Чи потрібно прогрівати дизельний двигун взимку. Прогрівання двигуна автомобіля - марна чи турбота? Чи потрібно прогрівати дизель

Турбота про екологію в багатьох країнах призвела до того, що прогрівати бензиновий або дизельний автомобіль заборонено на законодавчому рівні. Більш того, в керівництві з експлуатації самі виробники автомобілів рекомендують відразу починати рух і гріти мотор на ходу. Цілком очевидно, що був просто відсунуть на задній план, так як в розвинених країнах оновлення модельного ряду відбувається приблизно кожні 3-4 роки, а цей термін (100-150 тис. Км.) Двигуни цілком виходжують.

Що стосується збільшення ресурсу, пристрій дизельного мотора, його особливості подачі палива і принцип займання робочої суміші від стиснення безумовно вимагають прогріву силової установки перед поїздкою по ряду зрозумілих причин:

• прогрів паливної системи дизеля;
• прогрів системи мастила в холоду;

Читайте в цій статті

згоряння палива

Як стверджують виробники, системи паливного вприскування сучасного дизеля дозволяють рухатися відразу після запуску двигуна, розпил дизпалива в циліндрах реалізований так, що солярка не змиває масляну плівку з поверхні гільз.

Так чи інакше, але при низьких температурах повітря дуже часто, знижується його плинність. На роботу дизеля також впливає показник цетанового числа солярки, наявність різних домішок і присадок, а також загальну якість пального. Опалювачі, свічки напруження і інші рішення створені для полегшення запуску, але ефективність розпилу палива дизельними форсунками все одно залежить від виходу на робочі температури. Додатково варто враховувати, що подача холодного зовнішнього повітря призводить до загального зниження температури всередині циліндра.

Испаряемость дизпалива в режимі прогріву помітно погіршується. Агрегат заводиться, але в холодному моторі солярка осідає на стінки циліндрів, згоряє не повністю. Якщо до цього додати навантаження при русі, тоді умови роботи для мотора стають досить важкими.

З цієї причини дизельний двигун взимку потребує певного прогріванні перед початком руху і підвищенням навантажень. З ростом температури згоряння палива в камері стає рівномірним і повноцінним.

Циліндропоршневая група і КШМ

Варто враховувати, що прогрів дизельного двигуна не відрізняється рівномірністю. Одні деталі нагріваються швидше, інші ще залишаються холодними. Елементи ДВС виконані з металу і сплавів алюмінію (, циліндри, вали і т.д.). Як відомо, при нагріванні тіло розширюється, а від матеріалу виготовлення залежить час нагріву і коефіцієнт розширення.

Виходить, тільки після виходу мотора на встановлюються оптимальні теплові зазори, що труться пари змащуються належним чином. З цієї причини негайний початок руху і додаткові навантаження на холодний двигун скорочують його ресурс.

Нагрівання моторного масла

Знос деталей мінімізує моторне масло. У холодну пору року мастило в картері двигуна густіє. На стінках циліндрів і поверхнях, що труться деталей після простою зберігається тільки невелика масляна плівка.

Після холодного запуску ефективна робота починається з моменту виходу ДВС на робочу температуру (масло остаточно розріджується, нагрівається і починає працювати в оптимальних умовах). Дизелі з додатково вимагають якісної подачі розігрітого моторного масла для змащення турбокомпресора. Від цього безпосередньо залежить ресурс турбіни дизельного двигуна. Логічно, що масло потрібно трохи прогріти на холостому ходу, а з початком їзди не піддавати двигун і турбіну навантажень до повного прогріву.

Що в підсумку

Щоб відповісти на питання, як і скільки часу потрібно прогрівати дизельний двигун на холостому ходу взимку, необхідно враховувати специфіку моторів даного типу. Перш за все, дизельний двигун має високий ККД, такий мотор в холоди складно прогріти на холостих обертах. Другим аспектом є той факт, що робота ДВС в режимі холостого ходу (мінімальні обороти) означає низький тиск масла в системі змащення двигуна і відноситься до важких умов експлуатації.

Виходить, оптимальним варіантом буде зимовий прогрів від 5 до 10 хвилин в залежності від зовнішньої температури. За цей час прогрівається на 40-50 градусів Цельсія, розігріваються деталі, розріджується масло, повноцінно згорає паливо в циліндрах.

Після такого прогріву можна плавно починати рух на зниженій передачі і низьких оборотах. У теплу пору року буде достатньо не більше 1-2 хвилин прогріву дизеля перед поїздкою, а в процесі їзди мотор швидко і повністю прогріється.

Наостанок додамо, що прогріву вимагає не тільки двигун, а й трансмісія. Особливо чутливі до навантажень «на холодну» автоматичні коробки передач гідротрансформаторним типу, куди також заливається масло. Спеціальні трансмісійні масла в АКПП виступають не тільки мастильним матеріалом, але і робочою рідиною, яка подається до вузлів коробки під тиском.

Читайте також

Як правильно прогрівати двигун автомобіля. Особливості прогріву моторів з карбюратором, інжектором і встановленим ГБО, а також дизельних двигунів.

Поки одні запускають мотор і їдуть, інші готові чекати прогріву ДВС по по 20 хвилин і «коптити» у дворі. Так чи потрібен прогрів сучасним дизелів? Ми розповімо.

Є три думки серед сучасних водіїв:

• і бензиновий, і дизельний ДВС потрібно гріти на холостому ходу до виходу на робочу температуру;
• досить прогріти мотор 5-7 хвилин, поки кузов чистять від снігу, а скло - від льоду, і можна їхати;
• двигуну в наш час прогрівання не потрібен, сів і поїхав.

Давайте розбиратися.

Навіщо прогрівати дизель взимку

моторне масло

Масло утворює захисну плівку і зберігає внутрішні труться мотора від передчасного зносу. При морозі -20 градусів навіть маловязкое масло густіє, що ускладнює прогрів мотора. А в перші 30-40 секунд після запуску мотора певні його компоненти навіть відчувають масляне голодування. В результаті і без того стресовий холодний пуск дизеля взимку перетворюється в випробування на виживання.

Масляний насос з працею прокачує в'язке масло по системі, сама мастило провертається ледве-ледве і навіть загрожує забити фільтри.

Так ось прогрів двигуна перед поїздкою забезпечує нормальну плинність масла - воно буде доставлено по всій мастильної системі двигуна, покриє захисною плівкою елементи і запобіжить пошкодження на працюючому під навантаженням агрегаті.

ресурс двигуна

Під впливом негативних температур геометрія металевих елементів ДВС змінюється - вони стискаються і зменшуються в розмірі, що викликає появу надмірних зазорів і люфтів. Крім того, навантаження на дизельний двигун вище, ніж на бензиновий - вся справа у високому ступені стиснення палива. Тобто знос діючих речовин дизеля істотно зростає.

У цьому випадку попередній прогрів допоможе повернути металу початкову форму, прибрати зазори і запобігти надмірне навантаження на поршні.

В інструкціях по експлуатації сучасних дизельних автомобілів в більшості випадків затверджується про відсутність необхідності післяпускових нагріву та вирішенні прогрівати мотор в русі, незалежно від пори року. Цю закономірність підігрівають виробники масел, що гарантують якісну мастило всіх рухомих вузлів при будь-яких умовах експлуатації.

Автовласники повинні розуміти, що в більшості своїй ці рекомендації націлені на покращення екологічного захисту, а не турботою про моторесурс. Тому виникають закономірні питання про необхідність зимових прогревов.

Причини необхідності зимових прогревов дизельних моторів

З технічної точки зору попередній прогрів холодного дизельного двигуна необхідний як мінімум по 3 причин:
Через особливого принципу роботи дизельного двигуна, зав'язаного на самозаймання палива.
Погіршення в'язкості палива і змащувальних рідин, що погіршують роботу агрегату.
Подається в циліндри холодне повітря легко охолоджує паливо непрогрітого двигуна.
Розуміння проблеми ускладнюється тривалістю протікання деструктивних процесів всередині дизельного двигуна і тим більше, якщо такий є. Однак крім повільного зносу основних агрегатів, добре помітні такі неточності роботи ДВС, як сіпання і рух ривками, зупинка двигуна при спробах розігнатися, підвищена димність.

паливо

На відміну від бензину, дизпаливо при низьких температурах стає в'язким і менш текучим, погіршується згоряння і, відповідно, забруднення циліндрів. Навантаження в русі створюють умови роботи ДВС важкими. Передпускові системи обігріву двигуна та потужні свічки напруження здатні частково вирішити проблему, проте, домогтися поліпшення випаровуваності палива можна тільки при досягненні двигуном робочих температур.

Саме тому перед рухом рекомендується кілька хвилин прогріти дизельний двигун до моменту, коли згоряння палива досягне еталонних показників. Також рекомендується використовувати спеціальне «зимовий» дизпаливо, яке за допомогою присадок практично не втрачає своїх властивостей.

Циліндропоршневая група і робочі вузли

Оскільки майже всі основні елементи двигуна виконані з металів і алюмінієвих сплавів (циліндри, поршні, розподільний і колінчастий вал, КШМ і т.д.) до них може бути застосовано поняття теплового розширення. Всі труться пари підігнані таким чином, щоб досягати оптимальних теплових зазорів тільки при робочих температурах (85-95 градусів С).
Якщо почати рух до досягнення даних параметрів, навантаження на холодний двигун послужать скорочення ресурсу. Причому ця умова актуально і для дизельних і для бензинових ДВС.

Ефективність моторного масла

У холодну пору року мастила стають більш в'язкими, вони не здатні моментально заповнити масні магістралі і основні вузли - залишається тільки тонка маслена плівка, якої недостатньо для ефективного ковзання при активній їзді на непрогрітому моторі.
Особливу увагу прогріванню слід приділяти власникам авто з турбодизелем. Ресурс турбіни безпосередньо залежить від якості мастила і досягнення робочих температур.

Як гріти двигун?

Для правильної експлуатації дизельного мотора важливо розуміти його специфіку. З одного боку, двигун вимагає досягнення робочих температур для повноцінної роботи під навантаженнями, з іншого, робота при низьких оборотах, а значить, з низьким тиском несприятливо впливає на ресурс.

У зв'язку з цим, оптимальними умовами зимової експлуатації двигуна є прогрів до 40-50 градусів С протягом 5-10 хвилин і можна починати рух на зниженій передачі і низьких оборотах, поки масло остаточно не досягне потрібної в'язкості, деталі розігріються, а паливо стане легкосгораемим .
При правильній експлуатації сучасні дизельні двигуни, що встановлюються на імпортних авто, а також двигуни Cummins, активно використовуються на вітчизняній техніці, гарантовано забезпечать більш 500-600 тисяч км безвідмовної експлуатації.

У деяких європейських країнах за тривалий прогрів накладається штраф, і не важливо наскільки холодно було на вулиці, тому більшість зарубіжних виробників не рекомендують прогрівати свої авто. Головна причина цього - забруднення навколишнього середовища.

Нижче спробуємо розібратися, чи потрібно прогрівати дизельний двигун з турбіною, вкажемо всі переваги і недоліки прогріву, а також нюанси функціонування движка в різні пори року.

Особливості прогріву дизеля

Здійснювати прогрів двигуна з турбіною на ходу, на думку багатьох краще не варто, як раз через турбіни, оскільки вона включається тільки при необхідній частоті обертання коленвала, яка з'являється на великій швидкості. А високу швидкість на непрогрітому двигуні розвивати забороняється. Їзда з відключеною турбіною може привести до перегріву двигуна, внаслідок чого відбудеться перегрів головок циліндра і їх швидкий знос.

Дизельного мотору потрібно функціонувати на холостому ходу не менше 5-ти хвилин, цього вистачить, щоб всі складові нормально змастили (якщо звичайно свічки напруження знаходяться в робочому стані). Розробники радять здійснювати прогрів свічок двічі. Гасіння їх індикатора на панелі говорить про те, що напруга в них відключилася, хоча більшість думає, що це відбувається, якщо набирається максимальна температура.

Надто тривалий прогрів призведе до появи опадів смоли на клапані, через це клапани в подальшому можуть почати зупинятися.

Багато фахівців стверджують, що довго прогрівати двигун немає сенсу, якщо при цьому залито високоякісне масло і рідину для охолодження. Було виявлено, що при холодному двигуні амортизація елементів практично відсутня, якщо автомобіль їде на невеликій швидкості. Обороти відповідно теж не перевищують двох тисяч, завдяки чому необхідна температура може бути досягнута швидко.

Дизпаливо при прогріванні випаровується набагато гірше. Після запуску агрегату в охолодженому двигуні пальне починає осідати на поверхні циліндрів і згорає не до кінця. Як тільки температура досягає норми, ТВС в камері згоряє рівномірно і повністю.

Пам'ятайте, що складові ДВС нагріваються неоднаково деяким з них необхідно більше часу. Час нагріву також залежить від того, з якого матеріалу зроблені деталі агрегату (зазвичай поршні, циліндри, вали виготовляють з алюмінієвого сплаву, все інше роблять з металу).

Гарне змазування тертьових елементів і оптимальна установка зазорів здійснюється виключно, після того як ДВС набере необхідну температуру.

Прогрів мотора взимку і влітку

Влітку прогрівати мотор настійно рекомендується. Рух потрібно починати тільки через хвилину, після того як двигун завівся, так як саме за цей проміжок часу всі елементи змащуються маслом. Щоб знизити надмірне навантаження на двигун краще не робити різких рухів і пересуватися плавно, до того як температура наблизитися до позначки в п'ятдесят градусів.

Експлуатація дизельного двигуна в зимову пору року вимагає повного прогріву, оскільки масло в моторі і КПП при низькій температурі починає густіти. Масло має стати рідким і тільки після цього можна набирати більших обертів. Тривалість прогріву залежить від температури повітря, чим вона нижча, тим довше буде потрібно чекати.

Рух варто починати, коли температура досягне 60-ти градусів. При цьому рекомендується не набирати обертів понад дві тисячі, а швидкість не повинна перевищувати двадцяти км / год до набору нормальної температури. Крім цього краще не включати салонну грубку поки движок не нагріється до шістдесяти градусів, інакше йде з неї повітряний потік буде холодним.

Всі перераховані вище поради допоможуть водієві заощадити час і уникнути подальших проблем з дизельним агрегатом, а також значно продовжити термін його служби.

Плюси і мінуси прогріву

Більшість виробників на питання чи потрібно чи ні прогрівати дизельний двигун з турбіною заявляють, що сучасні агрегати мають системою впорскування, яка дозволяє відразу ж почати рух, оскільки масло з поверхні гільз не змивати пальним за рахунок правильної реалізації розпилу палива. Але все ж при холоді солярка стає в'язкою і менш текучої і тому вимагає прогріву.

Вітчизняні виробники ж навпаки радять починати руху тільки того, як двигун нагріється до сорока п'яти градусів.

Говорячи про недоліки прогріву дизеля, перш за все, варто відзначити наступні явища:

• Викид шкідливих речовин;
• Занадто велике споживання пального;
• Швидке зношування складових системи здійснює відпрацювання газів;
• Свічки накалу піддаються високого навантаження.

Переваги прогріву дизеля:

• Масло розподіляється оптимально, найважливіші системи машини зношуються менше, за рахунок того, що всі основні деталі ретельно змащуються. Наприклад, сам силовий агрегат може працювати значно довше;
• Транспортний засіб пересувається плавно і без ривків.

Необхідно правильно підбирати дизельне пальне для певної пори року. Крім зимового і літнього палива також є арктичне, яке знадобиться тільки при найнижчих температурах від -40 градусів за Цельсієм. При використанні річного пального взимку солярка перетвориться на своєрідне желе, через що прогріти її буде неможливо, крім цього це призведе до засмічення фільтрів для повітря і палива.

Щоб оптимізувати температуру в камері згоряння під час сильного холоду можна спробувати три-п'ять рази перемкнути запалювання. Тоді прогріти двигун буде простіше і швидше.

Взимку для прогріву дизеля з турбіною знадобиться п'ять-десять хвилин, а в літній час близько 2-х хвилин. Більше не потрібно, так як це призведе до перегріву двигуна.

Для того щоб здійснити прогрів необхідно спочатку запустити мотор, протягом перших двох-трьох хвилин він повинен функціонувати на холостих обертах і тільки після цього можна рушати з місця. Він не зможе досягти потрібної температури за цей час і продовжить нагріватися вже на ходу.

Чому необхідний прогрів масла

На функціонування движка неабиякий вплив надає октанове число ТВС, якість палива, наявність додаткових присадок. Для більш легкого запуску багато хто використовує передпускові пристрої, свічки розжарювання і ін. Але все ж наскільки ефективно дизельні форсунки будуть розпорошувати пальне, залежить тільки від температури силового агрегату.

Якщо в автомобілі встановлена \u200b\u200bкоробка-автомат, то прогрівати двигун потрібно обов'язково, оскільки масло в коробці має розігрітися до необхідної температури.

За своєю будовою дизелі відрізняються від бензинових двигунів, перш за все тим, що у них зазори між поршнем і циліндром не такі великі. Двигун, що працює на дизелі, володіє підвищеним ступенем стиснення, через що серйозні навантаження випадають на циліндри і поршні. Швидке зношування цих складових знижує масло, яке при низькій температурі повітря густіє і вимагає прогріву.

Масло для агрегатів з турбіною має подаватися ще більш якісно для змазування турбированного компресора, так як від нього залежить функціонування самої турбіни. Масло прогрівається на холостому ходу, не варто сильно навантажувати двигун до його повного розігріву.

Коли настає холодна пора року, автомобілісти цікавляться, скільки часу прогрівати двигун перед поїздкою? Щоб дати правильну відповідь, необхідно врахувати певні чинники, серед яких вид палива, на якому працює мотор, а також тип двигуна (карбюраторний або інжекторний, з турбіною або без неї).

Кожен сучасний двигун на холостих обертах навіть в холодному стані працює нормально, тобто ніщо не заважає відразу починати рух. При цьому більшість автомобілістів розігріває двигун перед поїздкою. Чи правильно вони надходять або краще не витрачати на це час?

Чим шкідливі довгі прогріву?

При тривалій роботі двигуна автомобіля на холостому ходу влітку і взимку не згорають бензин через збагачення суміші осідає на клапанах, стінках циліндрів і свічках у вигляді нагару.

У теорії при високих оборотах відбувається самоочищення цих деталей, але не завжди вдається настільки розігнатися. Ми стоїмо в пробках і рухаємося з порівняно невеликою швидкістю в містах, а що залишається нагар погіршує роботу двигуна і поступово призводить до капремонту.

Є ще одна причина, чому не варто довго прогрівати двигун взимку перед поїздкою. У збагаченої суміші більше бензину, який змиває масляну плівку з циліндрів, а це призводить до інтенсивного зносу.

Автомобілісти іноді цікавляться, чи варто гріти мотор перед заміною масла і чи не шкідливо це? Кожен моторист підтвердить, що розігріта мастило краще зливається, тому процедура корисна і рекомендована, але краще не робити це на холостих обертах.

Що буде, якщо не прогрівати?

Якщо починати рух відразу, виключаючи розігрів моторного масла (не обов'язково до робочої температури), ви теж ризикуєте зменшити моторесурс. Багато так надходять, довіряючи рекомендаціям автовиробників з керівництва по експлуатації до сучасних машин. Багато в чому це пов'язано з захистом екології за кордоном, а також виробникам авто невигідно, якщо машина буде вічно служити без поломок.

Рушати взимку відразу без прогріву небажано, так як теплові зазори не встигають прийти в норму, а мастило не розходиться по всьому масляним каналах. При цьому мотор відчуває підвищені навантаження (в порівнянні з холостими оборотами) і утворюються задираки на стінках циліндрів.

Водій нічого не помічає завдяки розумній електроніці, що враховує при приготуванні робочої суміші температуру повітря, масла і двигуна в цілому.

Прогрівати чи карбюраторні мотори?

Найпростіше відповісти на питання, чи потрібно прогрівати карбюраторні двигуни. Мотори з таким видом уприскування без попереднього прогріву, особливо взимку, не здатні нормально працювати. Навіть плавно рушити з місця буде непросто, тому перед початком руху почекайте 2-3 хвилини.

Головне, не прогрівати мотор з карбюратором занадто довго, інакше в циліндри на ХХ надходитиме багато, що не згорає пального, що видаляє масло з металевих поверхонь. Це викличе сухе тертя деталей і їх знос.

Про прогріванні інжекторного двигуна

Чи можна прогрівати двигуни сучасних автомобілів перед поїздкою? Тут все неоднозначно, так як на свіжі авто встановлюються інжектори з електронним управлінням.

Електроніка автоматично регулює склад суміші (співвідношення бензину і повітря). Тому обороти не скачуть, і навіть з холодним мотором можна плавно рушити.

Незважаючи на це, інжекторний двигун треба трохи прогрівати:

• влітку 1-2 хвилини;
• взимку (до -10 градусів) 3-5 хвилин;
• при температурі -20 прогрійте 5-7 хвилин.

Час прогріву інжекторного мотора з АКПП і ручною коробкою передач не відрізняється - обидві трансмісії швидко розігріваються на ходу. Головне, після нетривалого прогріву на ХХ різко не розганяти, а намагайтеся їхати, підтримуючи обороти на рівні 2500-3000 в хвилину.

Тонкощі прогріву турбированних моторів

Чи треба гріти турбований двигун і що станеться, якщо цього не робити? Турбіна працює на високих оборотах, тому потребує повноцінного змащення щоб уникнути зносу.

З цієї причини перші кілька хвилин після запуску турбированного мотора не натискайте на газ. В іншому випадку, ротор турбіни випробує масляне голодування, а його ресурс зменшиться. Взимку в мороз після запуску двигуна з турбіною потрібно дозволити моторного прогрітися і знайти робочу консистенцію.

Вчимося прогрівати дизельний мотор

Є певні тонкощі прогріву дизельного двигуна взимку. Солярка при негативних температурах завжди стає в'язкою, навіть якщо ви заливаєте спеціальну «зимову». Запуск двигуна в мороз на звичайному літньому дизельному паливі взагалі згубний для агрегату.

Підвищена в'язкість палива погіршує його розпорошення, а надлишки осідають на поверхнях циліндрів. Усмоктуване холодне повітря ускладнює роботу мотора і сприяє прискореному зносу, якщо відразу почати рух.

В середньому прогрівати дизельний двигун взимку потрібно 5-8 хвилин, в залежності від навколишньої температури та типу двигуна. Починати рух стоїть, коли стрілка температури на приладовій панелі зрушиться з місця.

Турбовані дизеля - скільки їх прогрівати?

Нам залишилося дізнатися, чи потрібно прогрівати турбовані дизельні мотори? Турбіна включається при підвищенні оборотів колінчастого вала до певних значень.

Для високої частоти його обертання потрібна відповідна швидкість руху, а розганятися на холодному двигуні не рекомендоване. При цьому їзда на авто з дизельним мотором з непрацюючою турбіною (якщо вона передбачена) провокує перегрівання ГБЦ, а це загрожує капремонтом.

З цієї причини спочатку потрібно прогрівати дизельний турбований мотор на холостих обертах, а потім починати рух, підтримуючи середні обороти. Прогріватися двигун буде стільки ж, як звичайний агрегат без турбіни.

Підведемо підсумки

Ми розповіли, до чого може привести тривалий або недостатній прогрів різних двигунів, в яких випадках мотор обов'язково прогрівають і як довго це роблять. Для машин з кожним видом силових агрегатів ситуації різні, але експерти рекомендують дотримуватися інструкції, що підходить для більшості випадків:

• мотор перед поїздкою прогрівайте кілька хвилин (враховуючи навколишню температуру);
• стрілка температури ОЖ повинна зрушити;
• починайте плавний рух на малій швидкості.

Інтенсивна їзда і різкі прискорення заборонені, поки моторне масло не розігріється до робочих температур. Різкий розгін на холодному моторі небезпечний проворачиванием вкладишів колінчастого вала і зависанням клапанів. На сучасних моделях авто таке неможливо завдяки електронному блокуванню, але краще не ризикувати.

Нормальною робочою температурою для більшості моторів вважається 90 градусів (плюс-мінус пару градусів). Мастильна рідина розкриває робочі характеристики, а в двигуні вирівнюються теплові зазори. Дотримуйтеся наших нескладні рекомендації при прогріванні двигуна, і у вас не виникне з ним проблем, що призводять до дорогого ремонту.

Для початку варто відзначити, що питання «чи потрібно прогрівати інжекторний двигун» звучить дещо неправильно. Незалежно від типу подачі палива, будь то інжектор або карбюратор, пуск двигуна, і його подальший прогрів відбувається по одній і тій же схемі. Тому давайте з'ясуємо, чи потрібно прогрівати двигун взагалі.

Спори з приводу прогріву не вщухали ніколи, і власники автомобілів, розбившись на два табори, постійно сперечаються про необхідність прогріву двигуна, і про марність цієї затії. Хтось сідає і одразу їде, хтось гріє двигун до робочої температури, і лише після цього починає рух.

Прихильники теорії «сів і поїхав» як правило, посилаються на авторитетних товаришів з крутих автомайстерень, які ніколи не гріли і все у них чудово. І на свій особистий досвід, мовляв, ніколи не грів і нічого страшного. В крайньому випадку, в хід йде горезвісний аргумент ІМХО.

Складність об'єктивної оцінки полягає в тому, що:

• знос деталей двигуна це дуже довгий процес;
• манера їзди кожного водія відрізняється.

Саме тому складно визначити, скільки пропрацює ваш двигун, якщо ви будете постійно його прогрівати, або не будете зовсім. Але заяви експертів про те, що 75 відсотків зносу доводиться на момент його холодного запуску, особисто у мене не викликають сумніву в тому, чи треба.

Автор завжди був прихильником теорії прогріву, але мети переконати когось перед написанням статті не ставив. Чи варто прогрівати двигун в будь-якому випадку вирішує сам власник автомобіля.

Теорія прогріву двигуна

Всі деталі двигуна, циліндри і поршні не виняток, виробляються з металу. Поршні найчастіше роблять з легких сплавів алюмінію, циліндри з металу і чавуну. Тут в першу чергу варто згадати фізику і те, що при нагріванні тіла розширюються, і від того, з чого це саме тіло зроблено, залежить час нагріву і коефіцієнт розширення.

Всі деталі двигуна налаштовані таким чином, щоб зазор між циліндром і поршнем був мінімальним. Це дає найменші втрати енергії в момент займання паливної суміші. Поки деталі не нагрілися до необхідної температури і не розширилися, вважайте, що двигун ваш працює не так, як це передбачено виробником. А вже якщо бути зовсім точним, то циліндро-поршнева група вашого двигуна відчуває колоссальнейшие навантаження, і схильна до найбільшому зносу в момент нагрівання до робочої температури. Чи треба при цьому починати рух і додатково навантажувати двигун?

Прогрівання двигуна взимку

Одна справа, коли на вулиці + 10-15, і зовсім інша, коли температура повітря негативна. Тут в справу вступає ще ряд факторів.

Один з них це в'язкість масла, яке дуже важливо для роботи двигуна. У момент запуску двигуна взимку, масло в піддоні досягає максимальної в'язкості, а значить, не може повноцінно змащувати всі деталі, навантаження на масляний насос так само зростає в рази. Так, масла бувають різні, та є SAE 30 і 40, але навіть у них є своя межа.

Чим нижче температура повітря, тим вищий вміст в ньому кисню. А чим більше кисню - тим бідніше наша робоча суміш. Це одна з причин, чому взимку складніше завести двигун. На старих, карбюраторних двигунах дана проблема вирішувалася витягуванням підсосу, що призводило до закриття заслінки в камері карбюратора, і як наслідок збагачення суміші.

В інжекторі цим питанням займається автоматика, виставляючи в момент запуску раннє запалення і збільшуючи подачу палива, підвищуючи оберти двигуна на холостому ходу.

Скільки потрібно прогрівати?

Прогрівання двигуна взимку не такі вже й виснажливий процес, адже поки ви змітає сніг з автомобіля, очищаєте або відігрівати скла і дзеркала (при наявності даної функції).

Скільки потрібно прогрівати? Досить буде 3-5 хвилин, за цей час двигун хоч трохи прогріється, скине обертів. Маслу треба розігріється, тільки тоді воно буде повноцінно змащувати всі деталі, що труться.

Ось коли саме час починати рух. Але навіть в цьому випадку не можна сильно давати газу, 2000 -3000 оборотів, які не більше, не забувайте що робоча температура 80-90 градусів, і поки на покажчику менше - лихачити не варто. Трансмісія в морози теж відчуває підвищені навантаження, масло в коробці в'язне, саме тому так складно перемикати передачі на самому початку руху на механіці, а автоматика перемикається ривками.

Прогрів дизельного двигуна

Окремо варто обговорити тему прогріву дизельного двигуна. Ні для кого не секрет, що запускається дизельний двигун в мороз набагато складніше, і пов'язано це, перш за все з особливістю займання дизпалива. У мороз дизель стає в'язким, і розпорошення його форсунками важко. Сезонність палива грає тут важливу роль.

Існує три види солярки, кожна зі своїми показниками цетанового числа, температури спалаху, помутніння і іншими:

1. річна. Використовується при температурі повітря від 0 градусів і вище;
2. зимова, застосовується до -30 градусів;
3. арктична, використовується в умовах крайньої півночі.

Багато власників дизелів, мають проблеми із запуском двигуна, саме через застосування літнього палива в зимовий період.

Дизельний двигун відрізняється від бензинового самозаймання, за рахунок різкого стиснення повітря він нагрівається до температури 700-900 градусів, і впорскується паливо запалюється. Повітря, що нагнітається холодне повітря при негативних температурах посилює проблему. Використання свічок розжарювання покликане її вирішити. Вони нагрівають повітря в камері згоряння до необхідної температури, і вже після цього можна заводити мотор.

Установка різних додаткових передпускових підігрівачів, дає можливість більш впевнено заводити двигун автомобіля в зимовий період. Це актуально як для дизельних, так і для бензинових (інжекторних і карбюраторних двигунів). Це забезпечить більш швидкий прогрів двигуна. Благо ринок зараз пропонує масу рішень, а від вас вимагається лише вибрати найбільш оптимальний.

висновок

Якщо до прочитання цієї статті у вас були питання, прогрівати двигун перед рухом, чи потрібно це і навіщо, то зараз сподіваємося, вони відпали.

Двигун важливо і потрібно прогрівати. Незалежно від виду палива і системи його подачі;
Час прогріву двигуна залежить від ряду факторів, і може варіюватися в залежності від температури навколишнього повітря, об'єму двигуна і оборотів.

Чим бережней ви будете ставитися до автомобіля, тим довше він прослужить без нарікань.

В кінці цієї і початку наступного тижня синоптики обіцяють перші нічні заморозки, та й денні температури наблизяться до нульових. Значить, прохолодно стане не тільки нам, а й двигуну. Більшість автомобілістів XXI століття, можуть здивуватися самій постановці питання. Навіщо гріти? Сів, завів і поїхав. Адже так прямо сказано в інструкції всіх сучасних машин. Кому ж довіряти, якщо не виробнику?

Т ільки задумайтеся: в чому зацікавлений виробник автомобіля? Часи, коли відповіддю на це питання було «надійність і довга експлуатація» давно пішли. Нині, в епоху одноразових речей і епохи споживання, концерни стимулюють вас якомога швидше змінити свій автомобіль і прийти в салон за новим. А що може бути кращим стимулом, ніж відчуття, що ваш нинішній транспорт ось-ось розвалиться або виставить вас на дорогий ремонт? Це було б програшною стратегією, якби не один нюанс: її ось уже років 15 дотримуються всі гіганти індустрії.

Т ак що вірити в турботу заводу-виробника не варто. Крім економічної вигоди він слід тиску екологів. У перші хвилини після холодного запуску, коли каталітичний нейтралізатор ще не прогрілося, вихлоп навіть найсучаснішого двигуна надзвичайно «брудний». На ходу мотор і система очищення відпрацьованих газів виходять на робочу температуру швидше, ніж стоячи на місці. Звідси і рекомендація відразу рушати з місця. Крім того, стояти і обдаровувати своїм вихлопом весь двір багатоквартирного будинку (а багато хто з нас тримають машину саме у дворі), м'яко кажучи, неважливо. Але тут можна порадити потихеньку виповзти на холостих обертах на вулицю і «погрітися» там.

В про багатьох свіжих моделях немає стрілочного датчика рівня прогріву двигуна, тільки контрольні лампи «холодно» і «гаряче». Але і сам циферблат не дає повної картини. Він відображає температуру охолоджуючої рідини, яка набирає градуси досить швидко. Залізо - головка блоку, циліндри і поршні - роблять це трохи повільніше.

А ось масло в картері відстає. Але ж від нього безпосередньо залежить змащення тертьових частин і, отже, ступінь зносу мотора! Покажчик температури масла можна зустріти на моделях альянсу PSA минулих років, він доступний власникам позаштатних бортових комп'ютерів і зашитий в меню складних мультимедійних систем дорогих машин. Але все-таки він є далеко не у всіх. Щоб зрозуміти, в якому стані починає роботу мастило, не поскупилася на літрушку того сорту, який залитий в ваш двигун, і залиште її на зимову ніч в багажнику. Вранці плинність масла буде сильно відрізнятися від тієї, яку ви звикли бачити. Ось і прикиньте, чи може така консистенція забезпечити повноцінну мастило деталей відразу після запуску.

Т аким чином, навіть зрушився з нижньої точки стрілка покажчика антифризу аж ніяк не гарантує, що силовий агрегат повністю готовий до роботи на будь-яких оборотах. З іншого боку, прогрів, стоячи на одному місці, нині неефективний. Колишні карбюраторні двигуни не тільки можна довести на стоянці до потрібних 90 градусів, але навіть потрібно. «Жигулі», «Москвичі» і «Волги» їхати без повного прогріву часто вперто не бажали. Інжекторний мотор не настільки вибагливий і готовий везти ввірений йому автомобіль відразу. А на місці його можна «кип'ятити» дуже довго. Дизель не прогріється зовсім, а бензиновий агрегат неохоче набирає градуси навіть в уповільненої пробці. Так що поїхати все-таки доведеться, навіть якщо ви бажаєте діяти по-старому: стояння на місці вам нічого не дасть, в русі двигун вийде на робочу температуру швидше. Але тиснути на газ потрібно м'яко, без зайвого ентузіазму. Різкі старти - це вже откорвенное насильство над холодним мотором.

У загальному випадку рецепт прогріву двигуна такий. Після запуску холодного двигуна потрібно трохи постояти на місці. Скільки це «трохи»? Залежить від температури повітря зовні. Зараз досить почекати хвилину, поки масло розійдеться по всьому агрегату. При середньому «мінусі» коштує постояти на місці хвилини 3-4, а в міцний мороз - рази в півтора-два довше. Не варто думати, що це занадто довго. По-перше, цим ви продовжите життя двигуну (якщо вже його не можна повністю захистити від холодних пусків). По-друге, у водія на цей термін знайдуться справи. Та ж хвилина піде на защелкивание ременя і перегляд пробок на смартфоні. Взимку доведеться чистити машину від снігу, перевіряти, чи не примерзли чи щітки склоочисника, доливати незамерзайку. Зрештою, боротьба з курінням далека від свого завершення. Ось і скоротати час за улюбленим процесом, стоячи на місці, а не відволікаючись від водіння.

І ще. Матеріали двигунів і масла зробили крок за більш ніж столітню історію автомобіля далеко вперед. Але закони фізики залишилися колишніми. Тертьові посуху одна об одну деталі зношуються колосальними темпами. Додайте сюди свідомий курс автовиробників на скорочення ресурсу своєї продукції. Думаємо, відповідь на питання про необхідність прогріву після цього стане очевидним.

Здається, це роблять всі: заводять вранці автомобіль і сидять усередині, не рухаючись, поки « прогріється двигун«.
Якщо ви один з тих, хто вважає, що це важливо і правильно, обов'язково прочитайте цю статтю!

Ймовірно, ви це робите для того, щоб захистити двигун. А значить, стали жертвою міфу, який насправді приносить більше шкоди, ніж користі.
Business Insider поговорив з колишнім драгрейсером, володарем докторського ступеня за інженерії Університету Вісконсіна-Медісона Стівеном Кьятті про усепроникаючому міфі про те, ніби потрібно розігрівати машину взимку.
Останні 26 років Кьятті вивчає двигуни внутрішнього згоряння, тобто мотори, які спалюють рідке паливо, щоб отримати енергію. В даний час він навіть курирує роботу Аргонської національної лабораторії в Іллінойсі.
Якщо коротко, то висновок експерта такий:
Робота двигуна автомобіля на холостому році в мороз не тільки змушує вас витрачати зайве паливо, але і шкодить двигуну.

Тому що коли мотор працює, а машина стоїть, застигле масло не встигає вчасно дістатися до циліндрів і поршнів. Результат - підвищена, неприпустима на них навантаження.
Як це працює.

У нормальних умовах ваш автомобільний двигун працює на суміші повітря і випарувався палива - візьмемо для прикладу бензин. Суміш надходить в циліндр, поршень стискає її - і це призводить до мікро-вибуху, який і дає енергію двигуну.
Але коли на вулиці холодно, бензин випаровується погано. Спочатку ваш автомобіль компенсує це, додаючи в суміш більше бензину, тому спочатку двигун і працює на підвищених обертах. І ось тут починаються проблеми.
Ось анімація, яка показує, як працюють циліндри в автомобілі, щоб отримати енергію:

«Проблема в тому, що коли в камеру згоряння потрапляє занадто багато палива, частина його залишається на стінках циліндра. - розповідає Кьятті. - Бензин - відмінний розчинник, і він реально змиває мастильні матеріали зі стінок, коли ви запускаєте двигун на морозі. Особливо це важливо, якщо машина довго стояла на вулиці і не заводилася ».
Це призводить до недостатнього змазування поршневих кілець і гільз циліндрів. А вони мають вирішальне значення для запуску циліндрів і поршнів, тобто для того щоб " вдихнути життя»В двигун вашого авто.
Тепер ще раз і « по-простому«. Головна проблема з морозом - в тому, що через нього загусне масло. В результаті вузли тертя працюють «всуху», будуть придатними механічні частини в цьому випадку відбувається значно швидше, ніж зазвичай.
Але в якому разі мотор прогріється швидше - якщо їхати або якщо стояти?
Висновок: всупереч поширеній думці, робота мотора на холостому році не продовжує його життя, а лише скорочує її.

До речі, саме про це говорять виробники сучасних авто: жоден з них НЕрекомендує прогрівати двигун на стоянці.
І ще. Якщо у вас автоматична коробка передач, То прогрівати потрібно і її. Зрозуміло, єдиний спосіб це зробити - повільно їхати, м'яко керуючи педаллю газу. Для цього достатньо пари десятків секунд: якраз стільки зазвичай потрібно, щоб виїхати з двору.
Просте рішення.

Після того, як ваш мотор прогріється до 4,4 градуса за Цельсієм, обороти почнуть падати. І ви побачите це за шкалою тахометра. Попутно ви помітите, що в салон почав надходити тепле повітря. Але не плутайте тепло від радіатора з теплом двигуна!
«Робота на холостому ходу змусить двигун грітися повільніше, ніж зазвичай. Це означає, що електроніка машини буде продовжувати активно насичувати циліндри паливної сумішшю », - розповідає Кьятті.
Так що найшвидший і найкращий спосіб прогріву автомобіля - почекати секунд 30-60 після того, як ви завели мотор, і спокійно починати рух. А можна і взагалі не чекати.
Головне при цьому - не надто активно натискати на педаль газу в перші хвилини руху.
«Будьте ніжні з автомобілем в перші 5-15 хвилин їзди. Так ви позбавите мотор від непотрібного стресу », - рекомендує експерт.
Плюс до всього, це банально невигідно. Недостатньо прогрітий мотор витрачає мінімум на 12% більше палива, чим звичайно. Якщо ви сильно тисніть на педаль газу відразу після виїзду на дорогу, то просто витрачаєте зайве паливо, не отримуючи жодних вигод. У цьому нас запевняє інженер-механік з Массачусетського технологічного інституту.
Коріння цього міфу.

Деякі міфи дуже живучі, і цей не виняток. Підставою для нього стала епоха, коли всі бензинові двигуни були карбюраторними. Але ще в 1980-х стали використовувати електронне уприскування палива, який зробив це правило "5 хвилин" неактуальним.
Ключова відмінність тут в тому, що електронне уприскування палива сам регулює склад повітряно-паливної суміші, Яка потрапляє в циліндр. Карбюратор так робити не вмів: у ньому не було для цього спеціального датчика.
Але так як машин з карбюраторами більше не роблять, то і потреби в холостому ходу немає ніякої.

Спори щодо прогріву двигуна ведуться вже досить давно. Хтось стверджує про потребу прогріву силового агрегату, а хтось заявляє про марність цієї затії. Одні сідають і відразу їдуть, а інші гріють мотор до робочої температури і тільки після цього починають рух.

Двигун автомобіля в зимовий час остигає дуже швидко, а при довгій стоянці, наприклад, ночівлі на відкритій місцевості, його температура стає ідентичною температурі навколишнього середовища. При цьому різниця між стартовими значеннями і оптимальними для функціонування найчастіше перевищує сотню градусів.

Найголовнішою проблемою холодного запуску є рухове масло. Його в'язкість істотно залежить від навколишньої температури. На морозі консистенція масла стає густішою, що погіршує мастило тертьових елементів двигуна. Це тягне за собою їх підвищений знос.

Важкий запуск двигуна на холодну

Крім усього вищесказаного, на роботу силового агрегату при низьких температурах впливають такі чинники:

• Вид палива - автомобіль, оснащений дизелем, обов'язково вимагає зимової солярки.
• Тип подачі палива - старі авто з карбюраторним уприскуванням часто відрізняються ручним керуванням дросельною заслінкою.
• Наявність АКПП або МКПП - так чи інакше в коробці передач є масло, яке теж змінює свою в'язкість в умовах низьких температур.
• Комп'ютерний контроль за прогріванням мотора - бортовий контролер вибирає найбільш оптимальну подачу суміші, при цьому силовий агрегат виходить в робочий режим температури в найкоротший час.

Під час наближення до робочого температурного діапазону в'язкість рідин стає нормальною і проблеми зі змазкою і збільшеним механічним зносом елементів мотора і коробки передач відсуваються на другий план. Ще однією метою прогріву мотора взимку є приведення салону в комфортний стан, а також розморожування стекол.

Чи треба прогрівати двигун взимку

Слід почати з того, що технічне керівництво по експлуатації для більшості сучасних авто говорить, що немає потреби прогрівати мотор перед поїздкою. Виробники вказують, що рухове масло та інші технічні рідини рівномірно нагріваються при їзді на невисоких оборотах. Тобто, технології виготовлення ДВС і якісні технічні рідини дають можливість починати їзду в щадному режимі, не завдаючи особливої \u200b\u200bшкоди моторесурсу двигуна.

Головна мета таких тверджень - прагнення виробників переконати власників автомобілів в тому, що не потрібно гріти двигун. Зроблено це, перш за все, не заради підвищення терміну служби мотора, а на догоду екології. Загальновідомим є факт, що будь-який двигун в русі прогрівається швидше, а зі збільшенням температури починає функціонувати і каталізатор. Очевидно, що прогрів ДВС на холостих обертах займає більше часу, а витрата пального при прогріванні двигуна взимку збільшується. За даними причин пропонується гріти двигун на ходу, щоб зменшити токсичність відпрацьованих газів якомога швидше.

Варто відзначити, що в багатьох європейських країнах законодавством закріплені певні норми, які забороняють прогрів або довгу роботу мотора на ХХ в житловій зоні. Тобто, заборонено прогрівати мотор в зимовий час або дозволяти працювати двигуну влітку в холостому режимі, інакше на водія можуть накласти штраф. З огляду на те, що автомобіль на території СНД для більшості людей залишається предметом істотної матеріальної цінності, а екологічні стандарти не такі жорсткі, підвищена увага, в першу чергу, приділяється справності двигуна. Також варто відзначити, що м'який європейський клімат не можна порівнювати зі складними експлуатаційними умовами двигунів в сильні морози, актуальні для наших зим.

А от прихильники відмови від прогріву заявляють, що виробник авто ніколи не вказав би в мануалі, що можна їхати відразу, прогріваючи двигун на ходу. Головним аргументом є турбота про репутацію бренду і гарантійні зобов'язання перед покупцем. З цією думкою можна погодитися, однак тільки частково. Загальноприйнята практика на сьогоднішній день - гарантія на нове авто, яка, в середньому, становить 100-150 тисяч кілометрів пробігу. Такий показник виходжує фактично будь-який сучасний мотор без серйозних поломок. Тобто, запас міцності передбачає таке використання без прогріву, з огляду на дотримання ряду додаткових умов. Однак далеко не кожен автовласник в СНД змінює своє авто на нове після закінчення терміну гарантії і не готовий робити капітальний ремонт через 100-150 тисяч пройдених кілометрів. З огляду на все сказане вище, стає зрозуміло, що ні сучасні масла, ні технології не здатні суттєво вплинути на особливості роботи ДВС і закони фізики. Якщо ви бажаєте по максимуму продовжити термін служби мотора, тоді двигун потрібно прогрівати.

треба прогрівати карбюраторний двигун

Сучасна автопромисловість відмовилася від обладнання двигунів подібними системами подачі палива. Але, на наших дорогах достатньо часто можна зустріти старенькі «Москвичі» і «Жигулі», які продовжують їздити по безкрайніх просторах нашої країни. Для запуску холодного двигуна автомобілісту доводиться виконувати роль бортового комп'ютера, тобто самостійно виконувати регулювання подачі палива в циліндри за допомогою ручки підсосу. Завдяки їй досягається необхідний ступінь збагачення суміші, що відбувається за допомогою управління позицією дросельної заслінки карбюратора. В цьому випадку прогрівання автомобіля взимку носить характер певного ритуалу:

• Спочатку прогрійте АКБ - для цього необхідно короткочасно включити ближнє світло (приблизно на 30 секунд).
• Вимкніть всі зайві споживачі електричної енергії - фари, вентилятори і так далі.
• Вичавіть зчеплення.
• Витягніть підсмоктування на необхідний рівень - не завжди потрібно максимально перекривати повітря, це залежить від стану двигуна і температури навколишнього середовища.
• Подайте команду на стартер за допомогою ключа запалювання - якщо двигун відразу не завівся, потрібно повторити спробу приблизно через 30 секунд, так як ємність АКБ за цей час відновиться.
• Коли мотор запуститься, відрегулюйте обороти ХХ - вони повинні бути приблизно 1200 об / хв. Це робиться за допомогою ручки підсосу.
• Відпустіть педаль зчеплення - в мороз після цього двигун може затихнути, оскільки в'язкість масла в коробці передач може бути дуже великий.
• Через деякий час включите вентилятор пічки і прогрійте салон - гарячий потік не рекомендовано направляти відразу на скла, оскільки від перепаду температури можна отримати тріщину.
• В ході прогріву мотора поступово забирайте підсмоктування - в робочих температурних діапазонах не потрібно збагачення суміші.
• Після прогріву повністю приберіть підсос.

Деякі авто імпортного виробництва з карбюраторними двигунами обладнані автоматичним підсмоктуванням. Управління дросельною заслінкою в такому випадку відбувається без участі автомобіліста.

треба прогрівати дизельний двигун

Ранкові проблеми з заведенням дизельного мотора обумовлені тим, що в бензобак потрапило паливо, яке не відповідає зимових умов експлуатації. У зимовій солярці присутні спеціальні присадки, що перешкоджають згущення в умовах низьких температур. Чи потрібно прогрівати дизельний мотор взимку - питання риторичне. Дизельних моторів властиві ті ж проблеми, що і бензиновим. Плюс до всього в морози паливні фільтри забиваються отверділим парафинами, а це зменшує їх прохідність. При нестачі палива завести мотор дуже складно.

Існує кілька способів для боротьби з даними явищами:

• свічки підігріву - нагрівають пальне до робочих температур.
• зимові присадки є найпростішим способом - додавання в паливо 5-15 відсотків низькооктанового бензину.
• Повернення теплого пального в бензобак через обратку - так виконується попередній підігрів палива.
• Електричний підігрів фільтра- розплавляє парафінові відкладення.

треба прогрівати інжекторний двигун

Подача пального в циліндри за допомогою форсунок управляється комп'ютером впорскування. Бортовий контролер аналізує дані про температуру повітря, що надходить в мотор, температурі самого двигуна, оборотах коленвала і температурі ОЖ. На підставі цієї інформації електроніка подає команду сервоприводу про зміну положення дросельної заслінки. Прогрівати авто взимку стало набагато простіше - не потрібно виконувати якісь ритуали, досить просто завести мотор. Всі інші операції виконає запрограмований автомат.

Якщо ви виїхали і не дочекалися досягнення мотором робочого температурного діапазону, дотримуйтесь наступних правил:

• Перші кілька кілометрів не газуйте - мастило ще не прогріта і мотор функціонує в режимі масляного голодування.
• КПП теж ще замерзла - не потрібно її експлуатувати як гонщики «Формули-1».
• Не потрібно різко навантажувати підвіску - масло в подушках під мотором і амортизаторах ще дуже в'язке, дані вузли повинні поступово приходити до робочого стану.

Сучасні авто обладнані різними пристроями, що полегшують експлуатацію автомобіля в холодний період.

Не потрібно думати, як в короткі терміни прогріти салон авто взимку, для комфорту пасажирів і водія є такі опції:

• Підігрів керма.
• Підігрів сидінь.
• Підігрів переднього і заднього стекол.
• Підігрів дзеркал.
• Кліматична установка, яка нагріває салон раніше, ніж спрацьовує класична грубка.

Безумовно, всі дані «навороти» допомагають автомобілісту швидше покинути стоянку вранці після морозної ночі. Але не забувайте, що 10 хвилин функціонування холодного мотора можна прирівняти до 100 км. пробігу. Поршнева група зношується, в першу чергу, через те, що поршень, виготовлений з алюмінієвого сплаву, нагрівається набагато швидше, ніж сталева гільза циліндра. Зазори при цьому значно зменшуються, а масло не забезпечує необхідної мастила через високу в'язкості. Страждають опорні підшипники, підшипники КПП. Безумовно, сучасні присадки здатні згладити сильну залежність в'язкості масел від температур, але закони фізики ще ніхто не відміняв.

З усього вищесказаного можна зробити висновок, що прогрівати транспортний засіб взимку потрібно обов'язково, щоб продовжити термін служби мотора і КПП. Час прогріву залежить від типу силового агрегату і коробки передач. Якщо мороз невеликий, вистачить 3-5 хвилин для прогріву масла. А ось щоб звільнити скла від криги, знадобиться трохи більше часу.