Patikrinti lygį ir tapti „Nissan Beetle“ variatoriaus centru. CVT (CVT) Nissan Juke F15 Kiek alyvos reikia įpilti į CVT?

05.10.2017

Dosit yra populiarus NISSAN modelis, šalia QASHKAI J10, gavo modifikaciją su 1,6 litro varikliu (HR16DE) - neturbo, melodingai, viena naujausių transmisijų su minimaliais resursais.

Vidurinė turi QASHKAI J10 transmisiją dviejų litrų variklis MR20 be problemų įveikia 250 000 km, o tai dabartinių automobilių Jūs nesėdi dažnai.

Su 1,6 litro varikliu dizaineriai sukūrė vieną triuką, kuris pasirodė lemtingas, o retas CVT JF015 (RE0F11A) pasiekia 100 000 km atstumą. Pažvelkime į lemtingą dizainerių gailestingumą.

Visa problema pirmiausia yra ekonomika ir ekologija.

Mašinoje sumontuotas labai mažas variklis, nėra jokių sunkumų, nereikia važiuoti rusišku režimu. Norėdami gauti papildomos informacijos garsiakalbio dinamika, dėžėje buvo integruota automatinė pavarų dėžė, kurios pavaros santykis buvo 1,8 pirmoje pavaroje, o kitoje – 1.

Originalaus bepakopio variatoriaus kremas, kurio pavarų skaičius yra 2,20-0,55, po skriemulių su originaliu CVT diržu sumontuota dviguba pavara Automatinė pavarų dežė, planetinis mechanizmas matomas nuotraukoje

Dizainas labai ažūrinis, vietos rezervo praktiškai nėra, o pagrindinė bėda, kad nutrūksta būgno ir garso pavara.

Plonas metalas, didelis greitis – tai neduoda tokių rezultatų.

Iš pradžių mintis buvo garsi: lengvi skriemuliai sukasi esant variklio sūkiams, o po to nedidelį variklio spaudimą kompensuos išsiplėtimu. perdavimo numeriai- Ale ne skriemulių dydžiui (skersmeniui), o dydžiui žingsnių dėžės. Pats Timas, turėdamas kompaktiškus matmenis, galite pašalinti 4 burbuolių perdavimo koeficientą į rocą. Greičio transmisijos kaita yra 60 km/metus, o tai yra mažiau pastebima nei trūkčiojimas, kai sukimo momento keitiklis blokuojamas esant 20 km/metams, ir yra lengviau toleruojamas silpnas variklis, kuris atbulinės eigos momentu 2 pavara jau sukasi iki didelių greičių. Ale gyvenime toks automobilis nuolat juda didelis apsukas variklis, taip pat transmisijos elementai. Viskas turi būti sutvarkyta iki valandos.

Labai svarbų vaidmenį čia suvaidino tai, kad tai vikoristas. Iš pradžių transmisija buvo ne tik novatoriška – jai buvo suteiktas STEP MOTOR „pavadinimas“.

Ši elektrinė mašina perkėlė vožtuvo kotą, o tai rodo, kad CVT transmisijos numeriai pasikeitė, kad: „pakeitė pavaras (virtualią). Pagrindinis transmisijos trūkumas, kai pavara perjungiama pagal STEP MOTOR bloko komandą, yra jos inercija, taip pat valdymo netikslumas dėl nesugebėjimo nustatyti strypo padėties įvairiais pereinamaisiais režimais. Naujų tipų transmisijos tokio įrenginio neturi (Zokrema ir JF015). Čia transmisijos valdymas įgyvendinamas linijiniais solenoidais. Tokios sistemos inercija yra eilės tvarka mažesnė, transporto priemonės reguliavimo tikslumas. Ale neužtenka. Iš anksto technologiškai suskaidoma mažesniais tarpeliais ir po kompaktiškesne alyva

(Mažiau klampumo). Senoji NS-2 alyva nebetinka tokiems CVT ir ypač pastebima, kai žemos temperatūros. Didelis klampumas lemia mažą siurbimo sklandumą – alyvos tekėjimą plonais keraminių vožtuvų tarpeliais, pro kuriuos jų yra dar mažiau. Atsisakę, inžinieriai išleido naują NS-3 versiją su skirtingomis charakteristikomis arba apie Didžioji dalis automobilių buvo parduota naudojant NS-2, o daugiau pradėjo pardavinėti. Siekdama pakeisti transmisijos veikimą, NISSAN atliko bandymus.

(Aptarnavimo įmonės), kurias mūsų pardavėjai visada ignoravo. Dėl to buvo smarkiai pažeistos visos JUKE ir QASHKAI transmisijos su 1,6 HR16DE varikliais ir tokiais CVT kaip JF015.

Dėl nemokšiškos painiavos ir apgaulės prekiautojai pradėjo pildyti NS-3, ir tai lėmė CVT „šaltą“ bangą.

2013 m. sausio mėn. pasirodė naujas aplinkraštis, kurį reikia pakeisti programinės įrangos saugumas CVT karavano blokai keičiant NS-2 alyvą NS-3.

Vityag znyogo.

Tada, 2014 m., dėl painiavos dėl stasovuvannyh šalių tipų, NISSAN išleido kitą aplinkraštį, kuriame paskelbė, kad NS-2 galima pakeisti į NS-3 be pakeitimų.
Tačiau eksploatacijos metu paaiškėjo, kad naudojant NS-3 CVT JF015 alyvą, intensyviai naudojant, diržas pradeda laižytis, o tai taip pat sukelia transmisijos pažeidimus. Ir visos 2013 m. programinės įrangos keitimo procedūros buvo patvirtintos. CVT valdymo programose buvo atlikti pakeitimai, kurie buvo pašalinti iš 2017 m. modelio, ir išleido modifikuotą įrenginių programinę-aparatinę įrangą.

Žemiau yra modifikuotų J10 ir F15 CVT valdymo blokų programinės įrangos lentelė. XTRAIL ir TEANA savininkams laikas perprogramuoti blokus.

Žinoma, šiandien, net jei neturite CVT įrenginio programinės įrangos, norėdami išsaugoti transmisijos išteklius, turite pakeisti NS-3 alyvą ir perprogramuoti CVT bloką, nes jūsų programinė įranga skiriasi nuo pateiktos lentelės.
Norėdami tai padaryti, naudodami skaitytuvą patikrinkite įrenginio programinės įrangos versiją (kaip nuotraukoje) ir palyginkite ją su lentele. Šioje programoje turime tą pačią programinės įrangos versiją 1KA0E (visų CVT blokų pirmieji skaitmenys yra vienodi - 31036) ir, kaip parodyta lentelėje, tai yra atnaujinimas. Perprogramavę (naujame NS-3), iš naujo nustatykite nustatymus (sukauptus parametrus) ir atlikite bandymą kelyje, kad paleistumėte transmisiją.
Sureguliavus valdymo programą, transmisija veikia daug greičiau, o dinamika greitesnė ir galios srautas mažesnis. Prieš keisdami CVT valdymo programas, visada pakeičiame alyvą į naują (šviežią). Dešinėje po perprogramavimo ištrinami sukaupti starto duomenys, o ant senojo (rudos alyvos) startas neteisingas, ypač jei alyva išnaudojo savo išteklius ir jos parametrai toli nuo tų, kurie pateikti senojoje lentelėje.

Jau ne kartą buvo pasakyta prieš pilant CVT neoriginaliomis alyvomis. Matomi NS-2 ir NS-3 alyvų kinematinės klampos parametrai pateikti toliau pateiktose lentelėse. Mes patiriame didelį klampumą 40 laipsnių ir 100 laipsnių temperatūroje.

NS-3
Atrodo, kad parametrai yra nereikšmingi ir yra skirtumas, galite pilti kitą neoriginalią alyvą arba „nesuprantama“. Tačiau iš tikrųjų toks klampumo pokytis lėmė bangavimą esant žemesnei nei nulio temperatūrai ir diržo laižymą esant aukštai temperatūrai ir nusidėvėjimą.

Ko inžinieriai norėjo ir ko negavo.

Iš pradžių problema kyla dėl klimato kontrolės ir mašinos veikimo. Vandenys nesušildo jų automobilių ir iškart pradeda daužytis. Šiuose CVT alyva iš anksto pašildoma šaltu variklio oru, o kai sušyla, sušildo alyvą CVT. Bet variklis neįšyla dėl sutaupyto benzino, alyva per tiršta, blogai siurbti į plonus tarpus, atsiranda trūkčiojimai.

Alyvos klampumo sumažėjimas dėl transmisijos tipo lėmė klampos sumažėjimą „karštyje“, todėl diržas buvo laižomas, kai jis buvo įjungtas. Tiesą sakant, NS-3 buvo sugadintas vandens, nes nesinori automobilių šildyti prieš kelio pabaigą, nes vėl sušilus iki 100 laipsnių, apatinės dalies klampumas lėmė, kad diržas buvo padirbtas. ir sugadintas VT.

Pati naujoji CVT valdymo programa padidina NS-3 alyvos slėgį aukštoje temperatūroje, kompensuodama mažą jos klampumą. Taigi, yra šilto klimato regionų, kur alyvos šildymo CVT problema nėra tokia aktuali, tačiau mūsų regione to negalima padaryti tiesiog taip. Automobilį reikia pašildyti. Tai taikoma visiems automobiliams su bet kokio tipo transmisija – susirūpinimą kelia darbinė temperatūra. Automobiliams su START-STOP mygtuku yra geras techninis sprendimas - sumontuojame automatinį paleidimą, aktyvuojant tam tikro raktelio pakabuko funkcijas - tris kartus paspaudus durelių užrakinimo mygtuką: automatiškai užsiveda variklis. Visi automobiliai su automatiniu užvedimu arba šildomi plaukų džiovintuvu, buvo išbandyti, nuvažiavus ir nuvažiavus mažiau nei 300 000 km be problemų su CVT, bent 2 litrų varikliai ir dar.

Visnovki

Jei naudojate CVT JF015, būtina pakeisti NS-3 alyvą ir perprogramuoti bloką su perrašymu ir bandymu kelyje. Su senesnio tipo transmisija naudojamas STEP MOTOR, geriau išjungti NS-2 ir pašildyti automobilį. Yra XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - juos buvo nesunku pakeisti valdymo programomis, panašiai kaip JUKE ir buvo atlikta daug procedūrų, tarp jų ir mūsų. Visiems naujiems automobiliams, tokiems kaip XTRAIL T32 ar QASHKAI J11 kėbulas (nuo 2014 m.) – be NS-3 ir agregato perprogramavimo. Nereikia perprogramuoti blokų, nepakeitus nei NS-2, nei NS-3. Ant senos sunkios alyvos slėgio moduliatoriai naudojami neteisingai.

IN Nissan automobiliai Juke komplektuojamas su CVT modeliais JF015E ir JF011E. Bet kokiu atveju būtina reguliariai keisti alyvą „Zhuk“ variatoriuje, nes likusios dalys užpildytos susidėvėjusiais produktais ir neigiamai veikia visus mechanizmus. Specialūs techninės priežiūros specialistai gali kompetentingai atlikti šią procedūrą.

Atminkite, kad jei atsiranda tokių problemų su variatoriumi, pavyzdžiui, paslydo, alyvos keitimas variatoriuje Zhuk nebepadės, nes prasidėjo mechaninis dėžės susidėvėjimas ir variatoriaus Nissan Zhuk remontas nebebus įmanomas..

Galima pakeisti alyvą Nissan Zhuk dėžėje

Odos alyvą rekomenduojame pakeisti nuvažiavus 40 tūkstančių kilometrų. Mūsų klastotojai naudoja šį metodą dalinis pakeitimas Jei aliejus supyksta, nepilu viso. Šis alyvos keitimas Nissan Zhuk variatoriuje pasižymi papildomu srautu į mechanizmus, o tai ypač svarbu senoviniams automobiliams.

Tuo pačiu metu keisdami alyvą „Nissan Zhuk“, pakeiskite aušinimo skysčio filtrą. Vidinis filtras (prie dėklo) ir filtras smulkus valymasє beicuotos medžiagos, jei reikia pakeitimo.

Alyvos keitimo variatoriuje su robotu ir JF011E variatoriaus atsarginėmis dalimis kaina yra 11 720 rublių, JF015E - 12 460 rublių.

Į nurodytą kainą įeina: bako filtras, bako tarpiklis, smulkus filtras, alyva (6 l), valiklis; darbas nuo alyvos ir 2 filtrų keitimo, seno alyvos jutiklio atstatymo.

Alyvos keitimas dėžėje yra specifinė procedūra, kurią labai sunku atlikti savarankiškai. Taigi, pavyzdžiui, kodėl reikia žinoti keičiant alyvą variatoriuje, kiek jo įpilti, kaip teisingai nustatyti rabarbarus

Mūsų vairuotojai keičia alyvą „Nissan Zhuk CVT“. Yra daug ką pasakyti apie variatoriaus alyvos keitimo kainą.

Pagrindinė „Nissan Zhuk“ savybė yra ta, kad CVT yra sumontuotas beveik visuose jo modeliuose. nauja dėžė pavaros, automatinės mašinos versija buvo nudažyta. Vistiek reikia keisti variatoriaus tėvynę Užpildysiu kaimą mašinoje.

„Nissan“ automatinės pavarų dėžės alyvos keitimo sąlygos

„Nissan Zhuk“ automatinėje pavarų dėžėje alyvos keisti nereikia, naudojant pavarų dėžės vadovą. Originalios alyvos, pilamos gamykloje, užtenka visą mašinos eksploatavimo laiką. Tačiau dėl mūsų kelių ir klimato ypatumų periodiškai keisti aliejų odai būtina nuvažiuoti 45-60 tūkst.

Remiantis taisyklėmis, kas 15 000 km reikia patikrinti variatoriaus lygį, kad būtų išvengta neigiamų aspektų.

Ženklai, kad reikia pakeisti:

automobilio slydimas;
vibracijos, beldimo ir triukšmo buvimas prie dėžutės;
sumažinta variklio įtampa;
grožėtis pavarų dėžės reakcija į vandens pokyčius.

Kiek žmonių yra Automatinis Nissan Juke nepakako arba jis apibrėžė savo terminą:

hidraulinio mazgo stūmoklis ir kanalai pradeda matyti daleles, todėl atsiranda alyvos trūkumas;
Temperatūra pakyla, o dėžutės diskai ištrinami trindami;
šildymo būgnas, stūmokliai ir diskai perkaista ir perdega;
Hidraulinis mazgas susidėvi.

Alyvos užpildymo tūris yra 3 litrai. Labai būtina išvengti „Zuk“ pavarų dėžės alyvos bado ir atkurti joje aplinką.

Alyvos keitimas automatinėje „Nissan Zhuk“ pavarų dėžėje

sąrašą reikalingų įrankių pakeisti alyvą automatinėje pavarų dėžėje Nissan Juke:

naujos alyvos NS-2 arba NS-3 kanistras - pati alyva pilama gamykloje, ir jūs galite saugiai ją pilti;
dėžės padėklo išdėstymas;
veržliarakčių rinkinys;
naujas filtras;
naujas žiedas išleidimo kamščiui;
Perdirbtos mėsos talpa;
gančirai;
dantenų pirštinės;
gryni ganchers.

NISSAN JUKE alyva tikriausiai originali - NS-2, NS-3 arba Nissan SVT Fluid.
Prieš paleidžiant robotą, automobilis turi būti perkeltas ant remonto duobės arba viaduko. „Nissan Beetle“ automatinėje pavarų dėžėje alyva keičiama šiltu varikliu – čia tirpsta skystas stiklas iš visų dėžės kanalų ir mazgų.

Svarbu užtikrinti, kad prie išėjimo būtų karšta temperatūra, o kad nesijaudintumėte, būkite atidūs savo saugumui: kombinezonai ir pirštinės neleis nereikalingam kūno ir kūno kontaktui.

Dalinis alyvos keitimas automatinėje pavarų dėžėje

„Nissan Zhuk“ automatinėje pavarų dėžėje dažnai keičiamas tepalas „pasidaryk pats“ - veikimo schema supaprastėja, kai alyvos skystis užsiteršia ir užlieja, nevalant keptuvės ir neplaunant pavarų dėžės.

Keitimas atliekamas tokia seka:

Atsukite išleidimo kamštį ir į indą supilkite seną alyvą.
Atsukite dėžutės dėklą ir atlaisvinkite sandariklį.
Pakeiskite filtrą arba išplaukite ir įstatykite į nusileidimo vietą.
Padėklo apačioje raskite magnetus, skirtus drožlėms ir pjūklams rinkti, nuvalykite juos gancheriais.
Nuplaukite dėklą ir išdžiovinkite, tada padėkite į vietą.
Pakeiskite keptuvės tarpiklį.
Pakeiskite išleidimo kaiščio tarpiklį ir priveržkite.
Įpilkite naują gaminį per valdymo angą, ištraukdami matuoklį.
Rabarbarų kiekį patikrinkite ant matuoklio, kol jis šaltas.

Priveržkite skylę ir nuvažiuokite 10–15 km, patikrindami transmisiją ant karštos automatinės pavarų dėžės.

Pilnas alyvos keitimas automatinėje pavarų dėžėje

Visiškas alyvos keitimas automatinėje „Nissan Juke“ pavarų dėžėje apima variatoriaus plovimą - vieną iš privalomų procedūrų naudojant tą patį veikimo būdą.

Kai jis išdžiūsta, reikia priveržti išleidimo kaištį ir atsukti užpildymo angą.
Įpilkite specialaus valymo skysčio ir užveskite variklį.
Nedvejodami sumaišome visas transmisijas, porą sekundžių sutelkdami dėmesį į odą.
Išjunkite variklį ir išleiskite visą vandenį per kanalizaciją.
Atsukite variatoriaus korpusą ir atleiskite prarastą masę.
Nuvalykite karterio paviršių acetonu ir įstatykite į vietą.
Panašiai supilkite naują aliejų ir patikrinkite rabarbarus.

Kodėl, savarankiškas darbas nuo naujų pokyčių mastilny medžiaga„Nissan Zhuk“ automatinė pavarų dėžė baigta.

Dėžutėje atnaujinus rabarbarus, būtina periodiškai tikrinti ir papildyti rabarbarus. Fragmentai, po pirmųjų kelionių, dalis alyvos bus paskirstyta tarp mazgų, kanalų ir sandėlio kontrolės punktų.

Alyvos NS-2 pakeitimas NS-3, savybės ir paveldimumas

05.10.2017

Populiarus NISSAN modelis, šalia QASHKAI J10, buvo modifikuotas 1,6 litro varikliu (HR16DE) – ne turbo, melodingai, viena naujausių transmisijų su iš pažiūros minimaliais resursais.

Vidutinė to paties QASHKAI J10 transmisija su dviejų litrų MR20 varikliu nesunkiai įveikia 250 000 km, o tai šiuolaikiniuose automobiliuose nepasiekiama dažnai.

Su 1,6 litro varikliu dizaineriai sukūrė vieną triuką, kuris pasirodė lemtingas, o retas CVT JF015 (RE0F11A) pasiekia 100 000 km atstumą. Pažvelkime į lemtingą dizainerių gailestingumą.

Visa problema pirmiausia yra ekonomika ir ekologija.

Mašinoje sumontuotas labai mažas variklis, nėra jokių sunkumų, nereikia važiuoti rusišku režimu. Kad būtų užtikrinta bet kokia dinamiška dinamika, dėžėje buvo integruota automatinė dviejų greičių pavarų dėžė, kurios pavarų skaičius yra 1,8 pirmai pavarai ir 1 kitai.

Yra pirminis bepakopis variatorius, kurio pavarų skaičius 2,20-0,55, po skriemuliai su pirminiu CVT diržu, sumontuota dvigubo dažnio automatinė pavarų dėžė, planetinė pavara kaip matosi nuotraukoje.

Dizainas labai ažūrinis, vietos rezervo praktiškai nėra, o pagrindinė bėda, kad nutrūksta būgno ir garso pavara.

Plonas metalas, didelis greitis – tai neduoda tokių rezultatų.

Iš pradžių mintis buvo skambi: lengvi skriemuliai sukasi su variklio sūkiais, o vėliau variklio įtempimo trūkumą kompensuos išplėsdami transmisijos numerius – ne skriemulių dydžiu (skersmuo), o greičiu. pavarų dėžės. Pats Timas, turėdamas kompaktiškus matmenis, galite pašalinti 4 burbuolių perdavimo koeficientą į rocą. Greičio transmisijos kaitaliojimas vyksta esant 60 km/metams, o tai mažiau pastebima, kaip trūkčiojimas, kai sukimo momento keitiklis blokuojamas esant 20 km/metams, ir yra lengviau toleruojamas silpno variklio, kuris iki 2-osios pavaros kaitaliojimas jau nesusuktas didelės apyvartos. Realiame gyvenime tokia mašina nuolat važiuoja dideliais variklio sūkiais, taigi ir transmisijos elementais. Viskas turi būti sutvarkyta iki valandos.

Labai svarbų vaidmenį čia suvaidino tai, kad tai vikoristas. Iš pradžių transmisija buvo ne tik novatoriška – jai buvo suteiktas STEP MOTOR „pavadinimas“.

(Mažiau klampumo). Senoji NS-2 alyva nebetinka tokiems CVT, ir tai ypač pastebima esant žemai temperatūrai. Didelis klampumas lemia mažą siurbimo sklandumą – alyvos tekėjimą plonais keraminių vožtuvų tarpeliais, pro kuriuos jų yra dar mažiau. Atsisakę, inžinieriai išleido naują NS-3 versiją su skirtingomis charakteristikomis arba apie Didžioji dalis automobilių buvo parduota naudojant NS-2, o daugiau pradėjo pardavinėti. Siekdama pakeisti transmisijos veikimą, NISSAN atliko bandymus.

(Aptarnavimo įmonės), kurias mūsų pardavėjai visada ignoravo. Dėl to buvo smarkiai pažeistos visos JUKE ir QASHKAI transmisijos su 1,6 HR16DE varikliais ir tokiais CVT kaip JF015.

Dėl nemokšiškos painiavos ir apgaulės prekiautojai pradėjo pildyti NS-3, ir tai lėmė CVT „šaltą“ bangą.

2013 m. sausio mėn. pasirodė naujas aplinkraštis, kuriame reikalaujama pakeisti CVT valdymo blokų programinę įrangą keičiant NS-2 alyvą NS-3.

Vityag znyogo.

Tada, 2014 m., dėl painiavos dėl stasovuvannyh šalių tipų, NISSAN išleido kitą aplinkraštį, kuriame paskelbė, kad NS-2 galima pakeisti į NS-3 be pakeitimų.

Tačiau eksploatacijos metu paaiškėjo, kad naudojant NS-3 CVT JF015 alyvą, intensyviai naudojant, diržas pradeda laižytis, o tai taip pat sukelia transmisijos pažeidimus. Ir visos 2013 m. programinės įrangos keitimo procedūros buvo patvirtintos. CVT valdymo programose buvo atlikti pakeitimai, kurie buvo pašalinti iš 2017 m. modelio, ir išleido modifikuotą įrenginių programinę-aparatinę įrangą.

Žemiau yra modifikuotų J10 ir F15 CVT valdymo blokų programinės įrangos lentelė. XTRAIL ir TEANA savininkams laikas perprogramuoti blokus.

Norėdami tai padaryti, naudodami skaitytuvą patikrinkite įrenginio programinės įrangos versiją (kaip nuotraukoje) ir palyginkite ją su lentele. Šioje programoje turime tą pačią programinės įrangos versiją 1KA0E (visų CVT blokų pirmieji skaitmenys yra vienodi - 31036) ir, kaip parodyta lentelėje, tai yra atnaujinimas. Perprogramavę (naujame NS-3), iš naujo nustatykite nustatymus (sukauptus parametrus) ir atlikite bandymą kelyje, kad paleistumėte transmisiją.

Sureguliavus valdymo programą, transmisija veikia daug greičiau, o dinamika greitesnė ir galios srautas mažesnis. Prieš keisdami CVT valdymo programas, visada pakeičiame alyvą į naują (šviežią). Dešinėje po perprogramavimo ištrinami sukaupti starto duomenys, o ant senojo (rudos alyvos) startas neteisingas, ypač jei alyva išnaudojo savo išteklius ir jos parametrai toli nuo tų, kurie pateikti senojoje lentelėje.

NS-3

Atrodo, kad parametrai yra nereikšmingi ir yra skirtumas, galite pilti kitą neoriginalią alyvą arba „nesuprantama“. Tačiau iš tikrųjų toks klampumo pokytis lėmė bangavimą esant žemesnei nei nulio temperatūrai ir diržo laižymą esant aukštai temperatūrai ir nusidėvėjimą.

Ko inžinieriai norėjo ir ko negavo.

Pati naujoji CVT valdymo programa padidina NS-3 alyvos slėgį aukštoje temperatūroje, kompensuodama mažą jos klampumą. Taigi, yra šilto klimato regionų, kur alyvos šildymo CVT problema nėra tokia aktuali, tačiau mūsų regione to negalima padaryti tiesiog taip. Automobilį reikia pašildyti. Tai taikoma visiems automobiliams su bet kokio tipo transmisija – darbinė temperatūra kelia susirūpinimą. Automobiliams su START-STOP mygtuku yra geras techninis sprendimas - sumontuojame automatinį paleidimą, aktyvuojant tam tikro raktelio pakabuko funkcijas - tris kartus paspaudus durelių užrakinimo mygtuką: automatiškai užsiveda variklis. Visi automobiliai su automatiniu užvedimu arba apšildomi plaukų džiovintuvu buvo išbandyti iki 300 000 km nuvažiuojantys be problemų su CVT, 2 litrų ir didesniais varikliais.

Visnovki

Eksploatuojant bet kurią transporto priemonę, būtina atlikti nuodugnią transporto priemonės apžiūrą, bent jau patikrinti, ar nėra nuotėkio transporto priemonės sistemose. Jei perkate naują automobilį, turėsite patikrinti maitinimo šaltinį ir kaip patikrinti alyvos lygį toje pačioje sistemoje arba bloke. Žinoma, galite stebėtis išnaudojimu, bet ne visada aišku, kur jis yra. Taigi ašis dar labiau išsklaido mitą apie tai, kad Nissan Juke CVT transmisijos lygio patikrinti negalima. Kaip reikia. Įdiegtas Variator Xtronic CVT M6 visais ratais varomų transporto priemonių. Svarbu atsiminti, kad prieš patikrindami šalies lygį, turite susisiekti su Posibnik ir:

„Nissan Zhuk“ variatoriaus transmisijos tikrinimo procedūra

1. Prieš tikrinant lygį, temperatūra bus 50-80 C, dėl kurios reikia pasivažinėti. Variatoriaus temperatūrai sušilti iki 50-80°C, esant 20°C aplinkos temperatūrai, reikia maždaug 10 minučių.

2. Po to būtina pastatyti automobilį tiesioje vietoje. І sugriežtinti automobilių stovėjimo aikštelę.

3. Kai dirbama tuščiosios eigos greitis Variklis, paspausdamas pedalą, perjunkite selektorių per visas padėtis.

4. Tada atidarykite gaubtą ir palieskite matuoklį, tada ištraukite jį iš vamzdžio. Matavimo matuoklis yra tarp akumuliatoriaus ir variklio. Kūdikį Nr. 1 galima pamatyti tokį, koks jis atrodo. Norėdami jį išimti, turite paspausti skląstį ir atleisti.

Kūdikis Nr.1

5. Dabar prasideda tikrinimo procedūra. Būtina paimti be pluošto papjė (negalima vikoristovuvat ganchirka!). Nuvalykite matuoklį. Įkiškite matuoklį, pasukdami jį 180 laipsnių kampu nuo montavimo padėties ir stumkite, kol jis sustos vamzdyje. Tada turite perkelti selektorių į P arba N padėtį ir apversti, kol diapazonas pasieks nustatytą diapazoną. Kūdikis Nr. 2 rodo minimalų upės lygio tašką.

Kūdikis Nr.2

6. Patikrinus išlygiavimą, matuoklį reikia pastatyti į išėjimo padėtį, pasukant, kol užsifiksuos.

Tikrinamas Nissan Juke variatoriaus centras

Peržiūrint sistemą, būtina atkreipti dėmesį į šalį ir akivaizdžiai toliau tobulinti bei rasti variatoriaus gedimo priežastį.

Stanas Ridinis	Priežastis	Panaši procedūra
Panašus į laką (klampi stovykla)	Chemijos gamyklos keitimas iš vidurio dėl aukštos temperatūros	Pakeiskite Dirbu iš namų variatorių ir patikrinkite, ar transmisijos valdymo bloke ir transporto priemonėje nėra gedimų (laidų, aušinimo sistemos vamzdynų ir kt.)
Pieno baltumo arba blyškiai	Vanduo šalia darbuotojo namų	Pakeiskite variatoriaus darbinį centrą ir patikrinkite galimo vandens patekimo vietą variatoriaus centre
Su daugybe metalo dalelių	Nadmirne nos, trina paviršių	Pakeiskite valdymo bloką ir patikrinkite, kaip veikia variatorius

Taip pat upės tikrinimo valandą būtina atkreipti dėmesį į šalies kvapą. Tai ne jos kaltė, bet ji degė.

Patikrinti lygį ir tapti „Nissan Beetle“ variatoriaus centru paskutinį kartą keitė: 2018 m. birželio 15 d Administratorius