No šiem metāliem tiek izgatavotas automašīnas. No kā izgatavota automašīnas virsbūve. Šādi materiāli uzvar komponēšanas stundā. Materiāli, no kuriem izgatavota mūsdienu automašīnas virsbūve

Galvenais materiāls automašīnu ražošanai ir tērauds. Noteikti, pat ja tiem sāktu būt pietiekami strukturālas kvalitātes, neliela cena, un tie var arī uzvarēt dažādos tehnoloģiskajos procesos: smaka ir viegli apzīmogota vai brūvēta. Alus pie tēraudiem є nedolіki. Galvenā no tām ir zemā izturība pret koroziju, kas liek dizaineriem uzvarēt speciālā aizsargpārklājuma korpusa aizsardzībā. Turklāt tērauda daļa var būt liela. Tāpēc automašīnu projektēšanā plaši tika izmantoti alumīnija sakausējumi, plastmasa un kompozītmateriāli.

Nepieciešams samazināt automašīnas virsbūves bojājumus līdz korozijai, kā arī mainīt automašīnas galvas svaru, kas patīkami papildina ekonomiju un koroziju. Tim ne mazāk tērauda loksnes nepiešķir savu pozīciju, ka alumīnija daudzpusība un vairāk kompozītmateriālu abound. uz lielisko auto rūpnīcas vairāk nekā 1000 tonnu lokšņu tērauda var apstrādāt ražošanai, lai varētu sagatavot plašu automobiļu detaļu klāstu. Apskatīsim citus materiālus, kas varētu aizstāt tēraudu automašīnu ražošanā.

Koksne

Lielākā daļa mūsu skatienu pareizi no koka. Šis materiāls, stāvot pirms masu zastosuvannya, tika plaši izmantots automašīnās. Koka dēļi vai vienkārši saplāksnis bieži devās uz zastosuvannya vieglo automašīnu un citu utilitāru konstrukciju korpusos.

1 / 2

2 / 2

Okremo varto par luksusa automašīnām saka – bagāti frizieri devās uz virsbūves studiju, kurā radīja patiesi radošu mākslu. Virsbūves paneļi tika izgatavoti no augstas kvalitātes lakota koka, un iekšpuse tika apšūta ar dārgu sap'yan chi shovk.

Šeit atrodas Okremo unikāls Hispano-Suiza H6C, kuru 1924. gadā iedvesmojis sacīkšu braucējs Andrē Dubonē. Її dvigun ar dekіlkom karburatoriem ar darba tilpumu 8 litri, attīstījis 200 k.s., bet šodien sacīkšu mašīna buv nepieciešams viegls korpuss. Vieglo sakausējumu magnija vai alumīnija Dubonnet netrūkst, un pie tā vērsos aviokompānijā Nieport, jo bija nepieciešams viegls korpuss.

Mašīna, kas kļuvusi par mājvietu Tulipwood nosaukumiem, ir neliela no 20 mm rāmja komplekta, uz kuriem ar vidējo kniežu palīdzību tika piestiprināti, sagatavoti dažāda garuma un platuma dēļi, neskatoties uz nosaukumiem, no sarkankoka serdes koksnes tajā stundā jaku koksni ir pretīgi locīties un šilna līdz plaisāšanai, kas neļauj iestrēgt ikdienā.

Pēc visu detaļu uzstādīšanas automašīna tika pārklāta ar dažām lakas bumbiņām un nopulēta. Visa rāmijas apakšējā daļa tika pārklāta ar alumīnija apvalku, lai uzlabotu izskatu un aizsardzību pret triecieniem. Aizmugurē tika uzstādīta 175 litru gāzes tvertne ātrai jumta atjaunošanai.

Andre Dubonnet, piedalījies pie sava "koka" vienā ziņnesē - Targa Florio, debeidzot pie somas ar maisu. Pēc vīnu sacīkstēm, atstājot auto ikdienas braucienos, bet vēlāk, pavadījis to Amerikā, tas līdz mūsdienām saglabājies vienā no Kalifornijas auto muzejiem.

Citā vieglā kara stundā fronte izmantoja visu tēraudu, un lielāko daļu automašīnu sāka aprīkot ar vienkāršām koka virsbūvēm, piemēram, faetonu vai universālu. Automašīnu ar koka virsbūvēm sērijveida ražošana notika trīs reizes pēc kara, īpaši masu fenomens sāka attīstīties Amerikā. Lai gan Eiropā un Padomju Sociālistiskajā Republikā līdz pat 50. gadiem pastāvēja autoparks ar tērauda virsbūvēm, tad amerikāņu auto nevarēja saukt par braukšanu ar koka auto. Kabrioletu virsbūves paneļi tika izgatavoti no sarkana koka un lakoti, un 60. gados koka korpusa veidā, kas bija rozsikhatisya spēks, kas bija kaut kā nedrošs un vienkārši nebija drošs, tie sāka kustēties. Un līdz 80. gadiem uz bagātajiem amerikāņu universāliem un pozahlyahovikiem bija vinila grafika ar apdari “seko kokam”.

Šādas automašīnas ir īpaši populāras ar 80. un 90. gadu amerikāņu filmām, štatu automobiļi ir sadārdzinājuši universālus. Tajā pašā laikā oši aci savām automašīnām no angļu firmas Morgan, kas vienā paaudzē, bet pilna garuma auto, pilnībā kalts no koka, mūsdienu amatniecība vairs nav atļauta.

Šķembas

2007. gadā amerikāņu entuziasts Džo Harmons tūninga izstādē Esenē prezentēja superauto ar vidējo dzinēju Splinter, kurš bija sācis kā students. Ir pagājuši pieci gadi superauto mūžam, un viss bija pašmācība un paštaisīts. Vidējā dzinēja virsbūve "Pinch" radījumu no ķiršu un balsi ciematiem, un aiz ūdens aizmugures atrodas septiņu litru V8 dzinējs kā Chevrolet Corvette, kas attīsta vairāk nekā 700 ZS. Arī metāls ir salauzts un ātrumkārba, virsbūves balsts, amortizatori, svarīga aizmugurējā piekare un galma. Un priekšējās ass ass noņēma koka (!) Svarīgi, un metāls riteņos - tikai alumīnija diski un diski. Rezultātā divriteņu automašīnas svars sasniedza 1360 kg, un saskaņā ar autoru apgalvojumiem maksimālais ātrums Splinter teorētiski var sasniegt 380 km/gadā, testēšana nav veikta. Vtіm, kura autoram pietiek: auto vin roztsіnyuє as intіlennya єї svoіdyachoї mriії i navіt nedomāju par dribnoseriyne virobnitstvo.

Bambuss

Okremo rozpovіmo par vienu konceptauto, kas zastosuvav pēc tā dizaina ... bambusa. Automašīna, kas ieguva nosaukumu Ford MA, tika liecināta rūpnieciskā dizaina izstādē 2003. gadā. Tas tika uztverts kā ideju apkopojums, kas noteikts Āzijas filozofijā par “telpu starp simt piecdesmit automašīnām”, kas atspoguļojas faktā, ka Ford MA ir emociju, zinātnes un zinātnes vidus. Rodsters ir sadalīts datorā, parādot minimālisma stilu, bambusa, alumīnija un oglekļa šķiedras konstrukciju. aizmugurējie riteņiļaut darboties elektromotoram, bet veidotāji pieļauj arī neliela benzīna motora uzstādīšanu. Roadster ir paredzēts jauniešiem, kuri vēlas uzzināt jaunas automašīnu interpretācijas. Pirms runas, automašīnā nav sašūtu šuvju: visi elementi ir salikti paši ar 364 titāna skrūvju palīdzību, kas nozīmē, ka šādus rodsterus var viegli paņemt mājās kā dizaineru no mayzhe 500 daļām.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Škira

Eiropas postošajā karā vainu sāka novelt ar mājienu par deficīta tērauda nomaiņu, kas bija pēdējais, kas tika vērsts uz skatu vietām un autobusiem. Šī iemesla dēļ automašīnu furgonu platums tika paplašināts ar vienkāršiem un lētiem motorizētiem ratiņiem BMW Isetta un Messerschmitt Kabinroller, piemēram, trīs riteņi, divtaktu motors un neliela maiņa. Vtіm, pircēji nekautrējās - automašīna maksāja lielu naudu, un Izetas zavdjaki uzreiz pazina BMW zīmolu.

Ar šādiem prātiem čehi Františeks un Moimirs Stranki realizēja paši savu ideju par budžeta trīsriteņu automašīnu tautai. Pirmā zīme par brāļu darinājumiem 1943. gadā, roci, atņēmis vārdu Oskar (saīsinājums čehu "osa kara") – burtiski “vіzok uz ass”) un mav cauruļveida rāmis, kas apšūts ar alumīnija loksnēm. Automašīnas priekšā ir divi mazi riteņi, kas uzstādīti aiz papildu sliedes, un vienā aizmugurē ir piestiprināta motocikla dzinēja lancetes piedziņa.

Sērijveida ražošanā automašīna tika izlaista 1950. gadā un ieguva nosaukumu Velorex. Alumīnija lapu bulciņas kalnos ar stratēģisku sirovīnu un brāļiem bija iespēja šukati pārmaiņas. Tērauds nederēja: ar 250 kubikcollu dzinēju no Yavi Velorex 16/250 to jau ieskauja dinamika, un tērauda virsbūve, ievērojami palielinot automašīnas svaru, tika uzvilkta praktiska un ūdensizturīga āda. rāmis.

Dažādos laikos 80 strādājošās brāļu Stratsku rūpnīcas upē aizveda līdz 400 automašīnām, un ražošana tika pabeigta pirms 1973. gada. Lielākā daļa Velorex nonāca sociālās apdrošināšanas iestādēs, automašīnas atņemšana tika nodota cilvēkiem ar ierobežotām spējām. Pārveidojot vieglos automobiļos, automašīnas tika plaši reklamētas kā tehnoloģiskais transports lielos rūpniecības uzņēmumos, un dejaka tika pārdota un plaši pieejama. Vienkāršības un nevardarbības dēļ mašīna kļuva populāra laukstrādnieku vidū, un agronomi un lauku ārsti to labprāt iegādājās.

Velorex tika pastāvīgi modernizēts, automašīna apgrieza vairāk pedāļu spiežot motoru. Piemēram, no Yavi tika izlaisti modeļi ar 175, 250 un 350 kubikcentimetru dzinējiem, vēlāk tika izlaists dinamo starteris un hidrauliskā piedziņa, kas atviegloja Vlasņikova mašīnas dzīvi. Cicavia fakts: braukšana atpakaļgaitā kā šim Velorex nebija - lai atgrieztos, vajadzēja iedarbināt dzinēju un palaist jogu, lai kloķvārpsta apvijoties pie vārtiem taisni uz priekšu.

Mūsdienu auto pasaulē shkir, kā redzams, bieži negrab uz automašīnu virsbūvēm: tajā pašā laikā virsbūves paneļi izvelk tūninga studiju, lai ieceltu savus klientus.

audums

Alus, ne ar vienu ādu auto dizaineri. Piemēram, 80. gadu vidū Baltkrievijas Mākslas zinātņu akadēmija radīja primitīvu motorizētu karieti, kuras pamatā bija cauruļveida karkass, un jakam tika pārvilkts audums.

Vzagali, audums kā tāds var būt virsbūves dizainā un līdz šai dienai: varto uzminēt vai auto-kabriolets ar mīkstu salokāmu mātes topiņu. Bet tikai virspuse, un citādi – viss ķermenis. Un viņu aplaupīja ne tikai motorizēti pajūgi, bet arī daudzas lieliskas automašīnas. Kāpēc 1937. gada amerikāņu kemperim Himsl Zeppelin Roadliner, ko izveidoja bezvārda kompānijas Chris-Craft Motor Boats mehāniķis no Sanfrancisko, bija kāda motivācija? Par pamatu tika uzlikts spārnu rāmis kā Plimutas universālim (bloķēšanas vēsture, kā tas pats), kur tika piestiprināts okremium rāmis, pārklāts ar aviācijas audumu - percale. Šis materiāls, ja vēlaties pabeigt mіtsny, joprojām zazhadiv metāla buferi un ram-pіdsilyuvachіv navko vikon.

Salonā tika uzstādīti divi dīvāni-gultas, galds un gāzes plīts. Pēc ilgākas automašīnas mūža to pazina ārsts, veiksmīgi pārdzīvojis karu, un 1968. gadā Kalifornijas štata Concorde metro stacijas nomalē divi draugi-restauratori Art Himsl un Eds Grīns, izmantoja automašīnu automašīnai. Vons tika atvests pie jums un ilgu laiku kalpoja kā draugu pārsūtīšanas birojs.

1999. gadā Himsl un Green departamenti veica visaptverošu mašīnas atjaunošanu. Senatnīgs karburēts dzinējs Plymouth tika atjaunots gaitenī, un tajā pašā vietā, ieņemot stingrāku V8 no pašreizējā Chevrolet Camaro, auduma odere tika aizstāta ar polišķiedru, lai apturētu plaušu darbību, tika mainīts interjers un pneimatiskā piekare. tika uzstādīts papildināšanai.

Runājot par auduma automašīnām, nevar nedomāt par pašreizējo BMW rodstera konceptu, kas tika nosaukts GINA vārdā. Aiz projekta galvenā dizainera Krisa Bengles vārdiem - cilvēka, kurš radījis Bavārijas zīmola automašīnu moderno stilu, GINA ir saīsinājums vārdam Geometry and Functions In N Adaptions, kas nozīmē "iespēja skaitliski mainīt virsbūves formas". ”.

1 / 2

2 / 2

Automašīnas slēgšanas stundā mazumtirgotāji pielika strāvas padevi. Kāpēc automašīnu virsbūves atslābst no plastmasas un metāla? Vai meistars uz savas mašīnas var visu uzstādīt tā, kā tu pats to vēlies? Faktiski par barošanas bloku ir kļuvis... pāri virsbūves karkasam izstiepts elastīgs audums, kas iegriezts BMW amerikāņu versijā. Pats rāmis ir bezsejas metāla caurules, kuras var pārvietot papildu hidrauliskām piedziņām. Tātad, ar vienu taustiņu nospiešanu, jūs varat pagriezt/aizvērt priekšējos lukturus un spraugu uz motora pārsega, lai apskatītu dzinēju un mainītu sānu sienu ribu formu, savukārt salonā - regulēt galvas balstus vai mainīt piederumu kombinācija.

Acīmredzot Džīnai līdzīgu auto sērijveida ražošanai tuvākajā nākotnē nav perspektīvu, taču dizaineri apzinās, ka šādas auduma virsbūves nākotnē varētu būt lieliski. Aiz tā paša Bengle vārdiem, audumi var dot mazumtirgotājiem mazāk vietas dizainam, ļaut piešķirt virsbūvei aerodinamiski pareizu formu un aizsargāt virsbūves iekšējos mezglus un varbūt pagriezt deklarāciju par automašīnas dizainu. Adzhe ar vieglu roku topošais pircējs var mainīt formu ķermeņa daļas tiem, kas visvairāk atbalsta jogu.

Kaņepes

Tā vietā rūpnīcas audumi no kompozītmateriālu izlaišanas viedokļa iegrieza dizainerus - pat smirdētāji ir vieglāki un nerūsē, turklāt ir lētāki. Par victoria pamatu tika izmantotas dabīgās auduma šķiedras, un dažas no tām bumbiņas tika noplūdušas ar epoksīda sveķiem.

Pirmais automobilis pasaulē ar kompozītmateriālu virsbūvi bija Soybean Car (“padomju automašīna”), ko Ford kompānijas eksperimenta veidā izstrādāja un čūskai prezentēja 1941. gadā. Arī v_n vidomy pіd im'yam "Hemp body car" ("Auto with a body of hemp"). Kā mašīnas pamats tie pārspēja šasijas rāmi spēka agregāts skats Ford sedans V8, un modernie paneļi tika izgatavoti no plastmasas, kurā visvairāk atgādināja kaņepju šķiedra un sojas pupiņas. Bija 14 paneļi, un visas smirdības tika piestiprinātas pie rāmjiem papildu skrūvēm, kas ļāva samazināt mašīnas svaru līdz 850 kg, kas ir aptuveni par 35 collām mazāk nekā prototipam. V-veida karburatora “vīns” tika pārnests uz bioetanola ēšanu, mēs ņemam prom no kaņepēm. Roboti no automašīnas beidzās pēc tam, kad ASV iegāja Citā pasaulē, un tad automašīna nogāzās.

Dabiskās šķiedras, it kā atgādinot, ilgstoši mocīja mašīnu dizaineru prātus. Piemēram, vidomy Vācu auto Trabant maw korpuss no kompozītmateriāla "duroplast". Šeit, kas atgādina Radyansky bavovnya virobnitstv bulciņas - acis, it kā tās visas būtu piepildītas ar tiem pašiem epoksīda sveķiem. Zhartivniki dēļ Vlasnik "Trabi" uzmanieties no kіz, cūkām un kāpuriem, chekayu, ka viņu "bavovnia plastmasa" varētu būt tikai ēkas. Prote šāds materiāls nav sapuvis un nostiprina nelielu mašīnu masu, ar divtaktu motoru 25 k.s.

Ale nebija kintsem. 2000. gadā Toyota ieviesa konceptuālu Toyota automašīna ES3 ir kompakta krievu automašīna ar alumīnija virsbūvi, ārējiem paneļiem, kas izgatavoti no īpaša TSOP polimēra (Toyota Super Olefin Polymer). Šis materiāls ir izturīgs kā syrovina lyon, bambuss un navita kartupeļi, un to ir viegli pārstrādāt. Es nenoņēmu vīnu plašo platumu - dziedoši, caur mātes mašīnas neuzmanīgajiem vlasnikiem no apstrādātajiem kartupeļiem.

Izstiepjot vēsturi, no šī brīža, tāpat kā automobiļa darinājumi, nemitīgi tika meklēti jauni materiāli. І automašīnas virsbūve nav aci. Viņi vibrēja korpusu, kas izgatavots no koka, tērauda, ​​alumīnija un dažāda veida plastmasas. Ale par tsomu nejokojās. Es, varbūt, āda cicavo, ar kādu materiālu šodien var lauzt auto virsbūves?

Iespējams, virsbūves sagatavošana ir tad, kad auto tiek salikts vienā no sarežģītākajiem procesiem. Rūpnīcas darbnīca, kurā tiek sagatavoti ķermeņi, aizņem aptuveni 400 000 mkV platību, kuras izmaksas ir miljards dolāru.

Virsbūves sagatavošanai ir nepieciešamas vairāk nekā simts okremih detaļu, tāpēc mums tās pēc tam vajadzēs apvienot vienā dizainā, kurā būs iekļautas visas modernā automobiļa detaļas. Lai nodrošinātu vieglumu, greznību, drošību un minimālu virsbūves dažādību, dizaineriem ir nepārtraukti jāpiekāpjas, jāizmanto jaunas tehnoloģijas, jauni materiāli.

Apskatīsim galveno materiālu trūkumus, kas uzvar mūsdienu automašīnu virsbūvju sagatavošanā.

Tērauds.

Šis materiāls jau ilgu laiku ir izvēlēts virsbūves ražošanai. Tēraudam ir spēks izgatavot detaļas dažādas formas, bet par palīdzību dažādu metožu zvaryuvannya zadnuvat nebhіdnі detaļas visā dizainā.

Ir sadauzīts jauna veida tērauds (kāds ir minimālais termiskās apstrādes, leģēšanas laiks), kas ļauj vienkāršot daudzpusību un ignorēt iestādes pilnvaras.

Ķermenis tiek sagatavots vairākos posmos.

No pašas vālītes, kas izgatavota no tērauda loksnēm, kas rada atšķirības tovščinā, citas detaļas ir apzīmogotas. Sekojošās daļas tiek iegādātas no lieliskā vuzli un papildu aprīkojumam tās ir atlasītas vienā vienībā. Zvaryuvannya pie modernām rūpnīcām, lai veiktu robotus, bet arī manuāli redzēt zvaryuvannya arī zastosovuyutsya - dzeramā automātiskā vidē oglekļa dioksīda vai vikoristovuetsya kontaktne zavaryuvannya.

Līdz ar alumīnija parādīšanos ir jāizstrādā jaunas tehnoloģijas, lai atņemtu autoritātes uzdevumus, it kā tās varētu būvēt uz tērauda korpusiem.

Tehnoloģija Pielāgotas sagataves ir tikai viens no jaunajiem produktiem aiz dažādu preču tērauda lokšņu veidnēm no dažādu marku tērauda, ​​ko izmanto, lai sagatavotu sagataves štancēšanai. Tims pats okrem_ sagatavoto detaļu daļas var būt plastiskums un mіtsnіst.

zema dažādība,

augsta ķermeņa remontspēja,

izstrādāta ķermeņa daļu pārstrādes un utilizācijas tehnoloģija.

lielākā masa,

nepieciešama aizsardzība pret koroziju,

nepieciešamība pēc liela skaita pastmarku,

їх dorozhnecha,

arī dienesta termiņš.

Visi ejiet pa labi.

Noderīgi materiāli, par jakiem vairāk tika runāts, maijs pozitīvais spēks. Tāpēc dizaineri veido korpusus, detaļas, kas izgatavotas no dažādiem materiāliem. Tim, uzvarot, jūs varat izlaist trūkumus, un uzvarot tikai pozitīvas uzvaras.

Mercedes-Benz CL virsbūve ir hibrīddizaina aizmugure, kurai, to sagatavojot, tika izmantoti tādi materiāli kā alumīnijs, tērauds, plastmasa un magnijs. Zі tērauda sagatavota apakšā bagāžas nodalījuma un rāmis motora vіdsіku, un deyakі okremi rāmja elementi. Alumīnijam tika izgatavoti vairāki ārējie paneļi un karkasa detaļas. Durvju rāmji tika izgatavoti ar magniju. No plastmasas tiek izgatavots bagāžnieka vāks un priekšējie spārni. Iespējama arī šāda virsbūves konstrukcija, tajā pašā rāmī tā būs no alumīnija un tērauda, ​​bet ārējie paneļi no plastmasas un/vai alumīnija.

tiek samazināts ķermeņa svars, ar kura palīdzību tiek saglabāts zhorstkіst un mіtsnіst,

Ādas materiāla priekšrocības zastosuvanni vikoristovuyutsya laikā, cik vien iespējams.

nepieciešamība pēc īpašām detaļu ražošanas tehnoloģijām,

salokāma korpusa izmešana, oscilatori ir jāpārbūvē korpusa priekšā uz elementiem.

Alumīnijs.

Alumīnija sakausējumi automašīnu virsbūvju ražošanā sāka gūt panākumus nesen, lai gan tie bija iestrēguši pagājušajā gadsimtā, 30. gadsimtā.

Vikoristovuyut alumīnija, sagatavojot visu korpusu vai okremih detaļas pārsega, rāmja, durvju un bagāžas nodalījuma.

Alumīnija korpusa sagatavošanas pirmais posms ir līdzīgs tērauda korpusa sagatavošanai. Detaļas tiek apzīmogotas no alumīnija loksnes un pēc tam samontētas veselā konstrukcijā. Zvaryuvannya vikoristovuetsya vidū argona, z'ednannya uz kniedēm un/vai ar vikoristannym īpašu līmi, lāzera zvaryuvannya. Tātad līdz tērauda karkasam, kas izgatavots no cita griezuma caurulēm, tiek fiksēti virsbūves paneļi.

spēja sagatavot detaļas, vai tā būtu forma,

ķermenis gulēja aiz tērauda, ​​izmantojot mіtsnіst rivna,

apstrādes vienkāršība, otrreizējā apstrāde nesakrīt,

izturība pret koroziju (elektroķīmiskais krēms), kā arī zema tehnoloģisko procesu mainība.

zema apkope,

nepieciešamība pēc dārgiem detaļu uzstādīšanas veidiem,

nepieciešamība pēc īpaša aprīkojuma,

ievērojami dārgāks par tēraudu, enerģijas lauskas un bagātas lietas

Termoplastisks.

Tas ir tāds plastmasas materiāla veids, kas, temperatūrai paaugstinoties, pārvēršas retā stāvoklī un cenšas būt šķidrs. Šis materiāls ir zastosovuєtsya bamperu, iekšējās apdares detaļu sagatavošanai.

vieglāks par tēraudu

atkārtotas apstrādes laikā minimāla iekrāsošanās,

zema viena un tā paša kaluma sagatavošanas mainīgums ar alumīnija un tērauda korpusiem

vajadzīgas lieliskajām un dārgajām Livar automašīnām,

gadījuma salocīšanas gadījumā remontā, šādu bojājumu gadījumā detaļas nomaiņa ir vienīgā izeja.

skloplastika.

Ar nosaukumu skloplastika tiek uzsmērēta uz virsmas, vai tā ir šķiedraina no augšas, kas izsūcas ar polimēru termoreaktīviem sveķiem. Vispopulārākās ir oglekļa šķiedras, auduma audums, kevlars, kā arī zāles šķiedras.

Oglekļa šķiedra, audums no oglekļa plastmasu grupas, kā siets no oglekļa šķiedru savijas (turklāt pinums ir zem dažādiem dziesmu slāņiem), it kā ir izsijāts ar speciāliem sveķiem.

Kevlar ir sintētiska poliamīda šķiedra, jo tā ir elpojoša ar mazu šķiedru, izturīga pret augstu temperatūru, nedegoša, atvēršanas nolūkā apgriezīs tēraudu pie šprotes.

Ķermeņa daļu sagatavošanas tehnoloģija ir uzbrūkoša: virsū tiek liktas īpašas matricas ar bumbiņām, kuras izplūst ar sintētiskajiem sveķiem, pēc tam dziesmas stundu ielej polimerizācijai.

Ir vairāki veidi, kā sagatavot virsbūvi: monokoks (viss korpuss ir viena daļa), ārējais panelis no plastmasas, uzstādīts uz alumīnija vai tērauda rāmja, kā arī korpuss, kas var braukt bez pārtraukuma, ar integrētiem spēka elementiem. struktūrā.

ar augstu mentalitāti, vaga ir maza,

detaļu virsmai var būt dekoratīva maliņa (nav atļauts izmantot pārsēju),

salokāmu detaļu sagatavošanas vienkāršība,

liels skaits ķermeņa daļu.

augstais vartists napovnyuvachiv,

visoka vomoga uz formu precizitāti un tīrību,

stunda detaļu sagatavošanas, lai pabeigtu triālus,

ushkodzhennya gadījumā, salocīšana remonta laikā.

Neviens neizsauc sumnivu, kas ir mašīnas virsbūve, ko tā nes, ir galvenais un visvairāk salocīts strāvas detaļas variantā (tātad arī cenā) transporta drošība. Par jauno un timetsya pie tsіy statti.

No vēstures.

Zvichayno, viziv un autobusu laikmetā (automašīnu virsbūvju vēstures vālīte) vіn rjatuvu cilvēkus sliktos laikapstākļos un kalpo par skatu vietu. Kopš autobūves pirmsākumiem zem vecajiem virsbūves paneļiem transportlīdzekļi bija "maskēti" un vuzli. Trīsvienības stundu ķermenis ir tolerantāks, ir izdarījis mazāk par insultu, kas aizsargā intereses, pasažierus un pagarinājumus. Pirmkārt, 20.gadsimta sākumā tās sāka ienākt, sākot ar funkciju veikšanu no rāmja un noliktavas cenas pārnešanu uz korpusu. Pēc rozrobok, scho uzplauka brētliņu rokiv, ķermenis kļuva "nestabils". Citiem vārdiem sakot, individuālo “dabisko” funkciju krēms, ķermenim kļūstot par atbalsta lomu ierīcēm, balstiekārtām utt.

Panākot piemērotu stabilitāti, vērpšanas un vērpšanas cietību, korpusa sistēmā tika ievadītas jaudas detaļas, rāmju fragmenti: špakteles un šķērsstieņi, pa ceļam tos nostiprināja ar її bagāžniekiem, durvis bija plānas. Bezrāmju sērijveida mašīnu priekštecis bija Vičiznjanas "Peremoga", kas tika izveidota 1945. gadā. Zvichayno, uz pašas vālītes, nocietinājuma nesēji tika upurēti karkasu sistēmām.

Uzreiz situācija mainījās motociklā vispirms. Jebkurā gadījumā atšķirība jau ir segta. Pie mašīnām no augšas gaisa cietības trūkums tika aizpūsts līdz mašīnas apakšai. Citās konstrukcijās stingrība tika sasniegta ar priekšējās un aizmugurējās daļas spārnu savienošanas metodi, kas ir izturīgāka pret triecieniem konstrukcijā.

Trochs par tikšanos.

Ķermeņa ģeometrija stingri noteiktas sistēmas ķermeņa roztashuvannya pіdvіska priekšējās un aizmugurējās daļas, kastes aparatūra, durvis, logs un gaismas.

Virsbūves ģeometrijas izmaiņas (avārijas, modernizācija), lai panāktu izmaiņas Krievijā, nevienmērīgu smaganu nodilumu un uzlabotu pasažieru drošību (iekāpšanas iespēju palielināšana, durvju atvēršana ceļā utt.).

Deformācijas zonas Pevnі konstruktīvās iezīmes ķermeņa mіstsya zі nizzhenoyu zhorstkіstyu, spetsialnoi svorenі dlya poglinannya energiї trieciens. Deformācijas zonas tiek atzītas automašīnas salona integritātes un pasažieru veselības saglabāšanai.

kontaktmetināšana elektriskās metināšanas metode, de uz metināšanas detaļu darba daļām, tiek piegādāti elektrodi un tiek veikta paaugstināta spriedzes striķis. Rozā stāvoklī metāla elementi kūst, izveidojot to pašu kārtību. Mіstsya zvaryuvannya buvayut nepārtraukti un punktēti. Vēl viens veids ir to saukt par "punktu brūvēšanu" (gatavošanu veic aptuveni 5 cm attālumā no asinsvadu punkta).

Zvaryuvannya lāzers zadnannya elementіv z vykoristannyam fokusovanogo lāzera promena Temperatūra pie mіstsіku vienkārši majestātiska, bet kušanas temperatūra malās ir pat nenozīmīga. Zvіdsi vinikaє majestātisks plus tsgogo veidā, mayzhe neredzamā vieta zvaryuvannya. Un tas nozīmē, ka jūs to nevarat izmantot zvaruvannya šuves ražošanā.

jaudas rāmis apakšdaļa, balsti, logu rāmji, spārni, sijas-stabi un citas spēka noliktavas ir iebūvētas slēgtā konstrukcijā, kas veido kokonu par veselumu, kurā ir roztashovuetsya vieglās automašīnas salons.

Miesassargs.

Pie mūsdienu Švidkiskā gaisma automašīnas virsbūves virsbūve, kuru jūs pārvadājat, kļūstot par jaunu līderi, kas ir līdzvērtīgs pasažieru aizsardzībai. Pirmajā - jostas, spilveni ir droši un izdilis. Kam mašīnas virsbūve tika sadalīta zonās, lai var uztaisīt citu cietības pakāpi. Priekšpuse un aizmugure tika padarītas "lokākas", lai tās varētu veiksmīgi mazināt triecienu, un kabīnes korpusam ir biezāka zona, lai atvieglotu traumatisku situāciju radītās traumas un iespiestu agregātus virsbūves vidū. . Enerģijas taupīšanu atbalsta dažu spēka struktūru zminannya "akordeonā" palīdzība, kas var novest pie veseliem pasažieriem.

Pasīvai aizsardzībai un palielinātai korpusa cietībai dizaineri pieņēma netradicionālu risinājumu. Mercedes klase A. Lai dzinējs atrastos zem īsa motora pārsega, avārijas gadījumā pasažieriem nebija iespējams gūt savainojumus, pašu dibenu veidoja dizaineri, padarot to par tādu kā “sviestmaizi” ar tukša vieta. Acīmredzot šādam locījumam telpas ir praktiski pašā motora apakšā, frontālā trieciena brīdī tās šajā periodā tiek iespiestas, pasargājot pasažierus no salona no auss. Tātad, varto norāda uz faktu, ka šajā periodā automašīnas akumulators, gāzes tvertne, citi mezgli un transportlīdzekļi bija brīvi novietoti.

Kāpēc un kā tiek izgatavoti nesējķermeņi.

Virsbūves sagatavošanas laikā ir jāpārbauda loksnes, lai varētu iestatīt citu parametru komplektu. Piemēram, vietās, de spēki virzības, zastosovuyt 2,5 mm metāla loksnes, un elementi "apspalvojumu" no pārsega, spārni, durvis, bagāžnieks 0,8-1,0 mm.

Visas detaļas, tādā gadījumā parādīsies virsbūve, būs jāpalīdz daudz redzot elektroiekārtu. Pirms runas uzņēmuma zastosovuyt diakoni ar nevardarbīgām virsbūves elementu nostiprināšanas metodēm, piemēram, zastosovyt lāzera zvaryuvannya vai kniedēm ar kniedēm tādā pašā veidā ar īpašām līmēm. Nesošo korpusu izvēle materiālu klāstā nav liela.

Līdz šai stundai sērijveida iekārtās uzvarēja tikai lokšņu metāls un reti alumīnijs. 80. gados, lai glābtu ķermeni no ārpuses, pirmo periodu sāka cinkot ar vienbumbu cinka pārklājumiem, vēlāk sāka segt abas puses. Rezultātā garantijas uz virsbūves ieplīsušajai ādai pieauga no 6 līdz 10 gadiem, šeit var redzēt līdz pat 12!

Virsbūves daļu un automašīnu kabīņu sagatavošanai ir svarīgi zastosovuyutsya lokšņu materiālus.

Materiāla izvēle ir svarīgs faktors, kas nodrošina automašīnas virsbūves kvalitāti. Pirms lokšņu materiāliem ir ieteicams:

materiāls ir atbildīgs par detaļu būtiskuma drošību mezglā un nepieciešamās plastmasas jaudas mātes dotās formas detaļu štancēšanai;

materiāla tovščinai jābūt pietiekamai nepieciešamo materiāla detaļu drošībai pēc plastiskās deformācijas un štancēšanas stundas;

materiāls ir atbildīgs par citu personu drošības nodrošināšanu tehnoloģiskie procesi virsbūvju un kabīņu sagatavošana (zvaryuvannya, farbuvannya toshcho);

tovshchinas, zīmolu un rozmiriv zastosovuvannogo lokšņu un ruļļu materiāla nomenklatūra var būt mazāka.

Galvenais korpusa materiāls ir plāns lokšņu tērauds ar zemu oglekļa saturu, ko ražo aukstās velmēšanas ceļā. Labākās tērauda kategorijas, kas ir uzvarošas, ir diapazonā no 0,6 līdz 1,5 mm. Tēraudu kategorijas, dominējošo stāvokli un sortimentu regulē šādi standarti:

1. GOST 9045-93. Velmēti plānu lokšņu auksti velmēti izstrādājumi no zema oglekļa satura tērauda aukstajai štancēšanai. Tehniskais prāts;

2. GOST 16523-97. Oglekļa tērauda velmētas loksnes, skābekli un augstu cietību bēdīgi slavenā atzīšanās. Tehniskais prāts;

3. GOST 19904-90. Velmēta loksne aukstā velmēšana. Sortiments.

Lokšņu tērauds saskaņā ar GOST 9045 - 93 tiek izmantots visvairāk salokāmajām un sekundārajām daļām, tostarp vērstām (uz āru vērstām) ķermeņa daļām. Velmētais tērauds tiek atkārtoti izvietots: 355

1) pēc preces veida;

2) standartizētiem raksturlielumiem;

3) par virsmas apstrādes smalkumu;

4) iespēju robežās tos var izgatavot ar štancēšanas auklu.

Pēc izstrādājuma veida velmētos izstrādājumus iedala loksnēs un ruļļos.

Standartizētajiem raksturlielumiem noma ir sadalīta piecās kategorijās, ieskaitot mehānisko iestāžu raksturlielumus, ko regulē nomas piegādes stunda no kategorijas.

Pirms raksturlielumu normalizēšanas var redzēt starplīdzenumu pie, timchasovy opіr av, vіdnosne podovzhennya 5, cietību pēc Rokvela, sfēriska cauruma dziļumu, kas veidojas uz loksnes, kas izgriezta pirms tās berzēšanas. īpašs instruments(Testēšana pēc Eriksena metodes).

Pіdrozdіl produktu veidiem un virsmas apstrādes kvalitātei ir tāds pats kā velmētajiem izstrādājumiem saskaņā ar GOST 9045-93.

Sortimenta standarts (GOST 19904-90) ir attiecināts uz auksti velmētām loksnēm ar platumu 500 mm un vairāk, kuras ražo velmētavas loksnēs ar diametru no 0,35 līdz 5,0 mm un velmētavas ruļļos. ar diametru no 0,35 līdz 3,5 mm. Standarts nosaka vairākus velmēto izstrādājumu izmērus pēc tovščinas, platumu un garumu, šo izmēru robežplatumus, velmēto izstrādājumu līdzenumu, malas raksturu (forma, bezforma) un regulē citas velmēto izstrādājumu īpašības (platums, pusmēness, teleskopiskums utt.).

6.2. Kāpēc aplaupīt automašīnu virsbūves

Tajā pašā elementā vieglā automašīna tas nav tik bagātīgi ar dažādiem materiāliem bagāts, kā ķermenī. Tse konstruktīvie, celtniecības, izolācijas un cita veida materiāli.

Galvenās korpusa daļas ir izgatavotas no tērauda, ​​alumīnija sakausējumiem, plastmasas un tērauda. Turklāt prioritāte tiek dota lokšņu tēraudam ar zemu oglekļa saturu 0,6 ... 2,5 mm. Tse Vicclicano ї ar templi mehānisko miznistya, non-fiction, ēka uz Gliboko Vityaki (es varu darīt detaļas salocītā veidā), tehnologi no nulles -nan no ķeksis, dārgais zahodіv schodo zahistu.

Alyuminієvі metāla vikoristovuyutsya in kuzovobuduvannі vēl obmezhenіy kіlkostі. Oskіlki mіtsnіst i zhorstkіst tsikh slavіv zemāks, іzh і kuzovshі ї sіlі, thаt thе skaits οf detaļu іѕ celta ііѕt аnу pazeminot thοοth svara. Turklāt alumīnija detaļu skaņas izolācija ir zemāka, zemāka tērauda, ​​un, lai sasniegtu nepieciešamās korpusa akustiskās īpašības, rodas nepieciešamība pēc locīšanas. Vrakhovyuchi materiāla augsta siltumvadītspēja un izgatavota uz alumīnija oksīda virsmas ar augstu kušanas temperatūru, alumīnija detaļu metināšanai, tādā veidā ir nepieciešams zastosovuvat grūtāk.

Prote v_dom_ buttstock plats vikoristannya alumīnijs vieglo automašīnu virsbūvēs. Vairāk 50. gadi. Francija ražoja automašīnu Panar-Dina ar alumīnija sakausējuma virsbūvi un vēlāko automašīnu Citroen ZXS-19. maw alumīnija dax. Lūdzu, ņemiet vērā, ka alumīnija sakausējumu fizikālās un mehāniskās jaudas pieauguma dēļ tehnoloģisko un citu barošanas avotu un materiālu izstrāde kultūrisms prasīs vienu dienu.

Gandrīz 80% plastmasu, kas atrodas automašīnās, iedala piecu veidu materiālos: poliuretāns, polivinilhlorīds, polipropilēns, ABS plastmasa, skloplastika. Pārējie 20% sastāv no polietilēna, poliamīda, poliakrilāta, polikarbonāta un citiem.

Zі skloplastіv vygotovlyayut zvnіshnі paneļiі kuzovіv, scho zabezpechuє іstotne izmenshennya masi avtomobilіya. Tātad vieglās automašīnas "Corvette" 1984. gada modeļa virsbūve. 113 kg vieglāks līdzīgam tēraudam.

No poliuretāna tapām līdz saplīstošiem sēdekļu spilveniem un atzveltnēm, prettriecienu spilventiņiem utt. Tas ir salabots ar jaunu tiešo є zastosuvannya materiālu spārnu, motora pārsegu, bagāžnieka vāku sagatavošanai.

Polivinilhlorīds tiek izmantots bagātīgu formu detaļu (piestiprināšanas paneļi, rokturi utt.) un apdares materiālu (audumi, paklājiņi utt.) sagatavošanai. Izmantojot polipropilēnu, lai sagrautu priekšējo lukturu korpusus, Kerma riteņi, starpsienas un daudz kas cits. ABS plastmasas vikorists dažādām apšuvuma daļām.

Noliktavu skaits automašīnu virsbūvēs nepārtraukti pieaug. Tse paskaidroja pragnennyam, lai uzlabotu izskatu, piešķirtu automašīnai estētiskāku izskatu. Būtībā neorganiskais stikls ir bloķēts. To nosēdumu caurspīdīgums ir atkarīgs no virsmas apstrādes kvalitātes (nepulētas vai pulētas), un mehāniskās īpašības - termiskās apstrādes veidā (nesacietināts vai sacietējis). Ja harti nav viegli sagriezt, to var urbt. Sitiena laikā tas sadalās mazos gabaliņos ar strupām malām, ko var saukt par neuzmanību. Žagartovane slo biezums ir 3...6 mm.

Droši var noņemt līmēšanu, piemēram, divas neorganiskas plānas kārtas lapas ar skaidru šuvi ar polimetilakrilātu vai poliacetātu. Nav viegli iziet bez šķembas, kā to sauc par tripleksu. Ar spēcīgu sitienu šādas brilles sakrīt gabaliņos, kas tiek samazināti uz vidējās bumbas ar biezumu 0,4 ... 0,8 mm. (Slīpums ar lielāku tovstim starpbumbu var radīt augstu bumbu, liecoties, kas pūš.)

Organisks (polimērs) šķībs ar augstu caurspīdīgumu, viegli iestrēgst; Tomēr smaka var un pat akmeņains nedolіk - tas ir viegli sadrupināts. Šādas brilles ir izgatavotas no polikarbonāta vai metilmetakrilāta.