Papildomos krosnies montavimas ant UAZ 469. UAZ automobilių salonas. Šildymas ir vėdinimas. Papildomas ir sudėtingesnis UAZ Hunter šildytuvo dizainas, elektros variklio parinkimas ir keitimas, sezoninė šildytuvo priežiūra

Oro paėmimo angą krosnelei paėmiau iš kabinos (uždarius standartinį oro įsiurbimą). Tam tikslui po jungiamųjų detalių plokšte įpjoviau „žarną“ į vėjo įsiurbimo veleną. Dabar, jei uždarysite priekinį „hilo“, padėkite jį grubioje vietoje už priedų skydelio. Deja, problema ta, kad jis akimirksniu užšąla. stiklinės statinės(Ar atsistojus, ar Rusijoje). Vos atidarius priekinį oro įsiurbimo angą tampa sunku atidaryti. Gal kas zinot kas tai yra, ar zinot kitu budu kaip organizuoti oro tiekima is salono?

Na, problema yra ne tik UAZ, bet ir bet kurio automobilio problema. Tiesiog bandant judėti ant kuolo (iš salono į saloną) yra daug drėgmės, o kadangi vis dar mirštate :-), tada drėgmė nuolat auga. Na, tada jų paklaus: - (Idėja yra išplauti, kas išeina iš salono, kažkaip išdžiovinti (filtras ar kažkas panašaus). Kitaip, kaip padaryti paprasčiau - velnias žino.

Tikrai gerai, kad schema buvo pagrįsta 452 (aš beveik įsitikinęs gamykla). Vėjas galėjo kilti ir iš vidurio, ir iš vidurio, taip pat buvo galima leisti aplinkui šiurkštų vandenį. Tai leidžia vikoristo antplūdžiui skliautuoti krosnelę kaip papildoma sekcija radiatorius aušinimui. Kodėl augalą įkvėpė ši schema?

Dvi žiemas turėjau šiurkštų M-2140 kailį. Vieta užima mažiau, o šilumos - gyvenu šviesoje už -15. Įdėtas į įprastą vietą. Jums reikės vandeniui atsparios faneros, grąžto, faneros pjovimo pjūklo.

Oro deflektorius
Naudodami įprastą UAZ su apatinėmis durelėmis, esant blogam orui, saugokitės šalčio ant kairiosios mentės (ypač gale).
Norėdami kovoti su šiuo reiškiniu, paruošėme paprastą deflektorių, kuris nukreipia šilto vėjo srautą iš dešiniojo vėjo kanalo į „negyvąją zoną“ tarp vėjo latakų (kur yra didžioji dalis kairiojo šepečio).
Rytietiški matmenys:

Noriu komforto, šalta – atvira, karšta – uždara, ir visa tai, nedvejodama ir neišlipant iš mašinos. Nupirktas - šildytuvo maišytuvas iš VAZ 08. Buvo pirktas - valdymo laidas iš VAZ 08 ir svarbus valdymo blokas iš skysčio-kombi.

Viską atėmusi mėgstu erdvę

Taigi, kadangi rankinio dujų kabelio nebereikėjo, jį išmečiau, o paskui įstačiau į VAZ 08 rėmą, kodėl į rėmą? Dešinėje yra tai, kad kabeliai praeina per krosnies ortakį ir ant jų nusėda visas pluoštas, taip pat ir pleištas.

Prieš montavimą maišytuvas uždarytas ir paruoštas. Būtina pridėti papildomos gumos prie kūno

Keruvanya blokas…

Man tai tiesiog telpa į nuošalią atmosferą. Išmetęs žemesnę reikšmę kaip nereikalingą, galvoju apie šildytuvo variklio valdymą perkelti į dešinįjį perjungimo jungiklį, o tuščioje šilumos vietoje vietoj stacionarios avarinės padėties sumontuoti cigarečių žiebtuvėlį.

Kabelio apvalkalą galima pritvirtinti prie krano korpuso, ten yra speciali vieta, kitaip jis neturėtų tilpti. Sugalvojau susikurti savo užsegimą. Nuoširdžiai žinau, bandymų ir klaidų būdu tvirtinimus atspėjau tris kartus ir viską iš dviejų kaiščių ištraukimo, bet jie iškrito, nes reikėjo didelių manipuliacijų su metalu.
Sprendimas atėjo kaip palaima – kuo paprasčiau, tuo patikimiau!
Padarę šabloną iš popieriaus, o paskui iš kartono, perkelkite jį į metalą ir sukurkite tvirtinimus naudodami papildomą šlifuoklį!

Už sėdynės išgręžkite angą šalia maišytuvo korpuso

I axis, kas atsitiko

kniedė į pagalbą

Garaže turėsiu įrengti nuostabų žmogaus sukurtą kūrinį.

o čia iš salono

Parduotuvė vis dar nežino, kaip sumontuoti humuso kanalus kėbulo korpuse po žarnomis, todėl nežinau, kaip jį uždėti ant tvirtinimo kaiščio... Nustokite vairuoti!
Prijungtas čiaupas - siurblys išjungtas vėlesniam laikui... pajungtas už sėdynės, apeinant angliavandenius, nusipirkus metrą žarnos 16x24

2. UAZ Hunter salono "NAMI-4" šildymo įrengimas

Hunteris prakaituoja – tai aksioma. Viena iš pagrindinių šio negalavimo priežasčių – netinkamas oro įsiurbimo ir salono šildymo (kabinos šildytuvo) dizainas.

Vėjo įsiurbimo liukas turi keletą „įdubimų“ išilgai priekinio galo, todėl vanduo, ne itin palaikomas dantenų tarpeklio liuko šone, patenka į saloną. Tai turi būti padaryta uždarius liuką, nes konstrukcija neleidžia tvirtai prispausti dangčio.
Kai liukas yra atidarytas, lietus, sniegas ir vėjas begaline srove teka link vėjo įsiurbimo angos. Tiesiai priekyje – šis vandens ir sniego srautas teka tiesiai į šildytuvo radiatorių. Poveikis bus panašus į garų pirtį, kai laistysite iškeptą akmenį, kad „suteiktų jam parką“.
Labai drėgnas oras drėkinamas orkaitės ventiliatoriumi ir tolygiai paskirstomas visame automobilio salone. Šiais laikais vairuotojas tampa iliuzionistu arba žonglieriu, kuris diskretiškai manipuliuoja kerma, pavarų perjungimo rankenėle ir vitražų portalu.
O eilinis nemandagus mėgsta čirškinti keleivį, akimirksniu užšaldydamas vandenį. Oro srautas iš ventiliatoriaus pasiskirsto netolygiai, todėl keleivis išlaiko žymiai daugiau šilumos nei vanduo.
Visas šis beprotnamis su grubumu kelia didelį stresą, todėl UAZ valdovai tuo naudojasi įvairiais būdais pašalinami konstrukcijos trūkumai. Vieni perdaro patį šiurkštų, kiti modernizuoja oro paėmimo sklendę, treti tiesiog perka plastikinę „noselę“ oro paėmimui. Visada galvojau apie grubų „NAMI“, perskaičiusi daug teigiamų komentarų Disko puslapiuose.
Pich "NAMI" - inžinierių tobulinimas iš "Centrinio mokslinio tyrimo automobilių ir automobilių instituto "NAMI".
Tokios krosnies nerasite automobilių dalių parduotuvėje – tai yra po vieną arba daugiausia mažų partijų gamyba. NAMI krosnelė jau buvo keletą kartų atnaujinta, kad sumažintų jos funkcionalumą ir naudojimo patogumą.
Visas šios krosnelės pranašumas slypi tame, kad ji pašalina visus standartinio UAZ šildymo bloko trūkumus, su kuriais yra nedaug dizaino sprendimų, pagerinančių komfortą ir ergonomiką. Vienintelis didelis „NAMI“ šildytuvo trūkumas – aukšta kaina.
Na, ką tu čia, už komfortą reikia mokėti... Apsvarsčiusi visus pliusus ir minusus, nusprendžiau nemodernizuoti „tikrąjį“ šildytuvą, o įsigyti jau paruoštą šiurkštumą „NAMI-4“.
Zayshovas nuvyko į vietą, paskambino ten nurodytu telefono numeriu ir teiravosi apie zutriką tiesiai į „NAMI“ institutą. Dienos pabaigoje įsėdau į Ranko traukinį ir išvykau į Maskvą. Diskusijų gale – valanda iki institutui pravažiuojant UAZ – linksma, žaliai karšta-karšta užtvara. Iš mašinos yra silpno amžiaus globėjas, kuris pasirodė esąs vienas iš „NAMI“ žaidimo agentų. Manau, kad šildytuvas surenkamas iš automobilių parduotuvėse esančių atsarginių dalių (variklis, sparnuotė, radiatorius, salono filtras), o iš šildytuvo korpuso ir oro paėmimo angos „šnervės“ ruošiamos naudojant drėgmės matricas. Prieš surenkant rankomis, visos susiuvimo siūlės yra sandariai užsandarintos. Taip pat aptarėme teorines perspektyvas didinti gamybą ir mažinti kainas, o net ir mažesnėmis sąnaudomis šios krosnelės populiarumas išaugtų eksponentiškai. Tačiau, pasak kūrėjo, kainų politikos tobulinti tiekiant komponentus ir medžiagas neįmanoma. Sumokėjęs, paėmiau grubą ir grįžau namo.
Šildytuvo "NAMI-4" montavimas
Šildymo komplektą „NAMI-4“ sudaro:
1. Šildytuvas su valdymo bloku – 1 vnt.
2. Plastikinė konsolė keraminiam blokui – 1 vnt.
3. Aušinimo linijos tiekimo žarna – 2 vnt.
4. Sutvirtinimo žarna vėjo stiklų pūtimui – 1 vnt.
5. Oro filtro korpusas – 1 apytiksl.
6. Oro filtro korpuso dangtis – 1 apytiksl.
7. Oro filtras – 2 vnt.
8. Montavimo komplektas.
9. Montavimo instrukcijos.

Šildytuvo "NAMI-4" montavimas yra aiškiai išdėstytas instrukcijose, ko jums reikia, bet pabandysiu aprašyti, kaip jis veikia.
Pradėjus įsitvirtinti vėlyvą vakarą, nereikėtų griežtai vertinti juodo UAZ nuotraukų tamsoje.)))
Pirmiausia turime supykdyti atšalusią tėvynę. Su Helper žinomas dėl automobilio UAZ 315195 eksploatavimo RE 05808600.133-2012 (2 versija, 2013 m. leidimas) visu pajėgumu variklio aušinimo sistema – 12,5 litro. Viryklę pakeičiau šaltą, nusipirkęs du butelius žalio „NORD“ antifrizo 10 litrų ir 4 litrų tūrio.

Iš standartinės šildymo sistemos aušinimo skysčio žarnos, tiekiančios priekinį stiklą, ir priekinio stiklo pūtimo žarnos tiekiamos su elektriniais purkštukais. Įsukite standartinę konsolę į priedų skydelį. Mes žinome standartinį šildytuvą, oro įsiurbimo liuką, humuso liuko lataką ir liuko valymo mechanizmą.

Standartinė viryklė išardyta

Standartinis Hunter šildytuvas ir NAMI-4 viryklė

Atidarykite viduryje esančią oro paėmimo dėžę, kuri buvo pamesta išardžius liuko mechanizmą, ir ją išjunkite.
Kruopščiai išvalome ir nuriebaliname griovelį, kuriame buvo humusinis liuko latakas.

Išvalykite ir nuriebalinkite griovelį

Išbandykime oro filtro korpusą iki oro įsiurbimo angos ir išilgai korpuso angų išgręžkime metalą su 3,2 mm skersmens anga.
Žinoma, UAZ oda yra unikali, todėl oro filtro sėdimojo paviršiaus forma šiek tiek skiriasi nuo oro įsiurbimo angos sėdimojo paviršiaus formos. Skaidrę reikia atsargiai įdėti, kol šios dalys bus centre.
Atidarius skylutes, uždedamas oro filtro korpusas, pašalinamos metalo drožlės ir sandariklis užtepamas ant oro įsiurbimo angos sėdimojo paviršiaus. Jis storesnis, storesnis! Vanduo neturi prasiskverbti į saloną per oro filtro korpusą ir oro įleidimo angą.
Įsigijau ABRO silikoninį juodą sandariklį. Išleidau pusę vamzdžio. Užtepę sandariklį, įdėkite vėjo filtro korpusą ir priveržkite aštuoniais varžtais.
Sandariklio perteklių galima pašalinti.

Sumontuotas oro filtro korpusas

Klijuoti sandariklius

Į jų vietą montuojame salono oro filtrus ir uždarome keturiais varžtais tvirtinamą oro filtro korpuso dangtelį. Komplekte yra juodos spalvos varžtai, bet juos sėkmingai pamečiau garaže. Prieš kalbą, salono filtrai bet kuriam VAZ modeliui.

Salono filtras VAZ

Filtruokite savo vietoje

Dėl dangtelio pavaros labai gerbiu šio šildytuvo dizainerius.
1. Dangtelio apatinio krašto forma neatitinka automobilio priekio formos. Susidaro negražus tarpas, užsikemša daug krūtų. Per visą šį laiką aš turėjau paduoti kraštą.)))

Oho, koks godus tarpas

2. Dešinysis durų atidarytuvas po valandos veikimo šiek tiek užsandarina dangtį. Apatinį kraštą gali tekti nušlifuoti dilde, kitaip gali tekti pašildyti plaukų džiovintuvu ir padaryti „įlenkimą“, kad durys tinkamai veiktų.

Vieta, kur uždaromos durys ir uždaromi dangčiai

3. Dangtis turi būti periodiškai nuimamas, norint išvalyti arba pakeisti susidėvėjusius filtrus ir pašalinti po dangčiu besikaupiančias šiukšles. Dangtelio tvirtinimas varžtais laikui bėgant pradeda atsilaisvinti. Logiškiau būtų naudoti sriegines įvores kaip patikimiausią ir patvariausią sujungimo būdą.

Nauja oro įsiurbimo forma

Vėjo įsiurbimo dangtis. Vaizdas iš priekio

Dabar pereikime prie automobilio interjero darbų. Naują šildytuvą montuojame standartinėje vietoje naudodami dvi smeiges ir M6 veržles su tvirtinimo komplektu. Montuojant problemų nekilo - šildytuvas buvo vietoje, laiko nebeliko.
Toliau pereisime prie plastikinės konsolės montavimo prie šildymo įrenginio. Tam reikia išgręžti dvi 3,2 mm skersmens angas tvirtinimo skydelyje išilgai konsolės angų. Konsolė turi būti toje pačioje plokštumoje su priedų skydeliu. Valdymo bloko konsolė prie valdymo pulto tvirtinama dviem savisriegiais sraigtais ir prieš jį už dviejų savisriegių pritvirtinama standartinė konsolė su mygtukais. Sąžiningai, atrodo, kad dizainas nėra labai geras, o laidų gnybtai yra svarbūs norint pasiekti standartinės konsolės mygtukus.

Konsolė inkstų valdymo blokui ir standartinei konsolei

Barzda.

Iš šono
Aušinimo skysčio tiekimo žarnas prijunkite prie šildymo vožtuvo ir šildymo vožtuvo, jungtis priveržkite spaustukais. Montuojame žarnas priekinio stiklo pūtimui. Čia noriu parodyti pagarbą dar vienam dizaino trūkumui. Iš pradžių aušinimo skysčio tiekimo žarnos eina ne tiesiai, o yra sumaniai sulenktos. Toks jausmas, kad tokia forma žarnoms buvo suteikta rūpinantis jų dabartiniu būsimu išsiplėtimu tarp čiaupo ir šildytuvo. Tiesą sakant, paaiškėjo, kad tik viena iš žarnų yra sulenkta teisingai ir laikosi taip, kaip reikia. Kita žarna netinkamai sumontuota už sėdynės. Manipuliacijos verčiant, išvyniojant ir keičiant žarnų vietas neprivedė prie šio rebuso sprendimo. Bet kuriuo atveju ant apatinio maišytuvo vamzdžio pritvirtinta žarna remiasi į šildytuvo korpusą ir, nutrūkusi, gali iššokti. Išsekęs aš tiesiau žarnos ašį tokia tvarka:

Aušinimo skysčio tiekimo žarnų klojimas

Žarnų prijungimas prie šildymo čiaupo

Apatinė žarna yra prastai nutiesta

Manau, kad galų gale grįšiu prie šio maitinimo šaltinio, jei įsirengsiu elektrinį siurblį.
Toliau prijungiame elektrą. Aš turiu 4 mm2 laidą, ištemptą per relę iki užrakto, kad būtų galima gyventi papildomų kompanionų. Prie šio bloko prijungiau šildymo laidą. Alyvos laidas pritvirtintas prie alyvos išleidimo varžto. Masa Masova, Mlinec. Prieš kalbant, visų „NAMI-4“ degiklio laidų skersinis skersinis yra 2,5 mm2, o gelbėjimo laidas yra 4 mm2. Galios narkomanas 30A tvirtinimams ant šildytuvo korpuso.
Na, ašis baigta, nebegalima užtvindyti vėstančio kaimo ir sudėjus pirštus tikrinti sistemos tinkamumą...

Dar šiek tiek, e-eh, dar šiek tiek...

Smulkmenos apie priešą:
Krosnelės šiluminė galia yra gera, tačiau šiuo atžvilgiu negailėčiau standartinės krosnelės, o standartinės krosnelės radiatorius yra dvigubai didesnis nei „NAMI-4“. Šilto oro srautas tolygiai paskirstomas tarp vandens ir keleivio, o kitas gauna šiek tiek daugiau. O gal kodėl aš toks niekšiškas? Koja ant dujų pedalo gerai įšyla, o kairiosios nosies ašis pastebimai šaltesnė dėl oro srauto iš durelių šono. Stipri karšto oro srovė praeina tarp priekinių sėdynių ir tiesiai į galinę sėdynę. Tarp sėdynių turiu strypą-porankį, todėl reikia įsigyti papildomą ortakių komplektą (parduodamas kaip papildomas krosnelės variantas), arba įsirengti draugo kabiną krosnelę. Net ir be šių gudrybių keleivis vis tiek gali sėdėti gale, nesikrėgdamas šaltyje.
„NAMI-4“ ventiliatorius turi tris greičius ir yra daug tylesnis nei standartinis. Dėl kito aš tik gurkšnoju Švediškas apšilimasį saloną, aš visiškai nesinaudoju trečiąja šalimi.
Po valandos aš pamiršiu vitražą ir pamiršiu apie jį sniege, kaip blogą sapną. Vanduo neturi tekėti per oro įleidimo angą į saloną. Vėjo pūtimo režimu vėjo srautas yra daug stipresnis nei standartinio šildytuvo.
Deja, dėl vėjo filtro konstrukcijos pasikeitė oro srautas, kuris pumpuojamas automobiliui riedant, todėl kiek dažniau tenka įjungti ventiliatorių pirmo skysčio režimu.
Tada alkoholis nebeteka tiesiai į saloną, o nusėda ant filtrų.
Beje, priešiškumas „NAMI-4“ pergalei yra teigiamas, pinigų nešvaistau.

Tai pasakęs, į savo UAZ įdėsiu draugą. Ir ašis, praturtinta patarimais ir užuominomis, pradėjau diegti į gyvenimą idėją įdiegti dar vieną grubumą. Viskas prasidėjo nuo grubiausio pokšto.
Yra daug ką pagirti apie Patriot salono krosnis. Sako, sako, jiems darbe karšta, tylu, tylu. Kaip suprantu, gaminamos 2 tipų pagrindinės krosnys Patricks: OS-4 ir OS-7. Įtempimo kitimas: OS-4 - 4000 W, OS-7 - 9000 W. Yra ir modifikacijų, bet ir didesnė krosnelės kaina su įvairiais dizaino pakeitimais. Viskas pas juos gerai, išskyrus tokį supuvusį faktorių kaip kaina. Jų kaina tokia, kad kainuoja tik saulė. Priklauso nuo modelio nuo 4900 iki 8900. Atkreipkite dėmesį, kad kainos pateikiamos internete, be pristatymo į Kurską. (Norėčiau žinoti vieną už 3950 rublių iš Vladivostoko...)
Taigi, pradėjau ieškoti pigesnio, bet tada man paskambino ir davė naują OS-4 telefoną metaliniame korpuse už 4000 rublių. ir Gazelevskio siurblys už 500 rublių.
Akivaizdu, kad svarbu atsiminti, kad svarbiausios dalys buvo nupirktos. Dabar reikia viską sujungti. Ir jūs pats: pritvirtinkite žarnas prie krosnelės radiatoriaus ir siurblio, pritvirtinkite siurblį ir ištraukite laidus. O jei prie žarnų prijungta daugiau žarnų, tai mažiau aišku, tai laidai su laidais nėra tokie tamsūs kaip laidai. Aš nemoku elektros grandinių ir man reikia ne tik grandinės kaip iš knygos, bet man reikia pranešti apie tai protingam žmogui.
Buvau nudažytas Pateiksiu diagramą siurblio ir šildytuvo prijungimas prie 2 greičių. Vienintelis dalykas, kurį pakeičiau iš schemos, yra „+“ ženklas. Vieną pakeičiau 15, o aš įdėjau du. Okremo ant pіch-10 Ir tas okremo ant siurblio-7,5 A.
Nežinau, kaip tave pavadinti, bet viskas taip pat, tu toks puikus.
Ašies diagrama:

Orkaitės ir siurblio pajungimo schema.

Parduotuvėse įsigijus bet kokio tipo prietaisus: 3 žigulių reles, 6 metrų žarną po 16 antifrizo, 6 metrų smiginio su 2,5 sijos, 3 metrus smiginio su 0,75 sijos, 20 kontaktų (mami ta tata), šildymo mygtuką 82.3709 - 04. skirtingų dydžių(įtraukta) ir sumontavus krosnelę automobilyje išmontavo laidus.
Teoriškai nusprendžiau tarp priekinių sėdynių pasidėti kilimėlį, bet metalinis korpusas ten nenuėjo. Įjungus rankinį stabdį ir keleivio sėdynę. Išsilavinau iš meilės ir sustojau prie mašinos. Ateiti. Ir Y formos rankena nespaudžia rankinio stabdžio, ALE... Gale stipriai kyšo. Htos iz galiniai keleiviai
, pareigingai koja pridengia radiatorių. Taip pat atsirado galimybė įrengti krosnelę be korpuso savarankiškame bare, kaip „Patriots“. Variantas – „po sėdyne“ išmetant sėdynes tiesiai per roges.
Dėl to man neliko nieko kito, kaip pradėti dirbti savarankiškai. Jie nusprendė pakelti keleivio sėdynę ir pastatyti viryklę jako korpuse arčiau rankinio stabdžio. Vonas stovėjo po sėdyne prieš pat roges. Aš pritvirtinau viryklę taip:
kairė ranka - su varžtu, pritvirtinančiu rankinį stabdį (čia yra alyvos laidas),
dešinėje - ant 2 savisriegių varžtų su presavimo poveržle.
Priekinę keleivio sėdynę turėjau pakelti 1,5 colio. Naudodami papildomas pagalvėles, pakelkite 5 poveržles po odos varžtu. Rituliai platūs, ilgai gulėjau ir susidėvėję. Tikrai nežinau, nuo ko čia smirda.
Varžtus, laikančius sėdynę iki pagrindo, teko pakeisti naujais, kurie yra 50 mm. (Ridni-35 mm).
Pradėjo galvoti, kur dėti papildomą siurblį. Perskaičius iš Merezha, yra dvi pagrindinės galimybės:
1 – po variklio bloku. (prie įėjimo)
2 – į sistemos grąžinimą, po salono šildytuvo.
Taigi ašis per tuos, kur įdėti siurblį internete, yra ta, kur vyksta mūšiai. Žmonės pateikia aibę argumentų už savo egoizmą, per pertraukas oponentus pridengia peniais. Yra ir fiziniai dėsniai, ir natūrali atrama. ir tt Nieko nesuprasdami nusprendėme siurblį montuoti po variklio bloko. Radęs akumuliatorių, sužinojęs oro filtras
ir pradėkite bandyti siurblį. Įsitikinęs, kad antifrizo žarnos nebuvo sulenktos, kai jos nuėjo nuo siurblio prie krosnelės radiatoriaus. Po 4 metų mąstymo ir bandymo išsiaiškinti vietą ant akumuliatoriaus lizdo korpuso pradėjau.
Šildymo mygtuką įdėjau vietoj galinių žibintų mygtuko, šiek tiek praplatindamas tvirtinimo skydelio angą. Tačiau aš turiu galinį žymeklį, o laidai yra izoliuoti ir apdegę.
Variklio blokas - siurblys - pagrindinis šildytuvas - antrinis šildytuvas - variklio siurblys. (Antifrizo žarnos įeina iš krosnelės dugno ir išeina pas gyvulį.) Suvyniojus, apšildžius mašiną viskas gerai, ant kanalizacijos nėra nuotėkio. Kito įrenginio žarnos įkaito, o tas pats įrenginys vis dar karštas. Į sistemą įpilkite antifrizo, apie 3 litrus.
Užbaigus laidus ir viską prijungus prie akumuliatoriaus. Čia puiku. Kitoje karšto vėjo pusėje siūbuoja darbai stovint apatinėje galinių sėdynių pusėje.
Kaip veikia siurblys, vis dar nejaučiu, o iš variklio nėra triukšmo. Na, tai gerai, tai jau dribnitsy. Manau, kad kažko reikia.
Po to, kai robotas prarado dar vieną metrą gumos žarnos. "Mami" turėjo galimybę nusipirkti daugiau, bet negavo 5 vnt. Relė pažymėta spalvota elektros juosta. Geltona pompa, žalios spalvos.
Na, čia yra proceso nuotrauka:
P.S. Prodovzhennya:
Šiandien riedėjau įveikęs 87 km. Veikia su vienu ar dviem įjungtais šildytuvais. Salone tikrai karšta! Dirbant priekinis (priekinis) šiurkštumas yra ant pirmo minkštumo. Kai tik įjungi du garsiakalbius, iš užpakalio pradedi rėkti, sakydamas, kad elgiesi diskretiškai.
Jei važinėjate su šlapiomis grubiomis padangomis, pradedate kamuoti problemos. Taigi labai lengva prakaituoti važiuojant su įjungta kita pavara.
Esu kupinas pasitenkinimo.

pіch be būsto

krosnelės įrengimas kabinoje

sumontuotas siurblys

Žarnos jungtis

maitinimo mygtukas ant 2 greičio

relių blokas ir zapobizhnikas

Krosnelės montavimui teko nusipirkti kūginį grąžtą, kad apačioje padarytų 2 angas įvadui ir išėjimui.
Didelės angos pažymėtos išilgai tarpeklio gumos, o tvirtinimai - išilgai paranette. Būtų galima iš karto viską suprasti, bet ne iš karto žinoti. Angų išdėstymo esmė slypi rankinėse krosnies dalyse, kurios išsikiša ant paranito. Tada tiesiog užtepame jį ant pamušalo ir pragręžiame. Ugnies ženklas tiesiogiai nesupainios viryklės.

Išvalyti nebuvo kaip, už tvenkinio vanduo stipriai užšalo. Nuotraukoje parodyta, kaip smiginis perduodamas per valdymo skydelį ir viryklės su siurbliu tarnavimo laikas.

Mano degimo diagramoje matote, kad yra 2 bako perpylimo bakai. Vienas skirtas tiekimui iš kairiojo arba dešiniojo bako, kitas – iš grįžtamosios pusės. Uždėjus trišakį ant tiekimo, kuris eina į filtrą, prijungus siurblį ir patikrinus visus vamzdžius.

Viską sujungsiu iki galo ir patikrinsiu robotą. Dabar automobilis turi tokias specifikacijas, kad vairuotojas nori važiuoti su šortais.

Bet po 3 dienų jis nustojo veikti, aš nebevaldau balti dūmai, beveik lyg degtų karšta, bet po dviejų bandymų paleidus pradėjo rodyti perdegimą 13. Turėjau galimybę patikrinti kepančią žvakę, bet tai buvo normalu. Tada atidariau stambiąją, joje, kaip ir EGR sistemoje, nesudegęs degantis kuras nuo dyzelino išmetamųjų plastikų virto batų tepalu. Turėjau galimybę viską išvalyti.
Sulanksčius kamerą buvo nustatyta, kad buvo pažeisti varžtai ir tvirtinimai. Standartas yra M5x10 su žvaigždute. Nuėjau į parduotuvę, nusipirkau 6 M6x10 šešiakampius varžtus, perpjoviau sriegį į 6 ir juos nuėmiau.

Po daugelio metų bandymų šiurkšta veikia puikiai. O prinokęs greičiausiai sudegs, jei pamatysi. Boovas klysta. Jis užsikemša, kai pridedama antigelio. Kai tik nustojau pridėti, problema išnyko.

Kol buvo sumontuotas 514-asis dyzelinis variklis, jie nusprendė pradėti modifikuoti esamą Hunter krosnį.
Ne paslaptis, kad daug grubaus darbo nėra ledas. Žinoma, galite jį pakeisti NAMI krosnele, antraip būsite laimingi ir patenkinti ilgą laiką. Todėl internete buvo rasta galimybė papildomai apdoroti tą patį šiurkštumą naudojant du papildomus ratus iš KAMAZ (Liva 5320-8118027, teisės 5320-8118026) ir kitus ratus iš GAZelle i (3307-8101178). Tuo pačiu nusprendėme pakeisti šildytuvo čiaupą, nes jis labai teka, ir norėjome reguliuoti temperatūrą priekiniame skydelyje, o ne iki pat priekinio keleivio kojų. Tam buvo nupirktas krano ir kabelio komplektas. Maišytuvas siluminis su keraminiu elementu (kaip buvo parašyta ant pakuotės). Žinoma, mes nestovėjome vieni ir turėjome būti toliau apklausiami. Iš korpuso plokštės buvo išpjautas pagrindas kitam vamzdžiui (jie buvo iškirpti iš seno maišytuvo), o varžtai buvo įsukti kaip smeigės. Išėjo tokio kolektyvinio dizaino ašis. Vaughn tapo visu etatu:

Adapterio plokštė

Tada jie pjauna aplikaciją dėlionės. Taip pat išmontavome apatinį standartinės krosnelės elementą ir apipjaustėme krosnelės dugną. Ašis yra komplektas ratams surinkti:

Kolekcijos rinkinys

Tada ant plokštės buvo dedami ekvalaizeriai, o sandarinimui klijuojamas triukšmas, kad plokštės plotis būtų didesnis nei plokščios krosnies korpuso dalies plotis:

Pich prie kolekcijos – žvėries vaizdas

Iš priekio vaizdas:

Pich - vaizdas iš priekio

Kol variklis buvo pašalintas, jie įstrigo šiek tiek triukšmo ant variklio skydo už variklio. Melodingam dainavimui prasmės nebus, kitaip Shumka bus prarasta :). Šioje nuotraukoje papildomas maišytuvas jau sumontuotas į standartinę vietą. O skydelyje prieš vėžlį buvo sukurtos dvi technologinės angos, kad būtų galima tinkamai priveržti viršutinius varžtus, tvirtinančius dėžę prie variklio:

Triukšmas už viryklės.

Jie atliko papildomą tyrimą svetainėje:

Pažymėkite vietoje

Paaiškėjo, kad linijos buvo nustatytos ne visai teisingai. Smarvė gali įžeisti kojas. Grįžkite ir pasukite variklio šone esantį vairą 45 ar daugiau laipsnių kampu, kur tik yra:

Kniedes reikia priveržti

Kai vožtuvai yra tinkamoje padėtyje, galite sumontuoti maišytuvo kabelį, nuimti elektrinę dalį ir ištempti orapūtę.

Baigėsi taip, kad lygiagretus hidraulinių pavarų įrengimas pasirodė visai netoli. Ravlikai pamojavo navigatoriaus kojoms:

Ravliki gerbia šturmano kojas

Krosnelė buvo nuimta, atsuktos rankenos, krosnelės korpusas pastatytas į vietą, o už vietos pažymėtos rankenų padėtis. Pilotui ir navigatoriui, sukant vairą, jis atrodė kitaip, nes šildytuvo korpusas buvo pasislinkęs į centrinę UAZ ašį. Po to nauji maketai iš naujo išgręžėme adapterio plokštės angas ir iš naujo pritvirtinome ekvalaizerius:

Nauja šildymo gyvatukų padėtis.

Dabar šiurkštumas tapo „kaip tikras dalykas“. Man neberūpi mano kojos:

Nauja salono komponentų padėtis

O apie Carlsoną ir radiatorių:
Ilgą laiką jie norėjo amputuoti didelę klampią movą ir pereiti prie elektrinių Carlsonų. Negana to, kai brastos žemos, reikia palaikyti ventiliatorių, kad nenulaužtų kastuvo. Elektriniame Carlson skyriuje buvo VAZ 2108 tipo ventiliatoriai. Dėl konstrukcijos patikimumo ir dubliavimo buvo nuspręsta įdiegti du. Iš pradžių tvirtinimas atrodė taip:

Carlsono užpakalis

Tačiau gyvenimo tiesa viską sustatė į savo vietas. Vos atlikus pastatų įrengimą paaiškėjo, kad koreguoti negalima. Po karštų piloto ir šturmano diskusijų buvo pagirtas sprendimas sujungti Kalson kėbulus viename lygyje, o radiatoriui suteikti postūmį. Korpusai buvo padengti U formos aliuminio profilio pertekliumi. Be to, viršuje buvo prisuktas kaištis, kad būtų galima toliau tvirtinti spaustuką, kad būtų galima atlikti (norime jį pakelti į kalną):

Karlsono pastatų nariai

Aliuminio radiatorių vamzdžiai

Kad Carlsonų korpusai netrinktų radiatoriaus, aštrūs korpusų kraštai buvo padengti U formos guma:

Gumka ant Carlsono kūno

Tada viskas buvo sujungta varžtais ir ašis atrodo taip, radiatorius iš Carlson:

Naujas radiatorius

Šis dizainas stebuklingai įsiliejo į variklį:

Įvertinimas 0,00

Oro paėmimo angą krosnelei paėmiau iš kabinos (uždarius standartinį oro įsiurbimą). Tam tikslui po jungiamųjų detalių plokšte įpjoviau „žarną“ į vėjo įsiurbimo veleną. Dabar, jei uždarysite priekinį „hilo“, padėkite jį grubioje vietoje už priedų skydelio. Kokia bėda, kad stiklas akimirksniu užšąla (nesvarbu, stovint, ar Rusijoje). Vos atidarius priekinį oro įsiurbimo angą tampa sunku atidaryti. Gal kas zinot kas tai yra, ar zinot kitu budu kaip organizuoti oro tiekima is salono?

Tikrai gerai, kad schema buvo pagrįsta 452 (aš beveik įsitikinęs gamykla). Vėjas galėjo kilti ir iš vidurio, ir iš vidurio, taip pat buvo galima leisti aplinkui šiurkštų vandenį. Tai leidžia vicor įvadą naudoti kaip papildomą radiatoriaus sekciją aušinimui. Kodėl augalą įkvėpė ši schema?

Šildytuvą (radiatorių) iš korpuso išstūmiau su traukos siurbliu, kuris trinasi. Tarp korpuso ir grubiai įkišti medinį pagaliuką iš abiejų pusių ir vėl priveržti (užveržti). Natūralu, kad tikrasis traukimas buvo trumpas, todėl "užkabinu" kilpą per plieninį strėlytę. Prieš kalbant radiatorius porą centimetrų pakibo į saloną. Visas procesas truko 10 minučių.

Atlikęs keletą bandymų su savo įprastu šildytuvu. Žinodamas grubumą. Armatūros tarpiklis gamykloje buvo aiškiai padėtas kreivai ir, sprendžiant iš „pragulų“, nesuteikė normalios armatūros. Jau gamykloje montuojant „balandžio“ kraštas buvo sulenktas net ir labiausiai vandenį laikančioje vietoje. Drenažo anga verdant užsikemša „snargliu“ ir tampa praktiškai nepraleidžiama vandeniui.
Modernizavimas tęsėsi tol, kol buvo ištaisyti visi įlenkimai, nelygumai ir įtrūkimai. Idealo pasiekti nepavyko, bet rezultatai vis tiek buvo įspūdingi. Standartinis variklis buvo pakeistas aptakiu monstru, kaip AZLK 2141. Tvirtinimo detalės galėjo būti išgelbėtos, nes reikėjo šiek tiek pastorinti dilde. Įsigiję ir rekomendavome sparnuotės tipą M-412. Vaughnas ant meškerės neužlipo per 0,5 mm tarpą. Pagarsink.
Gręžiama tiek, kad grąžtas, traukimas, plyšimas, įvorė nuo sparnuotės laužymas. Išspjovęs ir pametęs standartinį patefoną jis puikiai sėdi ant koto. Variklis turi labai prastą maišytuvą, kuris nutraukia cirkuliaciją „stūmoklyje“, sumontavus M-412 su galimybe aptarnauti kabelį. Vienas prieš vieną skrodimas. Tik maišytuvą reikia atsukti, o tada užsukti ir vėl įjungti. Priešingu atveju, suvyniotos dalys remiasi į galvos dangtelį. Nusipirkau standartinį UAZ laidą sklendei. Pažymėkite sandariklius švitriniu popieriumi. Naudodami 10 mm grąžtą, pragręžkite dvi pertvaras (tos, prie kurių kabinoje pritvirtintas šildytuvas), iš kabinos išgręžkite trečią, surinkę priedų derinį. Sumontavus kabelį, įdėtą sandarumui ir apsaugai, humusiniai žiedai (nežinau kaip tiksliai vadinasi) sukasi kaip kokia radijo aparatūra. Viskas pasirodė kaip gamykloje. Prijunkite prie čiaupo variklio vandens bakelyje. Įniršis.

Išeina šis maišytuvas, kuris yra nuostabus vertikaliai į kalną. VAZ-2108 vamzdis sėkmingai pasiekė naują (nuo variklio iki šildytuvo kaip iš variklio). Priekinėje žarnoje dingo kita žarna. Viską suveržti kartu su “Norma” spaustukais. Toje vietoje, kur VAZ vamzdis pritvirtintas prie maišytuvo, išlindo geriausias taškas. Tai reiškia, kad jai vėl pasiseks. Nuvažiavau veidu ant viaduko ir paleidau variklį. Tik radiatorius gurkšnojo. Taigi, nepamiršdami, šildymo radiatorių įstatome į rėmą kaip radiatorių „Už kerm“, vieną pusę uždengiant skardos lakštu. Labai kruopščiai ir tiksliai viską sudėjau į vietas. Naujo degančio variklio kvailumas pasirodė per didelis. Iš visų degiklio plyšių sklinda tokios stiprios vėjo sruogos, kad labai didelis variklis jo tiesiog neprašo. [Skrigoth]

Galite įdėti sausainį į „ožką“ draugui (salonas kaip kepalas („žalias“?) arba kaip svetimas automobilis). Viryklė yra tarp priekinių sėdynių ir yra nuosekliai prijungta prie pagrindinės viryklės.

Padėkite tašką lygiagrečiai pagrindiniam. Trišakiai turi būti dedami centre ties įleidimo ir išleidimo angos, pačiame variklyje. Jei žarnos į kitą krosnį eina daug ilgiau, nuleidžiamos iki pirmosios, tada į pažeidimo grandines geriau įdėti tuos pačius elektrinius siurblius (kaip „Gazelle“.

Žiemai į Gazelę montuoju salono šildytuvą, o po galine sėdyne stabdau žarnų tempimą (taip pat ir papildomas radiatorius). Ir tie, kurie, regis, mano, kad vienas kito kepenys yra bjaurios (su nuosekliu ryšiu – (U))- viskas tas pats, variklyje nėra šilumos ir jei termostatas veikia tinkamai, o karštas antifrizas nepatenka į radiatorių ir automobilis neprapučiamas, tada kitas šildytuvas įsijungia tik po -25.
Išleidimo žarna iš standartinio radiatoriaus ir kita sustiprinta žarna paleidžiama atgal, kita žarna pasukama nuo šildytuvo ir per adapterio vamzdelį ant spaustuko iki anksčiau prijungtos žarnos. Nežinau kokia tai žarna (pirkau iš liniuotės), ji iš vientiso plieno. Vimicach papildoma krosnis sunkiai dirbk, keliaudamas, eilinį darbą dirbk visa jėga (kad šonas nesušaltų) ir nugara ta pati, bet jos šilumos atidavimas daug didesnis - neužtenka, kad kaliošai išsilydytų ant vėlimo batų !
Taip pat standartinį variklį pakeičiau M-2141 tipo varikliu (storesniu).

Kaučuko gamykloje nutrūks žarnos iš Maskvos - g. Usachova, 11. Netoli Frunzenska metro stoties. Priešais turgų yra didelis pastatas, maždaug jo viduryje, prie vienų įėjimo vartų yra nedidelės durys, vedančios į parduotuvę. Taip, ir tai svarbu! Antifrizas „apkarpo“ nebūdamas guma - tie, kuriuos vasarotojai laistydami naudoja vikoriją, neturėtų eiti po antifrizu. Kam iškirpti rankoves nuo vidinio rutulio iš specialios gumos, kuri parduotuvėje žinoma „Durite“ pavadinimu.

Reikalingas laidas yra maždaug 1,5 m (iš atsargų)

Sklandžiai šlifuokite trumpas žarnas naudodami fluoroplastinius trigubus ir adapterius plastikiniams vandens vamzdžiams. Paimkite „standartinius“ spaustukus. Per pagaliukus nebus šilumos nuostolių. O ašis, kurią galima efektyviai naudoti, yra elektrinis siurblys, kurį reikia sumontuoti po avarinės situacijos, priešais dvi krosnis. Negalite ko nors išlepinti, esate grubus draugas, už viską sumokėsite, jei jums šalta. Nesipainiokite su laistymo žarnomis – smarvė išsisklaidys. O jei atėjo laikas, bent trisdešimt minučių virkite žarnos gabalėlį puode antifrize ir prieš mesdami į verdantį antifrizą, užšaldykite šaldiklyje, kol paruošite. Jei nenorite nusiminti, galite lažintis...
Kai jūsų automobilis turės kitokį šildytuvą, suprasite, kad gyvenimas yra daug gražesnis nei kada nors manėte. Zokrema, pas "smitnik" 2 krosnys aušina variklį nuo 120 iki 80 laipsnių už 1 hviliną!

Galutiniai UAZ-31519 duomenys, vidus užpildytas „aerodromo“ guma, nėra šilumos ir triukšmo izoliacijos, nes nepaiso „prabangių“ užsegimų, kurie uždaro duris.
Dėl šalto oro perėjome prie kitos krosnelės įrengimo, kuriai įsigijome:
1. Salono krosnelė „Gazelle“ – 1200 rub. (Radiatorius uždengtas metaliniu korpusu, kol neprisukamas variklis su propeleriu) O parduodami Sable sedaninėje versijoje tie patys kiaušiniai tik plastikiniame korpuse ir 300 rublių brangesni.
2. 5 metrų žarna, skirta apdegusiam montavimui. Parduotuvėse parduodami kotletai po 1 metrą, bet geriau pirkti visą.
3. 5 standartiniai spaustukai 27-19, nes atmintis nesikeičia.
4. Trys litrai antifrizo papildymui.
Atlieku rūšiavimą iš senų atsargų :))
Krosnelė buvo pastatyta tarp priekinių sėdynių. Apatinėje pusėje esančios angos saugos diržams yra idealios tvirtinti. Po trečiuoju tvirtinimo tašku išgręžkite nedidelę skylę korpuse virš paskirstymo dėžutės ir užsukite ją ant savisriegio varžto. Žarnos ir dalys buvo surištos virvelėmis ir keliose vietose pritvirtintos prie korpuso. Praleidus mіzh, svarbu murmėti. shvidkostey ir vazhelami dozatoriai. Trumpesnis tiesiai virš korpuso varžtų centre. Viela prijungta prie standartinės viryklės. Pažymėkime tai kažkuo ir neapsigaukime. Antifrizą pyliau tik iš variklio, o litrų per du nelabai. Žarnos jungiamos tokia tvarka: nuo bloko galvutės iki standartinės krosnelės radiatoriaus apatinio vamzdžio, nuo standartinės krosnelės viršutinio vamzdžio iki papildomo vamzdžio apatinio vamzdžio ir nuo viršutinio krosnelės vamzdžio. papildomas vamzdis prie siurblio. TIESIOG NEBUS SUSIJUSI SU KITAIS! Priešingu atveju nenuimkite siurblio, kad išleistumėte šią grandinę, kitaip radiatoriai sudegs per pusę. Teigiamas papildomo šildytuvo efektas yra tas, kad keleiviams gale yra daug šilčiau, o salonas įšyla greičiau.

Perkant mašiną išmesti ant pertvaros kabantį šiurkštų daiktą, paėmus radiatorių iš apačios, prilipus prie naujų trijų (senų, puikių) 12 V ventiliatorių nuo kompiuterio ant tiesioginio vėdinimo ir viską, kas yra salone po priekinė sėdynė. Plyšiai, esantys dešinėje vėjo tvoros pusėje, dengiantys medienos plaušų plokštę. Torikas turėjo galimybę važiuoti už T arti -30 ir nuolydžio galinės durys Jie atsistojo užbaigti švidko. Keleiviai irgi neprieštaravo. Žinoma, po sėdyne galite sumontuoti standartinį radiatorių, tačiau radiatorių galite sumontuoti ir bet kuriame automobilyje. Pavyzdžiui, pagrindinis radiatorius yra iš žigulių (čia šone) ar pan. Standartinis radiatorius blogas per tuos:
1) vėjuota (šalta) išeiti iš gatvės;
2) Ravlikas neduoda gero spaudimo;
Žarnos nebėra standartinės. Iš čiaupo yra žarna iš trijų dalių ant pažeidusios viryklės. Prie pertvaros įkiškite praėjimo vožtuvą su raudona rankena. Taigi, užpakalinis inkstas tvirtai laikosi. Vartai iš galinės krosnies eina į siurblį, iš priekio į apatinį radiatoriaus vamzdį per trišakį. Prieš kalbant, sumontavus Žiguli termostatą, priekinis šildytuvas pradėjo kaisti daug labiau. Galinė dalis tiesiog nuostabi. Turint omenyje, kad jei pertvaros čiaupas (su raudona rankena) nebus atidarytas iki galo, orkaičių temperatūra svyruos.
Noriu pabandyti pertvarkyti grįžtamuosius srautus, kad priekinis šildytuvas geriau šildytų arba pastatyti siurblį priešais gazelę.

Autobuso krosnelės nuotrauka.
Sumontuota taip, kad nebūtų dvigubų durų.
Oro paėmimo dėžė krosnelei

Nuėmus standartinį liuką su visais kėbulo dangčiais, per perimetrą atidarius 1-1,5 cm krašteliu, o gyvūną uždengęs 3-3,5 cm aukščio, atvira priekyje dėže (ten geriau įrengti tinklelį). ). Dėžutės apačia yra galiniame parkanos angos krašte ir nesiekia 2-3 cm iki gaubto. Dėžutės kraštų sandarinti nereikia (sunaudotas vanduo gali nutekėti). Visų pirma buvo įvertinti privalumai – krosnyje nevartojamas vanduo ir šildomas ne garais, o sausu karštu oru. Stotyje tas pats - šiurkštus sausas. Vienas dalykas yra tai, kad jis veikia sklandžiai (kaip „Volz 3110“) - šią problemą galima išspręsti nuėmus standartinį liuką, kitaip vėjo srautas bus „įkrautas“. Kai (imu Gazelevskį) reguliaraus budėjimo trūkumas praktiškai nejuntamas. [Vyriausiasis]

Sustiprintas inksto oro įsiurbimo sklendė nėra tinkama, todėl viršutinis sklendės kraštas yra tiesiai po gaubto paviršiumi, o vanduo tada tekės į kabiną per kaminą. Tai padarius: nuėmus liuką, jį sutvirtinus, perpjovus tam tikrą plastikinį pagrindą, 12 mm rėmas yra tiksliai tokio dydžio kaip įdubos apačioje po armatūra ( nedegraduok!), įstatant šį rėmą į tarpiklio įdubimą ir pritvirtinant M3 varžtais, galvutes – slapta. Naudojant liuko dangtelį, nupjaunant galinę lovos dalį, priklijuojant armatūrą prie liuko. Naudojant papildomą matricą ir perforatorių iš 10 mm faneros, iš juodo plastiko buvo suformuotas 15 mm dydžio (šonuose) didesnis už liuko dangtį lovelis. Sumontavę liuką ant sėdynės ir „už sėdynės“ dviem varžtais, priveržkite jį į kitą vietą. Viskas!

Kajutėje visą laiką nėra vandens, o „su vėju“ tuoj sugrius!!! [Jermakovas Andrijus dar žinomas kaip Makhno]

Įsimylėjęs vietinę automobilių rinką, nustebau UAZ 3151, „kovpak“ vėjo įsiurbimu. Skleiskite juodą spalvą iš savadarbio stiklo pluošto. Po daugelio rinkimų parodžiau tiesumą ir nuoširdumą. Tokius dangčius uždėkite ant UAZ transporto priemonių liuko, uždėkite ant sandariklio arba humusinės tarpinės su mikroporomis. Viskas tvirtinama savisriegiais varžtais. Taigi, kadangi nežinojau, kas tai yra įtaisas, kuris visam laikui įsitvirtins mano automobilyje, nenorėjau gręžti skylių savisriegiams. Buvo rastas metodas. Automobilių salonai parduoda DVIPUŠĖS JUOSTOS. Tai įvairaus pločio mikroporingos gumos rūšis, kuri turi įžeidžiančias lipnias puses. Išilgai dangtelio perimetro įklijuokite tą pačią juostą dviem rutuliais (kuo storiau). Šiurkščios dalys nebeteka. absoliučiai. Sausas. [Skrigoth]

Todėl dažnai naudojate tokią juostą. Yra tik vienas nedidelis automobilio trūkumas. Šaltis nėra tokia maloni orui, kaip šilumai. Bijau, kad tavo paltas nukris. Senasis UAZ savininkas pasodino šią karvių dėžę ant varžtų. Jo efektyvumas yra žemiau nulio. Tepalą nuėmiau sandarikliu ir dabar išdžiūvo :) Pildo tik tada, kai gaubtas pasidengia skysčiu forsuojant vožtuvus dideliu greičiu.
Ar salonas kvepia išmetamosiomis dujomis?
Nuo pat pradžių jautėsi „variklio“ kvapas - tarp gaubto ir kėbulo buvo sustorėjimas, ašis karšta ir šlapia. Padėjau Volgovskio tarpeklį ant kėbulo krašto ir atidariau dureles (išmečiau standartinę gumą). Norėdami jį papildyti iki kitos dienos, ant skirstytuvo nebetekės vandens.

Na, čia yra daug pompastikos dėl visko. Aš jau naudoju 100 litrų siurblį. Su. Yra daug problemų – apsvarstykite tai pagal mūsų perkamas atsargines dalis. Tas vanduo pradės virti. O gal yra krosnelė su radiatoriumi? Arba su žarnomis... [Mihalichas] Prieš valgį apie „kepalų“ salono šildymą

Kaip radikaliai nudažyti priekinės krosnies robotą kepalėje (senoje duonoje)? Visi plyšiai ir skylės užsandarinti, vidus apšiltintas. Aušinimo skysčio temperatūra normali. Ale prie -15 W priekyje nėra ypatingas. Užpakalinis šiurkštumas yra normalus. Krosnys jungiamos nuosekliai, o galinės krosnelės (pirma stovi prie virvės) veikimas nepasirodo priekinės efektyvumu.

Nusipirkę ir suremontavę kepalą, pirmąją žiemą, nesirūpinę vidaus šiltinimo kompleksu, nesušalo. Dešinėje pasirodė tarpų tarp kėbulo elementų skaičius (netgi naujiems automobiliams). Rekomenduoju naudoti perkėlimo lemputę, kad apšviestumėte visus elementus ir orkaitės korpusą. Paaiškėjo, kad tarpai atsiranda tarp priekinės lazdos ir tunelio, priekinės lazdos ir viryklės, kur tunelis susikerta su sparnais (niša už keleivio dešinės pėdos ir kairiosios keleivio pėdos), taip pat susidariusio žarnyno vieta (kur stovi IDFARNICS) už priekinių durų stulpų. Priekinis šildytuvas gavo tą pačią peržiūrą. Krosnelės korpuse atsirado daug įtrūkimų, radiatorius sumontuotas be kompensatorių. Dėl viso šio šalto oro tiesioginiai švilpukai salone, aplenkiant radiatorių, yra šiurkštūs.
Pašalinus neplanuotas angas (iššvaistyta pusė kubo langų glaisto) mikroklimatas salone daugmaž normalizuojasi, nors priekinės krosnelės efektyvumas tampa ne toks efektyvus gražus.
Galinis šildytuvas buvo sumontuotas GAZ-53, naudojant tekstolitinį korpusą ir radiatorių. Turbina ir variklis buvo paimti iš Volgos, sekdami sėdynę. Krosnelė buvo apsaugota su vidines puses pertvaros už priekinių keleivių sėdynių, išpjaunant įleidimo ir išėjimo angas. Dabar išeinu iš salono. Nepaisant abejonių, krosnelės efektyvumas pasirodė malonus, o oras prie -20..25 W buvo dar šiltesnis. Mano nuomone, šiltinimo metodų punktas Nr.1 yra medžių ir plyšių naikinimas. [Lekha452SPb] Šildymo čiaupo valdymas iš salono

Aš susidūriau su daugybe veiklos vandens miestelis maišytuvas viryklės aušintuvui pasirinkti. Nuėjau į Bolivijos-Gospodarsky turgų ir nusipirkau: importuotą lopšio vandentiekio maišytuvą, porą adapterių - batų, daugybę didelių veržlių, 2 metrus sustiprintos plastikinės žarnos, spaustukus priveržimui, L formos laikiklį (skirta pakabinamas kiv) su tokia skyle, kad būtų galima pritvirtinti čiaupą.
3 metai darbo, o dabar turiu dešine ranka prie grubaus, balto keleivio kairiojo rato korpuso, kruopsciai pritvirtinu GRAZU NIKELIU DEKTAS TAIP SU RYKIAI RAUDONA RANKE!!!

Prieš jam atvėstant, už termostato išleidimo žarnos uždėkite avarinį vožtuvą (nors ir itališką su rankena). Kadangi turiu „kepalą“, prieiga prie čiaupo visada po ranka. Nereikia nė sakyti, kad terminis režimas dabar yra mano rankose amžinai. Visas paketas užtruko 2,5-3 metus.

Galite įsukti „Volgos“ išleidimo angą maišytuvo vietoje arba atidaryti pirmąjį iki galo (nes šioje padėtyje nėra nuotėkio) ir į žarną įkišti maišytuvą iš VAZ-2108. būti tiekiami, mūsų žiniomis, vieni patikimiausi, dar anksčiau Nesunku pagaminti vožtuvo vožtuvo valdymo kabelį. Pats dirbu šį projektavimo darbą jau 2 metus. [Bludny] Lipen 2003

Bandysiu ant kepalo "snukučio" uždėti specialų dizainą. Mano turima medžiaga yra pamušalas su vatininio tipo pamušalu. Tvirtinimas – anksčiau buvo kraštų remontas, bet eksploatacijos metu jie buvo prarasti. Šiose vietose vyriai, kurie tvirtinami prie iš anksto suteptų durų vyrių, susilpnėja (su įtempimu). Vietoje atsidarančių sklendžių – paklotai iš storo brezento... Anksčiau po „snukučiu“ buvo dedamas senas kilimas.

Krosnies 3741 paveikslas ir papildomos krosnies prijungimo schema

1. Išbandykite elektrinį stiklo šildymą – nekalbant apie gerą, bet įmanoma. Yra specialūs 12 voltų plaukų džiovintuvai ir šildomi ventiliatoriai.
2. Pabandykite pašalinti oro srautą iš stambaus vien tik rankove, tvirčiau pritvirtinkite deflektorių (plastikinę dalį kaip dulkių siurblys) - saugokitės, kad neįliptumėte į jokius vartus.
3. Pabandykite grindis apdoroti Never Fog tipo vandens saugykla – tai padeda nuo vandens kondensacijos (neužšąla tiesiai į ledą).

Kaip tik laiku kolega iš šiaurinių regionų sužinojo apie riedėjimo sandėlio gamybos technologiją. Trumpai tariant: ant atviro stiklo išilgai kraštų uždedami keli gumos gabalėliai, ant jų uždedama ta pati drožlė, tada tarpas tarp drožlių nuplikomas žaliava guma.

Kai dirbome Jakutijoje, ant visų savo UAZ uždėjome skirtingą ratą, technologija tokia: originalus plastilinas šiltame garaže, paruoši iš naujos krūvos diskų, kurių dydis prilygsta senai 5 kapeikų monetai, dedi a. ant jų skirtingą ratuką, kad Jis buvo tarp plyšių (apie 5 mm ) pasta), perimetrą aptepkite plastilinu, įdėkite nedidelę skylutę dangoje ~3X3 mm šone ir jau paruošta.
Esant šaltam orui plastilinas tampa svarbesnis lobovsklo vantazhivok stebuklas bet kokioje bekelėje. Minusas tas, kad garaže negalima per karštai šildyti, iki +15 daugiau nieko nėra, o tada visa konstrukcija.
Dažymas ant paviršiaus gali būti atliekamas naudojant pagrindinį lango tepinėlį ir tepinėlį.

Aš parašysiu apie kitą kelią:
1) variklio temperatūra žemesnė nei 80 laipsnių yra bloga. Išėjimas - GAZ termostatas 80 laipsnių kampu (UAZ - 70), iki kraštutinio krašto. Manau, kad šaltis turi mažą perkaitimo laipsnį.
2) UAZ radiatoriaus šiluminė galia yra labai maža. Virusinis maistas – kaip ir iki naujo paruošimo. Mūsų radiatoriai turi didžiausią šilumą iš AZLK-2141 radiatoriaus. Taip pat silpnai teka aušinimo skystis per šildytuvo radiatorių – „Gazelle“ galite sumontuoti elektrinį siurblį.
3) Ventiliatoriaus našumas mažas - galite sumontuoti ką nors dar griežtesnio (pavyzdžiui, variklį kaip VAZ-2108) arba galite sukurti naują ventiliatorių su kompresoriumi, pvz., VAZ-2108
4) Kabinos ventiliacija bloga (nenuostabu, bet vėjas vis tiek gali eiti, nešdamas drėgmę su savimi, kitaip ji nusės ant langų. Čia yra sniego pėdsakas, kuris taps drėgnas ir virs vanduo išspręsta - įdiekite sintetinį filtrą "").
5) Pačios vidaus apšiltinimas (langai, durys, plokštės). Polipolietilenas labai padeda.

Elektrinis siurblys miršta per vieną žiemą. Apie ją daug rašė laikraščių rašytojai 2003-03-03

Ant jo yra remonto rinkinys, kurį sudaro: gumos žiedas ir plastikinis pluoštas. Su Robivu vis dar stiprinuosi aliejaus keptuvė. [brakonierius] Oro deflektorius

Naudodami įprastą UAZ su apatinėmis durelėmis, esant blogam orui, saugokitės šalčio ant kairiosios mentės (ypač gale).
Norėdami kovoti su šiuo reiškiniu, paruošėme paprastą deflektorių, kuris nukreipia šilto vėjo srautą iš dešiniojo vėjo kanalo į „negyvąją zoną“ tarp vėjo latakų (kur yra didžioji dalis kairiojo šepečio).
Rytietiški matmenys: SVARBU!

Tinkama, kad vožtuvas būtų pastatytas tiesiai natūralaus srauto kryptimi. Jei jis susidurs su šiuo vamzdžiu, vožtuvo jungtis gali tokia tapti.

Išbandžiau pirmą kartą – dėl to vožtuvas nuolat buvo atviroje padėtyje.
Nekartokite tokio sandorio.

Teisingas vožtuvo prijungimas

Šildymo mazgas yra avarinio vibratoriaus vietoje. Zhizhvennya ant bloko Keruvannya pateikęs per okremium vimikach.

Jutiklis yra po radiatoriumi žarnų šone (NAMI šildytuvas).

Reguliatorius – prie dešiniojo šildytuvo kištuko

Automobilio interjeras turi daug privalumų ir trūkumų. Absoliutus pliusas, žinoma, yra galimybė vienu metu vežti daug keleivių. Tačiau vienas iš minusų atsiranda šaltuoju metų laiku, kai termometro stulpelis nukrenta žemiau minuso ženklo. Tai ypač pasakytina apie atšiaurių žiemų regionų gyventojus, kur temperatūra vyrauja žiemos laikotarpis Retai pakyla aukščiau -20°C.

Papildomo šildymo poreikis UAZ Patriot salone

Nors UAZ Patriot iš gamyklos įrengtas geras šildymas, tačiau dėl didelio salono tūrio galinės eilės keleiviai dažnai jaučia diskomfortą, šaltuoju metų laiku persikeldami į tolimas vietas. Galima išeiti iš padėties. Teisybės dėlei reikia pažymėti, kad jei automobilyje yra gedimų arba netinkamai veikia standartinis salono šildymas, tai yra šildytuvo problema, kurią reikia nedelsiant išspręsti, o tada galvoti apie diegiant naują. Šis papildomo apdegimo sukūrimo būdas tinka tiems, kurie dažnai veža vaikus ant galinės automobilio sėdynės. Maistas dabar įjungtas: kokią viryklę pasirinkti norint deginti UAZ Patriot? Kam geriau naudoti patriotinį „Redna“, kuris montuojamas kelio apdailos lygiuose. Štai tu stebuklingai esi savo vietoje. Galite pridėti ką nors naujo ar pajuokauti antrinėje rinkoje. Arba galite pasirinkti bet kurį kitą analogą, kurio nėra rinkoje. Papildomą šildytuvą UAZ Patriot sukelia radiatorius ir variklis su ventiliatoriumi (12 greičių). Juos galima montuoti rankiniu būdu arba greitai naudojantis specializuotų servisų paslaugomis.

Įdiegta

Jei nusprendėte patys, pirmiausia turite nustatyti įrengimo vietą. Jis gali būti montuojamas arba po keleivio sėdynėmis, arba tarp priekinių sėdynių (standartinis šildytuvas montuojamas tarp vairuotojo ir keleivio sėdynių). Tada turite pridėti viską, ko reikia (žarnos, spaustukai, varžtai ir kt.). Jei viskas tvarkoje, galite tai pataisyti. Pristatome jums ataskaitų teikimo instrukcijos savaime besisiurbiančios viryklės montavimui:

Pasirinkite vietą ir pritvirtinkite šildytuvą (kad robotas būtų patogesnis, galite nuimti priekines sėdynes).
Toliau reikia pašalinti aušinimo terpę iš variklio aušinimo sistemos.
Tada reikia prijungti šildytuvą prie variklio aušinimo sistemos. Užsidirbti pinigų galite naudodami papildomus Patriot vamzdelius ribotoje pakuotėje (kurie gali būti naudojami valymui) arba prijungę prie papildomų trijų dalių. erdvė po dangčiu, nuo aušinimo skysčio tiekimo linijos iki pagrindinio šildytuvo.

renkantis pirmąjį variantą gali kilti problemų dėl pritvirtintų vamzdžių, skysčio nuotrupos neparduodamos, o eikite į klimato sistemos kolekciją, jas galima pridėti „išmontuojant“;
Jei pasirinksite variantą Nr. 2, žarnas turite nuleisti po gaubtu, nupjauti aliuminio vamzdžius ir sujungti juos per trišakį pagal standartinį vamzdį.

Norint atlikti greitkelius interjere, būtina nuimti apmušalus ir juos paminkštinti, kad eksploatacijos metu smarvės nesitrintų ir neišsikreiptų. Norėdami pritvirtinti žarnas, būtina naudoti plastikinius spaustukus.
Toliau humusines žarnas sujungiame su šildymo bloku, naudodami spaustuką.
Tada turite prijungti maitinimo šaltinį prie naujo įrenginio. Kam:

prijungti automobilį prie elektros (nuėmus gnybtus nuo akumuliatoriaus);
Elektros instaliacijoje randame tvirtą jungtį ir, įsitikinę, kad yra nauja gyvybė, jungiamės prie naujos;
Kad būtų patogu, reikia turėti savo stiprų gėrimą ir jį išmontuoti jums patogioje vietoje.

Dabar galite pradėti užpildyti šaldymo sistemą šiluma (pašildyti, nes šaltai reikės daugiau) ir pašalinti viską iš sistemos.
Prieš tęsiant likutinį lydymosi procesą, būtina patikrinti visas jungtis, ar nėra nuotėkio, ir patikrinti naujo įrenginio tinkamumą.
Tada pasukite visas išmontuotas dalis į vietą.

Šiuo metu galima baigti „UAZ Patriot“ vidaus šildymo įrengimą. Nepamiršime šių trūkumų, kurie gali atsirasti po įdiegimo:

papildoma išvaizda;
Variklis sušils šiek tiek daugiau nei įprastai dėl didelio aušinimo skysčio kiekio.

Priešingu atveju galėsite mėgautis tik šiluma ir ramybe, kurią atneša nauja širdis. Jei visi perkrauti minusai jūsų nejaudina, galite juos įdėti patys. Šis įrenginys taip pat bus puiki pagalba tuo metu, jei pagrindinė problema išspręs gerai.

Automobilių UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 ir UAZ Hunter salono vėdinimo ir vėdinimo sistema yra labai paprasta ir primityvi tiek įrenginio, tiek veikimo principu. Šildymas su paprasčiausia paskirstymo sistema vykdomas vienu metu ir vienaip ar kitaip dalyvauja tiek degimo sistemoje, tiek vėdinimo sistemoje UAZ salone.

Standartinis šildytuvas automobiliams UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 ir UAZ Hunter turi primityvią instaliaciją, kuri sulankstyta į dėžę su atvartais, kurioje yra radiatorius, elektrinis variklis su sparnuote ir papildoma atrama.

Paprastą vėjo paskirstymo sistemą, kurią reikia sumontuoti, sudaro vėjo paėmimas su mechanine valdymo pavara, du priekinio stiklo pūtimo antgaliai, dvi gofruotos žarnos ir šildytuvo dėžės sklendės.

UAZ Hunter automobiliuose nuo 2010 m. prie šildytuvo dizaino buvo pridėta plastikinė dėžutė, katalogo numeris dalys 3151-8101231, kuri yra sumontuota tarp oro paėmimo liuko ir šildymo radiatoriaus, skirta surinkti ir išleisti lietaus vandenį, kuris nuleidžiamas į šildytuvą atidarius liuko dangtį trozabіrnik.

Per oro įsiurbimo liuką į šią plastikinę dėžę tekantis lietaus vanduo išleidžiamas per humusinę žarną, kuri patenka į variklio skyriaus pertvarą salono viduryje.

O vanduo arba kondensatas iš šildytuvo vidurio teka per kitą humuso žarną, esančią apatinėje jos korpuso dalyje ir per pertvaroje esančią angą patenka į variklio aušintuvą.

Sumontavus plastikinę dėžę 3151-8101231 labai sumažėjo vėjo, patenkančio į saloną, kai automobilis buvo naudojamas, intensyvumas ir sumažėjo natūrali ventiliacija, tuomet lietaus vanduo nebeteka ant įkaitusio šildymo radiatoriaus. kabina, kuri įsitaiso viduryje ant stiklo. Be to, ši dėžė patenka tiesiai į šildytuvą, o per jį į saloną, didžioji dalis pjūklo, smėlio ir purvo.

Automobilių UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 ir UAZ Hunter vidaus vėdinimas.

Automobilis turi natūralią Primus ventiliaciją. Esant natūraliam vėdinimui, į vidų įeikite pro atviras duris arba durų langus. Automobiliui griūstant į vidų įsiveržęs vėjo srautas papildomai patenka į saloną per vėjo paėmimo angą, kuri sumontuota prieš vėjo deflektorių. Svarbu atidaryti oro įsiurbimo angą uždėjus kairiąją rankenėlę ant šildytuvo.

Uždarius langus ir primus ventiliaciją, orą UAZ salone pumpuoja elektrinio šildytuvo ventiliatorius be jokio šildymo. Tada praeikite pro oro įsiurbimo angą, įjunkite šildymo radiatorių, ventiliatorių ir išeikite vandens apačioje ir priekiniame keleivyje, taip pat centrinė salono dalis. galinės sėdynės. Be to, per gofruotas plastikines žarnas eikite į priekinio stiklo pūtimo antgalį.

Primuso vėdinimo intensyvumas salone uždarius langus reguliuojamas įjungiant šildytuvo elektros variklį į vieną iš režimų, taip pat reguliuojant oro įsiurbimo sklendės pakėlimo dydį.

Praktika rodo, kad uždarius langus standartinė vėdinimo sistema neveikia efektyviai, o salone nėra normalios oro cirkuliacijos, dėl kurios gali susidaryti nuolatinė situacija. Todėl, kaip ir viskas UAZ, vėdinimo sistema turi būti kruopščiai modifikuota, buvo svarstomas vienas iš tokio modifikavimo variantų.

Apdegęs automobilių UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 ir UAZ Hunter salonas.

UAZ vidų degina karštas oras, todėl reikia rasti ir vidurį, ir su viryklės ventiliacija, ir net su įjungtu šildytuvo radiatoriumi. Norėdami reguliuoti karšto vandens srautą iš variklio aušinimo sistemos į šildytuvo radiatorių, automobiliuose su UMZ-417 ir UMZ-421 varikliais naudokite vožtuvą, sumontuotą ant cilindro galvutės arba automobiliuose priekinio priekinio keleivio skydo centre. su ZMZ-409 varikliu.

UAZ Hunter automobiliuose su ZMZ-409 varikliu, norėdami supaprastinti šildymo vožtuvo išjungimo procedūrą, galite įdiegti jam sistemą nuotolinė terapija. Pranešimas apie tai yra gerai.

Kai valdymo vožtuvas atidarytas, skystis iš variklio cilindro galvutės patenka į šildytuvo radiatorių, o po to patenka į vandens siurblį, sukuriant mažą cirkuliaciją, lygiagrečią pagrindiniam skysčio srautui sistemoje. Kai tik vėjas gaivus, pro oro įsiurbimo angos angą eikite į šildymo dėžę, tada su savitaka arba ventiliatoriumi, kuris pučia Primus, per įkaitusį radiatorių, į jau šildomą saloną.

Potik terminis vėjas Tai, kas praeina per radiatorių, paskirstoma, kad išpūstų priekinį stiklą, pašildytų vandenį, priekinį keleivį ir per centrinę salono dalį į galines sėdynes. Vėjo srautas gali būti tiesiogiai nukreiptas pučiant vėjo stiklą, tam būtina uždaryti priekinį šildymo dėžės dangtį ir apatinių vėjo skirstytuvų vamzdžių sklendes.

Kabiną pasiekiančio šildomo oro tūris ir intensyvumas reguliuojamas oro įsiurbimo sklendės atsidarymo verte ir šildymo ventiliatoriaus sukimosi dažniu. Su elektrinio šildytuvo varikliu galima pasirinkti vieną iš dviejų darbo režimų – minimalų arba maksimalų ventiliatoriaus sukimosi dažnį.

UAZ salono šildytuvas efektyviai veikia tik tada, kai variklio aušinimo sistemoje temperatūra yra ne žemesnė nei 80 laipsnių. Šaltuoju metų laiku, norint padidinti aušinimo zonos temperatūrą, automobiliuose UAZ Hunter būtina sumontuoti izoliacinį dangtelį ant radiatoriaus pamušalo, o automobiliuose UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 reguliuoti srautą pagal. prie vėjo yra už papildomų radiatoriaus žaliuzių.

Tolesnis ir išsamesnis UAZ Hunter šildytuvo dizainas, pasirenkant ir pakeičiant elektros variklį, sezoninis be priežiūrosšildymas.

Nepaisant primityvios konstrukcijos, norint padidinti roboto efektyvumą, standartinį „UAZ Hunter“ šildytuvą reikės modernizuoti ir atlikti kai kuriuos sudėtingus pakeitimus. Vienas galimi variantai Toks papildomas valymas, taip pat sezoninė šildymo ir paskirstymo sistemų priežiūra plačiau aptariama antriniame režime.