MAZDA W 50 Reversā degvielas vārsts. Jauns komentārs. Sekojiet ne visur

No Japānas Mazda Motor Corporation - Mazda BT 50 tiek ražots kopš 2006. gada Dienvidāfrikā un Taivānā. Japānā šī automašīna nekad netika ražota un pat pārdota. Pickup tika izveidots, pamatojoties uz Ford Ranger un tika pabeigta ar benzīnu vai dīzeļdzinējiem no dažādām varas. 2010. gadā automašīna tika pilnībā atjaunināta. Ford Ranger T6 kļuva par tās bāzi. 2011. un 2015. gadā tika veiktas dažas kosmētiskās izmaiņas, bet dzinēji un braukšanas daļa saglabājās praktiski nemainīgs.

MAZDA BT 50 dzinēji

Uzmanību! Atrasts pilnīgi vienkāršs veids, kā samazināt degvielas patēriņu! Neticu? Auto mehāniķis ar 15 gadiem arī neticēja, kamēr viņš mēģināja. Un tagad tas ietaupa 35 000 rubļu gadā benzīnā!

Zīme.	Degvielas veids	Jauda (HP)	kust. (L)
P4 DURATQ TDCI	Dt	143	2.5	Pirmā paaudze
P4 DURATQ TDCI	Dt	156	3.0	Pirmā paaudze
P4 Duratec.	Benzīns	166	2.5	Otrās paaudzes
P4 DURATQ TDCI	Dt	150	2.2	Otrās paaudzes
P5 DURATQ TDCI	Dt	200	3.2	Otrās paaudzes

Līdz 2011. gadam BT-50 tika pabeigts ar dīzeļmotoru motoriem ar ietilpību 143 un 156 ZS Pēc tam dzinēja valdniekam tika pievienoti agregāti ar lielāku jaudu un pievienots benzīna instance.

Pirmās paaudzes motori

Visa pirmā paaudze Mazda BT 50 automašīnām bija aprīkota ar Turbo dīzeļdegvielas 16 vārstu dzinējiem no Duratorq TDCI ģimenes. Dzinējiem ir zems vibrāciju un trokšņa līmenis, jo čuguna cilindra bloks ar dubultu sienu un papildu kreklu.

Neskatoties uz iepakojumu dažādību, tiek atrastas visbiežāk sastopamās automašīnas ar 143 ZS dzinējiem. Tie ir veci pierādītie zirgi, kas jau sen ir izņemti no ražošanas, tomēr joprojām ir diezgan uzticami. Izmantotās mašīnas iegādi var droši uzticēties šim dzinējam. Neskatoties uz salīdzinoši mazo automašīnu ar to, tā pārliecinoši pārvietojas uz šosejas un ārpusceļa.

Dzinējs P4 DURATQ TDCI - 156 ZS izceļas ar savu ekonomiku. Ar šo dzinēju uzstādīts pilnā analogā pikaps BT-50 - Ford Ranger, Norvēģijas autovadītājiem izvirzīja pasaules ierakstu pie maksimālā attāluma, kas pārvietots uz vienu degvielas tvertni - 1616 km. Degvielas patēriņš bija mazāks par 5 litriem uz 100 kilometriem vidējā ātrumā 60 km / h. Tas ir 23% mazāk pases rādītāji. Reālajā dzīvē degvielas patēriņš ar šo motoru svārstās ap 12-13 litriem uz simts kilometriem.

Darbības funkcijas

Saskaņā ar BT-50 īpašnieku atsauksmēm, Duratorq TDCI dzinēju resurss ir aptuveni 300 tūkstoši nobraukuma kilometru, ievērojot pilnvērtīgu apkopi. Darbojoties, jāpatur prātā, ka motors ir pietiekami kapronāls attiecībā uz degvielas kvalitāti, kas prasa izmantot augstas kvalitātes oriģinālu degvielas filtrus. Tas attiecas arī uz eļļas filtriem.

Arī šīs sērijas dzinējiem pēc uzsākšanas prasa obligātu iesildīšanu. Pēc ilga brauciena, ierīce ir gludi atdzist, strādājot tukšgaitā. To ir viegli sasniegt, uzstādot turbo-taimeri, kas nedos iespēju noslīcināt dzinēju priekšlaicīgi. Jāņem vērā tikai tad, uzstādot turbo-taimeri, jūs varat zaudēt tiesības uz garantijas pakalpojuma automašīnu.

Diezgan bieži šāda veida dzinēji notiek pārejas ķēdes ķēdē, kas rada dārgu spēcīgu spēka kopuma remontu. Tas ir iespējams, lai izvairītos no tā, precīzi ievērojot noteikumus normatīvo darbu, kas ietver aizstāšanu:

• motoreļļa;
• filtri;
• vārsta vilcienu ķēde
• utt.

Bieži vien ķēdes aizmugure notiek transportlīdzekļa vilkšanā, mēģinot sākt dzinēju. To nevar kategoriski izdarīt.

Otrās paaudzes auto dzinēji

Starp dīzeļdzinējiem, ka Mazda BT-50 ir pabeigts, benzīna DVS Duratec tiek atbrīvots ar jaudu 166 ZS, kas tiek ražots Ford rūpnīcā Valensijā. Dzinēji ir pietiekami uzticami, ražotājs pieprasa 350 tūkstošu nobraukuma kilometru resursus, lai gan tas var būt vairāk pakļauts savlaicīgai un augstas kvalitātes uzturēšanai.

Duratec 2.5 motora galvenais trūkums tiek uzskatīts par lielu naftas patēriņu. Ražotāji daļēji mēģināja atrisināt šo problēmu, turbining motoru, bet resurss samazinājās vairāk nekā divas reizes. Duratec dzinēju sērija ražo ne vairāk kā 15 gadus, un tagad tās atbrīvošana tiek pārtraukta, kas norāda, ka tas nav pilnīgi veiksmīgs, tāpēc tas tika izmantots galvenokārt Āzijā, Āfrikā un Dienvidamerikā.

Dīzeļdzinējs - DuratorQ 3.2 un 2.5 dzinēji, kas uzstādītas uz Mazda BT 50 ir nedaudz uzlabojies un ir paredzēti, salīdzinot ar priekšgājējiem, bet arī ir tādi paši trūkumi. Sakarā ar pieaugošo tilpumu sadegšanas kameras - 3,2 litri izdevās panākt jaudu līdz 200 zirgspēku, kas, protams, izraisīja pieaugumu degvielas patēriņu un dzinēja eļļu.

Arī dzinēja duratorq 3.2 palielinājās cilindru skaits līdz 5 un vārstiem līdz 20. Tas ievērojami samazināja vibrācijas un motora troksni. Degvielas sistēmai ir tieša injekcija. Dzinēja jaudas virsotne notiek 3000 apgriezienos. Dzinēja versijā ar tilpumu 2,5 litri, nav turbo informācijas.

Automašīnas izvēle

Izvēloties automašīnu, pievērsiet uzmanību ne tikai motora jaudai, bet arī uz tās stāvokļa, nobraukumu (ja mašīna nav jauna). Pērkot automašīnu, pārbaudiet:

• degvielas patēriņš;
• motoru eļļas patēriņš;
• saspiešana cilindros;
• izplūdes gāzu dūmi;
• vibrācija un troksnis dažādos režīmos;
• dzinēja mājoklī nav eļļas;
• cilindra bloka necaurlaidība.

Pārbaudiet motoru pilnīgi īsā laikā nav viegli. Nu, ja pārdevējs kādu laiku piekrīt pārbaudīt automašīnu dažādos apstākļos. Pēc tam mēs varam runāt par cenu. Ir nepieciešams arī apskatīt pakalpojumu grāmatu un pārbaudīt automašīnas uzturēšanas biežumu.

Neskatoties uz to, ka Mazda BT 50, kas tika pārdots NVS, tiek modernizēts un to var izmantot zemā temperatūrā ziemeļu reģionos, kur ziemā temperatūra samazinās zem -30 ° C, izmantošana dīzeļdegvielas vienība ir nepiemērota.

Arī tad, ja jūs parasti izmantojat automašīnas pilsētvides vidē, nav jēgas iegūt pick-up konfigurācijā ar spēcīgu dzinēju, pārmaksājot nevajadzīgu zirgspēku.

Automašīnas izvēle ir sarežģīts risinājums. Varbūt jums tas jādara kvalificēta speciālista klātbūtnē.

Manual MAZDA BT 50. Darbība, apkope, remonts fotogrāfijās.

MAZDA BT 50 Remonts bez problēmām ar savām rokām

Manuālā Mazda BT 50. Darbība, apkope, remonts.

1. Automašīnas tehniskās īpašības un darbība.

Automašīnas Mazda BT 50 darbība.
Automašīnu apkope.
Nomainot eļļu pārnesumkārbā MAZDA BT 50.
Bremžu šķidruma un sūkņu bremžu nomaiņa MAZDA BT 50.
Bremžu kluču nomaiņa.
Nomainot dzesēšanas šķidrumu.
MAZDA BT 50 dzinēju uzsākšanas funkcijas.
Valsts stāvokļa pārbaude un aizdedzes sveces.
Vārstu regulēšana.
MAZDA BT 50 aizstāj spoguļi

2. Visaptveroša dzinēja vadības sistēma (degvielas iesmidzināšanas sistēma) MAZDA BT 50.

MAZDA BT 50 aizdedzes sistēma
Dzinēja kontroles sistēmas diagnostika.
Iespējamās darbības traucējumus degvielas iesmidzināšanas sistēmai to cēloņiem un
Remedy metodes.
Kļūdu kodi dzinēju vadības sistēmās
Benzīns un dīzelis Mazda BT 50

3. MAZDA BT 50 automašīnu dzinēji.

MAZDA BT 50 Dzinēja apraksts
Motora galvenās darbības traucējumi, to cēloņi un veidi, kā novērst.
Mazda BT 50 dzinēja izvešana, demontāža, montāža un uzstādīšana.

4. Transmisija MAZDA BT 50.

Sajūgs. Pārnešana.
Galvenais pārnesumkārbas vaina, to cēloņi un metodes
likvidēšana.
Pārnesumkārbas un sajūga nomaiņas noņemšana.
Hinged vārpstas (daļēji asis) MAZDA BT 50.

5. Šasija MAZDA BT 50.
Priekšējais piekare.
Aizmugurējais suspensija.
Riteņi un riepas Mazda BT 50.

6. MAZDA BT 50 Bremžu sistēma.

Bremžu suporta un diska noņemšana.
Plot bremžu diski.
Stāvbremzes regulēšana ("apstrāde").

7. Stūres Mazda BT 50.

6. Elektroiekārtas MAZDA BT 50

Sākuma, uzlādes sistēma un citi Mazda BT 50 sistēmas.
MAZDA BT 50 Ģenerators.
Ģeneratora darbības traucējumi un veidi, kā novērst.
Startera Mazda BT 50.
Startera kļūdas un veidi, kā tos novērst.
Drošinātāji un releji. Pickup un pašdiagnostika MAZDA BT 50

7. Ķermeņa, apkures un ventilācijas sistēma.

Ķermeņa remonts Mazda BT 50
Bufera noņemšana.
Spārnu nomaiņa.
Stikla noņemšana.
Mazda BT 50 pils noņemšana un uzstādīšana.

Elektriskais albums.

MAZDA BT 50 instalācijas un elektroinstalācijas diagrammas.
Instrumentu paneļa savienojumu tabula.
Elektriskie savienotāji Mazda BT 50.
Uzstādīto velmēšanas gultņu izkārtojums
MAZDA BT 50 automašīnas
Mazda BT 50 uzstādītie rites gultņi
Aproces blīvējums (blīves), kas uzstādītas
MAZDA BT 50 automašīnas

MAZDA BT 50 auto

Visi plusi un mīnusi izmanto MAZDA BT-50 / FORD RANGER

Pickup tiek uzskatīti par automašīnām amerikāņu lauksaimniekiem. Bet, kā izrādījās, Krievijā šāda veida ķermenis nesen kļuva ļoti pieprasīts. Taisnība, lielākā daļa viņu īpašnieku starp mūsu tautiešiem reti izmanto kravu pārvadājumus šādas mašīnas. Biežāk, pikaps tiek iegādāts kā izdevīgāka alternatīva parastajam SUV. Un viens no populārākajiem šodienas - Mazda BT-50 vai viņas dvīņu brālis Ford Ranger

Automašīna, kas šodien tiks apspriesta, patiesībā nav jauna. MAZDA BT50 2006. gadā mainīja slaveno un populāro viņa lokos "Old Man" B2500 (vai tikai B sērijas). "Pensionārs" stāvēja uz konveijera 1985. gada attālumā, un kopš tā laika bez globālām izmaiņām gandrīz divas desmitgades tika veiksmīgi pārdotas. Starp citu, B2500, tāpat kā viņa pēctecis BT-50, ir dvīņu brālis - Ford Ranger. Abas automašīnas nav tik konstruktīvi līdzīgas - viņi devās (un iet, ja mēs runājam par šo pikapu moderno paaudzi) no viena konveijera un ir vienāda "pildījums".

2008. gadā BT-50 ir veikta neliela restling - izmaiņas skāra tikai priekšējo daļu. Tomēr jaunas opcijas izskats bija daudz svarīgāks īpašniekiem - apkures spoguļi.

Bez alternatīvas

BT-50 ir uzstādīts uz stabila rāmja, priekšējā suspensija ir neatkarīga, ar dubultām viļņainām svirām un šķērsvirziena stabilitātes stabilizatoru, atpakaļ - atsperes. Tas ir ārkārtīgi reti uz ceļiem var atrast "betshki" ar dubultu salonu un iegarenu kravas platformu - šādas pikaps versijas netika piegādātas Krievijai. Alternatīvas vietējie tirgotāji un nepiedāvāja - tikai tā saukto dubulto kabīni (piecu jūras četru durvju kabīne). Nav iespēju izvēlēties dzinēju vai pārraidi. Visi BT-50 ir aprīkoti ar 2,5 litru MZR-CD Turbodiesel ar kopējo dzelzceļu sistēmu un piecu ātrumu manuālo pārnesumkārbu. Jāatzīmē, ka, salīdzinot ar modeli B2500, dzinējs ir kļuvis spēcīgāks par trešdaļu (143 ZS pret 109), griezes moments ievērojami palielinājās. Sakarā ar šo BT-50, drošāk uzvedas uz ceļa, un lejupielāde nav stingri ietekmēta dinamikā. No komforta viedokļa ir patīkami doties tikai uz ielādes pikaps: atsperes, jo tas ir viegli uzminēt, ļoti mediumatiski apstrādāti ceļu pārkāpumi. Turklāt tie, kas nokristu ceļojumā uz muguras dīvāna, noteikti "novērtēs" un neērti piekļuvi otrajai rindai, un tuvu kājām - rozā pasažieriem, visticamāk, ir jāparaksta priekšējo krēsli ar ceļiem.

Vieta palielinājumam

Vadītājs ir vieglāk: ar īpašu problēmu ergonomiku netiek novērota. Krēsli ir diezgan ērti, kontroles vietās ... Izņemot to, ka nav pietiekami daudz vietas mazām lietām, un stūres kolonna ir pielāgota tikai slīpuma leņķī.

Lai izmantotu kravas nodalījumu, jums būs jāinstalē vāks vai pilnvērtīgs Kung, pretējā gadījumā autostāvvietās, tas pat šķiet, nav nepieciešams junk, kas atrodas uz platformas, pazudīs klupt. "Booth" ir labāk iegādāties specializētos "ārpusceļā" veikalos. Oficiālie tirgotāji, kā parasti, ir nopietni cooming cenas: gandrīz tāds pats produkts tiem ir pusotru reižu dārgāks. Vidēji, Kung, krāsotas ķermeņa krāsā, maksās 55 000-65 000 rubļu. Tas ir pietiekami viegli, lai instalētu to: lielākā daļa modifikāciju neprasa urbšanu papildu caurumiem un ir piestiprināts pie skavas no iekšpuses, lai ar uzstādīšanu tas ir diezgan iespējams tikt galā ar sevi.

Tomēr īstie pikseļu fani ir skeptiski Kung uzstādīšanai: automašīna pēc šāda pretinieka zaudē izcilību un izskatās kā noteikts proporcionāls SUV. Tie, kas vēlas saglabāt stilu, bet tajā pašā laikā aktīvi izmanto lietderīgās telpas kravas platformas, pirkt pacelšanas vākus - tik 40 000 rubļu. Visvairāk budžeta opcija ir markīze (aptuveni 8000 rubļu). Tomēr platforma "aptvēra" nav viss. Mazo priekšmetu transportēšanai nesāpēs domāt par kosmosa organizēšanu, pretējā gadījumā nelielais lidojums lidos uz bagāžas nodalījuma. Tas var būt organismā organismā - parasti tas ir izgatavots no plastmasas, ir gofrēta grīda un āķi uz sāniem stiprinājuma tīkliem.

BT-50 bezceļa ir vienkārši lielisks, un tam ir vairāki iemesli. Pirmkārt, salīdzinot ar pilnu SUV tāda paša izmēra, pikaps sver mazāk, tāpēc tas viegli izlaiž, kur universālie risks nonāk netīrumos. Ja tas liek saskarties ar sasakumiem vai griešanas no dziļas riestu, tas nav īpaši bailes. Pickup apakšā ir diezgan gluda, turklāt nav skaidri atklāt vienības, turklāt visi svarīgi elementi (motora kartera, pārraides, degvielas sistēma) ir pārklāti ar aizsardzību.

Protams, konstruktīvi BT-50 ir labs arsenāls, lai veiksmīgi piespiedu izvairītos no šķēršļiem. Uz asfalta, automašīna jālieto ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Priekšējais tilts ir savienots piespiedu, tulkojot dozēšanas sviru "4N" pozīcijā. Tajā pašā laikā griezes moments būs vienāds starp asīm. Newtonometers principā, ko izdevusi Turbodiesel, tas ir pietiekami, bet, ja nepieciešams, jūs varat izmantot pazeminošu sēriju pārraides (ir vēlams domāt par to iepriekš, jo iekļaut "Penneika" būs jāpārtrauc).

Atzinuma eksperts

Evgeny Sereda,
pārdošanas direktors "Clabo Treding"

MAZDA BT-50 - lieliska auto īpašību kopumā. Viņš ir vienkāršs, uzticams un nepretenciozs, un kas vēl ir nepieciešams no pikaps? Konstruktīvs modelis nav mainījies uz ilgu laiku, un šajā gadījumā es nevaru to izsaukt mīnus. Laika pārbaudīti risinājumi ir neapstrīdamas priekšrocības.

Protams, BT-50 ir vairāk piemērots kuģniecībai, nevis pasažieriem. Bet tie, kas paļaujas uz biežiem ģimenes braucieniem, ir tendence izvēlēties ērtus pasažieru automobiļus vai SUV.

Es ne tikai nepārtraukti saskārās ar Mazda WT-50 darbam, un no nesen es kļuvu par šādu pikaps īpašnieku, tāpēc es varu spriest no gan speciālista, gan īpašnieka stāvokļa. Bez problēmām brīvas darbības pamati - Kompetenta auto kopšana un kvalitātes izmantošana (tieši līdz šim šis vārds ir piemērojams mūsu dīzeļdegvielai. Saskaņā ar šiem vienkāršajiem principiem, ne ziemas sākuma grūtības, ne ar citām problēmām pirmajos simtajos tūkstošos ir grūti sastopas. Kas notiks tālāk, ir atkarīgs no mašīnas un braukšanas stila ekspluatācijas apstākļiem. Jebkurā gadījumā es nedomāju, ka persona, kas nolēmusi iegādāties Pikap-50, būs vīlies.

Nav problēmu

WT-50 darbībā nerada nopietnas problēmas. Protams, tie, kas pārvietojušies uz pacelšanos ar zemas klases automašīnu, būs pierast pie izmēriem (īpaši stāvvietā). Daži kaitinoši liels maiņas rādiuss - cita starpā, VT50 ir diezgan "garš" stūres rats, tāpēc tas ir, lai pārvērstu to grūti. Šo pickups īpašnieki tiek svinēti un šāda iezīme: kad priekšējie stikla tīrītāji strādā, vadītāja sānu stikls ir ļoti šļakatām. Jūs varat cīnīties ar to, patiesībā tikai vienā virzienā - uzstādot deflektori. Turbodiesel nav īpaši kaprīzs, bet joprojām ir rūpīgi prasa izvēlēties degvielas uzpildes izvēli. Saskaņā ar apkalpojošo uzraudzību, gandrīz visi, kas nāca ziemā ar sūdzību par neiespējamību sākt dzinēju, nebija preferences uz degvielas uzpildes staciju un ielej dīzeļdegvielu pirmajā stacijā.

Ar pienācīgu apkopi WT-50 stāvokļa aprūpe tiek samazināta tikai ar palīgmateriālu nomaiņu. Ražotājs iesaka nomainīt motoreļļas ik pēc 15 tūkstošiem km, tomēr praksē lielākā daļa pikaps īpašnieki pavada ik pēc 10 tūkstošiem km.

Pilsētas izmantošana ar retu atkāpšanos uz dabu - visvairāk maigākais režīms šādai automašīnai. Šādā gadījumā līdz 100 tūkstošiem uzmanības nav nepieciešama šasija vai stūrēšana. Bet Mud Pokatushek mīļotāji atzīmēja W-50 ne-ravy uzticamību. Ja anthers pēc off-round paliks pilnīgi, eņģes neprasīs nomaiņu uz ilgu laiku. Ar neatkarīgu pakalpojumu neaizmirstiet šļircē Cardanov crossbars ik pēc 20-30 tūkstošiem km.

Dīzeļdegvielas problēmas var rasties tikai no īpašniekiem, kuri ir pieraduši braukt, "nebūs saplīst." Nepietiek ar to, ka šāda veida dzinējiem ir nepieciešama biežāka naftas un degvielas kvalitātes kontroles nomaiņa, tāpēc arī noteiktām niansēm ir kopēja dzelzceļa sistēma (tā nepieļauj sliktu degvielu) un turbokompresoru. Lai izvairītos no papildu izmaksām (un remonta turbo kodu, tās var būt diezgan lielas), var rūpīgi lasīt instrukciju rokasgrāmatu vai klausīties konsultācijas apkalpošanu.

Ritma popularitātē

Pieprasījums pēc jauniem BT-50 šodien nepārprotami pārsniedz piedāvājumu. Mēs aicinājām vairākus dīlerus - automašīna nevar nopirkt kaut ko, bet arī redzēt. Izpārdots visu, ieskaitot gadījumus testa braucienam. Ņemiet vērā, ka automašīna ir augsta populāra otrreizējā tirgū - līdz ar to cenu kritisko zaudējumu salīdzinājumā ar jauno. Tomēr, kā tas nav grūti uzminēt no mūsu materiāla, tas ir par to, ko mīlēt ...

Specifikācijas
	Regulāra kabīne.	Freestyle kabīne.	Dubultā kabīne.
Ģeometriskie parametri
Garums / platums / augstums, mm	5075/1805/1745
Riteņu bāze, mm	3000
Piķis priekšā / aizmugurē, mm	1445/1440
Ceļu klīrenss, mm	207
Atgriešanās diametrs, m	13,6
Kravu platformas izmērs (garums / platums / augstums), mm	2280/1456/465	1753/1456/465	1530/1456/465
Ieraksta stūris, grādi	34	34	34
Kongresa stūris, grādi	33	33	33
Rampa leņķis, grādi	22	22	22
Standarta riepas	235/75R15 (29,9 ") *, 245/70R16 (29,5") *
Tehniskās specifikācijas
Modifikācija	2.5d
Dzinēja darbības apjoms, cm 3	2497
Cilindru atrašanās vieta un skaits	R4.
Jauda, \u200b\u200bkW (HP) RPM	105 (143) pie 3500
Griezes moments, nm rpm	330 pie 1800. gadā.
Pārnešana	5mkp.
Maksimālais ātrums, km / h	158
Paātrinājuma laiks, ar	11,9	12,5	12,5
Degvielas patērints Pilsēta / maršruts, L uz 100 km	10,9 (7,8)	10,9 (7,8)	10,9 (7,8)
Svars, kg	1805	1855	1855
Pilns svars, kg	3010	3049	2992
Degvielas / tvertnes tvertne, l	Dt / 70.	Dt / 70.	Dt / 70.

* Iekavās norādīja uz riepu ārējo diametru

Īpašumtiesības

Kirill Mikhalev
Vecums - 25 gadi, Mazda BT-50 Double Cab 2.5d 5mkp (2007)

Automašīna tika iegādāta 2007. gadā oficiālā izplatītāja salonā, tur arī apkalpo līdz pat šai dienai. Trīs gadu darbības laikā nobraukums jau ir pārsniedzis 150 tūkstošus km. Viena no spilgtāk izrunātajām problēmām ar automašīnu ir radusies, kad darbojas 70 tūkstoši km - motora dzesēšanas ventilators pārtrauc darbu. Es ierados pie pakalpojuma: es biju notiesāts uz VISCUFT ventilatoru. Mums nebija jāmaksā par remontu, jo lieta bija garantija. Pēc problēmu nomaiņas ar šo mezglu tas nenotika.

Rostislav seregin
Vecums - 27 gadi, Mazda BT-50 Regular CAB 2.5D 5MKP (2006)

Mazda BT-50 Es iegādājos 2006. gadā. Automašīna ir labi sākusies ziemā, pat temperatūrā zemāk - 30 ° C. Četrus gadus viņš nekad nav lauza, es mainīju tikai palīgmateriālus. Rūsas uz ķermeņa izmantošanas automašīnas neizraisīja. Maksimālais ekspluatācijas ātrums šai automašīnai ir 140 km / h, kad tas ir pārsniegts, tas kļūst biedējoši iet. Degvielas patēriņš - no 10 līdz 12 litriem uz 100 km. Kopumā BT-50 nav piemērots medībām un zvejai.

ARTEM BELYAKOV
Vecums - 24 gadi, MAZDA BT-50 DOUBLE CAB 2.5D 5MKP (2008)

Automašīna cēlo cieņu uz ceļa. Uz ceļa iet mierīgi, pārliecinoši, bet tas nesāpēs, lai pievienotu nedaudz dinamiku overclocking. Motor turbokompresors, 143 ZS - Tas ir ļoti labi, jo pēc trešās jaudas pārraides pietiek ar salīdzinoši ātruma braukšanu. Automašīna ir ļoti apmierināta. Es ieteiktu ikvienam, kas kaut ko veido vai mīl atstāt pilsētu visu ģimeni. Tur šis rakstāmmašīna ir obligāta. Piemēram, man ir Kung, ļoti ērta lieta. Bagāža ir aizsargāta no lietus, un no sniega un garāmgājēju acīs nav jāsteidzas.

Aptuvenās rezerves daļu cenas *, berzēt.
Rezerves daļas	Oriģināls	Oriģināls
Priekšējais spārns	7100	5200
Priekšējais bamperis	10 000	5200
Priekšā gaisma	7900	4900
Vējjakta stikls	9600	5200
Degvielas filtrs	1850	300
Gaisa filtrs	2000	400
Sajūgs disks	13 500	3000
Degvielas sūknis	70 000	25 000
Stūres šķērsstiepņa uzgalis	1400	700
Amortizators	3300	1800
Aizmugurējais amortizators	3200	1700
Priekšējie bremžu kluči	3700	850
Bremžu kluči aizmugurē	6700	1400
Priekšējie bremžu diski	8000	6000
Bremžu aizmugures bremzes	8000	5500

* Mazda BT-50 2.5D 5MK pārveidošanai

Mazda BT-50 uzturēšanas noteikumi
Operācijas	12 mēneši 15 000 km	24 mēneši 30 000 km	36 mēneši 45 000 km	48 mēneši 60 000 km	60 mēneši 75 000 km	72 mēneši. 90 000 km	84 mēneši 105 000 km	96 mēneši 120 000 km	108 mēneši 135 000 km	120 mēneši 150 000 km
Motor Eļļa un filtrs *	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Dzesēšanas šķidrums				.		.		.		.
Gaisa filtrs			.			.			.
Degvielas filtrs		.		.		.		.		.
GRM Drive Belt								.
Zobsiksnas spriegotājs								.
Šļirces krusti kardāņu vārpstas		.		.		.		.		.
Šķidrums bremžu sistēmā		.		.		.		.		.
Eļļa dozēšanas kastē			.			.			.
Eļļa priekšējās un aizmugurējās pārnesumkārbās	.		.		.		.		.
Eļļa manuālā pārnesumkārbā					.					.

05.06.2012

Gaisa ieplūdes sistēma Gaisa ieplūdes sistēma apkalpo gaisu dzinēja cilindros. Sistēma sastāv no gaisa ieplūdes, gaisa filtra korpuss, turbo kompresors, disks un gaisa plūsmas intensitātes aizplūšana VSC (mainīgā virpļa kontrolē), droseles, ieplūdes kolektora, caurules un šļūtenes. Lai atvieglotu aukstā dzinēja iedarbināšanu ieplūdes ostās ir uzstādītas kvēlspuldzes sveces.

Gaisa plūsmas intensitātes izmaiņu sistēma (VSC)

Sistēma sastāv no elektropoMoklapa, diska un četriem atlokiem, kas uzstādīti ieplūdes kolektorā un pārklāj vienu no diviem katra dzinēja cilindra vestēm. Sistēma tiek izmantota, lai samazinātu izplūdes gāzu toksicitāti pie kloķvārpstas zemā rotācijas biežuma. Ar zemu rotācijas ātrumu, motora vadības bloka signāls, elektropīniMoklaps atver vakuuma kanālu, kā rezultātā vakuums tiek barots VSC sistēmas disku.

Saskaņā ar vakuuma iedarbību, disks aizver vienu no ieplūdes ostām katra cilindra, izmantojot atloku, kā rezultātā gaiss tiek ievadīts atklātā ieplūdes ostā ar lielāku intensitāti, un turnets var rasties cilindrā, kas veicina Lai labāk iztvaikotu degvielu, degvielas gaisa maisījuma sadalījums sadedzināšanas kamerā, kā arī palīdz samazināt dūmus.

TurboCompressor ar mainīgu ģeometrijas vadotnes asmeņiem
Jaunās paaudzes WL dzinējs izveido turbokompresoru ar ģeometrijas izmaiņu sistēmu (maiņa no asmeņu novietots sprauslu mašīnā) VGT (mainīgā ģeometrija turbokompresors). Galvenās priekšrocības turbokompresora ar nemainīgu ģeometriju ir šāds.

Strādājot pie zema apgrozījuma motora kloķvārpstas parasto turbokompresoru ar vārstu izplūdes gāzu (uzstādīts agrāk par WL-T dzinējiem), ir parādība, ko sauc par "Turboyami", ko izraisa plūsmas samazinājums (daudzums) un Izlietoto gāzu spiediens (un ar to un ātrumu). Citiem vārdiem sakot, izplūdes gāzu plūsma ir nepietiekama, lai izņemtu turbīnu, kas tieši saistīta ar kompresoru, darba gaitā, uz kura turbokompresors ir efektīvs.
Līdz ar to ar to samazinās spiediena spiediena pilieni un cilindru pildīšana un motora griezes moments. Turbokompresora izmantošana ar mainīgo ģeometriju ļauj jums samazināt "Turbine" iecirkņa parādību, mainot turbīnas sprauslu. Samazinājās šķērsgriezuma daļā Turbīnas sprauslā, izplūdes gāzu spiediens palielinās, kas pēc tam tiek pārvērsts pēc vienības sprausla turbīnas plūsmas ātrumā.

Turbīnas riteņa ātrums palielinās, kompresora riteņa ātrums palielinās un līdz ar to spiediena spiediens.

Turbokompresors izmanto izplūdes gāzu enerģiju papildu saspiešanai gaisa uz ieplūdes un piegādā to cilindriem ar lielāku spiedienu un blīvumu, kā rezultātā palielinās varas, samazināts degvielas patēriņš un dzinēja īpašību uzlabošana. Spiediena spiediena maiņa tiek veikta, mainot vadotnes asmeņu pozīciju, kas uzstādītas turbīnas korpusā. Rokasgrāmata asmeņu nostāja kontrolē motora vadības ierīce, izmantojot spiediena spiediena regulēšanas elektromagnētisko vārstu. Saskaņā ar motora vadības ierīci, atveras solenoīda vārsts, kas savieno vakuuma kanālu starp vakuuma sūkni un turbokompresora asmeņu pneimatisko pievadu, kā rezultātā piedziņas stienis, kas saistīts ar asmeņu vadības mehānisma sviru, sākas Ievelk disku, tādējādi pielāgojot veļas leņķa atvēršanas leņķi un spiediena uzraudzību. Turbokompresora brīvajā stāvoklī turbokompresora asmeņi ir maksimāli atvērti un nosūtīti vairāk izplūdes gāzu uz turbīnas riteņa, kā rezultātā turbīnas riteņa rotē ātrāk pēc nelielas izplūdes gāzu plūsmas enerģijas iedarbības. Caur vārpstas rotāciju nosūta uz kompresora riteni, kas ir atbildīgs par lielāku gaisa daudzumu
Ieplūdes ceļš, tas veicina augstākā līmeņa spiediena paaugstināšanos un cilindru filmēšanu kloķvārpstas zemās rotācijas frekvencēs.

Pieaugot kloķvārpstas rotācijas biežumam un palielinot izplūdes gāzu, motora vadības ierīce sāk regulēt veļas lāpstiņu atvēršanas leņķi, kas baro ar savu disku caur solenoīda vārstu. Lāpstas piedziņas stienis sākas slēgt pilnīgu slēgšanu. Izplūdes gāzu plūsma, kas vērsta uz turbīnas riteni, samazinās un augstākā līmeņa spiediens tiek samazināts. Šajā režīmā turbīnas rats rotē ar zemāku rotācijas biežumu ar lielāku izplūdes gāzu plūsmu. Tas ir nepieciešams, lai novērstu turbokompresora bojājumus pārslodzes rezultātā (pārsniedzot maksimālo rotācijas biežumu) un dzinēja bojājumus. Pēc kompresora riteņa un saspiešanas nokārtošanas gaiss silda un tā blīvums samazinās. Atdzesēt uzlādes gaisu un palielināt tās blīvumu pēc turbokompresora, ir uzstādīts dzesētājs, izgatavots noalumīnija sakausējums. Ir nepieciešams uzlabot cilindru pildīšanu

Atbrīvošanas sistēma un toksicitātes samazināšana Izplūdes gāzu ražošanas sistēma kalpo, lai attīrītu cilindrus no degvielas un gaisa maisījuma sadegšanas produktiem. Izplūdes gāzu atbrīvošanas sistēmā ir izveidoti vairāki elementi un sistēmas, lai samazinātu toksisko komponentu saturu izplūdes gāzēs. Šīs dzinēja toksicitātes samazināšanas sistēma ietver:
- og recirkulācijas sistēma un droseles amortizators - satura samazinājums
NOx, kā arī kvēpu samazinājums og (melnā dūmu).

Oksidatīvais neitralizators ir NOx, CH, CO satura samazinājums.

Dzinējs nodrošina sistēmu piespiedu kartera ventilāciju. Sistēma tiek izmantota, lai noņemtu izplūdes gāzu, kas izcēlās no kombinācijas kameras motora karterī. Lai to izdarītu, šļūtene savieno ar ieplūdes kolektoru ir savienota ar cilindra galvas vāku. Šļūtenē, kartera gāzes iet ieplūdes kolektorā, un pēc tam uz sadegšanas kamerā.

OG recirkulācijas sistēma (EGR)
EGR izplūdes gāzu recirkulācijas recirkulācijas sistēma (izplūdes gāzu recirkulācija) tiek izmantota, lai samazinātu izplūdes gāzu toksicitāti pēc slāpekļa oksīdiem
NOx sadegšanas kamerā.
Sistēma sastāv no izplūdes pārstrādes sistēmas vārsta ar pozīcijas sensoru, diviem solenoīdiem vārstiem, dzesētājiem un cauruļu sistēmai.

Ar palīdzību dzesētāja, temperatūra izplūdes gāzu tiek samazināta, kas ir nepieciešama, lai novērstu gaisa sildīšanu, kad tas ir sajaukts ar izplūdes gāzēm, kas uzlabota uz ieplūdi un radīt cilindru pildījumu un samazinot izplūdes gāzes.

Izplūdes gāzu dzesēšana EGR Cooler tiek veikta sakarā ar dzesēšanas šķidrumu, kas piegādāta dzesētājam no motora dzesēšanas sistēmas.

Vingrošanas pārstrādes sistēmu kontrolē motora vadības ierīce, izmantojot solenoīdo vārstus.

Sistēma uzstādīja elektromagnētisko vārstu Nr. 1 (vakuuma vārsts) un elektromagnētiskā vadības vārsts Nr. 2 (ventilācijas vārsts), izmantojot gan solenoīdos vārstus, motora vadības ierīce kontrolē gāzes pārstrādes sistēmas vārsta atvēršanu. Ar signālu no vadības bloka, solenoīda vārsti atvērti un aizvērti, barojot vārstu diafragmā vai vakuuma sūknī (caur elektromagnētisko vakuuma vārstu) vai atmosfēras spiedienu (caur atmosfēru saistītu ventilācijas vārstu).

Izplūdes sistēmas otrreizējās pārstrādes sistēmas atvēršanu regulē ieplūdes savācēja skaits un tālāk sadegšanas kamerā izplūdes gāzēs. Degšanas kamerā nav NOx.

Nepieciešamās izplūdes sistēmas atvēršanas aprēķinu izgatavo motora vadības ierīce, pamatojoties uz kloķvārpstas rotācijas ātrumu, ciklozes degvielas padevi un gaisa masas plūsmas sensora rādījumiem.

Lai uzlabotu OG recirkulācijas sistēmas darbību, ieplūdes ceļā ir uzstādīts drosele ar pneimatisko disku, kuru kontrolē motora vadības ierīce, izmantojot divus elektromagnētiskos vārstus.

Aktivizējot pārstrādes sistēmu, droseles atloks ir aizvērts, kā rezultātā tiek izveidots papildu vakuums ieplūdes kolektorā, kas veicina izplūdes gāzu plūsmas uzlabošanu no EGR sistēmas sadegšanas kamerā. Kad dzinējs ir tukšgaitā tukšgaitā, droseles vārsts ir pārklāts arī, tas palīdz samazināt absorbējamā gaisa troksni. Droseļvārsta izmantošana ir sasniegta dzinēja gludumu
Kad tas apstājas, aizverot slāpētāju un apturiet gaisa padevi motorā.

Degvielas sistēma "Common Rail"

Bosch Common Rail Degvielas iesmidzināšanas uzlādējamais dzinējs ir uzstādīts uz WL-no dzinēja. Sistēmas galvenās funkcijas ir optimāli un pareizi kontrolēt dīzeļdegvielas iesmidzināšanas procesu vēlamajā brīdī un vajadzīgajā daudzumā, kā arī ar nepieciešamo injekcijas spiedienu, kas tiek nodrošināta, izmantojot elektronisko vadības sistēmu. Šāda injekcijas procesa vadības organizācija nodrošina vienmērīgu un ekonomisku dīzeļdegvielas darbību. Šajā akumulatora degvielas sistēmā kopējais dzelzceļa degvielas spiediens var sasniegt 160 MPa. Šī sistēma ļauj samazināt cieto kvēpu daļiņu saturu izplūdes gāzēs un slāpekļa oksīdos NOx.

Kopējā dzelzceļa uzlādējamā degvielas sistēma ietver: zema spiediena stadiju, augstspiediena stadiju un elektronisko dzinēju vadības sistēmu.

Šīs sistēmas galvenie elementi ir elektro-hidrauliskās sprauslas, BOSCH (CP3) TNVD (CP3) (ar degvielas temperatūras sensoru un degvielas spiediena vārstu), degvielas bateriju (ar degvielas spiediena sensoru un samazināšanas vārstu), motora kontroles sensori un vārsti Sistēmas un elektroniskās vadības ierīce.

Zema spiediena posms sastāv no degvielas tvertnes, degvielas filtru un zema spiediena cauruļu cauruļvadiem. Augstspiediena stadijas akumulatorskopējā dzelzceļa degvielas sistēma ietver TNVD, degvielas akumulatoru, sprauslas, augstspiediena līnijas un degvielas atgriešanas līniju.

Sūkņa uzstādīšanā (2), lai savienotu degvielas padeves šļūteni no degvielas tvertnes, papildu degvielas filtrs ir uzstādīts labākai degvielas filtrēšanai, pirms to pasniedz to augstā spiediena līnijā.

Augstspiediena degvielas sūkni vada caur pārnesumu sistēmu no kloķvārpstas un piegādā degvielu ar nepieciešamo spiedienu akumulatorā.degviela.

PNTVD ietver degvielas sūkņu sūkni (degvielas sūknē no degvielas tvertnes uz virzuļa kamerā), degvielas temperatūras sensors, degvielas spiediena kontroles vārsts, cam vārpstas un trīs virzuļa (atrodas leņķī 120 ° attiecībā pret otru), sūknēšanas degvielu zem augsta spiediena degvielas baterijā.

Augstspiediena virzuļa kamerai piegādātā degvielas daudzumu regulē degvielas sūknēšanas sūkņa regulēšanas vārsts. Caur šo vārstu
Pie paaugstināts biežums rotācijas kloķvārpstas, daļa degvielas atgriežas uz degvielas padeves līniju. Degvielas spiediena kontroles vārsts regulē akumulatora piegādātā degvielas daudzumu, tādējādi saglabājot nemainīgu spiedienu degvielas akumulatorā. Vārstu kontrolē vadības bloks
GATEWELL, kura signāls ir atvērts vārsts un nevajadzīga degviela tiek piegādāta atgriešanās līnijai.

Degvielas sūkņa sūkņa degviela iet uz sūkņa iekšpusē ieplūdes kanālā. Aiz ieplūdes kanāla ir drošības vārsts. Ja spiediens, ko rada degvielas sūknēšanas sūknis, pārsniedz drošības vārsta atvēršanas spiedienu, tad degviela iet caur vārsta droseli smērvielu ķēdē un dzesē sūkni. Piedziņas vārpsta ar ekscentrisku pārvieto virzuli saskaņā ar ekscentriskā pieaugumu. Degviela caur ieplūdes vārstu (1) sūkņa uz augstspiediena kameru (5) sūknēšanas elementa un, kad virzulis (8) virzās uz leju, ieeja ir ieviesta (skatīt attēlu "šķērsgriezuma TNVD "). Vārpstā (6) TNVD gadījumā ir uzstādīts centrālajā gultnē. Ekscentric (7) uz TNVD vārpstas nodrošina virzuļu kustību plungeres. Pēc tam, kad sasniedzot NMT virzuļa apakšējo mirušo punktu, ieplūdes vārsts aizver un degviela vairs nevar iziet no sūknēšanas elementa augšējās kameras (virzuļa). Tad, kad Del.pluner up degviela ir saspiests, spiediens palielinās un izplūdes vārsts (2), tiklīdz spiediens pārsniedz tās līmeni degvielas baterijā. Saspiestā degviela nonāk augstspiediena ķēdē. TNVD virzulis turpina barot degvielu, līdz tiek sasniegts NMT stāvoklis (izlādes kurss). Pēc tam spiediena pilieni, izplūdes vārsts ir aizvērts un virzulis virzās uz leju. Kad spiediens sūkņa elementa kamerā pārsniedz caurumošanas spiedienu, ieplūdes vārsts atveras atkal un process tiek atkārtots. Degvielas temperatūras sensors ietver mērīšanas rezistoru un plūsmas ar spriegumu 5 V. rezistarante atšķiras atkarībā no degvielas temperatūras, kas savukārt ietekmē izejas spriegumu (signālu), ko sensors nosūta blokamkontroli. Vadības ierīce saņem signālu no sensora un nosaka degvielas temperatūru algoritmā savā atmiņā. Dati, kas iegūti no degvielas temperatūras sensora, tiek izmantoti, lai aprēķinātu cikla degvielas padevi. Degviela no Tnld zem augsta spiediena nonāk degvielas akumulators, no kurienes tas tiek barots ar sprauslām. Degvielas baterijā tiek atbalstīts optimāls spiediens (25 - 160 MPa). Ja spiediens 195 MPA ir pārsniegts, daļa no degvielas tiek apvienota caur reducējošo vārstu (uzstādīts uz degvielas akumulatora) degvielas atdeves līnijā.

Degvielas baterijā ir uzstādīts spiediena sensors.

Sistēma ir uzstādīta sistēmā ar elektromagnētisko vārstu vadību. Injektora vadību veic dzinēja vadības ierīce. Katra sprausla sastāv no pavasara ielādes virzuļa (2), adatām (1), solenoīda vārsts (6) un hidrokiemers (3) (sk. Attēlu "Sprausla darbība"). No degvielas baterijas sprauslā degviela, kas ierodas ogļūdeņražā, tiek piegādāta caur caurumu (8) un sprauslas adatu. Ogļūdeņražā degviela ir pakļauta spiedienam, kas ir vienāds ar spiedienu degvielas akumulatorā. Kad sprausla ir aizvērta, degvielas nospiests uz pavasara ielādes virzuļa, kas, savukārt, ietekmē adatu sprauslas, neļauj tai atvērt. Kad elektroniskās motora vadības ierīce parāda vadības spilventiņu atbilstošam sprauslas elektromagnētiskajam vārstam, enkuram (5) ar bumbu-shakelap (4) pieaug. Lodveida vārsts atver kanālu (7), kas savieno hidrokamera ar degvielas atgriešanas līniju, kuru rezultātā daļa no degvielas apvienojas un spiediens uz sprauslas hidrarbāriem vājinās.

Tajā pašā laikā sprauslu adatas piegādātā degvielas spiediens pārvar virzuļa atsperu un adatu, kā rezultātā degvielas iesmidzinātājs injicēts cilindrā.

Atgriešanās vārsts ir uzstādīts degvielas atgriešanās līnijā no sprauslām. Šis vārsts novērš degvielas plūsmu atgriešanās līnijā no inžektoriem, atpakaļ uz sprauslām. Motora vadības ierīce kontrolē degvielas daudzumu un injekcijas brīdi. Šī degvielas sistēma var nodrošināt līdz trim secīgām injekcijām (daudzpakāpju injekcija).

Katra sprausla ir savienota ar degvielas atgriešanas līniju.

Degvielas iesmidzināšanas vadība veic motora vadības ierīci, pamatojoties uz vairāku dzinēja vadības sistēmas sensoru signāliem, kā arī atkarībā no motora darbības režīma.

Vadības ierīce kontrolē degvielas daudzumu, injekcijas punktu un injekciju skaitu vienam taktam katrā cilindrā atsevišķi.

Degvielas injicētā degvielas daudzumu nosaka sprauslas adatas atklāšanas laiks, kas savukārt ir atkarīga no laika, kad bloksdzinēja kontrole nosūta kontroles signālu uz sprauslas elektromagnētisko vārstu. Sprauslas adatas atvēršanas laiku kontrolē motora vadības blokstelem, atkarībā no akseleratora pedāļa preses un rotācijas ātruma kloķvārpstas. Aprēķinātā degvielas daudzumā tiek veikta regulēšanaatkarībā no gaisa temperatūras uz ieejas, masas plūsmas gaisu, temperatūru dzesēšanas šķidruma un atmosfēras spiedienu. Arī bloķēt kontrolipadara injicētās degvielas daudzuma pielāgošanu katrai sprauslam atkarībā no sprauslas identifikācijas koda, kurai jābūt programmāmin motora vadības bloka atmiņā katrai sprauslai atsevišķi. Šajā kodeksā mehāniskās īpašības ir šifrētas, individuāli katrai atsevišķai sprauslam.

Motora vadības bloks nepārtraukti pielāgo katrā cilindrā ievadītā degvielas daudzumu atkarībā no kloķvārpstas rotācijas ātruma izmaiņām, lai samazinātu frekvences svārstības un. \\ T
Samazinot vibrācijas.

Injekcijas brīdi aprēķina vadības ierīce, pamatojoties uz dažādu sensoru signāliem, motora ekspluatācijas režīmu, kloķvārpstas rotācijas ātrumu un degvielas daudzumu, ko ievada vadības bloka atmiņā rakstīts algoritms. Pie paredzamā degvielas iesmidzināšanas laika regulēšana tiek veikta atkarībā no gaisa temperatūras uz ieplūdes, temperatūra no dzesēšanas šķidruma un atmosfēras spiediena. Injicēšanas spiediens tieši atkarīgs spiediens degvielas baterijā un to kontrolē motora vadības bloks, pamatojoties uz spiediena sensora signālu degvielas baterijā. Degvielas spiedienu regulē vadības bloks, atkarībā no rotācijas biežuma kloķvārpstas un cikla degvielas padeves, izmantojot degvielas spiediena kontroles vārstu uzstādīta TNVD. Optimāla degvielas iesmidzināšanas spiediena radīšana katram motora darbības režīmam palīdz samazināt izplūdes gāzu toksicitāti. Injekcijas injekciju skaitu cilindrā tiek kontrolēta ar motora vadības ierīci atkarībā no automašīnas kustības nosacījumiem un kalpo, lai samazinātu izplūdes gāzu vibrācijas un toksicitāti. Šī akumulatora degvielas sistēma ļauj ieviest līdz trim injekcijām vienā cilindrā vienā ciklā. Vadības bloka atmiņā dažādās valstīs ir ieprogrammēti vairāki optimālie degvielas iesmidzināšanas algoritmi. Tādējādi ar zemu rotācijas biežumu kloķvārpstas un zemu slodzi, trīs injekcijas tiek veiktas par ciklu, lai samazinātu iespējamību detonācijas. Ar lielu kloķvārpstas un augstās slodzes rotācijas ātrumu tiek veikts tikai viens cikls ciklā, lai uzlabotu jaudas rādītājus un samazinātu degvielas patēriņu.

Pickup Mazda BT-50 tika pārdots Krievijā no 2007. līdz 2011. gadam. Viņa konstruktīvais kolēģis - Ford Ranger - ilgst gadu ilgāk. Abi tiek prezentēti lietotu automašīnu tirgū, un pēdējos gados bija diezgan populāri

Ikviens zina, ka Ford un Mazda pikaps ir absolūti vienāds. Viņi pat tika izlaisti vienā rūpnīcā Taizemē. Atšķirība tikai ar zīmolu emblēmām un dažām detaļām par dizainu. Un, lai nebūtu sajaukt nosaukumos, mēs pastāstīsim par šo pikaps dzīvi otrreizējā tirgū par vienu no tiem - MAZDA BT-50.

2006. gadā notika klasiskā izkārtojuma MAZDA BT-50 vidēja lieluma pacēlāja pirmizrāde. Uzņēmums bija pilnīgi precīzi paredzēts pārsteigt potenciālos pircējus. Automašīna izrādījās tik vienkārši kā tās priekšgājējs - Mazda B2500. Taisnība, tas kļuva vairāk, spēcīgāks, grūtāk un nedaudz ērtāks. Koncepcija paliek tāds pats: rāmis, pavasara atkarīga aizmugurējā suspensija, neatkarīga vērpes priekšējā, atsevišķa korpusa un slēgta salons ar augstām grīdām. Dzinējs bija viens - 2,5 litru dīzeļdegviela. Kaste ir tikai mehāniska, 5-ātrums, nepilna laika piedziņa ar lejup pa straumi. Materiāli tika izmantoti vienkārši, bet labi. Starp citu, visu gadu gaitā nav bijuši prieki. No otras puses, četri gaisa spilveni kā standarta pikaps šajos laikos arī daži cilvēki piedāvā. Tomēr Eiropā paši nebija daudz pikaps. No vienas puses pirkstiem jūs varat pārrēķināt. Nissan Navara un NP300, Mitsubishi L200, un mūsu pāris - Ford Ranger ar Mazda BT-50. Patīkatākais un lielākais bija NAVARA, Ranger un BT-50 pēc viņa, tālāk - L200 un aizvēra būvniecības utilitāru un ļoti vienkāršu NP300. Kopumā Ford un Mazda bija sava veida reālu pikaps, lai gan tie acīmredzami nebija sasnieguši amerikāņu kolēģiem lielākajā daļā parametru. Bet tie bija automobiļi ar SUV iespējām un vienlaicīgi. Un turklāt lētāk nekā līdzīgi SUV dimensijas.

WT-50 dīzeļdzinējs tika noteikts vairāki MAZDA modeļi,
un daļas, jo nav grūti atrast

Kvalitātes uzstādīšana Elementi no Pickup Salon
skatoties jebkuru biznesa sedānu

Divi Remigton 700 ir pilnīgi novietoti otrās rindas aizmugurē
vai maza lāpsta un pāris netīri cimdi

Smagā mašīna

Ir iespējams atsaukties uz pikaps kā regulāru SUV tikai tad, ja jūs neesat gatavojas pārvadāt pasažierus, vai arī tie ir ļoti mazi. Pat sēdekļu priekšējā rinda nav plaša, bet aizmugurē un vispār izskatās kā papildu. Pie dzimtenes, pikaps, Dienvidaustrumu Āzijā, ir vieglāk ar to, bet mēs, jo "valstī Giants", būs cieši visu un vienmēr. Turklāt parastā bagāža braucieniem ne vienmēr ir ērti ievietot ķermenī, un kabīnē viņam nav vietas. Nu, ja uz grīdas, zem kājām, un starp sēdekļiem uz dīvāna. Nē, es neaizmirsīju, ko ir izstrādāts pikaps, bet es to rakstu tiem, kas vēlas mazliet ietaupīt un iegādāties to, nevis crossover vai SUV kā galveno mašīnu ģimenei. Nav nepieciešams paļauties uz to, ka pikaps pikaps būs kā SUV pašas klases, arī nav tā vērts. Aizmugurējā ass ir izkrauta, tilta artikulācija ar biezām īsām atsperēm ir mazs, un aizmugurējā izlietne ir ilgāka. Turklāt, tā kā visas Āzijas pickups, pārvades iekārtas atrodas ļoti zemas un kopā ar šķērssienu nūjas no zem rāmja. Tie ir pārklāti ar aizsardzības vairogiem, bet apakšas konfigurācija ir briesmīga. Par garo bāzi un elektronisko palīgu trūkumu, kuru es neminēšu. Nu, ja to iespēju sarakstā ir aizmugurējās diferenciāla bloķēšana. Vārdā, uz pikaps no paša sākuma, pat pirms pirkšanas, tas jāuzskata par kravas automašīnu, un nākotnē vilšanās būs mazāk.

Paļaujas uz to, ka kūdras pikaps būs tāds pats
tāpat kā pašas klases SUV, nav vērts

Sekojiet ne visur

Strukturāli Mazda BT-50 ir iecerēts ar lielu spēku. Jaudīgs rāmis, labi izturīga korozija, spēcīga piekare, izturīga atsperes, izturīgas pusviru. Šī pikaps mehāniskie sadalījumi nav savdabīgi. Tas principā ir iespējams, bet slodzēm jābūt neparasti augstām. Tātad jūs varat viegli doties uz ekspedīciju uz Outback, nebaidoties no pārkaisa atsperēm vai pieklauvu bumbu. Vēl viena lieta ir motors un transmisija. Visbeidzot saites šeit ir degvielas sistēma dīzeļdegvielas, sajūgu un pārnesumkārbu. Pārvietošanas kastē ar pazemināšanu 2,6: 1 un galvenie sūdzību pāri nav. Bet daži neveiksmīgi uzpilde novedīs pie tā, ka automašīna sāks sadedzināt "Check Engine", pārtraukt vilkšanu un sākt. Sākumā sliktas kvalitātes degviela skāra sprauslas, kas, par laimi, var mazgāt vai fiksēt. Tad tas sāk nodot TNVD, un tas jau ir "hit" par pienācīgu summu. Sūknis tiek remontēts, bet tas ir vēlams par oficiāliem pakalpojumiem. Bija gadījumi, kad neveiksmīga degvielas uzpilde noveda pie gandrīz visu degvielas sistēmas elementu aizstāšanu ar 150 tūkstošiem rubļu rezultātu. Kopumā sūkņa remonts maksā tūkstošiem divdesmit, un četrdesmit tūkstošu rubļu nomaiņu. Sprauslas tiek mazgāti pāris tūkstošiem, remontēti desmit un mainās divdesmit pieci tūkstoši rubļu. Tas ir aptuveni. Starp citu, piecdesmit sešdesmit tūkstoši rubļu jūs varat atrast līguma motoru no Mazda Bongo, bez eņģēm, bet ar garantiju. Pārmērīgi aktīvie autovadītāji var neizdoties turbīnu. Ja tas notika garantijas perioda laikā, tas tiks aizstāts bez maksas. Pretējā gadījumā jums ir nepieciešams gatavot trīsdesmit tūkstošus. Neskatoties uz gaismas sakausējuma galvu un čuguna bloku, pārkaršanas problēmas un turpmākā Mazda nomaiņa nav raksturīga. Bloks ir īss, un dzesēšanas sistēma ir efektīva. Zobsiksna ved jostu, kas mainās reizi 80 tūkstošos km un stāv ar diviem veltņiem, kas pabeigta četri tūkstoši bez darba. Neliela regulēšanas skrūve degvielas līnijā var ietekmēt auksto sākumu. Tā mainās ar blīvējumu un stāv vienu un pusi tūkstošus rubļu ar darbu pat pie pie tirgotāja.

Smags tilts, cietie avoti,
spēcīgi amortizatori - ton no kravas atņems prom!

Rūpējieties par lodziņu

2008. gadā tika modernizēta BT-50 modernizācija. Vissvarīgākā lieta, kas tika veikta, ir uzlabota pārnesumkārba. Iepriekšējās versijās bija vāji pārnesumi no pirmā un otrā pārraide, to gultņi sāka mizoti, kas noveda pie iznīcināšanas sajūga un transmisiju neveiksmēm. Sajūgs var aizstāt ar vienkāršāku, neoriģinālu, jo no Mazda tikai disks maksās divdesmit tūkstošus rubļu. Neo viltojumi tiks pārdoti trīs reizes lētāk. Var prasīt regulēšanu un nomainīt pārslēgšanas mehānismu, kas ir raksturīgs, vai braukt ārpus ceļa šūpoles un vibrācijas dēļ. Šis pikaps nepatīkamais īpašums nav pievienots darbam un ir atkarīga tikai no ekspluatācijas apstākļiem. Platherable detaļas visu laiku bija stūres svārsts. Mehānisms ir tārps šeit, jo tam vajadzētu būt kravas automašīnai, bet elementu stiprums ir kā automašīna. Oficiālajam svārsts ir ārprātīgs naudu. Ar darbu, aizstājot apmēram divus simtus dolāru. Ja jūs pērkat internetā un mainīsiet garāžu, jūs varat satikt trīs tūkstošus rubļu. Lēti un elastīga suspensija. Kā parasti tiek izīrētas pirmās stabilizatoru un priekšējo amortizatoru uzmavu likmes. Aizmugurējā suspensija pastaigas uz ļoti ilgu laiku, jo īpaši tiem, kas nav neko smagāki uz netīro lupatu ķermenī. Ja izmantojat pick-up, iespējas var būt iespējas. Bet, es atkārtoju, jums ir jāmēģina lauzt refrigerību. Ja tas notiek, tad jūs nevarat uzņemt mūsu analogus, un sākotnējās izmaiņas pāris, kas maksā aptuveni septiņdesmit tūkstošus rubļu. Tas ir iespējams, tomēr nav iespējams atrast oriģinālu, divreiz lētāku, bet tas jums būs nepieciešama palīdzība tiem, kas saprot jautājumu.

Pickups Mazda BT-50 un Ford Ranger bieži pērk, jo tie izskatās kā Macho automašīnas, nevis tikpat izbēgušas no laboratorijas monstru-tadpole. Tie ir izturīgi, uzticami un izturīgi. Vājas vietas nepietiek. Tajā pašā laikā ir nepieciešams saprast, ka ar līdzīgiem izmēriem nav nepieciešams sagaidīt no kravas automašīnu komforta biznesa klases SUV. Autostāvvieta uz pikaps, īpaši ar Kung in organismā, ne pārāk ērti. Palīdz kamerai parādījās pēc restīšanas. Maskavā nelaime nav atļauta Maskavā, un neļauj pilsētas centram. Tomēr viens no maniem laipnajiem pazīstamajiem nomainīja vienu pikaps par otru ar vārdiem: "Es nopirku to ne doties uz pilsētu, bet uz pilsētu." Un ticiet man, viss nekavējoties pieaugs tās vietā!

Ievērojiet īpašnieku:
Valērijs, Mazda BT-50, 2008
Es nopirku trīs gadus vecu tūlīt pēc garantijas perioda beigām, tieši no pakalpojuma pacēlāja, kur automašīna pieņēma pēdējo garantiju. Nobraukums 150 tūkstoši km, visas detaļas ir oriģinālas. Pakalpojumu kampaņa tika aizstāta ar pārnesumkārbu un aizvēra tēmu. Atrasti pēdas pīlinga krāsas uz aizmugurējiem durvīm un čipsiem uz kapuci. Jā, krāsa ir vāja. Es nezinu, kas ir par problēmu ar degvielas sistēmu. Kad "liekais svars" uz šosejas ielej degvielu degvielai no traktora vadītāja. Automašīnai nebija patika, vilces bija pazuda. Es braucu uz pakalpojumu, nomainīju filtru, spoguļoja sliktu degvielu, mazgā sistēmu un problēmas tika pazudušas. Es domāju, ka šis pikaps man ir ilgu laiku ...