BMW X5, care a debutat în 1999, a devenit crossover serial de clasa întâi. Producția de autoturisme a fost efectuată la fabricile din Statele Unite și Mexic.

La crearea unei mașini, experiența a fost folosită de compania britanică Rover, care a produs Suvs Land Rover. Crossoverul a avut un sistem constant de acționare completă (62% din cuplu a fost transferat pe roțile din spate) și suspensia pneumatică a tuturor roților.

BMW X5 de bază a fost echipat cu benzină cu șase cilindri și motoare diesel, o versiune mai puternică sub capotă a fost un motor de benzină V8 4.4, care dezvoltă 286 de litri. din. În 2002, versiunea "încărcată" a BMW X5 4.6 este o capacitate de 8 cilindri de 347 forțe a fost publicată pe piață. Transmisie - mecanică sau automată.

Ca urmare a restabilirii 2003, crossover a primit un design actualizat, un motor modernizat 4.4 și un nou motor V8 4.8 cu o capacitate de 360 \u200b\u200bde litri. din. Apoi, mașina are o nouă transmisie XDrive cu tracțiune integrală cu o cuplare în tracțiunea pe roți din față.

BMW X5 sa vândut oficial în Rusia, principalii săi concurenți au fost și. La început, numai mașinile de benzină au fost oferite pe piața noastră, iar în 2004, dealerii au avut crossovers diesel.

Prima generație a modelului BMW X5 produs până în 2006, 617.029 au fost realizate astfel de mașini.

Putere, l. din.

Versiune	Model de motor	Tipul motorului.	Volumul, cm3.	Notă
3.0i.	M54B30.	R6, benzină	2979	231	2000-2006
4.4i.	M62B44TÜ.	V8, benzină	4398	286	2000-2003
4.4i.	N62B44.	V8, benzină	4398	320	2003-2006
4.6 este.	M62b46.	V8, benzină	4619	347	2002-2003
4.6 este.	N62B48.	V8, benzină	4799	360	2004-2006
3.0d.	M57D30.	R6, Diesel, Turbo	2926	184	2001-2003
3.0d.	M57D30T.	R6, Diesel, Turbo	2993	218	2003-2006

2 Generație (E70), 2006-2013

O nouă generație Crossover BMW X5 care a văzut lumina în 2006 a fost mai mare decât predecesorul, a primit o treime opțională în apropiere și a pierdut versiuni cu o transmisie manuală. Masina a primit sisteme electronice moderne: direcție activă, amortizoare de șoc controlate electronic, stabilizatori reglabili, dar suspensia pneumatică a fost acum numai pe puntea spate.

Producția de crossover, ca înainte, a fost efectuată la fabricile din Statele Unite și Mexic, iar autoturismele pentru piața rusă au fost colectate la uzina Avtotor din Kaliningrad. În 2006, un crossover comerciantului a fost creat pe aceeași bază.

Prima dată pe BMW X5 a fost pusă pe motoarele de benzină 3.0 (272 litri cu.) Și V8 4.8 (355 litri s.), Precum și motoarele turbo de trei litri de diverse putere. Toate versiunile au fost completate cu o transmisie automată cu șase trepte și au avut o transmisie cu tracțiune cu patru roți cu o cuplare a axei frontale.

În 2007, Crossover BMW X5M cu un design ușor modificat, suspensie sportivă și un de 555 litri cu un design ușor modificat, suspensie sportivă și un motor turbo de benzină V8 4.4 cu o capacitate de 555 de litri se ridică la transportor. din.

După restabilirea în 2010, "X-Găsiți" a primit o "automată" opt etape în loc de șase viteze și noi motoare turbo - volum de benzină și diesel trei litri, precum și V8 4.4 cu o capacitate de 408 forțe.

Producția modelului de a doua generație a durat până în 2013, circulația totală a fost de 728.640 de exemplare.

Masa motorului auto BMW X5

Putere, l. din.

Versiune	Model de motor	Tipul motorului.	Volumul, cm3.	Notă
3.0si / xdrive30i.	N52B30.	R6, benzină	2996	272	2006-2010
xdrive35i.	N55B30.	R6, benzină, turbo	2979	306	2010-2013
4.8i / xdrive48i.	N62B48.	V8, benzină	4799	355	2006-2010
xdrive50i.	N63B44.	V8, benzină, turbo	4395	408	2010-2013
X5 M.	S63B44.	V8, benzină, turbo	4395	555	2009-2013
3.0d / xdrive30d.	M57D30TÜ2.	R6, Diesel, Turbo	2993	235	2007-2010
xdrive30d.	N57D30OL.	R6, Diesel, Turbo	2993	245	2010-2013
3.0sd / xdrive35d.	M57D30TÜ2.	R6, Diesel, Turbo	2993	286	2007-2010
xdrive40d.	N57d30top.	R6, Diesel, Turbo	2993	306	2010-2013
M50D.	N57D30S1.	R6, Diesel, Turbo	2993	381	2012-2013

3 Generație (F15), 2013-2018

A treia generație a Crossover BMW X5 a crescut la transportorul din fabrică din South Carolina, SUA în 2013. Un an mai târziu, Adunarea de mașini pentru piața rusă a început la Kaliningrad.

Autmobile a fost creat pe platforma predecesor modernizată, a păstrat dimensiunile anterioare, suspensia de aer din spate și al treilea rând opțional de scaune.

BMW X5 echipat cu motoare Turbaddow: benzină și diesel Tritteer "Six", precum și un motor de benzină V8 4.4 cu o capacitate de 450 de litri. din. De asemenea, crossoverul a primit un motor diesel cu patru cilindri de două litri, care dezvoltă 218 sau 231 litri. din.

Toate versiunile au avut o "Avtomat" cu opt etape, iar pe unele piețe a fost oferită acum o opțiune cu tracțiunea pe roți din spate (numai pentru autoturisme cu motor diesel de două litri).

Ca și înainte, un crossover BMW X5 M a fost amplasat pe partea superioară a gamei de modele, sub care a existat un motor de benzină V8 4.4 cu o capacitate de 575 forțe. În 2015, un hibrid BMW X5 XDRIVER40E reîncărcabil cu un motor cu benzină de două litri și un motor electric a fost lansat pe piață.

BMW X5 a fost recent visul multor șoferi tineri (și nu numai). În prezent, piața secundară este depășită cu ofertele X5 în corpul E53. Deoarece mașina a fost produsă de mai bine de 15 ani, atunci prețurile pentru primele sale modele sunt foarte disponibile, dar aici nu este foarte problematic să găsești mașina. Și există, de asemenea, o opinie de mărfuri că această mașină necesită costuri financiare semnificative de la proprietarul său. Vom încerca să răspundem la întrebarea: "Este într-adevăr?"

Pentru prima dată, BMW X5 a fost arătat publicului larg în 1999, iar vânzările sale în America de Nord au început imediat. Un an mai târziu, au început vânzările și țările europene. În 2003 a apărut un mic model de facelifting, iar linia unităților sale de alimentare sa schimbat ușor. În 2006, a ieșit următoarea generație de BMW X5, iar organismul a fost deja deja indicele E70. Interesant, originalul X-Sincea mergea la Spartanberg în orașul american pentru întreaga lume, dar acum el este colectat în Rusia.

BMW X5 2000.

Primele modele E53 au fost echipate cu două unități de benzină: în linie cu șase cilindri 3 litri (Forța Index M54 - 231) și V8 4,4 litri (indicele forțelor M62 - 286). În 2001, a fost adăugată linia de tensiune diesel șase cilindri 184-strong 3.0 cu indice M57 și benzină V8 volumul 4.6 (346 forțe). În 2003, modelul a fost restabilit, iar motorina a fost înlocuită pe același cai putere de trei litri, dar mai puternică - 218. Benzina 4.4 schimbată pe N62, cu o capacitate de 320 CP Și în loc de 4.6, motoarele au fost lansate 4.8 (360 CP).

Modificări ale motoarelor BMW X5 E53

Cel mai obișnuit motor din X5 este un volum de benzină atmosferic de 3 litri - M54B30. Acest motor se distinge prin fiabilitate și de neprecerență, poate recupera cu ușurință aproape 300 de mii km, fără a necesita reparații. Dar, în motoare de 4,4 litri, sa observat că inserțiile și apariția unor jachete de pe pereții cilindrilor sunt mai aproape de 250 mii km de kilometraj. Rechemația motorului depășește adesea costul motorului "dietă" în stare bună (dar unii specialiști pot conduce un cilindru deteriorat decât costul reparației va fi redus semnificativ). Este necesar să luăm în considerare dacă veți avea la "capital" motorul x-al cincilea.




BMW X5 2000.

Toate motoarele cu benzină H-5 sunt caracterizate de probleme caracteristice. Primul dintre acestea este eșecul supapei de ventilație a gazului carterului. Canalele de supapă sunt înfundate treptat, iarna, condensul se acumulează, de asemenea, în ele, care mișcă înghețul, iar uleiul începe să stoarcă prin gaura sondei. Și dacă nu detectați această problemă la timp, motorul va experimenta foamete de ulei. Mai târziu, producătorul a finalizat această supapă, dar nu a fost posibilă rezolvarea pe deplin a problemei. Ieșirea din poziție va fi doar înlocuirea periodică a supapei și a tuburilor.

Capacul rezervorului de răcire din X5 se referă la consumabile. Supapa este construită în capac, care monitorizează presiunea de funcționare în sistemul de răcire. Dar supapa are o anumită resursă și în timp încurajează ce poate chiar să spargă rezervorul de expansiune. De asemenea, merită monitorizarea periodică și schimbarea termostatului ACP în timp util, ceea ce se află într-un caz din plastic, care se prăbușește de-a lungul timpului.

Puteți auzi un zgomot semnificativ mai aproape de 250 de mii de repere emise de sistemul de sincronizare Vanos. Motorul rece face un zgomot, iar după lansare, sunetul motorului de benzină de lucru este similar cu motorina, apare o anumită vibrație.




BMW X5 4.6 este 2001.

Hidrocompensatoare Și senzorii de poziție ai arborelui cotit, arborele cu came, DMRV, termostatul și pompa de apă vor servi mai mult de 250.000 km.

După aproximativ 150 de mii km, motorul începe să crească consumul de ulei. Unul dintre motivele pentru care este uzat capace fără ulei care trebuie înlocuite de această cursă.




Catalizatorul moare după 150 de mii km de alergare. X5 american de trei litri conține un sistem de suflare a unui neutralizator catalitic. Deci, motorul ei iese din ordine după 100 de kilometri de fugă. În acest caz, este mai ieftin să dezmembrați sistemul și să refaceți motorul ECU.

După 250-300 de mii km, kilometrajul necesită de obicei înlocuirea pompei de combustibil, iar motorul diesel ar putea fi necesar să fie schimbat și principalul.

O diesel cu turbocompresor de trei litri este inferioară fiabilității benzinei 3.0, dar depășește motoarele 4.4 și 4.6. Turbina trăiește cu ușurință 150 de mii km pentru a repara. Convertorul de presiune turbocompresor trăiește aproximativ la fel de mult ca și turbina. Dacă motorul dieselului X5 începe să lucreze cu întreruperi, senzorul de presiune a eșuat sau etanșeitatea duzelor care duc la intercooler a dispărut.

Pe X5 de trei litri, atât pe motorină, cât și pe benzină pot fi instalate de MCP. Astfel de echipamente sunt foarte rare, dar "mecanica" este mulțumită de ei fiabilă.

Prima generație de X5 a fost completată cu o cutie de viteze de la GM pe motoarele de 3 litri și cutiile de viteze de la ZF pe motoarele de 4,4 litri și volumele mari. Mașinile servesc până la 300 de mii km de alergare, dar pe o cutie puternică de 4,8 pentru a se predau mult mai devreme. Primele simptome ale cutiei de moarte sunt pantofii care apar în timpul transmisiilor. Repararea casetei este de a înlocui solenoidele și uleiurile. Aproximativ 90% din astfel de mijloace de transparență automată oferă un rezultat pozitiv. Dacă înlocuirea solenoizilor nu a ajutat, iar impulsurile rămân încă, atunci înlocuirea fricmentelor de transmisie automată.




BMW X5 4.8 este 2004.

Convertorul de cuplu nu poate fi mai aproape de 300.000 km. Acesta poate fi înlocuit și reparații. Repararea va costa înlocuirea mai ieftină de 4-5 ori mai ieftină. Uneltele de la GM pot necesita înlocuirea pompei de ulei. Dar ei nu le mai produc - va trebui să căutați folosit. De asemenea, aceste verificări pot curge furtunurile între cutie și radiator.

Primele probleme ale casetei de transfer pot apărea la kilometrajul apropiat la 250 de mii km. De obicei îi determină un lanț întins și se manifestă printr-o cravată. Strângerea cu înlocuirea lanțului nu merită, altfel va trebui să schimbați cardul (sloturile sale sunt rapid extinse).

Diesel X5 marchează adesea problema eșecului cutiei de viteze frontale. Nu este supusă reparării. De obicei, proprietarii de mașini caută folosită.

Cu timpul, kartanul începe să se coajă și se manifestă sub formă de jefă atunci când traduce transmisia automată a selectorului din poziția "Drive" în poziția "Parcare". Cazuri înlocuirea crucii.

Frecvent, problema este eșecul arborilor de antrenare frontal. Rulmenții frontali ai huburilor merg aproape 200 de mii.

La X5, a fost stabilită în plus față de suspensia obișnuită și pneumatică. Suspensia pneumatică ar putea fi pe ambele axe, fie numai pe spate. Pulberea pneumatică servește aproape 200 de mii km și sunt în principal în ordine, datorită murdăriei care se încadrează în mod constant pe ele. Dacă elementele pneumatice sunt spălate temeinic, resursa va fi semnificativ mărită. Rafturile pneumatice din față sunt nespecificate, perna trebuie schimbată ansamblul cu suportul. Dar în spatele pernei poate fi schimbată separat. Ultimele locuri O astfel de suspensie sunt considerate un bloc de supapă de recepție, o unitate de control al suspensiei și senzori de poziție a corpului.

Resursa pârghiilor pentru a rezuma este de aproximativ 150 de mii km. Purtarea pârghiilor transversale superioare va afișa roțile lui X5 "Casa", aceeași "casă", roțile vor fi cauzate de uzura blocurilor tăcute plutitoare și blocuri silențioase ale pârghiilor inferioare.

Racackul de direcție este, în general, de încredere, purtătorul este rar. Scârțuirea cauciucului care apare atunci când direcția este rotită, este cauzată de uzura cardanilor de direcție. Este tratată cu lubrifierea lor abundentă.

Mai aproape de 300 mii km poate eșua senzorii ABS, mult mai puțin frecvent, unitatea ABS în sine nu reușește. Furtunurile de frână față servesc aproximativ 250 de mii km.

Corpul BMW H5 este destul de puternic și rezistă la coroziune bine. Mașina LCP este destul de groasă și nu se teme de efectele mediului agresiv. La mașinile cu un kilometraj decent, este posibilă detectarea chipsurilor de pe capotă, pe bara de protecție frontală și pe grila radiatorului. Prima coroziune poate fi găsită pe mașini mai mari de 10 ani sub sealer în partea de jos a ușilor.

Mai aproape de 10 ani de funcționare, se observă cazuri de eșec al unității oglinzilor exterioare. Serviciile specializate oferă servicii pentru recuperarea lor, ceea ce este semnificativ mai ieftin decât cumpărarea unei noi unități. Nu există cazuri de întrerupere a mânerelor exterioare în îngheț după spălarea mașinii. Motivul în blocarea ușii fațete și mânerul din plastic slab. Ca prevenire, puteți recomanda procesarea încuietorilor și mecanismelor de mânere cilindrice cu un lubrifiant siliconic.




BMW X5 4.8 este 2004.

Hatch panoramic poate înceta să lucreze după 5-7 ani de funcționare. Se întâmplă din cauza înclinării și ruperii cercevei din spate. Purtați o trapă de ghidare poate provoca încă lovituri în cabină. Drenajul Luke trebuie curățat periodic, altfel apa va începe să pătrundă în salon. Mecanismele de ridicare a ferestrelor din astfel de ani încep, de asemenea, să sufere din cauza uzurii cablurilor, ghidajului și defectării motorului de acționare.

Lumina de fundal a plăcuței de înmatriculare în timp încetează să funcționeze din cauza contactelor de contact mai aproape de șapte ani. Din acest motiv, butonul de deschidere al trunchiului încetează să opereze. Contactele oxidate pot provoca, de asemenea, probleme în lucrarea luminilor din spate. Acesta este tratat în toate cazurile cu o rambursare sau înlocuire.

Interiorul mașinii este foarte bun, scânteia în ea nu este observată. Dar nu totul este atât de neted. Pe mașini, peste 6 ani, începe tapițeria țesăturii de pe rafturile din față. Acesta este rezolvat fie prin înlocuire, fie prin tapițerie în rafturi.

Dacă un pixeli au început cu un tablou de bord pe afișajul tabloului de bord, atunci este nevoie de bucla corespunzătoare. Refuzul audio poate fi cauzat de un modul radio sau un amplificator de suflare (ambele sunt situate în trunchi).

Uneori ventilatorul de aer condiționat poate fi înfuriat, ceea ce trebuie înlocuit (elementul este relativ scump - placa de control este încorporată). Uneori răcitorul de procesor poate rahat pe placa de control al climei. În acest caz, este necesar să lubrifiați doar. Dacă cifra de afaceri a sobelor ventilatorului începe să înoate, atunci rezistorul corespunzător trebuie înlocuit - oamenii sunt cunoscuți sub numele de "arici". Ar trebui să se țină cont de faptul că descărcarea rapidă a bateriei poate apărea, de asemenea, datorită "ariciului" defect.

Când funcționează X5, este important să monitorizați nivelul de încărcare al bateriei. Este scăzut la momentul începerii motorului poate afișa o varietate de erori. Dacă bateria a oprit încărcarea, atunci periile generatorului au fost cel mai probabil. Când înlocuiți periile, acesta nu va fi înlocuit cu două rulmenți de generare.




În general, X5 în organul 53 nu este atât de teribil ca puțin. Dacă aveți suficiente mâini drepte, dacă știți unde și cum să căutați informații relevante pe Internet, veți putea servi în mod independent această mașină, ceea ce va evita multe costuri suplimentare. Pentru a repara această mașină, nu este necesar să se achiziționeze numai piese de schimb și consumabile originale scumpe. În magazinele auto sunt acum pline de analogi de înaltă calitate de înaltă calitate. Mașina a fost studiată de către șoferi de-a lungul și, prin urmare, pe forumuri specializate și site-uri de informații despre întreținerea și reparații mai mult decât suficient.

Este clar că repararea "oficialului" necesită costuri financiare semnificative, ceea ce dă naștere unor zvonuri cu privire la costul extraordinar de întreținere și reparații X5. Nu cumpărați o mașină pentru ultimii bani și nu cumpărați o mașină de la cine la cumpărat pentru ultimii bani. Astfel de tovarăși au fost, de obicei, exploatați nemilos de X5, absolut fără a avea grijă și nu au făcut (la urma urmei, nu era nimic de cheltuit pe întreținerea și reparațiile sale în timp util, ceea ce a dus la "Urazata" a instanței. Înainte de a cumpăra o astfel de mașină, conduceți întotdeauna diagnosticarea completă. Lipsește dezavantaje - motiv pentru a reduce semnificativ prețul și performanța acestei mașini după ce investițiile suplimentare sunt de obicei restabilite.

Ca o concluzie, merită să spuneți - această mașină este foarte fiabilă, cu serviciul de calitate adecvat, este capabil să-și încânte proprietarul de mult timp. Dacă nu utilizați serviciile serviciilor oficiale și abordați alegerea pieselor de schimb și a consumabilelor pe ea - atunci buzunarul pe care îl va goli la fel de mult ca toată lumea vorbește despre asta.

Selectarea recenziilor, revizuirii video și unități de testare BMW X5 Prima generație:

Testul de accident BMW X5 E53:

Timpul vine să întâlnească față în față cu altul. De asemenea, din segmentul SUV, dar o rasă complet diferită - în 1999, el a apărut ca urmare a simbiozei șasiului de pasageri, a unei conduceri complete și a unui organism crossover, iar până în 2006 a fost în subiectele vânzărilor. El este astăzi popular. Ce este atât de bun și care este Bad BMW X5 Series E53?

HATE # 5: Serviciu corporativ dubios

Iubirea # 5: Designul rece și starea cultului

Segmentul Suv de la BMW ar fi trebuit să fie exact ceea ce arată BMW și poate merge ca BMW. Un design foarte reușit în combinație cu dinamica, manipularea și imaginea brandului bavarez a făcut instantaneu prima mașină "x-a cincea", complet o mașină iconică din Rusia. Și indiferent cât de mulți ani a trecut, această strălucire nu va dispărea.

În fotografie: BMW X5 3.0i (E53) "2000-03

Ura # 4: Traseu criminal

Tot ce a fost discutat în paragraful anterior, modelele servite și serviciul rău. Cei care au supraviețuit celor nouăzei, pilotarea Grand Cherokee, au continuat la zero folosind primele BMW X5 ca caruri de luptă. Ca rezultat, astăzi avem un număr mare de specimene crude sparte, precum și covârșitoare, havers și alte "nonliquide". În plus, al doilea și al treilea proprietar sunt versiuni relativ simple ale lui X5 în timp, "pantaloni", transferați din "diagrame", în câțiva ani, îmbunătățirea unei specificații afectate și o expune din nou spre vânzare. "Criminal", de asemenea, urmărește modelul, dar acum la nivelul paturilor: oglinzile, emblemele, laturile și alte "lucruri mici" sunt adesea efectuate de la mașini parcate.

În fotografie: BMW X5 3.0D (E53) "2001-03

Iubirea # 4: Corpul și salonul Ei bine rezistă timp

Prima generație de interior din piele BMW X5 necesită doar o curățare regulată. Acest lucru se asigură că aproape că nu își va pierde punctul de vedere pentru câteva zeci de ani. Același lucru este valabil și pentru corp - calitatea picturii și protecția împotriva coroziunii este atât de mare încât chiar și cele mai vechi mașini de rugină sunt doar punct: sub sigilii, în locurile de contact ale barei de protecție cu aripi, în roțile arcadelor și așa mai departe. Bumperul frontal și partea din față a capotei "bolnavi" de chipsuri, care pentru drumurile rusești - dans. Există încă câteva leziuni neplăcute marcate de mai multe cupluri: plăci de silhunt, care servesc dispozitivele de fixare interioare ale mânerelor ușii (mânerul se oprește la intrarea în poziția), da rugină de portari. Dar acestea sunt mici probleme care sunt ușor de eliminat. În acest sens, indiferent cât de surprinzător, totul.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În ceea ce privește electricieni și electronice, primul X5 oferă încă șanse la multe mașini moderne. El a umplut cu componente complexe, multe dintre care lucrează în mod constant și încărcate rețeaua de la bord, iar mulți nu reușesc treptat ca rezultat al coroziunii omniprezente, în special pe mașinile pe care voința soarta le-a dovedit a fi cuceritoare off-road (despre Această ipostază - chiar mai jos). Fondată provocări electrice, oglinzi, motor de ventilator salon, corode de lumini din spate, lumina de fundal a numerelor, butonul de deschidere a ușii, precum și blocurile situate în partea din spate a podelei și controlul sistemului audio, navigarea, scaunele încălzite, senzorii de parcare și, Următoarele mașini Full XDrive Drive. Senzorii eliberează erori, borcane panoramice ... Toate aceste probleme apar în mod aleatoriu sunt destul de des deranjante ale mai multor "x-cincime".

1 / 2

2 / 2

Iubirea # 3: Bună ergonomie și configurație bogată

Chiar și configurația inițială (în funcție de expresia apei Noble BMW - "goală, ca un tambur") sunt umplute cu opțiuni utile, astfel încât mărcile să se simtă mai ușor în partea de sus: mașini electrice și oglinzi, încălzite toate, care pot fi, CD-uri -Repet cu un sunet bun, climatizare, faruri Xenon ... Este posibil să nu aveți un monitor, navigație, trapă panoramică și suspensie pneumatică, dar și de la vârsta "migrenă", cu ei legată, veți fi, de asemenea, încântați. Dar, în orice versiune așteptați sentimentul că mașina pare să se facă sub tine, pe modelele corpului tău - totul este așa că aici totul este în locul lui. Și salonul păstrează tăcere chiar și douăzeci de ani mai târziu.

În fotografie: Torpedo BMW X5 4.6is (E53) "2002-03

Ura # 2: Dragi unități de întreținere de întreținere

BMW X5 (E53) este considerat relativ fragil în linia motoarelor BMW X5 (E53), este luată în considerare doar "Sixer" de bază de trei litri de 231 de ani. Motoarele diesel de trei litri au probleme explicite de vârstă: uzură turbină, varză și lumânări incandescente. Și benzina v8 dowow BMW de caracterul, pe care toată lumea este de așteptat de la el, dar cu ea există, de asemenea, dezavantaje asociate cu traficul lor termic ridicat: acoperișul inelelor, uzura sigiliilor supapei, distrugerea acoperirii Cilindri, eșecul bobinelor de aprindere, duze și mai multe garnituri. Cu ACP, există, de asemenea, probleme: cu căi puternice V8 sunt predispuse la supraîncălzire, iar în mașinile ulterioare cu sistemul XDRIVE, ele sunt în principiu mai puțin fiabile (chiar și economice și rapide), plus la această descărcare de diferențe și de tranziție Unitatea completă a fost conectată prin problemele ambreiajului de frecare cu acest ambreiaj, iar sistemul de frecare "zburător" de fricțiune - doar unul dintre ei.

În fotografie: sub capota BMW X5 4.6is (E53) "2002-03

Love # 2: Speaker excelent

Chiar și benzina in linie "Sixer" accelerează BMW X5 la "sute" în 8,8 secunde. Versiunile cu motoare de 4.4- și 4,8 litri efectuează un exercițiu standard, respectiv pentru 7 (7,5, dacă este "Doreastayl") și 6,1 secunde. Există un anumit mijloc - aici este timpul să facem o rezervare că, în plus față de ACP în echipamentul a cincea "ocazional, dar îndeplinește" mecanica "- cu MCP, care este într-o pereche cu motorină, cu o benzină "Șase", mașina accelerează în 8,3 secunde. Dar acestea sunt numerele uscate, și, la urma urmei, BMW, deși despre Cartă - este întotdeauna emoții. Și dacă v-ați mutat chiar și la cea mai simplă versiune de X5 E53 de la ceva mai prozaic, principala întrebare a primelor minute pe care o veți avea: "Cât de mult este încă sub pedala?".

1 / 2

2 / 2

HATE # 1: Nu iubiți off-road

Strict vorbind, această afirmație este controversată, deoarece o tracțiune integrală (care este diferența de dorestayling, că post-pliabil xdrive) a fost întotdeauna o parte puternică de x5 E53, indiferent cât de ciudat, nici nu sună. În ciuda tot ceea ce citiți mai jos, în detrimentul progresului dvs. vă permite să urcați destul de departe în resturi și pe cauciuc absolut rutier. Un alt lucru este că este încă mică, "diagonalele" nu pot fi evitate, iar aproximativ a doua treime din ele veți lăsa fustele de protecție, implementați pragurile și supraîncălziți cuplajul. Ce să vorbim despre pârghiile de aluminiu, care sunt garantate că sunt redate cu un pic mai activ în raliu sau jeep-proces.

În fotografie: BMW X5 4.4I (E53) "2003-07

Love # 1: iubește drumurile

Și toate acestea, pentru că șasiul la "X-a cincea" - de fapt mașini, cu împrumuturi directe și indirecte la "Fives" și "Șapte" de atunci bavareze. Pe un drum plat de mare viteză, mașina este așa, perfect "scrie" se întoarce și încetinește, în timp ce puțini oameni știu încă cum de la frații încrucișați. Într-un cuvânt, există un exemplu aproape perfect al unui bun și când există absolut pasageri, gestionabilitate. Că cea mai suferă cea mai suferă de Hodovka off-road în condițiile orașului / traseul trăiește bine de ani, fără a nu necesita investiții și livrarea dozei de zi cu zi a proprietarului.

Și știți: Oricare ar fi versiunea pe care o alegeți, proprietatea acestuia este deosebit de ieftină în orice caz nu va.
În fotografie: BMW X5 4.4I (E53) "2000-03 BMW E53 a devenit baza pentru mașinile de clasă BMW X5 SAV (vehicul de activitate sportivă). E53 a fost produsă din 1999 până în 2006. Acest model a fost inițial dezvoltat pentru piețele americane și de la acel moment, deținut de branduri de gama și Land Rover, atunci multe componente au fost împrumutate de la ei. De exemplu, dezvoltatorii au desemnat două sisteme - sistemul de coborâre a dealurilor și sistemul de control al motorului off-road. Alte componente electronice și motorul au fost preluate din seria 5 BMW E39. Vânzarea mașinii în Statele Unite a început în 1999, iar în 2000 în Europa. Scrisoarea "x" în numele modelului înseamnă o tracțiune integrală, iar Figura 5 înseamnă că modelul este construit pe baza seriei 5.

In detalii

Primele schițe ale BMW X5 E53 au fost prezentate la sfârșitul anilor '90 de către designerul Chris Bangle. Unele elemente de design au fost, de asemenea, parțial împrumutate de la Range Rover, de exemplu, o schiță a ușilor din spate. Dar, spre deosebire de Range Britanică Rover, BMW german a fost conceput ca o mașină mai sportivă și, ca rezultat, a dus la o scădere a caracteristicilor sale off-road. În plus, 62% din cuplu cade pe unitatea din spate a mașinii, ceea ce îl face mai sportiv.

Echipamentul intern al mașinii a fost făcut în conformitate cu cele mai avansate tehnologii. A fost echipată cu caracteristici multimedia cum ar fi Bluetooth, MP3 și DVD navigație. În 2002, a apărut un model sportiv x5 4.6. De asemenea, a schimbat finisajul intern și extern, precum și modelul echipat cu roți de 20 inch. În plus, mașina are un nou motor cu o capacitate de 342 CP și 4,6 litri. La câțiva ani după aceea, va apărea un alt model, X5 4.8, care va fi echipat cu un motor de 360 \u200b\u200bCP. și 4,8 litri. Acest model va fi numit mai târziu, cel mai rapid SUV din lume.

Restabilire

În 2003, publicul a fost prezentat cu un model actualizat BMW X5 E53. Diferențele principale, aceasta este o nouă unitate, faruri noi (au fost luate de la E39), un motor modernizat și mai multe opțiuni de finisare interioară. Noua unitate a avut mai multe oportunități, deci dacă valoarea veche a cuplului strâns a fost utilizată în cel vechi - 38% din tracțiunea din față și 62%, apoi a fost construită un sistem nou, care a distribuit dinamic puterea motorului spre una sau altă unitate. Totul depindea de o anumită situație de drum și, dacă este necesar, atunci cuplul ar putea ajunge la 100% pe una dintre mașini.

Model X5 4.4i echipat cu un nou motor, care a fost proiectat în 2002, pentru mașinile din seria a 7-a. Capacitatea sa a crescut cu 25 CP. În aprilie 2004, o schimbare în 4.6 este ca deja scrisă mai sus, a venit un model 4.8. Motorul său de 4,8 litri a fost utilizat ulterior în modelul din 2005 - 750i. Apariția de 4.8 este ușor schimbată, comparativ cu 4,6-uri. De exemplu, bara de protecție inferioară a început să picteze în aceeași culoare ca și corpul. De asemenea, au fost instalate sfaturi cromate pe conductele de eșapament, iar dimensiunea discurilor a crescut la 20 de centimetri. Din 2004 până în 2006, compania nu a efectuat nicio modificare a echipamentului intern sau extern E53. Dezvoltatorii BMW și-au concentrat toată puterea pe crearea unui nou model, care a apărut în 2006. Din 2006, a început să producă un nou model BMW X5 E70.

Specificații generale:

Model	Volum (cm³)	Un fel Motor	Putere maxima kW (HP) la rpm	Torque. (Nm la rpm)	Maxim Viteza (km / h)	Ani de eliberare
Benzină
3.0i.	2.979	L6.	170 (231) la 5.900	300 / 3500	202	(2000–2006)
4.4i.	4.398	V8.	210 (286) la 5.400	440 / 3600	206	(1999–2004)
4.4i.	4.398	V8.	235 (320) la 6.100	440 / 3600	240	(2004–2006)
4.6 este.	4.619	V8.	255 (347) la 5.700	480 / 3700	240	(2002–2004)
4.8 este.	4.799	V8.	265 (360) la 6.200	500 / 3500	246	(2004–2006)
Motorină
3.0d.	2.926	L6.	135 (184) la 4.000	390 / 1750	200	(2000–2003)
3.0d.	2.993	L6.	160 (218) la 4.000	500 / 2000	210	(2003–2006)

Articolul discută calitățile pozitive și negative ale BMW X5 E53 (Doreastayling Versiunea 1999-2003).

Începutul producției de SUV-uri

Preocuparea germană a BMW întotdeauna a produs întotdeauna mașini de pasageri, iar fanii unei mărci populare la un moment dat au sugerat chiar că într-o zi compania ar începe eliberarea SUV-urilor.

Prima crossoare de tracțiune integrală a creșterii pasabilității în corpul SUV a apărut de la transportorul BMW în 1999, i sasemnat un indice X5.

Numele BMW X5 este suficient de decriptat:

• BMW - marca companiei;
• X - înseamnă că mașina este cu tracțiune integrală;
• 5 - Ca bază pentru a lua o serie de mașini de pasageri.

Primele mașini BMW X5 au început să fie vândute în Europa, iar în 2000, 25 de mii de SUV-uri germane au fost redefinite în Statele Unite.

Dar mulți la acel moment până la apariția mașinii X5 au fost sceptici și nu știu, la ce clasă este de a atribui - cineva credea că această mașină este o partidă mare, alții au numit Crossover BMW.

Același model de companie a fost dezvoltat ca sport - conform datelor externe și specificațiilor tehnice.

În 2003, "x-a cincea" a fost restabilită:

• au existat mici schimbări în designul extern;
• a început să fie instalat tracțiune cu tracțiune integrală;
• noile unități de alimentare au apărut în linia motorului.

Eliberarea SUV sa oprit în 2006, iar preocuparea germană a început să producă a doua generație X5.

Probleme cu corpul

Baza SUV BMW X5 E53 (1999-2006) a fost luată un model de pasageri al seriei 5 în organism E39, dar baza din X5 este mai scurtă, iar mașina însăși este mai mare și mai largă.

Deși crossoverul a fost prezentat atât pentru piețele americane, cât și cele europene, dar el mergea numai în America, în statul Carolina de Sud.

Corpul E53 este galvanizat (stratul de acoperire 9-15mkm), este complet procesarea, inclusiv locurile greu accesibile.

Fierul corpului este foarte durabil, iar metalul este mult mai gros decât mașinile japoneze, dar în timp, jetoanele și zgârieturile apar pe vopsea și la acoperirea lacului, dar fierul nu rugină sub ele.

Designul crossover X5 este luminos, pe drumul pe care îl vede de departe. Dar, cu toate avantajele mașinii, are propriile sale defecte caracteristice pe corp, ele sunt încă numite "răni".

Un exemplu de o astfel de boală este fața mânerelor ușii exterioare. Se ocupă de durabil, iar dacă este în mod inector, pot fi sparte.

Trebuie remarcat faptul că trunchiul deschide două cercei - partea inferioară și superioară. În partea de sus a capacului, adesea eșuează blocarea, cea mai caracteristică este o astfel de defalcare pentru versiunea Doreastayling.

Butonul de deschidere a trunchiului este adesea de rupere, contactele sunt, de asemenea, oxidate pe lumina de fundal a luminii de fundal.

Motoare

Pe modelul BMW E53, motoarele de mai puțin de 3 litri nu au fost instalate deloc.

De la începutul eliberării, mașina a fost finalizată cu două motoare:

• 3,0 l benzină (6 cilindri, inline, 231 litri. P.);
• 4,4 litri de benzină (8 cilindri, în formă de V, 286 l. P.).

În 2001, au fost adăugate un număr de unități de putere actualizate și au fost adăugate două motoare:

• 3,0 litri diesel (6 cilindri, în linie, 184 litri.);
• 4,6 l benzină (8 cilindri, în formă de V, 255 litri.).

În 2003, motorul diesel și benzină de 4,4 litri modernizați, puterea lor a crescut, respectiv, la 218 și 320 de litri. p., în 2004, 2,6 litri au fost înlocuite cu o unitate de alimentare cu 4,8 litri mai puternică.

Modelele de 3 litri ale modelului M54 au fost instalate pe X5 cel mai adesea, iar aceste motoare sunt, în general, fiabile, rareori se sparg.

Cu toate acestea, caracteristicile "răni" la M54 este că nu merg nicăieri:

• senzorii de campare nu reușesc;
• fără motivul aparent, uleiul este consumat (până la 1 l / 100 km, deși motorul funcționează pe deplin și nu fumează);
• capacul de plastic superior este crăparea;
• cartiere de ventilație carter.

Motorul "mare" BMW X5 E53 (4.4 / 4.6 / 4,8 l) de probleme speciale de către proprietarii de mașini nu oferă, iar problemele de aici este în mare parte doar un consum de combustibil crescut.

De exemplu, gheața de 4,4 l (m 62) în oraș consumă 18-21 l / 100 km, în timp ce mașina trebuie umplută cu benzină AI-95.

Problemele pot apărea cu motoarele diesel, cea mai caracteristică defectuoasă este eșecul duzelor, sunt blocate și nu mai funcționează.

Înainte de a cumpăra o mașină cu motor diesel, cumpărătorul urmează proprietarului pentru a merge la diagnosticul motorului, este mai bine să contactați.

Transmisie

X5 Crossovers cu motoare în formă de benzină au fost echipate cu transmisii automate, transmisia manuală nu a fost furnizată pe ele.

Transferul automat BMW X5 E53 este considerat întreținere și, conform instrucțiunilor producătorului, acesta nu ar trebui înlocuit în acesta.

Poate fi necesar în Germania, dar în condițiile rusești, uleiul în transmisie automată trebuie schimbat cu o frecvență de aproximativ 60 de mii km.

Cutie de viteze mecanică pe SUV foarte fiabilă. Caseta de reparare BMW X5 E53 necesită, de obicei, nu mai devreme decât în \u200b\u200b220-250 de mii km.

Desigur, trebuie respectate regulile de funcționare:

• cu grijă;
• verificați periodic nivelul uleiului în transmisia manuală (după 20 de mii km);
• faceți o înlocuire a uleiului (după 100-120 mii km).

Salon

Pentru care este ca BMW X5, este ca un salon chic, șoferul și pasagerii se simte confortabil, designul plăcut al spațiului interior al mașinii vă place ochiul.

Multe elemente de salon sunt acoperite cu piele, există inserții dintr-un copac natural. Scaunele sunt, de asemenea, piele, într-un singur cuvânt, BMW X5 E53 este o mașină de lux.

În configurația mașinii este prezentă:

• reglarea volanului electric;
• multimedia;
• Încălzirea electrică a tuturor scaunelor;
• electricitate cu multe setări diferite;
• sistem audio și video;
• geamuri electrice de toate ușile;
• electrozerkala.

Există în cabină și alte facilități pentru șofer și pasageri.

În general, se poate spune că un SUV X5 are un "tocat" complet. Abundența electronicii duce adesea la probleme, se găsesc adesea defalcările componentelor electronice.

De-a lungul timpului, controlerul aparatului de aer condiționat poate înceta să funcționeze, refuză să fie fixat cu camera electrică în poziția pliată.

Atunci când ridicați sau coborâți ochelarii, ferestrele pot crege, se constată că partea din spate a sticlei inferioare în mod spontan.

Proprietarii de mașini de reparare costuri scumpe, piese de schimb scumpe.

Suspensie

Pe mașina X5, suspensia este în mare parte similară cu suspensia BMW a cincea serie în corpul E39, dar sarcina pe ea este puțin mai mult, deoarece corpul SUV este mai greu.

Suspensie frontală.

Probleme mari care rulează o parte din proprietarii de mașini E53 nu oferă, în principal, defalcările premature apar din cauza drumurilor ruse rupte.

În primul rând, rafturile de stabilizare ies, dar aceste detalii sunt cele mai "slabe" sunt pe alte mașini.

Stand de stabilizator frontal.

BMW X5 are un control bun, se comportă în mod constant pe întoarcere. Șoferul, care conduce această mașină, nu este obosit - mașina este bine ascultată volanul, suspensia moderată rigidă.

Transmisia cu patru roți permite crossover-ului să depășească părți complexe ale drumului, dar în murdăria impasibilă pe o astfel de mașină este mai bine să nu urcați.

Un alt moment pozitiv - frânele "IKII din 5" sunt pur și simplu minunate, iar în multe situații de drumuri complexe vă puteți baza pe ele.