Tikai divi gadi nepieciešami inženieri, ka Nissan LIF būtu nokārtojusi ceļu no koncepcijas līdz pašreizējam sērijas modelim, un pēc gada hitting konveijers 2010. gadā Nissan Leaf. ZE0 / AZE0 ieguva nosaukumu "Gada auto" Japānā, ASV un Eiropā.

Dizains

Ārēji, Nissan Lifa neatšķiras no tās klases automašīnas pārstāvjiem, izņemot to, ka elektrokaram nav izplūdes cauruļu, bet ne pamanīt, ka Nissan lapa pilsētu plūsmā būs grūti. Un, lai gan izskats var šķist kāds, kas nav pilnīgi informatīvs, tomēr automašīnai ir kompakts izmērs un diezgan plašs.

kreisajā no CHADEMO ostas DC (ātrs uzlādes "chademo"), uz labajā SAE J1772 ostā AC (no izejas)

No standarta AC tīkla ir iespējams iekasēt no mājsaimniecības kontaktligzdas (16 amp / 220 volti), bet ilgāk. Pilnīga maksa no kontaktligzdas aizņem no 5 līdz 8 stundām.

Ar 40 amperiem ar strāvas kontaktligzdu akumulatora uzlādes laiks ir 80%, būs 1,5 stundas, akumulators tiks iekasēts par 2,5-3 stundām.

Ar ātru uzlādes akumulatoru ir iespējams iekasēt 80% 20 minūšu laikā, bet tam ir nepieciešama īpaša uzlādes stacija.

Drošība

Elektriskais transportlīdzeklis ir diezgan neapdomīgs, jo tam nav uzliesmojošu šķidrumu, un ir aprīkots ar astoņām drošības spilveniem.

Nav risks būt šokējoši, jo akumulators un elektromotors ir noslēgts.

Ir arī vērts atzīmēt, ka Nissan Leaf ir absolūti mierīgi pārvar lielāku brāļa dziļumu līdz 60 cm.

Simpātijas tests

Crash testā, ko veica Eiropas Jaunās automašīnas institūta, Nissan Lifa saņēma augstākos vērtējumus.

Testi notika trīs posmos:

• pasažieru drošība;
• augstsprieguma tīkla drošība;
• akumulatora aizsardzība;

Nissan Leaf ir nokārtojis pilna mēroga izturības testus, tostarp frontālās sadursmes, sānu triecienus un perforatoru pīlārā.

Gadījumā, ja negadījums ar kuru gaisa spilveni strādāja, enerģijas piegāde automašīnā tiks pārtraukta

Saskaņā ar avārijas testa rezultātiem tika konstatēts, ka ilglietojuma iestāžu un spēcīga akumulatora kombinācija ļauj saglabāt mašīnas integritāti un barošanas tīklu.

Piecu durvju hečbeka bodice parādīja augstus rezultātus:

• 89% pieaugušo pasažieru drošības testos;
• 83% bērnu drošībai;
• 84% borta drošības sistēmu darbībai;

Turklāt elektrokar Nissan bija relatīvi drošs un gājēji (65%), jo automašīnas priekšpusē ir neliels skaits tā saukto "cieto punktu".

Nelielas izmaiņas.

2015. gadā Nissan Leaf tika nedaudz atjaunināta. Ārēji automašīna praktiski nav mainījusies. Iekšpusē un tehniski atjauninātā bodice bija nedaudz modernizēta, lai samazinātu elektroenerģijas patēriņu.

2017. gadā tika ieviests jauns 2018. gada modeļa modelis, moderns, tehnoloģisks un efektīvs.

Plusi un mīnusi

Trūkumi tiks atrasti absolūti jebkurā transportlīdzeklī, un tie ir individuāli katram no tiem, tāpēc, lai sāktu atsaukšanu priekšrocības elektroklūla priekšā automašīnas ar benzīna / dīzeļdzinēju.

No NISSAN LIFA priekšrocībām ir vērts atzīmēt, iespējams, ir vissvarīgākais - draudzīgums, jo mērķis radīt šādu automašīnu un ir saglabāt vidi.

Automašīna nepiesārņo gaisu un salīdzina ar mašīntelpas mašīnu - mazāk šķidrumi un eļļas, kas periodiski jāmaina. Papildus visam, no pārstrādātiem materiāliem Nissan Leaf Paklāji, aizsardzība, klusums tiek veikti.

Viena no ievērojamām pakalpojumu izmaksām ir plānota, un tā kā elektriskajam transportlīdzeklim nav iekšdedzes dzinēja un transmisijas, tad ir pietiekami, lai nomainītu eļļu pārnesumkārbā 1 reizi 24 000 km darbā.

Mazs, bet tomēr patīkams brīdis bremžu kluču pakalpojuma ilgumā. Tas ir saistīts ar to, ka galvenais bremzēšana ir saistīts ar enerģijas atgūšanu, un spilventiņi veic sekundāru funkciju.

Iznākums

Apkopojot, pirmās paaudzes Nissan lapu raksturo kā absolūti videi draudzīga pilsētas elektriskā automašīna, kura uzlādējamais akumulators var tikt iekasēts mājās.

Elektromotors, kas ir uzstādīts, nevis regulāru motoru un ar ātrgaitas paātrinājumu ceļojuma laikā dod pilnīgi atšķirīgas jūtas.

Lai saprastu, kas ir pietiekams elektriskais automobilis, lai veiktu vienu braucienu, vismaz, lai noskaidrotu, kura var būt trūkumi kā automašīnā ikdienas lietošanai.

Piemēram, tas pats bodice ir ideāls kā otrs auto, vai kā transportlīdzeklis kustībai pilsētā un priekšpilsētām.

Pavisam jaunā Nissan Leaf izveido jaunus standartus pieaugošajā elektrisko automobiļu tirgū, piedāvājot progresīvas tehnoloģijas, piemēram, propilota un epedal un dinamisku jaunu dizainu. Nissan Leaf turpina palikt vislielākā pārdošanas elektriskā automašīna pasaulē.

Jaunais Nissan Intelligent Mobility koncepcija veicina tādus momentus kā jaudas pārvaldību, autonomu braukšanu un bezkontaktu uzlādi. Elektriskais automobilis varēs novietot sevi bez kabīnes vadītāja un vadītājs novirzīsies no ceļa, izmantojot autopilotu braukšanas laikā.

Atjaunināto Nissan Leaf 2018 galvenie punkti.

• Palielināta akumulatora ietilpība līdz 40 kW * h
• 150 - spēcīgs elektromotors
• Lādētājs ar 6,6 kW
• Divas maksas par uzlādi
• Inteliģenta sadursmes brīdinājuma sistēmas izsekošana automašīnām un gājējiem.
• NISSANCONNEDM saderība ar Apple karpeplay un Android Auto.
• Jauns interjers un izskats.

Inovatīvas tehnoloģijas, kas integrētas jaunajā Nissan lapā, Propilot Assist un E-pedāļa. Propilot palīdzēt. Kontrolē situāciju uz ceļa braukšanas laikā. Dziesmas divas automašīnas priekšā un nekavējoties brīdina par nepieciešamību palēnināt. Neredzīgās zonas tiek izsekotas arī pārbūves laikā, un elektriskais transportlīdzeklis var neļaut jums, ja atjaunošana nav droša. Ir arī kustības sloksnes vadības sistēma, tas automātiski tur elektrisko transportlīdzekli uz izvēlētās sloksnes. Intelligent apļveida pārskatīšanas sistēma parādīs elektrisko transportlīdzekli ar putna augstumu ar visiem šķēršļiem kopējā 360 grādiem. Inteliģenta kruīza kontrole saglabā drošu ātrumu un attāluma izsekošanu pirms automašīnas un visas plūsmas ātrumu.

E-pedālis ļauj vadīt automašīnu ar vienu pedāli, lai pārspētu, palēninātu un apturētu. Elektriskais automobilis paātrinās, kad tiek nospiests gāzes pedālis, un palēninās, kad spiediens uz pedāļa samazinās un apstājas, ja tas tiek atbrīvots.

Atjauninātais litija jonu akumulators Nissan Leaf 2018 nodrošina insultu no 240 km, kas pilnībā atbilst lielāko daļu autovadītāju ikdienas vajadzībām. Jaunās tehnoloģijas ir pievienojušas vairāk apjoma akumulatoram, nepalielinot akumulatora ramers. Atjauninātā akumulatora lielums atšķiras no vecās lieluma. Tika uzlabota litija jonu ritošā sastāvdaļas šūnu struktūra, kas ļāva palielināt akumulatora jaudu.

Pieaugot elektromotora spēkam, Nissan inženieriem bija jādomā par Etherstrom stabilitāti uz ceļa. Lai to izdarītu, palielināja riteņu bāzi, akumulatoru un visi smagie elementi ir spīdīgi tuvāk centram.

Jaunas kontroles sistēmas kontrolē stūres rata jutību no Nissan lapas ātruma, kas palielina vadītāja uzticību lielam ātrumam.

Jaunā Nissa lapu izskats ir iedvesmots no IDS koncepcijas, kas pirmo reizi parādīts Tokijā 2015. gadā. Branded Grille V-kustība, gaismas apgaismojums un pazemināts vējstikls uzsver piederību elektrisko transportlīdzekli uz Nissan zīmolu.

Salons Nissan Leaf 2018 ir kļuvis plašs un vieglāks. Displejs ir kļuvis par kodolīgu un piemērotāku. Bez nevajadzīgiem "rotaslietas". Fokuss tika veikts uz visu displeja elementu atspoguļojumu.

Iespējamās konfigurācijas iespējas: Nissan Leaf S, Nissan Leaf SV un Nissan Leaf SL

Garantija tiek nodrošināta ar 8 gadu vai 100 000 jūdžu akumulatoru. Tas ir, Nissan garantē, ka akumulators nezaudē jaudu 8 gadus.

Izceļ Nissan Leaf 2018

Izskats

• Atjaunināts izskats
• Palielināts riteņu bāze un zems gravitācijas centrs
• Aerodinamiskā ķermeņa pretestības koeficients 0.28
• Izmēri: 4480x1790x1545 mm, klīrenss 150.
• Aizmugurējais spoileris un plakans dibens ar aizmugurējo difuzoru
• LED lukturi ar tiešo lēcu sistēmu
• Diode dienas gaitas gaismas
• Automātiska vilnas iekļaušana
• Plānas aerodinamiskās LED aizmugurējās gaismas
• Miglas lukturi (SL konfigurācijā)
• Buferis ķermeņa krāsā
• Slēgts uzlādes ports, noslēdzot durvis, apgaismojums
• Hroma rokturi durvis
• Astoņas ķermeņa krāsu opcijas
• Apsildāmi atpakaļskata spoguļi

Dzinējs un akumulators

• Priekšējā piedziņa
• Viens ātruma reduktors
• Litija jonu akumulators ar 40 kW * h tilpumu
• Elektromotors ar jaudu 150 ZS Ar griezes momentu 320 nm
• Jaudas rezerve 204km
• Ātrās uzlādes osta (SV un SL iekārtās, un S kā opcija)
• Trīs braukšanas režīmi Normal, Eco-Mode un B-Mode
• E-pedālis

Piekare, Stūres un bremžu sistēma

• Neatkarīga priekšējā piekare ar stabilizatoru
• Aizmugurējais suspensija ar stabilizatoru
• Ātrā jutīga stūrēšana
• Atgūšanas bremžu sistēma
• Priekšējie un klucēšanas disku bremzes
• ABS un EBD sistēmas
• 16 collu tērauda diski (konfigurācijas s)
• 17 collu tērauda diski (SV un SL)
• Rezerves

Interjers

• Dashboard "Gliding Wing"
• Pieci sēdekļi
• Regulējams draiveris un priekšējie pasažieru sēdekļi
• Divu līniju jostasvietas atbalsts vadītāja sēdeklī (pēc izvēles)
• Eko-zamšādas
• Apkures priekšējie sēdekļi (pēc izvēles)
• Apkure pazemes sēdvietas (pēc izvēles)
• Aizmugurējo sēdekļu saliekamās sēdvietas 60/40
• Ādas stūres rats sakarsēts kā opcija
• Kabatas priekšējo sēdekļu aizmugurē
• Aizmugures gaisa vadi
• EV-IT sensors saziņai ar vadītāju
• Elektroniskā digitālā paneļa
• Standarta borta dators
• Klimata kontrole
• AM / FM / CD multivides sistēma ar MP3 / WMA atskaņošanu, 4 skaļruņiem un 5 collu LCD displeju. (s)
• AM / FM multivides sistēma ar MP3 / WMA atskaņošanu, 6 skaļruņiem un 7 collu skārienekrāna displeju (SV un SL)
• uSB ports iPod un citām kopīgām ierīcēm
• Atskaņota piekļuve un "Start" poga
• automātiskās bietes
• Automātiskās bloķēšanas durvis
• Attālā atslēga
• Divas loksnes un pudeļu turētājs katrā durvīs
• Cigarete
• Grīdas un stumbra paklājs
• Bluetooth® brīvroku režīms
• NISSANCONNECT EV - tālvadības savienojumiem ar elektrisko automašīnu (pēc izvēles)
• Atpakaļskata kamera
• Salona apdare ar melnu drānu (S un SV iekārtās)
• Apdares ar melnu vai vieglu ādu (SL konfigurācijā)

Drošība

• Priekšējie drošības spilveni
• Trīs punktu drošības jostas ar sensoriem
• Bērnu automašīnu sēdekļu piestiprināšana
• Bērnu aizsardzība durvīs
• Vibrējošais absorbējošs stūres statnis
• Riepu spiediena kontroles sistēma
• IMobilazer
• Auto drošības sistēma
• Gājēju noteikšanas sistēma
• Propilot palīgsistēma

Cena

Jaunā Nissan lapu cena, atkarībā no konfigurācijas, sākas no 30 000 ASV dolāru (1,900 000 rubļu) un beidzas ar $ 36,500 (2300 000 rubļu).

Nissan Leaf - priekšējā riteņa ūdens piecu durvju hečbeks Elektriskajā krastā un populārākais šāda formāta automobilis pasaulē (kam ir "globāla orientācija"), kas ir paredzēta, pirmkārt, megacities iedzīvotājiem. . Tas var lepoties ar agresīvu dizainu, funkcionālu interjeru un augsto tehnoloģiju "pildījumu" ...

Otrā iemiesojuma elektriskās plēves pasaules pirmizrāde, kas paredzēta, lai nostiprinātu japāņu ražotāja vadošo pozīciju, izveidojot "zaļās mašīnas" ar nulles emisijas līmeni, 2017. gada 6. septembrī tajā pašā laikā divās pilsētās - Tokijā un Losandželosā.

Ar "paaudžu maiņu" piecpadsmit kļuva izteiksmīgs ārēji, iegādājās jaunu interjeru un saņēma "viedo pildījumu", kas izveidota ar Google un Apple atbalstu.

"Otrā" Nissan Leaf izskatās pievilcīga, izteiksmīga, dinamiski un agresīvi, un tās dizains pilnībā atbilst pašreizējam dizaina stilam Japānas zīmolu.

Priekšā elektriskā automašīna atklāj pseudicate skatu uz apgaismojumu, V-veida radiatora režģis ar līnijām braukšanas no tā, un reljefa buferis, un aiz laternu gaismas, puse melnā vāka stumbra un "briest" buferis ar pseudodiffusor.

Piecpadsmit profila profils demonstrē enerģisku un pēdu kontūru, pievilcību, kas tiek pievienota vienmērīgi nokrīt uz jumta jumta, sacīkšu līnijas "palodzes", tumšāka plaukta augšpusē, dodot jumtu "planējošs" efekts un vizuālais sāniem ar pareiziem riteņu arkas izcirtņiem.

Otrās paaudzes "bodice" nepārsniedz "golfu" -class par Eiropas klasifikāciju: 4480 mm garš, 1790 mm plats un 1540 mm augstumā. Riteņu bāze attiecas uz hečbeks ar 2700 mm, un tā ceļu klīrenss ir 150 mm.

Curb formā elektriskais transportlīdzeklis sver 1535 kg, un tā pilna masa atšķiras no 1765. līdz 1795 kg atkarībā no izpildes.

Nissan lapu interjers ir dekorēts bez rozīņu, lai gan nav liegta interesantu dizaina risinājumu - stilīgu instrumentu kombināciju, tostarp analogo spidometru un lielu displeju pārējai informācijai, reljefa multi-stūres rata ar loka un an Neparasts pārraides selektors apakšējā daļā.

Tradicionālajā centrālajā konsolē ir 7 collu ekrāns multimediju kompleksa un interesantu klimata instalācijas vienību.

Elektrokartes salons ir izgatavots no patīkamiem apdares materiāliem, un kā opciju var ierosināt vairākos krāsas veidos.

"Dzīvokļi" pie hečbeka ir piecu jūrā. Ergonomiskie atzveltnes krēsli ir uzstādīti priekšā ar taustāmiem sānu atbalsta veltņiem, optimālu iepakojuma blīvumu un plašu regulēšanas intervālu.

Pilna fledged triple dīvāns ir balstīts uz muguras, kas spēj lepoties ar viesmīlīgu profilu.

Kravu nodalījuma apjoms no otrā iemiesojuma "LIMA" pati atbilst C-klases - 435 litriem pieprasījumiem standarta pozīcijā (lai gan šos skaitļus var samazināt, nosakot dubulto stāvu ar organizatoru vai Bose akustikas pastiprinātājs). Otro sēdekļu rindu salocās divas nevienlīdzīgas sekcijas, palielinot stumbra jaudu, bet šajā gadījumā tiek veidots milzīgs "solis" salonā.

"Otrā" Nissan lapu kustība tiek dota ar trīsfāžu sinhrono maiņstrāvas motoru, kas maksimāli palielina 150 zirgspēku (110 kW) pie 3283-9795 Rev / min un 320 N no griezes moments, kas pieejams diapazonā no 0 līdz 3283 rev / m.
Visa strāvas padeve ir "raidīta" uz priekšējās ass riteņiem, izmantojot viena posma pārnesumkārbu, un barošanas avots ir aprīkots ar 40 kW-jonu bateriju barošanas avotu.

Maksimālā "filiāle" var paātrināt līdz 144 km / h, un pirms pirmās "simts" steigas iespaidīgām 7,9 sekundēm.

Iekārtas pase "Dilvanity" vienā uzlādē ir atkarīga no plūsmas cikla: JCAPA JC08 - 400 km, Eiropas NEDC - 378 km, Amerikas EPA - 241 km.

Bateriju "piesātinājuma" laiks no parastā tīkla pie hečbeka aizņem 8-16 stundas (rezultātu ietekmē kontaktligzdas - mainīgā vai pastāvīgā strāva), un no ātrās uzlādes stacijas - 40 minūtes (līdz 80%).

Nissan Leaf 2018 modeļa gads ir balstīts uz Nissan EV priekšējo riteņu piedziņas platformu ar ķermeņa dizainu, kurā ir plaša augstas izturības tērauda šķirņu izmantošana. Elektriskā transportlīdzekļa priekšējā ass ir iesaistīta neatkarīga McPherson tipa apturēšana, un aizmugurē - daļēji atkarīga arhitektūra ar vērpjot (abos gadījumos - ar šķērsvirziena stabilitātes stabilizatoriem).

Stūres un bremžu sistēma ar ventilētiem diskiem uz visiem riteņiem, ABS un EBD tiek uzklāti uz piecām durvīm.

Otrās paaudzes ņirice var lepoties ar vairākiem interesantiem "mikroshēmas", un viens no tiem ir propilota komplekss ar adaptīvu "kruīza", kas samazina vadītāja slodzi tālu ceļā. Viņš spēj pārvaldīt "japāņu" joslā (ar ātrumu no 30 līdz 144 km / h) - elektronika var tikt pārkāpta neatkarīgi, ja nepieciešams, palēnina (līdz pilnīgai palēnināšanai un pat avārijas režīmā) un paātrina hečbeks. Tiesa, ja automašīna ceļo uz priekšu, apstājās vairāk nekā trīs sekundes, pēc tam aktivizēt pravilotu, būs nepieciešams vērsties pie gāzes pedāli. Turklāt tā sastāvā ir propilot parka sistēma - pilnvērtīgs autonomais autonomais autonomais autonomais autonomais loceklis, kurš var novietot automašīnu perpendikulāri, paralēli un pa diagonāli (un priekšā priekšā, un aizmugurē).

Japānā, Otrā iemiesojuma Nissan lapa būs pieejama 2017. gada janvārī, un Amerikas Savienotajām Valstīm un vecās pasaules valstīm būs tikai 2018. gada janvārī (tuvākajā nākotnē, tai vajadzētu "turēt tur" Krievijas tirgū ). Mājās, elektriskā automašīna tiek lēsta summu 29 000 ASV dolāru, un Amerikā - no $ 29,990 (~ 1,66 un 1,71 miljoni rubļu pašreizējā kursā, attiecīgi).
Pēc noklusējuma piecas durvis ir aprīkotas ar: priekšējo un sānu drošības spilveni, ABS, ESP, EBD, LED lukturi un laternas, multimediju sistēma, klimats, propilot komplekss, daudzfunkcionāls stūre, apsildāmi priekšējie krēsli, elektriskie logi visu durvīm un Citas modernas "reklāmas".

Jau gandrīz divus mēnešus Japānā viņi ražo jaunu Nissan lapu, un decembrī tas kļūs arī par rūpnīcām angļu sunderlandē un Amerikas Tenesī stāvoklī, lai sāktu krustu par populārāko elektrisko transportlīdzekli Planēta. Un tas ir ļoti iespējams, ka šajā marta lapu parādīsies pat Krievijā, kļūstot par vienīgo "oficiālo" pasažieru elektrisko automašīnu mūsu tirgū. Tikmēr es esmu Yokohama, un man ir apmēram 50 km uz priekšu, ka, kā jaunās lapu piedāvājumiem, neieslēdziet stūres ratu un neiespiediet pedāļus.

Dāmas un kungi, jaunā Nissan Leaf nav elektriskais transportlīdzeklis!

Nissan spektranti un runājošās galvas nav skaudības. Iedomājieties: pirms mēneša, pasaule devās crazy par iPhone, kurš katru mēnesi atpazīst īpašnieku sejā, ikviens zaudēs galvu no pirmās kravas automašīnas uz baterijām, tad bedrains iet sērijas premium electrocrustry un jūsu galvenā jaunība Saskaņā ar gultas virsmu ir demokrātiska elektročeka, kas ir mazliet palielinājis akumulatoru un izveidoja liela mēroga plastisko ķirurģiju. Ja nav drāmas, tas ir jāizgudro. Tāpēc Gala vakars Tokijā, kurā divas nedēļas pirms ierašanās, vispirms parādīja jaunu lapu, sākās ar šādu stingru sajūtu no Nissan viceprezidenta mutes, kas ir atbildīgs par mārketingu, pārdošanu un elektroenerģiju .

Visvairāk masīvā elektriskā automašīna pasaulē? Ja jūs uzskatāt pārdošanu visam dzīves ciklam, tas joprojām ir lapu: Nissan apgalvo, ka kopš 2010. gada 283 tūkstoši šādu hatchbacks tiek pārdoti uz visa planētas. Bet gada rezultātu analīze dos mums citus uzvarētājus. Ne visi ražotāji labprāt piekrīt precīziem datiem par elektrisko transportlīdzekļu pārdošanu, tomēr, starp resursiem, kas ir neatkarīga statistika par globālo pārdošanu, uzticība ir pelnījusi EV pārdošanas portālu, kas samazina vienā kārtībā un tīrās elektriskās automašīnas, un plug-in hibrīdiem ar ievērojamu elektrisko rezervi. Pēc viņa teiktā, Tesla pirmā aizturētā vadība 2015. gadā un 2016. gadā un 2016. gadā būtu jāuzskata arī par bestselleru, bet elektriskā transportlīdzekļa rezultātā ir iekļautas 1200 Ķīnas VVI gada versijas kopijas, kas neparādās oficiālajos ziņojumos. Tajā pašā laikā, pieprasījums pēc lapu ir vienmērīgi izplatīts visā pasaulē, un, piemēram, Japānā, viņam ir vēl 14 800 automašīnas 2016. gadā. Rezultāti otrajā tabulā dod priekšstatu par spēku saskaņošanu 2017. gadā.

Nu, protams, lapa ir 100% elektriskā automašīna. Pat dubultā uzticama, jo viņš saglabāja ne tikai ideoloģiju, bet arī tās priekšgājēja tehniku. Faktiski Leaf II ir nopietni modernizēta pirmās paaudzes lapas, kas mantoja bijušo izkārtojumu un šasiju kopā ar visām to priekšrocībām un trūkumiem. Tomēr viss Nissan Front Electronics Company ir uz šīs nesēju platformu, tāpēc lapu, kā priekšsēdētāja vietnieks Skilchi paziņoja, ne tik daudz elektrisko automašīnu kā "ikona jaunas mobilitātes", vitrīna tuvākajā nākotnē, kā viņš ir No augšējo stāvu dzīvokļu uz rietumu krastā Tokijas līcī.

Platforma ar aizmugurējo elastīgo staru lapu ir mantojusi no Nissan Tiida un atzīmēt iepriekšējo paaudžu automašīnām. Galvenais pārdomājums uz šasijas ir gumijas buferi, nevis poliuretāna aizmugurējā suspensijā un pārkonfigurētā stūres pastiprinātāja

Precīzāk, Iconostāze. Elektromobilitāte, kā arī autopilost plus blīvums, saskaņā ar kuru Nissan saprot personīgās elektroenerģijas iekšzemes lomas paplašināšanu. Atsevišķi tie nav atklāsmes, bet lapa pirmo reizi pulcēja visu to vizuālā trijtē.

Tagad ir aprīkots ar Propilot sistēmu, kas daļēji ņem kontroli, braucot pa automaģistrālēm. Viņam ir Propilot Park komplekss, kas gandrīz pilnībā automatizē autostāvvietu. Nissan drošības vairoga elektroniskie palīgi tiek paplašināti ar automātiskām bremzēšanas funkcijām un spēju novērst uzliesmojumus vai sadursmes, kad pārvietots atpakaļ. Tāpat kā iepriekš, lapu var izmantot kā bufera akumulatoru, lai optimizētu mājas enerģijas patēriņu: kamēr Nissan stāv garāžā, tas var uzlādēt akumulatoru lētu "nakts" elektrību un pēc tam jaudas sadzīves tehniku \u200b\u200bdienas laikā. Un tagad tas viss ir kļuvis ērtāks, lai pārvaldītu attālināti - izmantojot atjauninātu lietojumprogrammu viedtālruņiem. Un pieeja ir arī bezkontakta uzlādes funkcija.

Nissan ir uzticīgs chademo (kreisā savienotāja), uzlādējot pastāvīgu strāvu līdz 50 kW. Labajā pusē ir tradicionāls IEC 62196-2 formāta savienotājs, tas ir SAE J1772-2009 vai Yazaki maiņstrāvas maiņstrāvas. Un nodalījuma vidū - apgaismojums

Visu šo lapu jau ir izdevies saņemt balvu CES 2018 patēriņa elektronikas balvu. Bet, manuprāt, Squillachi nesaka galveno lietu. Lapas tagad nav gluži elektriskais transportlīdzeklis, jo tas izskatās, jūtams un izmaksas gandrīz kā parasts vieglo automobilis. Tas ir viņa svarīgākais jauninājums.

Galu galā, kā tas viss sākās? Kad 2010. gadā Nissan uzsāka pirmās paaudzes lapas, tas bija vissvarīgākais, lai pasludinātu pasauli, ka elektriskie automobiļi jau ir šeit, un tie nav līdzīgi. Dizains, interjers, braukšanas ieradumi, vadītāja interfeiss - tas viss bija pamanāms no ranga. Chevrolet Volt, Tesla, Renault Zoe, BMW I3 un daudzas citas ēkas pārcēlās pa šo ceļu. Bet septiņi gadi vēlāk, viss jau ir informēts par to, ko automašīna ir uz baterijām, tāpēc cīņa par "wow faktors" lēnām aizvieto konfiguratorus naudas cenas labad, un Nissan tagad staigā uz citām kājām.

AntiShon uz riteņiem! Visvairāk parastā auto interjera izgatavota lapu, varbūt vairāk garlaicīgi, bet kosmopolītika. Vienīgā nopietna punkcija ergonomikā - stūre bez korekcijas izlidošanas, lai gan Nissan sola citu kolonnu Eiropai un Amerikā

Lapu II ir ārkārtīgi pragmatisks un tirgus panākumu dēļ, ko rada galvenie kanoni. Viņa uzdevums ir piesaistīt ne tikai pirmās paaudzes kopiju īpašniekus, bet arī tos, kas nedomāja par automašīnu uz elektroenerģijas. Tāpēc viņš diez cenšas parādīties bez elektromobi.

Mēs gaidījām: Japānas automašīnā - moderns papildu pogas bloks

Līdzīgi, jauns pulsārs vai Tiida varētu izskatīties, un interjers nāks uz jebkuru kompaktu Nissan. Bijušais divu līmenis, piemēram, kosmolēts, ierīces tika mainītas uz vairogu ar parasto bultiņu spidometru - tas pats Kisks Crossover. Un pat uz deguna tagad kādu tradicionālo radiatoru režģi! Un vienīgā attēla detaļas, kas no kustības dod elektromotīvi, pārraides kursorsvira palika.

Negaidīta vieta aizmugures dīvāna sildīšanas pogām? Bet visiem ir redzams

Nissan nesniedza būtiskas izmaiņas platformā, tāpēc attālums starp asīm (2700 mm) ir saglabājies, un akumulatora lielums, lai gan pats hečbeks ir kļuvis par diviem vai trim centimetriem ilgāk, plašāk un augstāk. Svarīgākās izmaiņas elektroenerģijas vienībā ir atkal pabeigtais katoda sastāvs litija jonu šūnās, kā arī efektīvāku veidu, kā iepakot savu iepakojumu kopējā gadījumā. Ja jūs salīdzināt ar bijušo bāzes akumulatoru ar 24 kWh, tad enerģijas blīvums ir gandrīz dubultojies: tajā pašā lapas blokā var lejupielādēt 40 kWh.

Traction Electrotor tagad ir atļauts nebūt kautrīgs, lai ierobežotu spējas: jauda pieauga no 80 līdz 110 kW un griezes moments - no 280 līdz 320 nm. Un nekavējoties kļuva jautri. Ļaujiet pusotru simts zirgspēku uz vienu un pusi tonnas izplūdes masas ne Dieva ziņas, kas, tomēr, ietvaros Japānas ceļu etiķete, lapu paātrina iedrošinošu. Tas vēl nav Tesla, bet paātrina sloga dinamiku un kontroli, kas jau ir labas kvalitātes golfa lūkas līmenis ar divu litru dīzeļdegvielu. Un tikai maksimālais ātrums joprojām ir ierobežots 144 km / h.

Elektromotoram EM57 no tās priekšgājēja pārcēlās ar nenozīmīgām izmaiņām kontroles elektronikā un trokšņa izolācijā. Galvenais sānu lādētājs mājas tīklam joprojām ir jauda 3 kW (nepieciešams 16 stundas, lai papildinātu 100% uzlādei), pēc izvēles - 6.6 (uzlādes ilgs astoņās stundas). Akumulatora garantija kā pirms astoņiem gadiem vai 160 tūkstošiem kilometru attālumā

Manā atmiņā Japānas riskēja pirmo reizi, lai atbrīvotu ārvalstu žurnālistus vietējiem kopējiem ceļiem, bet to dāsnums uzreiz sabalansētu samuraju disciplīnu: sistēma nav pārkāpt vadību, nepārkāpjot, grupa netiek mainīta un parasti "izmantošana Propilot režīms ".

Sērijas Nissanovsky autopilots veic daļēji oficiālu indeksu 1.0, tas ir, uz šosejas, tas jau var iet pats vienā joslā, bet tomēr tas nav ieteicams šaut rokas no stūres. Lapu josla un temps ir labi, tas apstājas neietekmīgi, tas ir arī velmēts satiksmes sastrēgumā, un tas palīdz novērot iezīmēšanu, it īpaši, ja ar nepieradies jūs visu laiku uzkāpt nākamās rindas kreisajā pusē.

Iokoham, es joprojām varēju braukt ar prototipu ar Propilot 3.0 sistēmu, bet tas ir atsevišķs stāsts. Un kur jums ir nepieciešams, lai vadītu sevi, lapu, diemžēl, tiek kontrolēta bez gaismas, neskatoties uz to, ka suspensija un stūrēšana ir nedaudz savīti: RAM joprojām ir sintētiska un tukša. Arī uz bremžu pedāļiem parastajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem "mākslīgie" centieni, tomēr režīms joprojām ir galvenais braukšanas braukšanas iespaids, kurā nav nepieciešams visu pieskarties bremzei.

Spēja intensīvi palēnināt zem dempinga "gāze" ar atgūšanas bremžu lapu saņemta pirms trim gadiem, kad B režīms parādās pārraidē, bet tagad e-pedāļu poga arī norēķinās blakus selektoram, kas aktivizē "vienu- solis "kontrole. Šajā režīmā lapa ar akseleratoru atbrīvo ne tikai atgūstot ātrumu, attīstot lejupslīdi līdz 0.2g, bet kādā brīdī tas aktivizē standarta bremžu sistēmu, apturēšanas signāli arī iedegas un ļauj mašīnai apturēt bremžu pedāli nepieskaroties bremžu pedāli. Es nospiestu - es aizgāju, ļaujiet aiziet - apstājās, "ieskaitot" - "off", kas varētu būt vieglāk?

E-pedālis ieslēdzas uz taustiņu blakus pārraides selektoram, poga blakus Propilot Park autostāvvietai, kas neprasa nekādas iejaukšanās no vadītāja, bet tikai koncentrējas uz iezīmēšanas līnijām

Ir skaidrs, ka autopilost, un visi vadītāja palīgi, un E-pedāli, Nissan iepazīstina ar klaipu ar novecojošu japāņu iedzīvotāju, jo, kontrolējot ātrumu "vienā pedāļa", risks saspiest gāzi, nevis bremzes ir daudz mazāks, un tas ir viens no biežajiem nāves negadījumu cēloņiem Japānā. Turklāt, "e-pedālis", samazinot bezmaksas smalcināšanu, ļauj efektīvāk pārvērst un savākt bateriju kinētiskās enerģijas, palielinot rezervi ceļojumu. Šajā jautājumā jebkuri drupatas ir svarīgi.

Gatavā platforma un apvienošanās ļāva jums izveidot jaunu lapu lētāk nekā vecais: elektriskais automobilis ar 40 killyatt akumulatoru Amerikas Savienotajās Valstīs un uzlabotas iekārtas maksās 690 dolārus mazāk nekā pagātnes paaudzes mašīna ar izvēles 30 -Kilomatt akumulators! Cenas sāksies ar 30 tūkstošu dolāru zīmi, aptuveni 4000 ASV dolāru zem vidējās automašīnas cenas Amerikā. Lai gan joprojām ir daudz, jo līdzīgu naudu tiek pārdoti, piemēram, Nissan Murano vai Mercedes Cla, bet ņemot vērā labu aprīkojumu un "elektromotīvi" nodokļu preferences lapu izskatās ļoti interesanti. Tajā pašā laikā, tas ir $ 5000 lētāk nekā Tesla modelis 3 (lai gan reālās pārdošanas sākums ir nepareizi aizkavēts) vai chevrolet skrūve. Un tikai to aprēķina Nissan, jo salīdzinājums ar galvenajām elektromotīvju īpašībām nebūs par labu japāņiem.

Sakarā ar to pašu veco Nissan platformu, tas vēl nav iespējams piedāvāt salīdzināmu taktu krājumu. Pases datos Leaf sola 400 km gar JC08 japāņu ciklu, ko raksturo ļoti mierīgs kustības veids. Bet Eiropā Eiropā NEDC cikls ir ļoti tālu no reālās ekspluatācijas, Nissan jau ir norādījis 378 km, un Amerikā saskaņā ar EPA standartu - tikai 150 jūdzes vai 240 km. Salīdzinājumam: Tesla Modelis 3, piedāvājot izvēli starp baterijām par 50 vai 75 kWh, deklarē nobraukumu 220-310 jūdzes un Chevrolet Bolt (60 kWh) - 240 jūdzes.

Lai iepakotu lapu lielāks akumulators, tas būtu jālieto kabīnes grīda, kas būtu ietekmējusi cenu, un turklāt Nissan ir nepieciešams akumulators vienkārši nebija. Sākotnēji Renault-Nissan alianse bija gatavojas nodrošināt sevi ar litija jonu baterijām, par kuru 2007. gadā viņš izveidoja AESC kopuzņēmumu ar citur neklasificētu uzņēmumu, bet arī cenu, kā arī to, kas strādāja, Daži punkti vairs neatbilst cerībām, tāpēc šī vasaras alianse pārdeva savu 50 procentus ķīniešu un atstāja uzņēmējdarbību. Tuvākajā nākotnē NISSAN baterijas sāks piegādāt LG Chem, tomēr lapu e-plus tirgus ar jaunu 60 kil-cilindru LG baterijas tiks izlaists tikai pēc 2018. gada beigām, un, lai gan visas AESC akumulatora sulas izspiesīs.

Ir vēl viens svarīgs apstāklis, kas iepriekš noteikts lapas dinastijas liktenis. Lai cīnītos pret Tesla elektriskajiem transportlīdzekļiem, Renault-Nissan alianse sagatavo pilnīgi jaunu platformu - ar pilnīgu disku un aizmugurējo neatkarīgu suspensiju, ar spēju izvietot lielu akumulatoru zem grīdas un izmantot spēcīgus elektromotorus. Šī arhitektūra jau ir parādīta uz Tokijas motora izstādē saskaņā ar 435 spēcīgo Concept-Crossover IMX aizsegā, bet patiesībā tas ļauj izveidot elektriskos automobiļus un izmēru ar lapu un pat kompaktāku. Tāpēc, lai gan viss iet uz faktu, ka pēc pieciem Nissan, tur atbrīvos super-propelled lapu III, par kuru korporatīvie spektrikeri jau var mierīgi paziņot, ka viņš elektrisko automašīnu ar lielu latīņu burtu E.

Un ko tad, ja jūs pievienojat lapu "insulta pagarinājumu" ar borta benzogeneratoru? Jautājums nav dīkstāvē, jo Nissan kopš 2017. gada piedāvā e-barošanas blokus Japānā piezīmju hečbeks un minivens Serena. Ierīces princips ir gandrīz kā Chevrolet Volt Hybridomotiver: trīs cilindru motors 1.2 pagriež tikai ģeneratoru, un riteņus vada tikai elektromotors. Mehāniskās komunikācijas starp DVS un Nissan riteņiem liegta. Iespējams, lapu e-jauda atradīs savu nišu, bet pašreizējā platforma neļauj šāda hibrīda

Un Leaf II visu šo laiku likvidēs pircējus ne tik daudz no citiem elektrocīniem, bet "neelektrotīkliem" - tradicionālajās mašīnās ar iekšdedzes dzinējiem un hibridomobors. Nav brīnums Nissan slavē, kas bija mazāks sešas reizes - līdz 6,4% - palielināt daļu pircēju, kuri iegādājas lapu, kas iet ar TOYOTA PRIUS Trad-in Hybrids.

Un, protams, ir ļoti interesanti redzēt, kā tas viss strādās Krievijā. Nākamais 2018. gads ir precīzi nav veiksmīgākais laiks, lai sāktu elektrisko transportlīdzekli mūsu tirgū, ja tikai tāpēc, ka šī rudenī Muitas savienība atcēla nulles likmes elektrotransporta importam, un Valsts dome atteicās brīvi elektriskajiem transportlīdzekļiem no transporta nodokli. Tomēr Nissan ir teikts, ka nesen visu Krievijas biroju strādāja precīzi, ka salonos parādījās lapa ir attēla projekts. Tātad, visticamāk, jaunā lapa joprojām nonāks pie mums, bet vai tas atstās - vēl viens jautājums.

Zila poga

Tas, ka uzņēmums Nissan ar autopilot programmu ir pilnīgi perfekta kārtībā, es sapratu, kad Tatsuya idzima vērsās pie manis un sāka gesticēt dzīvīgu. Japānas, tas nav tipisks sarunas veids. Un vēl jo vairāk japāņu, kas kontrolē Infiniti Q50 Propilot 3.0 bezpilota prototipu. Idzima-san sēdēja pie riteņa, un es esmu atpakaļ pa kreisi. Tajā brīdī mēs, šķiet, ir pārspīlējuši kādu Highwee.

P man tika brīdināts par mani: publicēt fotogrāfijas izteiksmīga inženieris pie riteņa nav pārāk veiksmīgs, jo Tokijas policija ļauj testus Drones uz pilsētas ielām tikai ar nosacījumu, ka vadītājs tur visu laiku pie Baranca izstiepts viņa rokas atpakaļ. Bet es joprojām nolēmu cerēt, ka Tokijas policija nav lasīt padomju laikrakstu rītos, un ka šādu micezenu var interpretēt tikai vienā virzienā: viss notiek ar droniem.

Tiem, kas aizmirsa, es jums atgādinu, ka virkne sistēmisku skandālu, ko sedz Japānas rūpniecības korporācijas, palēnināja vietējo tehnisko progresu. Toyota ir pieaudzis par nekontrolētu paātrinājumu, Takata - par Eirbegov, Mitsubishi - par patieso plūsmas ātrumu degvielas, Kobe Steel - uz parastā metāla, un Nissan (tikai!) - par negodīgu laulības kontroli. Galu galā, jebkurā situācijās, kas saistītas ar kvalitāti, drošību vai inovāciju, japāņu pūš ne šo ūdeni, bet pat tukšā stikla. Tāpēc, lai gan Tesla, Mercedes un BMW vada sērijas autonomos braukšanas kompleksus, Nissan un Toyota sēž prototipos, izstiepj palmu uz rullīti. Un valdība paziņoja pirms diviem gadiem Mērķis ir atbrīvot Olimpiskajām spēlēm 2020. gada autonomo taksometru uz Tokijas ielām - Autoconcens tagad komentēt izvairīties: Varbūt jā, un varbūt ne. Nissan tomēr vēl neatsakās solījumus, un Nissanovsky inženiera atbrīvošana runā īpaši daiļrunīgi.

Man šķiet, ka idzima-san patiesi apjucis tikai vienu reizi, kad Infiniti brauca automaģistrālē, izmantojot automatizēto Maksājuma punkta mērķi. Tas ir vissarežģītākais manevrs, jebkurā gadījumā zem Tokijas. Highway šeit ir uzlikti pa ielām, un bieži vien tiek atņemtas ilgstošas \u200b\u200bpaātrinājuma svītras - ieejas automašīnās pacelties uz augšu un pēc īsa skrejceļa ielej plūsmā. Autopilot, tas nozīmē, ka jums vispirms ir nepieciešams nokļūt ciešā vārtiem ieejas amatā, lai izsauktu insultu uz šaurā un bieži izliekta pieaugums, apskatīt atdalīšanas žogu, sinhronizēt ar ātrumu straumē, mērķa - un droši ieiet plaisā starp mašīnām.

Uzdevums nav vienkāršākais, tāpēc, piemēram, šosejas komandas biedra komplekss, ko Toyota sagatavo līdz 2020. gadam, tiek aktivizēts tikai pēc barjeras atrašanās vietas un izslēdzas tūlīt pēc izbraukšanas caur to. Bet Nissan korporatīvie žurnālisti un caur ielām, un uz šosejiem pilnīgi bezpilota režīmā: Q50 viņš bija izturējis luksoforus un gājēju pārejas, viņš pats pagriezās, šķēršļi un rampas pats pagājis. Un es to darīju Gusarsky. Man bija jābrauc bezpilota prototipi, kas izturējās kā vadītājs ar pieredzes mēnesi: es labāk stāvētu, līdz viss notiek. Bet propilots ir diezgan līdzīgs Maskavas taksometra vadītājam: viņš brauca uz šoseju ar paātrinājumu, ar cietlodēšanas pilienu brīvā logā starp automašīnām un akcentētu bremzēšanu pie bufera pirms automašīnas. Pie MKAD būtu gājis uz savu.

Starp krustiņiem instrumentu panelis pārvēršas ekrānā, kas pārraida priekšējo kameru, caur kuru elektronika veido savu "pasaules attēlu". Little Red Circle - atzīts gaismas signāls

Tas ir tā sauktais ceturtais autonomijas līmenis, divi soļi ir augstāki nekā sērijas propilots, kas ir aprīkots ar jaunu lapu. Vadītājs ir pietiekami, lai vadītu galamērķa adresi, tulkot "automātisko" uz disku un noklikšķiniet uz zilās pogas uz stūres rata. Patiesībā, Tatsuya idzima darīja, un es esmu gatavs uzskatīt, ka tā nebija ražošana. Galu galā, tas gadās, ka automašīnai seko drone, auto ar Suflers operatoru, gatavs inshast, izmantojot tālvadības pulti. Mūsu Infiniti notika arī Nissan, bet bez "pārtveršanas grupas". "Lai aptvertu no nejaušiem nelaimes gadījumiem," japāņu paskaidroja man. Viņi saka, remonts aizmugurējā bufera ar piecpadsmit kamerām, radariem, skeneri un sonāri iznāk nedaudz dārgākas nekā parastais.

Infiniti Gritished no visām pusēm: 39 iestatīšanas ierīces! Visi, jo Nissan balstās tikai uz "Tehniskās redzes" un ceļo bez ceļa infrastruktūras padomiem, lai gan Tokijā ir īpašs ceturksnis ar "interaktīvām" luksoforiem. Es biju vadīts citā maršrutā, bez tiem, un Q50 nekad nav izlēca, un dažreiz pārvietojās ātrāk nekā plūsma: autopilota algoritmā, tesch, ir neliela pakāpe "tolerance", lai paātrinātu ierobežojumus.

Pirmās sērijas autonomās mašīnas būs lielas un dārgas, pretējā gadījumā viņi vienkārši vienkārši atbilst visām nepieciešamajām iekārtām. Prototips Infiniti Q50 hibrīds tiek pārbaudīts ar optiku, radaru un skeneriem ar kājām uz galvu, un papildus mākslīgais intelekts aizņēma gandrīz visu bagāžnieku

Īsāk sakot, propilots šodien uzvedas kā diezgan pieredzējis draiveris. Bet tas, kas neļauj NISSAN ne gaidīt, līdz izklāstītajam 2020. gadam nokļūs sērijā, bet tieši tagad, lai liktu uz konkurentiem? IDZIMA-SAN paskaidroja, ka lieta bija Japānas tiesību aktos un kas vēl strādās pie sarežģīto krustojumu, šauru ielu centrā pilsētu un dzīvnieku atzīšanas centrā: viens no prototipiem, kas jau ir radījuši sadursmi ar briežu uz valsts ceļa . Precīzāk, es neizdzīvoju, piemēram, briežu. Tas ir iemesls, kāpēc, starp citu, japāņi nav steigā stādīt žurnālistus aiz riteņa drone. Bet uz tezui idzima žestiem un pozā es sapratu, ka šis brīdis nebija tālu.

Elektromobilā Nissan lapa tiek ražota Japānā kopš 2010. gada. Automašīna tiek pārdota Japānas, Amerikas, Eiropas, Austrālijas tirgos, bet Krievijas tirgū "NISSAN LIF" nav oficiāli pārstāvēts.

Piecu durvju hečbeks vada elektromotors ar tilpumu 80 kW (108 litri) enerģijas avots kalpo ar litija jonu baterijām ar ietilpību 24 kWh, ko var iekasēt par "elektrostating" vai no parasto Elektriskais tīkls.

2013. gadā elektriskā automašīna tika modernizēta: inženieri ir uzlabojuši jaudas elektronikas vienību (tā masa ir zemāka), pievienoja iespēju iekasēt no mājsaimniecības tīkla un palielināja elektrisko motociklu efektivitāti, kā rezultātā to pases rezerve NEDC cikls pieauga no 175 līdz 199 km.

Kā rezultātā citas modernizācijas 2015, Nissan Leaf saņēma versiju ar paplašinātām tvertnēm - 30 kWh, insulta rezerve uz vienu uzlādes par šādu auto ir 250 km.

Eiropas tirgū elektriskais transportlīdzeklis tiek pārdots par cenu 23-29 tūkstoši eiro atkarībā no katras valsts sniegtās subsīdijas. Nissan Leaf ar bukse ar paaugstinātu jaudu ir dārgāka par diviem tūkstošiem eiro.

"Nissan LIF" ir viens no labākajiem pārdotajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem pasaulē, piemēram, 2014. gadā tika pārdoti 61 tūkstoši modeļa kopiju - tas ir labākais rezultāts starp visām elektriskās vilces mašīnām. Ķīnas tirgū automašīna ir pazīstama ar nosaukumu.

2. paaudze 2017

Otrā paaudze elektromotīvi Nissan lapu tiek ražots kopš 2017. gada, mašīnas tiek izgatavotas rūpnīcās Japānā, ASV un Apvienotajā Karalistē.

Piecu durvju hečbeks ir aprīkots ar 150 litru elektromotoru. p., zem grīdas ir litija jonu akumulatora iekraušana ar ietilpību 40 kWh. Norādītā insulta rezervāts, ko mēra ar Eiropas standartu NEDC, ir 378 km. Izmantojot ātru uzlādes terminālu, aizpildiet akumulatoru par 80% tikai 40 minūšu laikā, bet, lai pilnībā uzlādētu automašīnu no mājsaimniecības elektrotīkla, tas aizņems līdz 16 stundām.

Jums ir nepieciešams 7,9 sekundes, lai paātrinātu līdz simtiem, un maksimālais ātrums ir ierobežots pie 144 km / h. Dažos tirgos Nissan lapu nismo versija tiek piedāvāta ar standarta barošanas bloku, bet ar "sporta buferiem, modificētu piekares un stūres iestatījumiem.

Elektriskajam transportlīdzeklim ir komplekss propilotu sistēmas, kas ļauj pilnīgi bezpilota režīmā pārvietoties pa šoseju vienā sloksnē. Vēl viena "lifta" iezīme ir e-pedāļa funkcija: šajā gadījumā bremžu pedālis netiek izmantots, un bremzēšana notiek, kad tiek atbrīvota gāzes pedālis.

Eiropas tirgū Nissan Leaf ir no 32 tūkstošiem eiro, ASV, modeļa cena sākas ar 30 tūkstošu dolāru zīmi. Nākotnē uzņēmums plāno sākt pārdot šo elektrisko transportlīdzekli un Krievijā.