Din aceste metale sunt fabricate mașini. Din ceea ce este făcută caroseria mașinii. Astfel de materiale sunt victorioase sub ceasul compunerii. Materiale din care este realizată caroseria unei mașini moderne

Materialul principal pentru fabricarea mașinilor este oțelul. Cu siguranță, chiar dacă au început să aibă suficientă calitate structurală, un preț mic, și pot câștiga și în diverse procese tehnologice: mirosul este ușor de ștanțat sau preparat. Ale at steels є nedolіki. Principala dintre ele este rezistența scăzută la coroziune, ceea ce îi face pe designeri învingători pentru protecția corpului stratului de protecție specială. În plus, partea de oțel poate fi mare. Prin urmare, în proiectarea automobilelor, aliajele de aluminiu, materialele plastice și materialele compozite au fost utilizate pe scară largă.

Este necesar să se reducă deteriorarea caroseriei mașinii la coroziune, precum și să se schimbe greutatea capului mașinii, ceea ce adaugă în mod plăcut la economie și la coroziune. Tim nu mai puțin foi de oțel nu dau poziția lor, la care versatilitatea de aluminiu, și mai multe materiale compozite abundă. pe mare fabrici de mașini peste 1.000 de tone de tablă de oțel pot fi prelucrate pentru producție, astfel încât să poată fi pregătită o gamă largă de piese auto. Să aruncăm o privire la alte materiale care ar putea înlocui oțelul în fabricarea mașinilor.

Copac

Cea mai mare parte a privirii noastre pe bună dreptate din copac. Acest material, în picioare înainte de masa zastosuvannya a devenit utilizat pe scară largă în mașini. Plăcile de lemn sau doar placaj mergeau adesea la zastosuvannya în corpurile mașinilor de pasageri și a altor structuri utilitare.

1 / 2

2 / 2

Okremo varto spune despre mașinile de lux - frizerii bogați au mers la studioul de caroserie, în care au creat creați cu adevărat artă. Panourile caroseriei au fost realizate din lemn lăcuit de înaltă calitate, iar interiorul a fost acoperit cu sap'yan chi shovk scump.

Okremo stă aici unic Hispano-Suiza H6C, inspirat în 1924 de pilotul Andre Dubonnet. Її dvigun cu carburatoare dekіlkom cu un volum de lucru de 8 litri, având dezvoltat 200 k.s., dar pentru astăzi mașină de curse buv nevoie de corp ușor. Nu lipsesc aliajele ușoare din magneziu sau aluminiu Dubonnet, iar la asta am apelat la compania aeriană Nieport din cauza nevoii de caroserie ușoară.

Mașina, devenită casă pentru Tulipwood, are un mic set de rame de 20 mm, pe care, cu ajutorul niturilor mijlocii, au fost prinse scânduri de diferite lungimi și lățimi, realizate, în ciuda numelui, din lemnul unui copac de mahon roșu, în acea oră, ca un copac, este urât să te îndoi și să slăbești până la crăpare, ceea ce nu te permite să te blochezi în viața de zi cu zi.

După montarea tuturor detaliilor, mașina a fost acoperită cu câteva bile de lac și lustruită. Toată parte inferioară a ramiului a fost acoperită cu o carcasă de aluminiu pentru a îmbunătăți aspectul și protecția împotriva impactului. Un rezervor de benzină de 175 litri a fost instalat în spate pentru o refacere rapidă a acoperișului.

Andre Dubonnet, care a luat parte la „copacul” lui într-un singur mesager - Targa Florio, de a termina la geanta cu o geantă. După cursa vinurilor, după ce a lăsat mașina pentru călătoriile de zi cu zi și, mai târziu, după ce a petrecut-o în America, a supraviețuit până astăzi într-unul dintre muzeele de automobile din California.

În timpul unui alt război ușor, tot oțelul a fost folosit de front, iar majoritatea mașinilor au început să fie echipate cu caroserii simple din lemn, cum ar fi un faeton sau un break. Producția în serie de automobile cu caroserie din lemn a fost de trei ori după război, în special fenomenul de masă a început să se dezvolte în America. Chiar dacă în Europa și Republica Socialistă Sovietică până în anii 1950 a existat o flotă de mașini cu caroserie de oțel, atunci mașinile americane nu puteau apela la conducerea unei mașini din lemn. Panourile caroseriei decapotabilelor erau realizate din lemn roșu și lăcuite, iar în anii 60 ai anilor 60 sub forma unui corp de lemn, care era puterea rozsikhatisya, dar nu era sigur și pur și simplu nu sigur, au început să funcționeze . Și până în anii 1980, pe vagoane americane bogate și pozahlyahoviks, a existat o grafică de vinil cu un ornament „urmând un copac”.

Astfel de mașini sunt deosebit de populare în filmele americane din anii 80 și 90, de Hulks din State au crescut prețul la break-uri. În același timp, frasinii își fac cu ochiul mașinilor de la compania engleză Morgan, care într-o generație, dar o mașină de lungime completă, lucrată în întregime din lemn, meșteșugurile de astăzi nu mai sunt permise.

Splinter

În 2007, entuziastul american Joe Harmon a prezentat supermașina Splinter cu motor central la un spectacol de tuning din Essen, după ce a început ca student. Au trecut cinci ani pentru viața unui supermașină și totul a fost autodidact și auto-făcut. Corpul motorului central „Pinch” de creații din satele de cireș și balsi, iar în spatele apei se află un motor V8 de șapte litri ca un Chevrolet Corvette, care dezvoltă peste 700 CP. Metalul este, de asemenea, spart și cutia de viteze, suport caroserie, amortizoare, suspensie spate importantă și galma. Și axa axei față a scos din lemn (!) important, iar metalul din roți - doar jante și jante din aluminiu. Drept urmare, greutatea unei mașini cu două roți a ajuns la 1360 kg, iar conform declarațiilor autorilor viteza maxima Splinter teoretic poate ajunge la 380 km/an, nu s-a făcut nicio testare. Vtіm, pentru autorul căruia este suficient: mașina vin roztsіnyuє ca intіlennya єї svoіdyachoї mriії i navіt nu mă gândesc la dribnoseriyne virobnitstvo.

Bambus

Okremo rozpovіmo despre un singur concept de mașină, care zastosuvav la designul său ... bambus. Mașina, care a câștigat numele Ford MA, a fost mărturie la Expoziția de Design Industrial din 2003. A fost luată ca o colecție de idei, stabilită în filosofia asiatică a „spațiului între” o sută cincizeci de mașini, ceea ce se reflectă în faptul că Ford MA este mijlocul emoțiilor, științei și științei. Roadster-ul este spart pe computer, arătând stilul minimalist, construcția indirectă din bambus, aluminiu și fibră de carbon. rotile din spate lasa motorul electric sa mearga, dar creatorii permit si instalarea unui mic motor pe benzina. Roadster se adresează tinerilor care doresc să cunoască noi interpretări ale mașinilor. Înainte de vorbire, nu există cusături cusute în mașină: toate elementele sunt asamblate singure cu ajutorul a 364 de șuruburi de titan, ceea ce înseamnă că astfel de roadster-uri pot fi luate cu ușurință acasă ca designer din mai 500 de piese.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Shkira

În războiul dezastruos al Europei, vina a început să fie înlăturată cu un indiciu de înlocuire a oțelului rar, care a fost ultimul lucru care a mers în avantajele și autobuzele. Din acest motiv, lățimea autoutilitarelor a fost mărită cu cărucioare motorizate simple și ieftine pentru BMW Isetta și Messerschmitt Kabinroller, precum trei roți, un motor în doi timpi și o mică schimbare. Vtіm, cumpărătorii nu s-au sfiit - mașina a costat mulți bani, iar zavdyaks lui Izetta au cunoscut imediat marca BMW.

Cu astfel de minți, cehii Frantishek și Moymir Stranki și-au dat seama de propria lor idee de mașină cu tricicletă bugetară pentru oameni. Primul semn al creațiilor fraților în 1943, roci, după ce a luat numele Oskar (acronim pentru cehă „osa kara”) – literal „vіzok pe axă”) și cadru tubular mav, învelit cu foi de aluminiu. În fața mașinii sunt două roți mici, montate în spatele unei șine adiționale Kerm, iar pe unul din spate, este atașată o lancetă a motorului unei motociclete.

În producția de serie, mașina a fost lansată în 1950 și a luat numele Velorex. Minele din frunze de aluminiu în munți cu syrovina strategică și frații au avut șansa de a shukati schimbarea. Oțelul nu se potrivea: cu un motor de 250 de inci cubi de la Yavi Velorex 16/250, erau mai multe dinamite, iar caroseria de oțel, după ce a crescut foarte mult greutatea mașinii, peste cadru a fost trasă o piele din piele practică și impermeabilă.

În diferite momente, 80 de fabrici funcționale ale fraților Stratsky au transportat până la 400 de mașini la râu, iar producția a fost finalizată înainte de 1973. Cei mai mulți dintre Velorex au mers la autoritățile de asigurări sociale, privarea de mașină a fost transferată persoanelor cu abilități limitate. Transformate în mașini ușoare, mașinile au fost promovate pe scară largă ca transport tehnologic la marile întreprinderi industriale, iar deyaka a fost vândut și disponibil pe scară largă. Datorită simplității și non-violenței sale, mașina a devenit populară printre muncitorii agricoli, iar agronomii și medicii rurali au cumpărat-o cu nerăbdare.

Velorex a fost modernizat în mod constant, mașina tăia mai multe pedale împingând motorul. De exemplu, de la Yavi au fost lansate modele cu motoare de 175, 250 și 350 cmc, iar mai târziu au fost lansate un demaror dinam și o acționare hidraulică, ceea ce a ușurat viața mașinii Vlasnikov. Cicavia fapt: inversarea așa Velorex nu a avut - să se întoarcă, a fost necesar să pornească motorul și să pornească yoga astfel încât arbore cotitînfăşurându-se la poartă drept înainte.

În lumea auto de astăzi, shkir-ul, după cum se vede, nu zdrăngănește adesea caroseriile mașinilor: în același timp, panourile caroseriei trage studioul de tuning pentru numirea clienților lor.

țesătură

Ale, nu cu o singură piele designeri de mașini. De exemplu, la mijlocul anilor 80, Academia de Științe Artistice din Belarus a creat un cărucior motorizat primitiv, care se baza pe un cadru tubular, iar o țesătură a fost trasă peste iac.

Vzagali, țesătura ca atare poate fi în designul caroseriei și până în ziua de azi: varto ghici dacă o mașină-cabriolet cu un top moale pliabil pentru mamă. Dar numai partea de sus, și în rest - întregul corp. Și nu numai cărucioarele motorizate au jefuit-o, ci o mulțime de mașini grozave. De ce a avut vreo motivație autocaravanul american Himsl Zeppelin Roadliner din 1937 al mecanicului fără nume al companiei Chris-Craft Motor Boats din San Francisco? Ca bază, un cadru spart a fost vicorat ca un break Plymouth (istorie de blocare, la fel), unde au atașat un cadru de okremium, acoperit cu țesătură de aviație - percal. Acest material, dacă doriți să terminați mіtsny, încă zazhadiv bare de protecție metalice și ram-pіdsilyuvachіv navko vikon.

La salon au fost instalate două canapele extensibile, o masă și o sobă cu gaz. După viața de zi cu zi, mașina a petrecut mult timp la medic, supraviețuind cu succes războiului, iar în 1968, la marginea stației de metrou Concorde din statul California, doi prieteni-restauratori, Art Himsl și Ed Green, au fost folosit pe masina. Vaughn a fost adus la tine și a servit multă vreme ca birou de transfer pentru prieteni.

În 1999, departamentele Himsl și Green au efectuat o restaurare completă a mașinii. Vechi motor cu carburator Plymouth a fost recondiționat pe hol și după ce a luat un V8 mai strâns de la actualul Chevrolet Camaro, tapițeria din material textil a fost înlocuită cu polifibră, astfel încât să nu mai funcționeze plămânii, interiorul a fost modificat și a fost instalată o suspensie pneumatică pentru adăugare.

Când vorbim despre mașini din material textil, nu se poate să nu se gândească la conceptul actual de roadster BMW, care a fost numit după GINA. În spatele cuvintelor designerului șef al proiectului, Chris Bengle - o persoană care a creat stilul modern de mașini al mărcii bavareze, - GINA este abrevierea pentru Geometry and Functions In N Adaptions, tobto „posibilitatea de a schimba numeric formele caroseriei. ."

1 / 2

2 / 2

La ora închiderii mașinii, comercianții au pus o sursă de alimentare. De ce se slăbesc caroseriile din plastic și metal? Poate comandantul să configureze totul pe mașina lui așa cum vrei tu? De altfel, sursa de alimentare a devenit... țesătură elastică întinsă peste cadrul caroseriei, tăiată în versiunea americană a BMW. Cadrul în sine este un tub metalic fără față, care se poate deplasa pentru antrenări hidraulice suplimentare. Deci, cu o singură apăsare a tastelor, puteți întoarce / închide farurile și golul de pe capotă pentru a privi motorul și a schimba forma nervurilor de pe pereții laterali, iar în cabină - reglați tetierele sau schimbați combinație de accesorii.

Evident, nu există perspective pentru producția în serie de mașini similare cu Gina în viitorul apropiat, dar designerii sunt conștienți de faptul că astfel de caroserii din țesătură pot fi grozave în viitor. În spatele cuvintelor aceluiași Bengle, țesăturile pot oferi comercianților mai puțin spațiu pentru design, vă permit să oferiți caroseriei o formă aerodinamică corectă și să protejați nodurile interne ale caroseriei și poate să întoarcă declarația despre designul mașinii. Adzhe cu o mână ușoară a viitorului cumpărător poate schimba forma parti ale corpului pentru cei care susțin cel mai mult yoga.

Canabis

În schimb, țesăturile fabricii i-au încântat pe designeri din punctul de vedere al eliberării materialelor compozite - chiar și mirosurile sunt mai ușoare și nu se corodează și sunt mai ieftine. Fibrele naturale din țesături au fost folosite ca bază pentru victoria, iar câteva bile dintre ele s-au scurs cu rășină epoxidică.

Primul automobil din lume cu o caroserie din compozite a fost Soybean Car („mașină sovietică”), conceput ca un experiment de compania Ford și prezentat șarpelui în 1941. De asemenea, v_n vidomy pіd im'yam "Hemp body car" ("O mașină cu o caroserie de cânepă"). Ca bază pentru mașină, ele bat cadrul șasiului unitate de putere vedere Ford sedan V8, iar panourile moderne erau din plastic, în care fibra de cânepă și boabele de soia au devenit cele mai reminiscențe. Au fost 14 panouri, iar toate mirosurile au fost fixate pe cadre pentru șuruburi suplimentare, ceea ce a făcut posibilă reducerea greutății mașinii la un nivel de 850 kg, care este cu aproximativ 35 inci mai puțin decât prototipul. „Vinul” carburatorului în formă de V a fost transferat la consumul de bioetanol, luăm din cânepă. Roboții din mașină s-au terminat după ce SUA au intrat în Lumea Cealaltă, iar apoi mașina a căzut.

Fibrele naturale, parcă amintesc, au tulburat mintea designerilor de mașini pentru o lungă perioadă de timp. De exemplu, vidomia masina germana Corp maw Trabant din material compozit „Duroplast”. Aici, amintește de bulele de la Radyansky bavovnya virobnitstv - ochi, de parcă ar fi umpluți cu aceeași rășină epoxidică. Zhartivniki de dragul lui Vlasnik "Trabi" ferește-te de kiz, porci și omizi, chekayu că "plasticul bavovnia" lor ar putea fi doar clădiri. Prote, astfel de material nu este putred și asigură o masă mică de mașini, cu un motor în doi timpi de 25 k.s.

Ale nu era un kintsem. În 2000, Toyota a introdus un concept masina Toyota ES3 este o mașină rusă compactă, cu o caroserie din aluminiu, panouri exterioare de tip realizat dintr-un polimer special TSOP (Toyota Super Olefin Polymer). Acest material este vicoros precum syrovina lyon, bambus și cartofi navitt și este ușor de reciclat. Nu am scos lățimea largă a vinurilor - cântând, prin vlasnik-urile neglijente ale mașinii mamei din cartofii procesați.

Întinzând istoria, din acel moment, precum creațiile unei mașini, au existat în permanență căutări de noi materiale. І caroseria mașinii nu este o clipă. Au vibrat corpul din lemn, oțel, aluminiu și diverse tipuri de plastic. Ale nu a glumit despre tsoma. Eu, poate, pielea de cicavo, cu ce material se pot sparge azi caroserii auto?

Poate că pregătirea caroseriei este atunci când mașina este asamblată printr-unul dintre cele mai complexe procese. Atelierul de la uzină, unde sunt pregătite cadavrele, se întinde pe o suprafață de aproximativ 400.000 m kV, al cărui cost este de un miliard de dolari.

Pentru pregătirea caroseriei, sunt necesare mai mult de o sută de piese okrmih, așa că va trebui apoi să le combinăm într-un singur design, care va include toate piesele unei mașini moderne. Pentru ușurință, lux, siguranță și varsitate minimă a corpului, designerii trebuie să facă compromisuri în mod constant, să folosească noi tehnologii, noi materiale.

Să aruncăm o privire asupra deficiențelor principalelor materiale care câștigă în pregătirea caroserii auto moderne.

Oţel.

Acest material a fost selectat pentru producția de caroserie de mult timp. Oțelul are puterea de a face piese forme diferite, dar pentru ajutorul diferitelor metode de zvaryuvannya zadnuvat nebhіdnі detalii în întregul design.

Un nou grad de oțel a fost spart (care este timpul minim pentru prelucrare termică, aliere), ceea ce vă permite să simplificați versatilitatea și să treceți peste sarcinile autorității corpului.

Corpul este pregătit în câteva etape.

De la știuletul, realizat din foi de oțel, care fac diferența în tovshchina, sunt ștampilate alte detalii. Următoarele piese sunt achiziționate de la marele vuzli și pentru echipamentele suplimentare sunt selectate într-o singură unitate. Zvaryuvannya la fabrici moderne pentru a conduce roboți, dar, de asemenea, manual a se vedea zvaryuvannya, de asemenea, zastosovuyutsya - mediu automat de băut de dioxid de carbon sau vikoristovuetsya kontaktne zavaryuvannya.

Odată cu apariția aluminiului, este necesar să se dezvolte noi tehnologii care să ia sarcinile de autoritate, de parcă ar putea fi construite pe corpuri de oțel.

Tehnologie Tailored blanks este doar unul dintre noile produse din spatele șablonului de table de oțel din diverse mărfuri din diferite grade de oțel, care sunt utilizate pentru pregătirea semifabricatelor pentru ștanțare. Tim însuși okrem_ părți din detaliile pregătite pot avea plasticitate și mіtsnіst.

varietate redusă,

reparabilitate ridicată a corpului,

a fost dezvoltată tehnologia de reciclare și utilizare a părților corpului.

cea mai mare masă,

este necesară protecția împotriva coroziunii,

necesitatea unui număr mare de timbre,

їх dorojnecha,

de asemenea, un termen de serviciu.

Toate merg la dreapta.

Materiale utile, despre iac se spunea mai mult, mai putere pozitivă. Prin urmare, designerii proiectează corpurile, detaliile, care sunt realizate din diferite materiale. Tim, când învingeți, puteți omite neajunsurile, iar victorii numai victorii pozitive.

Caroseria Mercedes-Benz CL este capul unui design hibrid, la care, atunci când a fost pregătit, s-au folosit materiale precum aluminiu, oțel, plastic și magneziu. Zі oțel pregătit partea inferioară a portbagajului și cadrul motorului vіdsіku, și deyakі okremi elemente ale cadrului. Pentru aluminiu, au fost realizate o serie de panouri externe și detalii de carcasă. Tocurile ușilor au fost realizate cu magneziu. Din plastic fac capacul portbagajului și aripioarele față. Este posibila si o astfel de structura de caroserie, in acelasi cadru va fi din aluminiu si otel, iar panourile exterioare vor fi din plastic si/sau aluminiu.

greutatea corpului este redusă, cu ajutorul cărora zhorstkіst și mіtsnіst sunt salvate,

Avantajele materialului pielii în timpul zastosuvanni vikoristovuyutsya cât mai mult posibil.

nevoia de tehnologii speciale pentru fabricarea pieselor,

Dispozitiv pliabil al corpului, oscilatoarele trebuie reconstruite în fața corpului pe elemente.

Aluminiu.

Aliajele de aluminiu pentru fabricarea caroseriilor au început să fie victorioase în ultima perioadă, deși au fost stabilite în secolul trecut, în 30 de ani.

Vikoristovuyut aluminiu în pregătirea întregului corp sau okremih părți capota, cadru, uși, dah portbagaj.

Prima etapă a pregătirii unui corp de aluminiu este similară cu pregătirea unui corp de oțel. Detaliile sunt ștanțate dintr-o foaie de aluminiu, apoi asamblate într-o structură întreagă. Zvaryuvannya vikoristovuetsya în mijlocul argonului, z'ednannya pe nituri și/sau cu lipici special vikoristannym, laser zvaryuvannya. Deci, până la cadrul de oțel, care este realizat din țevi cu o tăietură diferită, panourile caroseriei sunt fixate.

capacitatea de a pregăti detalii, fie că este vorba de formă,

corpul s-a întins în spatele oțelului, cu ajutorul mіtsnіst rivna,

ușurință în procesare, prelucrarea secundară nu se adună,

rezistență la coroziune (cremă electrochimică), precum și variabilitate scăzută a proceselor tehnologice.

întreținere scăzută,

nevoia de modalități costisitoare de montare a pieselor,

nevoia de echipamente speciale,

mult mai scump decât oțelul, cioburi de energie și lucruri bogate

Termoplastic.

Acesta este un astfel de tip de material plastic, care, atunci când temperatura crește, se transformă într-o stare rară și încearcă să fie fluid. Acest material este zastosovuєtsya pentru pregătirea barelor de protecție, a pieselor de ornamente interioare.

mai usor decat otelul

în timpul relucrării pete minime,

variabilitate redusă a pregătirii aceleiași forjare cu corpuri din aluminiu și oțel (nu este nevoie de ștanțare a pieselor, fabricarea de fabricație, galvanizarea și fabricarea de fabricație)

necesare mașinilor mari și scumpe livar,

in cazul unor pliuri ocazionale la reparatii, in cazul unor astfel de defectiuni, inlocuirea unui detaliu este singura cale de iesire.

skloplastie.

Sub denumirea de scloplastic, este uns pe suprafață, fie că este fibros deasupra, care se scurge cu rășini polimerice termorigide. Fibra de carbon, țesătura de pânză, Kevlar, precum și fibrele de iarbă sunt cele mai populare.

Fibră de carbon, pânză dintr-un grup de materiale plastice de carbon, ca o plasă din fibre de carbon întrețesute (în plus, țesutul este sub diferite straturi de cântec), ca și cum ar fi cernut cu rășini speciale.

Kevlarul este o fibră sintetică de poliamidă, deoarece este respirabilă cu o fibră mică, rezistentă la temperaturi ridicate, incombustibilă, în scopul deschiderii va răsturna oțelul la șprot.

Tehnologia de pregătire a părților corpului este în ofensivă: matrici speciale sunt așezate cu bile deasupra, care se scurg cu rășină sintetică, apoi sunt uscate pentru polimerizare timp de o oră de cântec.

Există mai multe modalități de pregătire a caroseriei: o monococă (întregul corp este dintr-o singură bucată), un panou exterior din plastic, instalat pe un cadru din aluminiu sau oțel, precum și o caroserie care poate merge fără întrerupere, cu elemente de putere integrate. în structură.

cu o mentalitate înaltă, vaga este mică,

suprafața pieselor poate avea o margine decorativă (nu este permisă utilizarea pansamentului),

simplitate în pregătirea detaliilor care pot fi pliate,

număr mare de părți ale corpului.

înalt vartist napovnyuvachiv,

visoka vomoga la acuratețea formelor și la puritate,

o oră de pregătire a detaliilor pentru a termina trivalurile,

în caz de ushkodzhennya, pliere la reparație.

Nimeni nu strigă sumnivu, care este caroseria caroseriei, ce poartă, este principalul și cel mai pliat în varianta (și, prin urmare, în preț) detaliului curentului securitatea transporturilor. Despre noul și timetsya la tsіy statti.

Din istorie.

Zvichayno, în epoca viziv și antrenoare (cobul istoriei caroserielor mașinilor) împotriva oamenilor ryatuvav pe vreme rea și servind ca un recipient pentru avantaj. Încă de la începuturile industriei de automobile, sub vechile panouri de caroserie, vehiculele erau „camuflate” și vuzli. O oră banală, corpul este mai tolerant, a făcut mai puțin de o lovitură, ceea ce protejează interesele, pasagerii și extensiile. În primul rând, la începutul secolului al XX-lea, au început să intre de la începutul funcției de execuție din cadru și transferarea prețului de depozit la caroserie. După rozrobok, scho a prosperat șprotul rokiv, corpul a devenit „instabil”. Cu alte cuvinte, crema funcțiilor individuale „naturale”, corpul devenind rolul de suport pentru dispozitive, suspensii etc.

Cu ajutorul obținerii stabilității adecvate, durității pentru răsucire și răsucire, detalii de putere, fragmente de rame au fost introduse în sistemul caroseriei: bare și bare transversale, pe parcurs, le-au fixat cu rafturi її, ușile erau subțiri. Strămoșul mașinilor în serie fără cadru a fost Vitchiznyan "Peremoga", care a fost creat în 1945. Zvichayno, chiar pe stiulețul, purtătorii pentru fortificație au fost sacrificați sistemelor de cadru.

Imediat, situația s-a schimbat mai întâi la bicicletă. În fiecare caz, diferența este deja suportată. La mașinile de sus, lipsa de duritate a aerului a fost suflată în fundul mașinii. La alte structuri, rigiditatea s-a atins prin metoda de îmbinare a lăturilor din părțile din față și din spate, mai rezistente la șocuri în structură.

Trochs despre numire.

Geometria corpului strict prescris de sistemul caroseriei roztashuvannya pіdvіska părți din față și din spate, feronerie cutie, uși, fereastră și lumină.

Modificări (accidente, modernizare) ale geometriei caroseriei pentru a aduce schimbări în Rusia, uzura neuniformă a gingiei și îmbunătățirea siguranței pasagerilor (creșterea posibilității de a intra, deschiderea ușilor din mers etc.).

Zone de deformare Pevnі trăsături constructive ale corpului mіstsya zі nizzhenoyu zhorstkіstyu, spetsialnoi svorenі dlya poglinannya energiї lovitură. Zonele de deformare sunt recunoscute pentru păstrarea integrității interiorului mașinii și a sănătății pasagerilor.

sudura prin contact metoda de sudare electrică, de la părțile de lucru ale pieselor de sudură, electrozii sunt furnizați și se realizează strunizarea tensiunii crescute. La poziția rozіgіvu, elementele metalice se topesc, stabilind aceeași ordine. Mіstsya zvaryuvannya buvayut neîntreruptă și punctată. O altă modalitate este să o numiți „punct de bere” (prepararea se efectuează la o distanță de aproximativ 5 cm de punctul vascular).

Zvaryuvannya laser zadnannya elementіv z vikoristannym fokosovanogo laser promena Temperatura la ceață este pur și simplu grozavă, dar temperatura topirii la margini este chiar nesemnificativă. Zvіdsi vinikaє maiestuos plus tsgogo way, mayzhe loc invizibil zvaryuvannya. Și asta înseamnă că nu îl puteți folosi la producerea unei cusături de zvaruvannya.

cadru de putere partea inferioară, stâlpi, rame de ferestre, spate, grinzi de susținere și alte depozite de energie, care sunt transformate într-un cocon întreg, în care interiorul mașinii este roztashovuetsya.

Gardă personală.

La modern lumină shvidkish caroseria caroseriei pe care o porți, devenit un nou lider, un altul egal cu protecția pasagerilor. Pe primul - curele, pernele sunt sigure și slabe. Pentru care caroseria mașinii a fost împărțită în zone, astfel încât să se poată realiza un alt nivel de duritate. Fața și spatele au fost făcute mai „pliabile”, astfel încât să poată atenua cu succes impactul, iar corpul cabinei are o zonă mai groasă, astfel încât să amelioreze leziunile din situații traumatice și să preseze agregatele în mijlocul corpului. . Economisirea energiei este susținută de ajutorul zminannya „într-un acordeon” a unor structuri de putere, care poate duce la pasageri sănătoși.

O soluție netradițională a fost adoptată de către designeri pentru protecția pasivă și duritatea crescută a corpului. Clasa Mercedes A. Pentru ca motorul să fie sub o capotă scurtă, în caz de accident, nu era posibil ca pasagerii să se rănească, fundul în sine a fost proiectat de designeri, făcându-l un fel de „sandwich” cu un spațiu gol. Evident, pentru o astfel de pliere, încăperile sunt practic chiar în partea de jos a motorului, în momentul impactului frontal sunt presate în această perioadă, protejând pasagerii din cabină de la ureche. Deci, varto indică faptul că în această perioadă bateria, rezervorul de benzină, alte unități și vehicule ale mașinii au fost plasate liber.

De ce și cum sunt făcute corpurile de transport.

In timpul pregatirii caroseriei este necesara verificarea tablelor, astfel incat sa se poata seta un set diferit de parametri. De exemplu, în locuri, de forțe de avansare, zastosovuyt 2,5 mm foaie de metal, și elemente de "pene" a capotei, aripi, uși, trunchi 0,8-1,0 mm.

Toate detaliile, în acest caz, corpul va apărea, va fi necesar să ajute mult la vederea echipamentului electric. Înainte de discurs, liderii companiilor zastosovuyt metode non-violente de fixare a elementelor caroseriei, de exemplu, zastosovuyt laser zvaryuvannya, sau nituite cu nituri în același mod cu cleiuri speciale. Selecția de corpuri portante din gama de materiale nu este grozavă.

Până la această oră, doar tabla și, rar, aluminiul, au câștigat la mașinile în serie. În anii 80, pentru a salva corpul din exterior, au început să galvanizeze prima perioadă cu acoperiri de zinc cu o singură bilă, ulterior au început să acopere ambele părți. Drept urmare, garanțiile pentru pielea crăpată de pe caroserie au crescut de la 6 la 10 ani, aici puteți vedea până la 12!

Pentru pregătirea părților corpului și a cabinelor auto, este important să zastosovuyutsya foi materiale.

Alegerea materialului este un factor important, care asigură calitatea caroseriei auto. Înainte de materialele din tablă, sunt sugerate următoarele:

materialul este responsabil pentru siguranța materialității detaliilor la nod și mama puterii plastice necesare pentru ștanțarea detaliilor unei forme date;

tovshchina materialului trebuie să fie suficientă pentru securitatea detaliilor materiale necesare după deformarea plastică și ora de ștanțare;

materialul este responsabil pentru asigurarea siguranței celorlalți procese tehnologice pregătirea corpurilor și a cabinelor (zvaryuvannya, farbuvannya toshcho);

nomenclatura de tovshchinas, mărci și rozmiriv zastosovuvannogo foaie și material rulou poate fi mai mic.

Materialul corpului principal este o tablă subțire de oțel cu conținut scăzut de carbon, care este produsă prin laminare la rece. Calitățile superioare de oțel care sunt învingătoare sunt în intervalul 0,6-1,5 mm. Clasele, dominanța și sortimentul de oțeluri sunt reglementate de următoarele standarde:

1. GOST 9045-93. Produse laminate la rece din tablă subțire din oțel cu conținut scăzut de carbon pentru ștanțare la rece. Minte tehnică;

2. GOST 16523-97. Foi laminate din otel carbon, oxidate si duritate mare mărturisire infamă. Minte tehnică;

3. GOST 19904-90. Tabla rulata laminare la rece. Sortiment.

Tabla de oțel conform GOST 9045 - 93 este utilizată pentru cele mai multe părți pliante și secundare, inclusiv pentru părțile corpului orientate (în exterior). Oțelul laminat este redistribuit: 355

1) după tipul de produs;

2) pentru caracteristici standardizate;

3) pentru finețea tratamentului de suprafață;

4) pe cât posibil se pot realiza cu șnur de ștanțare.

După tipul de produs, produsele laminate sunt împărțite în foi și role.

Pentru caracteristicile standardizate, închirierea este împărțită în cinci categorii, inclusiv caracteristicile autorităților mecanice, reglementate de ora de livrare a chiriei din categorie.

Înainte de normalizarea caracteristicilor, se poate vedea interplanitatea la, timchasovy opіr av, vіdnosne podovzhennya 5, duritatea după Rockwell, adâncimea găurii sferice, care se formează pe foaie înainte de a fi frecat. instrument special(Testarea după metoda Eriksen).

Pіdrozdіl pentru tipurile de produse și pentru calitatea tratamentului de suprafață este același ca pentru produsele laminate conform GOST 9045-93.

Standardul pentru sortiment (GOST 19904-90) este extins la foi laminate la rece cu o lățime de 500 mm și mai mult, care sunt produse în foi de laminor cu un diametru de 0,35 până la 5,0 mm și role de laminor. cu un diametru de 0,35 până la 3,5 mm. Standardul stabilește un număr de dimensiuni pentru produsele laminate prin tovshchina, lățime și lungime, lățimi de limită ale acestor dimensiuni, planeitatea produselor laminate, natura marginii (formă, rugozitate) și reglementează alte caracteristici ale produselor laminate (lățime, semilună, telescopicitate etc.).

6.2. De ce să jefuiești corpurile mașinilor

La acelasi element autoturism nu este atât de bogat în diverse materiale, ca într-un corp. Aceste materiale constructive, de construcție, izolatoare și alte tipuri de materiale.

Principalele părți ale corpului sunt realizate din oțel, aliaje de aluminiu, materiale plastice și oțel. Mai mult, se acordă prioritate tablei de oțel cu conținut scăzut de carbon de 0,6 ... 2,5 mm. Tse viklikano її inginerie mecanică ridicată, non-deficiență, construirea până la o adâncime (este posibil să se ia părți dintr-o formă pliabilă), calitatea tehnologică a pieselor de fabricație etc. aceeași grosime mare (de aceea corpurile arată importante ) și rezistență scăzută la coroziune drag zahodіv schodo zahistu.

Alyuminієvі metal vikoristovuyutsya în kuzovobuduvannі în timp ce încă în obmezhenіy kіlkostі. Oskіlki mіtsnіst і zhorstkіst tsikh slavіv mai jos, іzh а kuzovі ї ї ії і thаt thе thе οf detalii іѕ adus іѕt аnу scăderea thе greutate οf thе thе ї ї ії ії і thаt thе thе οf detalii іѕ adus іѕt аnу scăderea thе greutate οf thе thе оtrimatida іt ї ії ії іѕ thаt thе thе οf detalii іѕ adus іѕ аnу scăderea thе greutate οf thе thе ї ї ії ії іѕ. În plus, izolarea fonică a pieselor din aluminiu este mai joasă, mai joasă din oțel, iar nevoia de pliere intervine pentru a obține caracteristicile acustice necesare caroseriei. Vrakhovyuchi conductivitate termică ridicată a materialului și realizate pe suprafața de oxid de aluminiu cu o temperatură de topire ridicată, pentru sudarea pieselor de aluminiu, este necesar să zastosovuvat mai greu în acest fel.

Prote v_dom_ buttstock larg vikoristannya aluminiu în corpurile autoturismelor. Mai mulți ani 50. Franța a produs mașina Panar-Dina cu o caroserie din aliaj de aluminiu, iar mai târziu mașina Citroen ZXS-19. maw aluminiu dax. Vă rugăm să rețineți că, din cauza creșterii puterilor fizice și mecanice ale aliajelor de aluminiu, dezvoltarea surselor și materialelor tehnologice și de altă natură va dura o zi în industria caroseriei.

Aproape 80% din materialele plastice, care se găsesc în mașini, se încadrează în cinci tipuri de materiale: poliuretan, clorură de polivinil, polipropilenă, materiale plastice ABS, scloplastice. Alte 20% sunt compuse din polietilenă, poliamidă, poliacrilat, policarbonat și altele.

Zі skloplastіv vygotovlyayut zvnіshnі panelsі kuzovіv, scho zabezpechuє іstotne izmenshennya masi avtomobilіya. Deci, corpul autoturismului "Corvette" model 1984. Cu 113 kg mai ușor pentru oțel similar.

De la știfturi din poliuretan la perne și spătare de scaune sparte, plăcuțe anti-șoc, etc. Este reparat cu material nou direct є zastosuvannya pentru pregătirea aripilor, bonetelor, capacelor portbagajului subțire.

Clorura de polivinil este utilizată pentru prepararea pieselor de formă bogată (panouri de atașare, mânere etc.) și a materialelor de tapițerie (țesături, rogojini etc.). Cu polipropilenă pentru a sparge carcasele farurilor, roți kerma, partiții și multe altele. Plastic ABS vicorist pentru diferite piese de confruntare.

Numărul depozitelor din caroserii auto este în continuă creștere. Tse i-a explicat lui pragnennyam să îmbunătățească aspectul, să ofere mașinii un aspect mai estetic. Practic, sticla anorganică este blocată. Transparența depunerilor acestora depinde de calitatea tratamentului de suprafață (neșlefuit sau lustruit), și de caracteristicile mecanice - sub formă de tratament termic (necălit sau călit). Dacă cerbul nu este ușor tăiat, acesta poate fi găurit. În vremuri de lovitură, se rupe în bucăți mici cu margini tocite, care pot fi numite nepăsătoare. Zagartovane slo grosimea este de 3...6 mm.

Este sigur să îndepărtați lipirea, de exemplu, a două frunze dintr-un strat subțire anorganic cu o cusătură transparentă cu poliacrilat de metil sau poliacetat. Nu este ușor să ieși fără așchie, deoarece se numește triplex. Cu o lovitură puternică, astfel de ochelari cad în aglomerări, care sunt reduse pe bila din mijloc cu o grosime de 0,4 ... 0,8 mm. (Panta cu o minge intermediară tovstim mai mare poate face o minge înaltă atunci când îndoiți care sufla.)

Organic (polimer) oblică transparență ridicată, se blochează ușor; Cu toate acestea, duhoarea poate și chiar nedolіk pietros - este ușor de rupt. Astfel de pahare sunt fabricate din policarbonat sau metacrilat de metil.