată. Același lucru este valabil și pentru senzorii de cuplu și un unghi de rotație a volanului. Pentru a începe, acestea trebuie să fie șterse și să resetați erorile de la computerul de la bord, pentru că puteți utiliza mai multe moduri:

• scoateți terminalul cu bateria, lăsând rețeaua de la bord;
• cu ajutorul programelor de diagnosticare și adaptor pentru conectarea la conectorul de diagnosticare OBD II.

Dacă există suspiciuni că siguranța ardea, trebuie verificată și înlocuită dacă este necesar. Acesta este situat în blocul de montare, în cabină, sub volanul de pe partea stângă. Dacă apar vreunul dintre defecțiunile enumerate, ele pot fi eliminate cu propriile mâini, dar pentru a înlocui pe deplin mecanismul electric puternic pentru a contacta specialiștii.

Măsuri de prevenire

Pentru a face ca durata de viață a rack-ului de direcție a Priors, urmați regulile simple de funcționare:

• neregularitățile, groapa și poliția mincinoasă trebuie să treacă la viteză mică și cu atenție;
• inspectați periodic starea de imn și salon;
• uleiul din gur ar trebui să se încălzească înainte de a începe mișcarea (viraje scurte ale roții);
• nu se recomandă păstrarea volanului în poziția extremă sau stânga.

Observând aceste reguli simple, puteți evita repararea costisitoare sau înlocuirea nodului.

Înlocuirea în GUR pe înainte de propriile mâini - obligatorie pentru toate operațiunile. Gur sau servodirecție - un dispozitiv care este acum în aproape fiecare mașină, atât originea internă, cât și străină. Datorită lui, mai puțin efort este aplicat volanului, ceea ce face ca mișcarea să fie absolut sigură. Prin urmare, mulți încep să fie interesați de întrebarea pe care Uleiul din Gur este mai bună, cum să înlocuiască compoziția, dacă este necesar.

Designul în sine va fi deosebit de relevant pentru SUV-urile, camioanele mari. Are și mai multe caracteristici suplimentare:

• Vă permite să conduceți o mașină, chiar dacă sistemul a eșuat.
• Îndotați grefile de direcție când drumul este neuniform. Ajută la păstrarea controlului asupra mașinii, chiar dacă roata din față a fost spartă în timp ce conduceți.
• Face un raport mult mai mic de viteză din mecanismul de direcție. Mașina devine mai puțin mannere, dar mai stabilă.

De-a lungul timpului, uleiul hidraulic trebuie schimbat. Acest lucru se întâmplă atunci când scurgerea apare fie conform instrucțiunilor atașate.

Dar mulți cred că rezervorul de petrol nu este necesar, ca înlocuirea lui, deoarece mașina se simte pe drum și se comportă perfect.

Instrumente

Instrumentele au nevoie de următoarele.

1. Nu faceți fără câteva cârpe.
2. Vasul din plastic cu volum nu mai puțin de litri.
3. Seringa, pere de cauciuc mare.
4. Cheia sfârșitului este zece.
5. Passatia.

Procedura de operare

Înainte de a începe munca, este necesar să se pregătească recipientul în care uleiul va fi tras. Castrol fără excepție.

1. Subdominia roților din față. Două instrumente pentru acest lucru ar trebui să fie destul de suficient. Mai ales procedura va fi utilă atunci când trebuie să îmbină compoziția veche.
2. Pear sau seringă vă va ajuta să salvați designul de la lichidul vechi. Rezervorul pentru ulei în același timp devine unul dintre cele mai importante detalii.
3. Aveți nevoie de ceva pentru a acoperi curelele. Le protejează de petrol, altfel va fi dificil să scape de urme.
4. Este necesar să sunați asistentul astfel încât să răstoarnă volanul la maxim, apoi la stânga. Un ulei va apărea din nou în rezervor, care trebuie descărcat imediat.
5. Furtunul "Furning" este oprit. Nu contează dacă se folosește uleiul Hado, un ulei de eneos sau altceva.
6. Furtunul cade în sticlă, după care vechiul lichid în exces se îmbină din nou.
7. Puteți conecta furtunul înapoi când totul este complet topit.
8. O nouă compoziție este turnată, este posibilă până când partea din Lada Priora este umplută cu toate. Frecvența de înlocuire a fost deja descrisă mai devreme.
9. Din nou, trebuie să întrebați pe cineva să răsucească roata. Uleiul se umple de sistem în timp ce pleacă.
10. Specificația sugerează că este necesar să porniți motorul timp de 10-15 secunde după finalizarea lucrărilor. Lichidul va începe din nou degradarea. Și din nou este necesară toppingul.
11. Rămâne să vă asigurați că la pornirea volanului în rezervor, bulele de aer nu apar. Volanul hidraulic necesită întotdeauna astfel de verificări.
12. Dacă este necesar, uleiul se umple la nivelul corespunzător.

După ce toate elementele sunt îndeplinite, trebuie să porniți motorul și să rotiți volanul deoparte. Uleiul din fabrică nu ar trebui să dau nici o dificultate. Prezența unui buzz este, de asemenea, inacceptabilă. Rotația ar trebui să fie foarte ușoară, fără probleme.

Interschimbabilitatea și clasificarea uleiurilor

De obicei, uleiurile sunt împărțite în mai multe tipuri în funcție de culoarea. După cât de mult de schimbat petrolul, a fost deja spus. Clasificarea culorii nu este destul de corectă. Și nu credeți că puteți amesteca diferite branduri de uleiuri, chiar dacă culoarea este absolut aceeași. Compoziția și viscozitatea pot fi întotdeauna diferite.

Uleiurile din Gur diferă dispun de caracteristici diferite în funcție de culoarea.

Unele caracteristici sunt asociate cu culoarea uleiului, care ar trebui considerate mai mult.

• Culoarea verde. Practic, această familie este folosită în vagoanele VAG, Citroen, Peugeot. Principalul lucru este să nu amestecați niciodată sticla minerală cu sintetice dacă au această culoare. Pentru o transmisie automată, uleiul nu este niciodată potrivit.
• În mașinile Mercedes, Mercedes folosește marca de petrol vopsită în culoarea galbenă.
• Dexron-S este o culoare roșie. Numai pentru cutiile de viteze automate.

Uleiul sintetic poate fi adăugat la servodirecția hidraulică, dar nu în fiecare caz. Pentru a obține rezultatul dorit, este necesar să se înțeleagă dacă părțile din cauciuc au o compoziție specială. Dar astfel de opțiuni au fost produse destul de mici.

Sistem de amestecare

Uleiurile roșii și galbene pot fi amestecate unul cu celălalt numai dacă se referă la același grup - la sinteză sau minerală. Dar amestecarea verde este permisă numai cu ei înșiși.

Dacă adăugați ulei verde la galben, spuma se poate forma. Apoi este necesar să spălați sistemul înainte de a utiliza uleiul pe o altă culoare.

Nu se observă fenomene străine atunci când uleiurile galbene ale lui Gur și Mineral Dexron-S sunt amestecate. În noua compoziție, astfel de aditivi continuă să funcționeze în mod normal.

Puteți adăuga, de exemplu, uleiuri mixte condiționat. Numai de la diferiți producători și amestecarea în sine are loc în moduri diferite. Resursa dispozitivului hidraulic nu se modifică, precum și modul principal de funcționare.

Există încă uleiuri care pot fi amestecate numai unul cu celălalt. Ele pot fi utilizate în loc de alți compuși, dacă pre-curăț întregul sistem.