Hyundai Santa Fe Prime: Crossoveras versija. Visas atsauksmes par īpašniekiem Par Hyundai Santa Fe III modifikācijas HYUNDAI SANTA FE III

Korejas Crossover Hyundai Santa Fe 3. paaudze apvieno kvalitāti, augstu ražojumu un tajā pašā laikā diezgan pieņemamu cenu.

Ārēji ievērojami līdzība ar citu firmas prāta, proti, ar IX35 modeli. Var teikt, ka Santa Fe 3 ir modernizēta versija IX35.

Pārskats ārpuse un interjers.

Ķermeņa izskats tiek veikts diezgan interesantā veidā. Tās galvenā iezīme ir smalks agresīvu elementu apvienošana ar gludāku un elegantāku. Ņemot vērā to, ka potenciālo pircēju aplis praktiski nav ierobežots. Automašīna ir piemērota pieaugušajiem un turīgajiem vīriešiem un sievietēm, kā arī jaunākiem vai vecākās paaudzes pretējiem. Savā cenu kategorijā, starp automašīnu klasi, tas ir viens no daudzpusīgākajiem. To var droši saukt par win-win iespēju, jo papildus stilīgajam ārpusei, viņš veic augsto tehnoloģiju aprīkotu interjera un labas darbības rādītājus.

Aplūkojot rūpīgāk izskatu, pirmkārt, jūs pievērsiet uzmanību skaidri asinātām lukturu lukturiem un papildina tālu gaismas lukturi zemāk. Īpaša uzmanība ir pelnījusi stilīgu radiatora režģi, kas atspoguļots 3 hromētas šķērsvirziena ierakstu veidā ar interesantu reljefu un 6 ogļu ģeometriju, uzsverot līniju pilnveidošanu.

Sānu virsma ir izgatavota, izmantojot gludas līnijas un pārejas, bez jebkādām agresīviem elementiem. Riteņu arkas ir plastmasas apmales, kas savukārt atrod savu turpinājumu spilventiņu formā uz sliekšņiem un bufera.

Ķermeņa aizmugure ir sava veida vizītkarte visu Hyundai automašīnām. Ne pat liels solaris, kas, starp citu, nav krustojums, ir skaidri līdzība lukturu ģeometrijā.

Interjers ir maksimālais uzstādīts augstākās klases automašīnu "normā". Protams, salons tiek izgatavots tikai no dārgiem plastmasas veidiem, izmantojot alumīniju un īstu ādu (dārgākajā aprīkojumā). Pat ja nepieciešams, ir gandrīz neiespējami atrast sadaļu no apdares, kas izgatavotas ar kļūdām: nav trieciena, līknes vīlēm un problēmas ar ne-stalking priekšējo paneli, kas, starp citu, tiek veikta diezgan interesantā veidā. Tas ir pelnījis piezīmi tikai stūres rata apdare, pirmkārt, tas ir plāns, un, otrkārt, borta datoru vadības pogas nav pārāk veiksmīgi atrodas (pie apakšējo adatu bāzes). Priekšējie krēsli ir aprīkoti ar labu sānu atbalstu, nevis pārāk "elastīgu" pielāgošanas sistēmu.

Dashboard tradicionāli pārstāv divi galvenie zvani un neliela informācijas ekrāns. Centrālo paneli aizņem multimediju kompleksa sistēma, kā arī vadības pogas uz dažām iespējām. Starp citu, viņa bija ierāmēta diezgan drosmīgā veidā, ar pārpilnību šķelto līniju.

Specifikācijas.

Automašīnu izmēri ir 4,69 m garumā, 1,88 m plats un 1,67 m augstumā. Riteņu bāze sastāv no 2,7 m, un klīrenss, kas izvirzīts uz atzīmi 0,185 m. Bagāžas nodalījuma apjoms ir 585 litri standarta stāvoklī un 1680 litri ar salocītiem aizmugurējiem sēdekļiem. Pieprasītais kopējais transportlīdzekļa svars trimdā stāvoklī - 1 tonnas 737 kg.

Automašīna ir kļuvusi daudz ērtāka kustībā. Braucot uz ceļiem ar labu pārklājumu, stūrēšanas kvalitāte ir ievērojami uzlabota. Turklāt manevrētspēja ir ievērojami uzlabojusies, tagad stāvas pagriezieni ir kļuvuši nedaudz vienkāršāki. Klīrenss tika nolaists, salīdzināšanai, 2. paaudze "Santa Fe" pacelta virs ceļa pie 0,203 m.

Tomēr, nokrišana uz netraucētu ceļa, kā arī uz ceļiem ar netīru vai akmeņainu pārklājumu, par komfortu lielākoties varat aizmirst. Pārkraušana ir ievērojami samazināta un trokšņa izolācija sāk nolaist, turklāt parādās taustāmu kratīšanu. Iespējams, šī ir mūžīgā šīs klases automašīnu problēma.

Ir 3 versija stūres: komforts, sports, normāls. Krievijai ir 2 elektrostaciju, benzīna un dīzeļdegvielas varianti.

2,2 litru dīzeļdzinējs ar jaudu 197 ZS Maksimālais griezes momenta indikators ir 436 nm, kas tiek sasniegts 1800-2500 apgr./min. DT patēriņš ir 8,9 litri pilsētā, 5,5 uz šosejas un 6.8, pārvietojoties jauktā ciklā. Spidometrs bultiņa pārvar atzīmi no 0 līdz 100, 10,1 sekundes, un ātrgaitas ierobežojums ir 190 km / h. Kā pārnesumkārba tiek izmantots 6 soļu automāts.

Vēl viena iespēja ir Theta benzīna dzinējs Theta II darba apjoms 2,4 litriem. Tās jaudas rādītāji ir zemāki par dīzeļdzinēju - 175 ZS Maksimālais ātrums saglabājās 190 km / h zīmē, bet paātrinājuma dinamika ievērojami pasliktinājās, no 0 līdz 100 uz 11,6 sekundēm komplektā ar automātisko kontrolpunktu un 11,4 sekundēm ar mehānisku. Griezes moments ir 227 nm, pie 3750 apgr./min. Patēriņš, savukārt, ir 12,3 litri pilsētā, 6,9 litri uz šosejas un 8.9 jauktā režīmā. Kā degviela benzīns ir piemērots ar oktāna skaitu, kas nav zemāks par 95 gadiem.

Bremžu sistēma ietver ventilētus disku bremzes priekšā un nav ventilējot no aizmugures, kā arī īpašu elektrisko kontrolētu stāvbremzi. Suspensiju pārstāv McPherson priekšējie un vairāku bloku aizmugurējie bagāžnieki.

Viena no galvenajām priekšrocībām 3. paaudzē Hyundai Santa Fe noteikti ir augsts drošības līmenis. Saskaņā ar Euro NCAP neatkarīgās komitejas veiktajiem testiem šis modelis nodrošina gandrīz 100% pasažieru drošību, savukārt gājēju drošība sadursmē ir aptuveni 70%. Visbeidzot, automašīna ieguva 5 zvaigznes (no 5 iespējām), un tika piešķirts nosaukums drošākajam crossover.

Pieejami komplekti un cenas Krievijā.

Elektrostacijas dīzeļdegvielas variācijas cena sākas no 1 miljona 874 tūkstošu rubļu atzīmes, tas ir komforta pamata versija. Ražotāji nodrošina vēl 2 konfigurācijas, proti: dinamisku vērts 2 miljoni 10 tūkstoši rubļu un dinamisko + augsto tehnoloģiju par 2 miljoniem 65 tūkstošiem rubļu. Bāze ietver šādas iespējas:

• klimata kontrole;
• aBS un EBD sistēmas;
• borta dators;
• kruīza kontrole;
• regulāra audio sistēma;
• lietus sensori, gaisma;
• daži ādas elementi.

Savukārt dinamiskās versijas papildina aizmugurējā skata kamera, aizmugurējie stāvvietu sensori, ksenona lukturi un dažas ne pārāk nozīmīgas iespējas.

Visbeidzot, augsto tehnoloģiju nodrošina elektriski regulētu sēdvietu, navigācijas sistēmas, Bluetooth un hi-fi audio sistēmu klātbūtni.

Benzīna modifikācija pamata konfigurācijā ir aprīkotas ar tām pašām mikroshēmām kā dīzeļdegvielu, bet cena ir nedaudz samazināta - 1 miljons 674 tūkstoši (mehāniskā kaķi) un 1 miljons 734 tūkstoši (automātiska). Augstākās un savstarpējās smadzeņu versijas maksās attiecīgi par 1 miljonu 994 tūkstošiem un 1 miljonu 870 tūkstošu pircēju.

Salīdzinot Hyundai Santa Fe 2015 gada modeļa "dīzeļdegvielas" un "benzīna" augstākās klases konfigurāciju, ir vērts atzīmēt, ka otrā izvēles iekārta joprojām ir bagātāka, proti, pievienota:

• dzinēja starta sistēma ar pogām;
• balss kontrole;
• priekšējo sēdekļu ventilācija;
• 18 collu diskus.

Kopumā automašīna tiek veikta tradicionālajā Hyundai veidā un noteikti ir pelnījis uzmanību.

Eiropā, "Santa Fe Sport" (un mums ir "Just Santa Fe" Krievijā) piecu vietējo krustojumu ir vēl viena no populārākajām automašīnām savā klasē. Korejieši izdevās apvienot augstu drošības līmeni, komfortu un uzlabotu izpildes kvalitāti ar modernu pildījumu, kas ļauj šim krustojumam viegli konkurēt ar dārgākiem "eiropiešiem".

Kopumā korejieši ir tikai uzlabo korejieši, tas notika 2012. gadā - ar Advent trešās paaudzes vidēja lieluma Crossover.

"Trešā" Hyundai Santa Fe parādīšanās ir diezgan moderna un pievilcīga. Ārpuse ir aizpildīta pakāpes stilā, kas spēj piesaistīt plašu potenciālo pircēju auditorijas uzmanību. Īpaši piešķiriet ķermeņa iegareno siluetu, vainagu ar "stingriem" priekšējiem lukturiem, cieši apmeklējot ceļu audumu. Varētu arī atzīmēt, ka zīmogu pārpilnība, kas izrotāt ne tikai kapuci, bet arī automašīnas sānu malas. Līdz 2015. gadam (neilgi pirms "liela mēroga restling") par Santa Fe, ēnā no radiatora režģis Chrome tika nedaudz mainīts.

Saskaņā ar izmēriem, trešās paaudzes mašīna nav mainījusies daudz: Garums ir 4690 mm, augstums ir 1675 mm, platums ir 1880 mm, riteņu bāze ir 2700 mm, un klīrenss ir 185 mm. Stumbra apjoms ir 585 litri, un ar salocītu aizmugurējo sēdekli palielinās līdz 1680 litriem. Starp citu, "Santa Fe" sākumā, kas 2015. gada sākumā tika pievienots "Smart" stumbra elektriskā piedziņa (auto īpašnieks ir pietiekami, lai automašīnas atslēga ar viņu - stāvēt aiz mašīna, pagaidiet 3 sekundes - Stumbra vāks tiks atvērts automātiski).

Interjers Hyundai Santa Fe crossover 3. paaudzē tika ievērojami aizgāja uz priekšu un tagad pastāvīgi notiek uz papēžiem Eiropas grandi. Korejas inženieri ņēma vērā visas pagātnes kļūdas un radīja patiesi mājīgu automašīnu ar augstu komforta līmeni. Priekšējie sēdekļi ir aprīkoti ar sānu atbalstu, un aizmugurējais ir ērti salocīts, palielinot bagāžas nodalījumu.

Apdares materiālu un tā izpildes kvalitāte ir augstumā: nē "līknes" no šuvēm, skaidri creaking paneļi un citi "prieki" kabīnē nav konstatēts. Priekšējā panelī ir drosmīgs, treknais izkārtojums ar oriģinālu dizainu, nekavējoties piesaistot lielāku uzmanību. Vienīgā lieta, ko var saldēt, ir stūres rats, kas izgatavots pārāk plāns. Turklāt, kas atrodas tās apakšā, dators displeja displejs nav pilnīgi ērts sakarā ar tās atrašanās vietu.

Ja mēs runājam par tehniskajām specifikācijām, tad Krievijā Hyundai Santa Fe Crossover 3. paaudze tiek piedāvāta ar divām elektrostacijas versijām.

• Tā kā galvenie izstrādātāji izvēlējās uzlabotu benzīna dzinēju thetata II ar 2,4 litru darba apjomu (2359 cm ³), kas spēj attīstīt 175 ZS (129 kW) pie 6000 apgr./min. Motors ir aprīkots ar jaunu degvielas iesmidzināšanas sistēmu ar mainīgu injektoru ģeometriju un atbilst Euro-4 standarta ekoloģiskajiem standartiem. Maksimālais griezes moments šā motora ir 227 nm 3750 rev / minūšu laikā. Esošā dzinēja jauda ir pietiekami, lai sasniegtu augšējo griestu ātruma 190 km / h, bet overclocking līdz pirmajam simtam uz spidometra, jaunums tērēs apmēram 11,4 sekundes gadījumā 6-ātrumu "mehāniska" un 11.6 sekundes ar 6 ātrumu "Automat". Vidējais degvielas patēriņš jauktajā režīmā ir aptuveni 8,9 litri benzīna, pilsētas plūsmā 11,7 / 12,3 litri (MCPP / automātiskā pārnesumkārba), un uz ceļa - 7.3 un 6,9 litri, attiecīgi.
• Otrais dzinējs ir dīzeļdegvielas uzstādīšana R 2.2 VGT. Šai vienībai ir darba apjoms 2,2 litri (2199 cm³) un attīstās 197 ZS. (145 kW) jauda pie 3800 Rev / min. Dzinējs ir aprīkots ar trešās paaudzes kopējo dzelzceļa iesmidzināšanas sistēmu, elektronisko turbokompresoru, EGR izplūdes gāzu pārstrādes sistēmas un pjezoelektoru dzesētāju ar darba spiedienu līdz 1800 bar. Dīzeļdegvielas griezes momenta maksimums ir 436 nm pie zīmes 1800-2500 REV / a minūtē, kas ļauj krustojumam paātrināt to pašu 190 km / h, izdevumus par bultiņas pieaugumu no 0 līdz 100 km / stundā tikai 9,8 sekundes. Tas ir pabeigts ar dīzeļdegvielas uzstādīšanu tikai automātisko pārnesumkārbu, un tās vidējais degvielas patēriņš ir aptuveni 6,6 litri jaukta braukšanas režīmā, 5,3 litri uz ceļa un 8,8 litri pilsētas plūsmā.

Trešās paaudzes apturēšana "Santa Fe" ir būtiski mainījusies iestatījumos, kas tika diktēts, mainot automašīnas smaguma maiņu un smaguma centru. Tā rezultātā uz plakana ceļa, jaunums sāka būt vieglāk pārvaldīt, pārliecinoši saglabāt savu kursu, viegli apgriezties pagriežas ātrumu un drošu mieru un komfortu pasažieriem. Bet, ja parādās jutīgie pārkāpumi, ir jūtama ievērojama kratīšana, trokšņa amplifikācija salonā, kā arī automašīnas rezistences samazināšanās. Bet tomēr tas ir raksturīgs gandrīz visiem šīs klases krustojumiem. Kopumā suspensija no "Trešā Santa Fe" joprojām ir neatkarīga, MacPherson statīvi tiek izmantoti priekšā, un aizmugurē ir daudzdimensiju sistēma. Bremžu sistēma ir disks, kas ir ventilēta priekšā, ir aprīkota ar nodiluma sensoriem un atsevišķiem bungām uz aizmugurējiem riteņiem stāvbremzei ar elektroniski kontrolētu. Stūres iekārta tiek papildināta ar elektrisko pikseļu ar trim montējams darbības režīmi: komforts, normāls un sports.

Ir vērts pieminēt drošības parametrus. Testu laikā pēc Euro NCAP standartiem tika piešķirta piecu zvaigžņu paaudze. Jo īpaši mēs atzīmējam, ka pieaugušo pasažiera drošības līmenis ir 96% atzīmes, un gājēju aizsardzības līmenis sacensībās ir 71%. Turklāt šā gada janvārī tās pašas Euro NCAP asociācija piešķīra Crossover jauno Hyundai Santa Fe sadaļu "Drošākais auto" savā klasē.

Konfigurācija un cenas. Krievijā automašīna 2014-2015 ir iesniegts dažādos modifikācijas:

• Sākotnējā konfigurācijā "Comfort" šī mašīna ir aprīkota ar 2,4 litru motoru ar 6-ātrumu "Mehāniķis" un pabeigta, un no "System-asistentiem" ir ABS un EBD un VSM Stabilizācijas sistēma, sākot Sistēma nolaišanās / lifta (DBC / HAC), avārijas bremzēšanas, imobilaizers, apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem, regulējamu stūres statni, pilna elektriskā automašīna, dubultzona klimata kontrole, maršruta dators, kruīza kontrole, lietus sensors, karstā tīrītāja kopšanas zona, CD / MP3 audio sistēma ar sešiem skaļruņiem un USB atbalstu, miglu, LED kopējās gaismas, 17 collu vieglmetāla, pilna izmēra rezerves daļas un aizmugurējie sēdekļi ar regulējamu muguru. Hyundai Santa Fe 3. ģenerēšanas "komfortablas" konfigurācijas izmaksas ir 1,674,000 rubļu, un tas pats "komforts", bet ar "kartona mašīnu" maksās 1,734,000 rubļu.
• Pabeigts "Dynamic" papildus piedāvā modernus ksenona lukturus, aizmugurējo stāvvietu sensorus, atpakaļskata kameru, audio sistēmu ar LCD, ādas elementiem interjera apdarē un citos papildinājumos. Šādas Santa FE cena ir 1,870 000 rubļu.
• "Top" benzīna konfigurācijas "sporta" izmaksas (elektriski regulēšana un ventilācija priekšējo sēdekļu, "bez atslēgas", 18 "disku) 2015. gadā - 1,994 000 rubļu.
• Modifikācijas ar "dīzeļdegvielu" zem pārsega nedaudz mazāks. Sākot pilnu komplektu Diesel Hyundai Santa Fe "Comfort" maksās pircējam par cenu 1,874,000 rubļu. Konfigurācijā "dinamiskā" tā vērtība palielinās līdz 2,010 000 rubļu atzīmei. Nu, prestižākais aprīkojums "High-Tech", kas raksturīgs ar pielāgošanās apgaismojuma sistēmas, riepu spiediena sensoru klātbūtni, elektriski regulējošiem pasažieriem, vadītāja sēdeklis ar iestatījumiem, panorāmas jumtu ar lūku, auto stāvvietu sistēmām, Navigācijas navigācijas un 19 Inches molding, maksās Krievijas pircējam par cenu 2,065,000 rubļu.

Pirms jūs, Crossover modelis ar elegantu un drosmīgu izskatu. Hyundai Santa Fe 3. paaudze Viņš sāka ražot 2012. gadā. Tā saņēma uzlabotu ārējo un iekšējo elementu, drošības sistēmu, kā arī vēl vairāk vietas salonā. Ir versijas ar 5. vai 7.vietām.

Spēcīgs benzīns vai dīzeļdzinējs ar tilpumu 2,2 vai 2,4 litri kombinācijā ar mehānisku vai automātisku pārnesumkārbu spēj pārcelt šo automašīnu uz ātrumu 190 km / h. Klusuma mīļotājiem būs lielisks trokšņa izolācija. Pat tad, kad pārvietojas uz netīrumiem ceļiem ar lielu ātrumu kabīnē, ārējās skaļas skaņas neparādās. Augsts komforta līmenis un 5 ncap drošības zvaigznes padara ceļojumus ērti un mierīgi.

Pārskats HYUNDAI SANTA FE III:

Santa Fe 3 ir ļoti ērts krustojums, kas lepojas ar vidējiem labuma parametriem šajā klasē. Elektroniskās stabilizācijas sistēmas, stabilitāte, avārijas bremzēšana un bremžu centienu sadalījums padara braukšanu drošu un patīkamu.

Elektriskais stūres pastiprinātājs un tā spēks ir pielāgots stūres rata pogai un ir 3 pozīcijas dažādam braukšanas stilam. Sporta iestatījumos stūre kļūst arvien smagāka, kā arī sāk reaģēt uz rokām kustībām. Pārslēgšanas rīku konfigurācijā ar automātisko kārbu notiek vienmērīgi, bet ir jūtama neliela kavēšanās, kas nerada neērtības.

Uz ceļa Šī automašīna uzvedas pietiekami pārliecināts. Braucot pa sniegu, smiltīm un netīrumiem, apturēšana aizņem pamata izciļņus un izciļņus, un spēcīgs dzinējs rada pietiekamu griezes momentu, lai pārvarētu ceļu šķēršļus riestu, izciļņu, pacelšanas un nolaišanās veidā.

Aizmugurējais tilts ir savienots ar daudzveidīgu plašu sajūgu, tā atslēga palīdzēs dažos gadījumos izkļūt no sarežģītām vietām. Gāzes pedālis pašā kursa sākumā reaģē bez daudz entuziasma, bet jau ir ar nelielu paātrinājumu, kas sākas ar labu paātrinājumu.

Salons Atjauninātais Hyundai Santa Fe ir plašs un izgatavots no labākiem kvalitātes materiāliem nekā pēdējā modelī. Ir ieliktņi no dabiskās un mākslīgās ādas. Aizmugurējie pasažieri dosies ērti sakarā ar regulējamu atsevišķu sēdvietu (uz priekšu), pielāgojot muguras uz slīpuma, kā arī gaisa kanālu klātbūtni automašīnas sānu plauktos.

Ja daudziem auto aizmugures pasažieriem ir jāiesaldē un justies neērti, tad šeit viņi var patstāvīgi virzīt gaisa plūsmu pareizajā virzienā. Viņiem būs arī apsildāmās sēdekļi, kas iekļauti durvju pogās. Un centrālajā roku balsts ir paplašinātie apartamenti. Nav pietiekami daudz TV tikai.

Mazliet neērti var šķist atrašanās vieta aizdedzes pilī, kas atrodas zem stūres. Šī iemesla dēļ ir nepieciešams pastāvīgi saglabāt rokas. Šīs neērtības tiek ārstētas ar prasmju attīstību vai konfigurācijas izvēli ar pogu dzinēja palaišanas, kas nav nepieciešama (sports vai augsto tehnoloģiju). Šādos komplektos ir visas nepieciešamās drošības un komforta sistēmas, un augsto tehnoloģiju paketē ir autostāvvietas režīms un panorāmas jumts ar bīdāmu lūku uz elektriskā piedziņa.

Hyundai Santa FE III tehniskās īpašības:

Klase - Ģimenes crossover
Ķermenis - universāls
Drive - priekšā vai pilns, savienots, savienojums ar slēdzeni
Dzinējs 1 - Theta II MPI D-CVVT, benzīns, 4 cilindri pēc kārtas, 2,4 l, 175 ZS, 2013 GV
Engine 2 - R2,2 Crdi dīzeļdegviela, dīzelis, 4 cilindri pēc kārtas, 2.2 l, 197 ZS, turbokompresori ar starpposma dzesēšanu, 2013 GV
Apjoms - 2.2-2.4 l
Jauda - 175-197 ZS
Griezes moments 1 - 227 nm, 3750 apgr./min
Griezes moments 2 - 436 nm, 1800-2500 apgr./min
Vārstu skaits - 16
Spiedes grāds - 10.5, 16
Degvielas iesmidzināšana 1 - MPI izplatīta

Degvielas iesmidzināšana 2 - tūlītēja (neticamas sadedzināšanas palātas)
GRM - Ķēdes piedziņa
PPC 1 - mehāniskās, 6-stupas.
CAT 2 - automātiska, 6-stupas.
Vietu skaits - 5 vai 7 (3 rindas, ģimene)
Degvielas tvertne - 64 litri
Degviela - AI-95 vai dīzeļdegviela
Degvielas patēriņš (pilsēta) - 8.8-12.3 l / 100 km
Degvielas patēriņš (Trace) - 5.3-7.3 l / 100 km
Paātrinājums līdz 100 km / h - 9,8-11,6 sekundes
Maksimālais ātrums - 190 km / h

Iepakojums:

2.4 bāze 6MT - benzīns, 2,4 l, 175 ZS, MCPP 6-stupas., 2wd
2.4 Comfort 6MT - benzīns, 2,4 l, 175 ZS, MCPP 6-stupas., 4wd
2.4 Komforts 6A - benzīns, 2,4 l, 175 ZS, automātiskā pārnesumkārba 6-stupas., 4wd
2.4 Dynamic 6T - benzīns, 2,4 l, 175 ZS, automātiskā pārnesumkārba 6-stupas., 4wd
2.4 Ģimene 6A - benzīns, 2,4 l, 175 ZS, automātiskā pārnesumkārba 6-stupas, 4WD, 7 vietas
2.4 Sports 6A - benzīns, 2,4 l, 175 ZS, automātiskā pārnesumkārba 6-stupas., 4wd
2.4 augsto tehnoloģiju 6A - benzīns, 2,4 l, 175 ZS, automātiskā pārnesumkārba 6-stupas., 4wd

2.2 Comfort 6A - Dīzelis, 2.2 L, 197 ZS, automātiskā pārnesumkārba 6-stupas., 2wd
2.2 Comfort 6T - Dīzelis, 2.2 L, 197 ZS, automātiskā pārnesumkārba 6-stupas, 4WD
2.2 Dynamic 6a - Dīzelis, 2.2 L, 197 ZS, automātiskā pārnesumkārba 6-stupas., 4wd
2.2 Sport 6A - Dīzelis, 2.2 L, 197 ZS, automātiskā pārnesumkārba 6-stupas., 4wd
2.2 High-Tech 6A - Dīzelis, 2,2 litri, 197 ZS, automātiskā pārnesumkārba 6-stupas, 4WD

Šī krustojuma septiņu vietējo versija ir pieejama tikai vienā konfigurācijas ģimenē ar 2,4 litru benzīna dzinēju un automātisko lodziņu.

Izmēri:

Garums, platums, augstums (5 vietas) - 4690 x 1880 x 1675 mm (augstums ar sliedēm - 1685 mm)
Garums, platums, augstums (7 gultasvietas) - 4905 x 1885 x 1690 mm
Riteņu bāze - 2700 mm
Klīrenss (klīrenss) - 185 mm
Priekšējais SVE - 935 mm
Aizmugurējais svez - 1055 mm
Atgriešanas diametrs - 10,9 m
Pilns svars - 2510 kg
Akumulatora ietilpība - 75 A / H, Reversā polaritāte
Piekabes svars - 750 kg bez bremzēm, 2000-2500 kg ar bremzēm
Stumbra apjoms ir 585 litri, ar salocītiem aizmugurējiem sēdekļiem - 1680 litri
Riepu izmērs - R17 235/65 (izņemot sportu, augsto tehnoloģiju), R18 235/60 (sports), R19 235/55 (High-Tech)
Disku izmērs - 7.0JX17 ", 7.5JX18", 7.5JX19 "

Braukšanas veiktspēja:

Ieejas leņķis - 17 grādi
Kongresa stūris - 20 grādi

Komforts:

Gaisa kondicionēšana.
Klimata kontrole ir divu zona, gaisa jonizācija, gaisa cauruļvadi aizmugurējiem pasažieriem sānu plauktos (izņemot bāzi).
Kruīza kontrole.
Stūres rats - elektriskā jauda, \u200b\u200bpārmaiņus spēki, audio vadības pogas (izņemot bāzi).
Dzinēja starta poga (sports, augsto tehnoloģiju).
Braukšanas vieta - elektriski regulējošs jostas atbalsts, elektriski regulējošs, 12 virzieni (sports, augsto tehnoloģiju).
Pasažieru sēdeklis - elektriski regulē (augsto tehnoloģiju).

Apsildāmi priekšējie sēdekļi, aizmugurējie sēdekļi (dinamiska, ģimene, sports, augsto tehnoloģiju).
Powerboard - 4 gabali, elektriskā, droša režīma.
Aizmugurējie logi - aizkari (augsto tehnoloģiju).
Atpakaļskata spogulis - automātiskā iegremdēšana, elektroniskā kompass (ģimene, sports, augsto tehnoloģiju).
Sānu spoguļi - apsildāms, elektriskais piedziņa, pagrieziena signālu atkārtotāji.
Sēdekļa 2. rinda - muguras slīpuma regulēšana.

Apturēšana:

Priekšējais - McPherson, neatkarīgs, pavasaris.
Aizmugures neatkarīgs, pavasaris, daudzdimensiju.
Sistēma - Auto atbalsts aizmugures klīrensa līmenim (ģimene).
Stūres iekārta - RRUnT pārraide, elektriskais spiediens.

Bremžu sistēma:

Bremzes - priekšējie un aizmugurējie diski, priekšējie ventilēti.

Ķermenis:

Jumts - panorāmas, lūka (augsto tehnoloģiju).
Sliekšņi - aizsardzība pret netīrumiem.
Vējstikls ir apsildāms zona "sētnieki" (izņemot bāzi).
Steiks - vējstikls un priekšējais ar siltuma vairogu (dinamiska, ģimene, sports, augsto tehnoloģiju).
Stumbra nodalījums zem grīdas.
Spoileris - aizmugurē.
Piekabe - ievietošana savienotājs (ģimene).
Reāli - uz jumta (dinamiska, ģimene, sports, augsto tehnoloģiju).
Rezerves ritenis - zem stumbra, apakšā.

Drošība:

Trauksme ir tālvadības pults locīšanas atslēgā (izņemot sportu, augsto tehnoloģiju).
Piekļuve ir neredzams, gudrs atslēga (sports, augsto tehnoloģiju).
Imobilaizers.
Spilveni - 2 priekšā, 2 sānu, piepūšamās sānu aizkari visiem pasažieriem (izņemot bāzi), ceļa vadītājs (sports, augsto tehnoloģiju).
Jostas - spriegotāji, priekšējā augstuma regulēšana.
Aizsardzība - uz priekšējiem sēdekļiem no kakla traumām.

Aprīkojums:

Ceļojuma dators.
Lukturi - gāzizlādes, vidējais gaismas ksenons, auto korektors, paplāksne (dinamiska, ģimene, sports, augsto tehnoloģiju).
Miglas lukturi - priekšā.
Dienas gaitas gaismas - LED.
Priekšējie izmēri - LED.
Aizmugurējie lukturi - LED (dinamiskā, ģimene, sports, augsto tehnoloģiju).

Sensori - riepu spiediens (augsto tehnoloģiju), lietus (izņemot bāzi), gaisma (dinamiska, ģimene, sports, augsto tehnoloģiju).
Autostāvvieta - aizmugurējais sensors (dinamisks, ģimenes, sporta, augsto tehnoloģiju), priekšējais sensors, auto autostāvvieta (augsto tehnoloģiju).
Kamera - atpakaļskata skats (dinamisks, ģimene, sports, augsto tehnoloģiju).
Outlets - Inverter, 220 V (iekārtās ar dīzeļdzinēju 2,2 litri).
Sildītājs - elektro, prepark (dīzeļmotoram).

Salons:

Dashboard - krāsu displejs EA (dinamisks, ģimene, sports, augsto tehnoloģiju).
Audio 1 - CD / MP3, Ekvalaizers, 6 skaļruņi (bāze, komforts).
Audio 2 - CD / MP3, Ekvalaizers, 6 skaļruņi, krāsu TFT displejs, LCD 4.3 "(dinamisks).
Audio 3 - CD / MP3, FM / AM, 10 skaļruņi, pastiprinātājs, Bluetooth (ģimene).
Audio 4 - CD / MP3, FM / AM, 10 skaļruņi, pastiprinātājs, Bluetooth, balss vadība (sports).
Navigācija 1 - Navitel (ģimene).

Navigācija 2 - Navteq (sports).
Savienotāji - USB, AUX, IPOD.
Stūres rats un sviras apdare (izņemot bāzi).
Plaukti - polsterējums ar audumu (dinamiska, ģimene, sports, augsto tehnoloģiju).
Sēdekļi - audums (bāze, komforts), dabiskā un mākslīgā āda (dinamiska, ģimene, sports, augsto tehnoloģiju), melna vai bēša krāsa (sports, augsto tehnoloģiju).

Elektroniskās sistēmas:

• eSC stabilitāte (izslēdziet, 2 soļi)
• vSM stabilizācija
• avārijas bremzēšanas bāze.
• zīmola izplatīšana. Pūliņi
• tSC vilces kontrole
• kustība HAC kalnā
• Ātruma ierobežojums DBC nolaišanās
• elektroniskais "puttona" EPB (sports, augsto tehnoloģiju)
• elektriskais stūres pastiprinātājs

Cenas atkarībā no iepakojumiem:

Ar benzīna dzinēju:
2.4 bāze 6MT 2WD - 1 199 000 berzēt.
2.4 Comfort 6MT 4WD - 1 339 000 berzēt.
2.4 Comfort 6A 4WD - 1 399 000 berzēt.
2.4 Dynamic 6T 4WD - 1 535 000 berzēt.
2.4 Ģimenes 6A 4WD 7 Sēdekļi - 1 629 000 berzēt.
2.4 Sports 6A 4WD - 1 629 000 berzēt.
2.4 High-Tech 6A 4WD - 1 749 000 berzēt.

Ar dīzeļdzinēju:
2.2 Comfort 6W 2WD - 1 459 000 berzēt.
2.2 Comfort 6T 4WD - 1 539 000 berzēt.
2.2 Dynamic 6T 4WD - 1 675 000 berzēt.
2.2 Sports 6A 4WD - 1 789 000 berzēt.
2.2 High-Tech 6T 4WD - 1 899 000 berzēt.

Šīs jaunās automašīnas cenas 2014. gadā ir norādītas iepazīstināšanai. Norādiet savu reģiona izplatītāju precīzās cenas.

Izmantotie Hyundai Santa Fe modeļi var viegli atrast vietnēs ar reklāmām un iegādāties no rokas. Cenas izmantošanai lietotu automašīnu, atkarībā no izlaišanas gada, ir parādīti diagrammā:

Kā redzat, veco lietoto modeli no rokām var iegādāties no 300 tūkstošiem rubļu, tad katru gadu automašīnu cenā pievieno aptuveni 50 tūkstošus. Ja jūs uzskatāt uzticamību Hyundai zīmolu, tad principā jūs varat iegādāties automašīnas pēc vecuma līdz 5 gadiem bez daudz riska, ja viņi sekoja viņu īpašniekiem. Vecākus modeļus var iegādāties, bet jau ar negaidīta remonta risku. Visbiežāk ieguldījumi ir nepieciešami, lai labotu apturēšanu, dažreiz motora sistēmas ir atkarīgas no tā, cik grūti tās tika izmantotas, un uzturēšana tika veikta laikā.

Fotogrāfijas:

Hyundai Santa Fe III video pārskats:

Labs video testa disks Visu riteņu piedziņa Dīzelis Hyundai Santa Fe III 2.2 l no Barnaul Auto Channel:

Vēl viens video pārskats un testa brauciens Höndai Santa Fe 2013 Autopanoramic programmā:

Hyundai Grand Santa Fe 3.3 MPI

Izsniegšanas gads: 2014

Dzinējs:3.3 (249 litri). PPC: A6.

Hyundai Grand Santa Fe ir automašīna, kas vislabāk atbilst manai ģimenei. Tas ir nedaudz lielāks nekā Toyota Highlander, bet mazliet mazāk nekā, piemēram, Nissan Pathfinder. Tajā pašā laikā, manuprāt, "Grand" versija "Santa" izskatās harmoniskākas un iespaidīgi nekā standarts. Tas ir ļoti gandarīts, ka korejieši īpaši mūsu realitātei "izgudroja" motoru ērtam 249 "zirgiem". Tomēr nav ļoti patīkami maksāt daudz naudas zirgspēkiem, kuru potenciālu var izmēģināt vairākas reizes gadā.

Ārēji automašīna bija 100% veiksmīga, ļoti skaista un pat brutāla. Ir labi, ka sākotnējā Korejas dizaina laiki nonāca pagātnē. Salons tieši in-point, kā parastajā "Santa". Tikai vairāk un asina zem septiņiem krēsliem (par "galeriju" es pateiks nedaudz vēlāk). Crossover "Insides" ir patīkamas mīkstās plastmasas, labas ādas un kvalitātes asamblejas pārpilnība. Priekšējie armors ir aprīkoti ar elektrisko disku ar plašu iestatījumu klāstu. Mans izaugsme ir mazāka par astoņdesmit gadu skaitītāju, tāpēc es ļoti ātri atradu visērtāko pozīciju aiz riteņa.

Krēsli no vidējā rinda ar apkuri, un tos var pielāgot gareniski, kā arī noliekt muguras. Tur ir daudz vietas, pat kaut kādā veidā. Pēc iepriekšējās automašīnas tas bija neparasts.

Ir divi krēsli uz "Galerija", precīzāk, divi izkārnījumi. Braukt ar tiem, visticamāk, kāds būs ērts. Kopumā to klātbūtni var aprakstīt šādā veidā - par "Tick". Viņi īsi sakarā ar stumbra grīdu. Patiesībā, šajā formā, viņi ir manī.

Rearview spoguļi ir tikai brīnišķīgi. Pateicoties viņiem, redzamība ir lieliska. Vienīgais mīnuss ir pārāk plašs priekšējais statīvs. Bet šāds "Jamb" tagad ir gandrīz visas automašīnas. Ir saskārušies un izmantoti. Starp citu, krustojumam ir ļoti pienācīga dinamika (īpaši tā lielumam un svaram). Kas atrodas pilsētā, kas uz ceļa (pat ar maksimālo slodzi) apdzīšanu ir viegli un viegli. Galvenais nav jāiesaistās un neaizmirstiet, ka jūs vadāt piecu metru "nojumes", nevis sporta automašīnu.

Benzīna patēriņš ir tikai dziesma. Borta dators, braucot ar ātrumu 100-120 km / h, liecina par 10 litriem. Sākumā es domāju, ka viņš guļ, tāpēc es nolēmu pārbaudīt "vectēva" metodi - Baku. Izrādījās, ka tehnika ir godīga man priekšā. Jauktā ciklā aptuveni 14 litri no 92. benzīna uz "simts" aizņem apmēram 14 litrus. Tātad, es esmu priecīgs.

Apstrāde līmenī. Protams, tas nav auto, tāpēc jums ir jāievada pagriezieni ar prātu. Patence ir vidējā kā lielākā daļa mūsdienu crossovers. Tomēr visi (pat Toyotovsky "Highlander") ir paredzēti pilsētu reljefu uzbrukumam, nevis lauku laikam. Patika un trokšņa izolācija. Es negaidīju, ka tas būs godīgs, ka korejieši varēs padarīt augstas kvalitātes "Shumkov".

Pēc 10 gadiem, mans Outlander sāka augt vecs, un mēs sākām iedomāties mājās, lai kāds.

Izvēlējās 2 mēnešus. Alternatīvas iespējas bija X-Trail, Qashqai, Sportage, Prado, Outlander modelis 2007-2012, Touareg un Tiguan.

Sejas taka patika jaunajai sejai līdzīgu seju, patika savu 20cm lūmenu un nelielu degvielas patēriņu. Man nepatika variators (es plānoju veikt automašīnu, lai ceļotu smiltīs un kalnos ar 45graduth liftiem), nebija īsti kā interjers un cena. Redzot, kā auto saliekts un cik tālu pīlārs devās uz salonu ar sānu crash testu, es sapratu, ka viņa nebija mana.

Stiprās puses:

• Skaists
• Ērts
• Mērens degvielas patēriņš (vidēji ēd 12 litrus)
• Liels auto tikai $ 31000
• Automašīna bija ļoti laba ar avārijas testu

Vājas puses:

• Riepas
• Bajnik hermētiķis
• Stulba akp
• Es gribētu visefektīvāko motoru šai konfigurācijai

Atsauksmes Hyundai Santa Fe 2.2 Crdi 4WD (Hyundai Santa Fe) 2012 \\ t

Atsauksmes Hyundai Santa Fe 2.4 4WD (Hyundai Santa Fe) 2012 \\ t

Reiz es esmu bijis Hyundai Sonata 2003 atbrīvošanu. Es devos uz 8 mēnešiem un pārdodu. Automašīna nekad nav spiesta mani izjaukt un doties uz darbnīcu, kā priecāties no šī auto īpašumtiesību fakta. Tas neradīja nekādas emocijas kopumā, tās pašas jūtas parādās, kad redzat šķietami skaistu meiteni, bet ne jūsu garšu. Viss ir labi, bet hmm ... es nebūtu :) pēc pārdošanas es teicu, ka tas, iespējams, bija pirmais un pēdējais Hyundai manā dzīvē.

Tad, kā jūs varat lasīt, bija vairākas automašīnas, tostarp Saab 9-3. Mana mīlestība! Pirms iegādāties šo automašīnu, es devos uz TOYOTA RAV-4 2007. Ļoti augstu kvalitāti un uzticamu automašīnu. Mazs, jurt, caurlaidīgs. Ir pienācis laiks mainīt, un es sāku skatīties apkārt.

Es vēlos atzīmēt, ka tagad notiek darbības Krievijā :)

Stiprās puses:

• Kvalitāte
• Dizains

Vājas puses:

Atsauksmes HYUNDAI SANTA FE (HYUNDAI SANTA FE) 2008

Sveiki visiem.

Īsi sakot, es aprakstīšu šīs aparatūras "laimi" ... .. Dongly izvēlējās, uzrauga internetu priekšmetam - visu riteņu piedziņa, ietilpīgs, benzīns, automātiskā pārnesumkārba 2008. gadā, cena Uz 650T.R. Vanātiem jāsaka, ka nav pietiekami, bet tie bija, tas R. Koleos, F. Hesceyp (2008-2009G.V), H. Santa un tas ir!

1). Komoleos-mīnusi: variators, torpedo Man tas nepatīk (atgādina robotu ielejā no karikatūras), interjers (aiz) nav pietiekams. Plusi ir daudz vairāk, bet es nerakstu par tiem !

Stiprās puses:

Vājas puses:

Atsauksmes Hyundai Santa Fe New L / F 2010 (HYUNDAI SANTA FE) 2010 3. daļa

Atsauksmes Hyundai Santa Fe New L / F 2010 (HENDAI SANTA FE) 2010 2. daļa

Tātad laiks devās iet cauri-1 (15 līkumi). No amata novērojumi konstatēja, ka izplatība bija par cenām no 12 līdz 16,5 T.Zer. Izvēlējās ar mazākām izmaksām, t.e. 12 tr., Zinot, ka papildus naftas un palīgmateriāliem viņi neko nedarīs. Un problēmas bija šādas:

1. Motor Eļļas patēriņš bija 1,5 litri - jaunai mašīnai mazliet. Dabas dienestā neatklāja nekādus iemeslus, kāpēc es nedomāju, lai gan automašīnas saņemšanā viņi teica, ka plūsmas ātrums ir liels, bet labi, kamēr automašīna ir garantija. Redzēt, kas notiks tālāk.
2. Lielā krustojumā suspensija parādījās aizmugurējā suspensijā pa labi, arī nav atrast neko noziedznieku, viņiem ir viens princips: labs creak (klauvēt) nāks ārā, tad nākt.

Galīgā cena ir - 1 sasniedza 11700 rubļu. (nemainīja salona filtru).

Sešus mēnešus automašīna nekad nav bijusi tikai pozitīvas emocijas. Es devos uz Dalnyak uz Orenburgas reģionā. (1300km vienā virzienā) 2011. gada janvāra vidū. Ceļš bija atšķirīgs: gan ledus, gan sauss, un dažās vietās sniegā, un Maskavas-Chelyabinsk taka ir ļoti pārslogota ar algām abos virzienos, tāpēc bija nepieciešams ļoti bieži apdziest, pateicoties labai dinamikai (10 sekundes līdz 100) tas bija, bet, protams, grozīt ceļu. Automašīnā viss ceļš bija silts, mājīgs, stikls nav sviedri (t bija no -3 līdz -18). Līdz 17 stundu ceļa beigām nogurums noteikti bija, bet ne muguras, ne ass ievainots. Plūsmas ātrums bija 7,5 litri uz 100 km., Un vidējais rēķins uz reģiona ir 100 litri uz 100 km, un pat premjerministrs strādāja - solārijs sāka būt lētāk. Sīkums, bet jauki.

Šajā sniega ziemā ir noderīgs pilns savienots disks. Nebija nekādas problēmas, lai braukt uz nesapānā nav iztīrītu lauku ceļiem.

Stiprās puses:

Vājas puses:

Atsauksmes Hyundai Santa Fe New L / F 2010 (HYUNDAI SANTA FE) 2010

Četri gadi izmantoja sportu dīzeļdegvielai, tur ir atsauksmes par to), bet tas nāca mainīt to, es gribēju kaut ko nedaudz ar lieliem izmēriem, ar lielu stumbru, ar dīzeļmotoru modernu dzinēju un vērtību 1,500 000 rubļu + -200 000. un Augstumam jābūt ne vairāk kā 176 cm, jo \u200b\u200bgarāžas vārtu augstums - 180 cm. ProtestRedilil salonos visi automobiļi, patiešām patika dīzeļdegviela 3L Tuareg, cerēja, ka būs jebkura pārdošana saistībā ar jaunā Tickuega atbrīvošanas sākumu, bet jūnijā viņš sāka maksāt vairāk nekā 2 citronu, tas bija no Pretendentu saraksts, lai izslēgtu.

Pēc ilgas mokas (nekāda pārskatīšana internetā par šo modeli neatrada, tāpēc es nolēmu rakstīt šo pārskatu, varbūt kāds palīdzēs kāds noteikts ar izvēli auto) izvēle samazinājās par Hyundai New L / F 2010 par šādu informāciju Iemesli:

1. Izkārtoti izmēri
2. Jauns dīzeļdzinējs 2,2 litri 197 ZS līdz simtiem 10 sekunžu jāsaņem
3. Jauns 6 st.avtomat
4. Klīrenss 200mm
5. Cena - 1432000. Protams, ievērojams, bet ar šādu TTD un citu zīmolu izmēriem nebija automašīnu
6. ******** par manu sportu, 2006. gads visvairāk piedāvāja naudu - 625 000 r.
7. Automašīna solīja 2 nedēļas, un izrādījās
8. Plašs atpūtas telpa, aizmugurējie sēdekļi ir gandrīz divdesmit ar stumbra grīdu ar vienu kustību

Jūlija beigās vadītājs sauca un ziņoja, ka automašīnu var ņemt. 9, ieradās pie auto dīleriem, dizaina process bija 2,5 stundas, ieskaitot dizainu sporta par tirdzniecību. Es ierados vecajā vai drīzāk lietotu automašīnu un atstāja jaunu. Pie 14.00 nonāca pie satiksmes policija Balashikha, bija sestdiena, lai noskaidrotu, cik daudz, bet divās stundās es nodot automašīnu grāmatvedībai, tas pagājis, ka es apdrošināju Osago un jau bija ar skaitļiem plkst. 17.00. Liels paldies Balashikh satiksmes policijas darbiniekiem par labu operatīvo darbu (ir brīnumi, diena pirms tam, kad tas noņēma sportu no 8.00 līdz 18.00).

No 1. augusta sākās aktīvā Santa izmantošana. Šodien, nobraukums 4200km, pirmie iespaidi: ko es gribēju - es saņēmu, proti, visi 8 punkti, par kuriem izvēle samazinājās Santa. Automašīnas interjers ir 90%, bēša ādas salons, novecojis mazliet torpēdu dizainu, ir ārkārtīgi neveiksmīgs (pa kreisi apakšā riteņa, bet nav dublikāta informāciju par ierīcēm uz jūras), the Aizmugurējā ass un ESP ir saistīta ar vājo sānu atbalstu. Magnetols ar MP3 un USB. Braukšanas māsa ar 8 elektriski regulatoriem, kas pielāgoti ātri, medmāsas ir žest, bet man ērti. Garos braucienos (vairāk nekā 8 stundas) ķermenis nav noguris. Kabīnē kluss ar ātrumu 180 km / h, var dzirdēt tikai riepas, bet pastāvīgā. Klimata kontrole darbojas efektīvi, pašreizējā siltumā ir daudz 30% no varas. Suspensija man ir nedaudz skarba uz asfalta, bet ērti neapstrādātu reljefu, lai gan sabojāt iespaidu par īslaicīgu suspensiju, bieži vien ir sīkumi.

Stiprās puses:

• Liels auto par saprātīgu naudu
• Ekonomisks un dinamisks dzinējs, labs darbs 6 st. ACPP
• Laba gaisma: vidū - ksenons, tālu - halogēna

Vājas puses:

• Mazie punkcijas salona ergonomikā

Atsauksmes HYUNDAI SANTA FE (HYUNDAI SANTA FE) 2001

Šodien, divas paziņas nolēma iegādāties Santa Fe vecajā ķermenī, uz ilgu laiku spīdzināja, ko un kā. Tā rezultātā es nolēmu rakstīt mazliet pārskatu par Santo 2.7, 2001, nobraukumu brīdī iegādes 2006. gada sākumā 45 700 brīdī pārdošanas 2007 100 TCM ar asti, varbūt kāds palīdzēs izvēlēties. Cik bieži tas notiek ar mani, Santa Fe tika nopirkts spontāni, parasti brauca Grand Cherokee skatīties.