Kādas ir atšķirības starp twin-turbo un biturbo sistēmām? Biturbo: robota princips

Pamatā aug Bagato pomilyayutsya, vvazhayuchi ts sistēmas un turbīnas!
Twin-turbo un BiTurbo - vienkārši nosauciet kompresoru sistēmas, kuras var uzglabāt 2 turbīnās.
Nosaukums neatspoguļo robotizētas turbīnas shēmu (paralēli vai pēcsecības (secīgi))
Piemēram Mitsubishi 3000 VR-4 un es to saukšu par Twin Turbo, ir V6 un twin turbīnas, skinny kas dzīvo no saviem 3 cilindriem un dme ārējā kolektorā. Tas ir līdzīgs Audi S4 2.7, lai gan tur nosaukumā BiTurbo. Līdzīgi kā Mazer Jibli vai Kvatroport.
Toyota Supra Twin Turbo ir riteņu rinda, un turbīnas darbojas sarežģītā secībā, tās tiek ieslēgtas un izslēgtas, izmantojot īpašus apvada vārstus (pēcparalēlā ķēde)
Uz Subaru B4 ir divas turbīnas, ale, smird secīgi: uz zemajiem wrapiem ir viena maza turbīna, uz augstākajām ir liels draugs.
Bi-turbo (biturbo) - turbokompresora sistēma, ko var uzglabāt divās turbīnās, kas pēc tam tiek iekļauta robotā. Šādās sistēmās ir 2 turbīnas, viena maza no liela, bet svarīgāk, lai maza turbīna grieztos daudz ātrāk, un ja tā sāks darboties pirmā, tad, kad būs vairāk lielu turbīnas apgriezienu. , draugs sāks iekasēt maksu. Šāds rangs ir pirmais, kas visiem samazina nobīdi, izliekas, ka sasniedz automašīnas veiktspējas līmeni bez rivkas, kas dominē lielajās turbīnās, un uzvarošo turbīnu jaudu uz dzinējiem var sasniegt, kad tas ir iespējams uzstādīt šosejas automašīnās ne tikai ceļiem. pastāvīgi grieziet motoru є negaidiet to, noņemiet vairāk piepūles no motora par nelielu naudu, kaut kādu iemeslu dēļ, piemēram, sakarā ar tiesību akti no nodokļiem, ko valsts nodevusi par litratoru. Bi-turbo sistēmas ir daudz dārgākas, un uzstādīšana, kā likums, ir seriine virobnitstvo, Viroblyaєatsya uz augstākās klases auto, tipa MASERATI vai ASTON MARTIN (kompresors tur).
Šādu sistēmu var uzstādīt uz V6 dzinēja, dermālā turbīna karāsies uz tās galvas pa šarnīri, ieplūde vienam, 2 uz inshu, tātad un visbeidzot - liels skaits turbīnu, dažreiz mazas. Ir tik daudz variantu, ja mazā turbīna iet tikai no 2 cilindriem, bet lielai no 2 cilindriem, kuri ir pārpildīti, mazas turbīnas jaudas dēļ.
============================== Biturbo ==================== =================

Twin-turbo (twinturbo) - visā sistēmā piedziņai no bi-turbo sistēmas galvenie darbinieki є nevis samazināt kavēšanos, bet gan meklēt lielāku produktivitāti laika gaitā, sūknēt vai palielināt spiedienu. Produktivitāte ikdienā, sūknēšanai, nepieciešama kritienu gadījumā, ja motors darbojas augsti apgriezieni Es dzīvoju vairāk, bet turbīna ir droša, tāpēc tā var pazemināt spiediena spiedienu. Ir Twinturbo sistēmas divas vienas un tās pašas turbīnas sasals. Acīmredzot šādas sistēmas produktivitāte ir 2 reizes lielāka nekā sistēmai, bet to var uzglabāt vienā turbīnā, savukārt produktivitātē ir 2 mazas turbīnas. Ir arī situācija, ja acīmredzamo lielo turbīnu produktivitāte pietrūkst, piemēram, pēc motorreģistratora pamudinājuma, tāpēc 2 turbīnu kombinācija pati par sevi ir uzvara. Ir dota diagramma jaka і versijai biturbo var izmantot uz dvigunām ar V-pivot galvas sabrukšanu, kā arī uz in-line dvigun. Turbo komplektā ir iekļautas arī turbīnas iespējas.
Tas ir kā pati sistēma, kas ir sakrauta ar 3 vai vairāk vienādām turbīnām, rezultāts tiks pārnests uz to pašu twinturbo. Šādas sistēmas civilajā zasosuvannijā parasti neslēpj paplašināšanos, bet parasti tām ir tendence stagnēt, lai izraisītu sporta motoru sasprindzinājumu, lai automašīnas piedalītos dragreisa sacīkstēs.
Mūsdienu turbodzinējos (Zokrema RRS V8 dīzelis) turbīna var mainīt krilčatu ģeometriju. Problēmu samazina līdz minimumam ar turbokompresoru, un jā, turbokompresora potenciāls ir augsts pat pie zemākajiem dzinēja apgriezieniem. Krim, ka tse doda ekonomika paliva
========================== Twin turbo ======================= ==.

Bi-turbo (biturbo) - turbokompresora sistēma, ko var uzglabāt divās turbīnās, kas pēc tam tiek iekļauta robotā. Šādās sistēmās ir 2 turbīnas, viena maza no liela, bet svarīgāk, lai maza turbīna grieztos daudz ātrāk, un ja tā sāks darboties pirmā, tad, kad būs vairāk lielu turbīnas apgriezienu. , draugs sāks iekasēt maksu. Tādā rangā pirmais visiem samazina nobīdi, izliekas, ka sasniedz mašīnas veiktspējas līmeni bez rivkas, kas ir jaudīga lielajām turbīnām, un uzvarētāju spēku vadīt lielās turbīnas. dzinējus var aizsniegt, bet uzstādīt automašīnām, kas nav piemērotas braukšanai. , ja var pagriezt motoru. Neesiet no tā atkarīgi, bet izvelciet vairāk pūļu no nelielas naudas summas motora, kaut kādu iemeslu dēļ, piemēram, sakarā ar likumdošanu par nodokļiem no valsts par dzinēju litoloģiju. Bi-turbo sistēmas ir daudz dārgākas, un uzstādīšana, kā likums, pelēkajā skalā, tiek vadīta ar augstas klases automašīnu, piemēram, MASERATI vai ASTON MARTIN (ir kompresori).

Šādu sistēmu var uzstādīt uz V6 dzinēja, dermālā turbīna karājas uz galvas gar šarnīrsavienojumu, ieplūdes atveri un uz rindas dzinēja, piemēram, 4 rinda, visā turbīnas tipā tā ir iespējams paralēli ieslēgt šarnīrsavienojumu, 2 cilindri uz vienu, 2 uz inshu, tātad un visbeidzot - liels skaits turbīnu, dažreiz mazas. Ir tik daudz variantu, ja mazā turbīna iet tikai no 2 cilindriem, bet lielai no 2 cilindriem, kuri ir pārpildīti, mazas turbīnas jaudas dēļ.

Twin-turbo (twinturbo) - visā sistēmā bi-turbo sistēmas skatījumā galvenie darbinieki є nevis samazināt nobīdi, bet gan censties pēc iespējas ātrāk palielināt produktivitāti, pārsūknēt vai palielināt spiedienu . Nepieciešama produktivitāte reizēm, lai sūknētu, kritiena gadījumā, ja dzinējs strādā ar lieliem apgriezieniem, dažreiz tas ir vairāk, bet turbīna ir labāka par turbīnu, tāpēc labāk ir pazemināt kompresora spiedienu. Twinturbo sistēmām ir divas identiskas turbīnas. Acīmredzot šādas sistēmas produktivitāte ir 2 reizes lielāka nekā sistēmai, bet to var glabāt vienā turbīnā, kamēr ir tikai 2 mazas turbīnas viena un tā paša lielā produktivitātei, ir iespējams sasniegt to pašu Tā ir pati situācija, ja acīmredzamo lielisko turbīnu produktivitāte pietrūkst, piemēram, dragstera motora pamudināšanai, tāpēc 2 turbīnu kombinācija ir tik uzvaroša. Ir dota diagramma jaka і versijai biturbo var izmantot uz dvigunām ar V-pivot galvas sabrukšanu, kā arī uz in-line dvigun. Turbo komplektā ir iekļautas arī turbīnas iespējas.

Tas ir kā pati sistēma, kas ir sakrauta ar 3 vai vairāk vienādām turbīnām, rezultāts tiks pārnests uz to pašu twinturbo. Šādas sistēmas civilajā stāvoklī neizslēdz paplašināšanos, taču parasti tās iestrēgst, lai pamudinātu stingrākus sporta motorus, automašīnām, piedalīties dragreisa sacīkstēs.

Mūsdienu turbodzinējos (Zokrema RRS V8 dīzelis) turbīna var mainīt krilčatu ģeometriju. Problēma tiek samazināta līdz minimumam ar turbokompresoru, un jā, lielais turbokompresora potenciāls ir pat uz dzinēja kloķvārpstas apakšējiem apļiem. Turklāt process, kas dod uguni ekonomikai.

Twin Turbo - ievietotās turbokompresora sistēmas cenu zīme.

Vikoristovuyu sauc arī par Biturbo, ir iespējams izveidot un nepareizi definēts ar cym terminu paralēlas sistēmas ar divām turbīnām. Ar termina palīdzību ir izveidota bagatolank sistēma vēja sūknēšanai cilindros aiz papildus diviem vai vairākiem kompresoriem ar piedziņu vikhlopnyh gāzes, tāpēc jā, ir KKD pieaugums, slodze un wikids toksicitātes samazināšanās.

Twin Turbo sistēma

Twin Turbo tika izstrādāts, lai risinātu galveno kompresordzinēju problēmu - lai samazinātu turbopūtes, kas izpaužas kā elastības un ātruma samazināšanās pie zemiem dzinēja apgriezieniem, kamēr turbīna vēl nav sākusi griezties ar turbulentas gāzes saķeri. . Tas ir sasiets kopā, lai vadītāja aunazirnis būtu gatavs izmantot īpašus siltuma materiālus ar lielu enerģijas padevi un kas var redzēt momentu un inerces momentu.

Uztiniet augsto tehnoloģiju vieglos keramikas rotorus, lai grieztu līdz 200 tūkstošiem aptinumu uz vienu spalvu stundā. Turbo lag vai turbo-lag ir negatīvi apzīmēts uz dvigun dinamiskajām īpašībām;

Yak vyavilsya zgodom, lieliski ļaujot sutai paplašināt nominālā griezes momenta apgriezienu diapazonu, palielināt maksimālo uguns vitrāta spēku un ātrumu.

Neatkarīgi no tā, vai tā ir sistēma ar vairāk nekā vienu elementu, Twin Turbo var būt paralēla, pēdējā vai otrā. Āda no vairākām diagrammām ir iegūta no Starptautiskās ģeometrijas, dinamiskās īpašības ka robotikas princips. Uzlādes vadība pārņem mikrokontrollera bloku, kas noņems informāciju no sensoriem un kontrolēs ieplūdes un izplūdes kolektoru vārstus un piedziņas.

Robotikas princips un specialitātes

Paralēlā sistēma

Sistēma ir apbrīnojami vienkārša, tajā ir iekļauts simetrisks kompresoru pāris, kas sāks strādāt vienu stundu, tiklīdz jūs ieejat. Visbiežāk šāda shēma tiek izmantota apturēšanai V-sub dīzeļdzinēji de kojen kompresors ieplūdes kolektors savu cilindru grupu.

Samazinot inerci, lai sasniegtu turbīnas rotora masas pazemināšanu, kā izskatās, divi mazi kompresori ietaupīs vēl trīs saķeri un atskrūvēs vairāk, mazāk vienu, nedaudz vairāk gabarītiem un produktivitātei. Tims pēc paša turboju platuma mainīsies suta, bet par sutu parūpēsies dviguns labākās īpašības visos apgriezienu diapazonos.

Pēcdienas sistēma

Ar šo izkārtojumu divi blāvi kompresori (ne vienmēr ir vienādi pēc raksturlielumiem) darbojas pirmspiegādes režīmā.

Sekundārā Twin Turbo shēma:
1 - apvada vārsts pastiprināšanai (apvedceļš); 2 - vadības vārsts strāvas padevei; 3 - atšķirības skrūvspīles mērītājs; 4 - vārsts palīggāzu padeves kontrolei; 5 - sekundārais turbokompresors; 6 - starpdzesētājs; 7 - primārais turbokompresors; 8 - izplūdes vārsta apvada vārsts.

Viens, spēlējiet vieglāk un gudrāk, pakāpeniski, vienmērīgi sūknējiet to uz šīs platās turbo atveres pusi, otrs pēc elektronikas signāla, vienkārši sekojiet dzinēja ātrumam, pievienojieties robotam svarīgākos režīmos, lai maksimāli izmantotu. no tā. Šāda pēcparalēlā shēma (pīķa režīmos turbīna uzreiz apvainojas) ir iestrēgusi jebkura degšanas cikla dzinējiem.

2011. gadā roci nimetska BMW prezentēja visaptverošu pēdējā kompresora Triple Turbo sistēmu.

Skatuves-frekvences sistēma

Vismodernākā un progresīvākā sistēma, kas parūpēsies par visplašāko spiedienu diapazonu.

Regulēta divpakāpju turbokompresora shēma:
1 - cholodzhuvach spiediena whitrya; 2 - apvada vārsts pastiprināšanai (apvedceļš); 3 - turbokompresors skrūvspīles; 4 - turbokompresors zemas skrūvspīles; 5 - izplūdes vārsta apvada vārsts.

Lai iestatītu šādu pastiprinājumu, ir uzstādīti divi atsevišķi kompresori, viens ar vienu atzarojumu sistēmu un apvada vārstiem.

Jo īpaši turbokompresora veids tiek izsaukts caur tiem, kas minimālajos režīmos griež mazo turbīnu, un dvigun ir viegli griezt. Tiklīdz vārsts apgriežas, atveras un ieslēdzas lielā turbīna, kurai jānoņem rokturis, lai blakus uzstādītu mazo turbīnu.

Sasniedzot maksimālos apgriezienus, lielā satvērienā atrodas liela grīdas seguma tipa turbīna, kas sūknē veco aerodinamisko darbību. Šobrīd automātika atver apvada vārstu, un dzinējā nav spiediena, atskaitot turbīnu.

Rice ir robotizēta sistēma ar regulētu divpakāpju turbokompresoru.

Šādu sistēmu salocīšanu vairāk nekā kompensē robota elastība un dzinēja jaunās īpašības.

Priecīgs Dvīņu sistēmas Turbo pastiprināšana ir nedaudz tehnisks triks, lai novērstu mazāk enerģijas un lielāku spriedzi. Elektroniski regulē virpuļojošo gāzu tilpumu uz turbīnas riteņiem, maina lāpstiņu ģeometriju, vārsts, kas noplūst, neaizmirstams svilpiens, kas norāda, ka ieplūdes kolektorā nav apstāšanās, kad gāze tiek izmesta. Apvada vārsts ir ne tikai, lai ieslēgtu un ieslēgtu turbīnu, bet tas neieslēdzas vai neizslēdzas noteiktā brīdī, vai arī, ja droseļvārsts ir aizvērts uz īsu laiku, pagriežot krājumu pie ieplūdes kolektora, vārsts aizveras pēc stundas.

Video:

Sistēma ir tik svarīga, piemēram, Twin Turbo var uzvarēt citādā veidā. Var būt viens radiators ar ārējo kolektoru, un papildus dzesēšanas šķidrums ādas sūknim. Skatuves sistēma acīmredzamu iemeslu dēļ ir atkarīga no viena radio operatora.

Automašīnai nav liegta salokāmā dizaina kvalitāte, bet gan ātrums. ļaujot jums meklēt jaunas iespējas transporta pakalpojumu Tas vodії bieži domā par savas mašīnas ātruma uzlabošanu. Populārā metode є vicoristovuvati twin-turbo un biturbo, ale chi є starp tām izaugsmi?

Uzturs

bagato modernas automašīnas vikoristovuyt takі zbіlshennya palyva. Lielam malkas daudzumam, kā tikt iekšā, pārejiet pie ruča atpalicības. Atsauces tehnoloģija Bula ir mājvieta XX gadsimtā - divu cauruļu izvietojums tika saukts par Double Turbo, Twin-turbo un līdz šim. Šī gada smaka tiek pasniegta kā twin-turbo un biturbo tehnoloģija.

Shho tse nozīmē

Biturbo ir turbokompresora konstrukcija, yaka maє viglyad divas turbīnas. Pirmais no lielajiem izmēriem, un mainīto draugs. Tajā stundā, tiklīdz pirmo reizi izšķērdēta, turbīnas spiediens kalpotu kā galvenais elements robotiem vidējā plūstamības diapazonā. Šāda sistēma ir paredzēta vienmērīgākam paātrinātas rue robotam.

Twin-turbo dizains ir vairāk vērsts uz darbaspēka pieaugumu, mazāk stabils pret automašīnas robotu. Turklāt divas no tām pašām turbīnām, kas tiek ievadītas bez precesijas uz ruhas plūstamību, ir vikoristovuyutsya.

Sastāvdaļas

Aiz vārdiem virobnik_v, starp cimi sistēmām є ir liela atšķirība. Nozīmīga ieskata labad tehnoloģija nav tāda. Veiksmīga mārketinga kampaņa, kas pozitīvi ietekmē virobu pārdošanu. Biturbo un twin-turbo ēkas rozā izmērs turbīna uz є universālajām sistēmām.

Piemēram, bagatioh automašīnās turbokompresors ir Twin-turbo (Mitsubishi 3000 VR-4). Tajā pašā laikā V6 mašīnā ir divas turbīnas trim cilindriem, kas ir apburtas kā vikhlopnyh gāzes. Nimetsky virobability arī ir šādas sistēmas, vai pat smirdēt es varētu saukt Biturbo.

Kā liecina šova prakse, japāņi vairāk uzvar twin-turbo, jo biturbo ir populārs Eiropā. Mūsu valstī ir iespējams apvainoties uz variācijām inovatīvo tehnoloģisko īpašību dēļ.

Klasiskā versija

Subturbokompresora tehnoloģija nozīmē, ka uzvar divi kompresori. Winikak, lai sasniegtu lielisku locīšanu, jo ir izveidoti divi virpuļojošas caurules vienai galvenajai līnijai, oskіlki mіzh viņiem maє buti telpu. Bieža problēmaє Nevienmērīga barošana ar diviem kompresoriem. Krilčatkas viglyadi pietrūka atjauninājumu ar divu turbo turbīnas sākotnējo formu, kas sinhronizēja robotu ar visu pielikumu.

Twin-turbo sistēmas īpašās iezīmes ir nepietiekamas:

• tā saukto "turbīnu" klātbūtne, kurām turbīnas nedarbojas;
• tiks noņemta tuvākā turbīna;
• gāzes piegāde no trasta;
• salokāma uzstādīšana V-veida dvigun_v.

Toyota kompānija ir paudusi savu viedokli par problēmām - tā ir salauzusi jaudas iespēju biturbo turbokompresoriem. Ja vārsta apvalki ir mazi, virobs aizveras, lai virpuļojošās gāzes plūst caur pirmo turbīnu. Vons savā mājā ātri pagriezās un ļāva man apiet "turbo caurumu" agrīnā stadijā. Ja sabrukums sasniedz 3500 apgr./min., dzinējs atver liekajai gāzei speciālos vārstus, caur kuriem tā kļūst karstāka un vairāk tiek novirzīta uz turbokompresoru, kas paaugstinās dzinēja spiedienu.

Briesmīgs skatiens

Biturbo sistēma ir kļuvusi mazāka, un V-motori ir kļuvuši plaši izplatīti. Vona caur viņu parādījās bez apkalpes dizaina iezīmes... 80. gados bija sistēma ar turbīnu stiprinājumiem aiz cilindriem. Cena ļāva turbokompresoru uzstādīt tuvāk kolektoriem, samazināt aerodinamisko efektivitāti un palielināt efektivitāti. Cena arī iekrāsoja sistēmas stila mugurkaulu.

Novākšanas iezīmes

Visbiežāk twin-turbo sistēmaĻaujot vikoristovuvati vienu ieplūdes kolektoru, caur vitrati, kalpi ir nicināti iet uz leju, es gribu mainīt. Schob tse kompensācijas, boules vikoristani razdilny kolektori un ieplūdes traktātus. Tse atļauta vikoristovuvati sistēma maziem dzinējiem, kuriem turbokompresori tika mainīti pēdējo reizi.

BMW kompānijai ir sava aizmugure twin-turbo tehnoloģijai – turbīnu rozetēšana bija zināma pie V8 rotora, nevis sānos, kā vienmēr. Galvenā kausu īpatnība ir tāda, ka kompresori tiek darbināti ar cilindriem, kas roztashovuvalis sānos. Šādam lēmumam "turbo lag" tika samazināts par 40%, nepieliekot nekādas pūles. Pirms tam cena mainījās no robotikas uz īpašumu.

Ekstravagantam koristuvach auto nav nepieciešams, lai augtu muižniecība, bet arī twin-turbo un biturbo, lai sistēmas būtu pēc iespējas līdzīgas. Turbīnu izmēru iespēju īpatnība un pēdējais no spraudņa robotiem ir universāla konstrukcija. Twin-turbo ir vairāk vērsta uz veiktspēju un ērtu braukšanu, jo biturbo tiek parādīts saspringtās sistēmas skatījumā. Їхнє locīšana var būt zmіnyuvatisya, vyhodyachy vimog, tāpēc vibrati var būt līdzīgi no cih sistēmām.

Yaksho vi chuli par biturbo un twin-turbo tehnoloģijām, nezini, kas vēl labāk vibrati no viņiem, varto brutāla cieņa pret tehniskā daļa auto. Visbiežāk visas atšķirības starp sistēmām nosaukumā ir norādītas mazāk.

Vienkāršojot formulu, teksts būs pieejams plašam lasītāju lokam. Lai iegūtu nedaudz vairāk ēdiena, iesaku izlasīt manas pēdējās publikācijas par i.

Progress nestāv uz vietas, un jaunās paaudzes automašīnas ir kautrīgas, ekonomiskas un izturīgas. Bieži vien, lai uzspiestu spiedienu, ir nepieciešama kompresoru sistēmu kombinācija, ka "neparastā" turbīna nav tik vienkārša, lai to uzbūvētu pirmo reizi. Jakim inženieru rangs navchili turbo motori, bet vienu stundu grūti, elastīgi un ekonomiski? Yakі tehnoloģijas ļauj ar nelielu piepūli izveidot kustību masu 150 c.s. uz litru un brīnumainu grūdienu pa dibenu, un tūkstoš stipriem briesmoņiem?

"Zvichayna" turbīna

Kā jau rakstīju, turbokompresors no pirmā acu uzmetiena ir vienkāršs, ale є augsto tehnoloģiju papildinājumi, piemēram, pratsyuє duzher prātos. Es esmu kā jūsu paātrinājums, lai tiktu atpazīts cerībā. Par dibenu uzrakstīšu lekciju, lai aprakstītu tipiska turbokompresora prizmu bez īpašiem akseleratoriem.

Turbokompresora galvenā daļa ir vidējais korpuss, jaunajā dizainā ir uzstādīti gultņi, uzstādīti gultņi un sēdeklis ir pievilkts ar gredzeniem. Netālu no pašas ēkas ir є kanāli, lai izietu cauri jaunai dzesēšanas iekārtai. Uz vecajām konstrukcijām uzstādīšanai un dzesēšanai tika izmantota tikai eļļa, bet tās turbīnas jau ilgu laiku netika izmantotas. Lai izņemtu vidējo ēku no karsto virpuļojošo gāzu ieplūdes atveres, izmantojiet ugunsputnu.

Vidējā korpusā ir uzstādīta turbīnas vārpsta. Detaļa nav tikai vārpsta, tā ir strukturāli atbildīga par turbīnas riteni līdz nenoņemamām detaļām, visbiežāk uz gumijām, vai vikonāniju no cieta metāla gabala. Dažos gadījumos grila kātam var izmantot keramiski metālisku un korozijizturīgu tēraudu no īsu konstrukciju tēraudiem. Pašai kātai ir salokāma forma, savukārt tā ir spiesta vistupa novirzīšanai un atvēršanai, un cilindriskās daļas forma ir apdrošināta siltuma izplešanās dēļ robota stundai.

Uzlieciet kompresora riteni uz turbīnas vārpstas. Tas ir izgatavots no alumīnija un piestiprināts pie vārpstas ar uzgriezni.

Vidējā korpusa dizains, kas uzstādīts jaunā turbīnas vārpstā un kompresora ritenī, tiek saukts par kārtridžu. Ar mērķi salocīt universitāti ir viegli līdzsvarot sevi, un tas ir piemērots lielākajam apgrozījumam un vismazākajai nelīdzsvarotībai ir pietiekami ātra.

Citai turbīnai bija nepieciešami divi "ravļiki" - turbīna un kompresors. Bieži vien mašīnu ādas tīrītājam smaka ir individuāla, piemēram, centrālajai daļai - kasetnei un turbīnas un kompresora riteņa izmēriem, konkrēta turbīnas modeļa un modifikāciju pazīmes.

Lai nostiprinātu skrūvspīles, spiediena spiediens ir jāsamazina līdz vārstam, vārsts tiek noņemts no gāzes skrūvspīles, bet tas ir pretējs. Izsauciet vīnu kā turbīnas ekvalaizera daļu un izmantojiet vakuumu. Kad turbīna ir ātrgaitas režīmā, tā neizslēdzas, kad turbīna atrodas augstspiediena režīmā, vai arī, ja rodas kādas problēmas dzinēja robotā, turbīnas aptīšanas ātrums tiek samazināts.

Un tagad par tiem, piemēram, vikoristovuyut turbīnu un jaku tehnoloģijām zasosovyu, šņukstēt, lai sasniegtu piemērotākos motoru rādītājus.

Twin-turbo un Bi-turbo

Čim vairāk i piespiedu motors Tims vairāk jāievada cilindros. Visam ir nepieciešams uzbūvēt lielāku turbīnu. Un chim lielāks izmērs Turbīni, kas ir svarīgāki par її krylchatka un tim іnertsіynіsha vona go. Nospiežot droseles pedāli uz gāzes pedāļa, droseles pedālis atveras un drosele ir vairāk noslogota cilindros. Apstipriniet vairāk virpuļojošu gāzu un smaku, lai pagrieztu turbīnu uz augstāku frekvenci un apgrieztos tā, lai, jūsuprāt, cilindrā būs vairāk ugunsbumbu. Lai paātrinātu stundu, tiek atritinātas turbīnas un “turbo lag”, ir izmēģinātas dažas metodes, kuras sauc par twin-turbo un bi-turbo.

Cena par divām dažādām tehnoloģijām, bet firmu mārketinga speciālisti-virobņiki sataisīja daudz triku. Piemēram, uz Maserati Biturbo ta Mercedes AMG Biturbo izmanto biturbo tehnoloģiju twin-turbo. Kāds ir iemesls? Twin Turbo ("dvīņu turbīnu") grupa tika saukta par tehnoloģiju, kurā virpuļgāzes tika pievienotas divām vienādām plūsmām un tika sadalītas uz divām identiskām maza izmēra turbīnām. Tse ļāva man iestatīt labāko stundu uz vidguk, kā arī vienkāršot dzinēja konstrukciju, vikoristovuchi lēti turbokompresori, kas ir vēl svarīgāk V-veida dzinējiem ar virpuļojošiem kolektoriem "uz leju".

Norādītais Biturbo ("apakšturbīna") jānes uz konstrukcijām, kurās tās pēdējo reizi ir savienotas ar divu mazo un lielo turbīnu ieplūdi. Nedaudz labs darbs pie maza navantazhennі, ātri griežas un novērsīs alkas apakšā, un tad lieliska turbīna stājas darbībā, tas ir efektīvāks par lielisku navantazhennі. Turbīna vienlaikus ir maza un ir savienota ar droseles amortizatoru sistēmu.

Pārsteidzoši šāda shēma є vienas lieliskas turbīnas efektivitāte uz lieliskā navantazhenny ir lieliska: nebūs ātrās skrūvspīlesі mazāk uzsilst ar lieliem resursiem. Un tomēr jūs varat nomainīt nelielu turbokompresoru ar mehānisku vai elektrisku magnētu. Smaka uzsilst nedaudz mazāk nekā turbokompresors, nevis enerģija.

Bet kā jūs varat izniekot savus spēkus, kā jums ir nepieciešams labs grieziens? Tērēt uz їх privid ar nelielu navantazhennі nav soіstotnі. Maksājums par samazinātām turbīnu īpašībām є ieplūdes sistēmas paātrinājums, droseles vārsti, scho mainīt plūsmas apgrozījumu.

Apvainojošās tehnoloģijas uzvar visus vyrobnikus, bet visas smakas padara dzinēju veselīgāku, pat dārgie turbokompresori kļūst lielāki, un to keruvanny sistēma ir salokāma. Spēcīgi piespiedu dzinējiem nav alternatīvas cim tehnoloģijām vai pat nav lielas. Alternatīvi, jūs varat vienkārši nokrāsot standarta turbīnas dizainu.

Tonke Keruvannya Wastegate

Wastegate - burtiski, "slīd vārti", līdz apvada vārstam. Pirmajās Wastegate turbīnās prakse ir vēl vienkāršāka: ja ieplūdes satvēriens ir pievienojis atsperes priekšslodzi, tas atvērsies, atbrīvojot gāzes un nokrītot no roktura. Sistēma ir paātrināta: mūsdienās keruvālu nerāda tikai skrūves palielināšanās, bet gan elektronika, kas ir bezspēcīgie parametri - summas atgūšana, darbības režīms, temperatūra, detonācija un sprādziena maiņa. unikalitātes robotiskais režīms. Ale keruvavsya vіn tā tas ir - pneimatika. Ja vajadzēja noņemt skrūvspīli, vārsts tika vienkārši atvērts.

Otrimati raksturīgā svītra ļāva vienmērīgi regulēt apvada vārsta atvēršanas stadiju. Kopumā turbīnu var biežāk braukt ar maksimālo jaudu, var braukt ar zemiem apgriezieniem, un pie vidējā diapazona iestatījumiem turbīna atsevišķos režīmos nepāriet.

Žēl, tāds locīšanas veids. Tās ieviešanai nepieciešams izveidot elektrisko piedziņu pasūtījuma regulēšanai no turbīnas, kas ir mazinājis cerību: ir jāuzlabo elektronikas jauda pat visintensīvākajos prātos, augstām un augstām temperatūrām. Nedaudz vairāk tādu pašu raksturlielumu un daudz modernu jaudīgu mazo dzinēju turbīnu var konstruēt šādi.

Efektīvāks turbīnas ritenis. Twinscroll

Jokos par vienas turbīnas efektivitātes paaugstināšanu dizaina doma nāca klajā ar metodi, kas ļautu uzlabot robotizēto turbīnu efektivitāti un mazas un lieliskas iespējas. Turbīnas ritenis uz jaka ievada vikhlopny gāzi, kas sadalīta divās daļās. kompresora ritenis uz padeves vārpstas. Turbīna nedarbojas vienmērīgi, bet gan efektīvi.

No rūpniecisko gāzu padeves uz "ravlika" apakšējām daļām no mazajām balonu grupām un precīzas procesa regulēšanas būs iespējams izlabot produktivitātes pieauguma neefektivitāti, nepasliktinot apgabalu raksturlielumus. ļaundabīgs audzējs. Acīmredzot šāda turbīna nedos maksimāli iespējamo piepūli, tad šāds motors būs jaudīgs un praksē arvien ātrāks un ātrāks.

Lielāks efektīvais turbīnas ritenis - turbīnas ar maināmu ģeometriju

Divkāršās ritināšanas turbīnas ir sadalītas divās plūsmās, un viena ir atkarīga no turbīnas efektivitātes, taču tas nav iespējams. Ale є y іnshy sposib! Ir iespējams regulēt turbīnas rata tiešo ierīci un virpuļojošās gāzes un strādāt ar maksimālu efektivitāti. Visas tse vimagaє ir vēl vairāk salokāmas mehāniskās sistēmas uzstādīts turbīnas karstākajā daļā uz virpuļa "ravlik". І keruvannya locīšanas mehānisms.

Turbīnas ieplūdes kanāla ģeometrija mainās aiz papildu iztaisnošanas lāpstiņām. Pie zemiem apgriezieniem, ja virpuļojošo gāzu saķere ir minimāla, lāpstiņas apgriežas un skan kanālam. Caur augsto atvērumu gāze, lai pārietu no vishoyu shvidkistiu, neaizsargāta uz turbīnas atvēršanu. Ja dzinēja apgriezieni aug, lāpstiņas satver gāzi, proporcionāli aug, atveres tiek paplašinātas, un turbīnas ātrums kļūst stabils.

Turbīnu mehānikas pulēšana

Ritošie gultņi (ar maisiņiem) var būt ar daudz īsākiem raksturlielumiem, bet zemie rites gultņi (ar maisu palīdzību) ir praktiska aksioma. Smirdoņa ļauj mainīt berzi, un tas nozīmē viegli aptīt turbīnu, mainīt vārpstas masu, samazināt papuvi olia tvērienā. Pēdējā laikā ļoti populāri ir visi lielstrāvas un vienmērīgi "demonstrējošie" rites gultņi, kas nodrošina lielisku ietīšanas un temperatūras sniegumu.

Turbīnas uz keramiskajiem (nevis metāla) gultņiem ripinās atkal un atkal, nebaidieties zaudēt saķeri no daudzām kļūdām, tās ir mazāk jutīgas pret vibrācijām un pārkaršanu. Trokšņaini, ceļu smirdoņa pēdējās paaudzes turbīnai un automašīnu sērijveida modeļi parādījās pavisam nesen, bet autosportā tika vērtēti jau sen. Piemēram, IHI VF sērijas turbīna vai Garrett GTxxR / RS stāv uz tūninga automašīnām, kas jau ir diezgan akmeņainas.

Beigās

Jaunas tehnoloģijas ir ceļā, lētas un pieejamas masu iekārtās. Pārējai dzinēju paaudzei turbīnas elektroniskā vadība ir kļuvusi par viskozu atribūtu. Twinscroll opcijas bieži ir apstājušās. Lieliskajos V-veida dzinējos ir jāizmanto dubultā turbo tehnoloģija, taču turbīna nav vienkārša, bet gan ražošanā jāizmanto viss jauno tehnoloģiju arsenāls.

Tiešo pretestību gadījumā uguns nepieļauj motora ātrumu, dažiem raksturlielumi pirms desmit gadiem bija fantastiski - ar 400-500 deformāciju Ķīnas spēki tas smird pēc 95 m benzīna, ka th yogo "їdyat" nav nekas vairāk, ne mazs nesenās pagātnes auto. Kas attiecas uz mūsdienu motoru cerībām, tad to jau esmu publicējis statistikā, un pat tehnikā tas nav dots tāpat vien.