Indiferent dacă podurile portalului tip Zil 131 folosesc podurile de frunte ale autovehiculului Tribunic. Workshop de întreținere

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplă. Utilizați formularul de mai jos

Elevii, studenți absolvenți, tineri oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Postat de http://www.allbest.ru/

Dispozitivul podului frontal Zil 131

Axa frontală a familiei familiei modelelor Zil 431410 și 133gg este controlată de continuu cu pumnii de rotire a tipului sălbatic. Podul Beam 21 este o secțiune transversală cu 2 căi de oțel, cu găuri la capete pentru conexiunea cu pivotul cu pumnii pivoți. Diferența constructivă a modelelor de poduri auto 431410 și 133Gi se află în lățimea roților din față (datorită lungimii fasciculului): pentru mașina Zil-431410 - 1800 mm, pentru mașina Zil-133GE - 1835 mm.

Datorită sarcinii crescute de pe puntea din față din mașina Zil-133GG (o masă mare a unității de alimentare), secțiunea transversală a fasciculului de pe această mașină este de 100 mm. Secțiunea transversală a fasciculului de pe mașina Zil-431410 este de 90 mm.

Pokivornii pumnii pivotanți sunt fixați nemișcat în ochii grinzilor de către pene care aparțin Lysk-ului pe Skvorn. Având în vedere uzura unilaterală a pivoților în procesul de funcționare, cu scopul creșterii duratei de viață, se fac două minciuni. Skvorni este situat la un unghi de 90 °, ceea ce vă permite să le transformați. Manșoanele de bronz lubrifiate apăsate în pumnii pivotanți oferă durabilitate ridicată a nodului.

Pumnul rotativ (PIN) - o configurație dificilă și responsabilă cu scopul axei frontale, este baza pentru instalarea butucului roții, mecanismul de frânare și pârghiile de rotație. Pumnul este realizat cu o precizie ridicată a dimensiunilor geometrice pentru fixarea pieselor de împerechere.

Încărcarea din mașină pentru fiecare roată din față este transmisă la rulmentul de referință având un puc de fund de bronz de grafică și de spălător de oțel cu o manșetă de plută care protejează purtarea împotriva poluării și umidității. Diferența axială necesară între fasciculul de ochi și pumnul pivotant este asigurată prin reglarea garniturilor. Cu un decalaj corect selectat al unui dipstitic cu o grosime de 0,25 mm în ea nu este inclusă.

Șuruburile încăpățânate ale pumnilor rotativi vă permit să instalați unghiul necesar de rotație a roților controlate: pentru mașina Zil-431410 - 34 ° față de dreapta și 36 ° spre stânga și pentru mașina Zil-133GE - 36 ° în ambele direcții.

Două pârghii sunt atașate la pumnul pivotant din stânga în orificiile conice: partea superioară a direcției transversale longitudinale și mai mici. Pe cama dreapta pivotantă a instalat o pârghie pentru împingătorul de direcție transversal. Segmentul 8x10 mm săbii segmentului fixează poziția pârghiilor în orificiile conice ale pumnii pivotante, iar pârghiile sunt fixate cu piulițe de coroană. Cuplul de strângere al nuci ar trebui să fie de la 300 ... 380 nm. Nucile de întoarcere se micșorează cu Hosttes. Conectarea pârghiilor rotative cu o povară de direcție transversală formează un trapeziu de direcție, care asigură rotirea coordonată a roților controlate de mașină.

Unitatea roților controlate include pârghiile cu pumnii rotative, tracțiunea de direcție longitudinală și transversală.

În procesul de deplasare a mașinii în drumuri neuniforme ale drumului, rotirea roților controlate, părțile unității de direcție se mișcă una față de cealaltă. Posibilitatea acestei mișcări atât în \u200b\u200bavioane verticale, cât și pe planuri orizontale și o transmisie fiabilă a efortului asigură o legătură cu balamale a nodurilor de antrenare.

Designul balamalelor pe toate mașinile ZIL este același, diferă numai lungimile împingerii și configurația lor, care se datorează aspectului balamale cu mașina.

Amplasarea longitudinală a direcției este realizată din țeavă de oțel cu o dimensiune de 35 x 6 mm. La capetele țevii făcute îngroșare pentru montarea în ele balamale constând dintr-un deget cu minge și două superstaruri care acoperă suprafețele sferice cu un cap de minge a degetului, echipele cu suport. Opriți niturile de fixare fixează biscuiți de la întoarcere. Suportul de primăvară este limitat simultan de mișcarea zdrobirii interne. Detaliile sunt fixate în țeavă cu un dop filetat fixat de la știftul 46 și protejat de contaminare cu un capac cu garnitură.

Primăvara de balamale oferă constanțe de goluri și eforturi și, de asemenea, înmoaie șocurile de pe roțile controlate atunci când mașina se mișcă. Șurub, o piuliță cu un pin montează un deget de tracțiune într-un compartiment.

Nodul funcționează bine atunci când se conformează cerințelor specificate în manualul de instrucțiuni pentru un ștecher de strângere până când se oprește 40 ... 50 N-m cu conectarea obligatorie a ștecherului (înainte de coincidența unei caneluri plotate cu găuri în ruptură). Respectarea acestei cerințe oferă momentul necesar de a transforma degetul cu minge nu mai mult de 30 nm. Cu mai multă închidere strânsă pe degetul cu bile, va funcționa un cuplu suplimentar, care apare chiar și cu cele mai nesemnificative rotații relative ale balamalei. Conform rezultatelor standului testelor de balamale cu un priză strâns, sa constatat că, în acest caz, limita de rezistență a degetului minge scade de șase ori comparativ cu rezistența balamalei, ajustată în conformitate cu manualul de utilizare . Ajustarea incorectă a balamalelor de împingere longitudinală poate duce la defecțiuni premature ale degetelor cu bile.

Modelele transversale ale mașinilor Zille 431410 și 133GA sunt fabricate din țeavă de oțel cu o dimensiune de 35 x 5 mm, iar pentru mașina Zil-131N - dintr-o bară de oțel cu un diametru de 40 mm. La capetele împinselor sunt fire stângi și drepte pentru care sfaturile sunt înșurubate cu balamale plasate în ele. Diverse direcții de conducere asigură ajustarea convergenței roților controlate prin schimbarea lungimii totale a tracțiunii - fie prin rotirea împingătorului cu vârfuri fixe, fie prin rotirea vârfului. Pentru a roti sfaturile (fie conductele), este necesar să slăbiți șurubul de orificiu, care blochează vârful pe împingere. Pin Pin Bridge Mașină

Degetul cu minge este fixat rigid în orificiul conic al pârghiei pivotante, iar piulița coroanei este de stroke de la rotire cu un știft.

Suprafața minge a degetului este fixată între două căptușeli excentrice. Forța de compresie creează un izvor, odihnindu-se într-un capac surd. Capacul este fixat pe carcasa celor trei șuruburi. Primăvara elimină efectul uzurii balamale asupra funcționării globale a nodului. În timpul funcționării, nu este necesară ajustarea nodului.

Balamalele de direcție sunt lubrifiate prin uleiuri de presare. Manșete de etanșare protejează balamalele de la emisia de lubrifiant și contaminare în timpul funcționării.

Datorită vitezei creșterii vitezei vehiculului, stabilizarea fiabilă a roților controlate este importantă pentru a asigura siguranța, adică capacitatea mașinii de a menține în mod stabil mișcarea dreaptă și de a se întoarce la el după întoarcere.

Parametrii care afectează stabilizarea roților controlate sunt unghiuri transversale și longitudinale ale roților înclinate în raport cu axa longitudinală a mașinii. Aceste unghiuri sunt furnizate în fabricarea fasciculului de pod din față cu raportul dintre poziția axei găurilor chiuvetelor pentru o pivotă față de locul pentru fixarea tijei, pumnii pivotanți - raportul geometric al axelor găuri sub Poleni și butucul roții. De exemplu, găurile de pivotare din orificiile grinzilor sunt realizate la un unghi de 8 ° 15 "în zona de arc, găuri de pivot în pumnii pivotanți - la un unghi de 9 ° 15" la axa hubului. Astfel, este prevăzută o pantă la unghiul dorit (8 °) și se ia în considerare prăbușirea necesară a roților (la un unghi d).

Panta transversală a KKWORN determină întoarcerea automată a roților la mișcarea dreaptă după întoarcere. Unghiul înclinării transversale este de 8 °.

Panta longitudinală a peletei contribuie la conservarea mișcării rectilinie a roților la viteze considerabile ale vehiculului. Unghiul înclinației longitudinale depinde de baza mașinii și de elasticitatea laterală a anvelopelor. Mai jos sunt valorile unghiului de înclinare longitudinală a diferitelor modele.

În procesul de funcționare, pantele longitudinale și transversale ale Kingle nu sunt reglementate. Este posibil să existe o încălcare a lor în cazul uzurii Kingle și a mânecilor sale sau deformarea fasciculului. Uzat kkworn poate fi pornit la 90 ° sau înlocuit. Manșoanele uzate trebuie înlocuite, fasciculul deformat trebuie editat sau înlocuit.

Unul dintre parametrii care să asigure cele mai bune condiții de rulare ale roților conduse de mașină din planul vertical este convergența roților, egală cu diferența de distanțe (mm) între marginile marginea și în spatele axei roții. Această valoare trebuie să fie pozitivă furnizată cu o distanță mai mare din spate.

Alinierea roții este reglabilă în timpul funcționării prin schimbarea lungimii axei de direcție transversală. Pentru mașinile familiei ZIL-431410, este instalat în 1 ... 4 mm, pentru mașina Zil-133GE - 2 ... 5 mm. La fabrica se stabilește valoarea minimă.

Deoarece trapezul de direcție nu este un design absolut rigid și există lacune în balamale, schimbarea încărcăturilor care acționează în trapez a conduce la o schimbare a convergenței roții.

Folosind metode moderne de instalare a roților din față și precizia măsurării acestuia în timpul funcționării este de mare valoare practică, deoarece acest parametru afectează în mod semnificativ durabilitatea anvelopelor, consumul de combustibil și uzura balamalelor de direcție.

Măsurarea convergenței roților din față se referă la operații suficient de precise, deoarece distanța este măsurată în intervalul de 1600 mm cu o precizie de până la 1 mm, adică eroarea de măsurare relativă este de aproximativ 0,03%. Pentru măsurare, linia Garo este de obicei utilizată, ceea ce oferă o precizie de măsurare mai mică datorită lacunelor existente în el între țeavă și tija și imposibilitatea de a seta linia, dar aceleași puncte datorate designului vârfului.

Cea mai bună precizie în măsurarea convergenței roților este obținută prin măsurarea stărilor optice a "examenului" și a standurilor electrice în care sunt aplicate tuburile cu raze electronice.

La verificarea și instalarea convergenței roților controlate, se recomandă efectuarea lucrărilor pre-pregăuteoare:

echilibrează roțile mașinii;

reglați rulmenții de roți și mecanismele de frânare a roților astfel încât roțile să se rotească liber atunci când le sunt aplicate în momentul în care acest moment 5 ... 10 n-m.

Pentru a regla convergența roților, este necesar să eliberați șuruburile speriate ale vârfurilor încrucișate și rotația țevii pentru a seta valoarea dorită. Înainte de fiecare măsurătoare de control, șuruburile de legătură trebuie să fie înșurubate până la oprire.

Roțile din față sunt instalate pe pumnii rotative și pe discurile de frână ale mecanismelor de frânare.

Hub-urile sunt plasate pe două rulmenți cu role conice. Pentru camioane, ZIL utilizează doar un rulment de 7608k. Se distinge printr-o grosime crescută a unui mic inel interior brutal și o lungime redusă a rolei. Inelul exterior al rulmentului este pe suprafața de lucru a barrenei în mai multe microni. Pentru a proteja cavitatea interioară a butucului și purtând contaminarea în hub-urile plictisitoare, manșeta este instalată. Rulmentul exterior este închis cu un butuc cu garnitură.

Atunci când efectuați lucrări de instalare și dezmembrare cu hub, precauția este necesară pentru a nu deteriora marginea de lucru a manșetei.

Hubul este un element de susținere pentru tamburul de frână și roțile. Pe mașina Zil-431410, două flanșe sunt realizate pe butuc. La unul dintre ele, stilettosul pentru roți sunt atașate la unul dintre ele șuruburi cu piulițe, la cealaltă - tambur de frână. Pe mașină, butucul Zil-133gi are o flanșă, la care tamburul de frână este atașat pe știfturi pe o parte, iar pe cealaltă - roata.

Ar trebui să se țină cont de faptul că tobe de frână din fabrică sunt tratate ansamblu cu hub-urile și puteți să le dezasamblați numai în caz de nevoie extremă. Și este necesar să se aplice etichete ale locației reciproce a tamburului și a butucului (pentru ansamblul ulterior, fără a perturba echilibrarea și centrarea).

Setarea hubului pe PIN este realizată după cum urmează. Cu ajutorul unui dorn care se odihnește în inelul interior, apăsați rulmentul interior pe arborele Tsarf, după care instalează cu ușurință butucul de pe pin înainte de a se opri în rulmentul interior, puneți rulmentul exterior pe arbore, lagărul exterior Și prin dornul care se odihnește în inelul interior al rulmentului, apăsați-l pe arbore, după aceea, înșurubați pe șaiba de copac Naika. Trebuie acordată atenție nevoii de impregnare aprofundată a rulmenților înainte de a le instala pe arborele lubrifiantului consistent.

La instalarea butucului, este necesar să se furnizeze rolele libere în rulmentul, care se obține prin condițiile de strângere a spălării nucleului interior 3: strângeți piulița până când se oprește - înainte de a frânge rulmentul butucului, rândul (2-3) Turn) Hub în ambele direcții, după care rotiți piulița -SHABA în direcția opusă de pe virgulă V4-- / 5 (înainte de coincidență cu gaura cea mai apropiată a pinului de tastatură). În aceste condiții, hubul trebuie să se rotească liber, oscilațiile transversale nu ar trebui să fie.

Pentru a finaliza hub-ul pentru a instala un inel de blocare cu o șaibă și o piuliță exterioară pentru a strânge cheia cu o pârghie de 400 mm la defecțiune și așezați piulița, deplasându-se marginea spălării de blocare la o linie a piuliței. Un capac de protecție cu garnitură este atașat la șuruburile butucului cu șaibe de primăvară fără utilizarea unui efort considerabil. Hub-urile cu trucurile sunt îndepărtate în ordinea inversă cu utilizarea obligatorie a modurilor de mod. I803 (vezi 9.15), oferind o mișcare uniformă a butucului și lagărul exterior al arborelui, având un spațiu de 0,027 mm. Elemente de 0,002 mm.

Rulmentul interior este plantat pe un arbore cu un spațiu de 0,032 mm și o tensiune de 0,003 mm. Dacă este necesar, acesta este proiectat cu două dornuri.

Este strict interzisă să atingeți un slegammer atunci când scoateți butucul cu știftul. Loviturile aplicate la capătul tamburului de frână sau de flanșa exterioară (pe ZIL-431410) de fixare a scurgerilor roților deformați flanșa, distrugeți tamburul de frână.

La hub, este necesar să inspectați inelele exterioare ale rulmenților și, în cazul uzurii, înlocuiți-le cu cele noi. Inelele din butuc sunt instalate cu o tensiune: pentru rulmentul interior 0,010 ... 0,059 mm; Pentru 0.009 ... 0,059 mm. Luând în considerare aceste inele, hubul este ușor acoperit cu o barbă și un ciocan utilizând tăieturi speciale în butuc în zona inelelor.

Posibile defecțiuni

În timpul funcționării mașinii, este necesar să verificați starea manșonului știftului și regelui. Sub mâneci uzate ale jgheabului și pivotului, există uzură excesivă și posibilitatea unei sarcini de șoc care contribuie la distrugerea prematură a rulmentului roților din față, găurilor din fasciculul sub Squorni.

Purtarea bucșorilor și a unui kkvininin ușor de determinat inspecția externă a șocante transversale a anvelopei roții. Folosind instrumente Când diagnosticați, puteți verifica mai cu atenție starea tehnică a nodului. Dacă clearance-ul radial din compus nu depășește 0,75 mm, iar axialul este de 1,5 mm, nodul este funcțional. După depășirea limitei, valorile trebuie rotite pivotul 90 ° (dacă șenchii nu s-au rotit încă mai devreme) sau să înlocuiască manșonul KKWORN. Clearance-ul axial trebuie verificat de sonda de măsurare fără a atârna podul. Diploma este introdusă între fasciculul podului din față și ochiul mistriei. Cu un decalaj axial de mai mult de 1,5 mm, este necesar să se înlocuiască rulmentul încăpățânat al KKWORN sau. Schimbați numărul de garnituri de reglare.

Când dezasamblați orice nod de suspensie frontală, trebuie să verificați fiecare element din absența fisurilor din acesta. Funcționarea părții cu o fisură este nevalidă.

Bridge Beam este verificată pentru îndoire și răsucire. Verificarea este efectuată în dispozitivele, dintre care cele mai simple sunt prismele instalate pe plăcuța de măsurare. Pentru a efectua această operație, trebuie să verificați mai întâi paralelismul izvoarelor de fascicule. Apoi este necesar să se instaleze dispozitivul în care Prismul vizează dispozitivul de reținere din gaura Squava. Pe scalările instrumentului, determinați unghiurile de înclinare și comparați-le cu desenul.

Ca urmare a inspecției, necesitatea și fezabilitatea editării grinzilor determină. Fasciculul este corect numai în stare rece folosind o presă hidraulică. După editare, unghiul de înclinare a axei sub pivotul la axa verticală trebuie să fie la 7 ° 45 "... 8 ° 15". Abaterea de la perpendicularitatea gaurii pentru sărăcie în raport cu arcurile nu trebuie să depășească 0,5 mm. Abaterea de la perpendicularitatea capetelor grinzilor fasciculului în raport cu gaura sub pivot este permisă nu mai mare de 0,20 mm.

Când îndoiți și răsuciți un fascicul care nu trebuie inspectat, este necesar să înlocuiți.

Pumnii rotative cu uzură excesivă a gâtului sub rulmenți și deteriorarea firelor de mai mult de două fire, șaibe de susținere și inele de rulare a inelului atunci când purtați suprafața de lucru cu dimensiuni admise. Întreținerea include un set de lucrări de lubrifiere și reglare specificate de manualul de instrucțiuni. Principalul de la lucrările de ajustare este verificarea și instalarea convergenței dorite a roților controlate, precum și verificarea unghiurilor setărilor roților - parametrii care au un efect direct și semnificativ asupra controlabilității mașinii și purtați anvelope.

Postat pe Allbest.ru.

...

Documente similare

Cunoștință cu particularitățile de reparații tehnice ale podului frontal al mașinii Gaz-31029. Analiza metodelor de eliminare a stabilizatorului de stabilitate transversal. Etape de ajustare a unghiurilor de instalare și convergență a roților. Modalități de a elimina stabilizatorul de stabilitate transversal.

lucrări de curs, a fost adăugată 15.02.2016

Dezvoltarea procesului tehnologic de îndepărtare și instalare a axei spate a mașinii. Scoaterea tamburului de frână, mecanismul de frânare, semi-axa, cutia de viteze. Verificați starea tehnică a fasciculului axei spate. Instalarea și reglarea angrenajului de antrenare.

lucrări de curs, a fost adăugată 01/27/2011

Descrierea dispozitivului și secvența de dezasamblare a fasciculului de osie față. Condiții de lucru Detalii în unitate. Defectarea și sortarea părților fasciculului de punte față. Luarea în considerare a metodelor de restabilire a pieselor, descrierea procesului de reparare tehnologică.

lucrări de curs, a fost adăugată 09/11/2016

Rolul transportului rutier în economia națională. Dispozitivul podului frontal al mașinii ZIL-431410. Securitatea tehnică în timpul reparației. Axa frontală a mașinii, dezasamblarea lui. Defectele detaliilor podului din față, metodele de îndepărtare. Asamblarea axei frontale.

examinare, a fost adăugată 05/20/2011

Scopul, proiectarea și principiile sistemului de alimentare a motorului carburatorului. Designul general al podului de frunte, scopul principalelor mecanisme. Principiul sistemului de frânare. Designul grinzilor și roților butucului podului auto.

examinare, a adăugat 04/07/2011

Numirea transmiterii mașinii VAZ-2109. Dispozitivul de balamale de viteze unghiulare egale. Diagnosticarea stării tehnice a unității roților din față ale mașinii. Detectarea și eliminarea scurgerilor de lubrifiere a balamalelor. Trageți secvența de îndepărtare a roților.

rezumat, adăugat 03/08/2013

Proiectarea procesului tehnologic de reparare a podului anterior: principalele defecțiuni, pregătirea schemei tehnologice, dezvoltarea documentației, calculul costului. Descrierea activității echipamentului special dezvoltat, performanța sa.

teza, a adăugat 12.05.2013

Calculul căii de frecare a alunecii relative a elementelor balamale. Analiza dependenței de schimbări în roțile vizate din golurile de împerechere și eforturi în acționarea volanului. Alocarea criteriilor care descriu starea operațională a mașinii.

lucrări de curs, a fost adăugată 03/20/2011

Dispozitivul și lucrarea podului frontal Gaz-53A. Dezvoltarea procesului tehnologic de reparare a unității. Alegerea modalităților raționale de a elimina defectele. Cerințe tehnice de bază pentru testul agregatului. Calculul rezistenței la tracțiune și compresie.

teza, a fost adăugată la 03/15/2014

Determinarea numărului de unități de asamblare, elaborarea unei cartele complete de pod din față. Calculul regulilor de timp. Lăcătuș de siguranță. Proiectarea planificării site-ului de asamblare. Calculul arborelui cheii de rigiditate, rezistența la dura.

Produs de instalația de automobile din Moscova numită după Likhaev din 1986. Corpul este o platformă de lemn a unui tip de armată, cu o parte din spate pliabilă, bancurile pliante pentru 16 scaune în laturile laterale laterale sunt montate, există o bancă medie detașabilă timp de 8 locuri, este prevăzută o instalație de arc și de copertină. Cabina este o triplă, situată în spatele motorului, scaunul șoferului este reglabil în lungime, înălțime, înclinarea pernei și a spatelui.
Trailer principal SMZ-8325 (Armata).

Modificarea mașinii:

- ZIL-131NA - o mașină cu echipamente electrice neecranate și de scurgere;
- Zil-131ns și ZIL-131NAS - execuția CHL pentru climatul rece (până la minus 60 ° C).

La cerere, mașinile ZIL-131N pot fi eliberate sub formă de șasiu fără o platformă pentru montarea diferitelor corpuri și instalații.

Din 1966 până în 1986 Mașina a fost produsă ZIL-131.

Motor.

Mod.zil-5081. Datele de bază, consultați mașina Zil-431410. Pentru a vindeca motorul de pe mașină, încălzitorul P-16B este instalat cu o capacitate de producție de căldură de 15600 kcal / h.

Transmisie.

Gripul este sigilat, o bucată, cu izvoare periferice și amortizoare, mecanică mecanică. Cutia de viteze - Datele, consultați mașina Zil-431410, este echipată suplimentar cu un sistem de ventilație pentru a depăși fuziunea. Cutia de transfer este o etapă în două etape, cu o cuplare de întoarcere pe puntea față, transmite. Numere: I-2.08; II-1.0. Trecerea treptelor de viteză; Unitatea podului din față este un electropneumatic. Selectarea puterii din cutie de distribuție - până la 44 kW (60 CP). Transmisia cardanică constă din patru arbori cardanici: cutie de viteze - cutie de distribuție, cutie de distribuție - axă față, cutie de distribuție - Podul Mijlociu, Podul Mijlociu - Axa spate. Transferul principal al podurilor de conducere este dublu cu o pereche de unelte conice cu dinți spiralați și o pereche de unelte cilindrice cu dinți oblici. Raportul angrenajului este de 7,339. Axa frontală - cu balamale de viteze unghiulare egale.

Roți și anvelope.

Roți - disc, RIM 228G-508, Fixare - pe 8 știri. Anvelope - cu presiune reglabilă 12.00 - 20 (320 - 508) mod. M-93 sau 12.00R20 (320R508) mod. KI-113. Presiunea aerului în anvelope cu o masă de cargo transportate 3750 kg: nominal - 3 kgf / cm. pătrat, minim - 0,5 kgf / cm. pătrat; Cu o masă de încărcătură transportată, 5000 kg - 4.2 kgf / cm. sq.

Suspensie.

Dependent; front - pe două izvoare semi-eliptice cu capete de alunecare spate și amortizoare de șoc; Partea din spate este echilibrată pe două izvoare semi-eliptice cu șase tije reactive, capetele spieșoase.

Frâne.

Sistem de frânare de lucru - cu mecanisme de tambur, (diametrul 420 mm, lățimea suprapunerilor 100 mm, CAM), un singur circuit (fără separare peste axe) unitate pneumatică, parcare și tambur de frână de rezervă este instalat pe o tăiere secundară cutie. Unitate mecanică. Drive de frână pentru remorci - un singur fir.

Direcție.

Mecanismul de direcție este un șurub cu piuliță cu bilă și un piston de raft, angajat cu un sector dințată din arbore turn, cu un agent hidraulic încorporat, transmis. Numărul 20, presiunea uleiului în amplificatorul de 65-75 kgf / cm.

Echipament electric.

Tensiune 12 V, AK. Bateria este 6T-90EM, generatorul - G287-B cu regulator de tensiune RR132-A, STARTER - ST2-A, sistemul de aprindere - tranzistorul de "scânteie", ecranat, neelectator.

Vinci.

Tipul de tambur, cu o cutie de viteze vierme, unitate - un arbore cardanic din caseta de decolare a alimentării instalată pe cutia de viteze, forța maximă de tracțiune - 5000 kgf, lungimea de lucru a cablului - 65 m. Rezervoare de combustibil 2x 170 l, benzină A-76;
Sistem de răcire - 29L;
Sistemul de lubrifiere a motorului este de 9L, în sezon până la minus 30 ° C - M-6 / 10b (DV-ASP-Yev) și M-8B, la același minus 30 ° C ulei ASZP-6 (M-4 / 6b,);
Inginer de direcție - 3,2 litri, brand de ulei de sezon p;
Cutie de viteze (fără o decolare a puterii) - 5.1 litri, ulei TSP-15K all-sezon, la același minus 30 ° C TSP-10;
Cutie de transfer - 3.3 L, vezi Masla pentru cutie de viteze;
Carter ai transferului principal al podurilor de frunte 3x5.0 l, vezi Masla pentru cutia de viteze;
Carter din cutia de viteze - 2,4 l, vezi Masla pentru cutie de viteze;
Amortizoare de șocuri - 2x0,45 l, AH-12T lichid.

Masa agregatelor

(în kg):
Ansamblul unității de alimentare - 650;
Cutie de viteze - 100;
Dispozitive de distribuire - 115;
Poduri de conducere: front - 480, mijloc și spate - 430;
Rama cu tampoane și un dispozitiv de cuplare de tracțiune - 460;
Arcuri: față - 54, spate - 63;
ansamblu de roți cu autobuzul - 135;
troliu cu un cablu - 175;
CAB - 290;
penaj (orientare, aripi, noroi, pași) - 110;
Platformă (fără arc și copertină) - 720.

SPECIFICAȚII

Indicatorii de mai jos sunt administrați pentru mașină cu o masă completă de 10185 kg și o remorcă cu o greutate totală de 4150 kg.

Max, viteza mașinii	85 km / h
Același om	75 km / h.
Timp de accelerare a mașinilor de până la 60 km / h	50 s.
Același om	80 s.
O mașină severă cu 50 km / h	450 m.
Max. Depășiți de mașina de ridicare	60 %
La fel, trenul rutier	36 %
Calea mașinii de frână cu 50 km / h	25 m.
Același om	25,5 m.
Consumul de control al combustibilului, L / 100 km, la o viteză de 60 km / h:
mașină	35.0 l.
călătoria rutieră	46,7 litri.
Adâncimea furajelor depășite cu un fund solid la o presiune de aer evaluată în cutii:
fără pregătirea	0,9 m.
cu pregătire preliminară (mașina Zil-13 1N) nu mai mult de 20 de minute	1,4 m.
Radius de rotație:
prin roți externe	10,2 m.
per total	10,8 m.

Masina zil-131nv 6x6.1

Tractorul de camioane este produs de instalația de automobile din Moscova numită după Likhachev din 1983 pe baza mașinii Zil-131N. Concepute pentru a atașa semiremorci speciale.
Modificarea - Executia ZIL-131NV a CL pentru clima rece (până la -60 ° C).

SPECIFICAȚII

Masa care sosește la dispozitivul de cuplare cu SADDelle:
	3700 kg.
	4000 kg.
	5000 kg.
Masa de bord (fără troliu)	5955 kg.
Inclusiv:
pe puntea din față	2810 kg.
pe cărucior	3145 kg.
Masa completă.	10100 kg.
Inclusiv:	6870 kg.
pe puntea din față	3230 kg.
pe cărucior
Masa completă admisă a semiremorcă:
pentru toate tipurile de drumuri și terenuri	500 kg.
pe drumurile îmbunătățite de lire	1000 kg.
pe drumurile cu acoperire de beton asfalt	1200 kg.
Max, trafic rutier	75 km / h
Schița de șa.	semi-automate, cu trei grade de libertate.
Frânele de acționare ale semiremorcă	un singur fir

Armata Zil-131 a reușit să devină legenda industriei de automobile sovietice și rusești. Această mașină a arătat că în Rusia, indiferent cât de ruptură a industriei mașinilor, mașinile au putut să facă și să știe cum. ZIL131 și astăzi este în cerere în diferite domenii ale economiei naționale.

Zil-131 a fost eliberat cu o jumătate de secol în urmă, înlocuind Zil-157 învechit. Și în 1986 au apărut primele sale modificări. Inițial, mașina a fost concepută pentru nevoile armatei sovietice.

Datorită ridicată pentru momentul pasabilității și capacitatea de transport, ajungând la 5 tone pe șosea asfaltului și 3,5 tone pe pământ (ZIL-5301, acest indicator este de numai 3T), camionul a găsit o aplicație în economia națională. ZIL-131 depășește adâncimea fratelui de 1,4 metri și este capabilă să urce pe munte la un unghi de 30 de ani.

Citiți articolul despre mașina modernă utilizată în forțele armate - Kamaz Punisher.

Descriere

Primele mașini SIL-131 au fost destinate să se miște nu numai de mărfuri, ci și la corpul militant cu o placă de spate pliabilă, au fost montate bănci pliante pentru 16 scaune și o bancă de opt luni a fost separată.

La bord, au fost avute în vedere arcii dezmembrați pentru agentul, care a permis în cazul unei meteo nefavorabile pentru a ascunde oamenii și încărcătura. În acest formular, primele mașini au fost eliberate cu corpuri de bord și au intrat imediat în brațele armatei, au venit la ferme colective, pentru șantiere mari de construcții.

Armata mașinilor la bord au fost furnizate:

luke pentru observare. El era situat pe dreapta în acoperișul cabinei;
agricultorii și farurile din stânga;
o parbriz îmbunătățită sub forma unui suport mediu;
elemente de fixare pentru autovehicule.

Masinile au fost echipate cu un complex special, care include:

construirea cuiburilor pentru arme,
dispozitiv de vizibilitate de noapte,
boxing pentru documente și carduri,
dozimetre;
instrument pentru inginerie și lucrări de terasament;
active de incendiu și kit de prim ajutor.

Ușor modernizat, autoturisme la bord cu troliu și găluște peste cabina de echitație, iluminare suplimentară și etichetate cu semne speciale, cu ajutorul complexelor de rachete cu echipament special, au efectuat supraîncărcare și livrare a echipamentelor.

În ceea ce privește videoclipul - compararea dieselului și a benzinei ZIL-131.

Specificații

Mașina se distinge convențional de cele trei componente principale:

Motor - un complex de noduri care conduc o mașină în mișcare

Șasiul este, dacă spui simplist, căruciorul cu roți sau ce se mișcă.

Corpul este o umplutură funcțională a mașinii. Scopul mașinii depinde de conținutul corpului. De exemplu, pe un șasiu, schimbând corpul, puteți colecta zeci de o gamă largă de mașini - de la camioanele de basculante la autobuze.

ZIL-131, împreună cu troliul cântărește 6,8 tone, cu încărcătura maximă admisibilă, greutatea sa atinge 10,5 tone. Astfel, capacitatea de încărcare a mașinii este de 3, 5 tone. ZIL-131 lucrează, de asemenea, cu o remorcă, din care greutatea admisă este de 4 tone.

Dacă aparatul va funcționa cu o supraîncărcare semnificativă, acesta va eșua rapid.

În acest formular, în detaliu despre ZIL-131:

Motor

Un motor cu opt cilindru ZIL-131 este instalat pe mașină cu o alimentare cu combustibil pentru carburator. Puterea DVS este de 150 cai putere. Volumul de funcționare al motorului în patru timpi este de 6 litri. Cel mai mare număr de turații motorului este de 3100, cuplul maxim la 1800-2000 se rotește pe minut - 402N / m.

Cilindrii de 100 mm în diametru sunt aranjați la un unghi de 90 ° și lucrează în ordinea următoare - 1-5-4-2-6-3-7-8.

Blocul cilindric al electoratului superior, din fontă, constă din:

furtune ușor detașabilă, în partea de sus a cărei inserții sunt rezistente la un mediu acid, în inelele de etanșare inferioare ale cauciucului.
formă de formă ovală din aliaj de aluminiu,
două capete cilindrice din aluminiu cu șampoane plug-in,
inele de piston, dintre care 3 sunt compresie, fabricate din fontă și o scală, oțel.

Motorul funcționează pe benzina A-76, combustibilul este furnizat forțat, o diafragmă, pompă ermetică. Consumul de combustibil 100 km la o viteză de 40 km / h este de 40 de litri (aceasta este de 10 litri mai mult decât cea a ZIL-431410).

Şasiu

Șasiul constă din elementele principale ale căror acțiuni vizează transmiterea efortului de la motor la roți. Aceasta:

transmisie,
şasiu,
control.

Transmisia de tracțiune integrală cu Formula 6x6 în ZIL 131 este prezentată:

mecanic, cu 5 transmisii și două sincronizatoare, cutia de viteze;
cutie de unică folosință cu două unelte.
Distribuția constând din pârghie, arc de cuplare, împingere, încuietori, dispozitiv de blocare și tije, instalate pe grinzile longitudinale ale cadrului și sunt fixate de șuruburi.

Transmisia transmisiei sunt deplasate de o pârghie având trei poziții: transmisie directă - poziția pârghiei spate, transmisie descendentă - pârghia înainte și neutru are un mâner în mijloc.
balamala de viteze unghiulare egale care transmit o rotație uniformă independentă și din unghiul dintre axele conectate și asigură transmisia cupluului atunci când se rotește până la 70 de grade față de axă.
ambreiaj uscat dintr-o singură bucată, cu un amortizor elastic al vibrațiilor;
transmisie principală dublă;
conic, cu patru sateliți, diferențial;
4 arbori cardanici;
trei poduri. Axa frontală este podurile de conducere, de conducere, mijlocie și de pe puntea medie și spate. Cutiile de viteze ale axelor din față și spate sunt instalate deasupra carterului de punte și sunt fixate de flanșele instalate orizontal.

Şasiu

Ramele sunt realizate printr-o metodă de ștanțare și sunt conectate la sparurile și trecerile capelei prin nituire. Cârlig montat din spate pentru remorcarea altora, mașini cu mai puțină permeabilitate.

suspensie față și spate. Prima suspensie este atașată unei perechi de izvoare longitudinale. Capetele din față ale arcurilor sunt fixate pe cadrul cu degetele introduse în urechile din fier forjat. Acesta este cel mai vechi și clasic de suspensie. Suspensia din spate este echilibrarea, distribuirea încărcăturii între podurile din spate și mijlocii. Acest tip de suspensie este caracteristic mașinilor cu trei osii.
amortizoare hidraulice de acțiuni bilaterale montate pe suspensia frontală;
transmisie principală dublă cu o pereche de unelte conice și pereche de unelte cilindrice.

Roți pe discul ZIL-131, special, cu inel pliabil și jantă. Anvelopele sunt, de asemenea, speciale, cu opt strat, dimensiune 12.00-20 cu plăci de primer. Aici ar trebui să se spună despre roți. Inițial, janta a fost fututa de șuruburi, iar după 1977 au început să pună roțile cu jante solide și inele de blocare.

Datorită acestei inovații, șoferii au oftat mai ușor, acum nu au nevoie să oprească rugina de rugină sau, mai rău, șuruburile sunt mai rele.

Și, în final, sistemul de management al camioanelor, care include controlul director al amplificatorului hidraulic și al sistemului de frânare. Îmbunătățirea direcției hidraulice împreună cu unitatea de direcție este plasată în carter. Acțiunea GUR se bazează pe activitatea pompei lamei, care rulează de la arborele cotit cu o transmisie a pânzei. Pompa este echipată cu un radiator de ulei.

Mecanismul de direcție este un șurub cu o piuliță pe bile rotative și un suport, o parte din care este servită.

Frânele pe discul Zil 131, cu tampoane interioare, cu unități de aer pe lucrători și unitate mecanică pe frânele de parcare. Sistemul de frânare este aranjat astfel încât atunci când sunt pornite, frânele atașate la remorcă sau la semi-remorcă sunt, de asemenea, implicate.

Scopul aplicatiei

Camioanele ZIL-131 au fost utilizate în mod activ nu numai în cadrul URSS, ci și exportate în țările contractului de la Varșovia și al altor state prietenoase. Un camion cu o marjă solidă de rezistență și calități de tracțiune armate a reușit să funcționeze la temperaturi de aer de la -40 la + 50 ° C, pe orice drumuri.

În acel moment, nu a existat niciun concept - un SUV, pentru că și în practic nu existau drumuri bune, astfel încât designerii au dezvoltat mașini ținând cont de pasabilitatea scăzută a drumurilor. ZIL 131 a fost principalul transport pentru livrarea mărfurilor și a personalului armatei până la 24 de persoane, servit ca un tractor pentru arme de artilerie, carfaxe de două tone ale tipului SMZ-8325.

Modelele de la bord ale ZIL-131 au fost adaptate pentru transportul de către aeronave de marfă AN-22, AN-124 și IL-76 ..

Toate modelele militare ale ZIL-131 din primele zile de producție au fost echipate cu echipamente electrice protejate, o filtrare cu trei viteze prin blocuri otelmeutizate, ceea ce a făcut posibilă utilizarea acestora în toate formațiunile armatei și în condiții critice ale drumului și meteorologic ( precum și MAZ-5551).

Mai târziu, pe șasiul ZIL131, puterea de combustibil și petrol, au fost eliberați camioanele rezervoare, au fost elaborate vehicule de incendiu. Pentru laboratoarele mobile, instalațiile radar și posturile de radio au fost create corpuri de camionete de tip închis. De asemenea, sunt disponibile specialități pentru aerodromuri.

transportul produselor chimice active;
dezactivarea gazelor și a compușilor otrăviți;
dezinfectarea terenului, precum și dezactivarea substanțelor otrăvitoare și infectate care au căzut pe arme de luptă, echipamente, soluții speciale lichide în cazul unui atac chimic sau bacteriologic.

Stația a fost destinată nevoilor armatei. Echipamentul special al stației ARS-14 constă în:

două pompe: autoprimarea manuală și mecanică,
conducte
fără mâneci, adaptoare și colecționari.

În procesul de funcționare, lichidul este pompat dintr-o ramură de apă, rezervor sau altă capacitate și este alimentat în locurile care urmează să fie procesate.

Designul ARS-14 a fost utilizat pentru a crea motoare de incendiu.

Sana de mașină AR-2

Mașina manșonului livrează la locul de incendiu de către pompieri, furtunuri de incendiu cu o lungime totală de până la 5 km și trei secțiuni diferite (150, 170 și 77 mm) și un mijloc de stingere a incendiilor (apă sau spumă ). Mașina structurală este adaptată la stingerea incendiilor. Pompa încorporată servește un jet puternic de apă sau spumă de flori printr-un trunchi special.

Prețul camionului de incendiu bazat pe șasiul Zil-131 variază de la 350-600 de mii de ruble.

Cisterne și camioane rezervoare

Pe baza ZIL 131, au fost făcute camioanele rezervoarelor, combustibilul și reîmprospătarea uleiului. Mașinile de umplere au fost echipate cu o pompă de auto-amorsare, filtre originale, supape, supape și conducte. Manșoanele au fost așezate din rezervor.

Cabina de control al recomandărilor a fost plasată între rezervor și locul de muncă al șoferului. Controlul asupra cantității de combustibil a efectuat un indicator de nivel, care a inclus semnale de lumină sau sunete atunci când depășește cantitatea admisă.

Kung Zil 131.

Primele camioane Kung Zil 131 au apărut în 1970. Kung - corpul unificat, sigilat, închis din toate părțile. Mașinile cu astfel de camioane au fost utilizate și au continuat să funcționeze ca laboratoare mobile, instituții medicale mobile și în alte scopuri de cercetare.

Pe șasiul ZIL-131, posturile de radio mobile, comunicațiile radio, facilitățile de observare au fost plasate împreună cu Kung Van.

Vanii au fost, de asemenea, obișnuiți să se relaxeze și să se potrivească în câmp. Au fost gestionate de trupe. Toate corpurile de acest tip sunt echipate cu condiții de uz casnic, sisteme de ventilație și încălzire, iluminat. În dispozitivele de încălzire au furnizat filtre pentru purificarea aerului.

În funcție de echipament și atribuite funcțiilor Kung Zil-131, o van separată cântărește de la 1200 la 1800 de tone.

Acum, 3IL131 cu un camion de tip Carung poate fi cumpărat de la 150 la 350 mii de ruble. Cât de mult este Kung fără mașină, depinde de echipamentul și anul de eliberare. Într-o van complet echipată, puteți lucra sau trăi.

Workshop de întreținere

Mobile de reparare automată MOTT MTO este o altă zonă de utilizare a camioanelor pe șasiul Zil-131. Mobile de reparații auto mobile a fost următoarele elemente:

Șasiu Zil-131;
troliul situat în față și atașat la tampon și la rama frontală a șuruburilor cadru;
bodykorkasno-metallickm131ilik131 (van);
echipamente tehnologice speciale, instrumente de dispozitiv pentru mașini.

Au fost elaborate ateliere separate pentru repararea tehnologiei urmărite, pentru repararea serviciilor tehnice a mașinilor cu patru axe, care au fost echipate în conformitate cu nevoile acestor vehicule.

Citiți 10 min.

Multe lucruri grele nu fac fără camion ZIL 131. Mașina este special concepută pentru transportul încărcăturilor grele pentru distanțe lungi. Driverele reprezintă nu numai pentru a conduce transportul, ci și pentru a efectua lucrări de reparații în timpul mișcării. Important pentru a fi întotdeauna fix, o cutie de transfer pe mașina Zil 131. Pentru a înțelege cum ar trebui să funcționeze corect, ce probleme sunt posibile și cum ar trebui să fie eliminate, trebuie să știți cum funcționează și cum funcționează.

Dispozitiv

Pe masina Zil 131 costă o cutie de distribuire în două etape. Axa frontală are o includere electropneumatică. Pe prima transmisie, raportul de transmisie este de 2,08, iar pe al doilea - 1.0. Cutia este atașată cu ajutorul pernelor de cauciuc și a patru șuruburi, care sunt, de asemenea, potrivite pentru perne de cauciuc până la parantezele cadrelor cadrului.

În general, caseta de distribuire a mașinii Zil 131 constă în:

Pneumocamera;
Lampă de semnalizare;
Comutatoare;
Tijă;
Depozit inchis;
Cazuri de clemă;
Arbore de conducere;
Primele angrenaje de unelte;
Gears Arbore Droleule Drolley spate;
Arborele troleibe din spate;
Cuplaje de incluziune a celei de-a doua transmisii;
Arborele de antrenare a podului frontal;
Coroana de transmisie a arborelui;
Casel acoperă;
Cuplaje de incluziune a podului frontal;
Trepte de viteză a doua;
Carter;
Tijă;
Tracţiune;
Pârghie;
Supapă electropneumatică;
Intrerupator;
Releu;
Supapă de admisie;
Supapa de evacuare;
Tuburi de gaură de control și de umplere;
Găuri de plug de plută.

Principalele părți includ: Carter cu capace, arborele primar cu unelte, ambreiaj cu rulmenți, arbore de antrenare cu punte față cu unelte și cuplaje. Nu există un mecanism mai puțin important pentru comutarea uneltelor și controlul axei frontale.

Carterul însuși este fabricat din fontă, este detașabil, spatele este închis cu un capac. Hatchul de sus închide, de asemenea, capacul și caseta de decolare a alimentării este instalată pe ea. Capacul superior este echipat cu un sapon. Gaura de scurgere și controlul și combustibilul sunt amplasate pe capacul din spate și pe dopul de scurgere există un magnet. Pădurile sunt sigilate din carter. O mașină de spălat cu ulei este atașată pe arborele de punte față.

Prima unelte de transmisie este instalată pe tastă. Cuplajul de includere a unei mișcări drepte sau secundare în mod liber de-a lungul sloturilor arborelui. Pentru comoditate, treapta se face imediat cu arborele. Există un vierme între rulmenții arborelui (aceasta este o unitate de vitezometru), uneltele de antrenare au fost plasate în legătura capacului brut brut spate. Aceeași capac este suportul de susținere de pe frâna de mână. În rulmenții de ac, uneltele intermediare se rotesc. Cuplajul primei angrenaje este plasat pe butucul angrenajului. Există, de asemenea, un ambreiaj pentru includerea axei frontale, unde este conectată la coroana angrenajului, făcută direct pe arbore.

Un mecanism important la o cutie de distribuire de pe masina Zil 131 include: Pârghie cu un cercel, împingere, arc strâns, câteva tije cu furci, cleme, dispozitiv de blocare.

Lucrări de o cutie de mână

Includerea podului din față are loc datorită dispozitivului electropneumatic. Se compune din:

Supapă electrică;
Pneumocamera;
Două microswitches;
Releu;
Intrerupator;
Lampă de semnalizare;

Este important să știți că caseta de transfer din aparatul Zil 131 va funcționa în mod normal dacă supapa electro este instalată pe cadru, iar camera pneumatică este atașată pe peretele frontal al carterului. Microsprimă este amplasată pe corpul fixerului și pe carcasa pneumocameră, iar comutatorul și lampa de avertizare sunt în cabină și sub capota - releu.

Când apare includerea, caseta de distribuție a mașinii ZIL 131 conectează treptat toate celelalte mecanisme în funcțiune. Șoferul se mișcă înainte de maneta și se întoarce imediat în jurul punctului de atașare de pe linia superioară și la capătul inferior prin poftă. Cu ajutorul tijei și a conectorului, cuplajul se mișcă înapoi și în acest moment uneltele sunt conectate. Când tija se mișcă, microswitch-ul este pornit imediat, datorită, lanțul de releu este închis, care închide imediat lanțul de pe supapa de evacuare electrică. Capul ancorei electromagnet este coborât, se deschide supapa de admisie și este închisă cu absolvire.

Pentru ca caseta de transfer pe mașina Zil 131 să câștige complet, aerul comprimat din sistemul pneumatic ar trebui să intre în pneumocamera și ar trebui să deplaseze ambreiajul înapoi prin tijă și să conecteze arborele cu coroana blândă. Arborele de conducere prin intermediul uneltelor transmite un cuplu care este distribuit uniform între unelte și arborele și apoi se duce la podurile căruciorului din spate și deja, apoi prin cuplajul se întoarce la arborele de antrenare a axei față.

Când se oprește pe prima treaptă de viteză, caseta de distribuire de pe mașina Zil 131 funcționează după cum urmează:

Lanțul electromagnet este blocat;
Supapa de admisie este închisă strâns;
Supapa de evacuare se deschide;
Utilizarea arcului de revenire se oprește automat axul frontal.

Pentru a activa a doua transmisie, manualul de pe AUTO ZIL 131 este declanșat ca acesta:

Pârghia se întoarce în jurul punctului de atașare de pe linia de jos;
Prin pofta, tija și ștecherul se deplasează înapoi cuplajul și, în același timp, toate mecanismele sunt conectate la viteza angrenajului;
De la un arbore de frunte datorită cuplului, acțiunea trece direct la axul de acționare a osiei a căruciorului din spate.

Dacă mișcarea are loc pe un drum alunecos, atunci trebuie să porniți podul de pe transmisia frontală, iar lanțul electromagnet trebuie închis cu forța. Pentru a face acest lucru, utilizați comutatorul. Cuplul este transmis direct prin intermediul uneltelor, ambreiajul imediat pe arborele de antrenare de pe podul din față.

Pe toate celelalte unelte, dacă axul frontal este aprins, cuplul va fi distribuit direct proporțional cu încărcăturile care vin pe podul troleibid din spate și la podul frontal.

Când axa din față este pornită, microswitch-ul va fi închis automat cu microîntr-unic, iar lumina semnalului se va aprinde în cabina șoferului.

Cutia de distribuire este lubrifiată pe sprinklerul special al mașinii Zil 131. Uleiul (în acest caz, brandul său TAP-15B) este turnat în cutia de carter. Norma obișnuită este de 3,3 litri.

Probleme și modalități de a elimina

Foarte des, se poate prevedea defalcarea cutiei de distribuire, pentru că aceasta urmează numai înainte de a pleca pe pistă pentru a inspecta mașina și a asculta sunetele care apar în timpul funcționării mecanismelor.

Următoarele probleme sunt după cum urmează:

Zgomot puternic în cutia de transfer. Aceasta este o indicație că unele detalii sunt distruse: unelte sau lagăre. În acest caz, caseta de transfer este dezasamblată, iar detaliile au eșuat;
Transmisiile sunt dezactivate de la sine, involuntar. Cel mai probabil purtând cuișoare de transport sau coroane mici de viteze pe roți. O astfel de defalcare este posibilă atunci când se schimbă furcile sunt purtate. Trebuie să schimbați detaliile răsfățate;
Fluxurile de ulei și membrana este ruptă. Dacă se constată că scurgerea de ulei apare prin manșete de etanșare, atunci trebuie să le examinați cu atenție. Dacă, atunci când sunt inspectate, vor fi detectate semne de uzură pe margini, atunci trebuie să le înlocuiți. Dacă membrana este ruptă în pneumocamera, atunci trebuie schimbată și;
A încălcat controlul controlului și degetelor uzate în furculițele de împingere. Într-o astfel de situație, tracțiunea ar trebui să fie ajustată din nou și să schimbe degetele.

întreținere

Pentru ca masina să servească mult timp și nu a lăsat în timp ce în timpul drumului, munca preventivă ar trebui să fie corectă și în timp util.

Întotdeauna înainte de a lucra, este necesar să verificați modul în care se atașează caseta de transfer la consola și fasciculul. Nu trebuie să plecați fără atenție și fasciculul în sine, ar trebui să fie atașat și în mod fiabil și ferm. Dacă se constată că dispozitivul de fixare nu este la un nivel adecvat, atunci toate detaliile ar trebui să fie strânse imediat.

Este necesar să periați respirația pe capacul trapei lui Carter. Dacă se rupe, atunci presiunea va crește în cutia de distribuire și uleiul va apărea prin manșetele de etanșare.

Pentru ca caseta de transfer să fie durabilă, este fiabilă să efectuați lubrifianți în timp. Pentru întreținere, nivelul uleiului este verificat întotdeauna și dacă nu este suficient, este necesar să adăugați la dopul de control.

Uleiul de evacuare se îmbină, magnetul de pe dopul de scurgere este curățat, iar noul ulei este turnat la nivelul casetei de control. Pentru o cutie de transfer, utilizați același ulei ca și pentru cutia de viteze. Dacă temperatura aerului este minus 30 grade Celsius, apoi se utilizează uleiul TM-3-9 (sau TSP-10).

Trebuie să acordați atenție nucilor de pe arborele primar și de ieșire. Acestea trebuie blocate la caseta de transfer, precum și pe cutia de viteze.

Când dezasamblarea și asamblarea casetei de distribuire vor fi finalizate, trebuie să instalați pneumocamera. Pentru aceasta, sunt folosite plăcuțele de reglare. Este important ca distanța să fie suficientă și sa ridicat la 174 și plus minus 0,1 mm de la capătul corpului camerei la găurile din șuruburile de blocare de pe tije. Acest lucru este necesar pentru instalarea ulterioară a furcii.

Scheme

Cutii de unică folosință pentru autovehicule Zil 131 în următoarele scheme sunt făcute:

Cu unitate diferențială;
Cu unitate blocată;
Cu o unitate mixtă.

Fiecare exemplu de realizare are propriile caracteristici. Cutia de distribuire de tip al doilea asigură rotirea sincronă a tuturor podurilor. Datorită unei astfel de scheme, cuplul este distribuit uniform de puterea rezistenței.

Cutii de distantare, în cazul în care unitatea este făcută diferențial, momentul de întoarcere trece prin diferențial. Datorită unei astfel de scheme, arborii de ieșire se rotesc la diferite viteze unghiulare. Acest diferențial are un nume diferit - inter-axa.

În cutiile de transfer, unde unitatea mixtă, jumătate din arborii slabi au aceeași viteză unghiulară, iar cealaltă - se alătură diferențialului. Tipul "mixt" include, de asemenea, casete cu diferențe blocate.

Din această clasificare se poate concluziona că fluxul de putere este distribuit din caseta de distribuție principală la:

O față și una sau două poduri de mașini din spate;
Două poduri frontale și două spate;
Pe roțile principale ale mașinilor din stânga sau din dreapta.

Ieșirea este următoarea. Dressing cutii pe Auto Zil 131 sunt:

Intercalate;
Mesager;
Intercepta.

Funcțiile principale ale casetei de transfer

Sarcina principală a acestui element este de a transmite un cuplu de la motor la podurile de conducere ale mașinii. În plus, cu ajutorul unei casete de transfer, numărul de transmisii crește în transmisie. De asemenea, scopul lor este după cum urmează:

Distribuiți cuplul între podurile de conducere, vă permite să furnizați mai bine permeabilitatea mașinilor;
Când crește cuplul de pe roțile unității, atunci "leagăn" al roților este depășit imediat în timp ce conduceți pe drumuri rele, pe lini abrupte și pe șosea de pe șosea;
Oferiți o mișcare constantă a mașinii la viteză mică când motorul funcționează cu cel mai mare cuplu.

Adică, obiectivul principal al casetei de distribuire este de a oferi o bună funcționare a mașinii.

Comparație cu alte modele auto

Cutia de distribuție a mașinii Zil 131 are multe avantaje. Dacă comparați cu o mașină Zil 175k, atunci diferența principală va fi în suspendarea casetei. Avantaje în următoarele:

Pe suspendarea casetei de mașini, ZIL 131 puncte de susținere a elementelor elastice sunt separate. Acest lucru distribuie și reduce sarcina;
La scoaterea casetei de pe ZIL 131, nu există nici o dezasamblare a tuturor elementelor elastice, trebuie doar să deșurubați piulițele șuruburilor, cu ajutorul căruia caseta de distribuire este montată la restul grinzilor longitudinale;
Dacă nucile sunt rupte la caseta de distribuție a mașinii Zil 131, atunci vor fi necomplicate.

În plus, dacă știfturile se rupe brusc pe caseta Zil 157k, acestea vor trebui să se scurgă din carcasă, Zil 131 sunt ușor răsucite.

Există încă o mulțime de avantaje la caseta de distribuție AUTO ZIL 131.

Pe AUTO ZIL 157K, suspensia se află pe patru știfturi, care sunt înșurubate temeinic în carter și sunt săriți cu găuri în cadrul cadrului. Pentru a asigura elasticitatea suspensiei, sunt instalate perne de cauciuc. Designul este oarecum complicat și, prin urmare, reparații pe cont propriu pentru a face șoferul va fi ușor dificil. În timp ce suspensia pe Zil 131 se face pe două grinzi longitudinale, care se bazează pe cadru. Grinzile sunt echipate cu o suspensie elastică, prin urmare sunt fortificați de șuruburi care au perne de cauciuc realizate pe ambele părți ale suportului.
Cutia de distribuire pentru ZIL 131 este suspendată la grinzi cu patru șuruburi care trec prin găurile de pe grinzile longitudinale. Toate piulițele de șuruburi pe grinzile longitudinale, cum ar fi piulițele bolțurilor, destinate fixării cutiei de distribuire, sunt populate.

Din informațiile de mai sus, se poate concluziona că caseta de transfer de pe Zilul Auto 131 este mai convenabilă, soluția constructivă este mai profitabilă, este mai ușor de reparat.

Nu plecați pe drum fără a examina mașina. Este necesar să verificați cu atenție funcționarea tuturor elementelor. Specialiștii sfătuiesc ceva timp să-și petreacă o muncă preventivă decât să reparăm o mașină pe drum.