Variklio stūmoklis: konstrukcijos ypatybės. Kaip valdyti stūmoklinius vidaus degimo variklius Šaldymo sistemų klasifikacija

Rotary stūmoklinis variklis O Wankel variklis yra variklis, kurio pagrindinis darbinis elementas yra planetiniai žiediniai rotoriai. Tai iš esmės kitokio tipo variklis, kuris skiriasi nuo stūmoklinių analogų vidaus degimo variklių šeimoje.

Tokio agregato konstrukcijoje yra trijų pusių rotorius (stūmoklis), kuris iš esmės sukuria Reuleaux tricube, kuris sukuria apskritas rankas specialaus profilio cilindre. Dažniausiai cilindro paviršius yra vikonuotas išilgai epitrochoido (plokščias išlenktas taškas, kuris yra glaudžiai sujungtas su kuoliu, einančiu išilgai kito kuolo išorinės pusės). Tiesą sakant, cilindrą ir rotorių galima suprojektuoti ir kitų formų.

Sandėlio elementai ir veikimo principai

RPD tipo variklio įtaisas yra itin paprastas ir kompaktiškas. Visame bloke sumontuotas rotorius, kuris yra glaudžiai sujungtas su pavara. Likusią dalį sunaudoja statorius. Rotorius, turintis tris puses, griūva ant epitrochoidinio cilindrinio paviršiaus. Dėl to besikeičiantys cilindro darbinių kamerų tūriai valdomi trimis vožtuvais. Slėgio plokštės (galinės ir radialinės) yra prispaudžiamos prie cilindro, veikiant dujų srautui ir dozavimo jėgos bei spyruoklių jėga. Yra trys izoliuotos įvairaus dydžio kameros. Čia prasideda sandariklio išspaudimo ir dujų išleidimo, rotoriaus darbinio paviršiaus spaudimo ir degimo kameros valymo nuo dujų procesas. Viskas perkeliama į ekscentriką apskritas roc rotorius. Viskas yra ant guolių ir perduoda sukimo momentą į transmisijos mechanizmus. Šiems varikliams reikia vienu metu veikti dvi mechanines poras. Viena, kurią sudaro krumpliaračiai, reguliuoja paties rotoriaus sukimąsi. Insha - paverčia stūmoklio apvyniojimo svirtis į ekscentrinės ašies apvyniojančias svirtis.

Sukamojo stūmoklinio variklio detalės

Wankel variklio principas

Kalbant apie variklius, sumontuotus VAZ automobiliuose, galima skambinti taip techninės charakteristikos:
- 1,308 cm3 – RPD kameros darbinis tūris;
- 103 kW/6000 xv-1 - nominali galia;
- 130 kg variklio masė;
- 125 000 km - variklio tarnavimo laikas iki pirmojo kapitalinio remonto.

Sumyshowtvorennya

Teoriškai RPD yra daugybė skirtingų beprotybės tipų: išorinių ir vidinių, su retų, kietų, į dujas panašių gaisrų mišiniu.
Kai deginamos kietos rūšys, jų dalis būtina dujofikuoti dujų generatoriuose, todėl balionuose pažangus pelenų pašalinimas. Todėl praktiškai didžiausią plėtrą sukėlė į dujas panašūs ir reti gaisrai.
Pats mechanizmas, sukuriantis beprotybę Wankel varikliuose, yra saugomas ugnies pavidalu, kuri sustings.
Kai nutrūksta panašus į dujas degimas, jo maišymasis su vėju gaunamas iš specialaus skysčio variklio įleidimo angoje. Cilindras yra karštas ir turi išbaigtą išvaizdą.

Iš retos ugnies ruošiatės ateinančiai tvarkai:

1. Gaisras prasideda nuo reto gaisro prieš patenkant į balionus, kur tiekiamas kuras.
2. Variklio cilindras retai būna karštas ir šiltas, o tada cilindro viduryje yra mišinys. Dirbdami galite išeiti, kai užstrigo dujų perteklius.

Akivaizdu, kad esant karštam orui, galite pasiruošti pozuoti su cilindrais arba jų viduryje. Koks yra judėjimo iš vidinių ir išorinių procesų rezultatas?

RPD ypatybės

Privalumai

Rotorinių stūmoklinių variklių privalumai prilygsta standartiniams benzininiams varikliams:

- Žemas vibracijos lygis.
RPD tipo varikliuose abipusė trauka perjungiama į atvirkštinę, o tai leidžia įrenginiui veikti dideliu greičiu ir mažiau vibruoti.

- Patobulintos dinaminės charakteristikos.
Jei tokį variklį sumontuosiu savo automobilyje, jis leis važiuoti virš 100 km/metus. didelis apsukas be antgamtinės tuštybės.

- Geri svorio netekimo rodmenys.
Dėl variklio, alkūninio veleno ir švaistiklio sandaros pasiekiama nedaug dalių, kurios sugenda RPD.

— Tokio tipo varikliai praktiškai turi kasdienę tepalo sistemą.
Oliya dedama tiesiai į šilumą. Pats deginantis supiltas sumišas sukuria garų tepimą, trynimą.

- Rotacinio stūmoklio tipo variklis turi mažus matmenis.
Sukamųjų stūmoklinių variklių montavimas leidžia maksimaliai padidinti automobilio variklio skyriaus sukimąsi, tolygiai paskirstyti jėgas ant automobilio ašies ir pagerinti pavarų dėžės elementų bei mazgų išsiplėtimą. Pavyzdžiui, tokios pat galios keturtaktis variklis bus dvigubai galingesnis už rotorinį.

Kelios Wankel variklio dalys

- Variklinės alyvos kokybė.
Eksploatuojant tokio tipo variklius, būtina atkreipti ypatingą dėmesį į Wankel varikliuose laikomą rūgštinę alyvą. Rotorius ir variklio kamera, esantys viduryje, turi didelį paviršiaus plotą, matyt, didėja variklio susidėvėjimas, toks variklis nuolat perkaista. Nereguliarus alyvos keitimas sukelia rimtus variklio gedimus. Variklio susidėvėjimas žymiai padidėja, nes apdorotoje alyvoje yra abrazyvinių dalelių.

- Žvakė karšta.
Tokių variklių operatoriai turi būti ypač atsargūs, laikydami uždegimo žvakę sandėlyje. Degimo kamera dėl mažo tūrio, pailgos formos ir aukštos temperatūros apsunkina mišinio uždegimą. Dėl to pakyla darbinė temperatūra, o degimo kamera periodiškai detonuoja.

- Stiprinamųjų elementų medžiagos.
Pagrindiniu RPD tipo variklio trūkumu galima vadinti nepatikimą tarpų tarp kameros, kurioje dega kuras, ir rotoriaus stiprinimo organizavimą. Tokio variklio rotoriaus tvirtinimas yra lankstesnis, todėl didesni reikalavimai keliami tiek rotoriams, tiek rotoriaus paviršiui, kuris jungiamas su variklio gaubtais. Paviršiai, kuriuos galima trinti, turi būti palaipsniui sutepti, kad jie susisuktų Vitrat buvo perkeltas aukštyn olii. Praktika rodo, kad RPD tipo varikliui gali prireikti nuo 400 g iki 1 kg alyvos 1000 km. Variklio poveikis aplinkai sumažėja, nes variklis dega tuo pačiu metu kaip ir alyva per daug vidurinio antakio Pasigirsta daugybė nemandagių kalbų.

Dėl savo trūkumų tokie varikliai nebuvo plačiai naudojami automobiliuose ir gaminamuose motocikluose. Kompresoriai ir siurbliai taip pat gaminami remiantis RPD. Orlaivių gamintojai tokius variklius dažnai naudoja kurdami savo modelius. Mažiausiomis pastangomis užtikrinti ekonomiškumą ir patikimumą, dizaineriai nesukuria tokiems varikliams sulankstomos sistemos, o tai žymiai sumažina jų našumą. Jo konstrukcijos paprastumas leidžia jį lengvai sumontuoti orlaivio modelyje.

FCC sukamojo stūmoklio konstrukcija

Nepaisant daugybės trūkumų, tyrimai parodė, kad Wankel variklio žemo slėgio koeficientas šiuolaikiniame pasaulyje išlieka aukštas. Ši vertė turėtų būti 40–45%. Išlygiavimui, stūmokliniams varikliams vidinė suirutė CAC yra 25%, dabartinių turbodyzelinių variklių – beveik 40%. Didžiausias stūmoklinių dyzelinių variklių naudingumo koeficientas yra 50%. Iki kiek laiko bus tęsiami darbai ieškant rezervų variklių CCV didinimui.

„Pod-bag“ KKD roboto variklis susideda iš trijų pagrindinių dalių:

1. Degimo efektyvumas (rodiklis, apibūdinantis racionalus vikoristannyašaudymas į variklį).

Šio skausmo tyrimai rodo, kad daugiau nei 75% skausmo nudegina reguliariai mankštinantis. Manau, kad ši problema kyla dėl dujų degimo ir plėtimosi procesų. Geriausiems protams būtina atnaujinti specialias kameras. Degimo procesas gali vykti uždarame procese, dėl temperatūros rodmenų ir slėgio padidėjimo, plėtimosi procesas dėl žemos temperatūros rodmenų.

1. KKD mechaninis (apibūdina darbą, kurio rezultatas buvo sukimo momento, perduodamo į galvos ašį, stiprinimas).

Maždaug 10% variklio darbo sunaudojama paleidžiant papildomus komponentus ir mechanizmus. Šį trūkumą galima ištaisyti atliekant pakeitimus variklio tvirtinimo vietose: jei griūva pagrindinis darbinis elementas neprilimpa prie standaus korpuso. Pastovus sukimo momento petys gali būti visais pagrindinio darbinio elemento praėjimo būdais.

1. Šiluminis efektyvumas (rodiklis, atspindintis šiluminės energijos kiekį, susidarantį spjaudydamas lova, kuri perduodama pagrindiniam robotui).

Praktiškai 65% regeneruotos šiluminės energijos išgarinama iš išmetamųjų dujų išorinėje terpėje. Daugybė tyrimų parodė, kad galima padidinti šiluminį efektyvumą tuo atveju, jei variklio konstrukcija leidžia deginti kurą izoliuotoje kameroje, kad būtų maksimalios temperatūros rodikliai, o dienos pabaigoje. temperatūra nukrito iki minimalios vertės garų fazės įtraukimo būdas.

Dabartinis rotacinio stūmoklinio variklio malūnas

Kelyje į masinį variklio stagnaciją, techniniai sunkumai tapo dideli:
- Aiškaus darbo proceso įgyvendinimas nedraugiškos formos kameroje;
- Darbo sandarumo užtikrinimas;
- Kėbulo dalių konstrukcija ir konstrukcija sukurta taip, kad patikimai tarnautų visą variklio gyvavimo ciklą be įdubų, kai šios dalys netolygiai įkaista.
Dėl didelių mokslinių tyrimų ir tyrimų bei projektavimo darbų šios įmonės sugebėjo sukurti pačią moderniausią techninę įrangą kuriant RPD ir patekti į savo pramoninės gamybos etapą.

Pirmąjį masinės gamybos automobilį NSU Spider iz RPD pradėjo gaminti NSU Motorenwerke. Dėl dažno variklio remonto, atsiradusio dėl techninių problemų kuriant Wankel variklio dizainą, NSU pretenzijos dėl garantijos privedė prie finansinio žlugimo, bankroto ir 1969 m. atsiskyrimo nuo Audi.
1964–1967 metais buvo sunaikinti 2375 automobiliai. 1967 m. „Spider“ buvo pašalintas iš gamybos ir pakeistas NSU Ro80 su kitos kartos rotoriniu varikliu; Per dešimt Ro80 gamybos metų buvo pagaminti 37 398 automobiliai.

„Mazda“ inžinieriai su šiomis problemomis susidorojo sėkmingiausiai. Jis bus prarastas kaip vienas masės generatorius automobilių su rotoriniais stūmokliniais varikliais. Papildomai išbandytas variklis pradėtas dėti serijiniu būdu Automobilis Mazda RX-7 nuo 1978 m. Nuo 2003 m. prasidėjo puolimas Mazda modelis RX-8, kuris šiuo metu yra serijinė ir viena automobilio versija su Wankel varikliu.

Rusijos RPD

Pirmoji paslaptis apie rotacinį variklį Radyansky sąjungoje datuojama 60-aisiais. Doslednytska robotai Rotoriniai stūmokliniai varikliai pradėti kurti 1961 m., gavus SSRS Automobilių pramonės ir žemės ūkio ministerijų pritarimą. Pramonės plėtra su tolesniu šio dizaino vystymu prasidėjo 1974 m. VAZ. specialiai tam buvo sukurtas specialus rotacinių stūmoklinių variklių projektavimo biuras (SKB RPD). Kadangi nebuvo įmanoma nusipirkti licencijos, buvo pasirinktas ir nukopijuotas serijinis „Wankel“ iš NSU Ro80. Tuo remiantis VAZ-311 variklis buvo išmontuotas ir surinktas, o šis etapas gimė 1976 m. VAZ jie gamino visą eilę RPD nuo 40 iki 200 stiprūs varikliai. Tolesnis dizaino kūrimas užtruko mažiausiai šešerius metus. Pavyko rasti labai mažai techninių problemų, susijusių su dujų ir alyvos sandariklių, guolių efektyvumu, ir nustatyti efektyvų nepatogios formos kameros veikimo procesą. Jūsų pirmasis gamybos automobilis VAZ su rotaciniu varikliu po gaubtu visuomenei buvo pristatytas 1982 m., kaip VAZ-21018. Mašina buvo struktūriškai kaip visi šios linijos modeliai, už vieno cilindro, po gaubtu buvo vienos sekcijos rotorinis variklis, kurio galia 70 AG. Kūrimo sudėtingumas nesukėlė gėdos: visi 50 paskutinių automobilių eksploatacijos metu patyrė variklio gedimus, dėl kurių gamykla vietoje jo sumontuoti naują stūmoklį.

VAZ 21018 su rotaciniu stūmokliniu varikliu.

Nustačius, kad problemų priežastis – mechanizmų vibracija ir armatūros nepatikimumas, projektuotojai projektą atšaukė. Jau 83-iajame pasirodė dviejų sekcijų VAZ-411 ir VAZ-413 (taigi, matyt, 120 ir 140 AG). Nepriklausomai nuo mažo ekonomiškumo ir mažų išteklių, rotorinio variklio sąstingio sfera vis tiek buvo rasta - TAIP, KDB ir MVS reikėjo sunkesnėms ir nepamirštamoms mašinoms. Rotoriniais varikliais aprūpinti „Žiguliai“ ir „Volga“ automobiliai nesunkiai užgožė svetimus automobilius.

Nuo devintojo dešimtmečio iki XX a. SKB svaigalų telkinių nauja tema– rotorinių variklių sąstingis mažame lėktuve – aviacija. Išeinant iš pagrindinės problemos, RPD sąstingis lėmė tai, kad priekiniais ratais varomiems automobiliams rotorinis variklis VAZ-414 buvo pagamintas tik 1992 m. ir buvo baigti dar treji metai. 1995 Roku VAZ-415 bv atstovybės prieš atestavimą. Be priekinių, jie yra universalūs ir gali būti montuojami po galiniais (klasikiniai ir GAZ), ir priekiniais ratais varomų automobilių (VAZ, Moskvich) gaubtu. Dviejų sekcijų „Wankel“ darbinis tūris yra 1308 cm3 ir išvysto 135 k.s jėgą. esant 6000 aps./min „Devyniasdešimt devyni“ įsibėgėja iki šimto per 9 sekundes.

Rotorinis stūmoklinis variklis VAZ-414

Šiuo metu kumpio RPD kūrimo ir gamybos projektas yra įšaldytas.

Žemiau yra vaizdo įrašas apie roboto Wankel variklio montavimą.

Stūmoklinė grupė

Stūmoklinė grupė apsaugo laisvą cilindro darbinio tūrio sienelę. Pats „sienos“, pavyzdžiui, stūmoklio, judėjimas rodo degimo ir besiplečiančių dujų veikimą.
Alkūninio mechanizmo stūmoklių grupę sudaro stūmoklis, stūmoklių žiedai(kompresiniai ir alyvos siurbliai), stūmoklio kaištis ir taisomos dalys. Kai kuriais atvejais stūmoklių grupė žiūrima iš cilindro ir vadinama cilindro-stūmoklio grupe.

Stūmoklis

Sužinokite apie stūmoklio dizainą

Stūmoklis priima dujų slėgį ir perduoda jį per stūmoklio kaištį į švaistiklį. Tokiu atveju įvyksta tiesia linija atvirkštinis judėjimas į priekį.

Pagalvokite apie tai, ką daro stūmoklis:

• aukštas dujų slėgis ( 3,5 ... 5,5 MPa benzininiams varikliams, kad 6,0 ... 15,0 MPa dyzeliniams varikliams);
• kontaktas su karštomis dujomis (iki 2600˚С);
• Rukh iz keistis tiesiogiai ir sklandžiai.

Sukamasis-stūmoklis perkelia reikšmingą inercinį slėgį praėjimo zonose negyvos vietos, kur stūmoklis tiesiogiai keičia slėgį ant lovos. Inercinės jėgos atsiranda dėl stūmoklio ir masės poslinkio sklandumo.

Stūmoklis gauna didelį slėgį: daugiau 40 kN benzininiuose varikliuose, kad 20 kN- Dyzeliniuose varikliuose. Dėl sąlyčio su karštomis dujomis centrinė stūmoklio dalis įkaista iki temperatūros 300…350 ˚С. Stiprus stūmoklio kaitinimas yra nesaugus, nes gali užstrigti cilindre dėl temperatūros plėtimosi, o stūmoklio dugnas gali perdegti.

Stūmoklio judėjimą lydi judanti trintis ir dėl to jo paviršiaus bei cilindro (įdėklo) paviršiaus susidėvėjimas. Stūmokliui judant iš viršutinio negyvojo taško į apačią ir atgal, stūmoklio užlenkto paviršiaus jėga, nukreipta į cilindro (įdėklo) paviršių, keičiasi tiek dydžiu, tiek tiesiogiai cilindre tekančia eiga.

Maksimalų slėgį stūmoklio sienelei pritaikykite jėgos takto metu, kai švaistiklis pradeda tolti nuo stūmoklio ašies. Kai dujų slėgio jėga, kurią stūmoklis perduoda švaistikliui, sukuria reaktyviąją jėgą stūmoklio kaištyje, kuris šiuo atveju yra cilindrinė jungtis. Ši reakcija vyksta tiesiai iš stūmoklio kaiščio išilgai švaistiklio linijos ir gali būti padalinta į dvi dalis: viena yra tiesi išilgai stūmoklio ašies, kita (jėga) yra statmena jai ir yra normali paviršiui. iš cilindro.

Pati ši jėga veikia trintis tarp stūmoklio ir cilindro (įdėklo) paviršių, dėl ko dėvisi, papildomai įkaista detalės ir sumažėja efektyvumas dėl energijos suvartojimo.

Stūmoklio ir cilindro sienelių trynimo jėgą stenkitės pakeisti taip, kad tarp cilindro ir stūmoklio liktų reikiamas minimalus tarpas, kuris užtikrins visišką darbinio tuščio sandarumą Taip siekiama išvengti dujų nuotėkio ir alyvos patekimo į darbinę cilindro erdvė. Tarpo tarp stūmoklio ir cilindro paviršiaus dydį riboja dalių šiluminis plėtimasis. Jei jis yra per mažas, kad užtikrintų gerą sandarumą, stūmoklis gali užstrigti cilindre dėl šiluminio plėtimosi.

Keičiant stūmoklio judėjimo kryptį ir procesus (taktą), kurie teka cilindre, stūmoklio trynimo į cilindro sienelę jėga keičia jo charakterį – stūmoklis spaudžiasi prie išsikišusios cilindro sienelės, kai yra zonoje. yra perėjimas negyvose vietose stūmoklis atsitrenkia į cilindrą per staigų vertės pasikeitimą ir tiesiogiai navantazhennya.

Kurdami variklius, dizaineriai susiduria su daugybe problemų, susijusių su cilindrų-stūmoklių grupės dalių robotų smegenų aprašymais:

• aukšti šiluminiai pranašumai, sukeliantys temperatūros plėtimąsi ir alkūninio veleno dalių metalų koroziją;
• su didžiuliu slėgiu ir inercinėmis jėgomis, sukuriant dalis ir jas sujungiant;
• didelės trinties jėgos, dėl kurių papildomai įkaista, susidėvi ir eikvojama energija.

Atsižvelgiant į tai, prie stūmoklio konstrukcijos, kabo šios atramos:

• pakankamas standumas, leidžiantis paveikti jėgą ant paviršiaus;
• šiluminė varža ir minimali temperatūros deformacija;
• minimalus svoris, siekiant sumažinti inercines jėgas, tokiu atveju nuostolius lemia didelio cilindro variklių stūmoklių svoris;
• aukšto lygio tuščio darbinio cilindro sandarumo užtikrinimas;
• minimalus trintis į cilindro sieneles;
• didelis patvarumas, o stūmoklių keitimas reikalauja daug pastangų reikalaujančių remonto darbų.

Stūmoklio konstrukcijos ypatybės

Dabartiniai stūmokliai automobilių varikliai suformuoja sulankstomą erdvią formą, kurią formuoja įvairūs faktoriai ir mintys, kurioje sukuriama ši unikali detalė. Yra daug plika akimi nepastebimų elementų ir stūmoklio formos ypatumų, minimalūs cilindriškumo ir simetrijos fragmentai, jaučiamas kvapas.
Pažvelkime į reportažą – kaip valdyti vidaus degimo variklio stūmoklį ir kokių gudrybių tenka imtis dizaineriams, kad užtikrintų savo gaminių gyvybingumą.

Vidaus degimo variklio stūmoklis yra sulankstytas nuo viršutinės galvos dalies ir apatinės stebulės.

Viršutinė stūmoklio galvutės dalis – dugnas be vidurio – suspaudžia darbines dujas iš šono. Benzininiuose varikliuose stūmoklio dugnas turėtų būti plokščias. Dyzelinių variklių stūmoklių galvutėse dažnai yra sumontuota degimo kamera.

Stūmoklio apačia yra masyvus diskas, kuris jungiasi už briaunų ar statramsčių su auselėmis, kurios atidaro stūmoklio kaištį – karoliukais. Vidinis stūmoklio paviršius yra išlenktas pagal arkos išvaizdą, o tai užtikrina reikiamą standumą ir šilumos išsklaidymą.

Stūmoklio šoniniame paviršiuje yra grioveliai stūmoklio žiedams. Stūmoklio žiedų skaičius dedamas į dujų slėgį ir vidutinis greitis stūmoklio poslinkis (t.y. variklio besisukančio veleno sukimosi dažnis) – kuo mažesnis vidutinis stūmoklio takumas, tuo didesnis reikiamas žiedas telpa.
Šiuolaikiniuose varikliuose dėl didėjančio alkūninio veleno sukimosi dažnio pastebima tendencija trumpinti stūmoklių suspaudimo žiedų skaičių. Tai reiškia, kad reikia keisti stūmoklio masę, siekiant sumažinti inercines jėgas, taip pat pakeisti trinties jėgas, kurios atima reikiamą variklio įtempimo dalį. Šiuo atveju ne tokia aktuali problema laikoma dujų nuotėkio iš greitaeigio variklio karterio galimybė. Todėl dabartinių lengvųjų automobilių varikliuose lenktyniniai automobiliai Galima turėti konstrukciją su vienu suspaudimo žiedu ant stūmoklių, o patys stūmokliai turi sutrumpintą guolį.

Suspaudimo žiedams ant stūmoklių montuojamas vienas arba du alyvos žiedai. Po alyvos žiedais esančiuose stūmokliuose išpjauti grioveliai sukuria drenažo angas variklio alyvai išleisti iš vidinės tuščios stūmoklio dalies, kai žiedas nuimamas nuo cilindro (įdėklo) paviršiaus. Ši alyva turi būti sutepta, kad atvėsintų vidinį dugno paviršių ir stūmoklio karūnėlę, o tada nutekėtų prie karterio.

Stūmoklio karūnėlės forma priklauso nuo variklio tipo, degimo būdo ir degimo kameros formos. Plokščios formos dugnas yra plačiausias, nors išlinkimai yra aštrūs ir išlenkti. Kai kuriais atvejais stūmoklio apačioje yra padarytos skylės vožtuvų plokštėms, kai stūmoklis perkeliamas į viršutinį negyvąjį tašką (TDC). Kaip žinia, dyzelinių variklių stūmokliniuose dugnuose dažnai įrengiamos degimo kameros, kurių forma gali būti skirtinga.

Apatinė stūmoklio dalis - stuburo galvutė - nukreipia stūmoklį tiesia linija, kurios metu jis perduoda cilindro stotį į stipresnį cilindrą, kurio vertė priklauso nuo stūmoklio padėties ir procesų, vykstančių stūmoklyje. veikiantis tuščias cilindras Indra. Stūmoklio stebulės perduodamos statinės jėgos dydis yra žymiai mažesnis už didžiausią jėgą, kurią suspaudžia dujų šono dugnas, todėl velenas tampa itin plonasienis.

Apatinėje dyzelinių variklių stebulės dalyje dar vienas alyvos žiedas Tai leidžia sutepti alyvuotą cilindrą ir pakeisti tikimybę, kad alyva pateks į veikiantį tuščią cilindrą. Norint pakeisti stūmoklio masę ir trinties jėgą, stūmoklio dalys supjaustomos skersmeniu ir sutrumpinamos aukštyje. Stebulės viduryje sumontuoti technologiniai pamušalai, kuriais pagal svorį montuojami stūmokliai.

Stūmoklių konstrukcija ir matmenys pirmiausia priklauso nuo variklio greičio, taip pat nuo dujų slėgio padidėjimo dydžio ir greičio. Taigi, stūmokliai yra švediški benzininiai varikliai yra kuo lengvesni, o dyzeliniai stūmokliai yra masyvesnio ir tvirtesnio dizaino.

Tuo metu, kai stūmoklis praeina per TDC, pasikeičia statinės jėgos veikimo kryptis, kuri yra viena iš stūmoklio dujų slėgio kaupimo jėgų. Dėl to stūmoklis juda iš vienos cilindro sienelės į kitą - jis tampa stūmoklio perkėlimas. Dėl to stūmoklis atsitrenkia į cilindro sienelę, o tai lydi būdingas beldimo garsas. Norėdami pakeisti šią problemą, pakeiskite stūmoklio kaiščius 2…3 mm ties bіk dії didžiausia bіch jėga; Šiuo metu stūmoklio cilindrą veikianti jėga labai pasikeičia. Šis stūmoklio kaiščio poslinkis vadinamas dislokacija.
Stūmoklio išmontavimo konstrukcijos sąstingis reikalauja laikytis alkūninio veleno montavimo taisyklių - stūmoklis turi būti sumontuotas griežtai už priekinės dalies nurodytų ženklų (nurodykite rodyklę apačioje).

Originalų sprendimą sumažinti variklio galios srautą pasiūlė Volkswagen variklių konstruktoriai. Stūmoklio dugnas tokiuose varikliuose nėra sulygiuotas tiesiai su cilindro ašimi, bet yra šiek tiek nuožulnus. Pasak dizainerių, tai leidžia optimaliai paskirstyti slėgį ant stūmoklio ir sumažina maišymosi procesą cilindre įsiurbimo taktų ir suspaudimo metu.

Siekiant patenkinti itin aukštą darbinės tuščiosios eigos sandarumą, dėl kurio atsiranda minimalių tarpų tarp stūmoklio kaiščio ir cilindro, ir detalės užstrigimą dėl šiluminio plėtimosi, stūmoklio formą sudaro: konstrukciniai elementai:

• stūmoklio standumo pakeitimas naudojant specialius plyšius, siekiant kompensuoti šiluminį plėtimąsi ir sumažinti apatinės stūmoklio dalies aušinimą. Plyšiai yra kitoje stūmoklio pusėje, kuriai didžiausią įtaką daro jėga, spaudžianti stūmoklį prie cilindro;
• Primus atlošo šiluminio plėtimosi keitimas įdėklais iš medžiagų, kurių šiluminio plėtimosi koeficientas mažesnis nei netauriųjų metalų;
• Stūmoklio ašiai suteikite tokią formą, kad darbinėje temperatūroje stūmoklis sudarytų tinkamą cilindrą darbinėje temperatūroje.

Praustuvą laikyti vietoje nėra lengva, nes stūmoklis įkaista netolygiai per visą savo tūrį ir įgauna sulankstomą, erdvią formą – viršutinė dalis simetriškos formos, bet iškyšų srityje ir ant. apatinėje stuburo dalyje yra asimetrinių elementų. Visa tai lemia skirtingą gretimų stūmoklio dalių temperatūrinę deformaciją, kai jos kaitinamos veikimo metu.
Dėl šių priežasčių šiuolaikinių automobilių variklių stūmoklinė konstrukcija reikalauja, kad jos formai suformuotų šiuos elementus:

• Stūmoklio dugnas yra mažesnio skersmens, kai sulygiuotas su stebule, ir skerspjūviu yra arčiausiai tinkamo kuolo.
  Mažiausias skersmuo skersai stūmoklio dugno yra susijęs su aukšta darbine temperatūra ir dėl to su didesniu šiluminiu plėtimu, mažesniu stūmoklio srityje. Štai kodėl stūmoklis kasdieninis variklis vėlyvajame pjūvyje yra šiek tiek galinės arba statinės formos, besitęsiančios iki apačios.
  Pakeiskite stūmoklių, pagamintų iš aliuminio lydinio, galutinės atramos viršutinės zonos skersmenį. 0,0003…0,0005D, de D- Cilindro skersmuo. Kaitinamas iki darbinės temperatūros, stūmoklio forma sureguliuojama į tinkamą cilindrą.
• viršūnių srityje stūmoklis yra mažesnių skersinių matmenų, čia fragmentuose yra daug metalo, o šiluminis plėtimasis yra didesnis. Todėl po dugnu esantis stūmoklis skersinėje pjūvyje yra ovalo arba elipsės formos, nes įkaitinus detalę iki darbinės temperatūros ji artėja prie taisyklingo kuoliuko, o stūmoklio forma – į taisyklingą cilindrą.
  Visas ovalas išplečiamas plokštumoje, statmenoje stūmoklio kaiščio ašiai. Ovalumo reikšmė skiriasi priklausomai nuo 0,182 prieš 0,8 mm.

Akivaizdu, kad visi keblūs dalykai, kuriuos turi padaryti dizaineriai, tai įkaitinus iki darbinės temperatūros stūmoklį įspausti į reikiamą cilindro formą, taip užtikrinant minimalų tarpą tarp jo ir cilindro.

Didžiausias efektyviu būdu stūmoklio užstrigimas cilindre dėl šiluminio plėtimosi esant minimaliam tarpui Primusovo šaldymas Stebulė yra metalinių elementų įkišimas į stūmoklio kaištį, kurio šiluminio plėtimosi koeficientas yra mažas. Dažniausiai įdėklai, pagaminti iš mažai anglies turinčio plieno, naudojami skersinių plokščių pavidalu, kurie dedami į viršūnių sritį, kai įpurškiamas stūmoklis. Kai kuriais atvejais vietoj plokščių sandarinami žiedai arba stūmoklio žiedai, kurie pilami viršutinėje stūmoklio veleno zonoje.

Aliuminio stūmoklių dugno temperatūra neturi būti per didelė 320…350 ˚С. Todėl padidėjęs šilumos perdavimas iš stūmoklio dugno į sienas turi būti lygus (kaip arkos) ir toliau būti sandarus. Norėdami efektyvesnio šilumos perdavimo iš stūmoklio dugno, atvėsinkite jį primus aušintuvu, purškdami ant dugno vidinio paviršiaus. variklio alyva Iš specialaus antgalio. Tokio purkštuko funkcija nustatoma specialiai kalibruojant skylutes viršutiniame švaistiklio gale. Kartais purkštukas montuojamas ant variklio korpuso cilindro apačioje.

Norint užtikrinti normalų viršutinio suspaudimo žiedo šiluminį režimą, jis dedamas žymiai žemiau už dugno kraštą, sukuriant vadinamąjį šilumos arba ugnies diržą. Griovelių galai po stūmoklio žiedais, kurie dažniausiai dėvisi, dažnai sutvirtinti specialiais įdėklais iš dilimui atsparios medžiagos.

Kaip medžiaga stūmoklių gamybai plačiai naudojami aliuminio lydiniai, kurių pagrindiniai privalumai yra mažas svoris ir geras šilumos laidumas. Nedidelis aliuminio lydinių kiekis gali būti siejamas su maža verte, dideliu šiluminio plėtimosi koeficientu, atsparumo dilimui stoka ir dideliu lakavimu.

Lydinių ir aliuminio sandėlyje yra silicio ( 11…25% ) ir natrio, azoto, fosforo, nikelio, chromo, magnio ir vario priedai. Presuoti arba štampuoti ruošiniai yra apdorojami mechaniniu ir terminiu būdu.

Svarbu, kad čavunas naudojamas kaip stūmoklių medžiaga, nes šis metalas yra daug pigesnis ir mažiau vertingas nei aliuminis. Tačiau, nepaisant didelės vertės ir ilgaamžiškumo, chawun sunaudoja daug masės, kad sukurtų didelę inerciją, ypač tiesiogiai keičiant stūmoklio veleną. Todėl greitaeigių variklių stūmoklių gamyba nesustings.

Pagrindiniai vidaus degimo variklių tipai garo varikliai Iškyla viena pragariška smulkmena. Priežastis slypi tame, kad abipusis judėjimas pirmyn verčia transformaciją į išorinį judėjimą. Tai, savo ruožtu, reiškia mažą našumą, taip pat didelį mechanizmo dalių, esančių įvairių tipų varikliuose, susidėvėjimą.

Daug kas galvojo, kaip sukurti tokį variklį, į kurį nebeįvyniotų byrantys elementai. Tačiau panašu, kad liko tik vienas žmogus. Feliksas Wankelis, savarankiškai apmokytas mechanikas, tapo rotorinio stūmoklinio variklio inžinieriumi. Per savo gyvenimą šie žmonės neatsisakė jokių specialybių, nei viską apšviesti. Pažvelkime atidžiau į Wankel sukamąjį stūmoklinį variklį.

Trumpa vyndario biografija

Feliksas G. Wankelis gimė 1902 m., 13-uoju pjautuvu, mažame Lar miestelyje (Nimechchina). Persha Svetovo tėvas mirė. Dėl to Wankel turėjo galimybę mesti darbą gimnazijoje ir tapti knygyno pardavėju. Zavdyaki, kurio vardas skambėjo prieš skaitant. Feliksas savarankiškai studijavo variklių, automobilių komponentų ir mechanikos technines charakteristikas. Žinių sėmėsi iš parduotuvėje parduodamų knygų. Svarbu, kad iškilo vėlesnis Wankel variklio grandinės įgyvendinimas (tiksliau – jos sukūrimo idėja). Tačiau neaišku, ar tai tiesa, bet galima tvirtai teigti, kad vyndarys turi savitumo, trokšta mechanikos ir savitumo.

Už ir prieš

Rotorinio variklio atbulinės eigos pobūdis rotoriniame variklyje vyksta visą dieną. Šiose kamerose, sukurtose už išgaubto trišakio formos rotoriaus paviršiaus ir skirtingų korpuso dalių, suteikiamas spaustukų apšvietimas. Rotorius sukasi dėl papildomo degimo. Taip siekiama sumažinti vibraciją ir padidinti vyniojimo sklandumą. Dėl šios konstrukcijos padidinto efektyvumo rotacinis variklis yra daug mažesnio dydžio nei lygiavertis stūmoklinis variklis.

Rotorinis variklis yra vienas iš pagrindinių visų jo komponentų. Ši svarbi dalis vadinama trijų dalių rotoriumi, kurį sudaro statoriaus viduryje esančios apvyniotos svirties. Dėl to visos trys rotoriaus viršūnės yra nuolat sujungtos su vidine korpuso sienele. Už šio kontakto atidaromos degimo kameros arba trys uždaro tipo tūriai su dujomis. Kai atsiranda išorinės rotoriaus svirties korpuso viduryje, visų trijų degimo kamerų srautas keičiasi visą valandą, numatant avarinio siurblio veikimą. Visi trys rotoriaus cilindro paviršiai veikia kaip stūmoklis.

Rotoriaus viduryje yra nedidelis krumpliaratis su išoriniais dantimis, kuris yra pritvirtintas prie korpuso. Didesnio skersmens krumpliaratis su visuma sujungta nelūžtančia krumpliaračiu, kuris nustato pačią rotoriaus apvyniojamųjų pečių trajektoriją korpuso viduryje. Didelio krumpliaračio dantys yra vidiniai.

Dėl šių priežasčių, kai rotorius sukasi ekscentriškai su išėjimo velenu, velenas apsivynioja aplink alkūninį veleną. Išėjimo velenas sukasi tris kartus per rotoriaus apsisukimą.

Rotorinis variklis toks galingas, nes jo svoris mažas. Didžiausias rotorinio variklio blokas yra mažo dydžio ir svorio. Atsižvelgiant į tai, tokio variklio charakteristikos bus prastesnės. To nepakako, kad peržengtumėte faktą, kad alkūninių velenų, švaistiklio ir stūmoklių poreikis yra tiesiog kasdien.

Rotacinio variklio matmenys yra daug mažesni nei standartinio galios variklio. Dėl mažesnio variklio dydžio keraminė danga bus gražesnė, o pats automobilis taps erdvesnis tiek keleiviams, tiek vairuotojui.

Visos rotorinio variklio dalys nuolat sukasi ta pačia kryptimi. Jų rotorius keičiamas taip pat, kaip ir su stūmokliais tradicinis variklis. Rotoriaus varikliai yra viduje subalansuoti. Dėl to sumažėja vibracijos lygis. Rotorinio variklio galia yra labai sklandi ir vienoda.

Wankel variklis turi specialų išgaubtą trijų pusių rotorių, kurį galima pavadinti jo širdimi. Šis rotorius turi besisukančias svirtis statoriaus cilindrinio paviršiaus viduryje. „Mazda“ rotorinis variklis yra pirmasis pasaulyje rotacinis variklis, specialiai sukurtas serijinei gamybai. Ši plėtra prasidėjo 1963 m.

Kas yra RPD?

Klasikiniame keturtakčiame variklyje vienas ir tas pats cilindras naudojamas įvairioms operacijoms – stūmimui, suspaudimui, spjaudymui ir išmetimui. Sukamajame variklyje odos procesas apsiriboja aplinkine kamera. Poveikis mažai skiriasi priklausomai nuo cilindro padalijimo į skirtingas odos chirurgijos dalis.
Stūmokliniame variklyje slėgis atsiranda, kai įjungta šiluma ir stūmokliai griūva pirmyn ir atgal ant savo cilindrų. Švaistikliai ir alkūninis velenas paverčia šį veleną apvaliu, reikalingu transporto priemonės velenui.
Rotorinis variklis neturi linijinės traukos, kurią reikėtų perkelti iš galo. Vienoje iš kamerų kamerų veikiamas slėgis, kad rotorius apsisuktų, o tai sumažina vibraciją ir padidina galimą variklio sūkių skaičių. Rezultatas – didesnis efektyvumas ir mažesni matmenys esant tokiai pačiai galiai kaip ir standartinis stūmoklinis variklis.

Kaip veikia RPD?

Stūmoklio funkciją RPD atlieka trijų viršūnių rotorius, kuris perduoda dujų slėgio jėgą į besisukantį ekscentrinio veleno veleną. Rotoriaus sukimasis į statorių (išorėje nuo korpuso) užtikrinamas pora krumpliaračių, kurių viena yra standžiai sumontuota ant rotoriaus, o kita - galiniame statoriaus gale. Pati pavara tvirtai pritvirtinta prie variklio korpuso. Rotoriaus krumpliaratis ir dantytasis ratas yra uždengti už jo, tarsi jie būtų sukami aplink jį.
Velenas apvyniotas guoliais, esančiais ant korpuso, ir yra cilindrinis ekscentrikas, ant kurio apsivynioja rotorius. Šių krumpliaračių sąveika užtikrina visišką rotoriaus sulygiavimą su korpusu, dėl ko susidaro trys atskiros kintamo tūrio kameros. Pavarų skaičius yra 2:3, todėl vienam ekscentrinio veleno apsisukimui rotorius sukasi 120 laipsnių, o kitam rotoriaus apsisukimui išorinėse kamerose atliekamas dar vienas keturtaktis ciklas.

Dujų mainai reguliuojami rotoriaus viršuje, kai jis praeina per įleidimo ir išleidimo angas. Ši konstrukcija leidžia valdyti 4 taktų ciklą nepasikliaujant specialiu dujų paskirstymo mechanizmu.

Kamerų sandarumą užtikrina radialinės ir galinės plėtimosi plokštės, subcentrinėmis jėgomis prispaudžiamos prie cilindro, dujų slėgis ir styginės spyruoklės. Sukimo momentas išsiskiria dėl dujų jėgų veikimo per rotorių ant ekscentrinio veleno.

Sumyshowtvorennya

Teoriškai RPD yra daugybė skirtingų beprotybės tipų: išorinių ir vidinių, su retų, kietų, į dujas panašių gaisrų mišiniu.
Kai deginamos kietos rūšys, jų dalis būtina dujofikuoti dujų generatoriuose, todėl balionuose pažangus pelenų pašalinimas. Todėl praktiškai didžiausią plėtrą sukėlė į dujas panašūs ir reti gaisrai.
Pats mechanizmas, sukuriantis beprotybę Wankel varikliuose, yra saugomas ugnies pavidalu, kuri sustings.
Kai nutrūksta panašus į dujas degimas, jo maišymasis su vėju gaunamas iš specialaus skysčio variklio įleidimo angoje. Cilindras yra karštas ir turi išbaigtą išvaizdą.

Iš retos ugnies ruošiatės ateinančiai tvarkai:

1. Gaisras prasideda nuo reto gaisro prieš patenkant į balionus, kur tiekiamas kuras.
2. Variklio cilindras retai būna karštas ir šiltas, o tada cilindro viduryje yra mišinys. Dirbdami galite išeiti, kai užstrigo dujų perteklius.

Akivaizdu, kad esant karštam orui, galite pasiruošti pozuoti su cilindrais arba jų viduryje. Koks yra judėjimo iš vidinių ir išorinių procesų rezultatas?

Sukamojo stūmoklinio variklio techninės charakteristikos

modeliai išleidžiami

FCC sukamojo stūmoklio konstrukcija

Nepaisant daugybės trūkumų, tyrimai parodė, kad Wankel variklio žemo slėgio koeficientas šiuolaikiniame pasaulyje išlieka aukštas. Ši vertė turėtų būti 40–45%. Išlyginimui stūmokliniai varikliai turi vidinį Zgoryannya KKD siekia 25 proc., dabartinių turbodyzelinių variklių – beveik 40 proc. Didžiausias stūmoklinių dyzelinių variklių naudingumo koeficientas yra 50%. Iki kiek laiko bus tęsiami darbai ieškant rezervų variklių CCV didinimui.

„Pod-bag“ KKD roboto variklis susideda iš trijų pagrindinių dalių:

Šio skausmo tyrimai rodo, kad daugiau nei 75% skausmo nudegina reguliariai mankštinantis. Manau, kad ši problema kyla dėl dujų degimo ir plėtimosi procesų. Geriausiems protams būtina atnaujinti specialias kameras. Degimo procesas gali vykti uždarame procese, dėl temperatūros rodmenų ir slėgio padidėjimo, plėtimosi procesas dėl žemos temperatūros rodmenų.

1. KKD mechaninis (apibūdina darbą, kurio rezultatas buvo sukimo momento, perduodamo į galvos ašį, stiprinimas).

Maždaug 10% variklio darbo sunaudojama paleidžiant papildomus komponentus ir mechanizmus. Šį trūkumą galima ištaisyti atliekant pakeitimus variklio tvirtinimo vietose: jei griūva pagrindinis darbinis elementas neprilimpa prie standaus korpuso. Pastovus sukimo momento petys gali būti visais pagrindinio darbinio elemento praėjimo būdais.

1. Šiluminis efektyvumas (rodiklis, atspindintis šiluminės energijos kiekį, susidarantį spjaudydamas lova, kuri perduodama pagrindiniam robotui).

Praktiškai 65% regeneruotos šiluminės energijos išgarinama iš išmetamųjų dujų išorinėje terpėje. Nemažai tyrimų parodė, kad galima padidinti šiluminį efektyvumą tuo atveju, jei variklio konstrukcija leidžia kurui degti termiškai izoliuotoje kameroje, kad būtų rodomi didžiausi galimi ir temperatūros rodikliai, o pabaigoje temperatūra nukrito iki minimalios vertės dėl garų fazės įtraukimo.

Wankel rotorinis stūmoklinis variklis

Stūmokliniai varikliai pasiekė didžiausią energijos suvartojimą automobilių, pramonės ir jūrų transporte, žemės ūkio ir pramonės gamyboje (traktoriai, buldozeriai), specialių įrenginių avarinio maitinimo sistemose (medicininė, linijinė jungtis ir kt.) ir daugelyje kitų sferų. žmogaus veiklos. U Prie likusių akmenų Ypač plačiai paplitusios dujinių stūmoklinių vidaus degimo variklių pagrindu pagamintos mini kogeneracinės elektrinės, kurių pagalba efektyviai užtikrinamas mažų gyvenamųjų rajonų ir gamybinių teritorijų aprūpinimas energija. Tokių šiluminių elektrinių nepriklausomybė nuo centralizuotų sistemų (tokių kaip RAV EC) padidina jų veikimo patikimumą ir stabilumą.

Dėl labai skirtingų stūmoklinių vidaus degimo variklių konstrukcijos charakteristikų jie gali užtikrinti labai platų apkrovų spektrą – nuo ​​labai mažų (orlaivių modelių varikliai) iki labai didelių (okeaninių tanklaivių varikliai).

Su stūmoklinių variklių konstrukcijos pagrindais ir veikimo principais susipažinome ne kartą, pradedant mokykliniu fizikos kursu ir baigiant kursu „Inžinerinė termodinamika“. Ir vis dėlto, norėdami įtvirtinti ir sugriauti žinias, dar kartą labai trumpai pažvelkime į grandinę.

Pav. 6.1 parodyta variklio tvirtinimo schema. Matyt, ugnis dega DVZ tiesiogiai darbiniame korpuse. Stūmokliniuose varikliuose purškimas taip pat atliekamas darbiniame cilindre. 1 su stūmokliu, kuris subyra į kažką. 6. Dimovy dujos, kurios susidaro dėl degimo, judina stūmoklį ir sukelia triukšmą. Stūmoklio priekinė trauka už švaistiklio 7 ir sulankstomo veleno 9 paverčiama apvaliu, patogesniu sukimuisi. Kolonijos velenas yra suformuotas į karterį, o variklio cilindrai - į kitą kėbulo dalį, vadinamą cilindrų bloku (arba bloku). 2. Cilindras 5 turi įsiurbimo angą 3 ta vipuskny 4 vožtuvai su primus kumšteline pavara iš specialaus padalinto veleno, kinematinės sujungtos su mašinos velenu.

Mažas 6.1.

Kad variklis veiktų nepertraukiamai, būtina periodiškai pašalinti degimo produktus iš cilindro ir pakeisti jį naujomis degimo ir oksidacijos (remonto) dalimis, kurioms įtakos turi stūmoklio judesiai ir vožtuvų veikimas.

Stūmokliniai vidaus degimo varikliai paprastai klasifikuojami pagal skirtingus simbolius.

• 1. Variklio degimo, uždegimo ir šilumos perdavimo būdui naudokite automobilius su primuso degimu ir savaime užsidegančius (karbiuratorius arba įpurškimas ir dyzelinas).
• 2. Pagal darbo proceso organizavimą – keturtaktis ir dvitaktis. Likusiame darbo procese stūmoklis atlieka du smūgius, o ne tik kelis taktus. Dviejų taktų vidaus degimo varikliai savaip skirstomi į mašinas su tiesioginio srauto vožtuvu-padalinta ventiliacija, su alkūninės kameros ventiliacija, su tiesioginio srauto ventiliacija ir ilgai veikiančiais stūmokliais ir kt.
• 3. Kaip nurodyta - stacionariuose laivuose, laivuose, dyzeliniuose lokomotyvuose, automobiliuose, traktoriuose ir kt.
• 4. Dideliam apsisukimų skaičiui – mažu greičiu (iki 200 aps./min.) ir dideliu greičiu.
• 5. Už vidutinio stūmoklio greičio th> n =? P/ 30 - mažu greičiu ir mažu greičiu (th?„ > 9 m/s).
• 6. Už veržlės, suspaudimas taikomas burbuolei – iš pradžių ir su kompresoriumi varomų oro pūstuvų pagalba.
• 7. Shchodo vikoristannya šilumos išmetamosios dujos- pradiniame lygyje (be papildomo šildymo), su turbokompresoriumi ir kombinuota. Automobiliuose su turbokompresoriumi išmetimo vožtuvai atsidaro dar anksčiau nei degimo dujos ir degimo dujos su dideliu slėgiu, todėl nukreipiami tiesiai į impulsinę turbiną, kuri varo turbokompresorių, tiekiantį orą į cilindrus. Tai leidžia daugiau degalų nusodinti į cilindrus, pagerinant mašinos efektyvumą ir technines charakteristikas. Kombinuoto degimo varikliuose stūmoklio dalis atlieka dujų generatoriaus funkciją ir sukuria maždaug 50-60% mašinos galios. Rashtu liepsnojanti įtampa prižiūrėti dujų turbiną, kuri veikia iš išmetamųjų dujų. Dėl kurių dimovas dujos at aukšta yda R turbinos, kurios velenas palaikomas, temperatūra / tiesumas pavarų dėžė arba hidraulinė mova perduoda įtampą įrenginio galvos velenui.
• 8. Priklausomai nuo variklio cilindrų skaičiaus ir dydžio, yra: vieno, dviejų ir kelių cilindrų, eiliniai, K tipo, T formos.

Dabar pažvelkime į kasdienį keturtakčio dyzelinio variklio procesą. Tai vadinama keturių ciklų ciklu, nes ciklas čia vyksta per kelis stūmoklio smūgius, nors, kaip visi žinome, per tą valandą vyksta dar daugiau realių termodinaminių procesų. Šie procesai pateikti 6.2 pav.

Mažas 6.2.

aš – sušlapęs; II – suspausti; III – darbinis judesys; IV - vishtovhuvannya

Valanda tiksi suvynioti(1) Drėgnas (įsiurbimo) vožtuvas atsidaro keliais laipsniais iki viršutinio negyvojo taško (TDC). Atradimo momentas nurodomas tašku Gįjungta R-^-diagramos. Kuriame apvijos procesas atliekamas stūmokliui judant į apatinį negyvąjį tašką (BDC) ir paspaudžiant spaustuku r ns mažiau atmosferos/; a (arba viceslėgis рн). Keičiant stūmoklio traukos kryptį (iš BDC į TDC), įsiurbimo vožtuvas užsidaro ne iš karto, o su nedideliu vėlavimu (taške T). Be to, uždarius vožtuvus, darbinis kūnas susitraukia (iki taško Su). U dyzelinių automobilių mirkyti ir išspausti švariai, o karbiuratoriniai dirba su benzino garais. Šis stūmoklio eiga paprastai vadinamas smūgiu suspaustas(II).

Po kelių laipsnių alkūninio veleno sukimosi iki TDC, cilindras stumiasi per antgalį. dieselnepalivo, yra galimybė savarankiškai skolintis, deginti ir plėsti degančius produktus. Karbiuratoriniuose automobiliuose operacinė sistema be kibirkštinio elektros išlydžio uždegama ir Primus virykle.

Suspaudus paviršių ir dėl mažo šilumos mainų tarp sienų jo temperatūra ženkliai pakyla viršydama savaiminio įkaitimo temperatūrą. Todėl susmulkinta miltelių pavidalo ugnis greitai įšyla, išgaruoja ir dega. Dėl degimo slėgis cilindre pradeda staigiai, o tada, kai stūmoklis pradeda judėti į BDC, kintančiu greičiu jis padidėja iki maksimumo, o tada pradeda degti likusios degimo dalys. Kas yra patikimiausia pūtimo metu, siūlas pradeda keistis (dėl intensyvaus cilindro augimo). Atsižvelgkime psichiškai, ką tiksliai Su" degimo procesas baigsis. Toliau seka degimo dujų išsiplėtimo procesas, kai jų užtaiso jėga perkelia stūmoklį į BDC. Trečiasis stūmoklio taktas, apimantis degimo ir plėtimosi procesus, vadinamas darbe(III), nes tik šią valandą nustos veikti variklis. Šis robotas kaupiasi už smagračio ir užtikrina puikų našumą. Dalis sukauptų darbų išleidžiama atliekant tris ciklus.

Kai stūmoklis artėja prie BDC, išmetimo vožtuvas (taškas b) ir perdirbtos dūmų dujos nukreipiamos tiesiai į Aš išpūsiu vamzdį, O slėgis ant cilindro smarkiai nukrenta iki atmosferos slėgio. Stūmokliui pasisukus į TDC, iš cilindro pašalinamos degimo dujos (IV - vishtovhuvannya). Variklio išmetimo trakto fragmentai yra veikiami stiprios hidraulinės atramos, o slėgis cilindre šio proceso metu prarandamas daugiau nei atmosferos slėgis. Išmetimo vožtuvas užsidaro pravažiavus TDC (taškas d), Taigi, odos cikle susidaro situacija, jei tuo pačiu metu atidaromi tiek įleidimo, tiek išleidimo vožtuvai (kalbėkite apie vožtuvų persidengimą). Tai leidžia geriau išvalyti darbinį cilindrą nuo degimo produktų, todėl padidėja kuro efektyvumas ir pakartotinai užsidega.

Dvitaktėse mašinose ciklas organizuojamas skirtingai (6.3 pav.). Reikia kompresoriaus variklio, o tam kvapui reikia sumontuoti pavaros oro pūstuvą arba turbokompresorių. 2 , variklio darbo valandą imtuvas pumpuoja orą. 8.

Dvitakčio variklio darbinis cilindras yra nuolat veikiamas 9 pūstuvo angos, per kurią teka iš imtuvo į cilindrą, kai stūmoklis, eidamas į BDC, vis labiau juos atidaro.

Per pirmąjį stūmoklio taktą, kuris paprastai vadinamas darbiniu taktu, variklio cilindre dega sudegęs kuras ir plečiasi degimo produktai. Procesai įjungti indikatorių diagramos(6.3 pav., A) linijos ekranas sėdėti. Taške T Išmetimo vožtuvai atidaromi ir, esant pertekliniam slėgiui, išmetamosios dujos nukreipiamos į išmetimo taką 6, kaip rezultatas

Mažas 6.3.

1 - Drėkinimo vamzdis; 2 - Orapūtė (arba turbokompresorius); 3 - stūmoklis; 4 - Vėdinimo vožtuvai; 5 – antgalis; 6 – įleidimo takas; 7 - robotnikas

cilindras; 8 - Sugadintas imtuvas; 9 smūgių langai

slėgis cilindre pastebimai krenta (taškas d). Kai stūmoklis nusileidžia ir ventiliatoriaus langai pradeda atsidaryti, cilindras tiesiogiai prispaudžiamas prie imtuvo. 8 pašalinant iš cilindro dūmų perteklių. Tokiu atveju darbinis tūris toliau didėja, o slėgis cilindre keičiasi į slėgį imtuve.

Jei stūmoklio slėgis keičiasi tiesiai ant lovos, cilindro prapūtimo procesas tęsiasi tol, kol prapūtimo langai nebeatidaromi arba dažnai būna atidaryti. Taške prieš(6.3 pav., b) Stūmoklis visiškai uždaro pučiamus langus ir prasideda cilindre prarastos miltų dalies suspaudimas. Keli laipsniai prieš TDC (taške Su") Prasideda ugnies deginimas per antgalį, o tada aprašomas aukščiau aprašytas procesas, vedantis į ugnies degimą.

Pav. 6.4 pateiktos diagramos, paaiškinančios kitų tipų stumiamųjų variklių projektavimo įtaisus. Apskritai visų šių mašinų veikimo ciklas yra panašus į aprašytąjį ir dizaino elementaiį daug ką žiūrima kaip į smulkmeną

Mažas 6.4.

A- Petlya Schіlinna pūtimas; 6 - tiesioginio srauto pūtimas lengvais stūmokliais; V- alkūninės kameros ventiliacija

be kitų procesų, dėl to variklio techninės ir ekonominės charakteristikos.

Pabaigoje atkreipkite dėmesį į tai Stūmimo ir traukimo varikliai Teoriškai kiti lygiaverčiai protai gali pašalinti dvigubai didesnę įtampą, tačiau iš tikrųjų per didžiausius protus, išvalius cilindrą ir vienodai dideles vidines išlaidas, pelnas yra daug mažesnis.

Populiariausias ir plačiai prieinamas visame pasaulyje mechaniniai įrenginiai– Tai vidaus degimo variklis (netgi vidaus degimo variklis). Jų asortimentas didelis, skiriasi daugybe savybių, pavyzdžiui, cilindrų skaičiumi, kurių skaičius gali būti keičiamas nuo 1 iki 24, naudojant specialų deginimo būdą.

Vidaus degimo variklio stūmoklinio variklio veikimas

Vieno cilindro vidaus degimo variklis Jis gali būti labai nesubalansuotas ir veikti netolygiai, nepaisant tų, kurie yra naujos kartos didelio cilindro variklių pradžios taškas. Šiandien dvokų galima rasti lėktuvų modeliuose, žemės ūkio, buities ir sodo įrankių gamyboje. Automobiliams įprasta naudoti keturių cilindrų variklius ir tvirtesnę įrangą.

Kaip jis veikia ir iš ko jis susideda?

Vidaus degimo variklio stūmoklis Jis gali būti sulankstytas ir sulankstytas su:

• Korpusas, kurį sudaro cilindrų blokas, cilindro galvutė;
• Dujų užpildymo mechanizmas;
• Alkūninis mechanizmas (taip pat žinomas kaip KShM);
• Nemažai papildomų sistemų.

KShM yra saugi jungtis tarp energijos, gaunamos deginant ugnies mišinį (toliau – kuro rinkinys) cilindre ir alkūniniame velene, kuris užtikrina transporto priemonės sukimąsi. Dujų paskirstymo sistema užtikrina dujų mainus įrenginio veikimo metu: prieiga prie atmosferos deguonies ir kuro rinklių variklyje bei nedelsiant pašalinamos per degimo valandą nusėdusios dujos.

Paprasčiausio stūmoklinio variklio valdymas

Pateikiamos papildomos sistemos:

• Įleidimo anga, kuri užtikrins tinkamą variklio nutekėjimą;
• Degimas, atstovaujamas nuolatinio deginimo sistema;
• Uždegimas, kuris užtikrins kibirkštį ir degalų rinkles varikliams, dirbantiems benzinu (dyzeliniai varikliai dėl aukštų temperatūrų gali užsidegti);
• Alyvos sistema, užtikrinanti prilimpančių metalinių dalių trinties ir susidėvėjimo pasikeitimą mašininės alyvos pagalba;
• Aušinimo sistema, neleidžianti perkaisti variklio darbinėms dalims, užtikrinanti cirkuliaciją ypatingi regionai tipo antifrizas;
• Išmetimo sistema, užtikrinanti dujų pašalinimą iš išmetimo mechanizmo, kurį sudaro išmetimo vožtuvai;
• Valdymo sistema, kuri užtikrins nuotolinio valdymo sistemos veikimo apsaugą elektronikos lygmeniu.

Pagrindinis aprašyto įrenginio darbo elementas yra svarbus vidaus degimo variklio stūmoklis, Kuri pati yra surenkama dalis.

Vidaus degimo variklio stūmoklio reguliavimas

Pokrokovo operacijos schema

Vidaus degimo variklis varomas dujų energija, kuri plečiasi. Dvokas atsiranda dėl mechanizmo viduryje esančių kuro rinklių degimo. Šis fizinis procesas šlifuoja stūmoklį, kol jis subyra ant cilindro. Palyvom at tsyomu vipadku gali buti:

• Ridini (benzinas, DP);
• Ghazi;
• Anglies monoksidas susidaro deginant kietas malkas.

Variklio veikimas yra nepertraukiamas uždaras ciklas, susidedantis iš kelių ciklų. Didžiausias dviejų tipų vidaus degimo variklių plotis skiriasi ciklų skaičiumi:

1. Stūmimas-traukimas, kuris vibruoja slėgį ir darbinį eigą;
2. Keturių taktų – pasižymi keturiais skirtingais etapais: įleidimas, suspaudimas, darbinis smūgis ir galutinis – atleidimas, kuris rodo keturis kartus pasikeitusią pagrindinio darbinio elemento padėtį.

Eigos kryptį rodo stūmoklio judėjimas cilindro centre:

• Viršutinis negyvas centras (TDC);
• Apatinis negyvas centras (dali BDC).

Robotinio laikrodžio ciklo algoritmas gali būti gerai suprantamas automobilio variklio principas.

Automobilio variklio principas

Įleidimo anga sukuriama per visą tuščią darbinio stūmoklio cilindrą iš viršutinio negyvojo taško, o degalų sąranka atsitraukia vieną valandą. Gruntuojant konstrukcines savybes, gali susimaišyti įleidžiamos dujos:

• Tai pasakytina apie įsiurbimo kolektorių, nes variklis yra benzininis variklis su paskirstymo arba centrine trauka;
• Fotoaparatas turi problemų, nes kalbame apie dyzelinį variklį, taip pat variklį, kuris dirba benzinu, tačiau itin užsispyręs.

Pirmas smūgis praeina per uždarus vožtuvus į dujų paskirstymo mechanizmo įvadą. Įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų skaičius, jų laikymo atviroje padėtyje valandos, dydis ir susidėvėjimas yra veiksniai, turintys įtakos variklio apkrovai. Stūmoklis yra krumpliaračio suspaudimo stadijoje esant BDC. Tada jis pradeda judėti įkalnėn ir suspausti susikaupusias kuro rinkles iki degimo kameros nurodytų matmenų. Degimo kamera yra didžiausia cilindro erdvė, kuri prarandama tarp jo viršaus ir stūmoklio viršutiniame negyvajame taške.

Kitas ritmas perduoda visų variklio vožtuvų uždarymą. Jų kontakto stiprumas tiesiogiai suspaudžia kuro rinkles ir toliau jas sujungia. Be to, variklio komponentų susidėvėjimas taip pat prisideda prie degalų sąrankos sandarumo. Jį lemia tarpo tarp stūmoklio ir cilindro matmenys bei vožtuvų sandarumas. Variklio suspaudimo lygis yra pagrindinis veiksnys, turintis įtakos jo įtempimui. Jis matuojamas specialiu kompresometriniu prietaisu.

Darbo eiga prasideda, kai procesas yra prijungtas garinimo sistema Kas sukelia kibirkštį. Tada stūmoklis yra maksimalioje viršutinėje padėtyje. Dubuo vibruoja, matomos dujos, kurios sukuria slėgį, o stūmoklis juda. Alkūninis mechanizmas taip pat įjungia alkūninio veleno apvyniojimą, kuris užtikrina transporto priemonės sukimąsi. Šiuo metu visi sistemos vožtuvai yra uždarytoje padėtyje.

Atleidimo ritmas Tai yra paskutinis analizuojamo ciklo etapas. Visi išmetimo vožtuvai yra atviroje padėtyje, todėl variklis gali „matyti“ degimo produktus. Stūmoklis sukasi išėjimo taške ir yra pasirengęs pradėti naują ciklą. Šis judėjimas sujungia viziją į prieigos sistema, o paskui perdirbtų dujų viduryje.

Vidaus degimo variklio schema Kaip jau minėta, jis pagrįstas cikliškumu. Išsamiai pažiūrėjus, Kaip veikia stūmoklinis variklis?, galime apibendrinti, kad tokio mechanizmo CCD yra kiek daugiau nei 60 proc. Svarstymų yra tiek daug, kad išnaudojus momentą darbinis eiga pasikeičia tik viename cilindre.

Ne visa šią valandą sukaupta energija nukreipiama į transporto priemonės variklį. Dalis jo išleidžiama smagračiui atremti, kuris dėl savo inercijos užtikrina automobilio veikimą dar trijų smūgių metu.

Nemažai šiluminės energijos išeikvojama šildant kūną ir perdirbtas dujas. Todėl automobilio variklio galią lemia cilindrų skaičius, taigi ir vadinamasis variklio tūris, apskaičiuojamas pagal paprastą formulę kaip bendras visų darbinių cilindrų tūris.