Tipiškos Mitsubishi Lancer IX ligos. Silpnos IX Lancera vietos? Tačiau į ką reikėtų atkreipti ypatingą dėmesį perkant? Lancer 9 silpnos vietos

„Lancer 9“ veikimo metu yra tiek silpna vieta automobilis. Apskritai mašina yra patikima ir gali tarnauti savininkui, išnaudodama savo laiką tik maksimaliai. techninis aptarnavimas.

Variklio alyvos keitimo intervalų pažeidimas ir mažai rūgštingos alyvos pasirinkimas turėtų būti vykdomas tol, kol alyvos suvartojimo perteklius atsiras nuvažiavus 60 tūkst. km. Kaltas suspaudimo ir alyvos sandarinimo žiedų užteršimas.

Visiškai prižiūrint variklio priežiūros terminus, alyvos lygis nerodo daugiau nei 120-170 tūkst. km. Šiuo atveju daug kas priklauso nuo išnaudojimo proto. Dažnas stovėjimas kamščiuose ir sportiškas vairavimo stilius išugdo iki išankstines išlaidas mastila pasiekusi 100 tūkst. km.

Tą pačią alyvos nutekėjimo priežastį galima rasti alyvos keptuvėse, kurios pasirodė gerai. Norėdami pašalinti gedimą, turite nuimti vožtuvo dangtelį. Alyva teka per alyvos sandariklius ir tarpiklius.

Problemos su droselio stebule

Problemos su droselio agregatu atsiranda važiuojant per 70 tūkst. km. Smarvė kyla dėl užsikimšusios sklendės. Variklis pradeda dirbti nestabiliai, o apsukos dažniausiai svyruoja.

Neseniai išvalius droselio sklendę atsiranda įtrūkimų

Norint pašalinti gedimą, reikia nuvalyti automobilio padangas. Dėl neteisingų veiksmų kamuolys nuplaunamas molibdeno disulfidu. Šalia vožtuvo atsiranda tarpas. Taip siekiama padidinti patiekiamo vandens kiekį. Jėgainės greitis padidėja iki 2-3 tūkst. Norint pašalinti gedimą, rutulį reikia atkurti į molibdeno disulfidą arba pakeisti vožtuvą.

Keletas galminės sistemos dalių

Mitsubishi Lancer 9 drėkinimo sistema praktiškai neturi problemų. Opos dažniausiai atsiranda dėl sportinio vairavimo stiliaus arba nesugebėjimo suprasti trinkelių ir diskų keitimo sąlygų.

Dažnai pasitaiko situacijų, kai dengimo metu ant kermos atsiranda vibracija. Taip yra dėl to, kad diskas iškreiptas. Griovelis niekada nenustos taisyti situacijos. Daugeliu atvejų būtina pakeisti pažeistą galminės sistemos elementą.

Vairo valdymo mechanizmo gedimai

Važiuojant per 130 tūkst. Km auto vlasnikas rodo stiprų kermos mechanizmo trenksmą. Jungtis atsiranda dėl atsirandančios strypo korozijos toje vietoje, kur sutvirtinami sandarikliai. Dėl to pažeidžiamos dantenos, o tai turi būti padaryta prieš vartojant aliejų.

Nuimtas vairo stovas

Trečiosios šalies garsas gali pasirodyti per antgamtinis dėvėjimas vyris, kuris atlaisvintas ant kermos. Problema iškyla nuvažiavus 150 tūkst. km.

Katalizinis konverteris apdorotoms dujoms

Dėl mažo kumpio kepimo agento rūgštingumo katalizatorius puikiai tinka nuvažiavus 60-140 tūkst. km. Tai brangi transporto priemonė, todėl yra daug automobilių savininkų, kurie pasitiki šiuo skydeliu ir sumontuotais kištukais.

Dėl katalizinio konverterio problemų, Patikrink variklį. Taip pat galite saugotis dinamikos sumažėjimo ir ugnies praradimo padidėjimo.

Slabke lakofarbove pokrittya

Kūnas silpnas lakofarbove pokrittya, Kiek jie gali pasirodyti su maža rida Automobilio privalumas yra pagrindinių paviršių galvanizavimas. Tačiau tose vietose, kur yra drožlių ir dėmių, pažeidimai atsiranda per 1-4 mėnesius nuo eksploatacijos po jų atsiradimo.

Siekiant kovoti su automobilių plaukų aprangos daroma žala, dažnai naudojamas specialus alyvuogių aliejus. Tačiau dauguma jų reiškia, kad sunku pasirinkti specialias „Lancer 9“ dažų spalvos savybes. Todėl po fermentacijos jie dienos pabaigoje pasirodo su tamsiu arba šviesiu atspalviu ant kūno dangos amarų.

Problemos su vairuotojų ir keleivių patogumu

Eksploatuojant Lancer 9, dauguma vairuotojų ir keleivių turi šiuos trūkumus:

Garso izoliacija bloga. Salone aiškiai girdite veikiančio variklio garsą. Maždaug valandą pravažiuoju Kalyuzh ratų arkos Dolinatime klesti triukšmas, pastato zavaditi vadovauti Rozmovai.
Pirštinių skyriuje yra kasdieninis apšvietimas. Tai apsunkina būtinų kalbų skambesį.
Neruchnoe keruvannya optika. Tolimosios ir artimos šviesos keitimas nėra patogus.
Prastas vidaus apšvietimas. Kai lemputė šviečia ryškiai, aiškiai matomas vienintelis dalykas, esantis tiesiai priešais ją.
„Žvakės“ salone. Plastikas atrodo pigiai, o su rida per 40 tūkst. km. pradeda veikti.
Pakaba yra nepatogi. Važiuojant per kelio nelygumus, daug jų persikelia į kėbulą. Tokiu atveju išvengiama automobilio riedėjimo posūkyje.
Nesukimba porankis. Ranka pradeda tirpti po 1-1,5 metų gydymo.
Silpnas kondicionierius. Laukiu kol salonas visiškai atvės.
Purvinas grubus. Karštis dažnai nepasiekia galinės sėdynių eilės.

Jautrumas dega iki kartėlio

Mitsubishi Lancer automobilio 9 draudimas naudojant daug deguonies turinčius degalus. Šiais laikais benzine yra daug priedų, kai kurie jų yra nesaugūs elektrinei. Neretai pasitaiko užsikimšę purkštukai, perdegę vožtuvai ir detonacija.

Elektroninis blokas stebi elektrinės darbą. Mažo rūgštingumo degaluose, kurių oktaninis skaičius nesuderinamas, ECU reaguoja į degimo zonos reguliavimą. Tokiu atveju saugokitės padidėjusių degalų nuostolių, dinamikos praradimo, greičio nestabilumo ir automobilio slydimo jam susidūrus.

Įėjimas į saloną

Tarp keleivių salono ir priekinio kairiojo rato rato arkos yra specialus kištukas. Vairuodami automobilį galite prarasti sėdynę. Po to į saloną pradeda ateiti vologas. Sklinda purvo kvapas ir korozijos pavojus.

Lancer 9, kurio rida viršija 300-350 tūkst. km auto vlasnikai atkreipia dėmesį į bagažo skyriaus slegiančios valdžios sunaikinimą. Dėl šių priežasčių vanduo pradeda tekėti į bagažo skyrius. Automobiliuose su didele rida virš 500 tūkst. km, galite sukelti kūno elementų peroksidaciją. Taip yra dėl drėgmės įsiskverbimo į saloną.

Optikos rasojimas

Važiuojant per 50 tūkst. km. konstruktyvus konkretumas priekiniai žibintai, o tai atsispindi jų miglotame ore. Jei gedimas pašalinamas, reikia išmontuoti optiką. Būtina atnaujinti sandariklį.

Daugelis automobilių savininkų žino įvairių gudrybių, kurios gali užkirsti kelią priekiniams žibintams rasoti. Taip yra dėl didelės drumsto optikos stiklo pavojaus.

Elektrinės problemos

Viena iš pagrindinių jėgainės problemų – nuotėkis iš vožtuvo gaubto. Ši tarpinė netenka galios ir nusidėvi jau po 40 tūkst. km.
Paskirstymo diržo pavara. Tai taip pat sukelia problemų automobilių savininkams. Kremas atskiri velenai Diržas varo šaldymo siurblį. Tai padidina susidomėjimą nauju. Kai diržas išeina iš eilės, stūmoklis atsitrenkia į vožtuvus, todėl nereikia kapitalinis remontas DVZ.
Dėmės ant cilindrų veidrodėlių ir per didelis stūmoklių susidėvėjimas, dėl kurio būtina atlikti kapitalinį elektrinės remontą, atsiranda nuvažiavus per 200-350 tūkst. km.
Variklis pasižymi dideliu patikimumu, kitaip jo resursai gali gerokai sutrumpėti dėl netinkamos priežiūros.

Skaitmeninė informacija apie Lancer 9 (Lancerf IX) leidžia aiškiai ir patikimai įvertinti šį automobilį. Nors sukomplektuotų automobilių fragmentų nėra, jų yra nedaug trumpos ir silpnos vietos Lancer 9, siekdami įgyti pagarbą tiek „Lancer IX“ valdovams, tiek tiems, kurie tik ketina turėti šį automobilį.

Dėl odos problemų nusprendėme atpažinti svetainės Lancerix.ru redaktoriaus, o už beprotybės – Lancer 9 valdovo mintis.

Silpnos vietos Mitsubishi Lancer IX

Jautrumas dega iki kartėlio

„92-asis chi 95-asis? - mityba, kuri aktuali visiems Mitsubishi Lancer 9 savininkams. Ginčai dėl oktaninio skaičiaus tarp vairuotojų ir dokumentų nediskutuojami. Naudojimo instrukcijoje rašoma, kad reikia pilti benziną, kurio oktaninis skaičius yra 92, 95 ir didesnis. Dažniausiai Rusijoje 95-asis ruošiamas pridedant 92-ąjį priedą. Dėl to oktaninis skaičius didėja, bet deganti rūgštis mažėja, todėl kenčia variklio dalys. Vienintelė išeitis – naudoti 92-ąjį benziną. 98-oji, dėl Lancer vairuotojų atsargumo priemonių, gali perkaisti variklis ir išsiderinti vožtuvai.

Redaktorės pastaba svetainei lancerix.ru: aš negerbiu aprašytos mitybos be trūkumų ar silpnų ingredientų. Pats naudojau anksciau (cia naudojau 95-to benzino - nebuvo problemu). Nuo šiandien jau nebe 92-ųjų kaltė ir problemų nekelia.

Vitrata paliva Lancer 9

Vitrata paliva – tse pershe, už kurią viešpats turi didžiausią pagarbą. Populiariausiam variklio variantui tarp automobilių entuziastų 1,6 litro degalų reikėtų nustatyti: vietinis - 8-10 litrų 100 km, greitkelyje 6-9 litrai 100 km.

Tačiau su 1,6 litro varikliu sąnaudos padidėja iki 15 litrų 100 km, o tai reiškia, kad reikia daugiau dėmesio skirti katalizatoriui. Per daug sunku tai pasiekti iki šio taško puiki investicija paliva. Problema bus išspręsta pakeitus katalizatorių. Į katalizatoriaus išleidimo angą pridedama feroceno. Ferocenas turi specifinę vientisą spalvą ir jo turinį galima matyti ant lambda zondo ir uždegimo žvakių, kurias taip pat reikės pakeisti.

Jei jaučiatės pavargę ir išaugo benzino suvartojimas, galbūt priežastis slypi tame droselny zaslintsi. Kai kurie automobilių savininkai yra pakankamai kvaili, kad nuvalytų droselio sklendę, jei atliksite per daug valymą, dėl šios procedūros sūkiai „plauks“. Būk atsargus.

Redaktoriaus pastaba: Turiu Lancer 9 su 1,3 litro varikliu. Kaip suprantate, su pavara problemų nėra.

Oro kondicionierius Lancer 9

Nesikelkite problemų patys. Mirkyti reikia tik maždaug kartą per savaitę. Svarbu atnešti žiemą. Meta – kad nebūtų pažeistas oro kondicionieriaus sandariklis. Jį galite įjungti atlikdami šiuos veiksmus: pirmiausia sušildykite vidų šildytuvu, o tada įjunkite oro kondicionierių.

Pastaba iš redaktoriaus: tiesą pasakius, aš nieko nepajutau dėl šios procedūros, todėl nieko negaliu pasakyti apie šį diską, kondicionierius veikia sklandžiai.

Vanduo šalia Lancer 9 salono

Vos tik automobilyje pajuto puvinio ir supuvimo kvapą, vanduo pradėjo sunktis per visą automobilio vidų. Tam tikrose situacijose vanduo gali nutekėti per kamštį tarp keleivių salono ir kairiojo priekinio rato rato arkos. Problema išspręsta paprastai: reikia nuimti apsaugą nuo purslų, ištraukti sparną ir atsargiai įkišti kištuką į vietą.

Redaktoriaus pastaba: be jokių problemų.

Triukšmo izoliacija Lancer 9

Triukšmo izoliacija atima garso kokybę. Ypatingas dėmesys skiriamas slenksčiams ir ratų arkoms.

Redaktoriaus pastaba: gerai. „Lancer 9“ triukšmo izoliacija, deja, aukojama europietiškiems automobiliams. Ale tse zagalom silpna vieta praktiškai visi “japoniški”. Planuojame savo svetainėje patalpinti straipsnį su Lancer IX garso izoliacija savo rankomis.

Rūko priekiniai žibintai Lancer 9

Dėl priekinių žibintų konstrukcijos juos gali paveikti oras. Paskandinkite save taip, kad uždengtumėte šalia esančią šviesą. Jei negalime jums padėti, galite kreiptis į aptarnavimo centrą dėl garantijos. Ir tada problema kyla išvalius ventiliacijos angas ir padengus jas sandarikliu.

Pastaba iš redaktoriaus: jei sulaužytas jų sandariklis, po paskutinio derinimo gali atsirasti priekinių žibintų rasojimas.

Keletas optikos „Lancer 9“.

Vlasniki ne kartą pastebėjo, kad priekinių žibintų ryškumas buvo aiškiai pritemdytas. Kyla problema keičiant artimųjų šviesų žibintus tolima šviesa Labiausiai atitinka ksenono ryškumą ir montavimą.

Pastaba iš redaktoriaus: Spėju, kad ne šiam tikslui skirtų ksenoninių lempų montavimas priekiniuose žibintuose yra užblokuotas. Jūsų neapgaus „kolhospitalas“ ar specialių lęšių įdiegimas.

Palaikykite aukštą oficialių Lancer 9 atsarginių dalių ir aptarnavimo prieinamumą

Golfo klasės automobiliui Lancer reikia aukšto lygio našumo originalias atsargines dalis ir techninė priežiūra. Žinoma, galite sumažinti išlaidas įsigydami neoriginalių dalių.

Pastaba iš redaktoriaus: originalių atsarginių dalių pavara tinka, tačiau analogų rinkoje nėra, todėl yra būdų, kaip sumažinti priežiūros išlaidas, nepakenkiant kokybei.

Galvan diskai Lancer 9

Zagalnoizanno silpnesnis vieta Mitsubishi Lancer IX. Dar prieš pirmąją techninę priežiūrą smarvę reikės pakeisti, o esant dideliam greičiui cinkuojant, ji bus pastebima. Kituose epizoduose dėl smarvės gali atsirasti įtrūkimų arba įskilti stogas.

Redaktoriaus pastaba: pirmosios priežiūros diskas buvo labai karštas. Aš pats susidūriau su problema su diskų įrenginiais, bet ji tapo mažiau nei po valandos, čia 80 tūkst. km.

Pakabos Lancer 9

Suspensija yra kieta. Taigi ilgos kelionės nebegalimos geri keliai gali turėti ostomiją.

Redaktoriaus pastaba: Žinoma, kiek žmonių turi tiek daug minčių, bet aš nemanau, kad „Lancer 9“ sustabdymas yra per griežtas.

Mitsubishi Lancer IX (2003-2005, atnaujintas 2005-2010).

2000 rіk, Cedia (Lancer) pradėjo augti Japonijoje. 2001 m. prasidėjo Cedia pardavimas JAV rinkai. 2003 metais pasikeitė priekinė optika, radiatoriaus grotelės ir gaubtas, todėl pats pavadinimas visoms rinkoms tapo Lancer. Per upę jie prasideda oficialūs pardavimai Mitsubishi Lancer Rusijoje. Modelis iš karto taps bestseleriu. Maža kaina, patikimumas, garna jakistas Sulenkti, gausiai aprūpinti savo vartosti, jie rinko „9“ Japonijoje.

Mūsų rinkai buvo pasiūlyti šie varikliai: 1,3 (82 AG, iki šimto per 13,7 s, vidutinės galios sąnaudos - 7 litrai 100 km), 1,6 (98 AG, iki šimto per 11,8 sekundės, galia 100). km - 7,5 litro ) ta 2,0 (135 AG, iki 100 km per 9,6 sekundės, degalai šimtui šimtui - 10 litrų).

Buvo tik trys transmisijos: 1 - „mechanika“ 5 žingsniais, automatinė 4 pavaromis ir bepakopis variatorius.

Varomas priekiniais ratais, tačiau kitose rinkose buvo gaminamos kartotinės to paties versijos elektrinės- 1,5 (91, 100 AG), 1,8 (114, 130 ir 165 AG), 2,4 (164 AG).

IN pagrindinė konfigūracija, su 1.3 varikliu galėjai gauti: 2 priekines oro pagalves, kondicionierių, elektrinius veidrodėlius, centrinį užraktą, 4 elektrinius stabdžius, ABS - viskas jau buvo būtina bazėje. 2 litrų versijoje yra: klimato kontrolė, šildomos sėdynės, priekinės sėdynės su lanksčiais atramomis, sportinis kermo, 4 oro pagalvės, rūko gaubtai, kermo aptrauktas oda, ličio ratai 16 spindulys, spoileris ant bagažinės.

Kaip apie naudotų daiktų turgus, Mitsubishi Lancer su nauju suderinamumu su korėjiečiais atrodo senesnis, su aiškesnėmis kolekcijomis, daugiau galimybių bazinėje įrangoje, daugiau erdvės salone (visgi C klasė). 2007 m. „9“ gamyba buvo nutraukta, papildant Lancer X. Po kelerių metų „Lancer IX“ vėl buvo pastatytas ant konvejerio pavadinimu „Lancer Classic“. Buvo gandai, kad naujoji karta tapo „Bryazkalets“ (istorinis faktas). Mozhlivo, pasukdamas „9-ąja“ per jį.

Vaikai Mitsubishi ligos Lancer IX.

Opos	Sprendimas
Sustabdymas
nesandarus, beldimas, vairo stovo laisvumas	Sumontuotas remonto komplektas


Chromas ant priekinių žibintų „pleiskanoja“	chromo ir lęšių montavimas
Dėl nedidelio smūgio iškrenta galiniai rūko žibintai

pradeda skambėti šiurkštumas, pratrūksta orkaitės laidas - temperatūros keisti negalima	Palaipsniui valykite viryklę arba sustiprinkite laidą
Dvigun
plaukimo įvyniojimas tuščiąja eiga 1.6	droselio sklendės remontas arba modifikuoto montavimas - Titus (kaip visada, neplaukite vožtuvo, kitaip „laistysite įvyniojimus“)
aliejaus riebalai 1,6 („garai“ daug - jei rūkote mėlynai - yra aliejaus)	užterštos alyvos žiedai - galite pradėti nuo kokso pašalinimo, tiksliau, pakeisti alyvos žiedai, aliejaus kaušeliai, išmuškite katalizatorius, užpildykite yakisna oliya, pakeisti odą 8 tūkst. km
nesandarus vairo stiprintuvo žarna	dar kartą paspauskite žarną (neaišku, ar ji nutrūksta, gali atsirasti vibracija), įdėkite ją į vietą
Aušinimo radiatorius dažnai nuteka	Jei problemos išvengti nepavyksta - prevencijos sumetimais uždėkite naują radiatoriaus dangtelį 0,9 (patikrinkite jame esančio vožtuvo veikimą, jei reikia pataisykite), jei radiatorius nesandarus - pakeiskite jį neoriginaliu.
silpni generatoriaus guoliai

bittya kerma per galmuvanni	pavaros dengimo diskai - pagaląsti ir pakeisti, pakeisti trinkeles
rūgti, girgždėti, sutepti suportus	valyti, sutepti, pakeisti tiesiogiai
Elektrikas
Nutrūksta vairo trosas ir dega SRS signalas	prilituokite takelius prie kabelio
Nenaudokite aušinimo ventiliatorių arba kitaip neveikia tinkamai	sumontuokite ventiliatoriaus valdymo bloką Outlander (2 kartus pigiau Lancer)

Samy patikimas variklis Lancer IX turi 2,0 litrų, su tepalų susikaupimu ir alyvos degikliais problemų nėra, kitaip galima patikrinti. Jei pasirinksite 1.6, turėsite laikytis linijos. „Dvolitrova“ kelio versija perkant, mensch pasiūlymas, tada be problemų. ALE! keisdami paskirstymo diržą 2.0, prisiminkite, ką reikia pakeisti pavaros diržas balansiniai velenai, kitaip kyla vožtuvų sulinkimo pavojus. 1.3 nepakanka duomenų, jei „mirksinčios opos“ panašios į 1.6. Kiti vidaus degimo varikliai nebuvo oficialiai įvežti į Rusiją. Silpnų vietų „dėžėse“ nerasta. Apskritai patikimas automobilis, ir net jei tai naudotas automobilis, jis nusipelno pagarbos.

Ir dauguma automobilių komplektuojami su „mechanine“ pavarų dėže, nors čia svarbi automatinė pavarų dėžė, o jos resursai, pavyzdžiui, net didesni nei mechaninės. Priekiniais ratais varomų automobilių transmisija yra labai patikima. Zona turi tik CV jungtis: jas sunku nušluostyti, reikia susiūti iš abiejų pusių.

Visais ratais varomose transporto priemonėse sulankstoma konstrukcija, išpjauta pavarų dėžė su „dalintuvais“ gali būti gana brangi išsiliejo rūkas, svarbiau, kad stovėtum ir rėktum su stumia variklius iš Evoliucijos. Nulūžę spygliai, susukti CV šarnyrai ir kardaniniai velenai – gana daug atvejų, tarsi „pakeitęs“ variklį savininkas nusprendė sumontuoti derinimo jungtį. Leiskite mums žinoti, kas bus Evo su savo „devyniais“ ir jokių problemų. Atkreipkite dėmesį: šiuos įrenginius galima nesunkiai sumontuoti su Airtrek (dar vadinamu Outlander vairu kairėje pusėje) – jų buvo daug, o dalys nėra tokios brangios.

Automobiliuose su mechanine pavarų dėže problemų nekils. O ašis čia yra „Lancer IX“ ir duoda artėjantį smūgį žemiau diržo. 1,3 ir 1,6 litro varikliai komplektuojami su F5M41-1-V7B3 ir 5M41-1-R7B5 serijų mechaninėmis transmisijomis. Iki 100-150 tūkstančių kilometrų iš specialių sandėlių dingsta smarvė, o tada pradeda sklisti guolių garsai. Paprastai jie yra surišti nuo originalus guolis Tačiau pakeitus garsą niekas nepasikeis. Daugeliu atvejų tai padeda pakeisti pagrindinio veleno guolius, o paskui pakelti guolius į dešinę prieš keičiant priekinę mechaninės pavarų dėžės korpuso dalį, o nuvažiavus 150-200 tūkst., galima susidėvėti sankabas ir sinchronizatorius c.

Diferencialą reikia prižiūrėti, o tepalus keisti dažniau – pavyzdžiui, kas tūkstantį 40-50 kilometrų, kas nebūdinga mechaninei pavarų dėžei. Atminkite, kad operacija nėra brangi.

„Europos“ dviejų litrų F5M42-2-R7B6 ir F5M42-2-R7B4 serijų automobilių mechaninės pavarų dėžės dažnai pradeda kelti triukšmą net nuvažiavus 50–70 tūkst. Tikėtina, kad kėbulas bus pažeistas, juo labiau, jei mechaninė pavarų dėžė su „mažais“ varikliais. Sutartinių vienetų nedaug, bet rezultatas toks: vietoj „mirusių“ F5M42-2-R7B6 ir F5M42-2-R7B4 galite saugiai sumontuoti dėžes 2,4 ir 1,8 litro varikliams. Su tokiomis modifikacijomis čia taps svarbiausios W5M31-1 serijos mechaninės pavarų dėžės – arba KM220, arba kiek brangesnė W5M42 serija.

Dėžutės keitimas gali būti atliktas neatidėliodamas guolių keitimo, po kurio dėžė tarnaus dar tūkstantį 40-50 važiavimų. Deja, čia svarbiau yra tikslus visų tūpimo paviršių lankstymas ir patikrinimas. Gaukite gamyklos kokybę (ir išteklius).

Atkreipkite dėmesį, kad perkant automobilį jį nesunkiai galite pakeisti kopija su dėžute, kad nekeltų triukšmo, į jį įberta triukšmą mažinančių priedų. Esant tokiai situacijai, turėsite taisyti arba pakeisti mechaninę pavarų dėžę. Jei įtariate triukšmą, nedelsdami interpretuokite tai kaip puikaus remonto naudą.

Su automatinėmis mašinomis viskas daug paprasčiau. Su 1,6 l varikliais rusiški automobiliai Buvo patikima automatinė F4A4A-1-N2Z serijos pavarų dėžė, o su dviejų litrų varikliu jie sumontavo F4A4B-1-J5Z. Iš esmės tai yra tas pats vienetas. Jei norite sužinoti šios dėžės dokumentaciją, tuomet geriausia ieškoti kito pavadinimo – F4A42, kuris yra raktas į visą seriją ir leidžia sužinoti visas skirtingas automatinės pavarų dėžės versijas. Jie juos uždėjo Mitsubishi automobiliai, ale ir toliau Korėjos Hyundai. Taip pat Proton, BYD ir Zhonghua, jei norite ieškoti atsarginių dalių Kinijoje ar Malaizijoje.

Remontuoti automatinę pavarų dėžę sunku, nes resursų problemos prasideda nuo retų alyvos keitimo, pavyzdžiui, kartą per 90 tūkst., o nuvažiavus virš 250 tūkst. Pirmos eilės pakeitimų sąraše yra perjungimo solenoidai ir pagrindiniai vicesolenoidai. Dažnai ir aktyviai važinėjant greitkeliu gali susidėvėti „Overdrive“ planetinė pavara, išeis pagrindinė guolių dalis. Dėl šio nepriimtinumo atliekos gali pažeisti net ir neapdorotus mazgus.

Greičio jutiklių gedimai daugiausia susiję su amžiumi ir dėžės perkrovimu susidėvėjusiais produktais. Gražiausia rimtų problemų Suriškite hidraulinį bloką nuo kliūčių naudodami spaustukus arba alyvos ritę.

Automatinė pavarų dėžė laikoma viena sėkmingiausių savo klasėje. Pasirodo, „Solaris“ A4CF1/2 dėžė nuo jos skiriasi niuansais, nes yra tolimesnė dizaino plėtra, o su 1,4 litro varikliais čia sumontuota.

Jei keičiate alyvą automatinėje pavarų dėžėje kas 40–50 tūkst., nesijaudinkite dėl lenktynių ir reguliariai keisite dujų turbinos įdėklus, pavarų dėžei nereikės kapitalinio remonto. Nuvažiavus 200–250 tūkstančių kilometrų, tai yra viskas, reikės pakeisti kelis solenoidus ir filtrus. Galima apsieiti ir be papildomų įėjimų, nors tokiu atveju rekomenduojama atnaujinti ir sustiprinti humorą.

Jei imsite amerikietišką ar japonišką automobilį su 1,5 l, 1,6 l ar 1,8 l varikliu, tuomet turėsite ne klasikinį „automatą“, o „Mitsubishi/Hyundai F1C1“ serijos CVT. Dizainas labai panašus į geriausiai parduodamus Jatco RE0F06A ir JF 011E bei vieną iš jo protėvių. Gaila, kad kalbame ne apie svarbius pasiekimus, o apie beasmenes vaikų problemas. Zokrema, ši dėžutė veikia tikrai blogai žemos temperatūros ir tiesiog šaltyje. Šiame variatoriuje jį reikėtų keisti greitai, o vis dėlto diržo ir kūgių susidėvėjimas iki 120-150 tūkst. ridos dažnai jau yra kritinis.

Motorika

„Mitsubishi“ varikliai yra laikomi vienais geriausiai suprojektuotų variklių pasaulyje. Ypač senos serijos. O dviejų litrų 4G 63 yra pelnytai gerbiamas kaip vienas iš geriausi varikliai derinimui, ir tuo pačiu patikimesnis ir toli gražu ne natūraliai įsiurbiamoji versija.

Tačiau pagrindinė variklių masė dar lieka iki kitos serijos. Dizainas labai panašus, bet kitoks – iki 4G1 ir Orion šeimos. 1,3 l varikliai – 4G 13 serija, 1,6 l varikliai – 4G 18. Retesnė antro litro modifikacija pristatoma iki 4G 15 serijos.

Varikliai gali būti modifikuoti su vienu arba dviem atskirais velenais, trimis su vožtuvais ant cilindro, taip pat pasirenkamais GDI stūmikliais ir MIVEC fazių perjungikliais.

Naujausios 4G 18 modifikacijos buvo sumontuotos „Lancer IX“, kuri apėmė tik galimybę su keliais vožtuvais vienam cilindrui ir vienu padalintu velenu. 4G 15 „tyli“ didelė įvairovė: čia ir GDI Japoniški automobiliai, ir net vožtuvai ant cilindro (trys vožtuvai vis dar pagaląsti, bet retai). Atlikite pakeitimus naudodami du atskirus velenus.

4G 13 variklis yra griežtai 12 vožtuvų su vienu skirstomuoju velenu.

Visi varikliai yra varomi vieno cilindro bloko, paskirstymo diržo ir rankinės konstrukcijos.

Paskirstymo diržas 1.6

kaina uz originala

1 433 rubliai

Dėl visų šių variklių našumo negalima nepastebėti mažų išteklių stūmoklių grupė Varikliai yra 1,6 litro, jų jautrumas darbinei temperatūrai ir nėra toli nuo variklio droselio vožtuvo konstrukcijos. Be to, 1,6 litro ir 1,5 litro varikliuose yra dar silpnesnių modulių su atskiromis ritėmis.

Be to, pagrindinio radiatoriaus konstrukcija padidina jo atsparumą sandarumo praradimui ir trukdymui. Noriu pasakyti, kad neoriginalūs nebrangūs radiatoriai dažnai parduodami geriau už „rade“.

Cilindrų bloko medžiaga toli gražu nėra „premium“, o kadangi žiedai yra įstrigo, tada stūmoklių grupės susidėvėjimas yra dar svarbesnis ir neapsieisite be nuobodulio.

1,6 l ir 1,5 l variklių žiedai nuteka per silpną alyvos nutekėjimą ant stūmoklių. Atvira koksavimui, skysčio, kuris atvėsta, cirkuliacija tampa nepakankama, todėl perkaitimas. Na, o visos bėdos čia dažniausiai kyla dėl padidėjusio variklio tūrio: aušinimo sistemos našumas ribojamas daugiausia iki 1,2 litro ir 1,3 litro variklių, o dar labiau nukenčia didesnio tūrio blokas.

I ašis, kai tik užsikemša radiatoriai, atsiranda apetitas alyvai. Dabar čia pridėsiu stūmoklių dizainą, o ašis yra alyvos degiklis ir stūmoklio susidėvėjimas po šimtų tūkstančių kilometrų ir net nedidelio perkaitimo. Stūmokliai yra nebrangūs, tačiau pats faktas, kad kapitalinis remontas reikalingas net nuvažiavus 100-120 tūkstančių kilometrų įprastos eksploatacijos, gali nueiti ilgą kelią.

Šių variklių garbei aš gerbiu, kad jų apetitas alyvai didėja palaipsniui, o ne taip greitai, kaip VW ir BMW alyvos keptuvės. Ir vis dėlto du litrai 10 tūkstančių kilometrų vis dar yra rimtas simptomas, o pigesnio aliejaus apetitas pradeda sparčiai augti.

Iš esmės, reguliariai šalinant žemo klampumo ir gero stiprumo aliejų, aliejaus apetitą galima stabilizuoti ilgą laiką. Naudokite variklius, kurių rida viršija 300 tūkst., ir originalią stūmoklių grupę. Tiesa, norint pasiekti tokį rezultatą, išnaudojimo galvoje taip pat yra daug niuansų. Dažnai keliaujant per didelius kamščius tokio „išgyvenimo“ praktiškai neįmanoma pasiekti. Vienintelis dalykas, kurį galima patobulinti, yra palaikyti šaltą termostatą ir reguliariai valyti radiatorių. Akivaizdu, kad šių alyvų klampumas yra SAE 30.

Droselio sklendės ištekliai yra riboti: nuvažiavus 150 tūkstančių kilometrų, normalaus veikimo metu tikimasi laisvumo kaupimosi, o kartu yra EGR vožtuvo užsikimšimas ir nuotėkis. „Lancer“ savininkams rusams yra gera žinia: jūs galite gauti atnaujinimą „iš Titus“ ir pataisyti savo reikmenis vietoje. Ir, žinoma, niekas netrukdo montuoti naujų originalių ar sutartinių dalių.

EGR reikia periodiškai valyti arba išjungti: jame yra daug dalykų pagreitėjęs nusidėvėjimas stūmoklių grupė ir žiedai ant 1,6 litro variklių.

Šių variklių katalizinis konverteris taip pat sunkiai toleruojamas Rusijoje. Nuvažiavus tuos pačius 100–150 tūkstančių kilometrų, slėgis didėja, o kartais prie įleidimo angoje įvyksta avarija. Yra daug priežasčių, kodėl iki šios ridos gali kilti problemų dėl degimo: uždegimo žvakių antgaliai užpildomi alyva per šalia esančią cilindro galvutės dangtelio tarpiklio konstrukciją ir silpną karterio ventiliaciją. Karterio dujų garai su juoda anglimi sukelia uždegimo žvakių antgalių koroziją. Gerai, kad smarvė pašalinta ir ją galima pataisyti.

Galiausiai tai reiškia mažus variklio atramų resursus, nes nuvažiavus 150 tūkstančių kilometrų vibracijos ir trūkčiojimai tampa daliniais reiškiniais.

Radiatorius

kaina uz originala

26 269 rubliai

Jei pagarbiai žavisi, tai iki 100-120 tūkst., labai gerai viską iškviesk, tada išleis daug pinigų įvairiais sąžiningumo lygiais. Na, darbas nelabai brangus, bet paskirstymo diržo keitimas, o atsarginės detalės, ne tik originalios, rankos ir kojos nekainuoja. Turtingiesiems viskas baigsis įrengimu sutartinis variklis, laimei, jie matomi. Ir viskas dėl to, kad jūs galite įdėti variklį į atstumą.

Natūralaus įsiurbimo 4G 63 variklių versija yra panaši į mažo tūrio variklių išdėstymą, tačiau yra susijusi su kita šeima, didesne nei 4G6 ar Sirius. Iki tol yra varikliai, kurie pradeda aštrėti, 1,8 litro 4G 67 serija ir 2,4 litro 4G 69 serija.

Be „mažų“ variklių, yra ir balansiniai velenai, kurie varomi diržu. Tai viena iš silpnųjų šios variklių linijos vietų. 2,0 l ir 1,8 l varikliuose rekomenduojama išjungti balansavimo pavarą ir nuimti diržą. Kitu atveju nutrūkęs pakimba po paskirstymo dirželiu ir viskas aišku. Esant tokiai situacijai vožtuvai dega visuose „Mitsubishi“ varikliuose.

Senesnių variklių balansiniai velenai yra silpnesni nei pleištai. Priešingu atveju viskas daug geriau nei mažesniuose varikliuose: stūmokliniai varikliai yra patikimesni, o perkaitimo problemų nėra. Tada yra tūkstančiai aušinimo sistemos derinimo variantų ir net 4G 63/4G 69/4G 64 pagrindu galite pasirinkti variklius, kurių sandarumas viršija tūkstantį. Giminės pajėgos. Tačiau kartais pakeičiant patį įrenginį: standartinio nebereikia net ir sumokėjus pusę kainos.

Pagrindinės šių variklių išteklių problemos yra ankstyvas hidraulinių kompensatorių susidėvėjimas, alyvos siurblio slėgio praradimas dirbant su žalią naftą ir susijusios problemos, atsirandančios dėl greito aukšto slėgio alkūninio veleno įdėklų, balansavimo velenų ir kumštelių, skirtų atskiriems velenams, susidėvėjimo. Reguliariai keičiant „teisingą“ alyvą, valant alyvos įsiurbimo ekraną, gerus filtrus ir tinkamą karterio vėdinimo sistemą, variklis gali nuvažiuoti 300-400 tūkstančių kilometrų, kol stūmoklis atsipalaiduoja. Cilindro galvutė praeis mažiausiai 200 minučių iki pirmojo remonto. Be to, „Lancer“ sumontuotas paprasčiausias variklio variantas, be fazių perjungiklių ar kitų GDI pastovaus pagreičio bazių pertekliaus.

Nuotraukoje: Mitsubishi Lancer Wagon „2003-2005

1,8 ir 2,4 litro tūrio varikliai turi maždaug tokias pačias charakteristikas ir išteklius, tačiau šiek tiek pakoregavus galia pasikeis. Labai maloniai nurodomi 1,8 litro variklio ir CVT transmisijos resursai. „Škoda“, kurią palaiko GDI ir MIVEC, labai atsiliepia eksploatavimo kainoms ir patikimumui.

Variklis su kompresoriumi turi tokį resursą tik tuo atveju, kai automobilį vairuoja net ramus žmogus. 4G 63T yra išnaudojamas griežtai, ir neverta kalbėti apie svarbiausią šaltinį. Ale ir tokiais protais jis dar patikimesnis, prievartos išvaizdos.

Sulankstomos dalys su droseliu, uždegimo ritėmis, karterio ventiliacijos sistema ir variklio pagalvėlėmis yra tokios pat kaip ir 1,6 4G 18 variklio.

Santrauka

Automobiliuose, kurie buvo oficialiai parduodami Rusijoje, dviejų litrų variklis – trumpiausias variantas. Variklis yra pastebimai lengvesnis, žemesnis nei 1,6 litro ir neturi jokių specifinių problemų su stūmoklių grupės resursais. Gaila, kad tokių agregatų nepakanka, o pačiam 1,6 litro trūksta pagrindinio. Nereikia žinoti, kad su jumis buvo elgiamasi maloniai. Ir jei tai nėra gerai, mes norėtume, kad jis būtų aiškiai suremontuotas.

Nuotraukoje: Mitsubishi Lancer „2005-2010

1,3 litro variklis yra visiškai tinkamas perkrovimui, tačiau užmiestyje su juo važinėtis sunku, ypač jei avarija stora. Tačiau išteklius yra labai malonus, svyruoja iki 250 tūkstančių kilometrų.

Apskritai Mitsubishi Lancer IX yra labai patikimas automobilis, nors ir be jokių trūkumų. Pavyzdžiui, išteklius mechaninės dėžės pavaros ir 1,6 litro varikliai atima pranašumą. Adje tse yra visas daugumos automobilių komplektas.

Remontas nebus per brangus, net jei dėl mašinos masiškumo ir plataus vienetų suvienodinimo.

Kitas nepriimtinas veiksnys – specifinė automobilio ergonomika, kuri netinka vidutiniam ir vyresnio amžiaus žmonėms, o juo labiau. Tai automobilis, su jūsų leidimu, skirtas mažiems ir lieknams vairuotojams bei keleiviams.

Nuotraukoje: Mitsubishi Lancer „2003-2005

Realaus automobilio įvaizdis yra aštrus dalykas: jis tiesiog sušildo sielą, bet dažniausiai kenkia eksploatavimo stiliui.

Tai reiškia: jei esate mažas ir esate pasirengęs atlikti kapitalinį variklio ar pavarų dėžės remontą, jums reikia geros dangos ir „sportiško“ įvaizdžio. nebrangus automobilis Ir jei neprieštaraujate pilkam interjerui, tuomet „Lancer IX“ gali būti laikomas bjauriu pasirinkimu. Jie nepūva, nekelia problemų, o tai svarbu pažymėti, atsarginės dalys atpigo, todėl sutartinių vienetų yra ne tik daug, bet net daug daugiau. O vietos tiuningui yra labai daug, automobilį galite paversti savo svajone.

Aš tam nepasiduodu, bet tie, kurie bijo, atsistos.

Ar esate pasirengęs pasiimti savo Lancer 9?

Daugybė Vlasnikų nuomonių leidžia vertinti Mitsubishi Lancer IX kaip patikimą, nebrangų ir praktišką golfo klasės automobilį visais gyvenimo etapais. Tačiau kadangi tobulų automobilių nebūna, tie, kurie tik stebisi „Lancer“, nesužinos apie jo silpnąją vietą.

Jautrumas dega iki kartėlio

„Ką dėti į degalų baką“ – tai mityba, aktuali visiems „Mitsubishi Lancer 9“ vairuotojams. Naudojimo instrukcijose rašoma, kad eksploatacijos metu turėtumėte papildyti benziną, kurio oktaninis skaičius yra 95 ar didesnis. nesaugu. Dažniausiai Rusijoje 95-asis ruošiamas pridedant 92-ąjį priedą. Dėl to oktaninis skaičius didėja, bet deganti rūgštis mažėja, todėl kenčia variklio dalys. Vienintelė išeitis – naudoti 92-ąjį benziną. 98-oji, dėl Lancer vairuotojų atsargumo priemonių, gali perkaisti variklis ir išsiderinti vožtuvai.

Vitrati paliva

Tačiau su 1,6 litro varikliu sąnaudos padidėja iki 15 litrų 100 km, o tai reiškia, kad reikia daugiau dėmesio skirti katalizatoriui. Tai labai paini ir sukelia tokį didelį skausmo švaistymą. Problema bus išspręsta pakeitus katalizatorių. Į katalizatoriaus išleidimo angą pridedama feroceno. Ferocenas turi specifinę vientisą spalvą ir jo turinį galima matyti ant lambda zondo ir uždegimo žvakių, kurias taip pat reikės pakeisti.

Jei jaučiatės pavargę ir padidėjo benzino sąnaudos, galbūt priežastis slypi droselinėje alyvoje. Valyti nėra sunku, dažniausiai lengva tiesiog išvalyti.

Oro kondicionierius

Trečiųjų šalių garsai salone

Specifinis plastikinis garsas, sklindantis iš dešinės salono pusės, greičiausiai reiškia, kad atsilaisvino pirštinių skyriaus mikrolifto sukimo juosta. Norėdami išspręsti problemą, turite atidaryti pirštinių skyrių, nuimti metalinę atramą ir po ja padėti putplasčio gabalėlį.

Vanduo šalia salono

Smūgis į vairo kolonėlę

Nėra jokio rūpesčio, kitaip galite kovoti. Taip yra dėl teleskopinio dizaino. Jei jūsų automobilis buvo pagamintas iki 2006 m. (keli stipinai kermo), pardavėjas jį pakeis modernizuotu su garantija. Jos lyg ir prisuktos, bet kartais stipriai beldžiasi, nes naudojamos plastikinės įvorės, tačiau vanduo ir judėjimo sklandumas saugumui įtakos neturi.

Triukšmo izoliacija

Triukšmo izoliacija atima garso kokybę. Ypatingas dėmesys skiriamas slenksčiams ir ratų arkoms.

Rūko priekiniai žibintai

Mažai optikos

Vlasniki ne kartą pastebėjo, kad priekinių žibintų ryškumas buvo aiškiai pritemdytas. Stiprėja tendencija artimųjų ir tolimųjų šviesų žibintus keisti ryškesniais.

Užtikrinkite aukštą oficialių atsarginių dalių ir aptarnavimo prieinamumą

Golfo klasės automobiliui Lancer reikia aukšto lygio originalių atsarginių dalių ir techninio aptarnavimo. Žinoma, galite sumažinti išlaidas įsigydami neoriginalių dalių.

Galmivny diskai

Zagalnoiznane silpna vieta Mitsubishi Lancer IX. Dar prieš pirmąją techninę priežiūrą smarvę reikės pakeisti, o esant dideliam greičiui cinkuojant, ji bus pastebima. Kituose epizoduose dėl smarvės gali atsirasti įtrūkimų arba įskilti stogas.

Sustabdymas

Suspensija yra kieta. Taigi ilgos kelionės gali būti sunkios net ir gerais keliais.

Krihke lakofarbove pokrittya

Dėl emalio vertės trūkumo gali lengvai atsirasti įtrūkimų ir drožlių, dėl kurių gali atsirasti rūdžių.

Iš kitų trūkumų taip pat norime atkreipti dėmesį į tai, kad bagažinės dydis rusiškam sedanui net kuklus, o plovimo bakas po gaubtu nėra per toli šaltoje vietoje, todėl antifrizą skieskite vandeniu ir apsaugokite. tai neveiks.

Apibendrinant galima teigti, kad „Mitsubishi Lancer IX“ pranašumas vis dar yra daug didesnis, tačiau nemenkas, o tinkamai ir laiku prižiūrint, tikėtina, kad jis tikrai tarnaus savo šeimininkui, nesukeldamas ypatingų eksploatavimo problemų.