Sadursmes tests Volkswagen Polo Sedan. Bērnu rīta saimniecības ēkas

Lasīšanai 6 min.

Autobusu vadītāji saprot: steidzieties pa šoseju un pēc tam ātri izveidojiet sastrēgumu no simtiem automašīnu. “Pārvietojiet” “tsvintar” metalobruht іz razkritimi vіd zdivuvannya ochima līkločus. Un, ja jūs bakalaura natovp tsіlih un neiushkozhenikh vlasnikі vlasnikі smashed avtomobilіv un їhnіkh pasazhirіv, tad іdchuvaєsh maz atvieglojumu. Acīmredzot šādos negadījumos rezultāts ir atšķirīgs. Līdz ar to desmitiem tūkstošu automašīnu, kas atrodas viņu priekšā, faktiski uz konveijera, iziet mūsdienu sadursmes testus.

Jau pēc izpratnes nosaukuma apzināmies, kāda ir dotā procedūra. Reālāk ir modelēt standarta negadījumu ar metodi, kurā tiek noņemta informācija par automašīnas, braukšanas un pasažieru izmaksām. Tsіkavo, scho manekeni, scho іmіtuyut cilvēki, viņi sāka sēdēt automašīnas salonā tikai 1966. gadā. Pirms tam cilvēku ķermeņi vai mirušie radījumi kalpoja kā pēdējie.

Sadursmes tests – izklausās sportiski. Tas nav pārsteidzoši, pat zmagan zmagan tsya "ceremonijai" ir neredzama autosporta daļa. Bez її nokārtošanas sacīkšu komanda neatņem motosporta komitejas licenci piedalīties monstros.

Kas ir svarīgākie vieglās automašīnas, tad šeit ir pati problēma: viens un tas pats modelis nenonāks automašīnu tirgū līdz beigām, kamēr procedūra nebūs pabeigta. Ja aizmugures ūdeņi izlaidīs automašīnas no konveijera, neievēros triecientestu noteikumus, tad smirdoņa novedīs pie nopietniem naudas sodiem un citām sankcijām.

EuroNCAP testa iezīmes

Starptautiskās organizācijas, kas ir iesaistītas avārijas testu, testu veikšanā. Smaka ir izkaisīta pa visu pasauli. Eiropā vien ir pat sešas laboratorijas, kas rūpīgi pārbauda transportlīdzekļu drošību. Viens centrs atrodas Francijā, Nīderlandē, Spānijā un Lielbritānijā. Vēl viens pāris, uz kuru slavenā ADAC automobiļu partnerība, it kā vadot savu vēsturi no 1903. gada līdz gadam, ir roztašova Nіmechchini, ienāk.

Visas Eiropas laboratorijas ir apvienotas vienā organizācijā EuroNCAP, ko Krievijas raktuves atšifrē kā "Eiropas jauno automašīnu novērtēšanas programmu". EuroNCAP eksperti veic vairāku veidu avārijas testus:

Piemēram, durvju atvēršana pēc frontāla trieciena saruka mazāk par dažiem milimetriem. Tai pašai vēnai, kas kļuvusi par 15 mm, un “pirmajam” fokusam - 20 mm. Līdz tam durvis tika atvērtas brīvi un bez pārtraukuma, tāpēc tagad ir labi dzīvot. Visas viltīgās durvju kronšteina slēdzenes, lai radītu spēcīgas deformācijas mantojumu, nav iestrēgušas pie slēdzenes.

Arī stūres statnis labi reaģēja uz sitienu. Zamіst usunennya atpakaļ, kā izrādījās zgadanim vairāk "franču" un "amerikāņu", "donut" karājās uz priekšu par 52 mm.

Drošības spilvens ļāva parādīt Volkswagen Polo sedanu garšīgs rezultāts pēc galvas un krūškurvja saraušanās kritērija, vienmērīgi paplašinot un samazinot spiedienu uz manekenu ķermeņiem. Vodijsky pokaznik sasniedza 583 vienības, bet pasažieris - 414 vienības.

Ar jostām problēmu nebija. Vrahovyuchi, ka triecientesta “zaļā” zona ir 2 mm, darvoto ribu ūdensizspaids ir 25 mm un pasažieris ir par 23 mm vairāk nekā no standarta tika izņemts trio diski. Lai gan apakšējā špaga salocījās “jūras” vuzolā, paņēmusi visu triecienu, tā galvenā atpazīšana pati par sevi - ar blīkšķi operatīvi izmantojot skrūvju kinētisko enerģiju. Ja augšējā daļa ir tā vērta, tad augstas kvalitātes sakausējums, kas izgatavots no tērauda, ​​ir mazāk deformēts.

Masīvais rāmis un tālu no vājā bufera sijas kronšteins tika īpaši pacelts, tāpat kā visa priekšējā daļa no ūdens puses, tad apakšā - nevelciet. Zem kilimkom pie ūdens Mayzha neatņēma ikdienas poshkodzhen, un šuve bija tikpat laba kā jauna.

W uzlādējams akumulators tāpēc nekādu pārsteigumu nebija. Galvas galvanizētais cilindrs nebija sasniedzams: tas bija vairāk nekā nedaudz “nokritis”, un uztiniet to uz korpusa ar draudīgu aci, lai nezinātu deformācijas. Ar vadiem tā vēsture pati - nekas nelūza un neslēdzās. Rezultātā: pēc spēcīga trieciena ar ātrumu 64 km / gadā sedans ir zaudējis visu savu elektrisko jaudu no drošības un drošības.

Šajā pakāpē smakas ass bija 14,3 punkti: divi “četri” aiz galvas, vatējot šo ceļgalu, 3,6 – aiz krūtīm, 3,7 – gomіlkki un pēdām. Zayviy ball vykorchovuєtsya no sumi caur klātbūtni aiz korpusa kerm kolonnas nedrošas metāla konstrukcijas. Traka sedana vitrīna spēlē visas pasaules Eiropas lūkā!

Tsіkavo, ka EuroNCAP testu poligonā izmēģinājām Kaluz sedana prototipu, kura svars bija par 140 kg vairāk, mazāks nekā “sērijveida”. Ale navit vіn iz not zovsіm pareizi piegulošus manekenus, redzot rezultātu 11 punkti.

Veicot avārijas testu, ļaujot ražot visnovok par tiem, kuri ir vainīgi sēdēšanā uz ūdens un pasažieri, lai samazinātu traumu skaitu avārijā. Vissvarīgākais kritērijs ir atzveltnes novietojums – jo tuvāk vertikālei, jo lielāka iespēja avārijas gadījumā paņemt nelielas koka tupeles. Tāpat ieteicams līdz galam pievilkt augšējo jostas stiprinājumu.

Nu, tā ass ir Eiropas know-how: tikmēr veicam kaut kādus triecientestus, projektējam tikai virsbūvi un regulējam jostas. Mūsu "fakhivtsy" ir plāns - kā mēnesis.

Ūdens un pasažieru aizsardzībai no modeļa Volkswagen Polo provadzheno sistēmas pasīvā un aktīvā drošība.

Ar izvēlēto aprīkojumu smirdoņa ir smirdoņa, par ieeju efektivitāti var spriest pēc oficiālajiem avārijas testa datiem.

Projektējot un ražojot Volkswagen Polo, viņiem palīdzēja Eiropas Ekonomikas komisija ANO – ANO EEK. Smaka regulē ūdens un pasažieru aizsardzību frontālas tabakas trieciena gadījumā, bērnu sēdeklīšu pastiprināšanu, brīdinājuma sistēmu darbību, kad tie nav ceļā, un avārijas cinkošanu.

Z cih varētu virobnik nododot tādus pamatus aizsardzībā, kas ir aprīkoti ar ādu volkswagen sedans Polo:

• ABS sistēma, kas darbojas avārijas un parastās cinkošanas režīmos, galvaniskā starojuma spiediena kontrole;
• Gaisa spilveni - viens ūdenim un viens pasažieris uz priekšējā sēdekļa;
• Trīspunktu jostas uz visiem priekšējiem sēdekļiem var regulēt augstumu;
• Galvas balsti ar augstuma regulēšanu - 2 priekšā un trīs aizmugurējiem pasažieriem;
• Vienkārši nepiesprādzējiet ūdens jostu stundu robotizēta dviguna spratsovuє skaņas un indikatora ziņojuma.

Automobiļa īsākai keratinizācijai, kas tieši ieplūst drošībā, pamatkonfigurācijā Volkswagen Polo ir uzstādīts priekšā disks galma, pretbloķēšana ABS sistēma. Automašīnas aizsargs zādzības gadījumā parūpēsies par elektroniskā imobilaizera palīdzību.

Papildu iespējas

Krіm osnovnyh zasobіv zabezpechennya zakhistu un krashchoї kerovanostі vіrobnik vrobnik transfer dodatkovі ienāk. Smaka ir garīgi sadalīta divos veidos - pirmie tiek uzstādīti atmatā izvēlētajā konfigurācijā, pārējie var tikt pievienoti ar opciju paketi. Svarīgi: drošības opciju maiņa nav iespējama.

Papildinājumi Trendline, Drive, Comfortline, Highline un GT konfigurācijām:

• Uzstādīts aizmugurējais disks galma;
• ESP stabilizācija īsumā valūtas kursa stabilitāte, manevrēšanas stundu vadības kontrole, tikai 7-automātiskajai transmisijai (pilnā komplektācijā Drive, Highline un GT);
• Priekšējie pretaizsvīšanas lukturi, uzstādīti priekšā, pagrieziena signāli (tikai Highline un GT).

Papildu opciju paketē "Safety" ir aizmugurējie un priekšējie parkošanās sensori, aizmugurējie gaisa spilveni, kā arī priekšējam pasažierim un ūdenim.

Yogo vartist kļūt par 20990 rub.

Volkswagen Polo avārijas testa rezultāti

Lielākie objektīvie dati par Volkswagen Polo drošības rādītājiem, kas ziņots sadursmes testu rezultātos Euro NCAP. ASV apdrošināšanas institūta IIHS šī automašīnas modeļa atkārtota pārbaude netika veikta.

Sedans Volkswagen Polo Kaluzka sbirki izturēja avārijas testu ARCAP (Krievija) mazāk nekā 2010. gadā. Rezultāti var atšķirties atkarībā no faktiskajām indikācijām atlikušajā modelī. Tāpēc jūs varat apskatīt mazāk oficiālus Euro NCAP datus.

Automašīnas ātrums ar vējstiklu ir 64 km/gadā, divu veidu krustojumi - monolīti un deformēti. Maksimālā trieciena liesma ir 40% no iekārtas platuma. Spēcīgs trieciens notiek ar ātrumu 50 km/gadā. Kā arī soļi tiek mainīti plūsmā pastaigu takā stundu, automašīnas ātrums 50 km/gadā.

Vodіy un pieaudzis pasažieris

Lielāki rezultāti bija labi. Frontālās izslēgšanas stundā trieciena enerģiju kompensēja jostas un spilveni. Ar frontālu triecienu visā ūdens platumā bez traumām, bet ar strazdu ar plaisu, kas var deformēties, var būt nelieli bojājumi.

Testa rezultāti:

• Pereskoda, kas ir deformēta, - 7,6;
• Priekšējā aizdare - 7,8;
• Sērga - 16;
• Aizmugures trieciens - 2.4.

Avārijas galvanizācijas sistēmas norāde veida prātos.

Aizmugurējais pasažieris ir tas bērns

Vіdsutnіst poshkodzhenі v manekeni heksadecimālā (uz bērna sēdekļa) un decimāldaļskaitļa bērnam. Drošības jostas bija labi apsargātas, aizsargātas pret atlikušo ķermeņa daļu aizsardzību. Apstiprinājuma dati frontālās taktikas pārslodzes gadījumā. Kad priekšējā pasažiera drošības spilvens ir ieslēgts uzstādīšanai bērnu krēsliņš uz to ūdens runāja.

Rezultāti:

• Priekšējais trieciens - 15;
• Sānu zіtknennya - 8;
• Bērna krēsla apgriešana - 12.

Testos bija divu veidu bērnu sēdeklīši - 6 un 10 gadus veciem bērniem.

Zіtknennya ar staigulīti

Ietriecoties automašīnas priekšpusē, gājējiem nodarītie bojājumi ir minimāli. Є deakі problēmas ar zіtknіnі z malām frontālais slīpums. Visnedrošākās vietas bija labākie atpakaļskata spoguļi.

Pastaigas izmaksu aprēķins:

• Galva - 15,9;
• Iegurnis - 4,8;
• Kājas - 6.

Ushkodzhennya mašīna nav globāla rakstura. Frontāla trieciena laikā durvju atvērums nobīdījās par 2 mm, blīvējuma šuvju deformācijas nebija. Ziemas priekšējā daļa beigusies, dzinējs tālāk par rāmja robežu nekustas.

Jaunā Polo kompaktā hečbeka versija ir ieguvusi klasisko Volkswagen stilu. Neatkarīgi no tiem, kuri summējot visas jaunā "Polo" izskata izmaiņas nevelk uz restyling, patiesībā auto ir nopietni mainījies un nu jau bez pārspīlējuma var saukt par "mazo Golfu". Mēs varējām apmeklēt Volkswagen Polo 2014 izlaišanas datumu un novērtēt visas izmaiņas.

Tas ir vairāk kā Volkswagen, uzlabojiet automašīnu tā, lai tajā nekas nav minēts. . Tādas pašas krāsas automašīna tiek izmantota visos reklāmas modeļos.

Pēc Volkswagen pārstāvju vārdiem, jaunais Polo ir tas pats, kas mazais VW Golf ne tikai dizaina, bet arī tehnoloģiju, komforta un drošības ziņā. Protams, šāda pozicionēšana pielika cenu. Ale, mūsu valstī jaunais Polo sāksies ar tādu pašu cenu zīmi, kas ir atkarīgs no pārveidošanas.

Volkswagen tradīcijām ir liela nozīme. Vācieši nepieļāva asus dizaina un eksperimentu atjauninājumus. Visu modeļu jaunā paaudze ir salīdzinoši dzīvīga, lai uzņēmums vienlaikus neizrādītos konservatīvs klients.

Ne velti, ak, ne velti, dizaineri papildināja Polo gammu ar jaunu košu krāsu - paši pircēji pēc jaunā pirkuma var atpazīt, ka viņiem priekšā ir pārveidots auto, nevis priekšējais. Aje shukati maiņa ar palielināmo stiklu jānes uz Mayzha. Tātad priekšējās un aizmugurējās optikas ģeometrija ļoti mainījās, tāpēc parādījās jauni riteņi, un optikas LED elementi kļuva par galvas "mikroshēmu". Taču auto ar šādiem lukturiem pārdošanā vajadzētu būt nedaudz mazāk, taču pagaidām spīdēs spožie halogēni.

Nākotnes vlasniku labad jaunās preces, visticamāk, pārsteigs jaunā krāsa, pretējā gadījumā neviens nevar atcerēties, ka ir iegādājies pārveidoto Polo. Vtіm, Volkswagen dizaina konservatīvisms vairs nepārsteidz: viņiem labāk ir zināt, ko klienti vērtē.

Pseido-poshlyahovik Volkswagen CrossPolo dizainā nav fona. Šeit ir arī jūsu zīmola krāsa, kas nāca, lai aizstātu spilgti-zhovtogaryachy. Kā parasti, automašīnai “poshlyahovy” ir margas uz paneļa, līstes pa perimetru un grezni septiņpadsmit collu riteņi. Mīnus viens - savāc uz tādiem riteņiem ziemas gumija tas nebūs viegli.

Kas attiecas uz Polo “civilo” versiju, tad Ukrainā tā būs pieejama ar 15 collu riteņiem. Ir vēl par collu, ko apburt, bet 17 collu nav. Pirms runas par pamatīgā un Cross hečbeka "gumijas" viņiem bija vienalga: pirmajam ir Dunlop riepas, bet otrai Goodyear riepas. Ale, CrossPolo riteņi, protams, ir labāki.

Pārveidotais VW Polo tagad ir pavisam jaunais VW Golf. Vіn tsіkaviy klusiem pircējiem, yakі nevēlas auto remіrіv "Golf", bet ir gatavi maksāt par tuvu vai līdzīgu īpašumu. Tāpēc jauns hečbeks aprīkots ar citiem blakus esošais panelis, kermo un citas saņemšanas iespējas.

Testēšanai mums iedeva auto ar gaišu salonu, it kā patīkamāk izskatoties. Praksē jau esam noskaidrojuši, ka vieglā plastmasa taustes ziņā nav tik laba, kā izskatās, un durvju kartes var izturēt mazliet lētu un lētu bojājumus. Ale on tsomu apgalvo, pirms jaunā VW Polo interjers beigsies: visas citas maņas vīni ir attīstījušies.

Laba iemesla dēļ Polo tagad tiek pārdots ar tādu pašu stūri kā Golf. Stūres ir identiskas gan pēc izskata, gan funkcionālajām iespējām. Є progress in multivides sistēmas. Fotogrāfijās redzama top versija ar navigāciju un 6,5 collu ekrānu. Є versija un vienkāršāka ar 5 collu ekrānu un bez navigācijas programmaparatūras: tā tiek rādīta dažādās VW Golf un SEAT Leon versijās. Lakotā pelēkā plastmasa, ko ierāmē magneto un klimata kontroles bloks, izskatās labāk: uztveršana ir izturīgāka.

Arī piederumu panelis ir "uzpumpēts" un esmu atgriezies VW Golf grāmatā: pēc izvēles pieejams krāsu monitors ar 3D matricu. Kopumā jaunā "Polo" interjers pastāvīgi ir līdzīgs "lielajam brālim", automašīna ir pacēlusies līdz tādam pašam līmenim gan dizaina, gan aprīkojuma ziņā.

No uztvērējiem tika pieminēta akmeņplekste par pasažieriem, ka par viņu runām: durvīs bija zarnu trakti, dziļi skapji, izvelkama soma ar atvilktni un dziļa dūraiņu atvilktne, kā arī piekārtas paplātes zem priekšējie sēdekļi. Є navit pіdsvіchuvannya pіdlogi, it kā radot īpašu klusumu vakarā. Aizmugurējiem pasažieriem ir savs apgaismojums.

Kā parasti ar Volkswagen automašīnām, man nebija iespējas piezvanīt ar pārveidotu hečbeku. Pēc izskata nepārprotams dizains ir ieguvis augstu ergonomiku un standartizāciju. No vienas puses, tas ir garlaicīgi, pat ja esat braucis ar kādu no automašīnu markām, varat uzminēt, ar ko esat ceļojis. No otras puses, lai tā būtu Volkswagen modeļi jūs sākat justies kā mājās un neiegūstat neko jaunu.

aiz muguras vispārējie parametri jaunais VW Polo neder priekšā: 2 mm atšķirība gabarītos, tie nekam nederēja. Uz priekšējiem sēdekļiem ir plaši grīdas segumi, lai cilvēki varētu ērti iekārtoties 190 cm augstumā.

Kermo klīst pieklājīgi, un nereti kāds nevar izvēlēties sev optimālo konfigurāciju. Ale, nobraukuši 100 km, vienu tomēr parādījām vājā vieta- Mayzhe ideālā gadījumā no pirmā acu uzmetiena sitinnya vtomlyuє. Iespējams, vairāk varto bulo yogo pārregulēja, ale tsey nedolіk buv izpausmes jau ceļā uz lidostu.

Uz aizmugurējā dīvāna ir vieta obmal. Gara auguma pasažieris tur atradīs vietu un nemocīsies, bet tālā ceļā paņems biļetes uz rezervēto vilciena vagonu. Kolina vpritul podpirayut atpakaļ, sēdēt taisni, laipni, scho nav vpirayeshsya galvu gultā. Ko tu saki, B-klases vīni un Āfrikā B-klase.

VW Polo Eiropas modifikāciju bagāžnieks ir nedaudz lielāks, tāpēc jaunajā nav rezerves riteņa. Tāpēc testa automašīnā mēs atklājām viltus saukli, bet arī pienācīgu rozmіrіv nіshu pіd podlogu. Mūsu automašīnām ir visa vieta rezerves ritenim.

Volkswagen Polo vienlīdzīgajam aprīkojumam pēc pārveidošanas to nevar saukt par pēctecību klasē, taču hečbekam joprojām ir daudz priekšrocību salīdzinājumā ar konkurentiem. Tajā pašā laikā, tā kā korejiešu piedāvājumi no šīs klases uzsver funkciju ievērošanu (noregulēta kerma, sēdeklis ar ventilāciju ir plāns), Volkswagen laiž klajā citas tehnoloģijas plašā populāro tehnoloģiju klāstā: adaptīvā piekare, turbodzinējs, adaptīvā kruīza kontrole un iedarbināšana. sistēma.

Būtiskākie jauninājumi iegādei būs adaptīvā kruīza kontrole un Front Assist pretviltošanas sistēma. Pārtrauciet dzīties pēc visām priekšā braucošajām automašīnām un paziņojiet ūdenim par nedrošu tuvošanos skaņas signāls, slāpējot gāzes pedāli un galmu. Adaptīvā kruīza kontrole nogriež drošu distanci un būvē automašīnu nepieciešamajam aprīkojumam. Sistēma ir atjaunot ruh, piemēram, vienkārši iznīcināt automašīnu, kas atrodas tai priekšā. Sistēma vodmіnno pratsyuє i vozlyaє vіdpochivati navіt maršrutos.

jau pamata aprīkojums Pārveidotajam VW Polo ir ESP sistēma (Volkswagen nevar izbraukt ar nosaukumu ESC), šī sistēma tiek izmantota, lai vadītu automašīnu pēc sānu trieciena, jo tā palīdz stabilizēt automašīnu. Tāpat bāzē ir vairāku drošības spilvenu komplekts: pāris priekšējo drošības spilvenu un pāris gaisa spilvenu ūdens un priekšējam pasažierim. Pēc izvēles pieejams kolbu komplekts aizmugurējie spilveni. Kā iespēja izbraukt cauri un atpakaļskata kameru, kas iepriekš nebija pazīstama ar Volkswagen Polo. Pārveidotais hečbeks "ir iemācījies" kontrolēt spiedienu uz riepām un atpazīt šo ūdeni.

Tiklīdz ieraudzījām hečbekus, mums teica, ka nevajag būt īpaši izvēlīgiem dīzeļdzinēji, uz to, ka Ukrainā tādas lietas nebūs. Acīmredzot intereses dēļ nebija svarīgi ar tiem braukt, bet vairāk cieņas, mēs joprojām pievienojām 90 zirgspēku 1,2 TSI dzinēju. Ale persh nizh dilitisya vrazhennyami, rozpovіmo par motoru din.

Bāzes VW Polo 2014 ņem litru trīscilindru atmosfēras vienību ar spiedienu 75 litri. Jaunā partneriem ir mazāk nekā piecu pakāpju “mehānika”. Motors ir pieejams tikai Trandline konfigurācijā.

Blakus atrodas 110 k.s. Ir divas transmisijas - sešpakāpju manuālā pārnesumkārba un septiņu pakāpju DSG. Apskatiet pārdošanai Ukrainā tikai pēc lapu krišanas. No lapu krišanas līdz dzinēja troksnis Parādīsies Polo un 1.8 TSI, bet tikai VW Polo GTI modifikācijai. Todi viide un dīzelis 1.4 TDI spiediena modifikācijās 75 vai 105 k.s. Pārējiem pieejama tikai viena kaste - piecu pakāpju "mehānika". Dzinēji vairs nav jauni, tie ir līdzīgi Euro-4 dzinējiem. Nіmtsі vvazhali par nedocіlne pielāgot DSG viņiem, tas ir tikai manuālās kastes, tikai korporatīvajiem klientiem.

Galvenā Volkswagen likme ir strādāt ar 1,2 TSI ar septiņu ātrumu “robotu” DSG. Importētāji ar vislielāko interesi ukraiņu vidū līdz 1,2 TSI 90 k.s. un DSG.

Jaunajam 90 zirgspēku TSI blokam klājas labi. Nevarētu teikt, ka jogas ir par daudz – mēs to cienīsim, apdzenot varto. Ale, kā lai salīdzina ar atmosfērisko 1.4, kas uzvarēja pirmsstila Polo, katrā ziņā kaut kāds progress realitātē ir - jaunais Polo ir labs. Otra dzinēja vietā ar piecpakāpju "mehāniku" tezh uz līdzvērtīgiem pamatiem, tas, ka policija neļauj pārāk bieži mainīties momentam. Bet uz šosejas pieci pārnesumi jau ir nedaudz zemi - pie 110 km/gadā tahometrs rāda jau tuvu 3000 apgr./min, kas negatīvi ietekmē vitrātu. Pēc tam ar septiņu pakāpju "robotu" DSG labajā pusē - ieslēdziet 130 km / gadā, dzinējs griežas līdz 2000 apgr./min, un uz autobāņa jūs varat pagriezt visus 170 km / gadā. Vidpovidno un vitrāžu mašīna ar DSG ir par 0,5 - 1 litrs mazāka. Ar mierīgu braucienu pa šoseju var paņemt 5,5 litrus ūdens un 6,5 - 7 litrus zonā bez sastrēgumiem. Pievērsiet uzmanību "robotam" vēl vairāk.

Aiz piekares un VW Polo kerm pēc pārveidošanas bez nepieņemamiem pārsteigumiem. Visām maņām ir tipisks Volkswagen: baumas, atrunas, komforts un bez sporta pereginiv. Tobto, tse vіdminny ikdienas kompanjons, kas nesagādās nepieņemamus pārsteigumus un nenogurdinās.

Video | Sadursmes tests Volkswagen Polo vіd Euro NCAP

Japānas organizācija NCAP ir uzsākusi virkni avāriju testu Volkswagen automašīna Polo Sedans uzrādījis maksimāli iespējamo rezultātu kategorijā “Ūdens un pasažieru drošība”, ieguvis 6 zvaigznes ar plusu. budžeta auto modeļu klāsts Volkswagen grupa ar godu vitrimala visus testus (3 dažādi sadursmju testi, kas pārskata auto pārākumu avārijas gadījumā no dažādām pusēm) un kļūstot par brīvprātīgo neoficiālā ranga drošākā no visām ārvalstu automašīnām B-klasē, kas ir piegādāts Japānā.

Zgidno ar noteikumiem, pirmais triecientests - viss swidkistyu priekšējais zīmogs 55 km/gadā, otrs ir frontāls sitiens no pārklāšanās 40% ka zі shvidkіstyu 64km/gadā, bet trešais atdarina sitienu. Jaks pereshkoda vikoristovuvalis vagona svars 950 kg . Volkswagen Polo Sedan ir pārbaudīts šajā procesā, uzrādot izcilus rezultātus. Plus līdz sešām zvaigznēm papildu dati pēc manekenos uzstādītā aprīkojuma displeja pabeigšanas. Reģistrētie dati par trieciena ātrumu dažādām pasažieru ķermeņa daļām un ūdeni izrādījās bagātīgi mazāki par pieļaujamajiem standartiem, tāpēc var runāt par vēl augstāku automašīnas drošības līmeni.

Tāpat tika veikts Volkswagen Polo Sedan triecientests, lai nodrošinātu aizmugurējo pasažieru drošību. Automašīna veiksmīgi izturēja šos testus, iegūstot 4 zvaigznes no maksimālajām 5.
Pirms avārijas testiem tika veikts arī efektivitātes novērtējums galmiva sistēma Volkswagen Polo Sedan uz divu veidu seguma, kas imitē asfaltu - slapjš un sauss. Testēšana tika veikta netālu no galvaniskā lauka ar ātrumu 100 km/gadā un attāla galvaniskā ceļa. Auto demonstrēšanas rezultāts 39,5 m uz sausa seguma ka th 40,8 m uz slapja, ievērojot normas robežās. Tāpat tika veiktas papildu pārbaudes staigulīša drošības atkārtotai pārbaudei slēgšanas stundā, vienlīdzīgai kakla izciļņu aizsardzībai un citiem. Visa mašīna veiksmīgi nokārtota.

Sadursmes testa volkswag vin polo sedana video

Dekіlka tizhnіv jo Volkswagen Polo Sedan buv protestē EuroNCAP fahіvtsami par līdzīgām metodēm. Sadursmju testu apakšmaisiem kļūstot par piecu zvaigžņu meistaru, kas nozīmē maksimāli iespējamo rezultātu.