Hydropidsiluvach kermovy keruvannya. Hidrodinaminė kerma – japoniškų mašinų enciklopedija

Šią valandą vis daugiau lengvųjų automobilių mobiliuosius telefonus užvaldyti Kermos valdymo hidropidsiliuvakai. Visame name svarbu naudoti hidraulinę jėgą – ši sistema (ar įrenginiai) sukurta tam, kad būtų lengviau sukti kermos ratą. Anksčiau maitinimo hidraulinė sistema buvo įtraukta senoviniai automobiliai ir daugelio rūšių žemės ūkio technologijos. Ir veikė visiškai ne dėl komforto, o per tuos, kurie neturi hidraulinės galios, sukite vairas, pavyzdžiui, „KAMAZ“, „Ural“ ar bet koks kitas žemės ūkio kombainas yra tiesiog neįmanomas.

Lengvąjį automobilį, kuris aprūpintas hidrauline galia, gabenti itin patogu. Prote komfortas nėra vienintelė stiprintuvo vertybė. Dėl to, kad hidraulinė galia prisiima beveik visą keraminių ratų sukimo darbą, automobilis gali būti komplektuojamas su mažesnio skersmens keraminiu ratu, o kas svarbiau – pakeisti perduotas numeris kerma mechanizmas. Tai buvo padaryta tiek, kad norint pasukti padengtus ratus nuo sustojimo iki galo, vairą reikia mažiau apvynioti. Automobilis tampa jautresnis ir manevringesnis.

Hidropidsiliuvakų veislės

Peršokę į priekį šiek tiek toliau, galime pasakyti, kad standartinio vikono hidrostatinė kerma nėra tokia ruda kaip originalių baldų. Kaip jau buvo sakyta, automobilis su kerma valdymu tampa manevringesnis ir labiau reaguoja į kerma posūkius. Natūralu, kad manevruojant vietoje, stotyje, žodžiu, važiuojant nedideliu greičiu, hidraulinis maitinimo šaltinis suteikia didelę vertę. Tačiau greitkelyje dideliu greičiu kermo lieka „tuščias“ - nes atrodo, kad yra daug vandens. Skystumas kinta proporcingai, kol sklandumas didėja. Vartų nuoroda Ir vanduo nustoja matyti kelią, o tai dar svarbiau, pavyzdžiui, žiemą.

Norėdami pašalinti šį trūkumą, dizaineriai bandė sumontuoti vairo stovą su kintamomis pavarų dėžėmis. Tačiau šis sprendimas turi didelę įtaką, o elektronika atėjo į pagalbą. Pasirodo elektrohidropidsiliuvacinė kerma (EGUR). Pagrindinis įrenginys ir veikimo principas išliko nepakitę, išskyrus elektroninio valdymo bloko ir galutinio pavaros mechanizmo – elektrinio vožtuvo – papildymą. EGUR, ko gero, yra kruopščiausia hidraulinio maitinimo modifikacija, nes tokioje sistemoje komfortas ir kermos informacijos turinys yra maksimaliai subalansuotas.

Hidropropidsiliuvako prietaisas

Įvairių modifikacijų hidroenergetikos kerma gali būti montuojama ant bet kokio kermos mechanizmo, tačiau apsvarstykite paprasčiausią ir pažangiausią lengviesiems automobiliams skirtą variantą – stelažo mechanizmą. Hidraulinė maitinimo sistema susideda iš šių pagrindinių dalių:

• alyvos siurblys;
• ritininis vožtuvas;
• darbinis (galios) cilindras;
• darbinio skysčio rezervuaras;
• visi vamzdeliai, adapteriai ir jungiamosios žarnos.

Kartu su elektriniu stiprintuvu įrenginyje yra elektroninis valdymo blokas (ECU) ir solenoidinis vožtuvas.

Alyvos siurblys dažnai montuojamas ant cilindrų bloko ir yra prijungtas prie papildomos diržinės pavaros. Siurblio paskirtis aiškiai, suprantamai ir be paaiškinimų yra sukurti reikiamą alyvos slėgį hidraulinėje maitinimo sistemoje. Skirstytuvas ir galios cilindras dažniausiai yra vienas blokas su keraminiu stovu.

Auštant automobiliui, niekas, ko gero, net negalvojo, kad reikia kokios nors pagalbos, kuri padėtų vandeniui sukti spurgą. Automobiliai buvo lengvi, ratai siauri, greitis mažas. Pirmieji automobiliai neturėjo tos pačios kermos. Taigi – tramvajus yra svarbus.

Tačiau atsiradus puikiems apžvalgos taškams, vairuotojo darbas tapo vis svarbesnis, sukant vairą, kuris darėsi vis ankštesnis, bėgant metams tapo tiesiog varginantis. Taip atsirado hidrotropinė kerma – vinahidas, nes, kaip ir kiti kaip jis, savo žmonėms dažnai praranda žmogaus gyvybę.

Automobilio su hidrauline galia privalumai

Kaip jau buvo minėta, hidrostatinis kermos sandariklis dabar montuojamas didelėse transporto priemonėse, siekiant palengvinti kermos apvalkalą. Be to, reikia naudoti mažesnį vairo mechanizmo perdavimo santykį, kad šiam manevrui vairuotojui nereikėtų daryti 5-6 papildomų posūkių posūkio kryptimi ir atgal. Tai ypač naudinga Viconnian automobilių stovėjimo aikštelėse uždarose vietose.

Hidraulika sušvelnina branduolio smūgius nuo kelio nelygumų ir padeda išsaugoti automobilio branduolį atsitrenkus į didelį akmenį ir išmušus priekinę padangą.
Netrukus po to juos pradėjo dėti užsienio vyndariai lengvųjų automobilių, Kurią iškart įvertino visi.

Gaila, kad automobilių pramonė dar nepradėjo gaminti masinių lengvųjų automobilių modelių, naudojant kerma tobulinimo schemą. Tiesa, buvo surinkti tik keli pavyzdžiai (pavyzdžiui, GAZ 13/14 „Chaika“ su automatine pavarų dėže ir hidrodinamine kerma), bet jų neatpažino paprasti mirtingieji, o apie jų įrenginius ir spėjimus žmonės sklandė tik legendomis ir spėjimais.

Įrenginys, vairo stiprintuvo grandinė

Hidrodinaminė kerma yra sistema, veikianti pagal tam tikrą modelį ir sudaryta iš šių elementų:

1. bakas darbiniam skysčiui;
2. atsarginės žarnos;
3. raminamieji;
4. hidraulinis cilindras;
5. siurblys.

Siurblio siurblys palaiko slėgį ir užtikrina darbinio skysčio cirkuliaciją sistemoje. Variklio tvirtinimai yra varomi diržine pavara iš alkūninio veleno. Dauguma hidraulinių siurblių yra su siurblio plokštėmis.

Spooler yra labai didelio tikslumo mechanizmas. Spustelėdami nukreipkite darbinės terpės srautą į reikiamą tuščią hidraulinį cilindrą, o tada į baką. Jis montuojamas ant kerma pavaros elementų arba ant cerma mechanizmo veleno. Ašių skirstytuvai yra atskirti - rotaciniam elementui (ritei) judant laipsniškai, o rotorius - sukamajam elementui apsivyniojus.

Hidraulinis cilindras, spaudžiamas vidurio ir už papildomo stūmoklio ir strypo, suka ratus. Jis bus įtrauktas į kerminį mechanizmą arba gali būti modifikacijų tarp keramikos pavaros elementų ir korpuso.
Bakas yra darbinės terpės rezervuaras. Ši nauja alyvos sistema turi elementą, kuris filtruoja, ir yra matuoklis alyvos lygiui stebėti. Ši alyva, be transmisijos iš siurblio į hidraulinį cilindrą, naudojama sutepti visus garus, trina tai, kas sukelia.

Jungiamosios žarnos (aukštas spaustukas) užtikrina alyvos cirkuliaciją tarp siurblio, skirstytuvo ir hidraulinio cilindro. Iš rezervuaro į siurblį ir nuo skirstytuvo atgal į hidraulinį rezervuarą naudokite žarnas žema yda.

Hidraulinio inžinieriaus darbas

Hidraulinės kermos veikimo principas, tiek su ašimi, tiek su sukamuoju skirstytuvu, pagrįstas pasislinkusia ritė, kai vairas perkeliamas. Judėdamas jis blokuoja vieną iš alyvos linijų, o alyva spaudžiama ant kito (dešinio arba kairiojo) veikiančio tuščio hidraulinio cilindro. Darbo principas yra paspausti stūmoklį ir strypą, o tada pasukti ratus. Ratai sukasi už jų, ritės rankenos šone ir skirstytuvo korpuse.

Kai tik kermo nustoja vynioti, schema pasikeičia. Ritė nuleista ir yra neutralioje padėtyje skirstytuvo korpusui. Srautas teka iš išleidimo magistralės į drenažo liniją be jokių pertrūkių. Vairo stiprintuvas, naudodamas papildomą siurblį, tiesiog pumpuoja alyvą per sistemą. Ratai lieka tiesūs.
Sugedus hidrauliniam siurbliui automobilio nereikia jo valyti.

Stebėkite hidropidsiliuvaką

Kad prietaisas veiktų patikimai ir nenutrūkstamai, sugeriama hidrodinaminė kerma nuolatinė kontrolė Pažiūrėsiu.

• Axe deyaki prašau.
• periodiškai tikrinkite rabarbarų aliejų bakelyje;
• užtikrinti sistemos sandarumą, operatyviai priveržti skirtingus sriegius; patikrinkite įtampą pavaros diržas
• ir prireikus pakoreguoti;
• Keiskite filtro elementą bake kas 1-2 dienas. Tada nedelsdami pakeiskite alyvą ir stebėkite spalvos pasikeitimą;
• Atminkite, kad automobilyje su hidrauline galia negalima laikyti kermo ekstremalioje pasukimo padėtyje ilgiau nei 5-6 sekundes. Tai gali sukelti alyvos perkaitimą;

Neleiskite naudoti transporto priemonės grubiai dirbant su neveikiančiu hidrauliniu siurbliu. Tai sukels greitą skirstytuvo ir keraminio mechanizmo dalių nusidėvėjimą.

Kasdien automobilyje montuojamas kerma vonios hidraulinis stiprintuvas. Pagrindinis šio mechanizmo tikslas yra sukurti papildomą slenkstį ant kerma keruvannya elementų, kad būtų lengviau pasukti ratus manevruojant. Nuo pat pradžių buvo įjungtas ir išjungtas hidraulinis maitinimo šaltinis senbuviai automobiliai

ir žemės ūkio technika dėl vienos paprastos priežasties – be šio mechanizmo labai sunku valdyti vantage ar traktorių. Šiek tiek vėliau lengvuosiuose automobiliuose pradėjo atsirasti vairo stiprintuvas.

Važiuojant nedideliu greičiu ir stovint, norint pasukti ratus važiuojant automobiliu be vairo stiprintuvo, teks pranešti apie dideles jėgas važiuojant dideliu greičiu, sumažinama atrama, todėl manevruojant jėgos yra mažesnės .

Tačiau pirkėjas privalės pranešti apie vandenį tiek esant nedideliems, tiek dideliems skysčiams. Todėl parkavimas ir manevravimas ant burbuolės naudojant hidrostatinę kermą yra daug lengvesnis.

Hidroenergija ne tik pagerina komfortą keliaujant, bet ir leidžia išlaikyti automobilį sausą, kai dėl sklandumo lūžta ratai.

Taip pat kerma mechanizme Gur buvimas leidžia pakeisti perdavimo numerį. Taigi sumažėja Kerma rato apvyniojimų skaičius.

Bet kokį hidraulinį vairo stiprintuvą, neatsižvelgiant į jo struktūrą, sudaro keli pagrindiniai saugojimo elementai:

1. siurblys;
2. atskiras blokas;
3. Vikonavchy mechanizmas;
4. vamzdynai;
5. skysčio bakas;

Visi vairo stiprintuvo komponentai papildomais vamzdynais sujungti į uždarą sistemą, per kurią skystis cirkuliuoja esant slėgiui. Jis pats yra pagrindinis darbinis sistemos elementas.

Hidraulinio kerma siurblio montavimas

Siurblys įjungiamas prieš uždarant grandinę. Robotas gali būti varomas arba papildoma diržine pavara, arba elektriniu varikliu. Slėgis reguliuojamas apėjimo vožtuvu, kuris įjungiamas sistemoje.

Atskiras įtaisas užtikrins į siurblį tiekiamo skysčio srauto perskirstymą. Pagrindinis jo elementas yra ritė, kurią pajudinus atidaromi ir uždaromi reikalingi kanalai.

Dėl to ritė jungiasi prie aukšto vamzdžio, kuris tiekia srautą iš grįžtamojo tiekimo vamzdžio. Tada šaltinis iš siurblio tiekiamas skirstytuvui ir iš karto grįžta į kitą žingsnį be galo. O sukant ratą ritė juda, atidarydama ir uždarydama nereikalingus kanalus, ir ji eina tiesiai į pavarų mechanizmą.

Šis mechanizmas yra papildomo veikimo hidraulinis cilindras. Jame yra stūmoklis, kuris padalija cilindrą į dvi tuščias dalis. Sukant skirstytuvas tiekia reikiamą tuščią pusę, kad spaustukai priverstų rankeną pasislinkti į priešingą pusę. Šiuo atveju mezginio stūmoklis, judėdamas gyslomis, perduoda jėgą mechanizmui.

Peržiūrėkite jų vairo stiprintuvo dizaino ypatybes

Vaizdo įrašas: hidrodinaminės kermos įtaisas.

Yra keletas hidrostatinių siluvakų tipų, kurie klasifikuojami pagal jų konstrukciją:

• atskirti;
• deriniai;

Vairo stiprintuvas turi atskirą konstrukciją ir yra sumontuotas daugelyje įrenginių. To ypatumas buvo tas, kad skirstytuvas buvo sumontuotas ant kermos mechanizmo, o hidraulinio cilindro ašis buvo sumontuota šalia stūmoklio ir vairo jungties su papildoma svarba. Sukant kermos ratą, padalijimo įrenginio ritė, tiekiant šerdį į reikiamą tuščią vietą, ir stūmoklį, judant, traukiant ir judant išilgai ražienų trapecijos.

Lengvuosiuose automobiliuose plotis buvo pašalintas dėl kombinuoto hidraulinio maitinimo šaltinio konstrukcijos. Jo ypatumas slypi tame, kad skirstytuvas ir hidraulinis cilindras yra įtraukti į kermos mechanizmo konstrukciją.

Šiuo atveju cilindro stūmoklis juda tiesiai į vairo stovą.

Sukant ratus į priešingą pusę, ritė, pasisukus, atidaro reikiamus kanalus, patenka į reikiamą tuščią vietą ir paspaudžia stūmoklį, kuris tuo pačiu metu yra išstumtas iš stovo.

Hidrodinaminės kermos veikimo principas

Dabar atidžiau pažvelkime į kombinuoto vairo stiprintuvo veikimo principą.

Atskiras tokio stiprintuvo mechanizmas turi besisukančios ritės tipą. Šiuo atveju kanalų atidarymas ir uždarymas yra dėl šio elemento sukimosi aplink ašį.

Neutralioje padėtyje, kai ratai sulygiuoti, ritė sujungia išleidimo liniją su grįžtamuoju tiekimo vamzdynu. Be to, kanalai, vedantys į tuščią hidraulinį cilindrą, taip pat neveikia.

Tada skystis ne tik cirkuliuoja iš siurblio į atskirą įrenginį ir atgal, bet ir tiekiamas tuščias, vienodais kiekiais ir tuo pačiu slėgiu.

Kai ratas pasukamas į kairę, ritė yra patikrinama, tada tiekimo linija susijungia su vamzdynu, vedančiu į kairę tuščią. Skystis tiekiamas į jį ir pradeda tekėti ant stūmoklio. Tokiu atveju ritė grįžtamojo srauto vamzdį sujungia su dešiniuoju tuščiu vožtuvu, kad priešinis slėgis netrukdytų ir linija iš jo eitų į siurblį.

Jei kermo nėra iki galo prisukamas ir laikomas tokioje padėtyje, ritė suksis atleidimo padėtyje, per kurią veržlė išsibalansuos ir stūmoklis nustos judėti.

Sukant ratus į dešinę, vyks tokie procesai, kaip aprašyta.

Tačiau mažai šio hidraulinio maitinimo šaltinio yra tai, kad hidrauliniam cilindrui taikomas slėgis yra mažas ir didelis. Ir fragmentai, kai padidėjo Šveicarijos režimas Sumažėja vairo mechanizmo atrama, o tai sukelia tokį efektą kaip „tuščias kermo“. Šio reiškinio pasekmė yra vandens praradimas „beveik keliuose“ per tuos, kuriuos galima labai lengvai apvynioti.

Siekiant išvengti šio neigiamo poveikio, į vairo stiprintuvo konstrukciją dažnai įtraukiami elektroniniai elementai, skirti valdyti vairo stiprintuvo veikimą ir reguliuoti jų padėtį bei sklandumą.

Viskas paprasta – perjungimo sistemoje yra elektromagnetinis vožtuvas, kuris veikia iš elektroninio valdymo bloko. nuskaito daviklių rodmenis (greitis, alkūninio veleno sukimosi dažnis) ir padidinus greitį siunčia signalą į solenoidinį vožtuvą, kuris sklandžiai sumažina centro slėgį, kuris tiekiamas skirstytuvui. Tada vairo stiprintuvas sumažės ant kermovo mechanizmo. Nėra įvertinimo

Šiandien turtinga dabartinių automobiliųįrengta tokia funkcija kaip hidraulinis maitinimo šaltinis. Dauguma žmonių apie šią kermos savybę žino tik tie, kurie gali labai lengvai patikrinti kermą, matyt, vairo stiprintuvo buvimas labai daug reiškia patogumui aptarnaujant automobilį. Šiame straipsnyje pasakojama apie būsimą EUR principą.

Ką reikia žinoti apie vairo stiprintuvą?

Kas yra hidrostatinė kerma, kokia jos reikšmė ir kodėl ji tiriama? Pirmiausia pažvelkime į funkcijas.

Funkcijos

Hidropidsiluvach kerma nuo pat pradžių ištirpinama keruvanijos reljefo metodu transporto prasme. Siekiant užtikrinti didesnį, atsižvelgiama į pagrindinius sistemos tikslus lengva pasukti vairas pagal manevravimo valandą po griuvėsių valanda. Tai reikalinga siekiant pagerinti jo manevringumą, kad vairuotojui nebereikėtų naudoti jėgos sukdamasis.

Prietaisas taip pat leidžia pagerinti transporto sistemos saugumą įvairiose avarinėse situacijose per valandą. Šis vairo stiprintuvo įtaisas leidžia nuslopinti kermos vibraciją, kai automobilis grimzta į duobę arba į krūmą. Be to, įrenginys leidžia apsaugoti vairuotoją netyčia pradūrus gumą, nes sistema automatiškai nuima gumą tiesioje padėtyje. Matyt, toks NP už valandą vairavimo tiesiogiai nepakeis automobilio vairo.

Hidrodinaminės kermos ir elementų schema

Akivaizdu, kas yra hidraulinis stiprintuvas ir kodėl jo reikia automobilyje, dabar pažvelkime į diagramą.

Šį įrenginį sudaro siurblys, skirstytuvas, hidraulinis cilindras, jungiamieji vamzdžiai, vitratinė medžiaga tas bakas:

1. Pagrindinis hidrodinaminės kermos elementas yra siurblys. Todėl visa konstrukcija bus tvirtinama veržle, kuri leidžia sukurti cirkuliacinę sistemą. Praktiškai šiuolaikiniuose automobiliuose plastikiniai siurbliai dažniausiai sustingsta, jie turi didžiausią efektyvumo koeficientą ir pasižymi ilgu tarnavimo laiku. Apsvarstykite, kad siurblys, sukuriantis slėgį, yra ant maitinimo bloko.
2. Tiesioginę funkciją atlieka atskiras įrenginys, taip pat atliekų – alyvos – dalis, įskaitant kitus tuščius balionus. Automobilių konstrukcijose yra daugybė atskirų įrenginių tipų - rotorių ir ašių. Tokiu atveju, jei sistemoje esantis ritininis vožtuvas yra progresyvus, įrenginys yra ašinis, o jei ritė apsisuka, tada sukamasis įtaisas. Toks skirstytuvo išdėstymas leidžia jį išdėstyti tiek ant veleno, tiek tiesiai po kerma pavara. Pats dozatorius yra jautrus prietaisas, kol aliejus neužsikimš.
3. Hidraulinis cilindras.
4. Šis įtaisas naudojamas ant spaustuko elementų tekančio vandens strypui ir stūmokliui varyti. Visada esant pakankamam slėgiui, automobilio ratai sukasi dėl svarbių medžiagų antplūdžio. Hidraulinis cilindras gali būti montuojamas ant vairo sistemos arba tarp pavaros ir transporto priemonės kėbulo.
5. Kitas svarbus schemos elementas – reikalingi vamzdžiai, be jų vairo stiprintuvo robotas bus gremėzdiškas. Pagrindinė vamzdžių paskirtis – užtikrinti sklandų atliekų patekimą per sistemą. Visi vamzdžiai gali būti suskirstyti į žemo arba aukšto spaustuko elementus. Žemo slėgio vamzdžiams reikia pasukti darbinę liniją nuo bako iki siurblio ir nuo siurblio iki bako. Aukšto slėgio žarnos naudojamos alyvai tiekti tarp cilindro, atskiro įrenginio ir siurblio.
6. Ne mažiau svarbus bet kurios schemos komponentas yra atliekos. Ši alyva skirta užtikrinti slėgio tiekimą į siurblio cilindrą. Be to, visada bus užtikrinta visų įrenginio komponentų alyva.

Bake yra visas skystis, reikalingas cirkuliacijai per sistemą. Rezervuare yra filtras, kuris leidžia išoriškai išvalyti sistemoje cirkuliuojančią alyvą. Dėl bako konstrukcijos jame gali būti zondas su žymomis, leidžiančiomis patikrinti skysčio lygį.

Roboto principas

Kai kermo sukasi, ritė taip pat pradeda judėti. Perkėlus komponentą, drenažo vamzdžiai užsikemša, o iš vieno cilindro teka alyva. Tuo pačiu metu ant koto ir stūmoklio pradeda tekėti skystis, todėl ratai ir skirstytuvo mechanizmo korpusas sukasi tuo pačiu metu, kai juda ritė. Pats mechanizmo korpusas spaudžia ritę, kol ji nustoja griūti, vadinasi, automobilis sukasi. Kai atliekate manevrą, ritės komponentas sukasi išėjimo padėtyje, po to atsidaro alyvos linija (vaizdo įrašo autorius – XtaticVideo).

Kuo skiriasi vandens ir elektros energijos kerma?

Kas yra Eur?

Kuo skiriasi vairo stiprintuvas ir vairo stiprintuvas? є vuzol, kuris savo funkcijoms atlikti naudoja vikoristinį elektrinį strypą. Vienas iš pagrindinių elektros energijos kermos privalumų yra nuolatinis vairuotojo ir mašinos ryšys. EUR pabaigoje yra keletas roboto režimų - meistras ir pavaduotojas.

Vietiniu režimu elektros energijos tiekimas leidžia vairuotojui važiuoti per kelias stovėjimo aikšteles ir posūkius. Jei nėra režimo ar greitkelio režimo, automobilio jėgos agregatas automatiškai išsijungia, kai automobilio greitis pasiekia 60 km/metus, o esant tokiam greičiui elektrinio stiprintuvo nebereikia. Dėl savo konstrukcijos elektrinio vairo stiprintuvo įtaisas yra paprastas, apatinis vairo stiprintuvas varomas generatoriumi ir nenaudoja benzino. Be to, atsirado nauja diržo jungtis su varikliu, o elektrinio vairo stiprintuvo remontas ateityje vyks daug greičiau, iškart po vairo stiprintuvu.

Skirtumas tarp vairo stiprintuvo ir EUR: vairo stiprintuvas turi alyvą, o euras neturi.

Minus GUR ir EUR

Kaip elektrinis ir hidraulinis jėgos agregatai suyra, atskiria, o dar geriau – vairo stiprintuvą ar EUR? Pagrindinis vairo stiprintuvo trūkumas yra atliekų buvimas įrenginyje, nesvarbu darbo šalis Kartais reikia pakeisti. Jei paviršiaus temperatūra per žema, vuzolį galima tiesiog pilti į vidurį. Tokiu atveju, jei vairo stiprintuve prasidėjo tepalo spiralė, būtina kuo skubiau kreiptis į fachivtus, nes dėl to remontas ateityje brangs.

Vienas iš pagrindinių elektrolitinio siluvacho trūkumų yra tas, kad vuzolas išgauna maistinę medžiagą, reikalingą pirmojo gyvenimui. Kalbant apie gedimus, elektrikų smarvė dingsta kur kas rečiau, o kompetetingi fakhivetai ateityje galės užsidirbti visus pinigus. Tačiau automobilio su vairo stiprintuvu šerdį patikrinti visada lengviau nei su EUR. Reikia pažymėti, kad šiandien daugelis automobilių gamintojų vis dažniau savo automobilius aprūpina elektros energija.

Yra daug laiko pakeisti kermos jėgą: gauti daugiau pavaros perdavimo ir spurgos skersmens. Pažiūrėkime „Hydropidsilyuvach“ įrenginys (GUR) ir „elektropidsilyuvacha“ kerma (EUR) kaip smirdėti.

Kermos mechanizmo tipai

Pirmiausia – apie kermos mechanizmus. Vienas iš jų, žinomas dėl „žigulių“, vadinamas „sliekiniu voleliu“ per tuos, kurie yra pagrįsti vikoristiniu sliekinės pavaros statymu. Pavadinimas yra „gwent-kulkova nut-rack-sector“. Tokį mechanizmą gerbia pagyvenę žmonės.

Platesnis lengviesiems automobiliams priekinių ratų pavara, plečiantis kermos mechanizmo tipas - „stūmoklis ir krumpliaratis“ arba krumpliastiebis. Krumpliastiebis mechanizmas yra lengvas ir technologiškai pažangus, idealiai tinka priekinių ratų pavaros konfigūracijai ir McPherson pakabai, todėl užtikrina puikų lengvumą ir tikslų valdymą.

Keli kermos miltelių gabalėliai

Kerma stiprintuvo nauda neabejotina – rankų palengvėjimas statant automobilį, jei tenka dirbti su daugybe spurgų vyniotinių maksimaliu stiprumu. Tai taip pat prideda dar vieną svarbų galios elementą – susilpnina smūgių perdavimą nuo kelio nelygumų į keramiką.

O kaip su trumpaisiais? Automobilių vlasnikai iš vairo stiprintuvo dažnai sako Vіdsutnіst ir reaktyviosios zusilla santuoka ant kermio. Kieno hidraulinė galia kalta - būtina aktyviai padėti vandeniui, sutvarkyti smulkmeną, kuri sukasi, o tai užtikrins „automobilio pojūtį“.

Kad būtų pasiektas optimalus vairo pavaros informacinis turinys ir iš karto nesusidarytų tankus spurgas, reikia derinti daugybę faktorių: siurblio našumą, priekinės pakabos geometriją, ratų montavimo vietas, parametrus. galinė pakaba, padangų charakteristikos ir suteikia kėbulo tvirtumą sukimui. Taigi, atrodytų, nežinomais automobiliais važinėjama retai ir daugelis įmonių aukoja informaciją vardan komforto.

Dar viena nelaimė - dirbti taip, kad esant mažam greičiui kermo būtų lengvas, o keliaujant jis taptų naudingas ir informatyvus. Hidrauliniuose jėgos agregatuose į pagalbą ateina elektrohidraulinis spaustukų moduliatorius - didėjant sklandumui, keraminio bloko signalas įterpia veržlę į darbo grandinę, o hidraulinis elektrinis įrankis visiškai išnyksta.

Hydropidsiluvach kerma - vairo stiprintuvas

Hidraulinės jėgainės hidrodinaminis mechanizmas, kaip taisyklė, derinamas su keraminiu mechanizmu – jie vadinami vientisu. Kaip veikia užsienio automobilių hidroenergetikos pasaulis vikorista Alyva ATF- tie patys, kurie yra automatinės pavarų dėžės užkrato pernešimas

Rack kermov mechanizmas su hidropidsiliuvaku. Kadangi kermos strypai tęsiasi iš abiejų stovo pusių, stūmoklis yra korpuso viduryje. Ir jei strypai pritvirtinti prie centrinės stovo dalies, stūmoklis bus pažeistas.
Vairo stiprintuvo siurblys, kuris diržu varomas prie alkūninio veleno, sugeria alyvą iš rezervuaro ir pumpuoja ją po aukšta yda esant 50-100 atm prie išėjimo. Skirstytuvo paskirtis yra pritvirtinti varžtą ant kermos ir taip pat padėti sukti ratus. Šiuo tikslu reikia susiūti įrenginį - dažniausiai sukimo strypą, esantį šalia vairo veleno sekcijos.

Jei automobilis stovi arba važiuoja tiesia linija, tada vairo velenas neveikia jėgos, o sukimo juostoje nėra sukimo - matyt, skirstytuvo kanalai užsikimšę, o alyva teka atgal į rezervuarą. . Kerma apsuka vandenį, sukasi ratai – kuo stipriau sukasi sukimo juosta, tuo daugiau jėgos veikia kermą. Ritė atidaro kanalus ir nukreipia alyvą į galutinį įrenginį. Jei spurga pasisuks iki galo, paklauskite šoniniai vožtuvai, sumažina alyvos slėgį ir apsaugo dalis nuo pažeidimų.

Elektropidsiluvach kerma - EUR

Tai galingi kerma, tie, kurie neprarado hidraulikos! Ant sukimo strypo yra jutiklis ir, reaguodama į signalą, elektronika tiekia reikiamo poliškumo ir jėgos srovę į elektros variklio, prijungto prie kerminio mechanizmo, apvijas per sliekinę pavarą. Ir pagal sklandumo jutiklio signalus galite pakeisti stiprintuvo charakteristikas, priklausomai nuo bet kokios atminties, saugomos atminties bloke.

Elektriko privalumai:

• vairo stiprintuvo veikimo nepriklausomumas, priklausomai nuo variklio sūkių skaičiaus
• Informacijos turinys (savaiminis galios kermos reguliavimas pagal transporto priemonės greitį)
• kermos stiprintuvo veikimo nepriklausomumas priklausomai nuo temperatūros
• ekonomiškas
• patikimumas (priklausomybė nuo žarnų, diržų, sandariklių, sandariklių)
• nereikalauja priežiūros (pakeiskite ir papildykite darbinį skystį)
• simetriškesnė kerma (kairės ir dešinės padėties stiprumo skirtumas)

Booster kerma sugeria kermos energiją tik tada, kai kerma yra apvyniota, kai ji pakeičiama kaip stiprintuvas, jei darbinė terpė visada cirkuliuoja vamzdžiais, o tai sunaudoja papildomą energiją. Elektros variklio slėgio koeficientas yra didesnis nei hidraulinio siurblio slėgio koeficientas.

Galimybė mažos klasės automobiliams – kuro siurblio padidinimas	Pasirinkimas vidutinės klasės automobiliams	Variantas automobiliams puiki klasė- elektrinė pavara vairo stiprintuvo integravimui su vairo stovu

Elektros energijos tiekimas priklauso nuo transporto priemonės svorio ir išdėstymo.
1 - vairo kolonėlė; 2 - elektrinis stiprintuvas su sliekine pavara ir elektroniniu valdymo bloku; 3 – tarpinis velenas; 4 - stovo kermov mechanizmas; 5 - susiuvkite priedą su sukimo juosta; 6 – valdymo blokas; 7 - elektrinė pavara su veržlių laikiklio mechanizmu

Vairo mechanizmas su keičiamais komponentais

Kodėl negalima pakeisti zusilla perdavimo santykio į kermi? Net ir be nulinės spurgos padėties, jei važiuojate tiesiai dideliu greičiu, svarbus kermos valdymo jautrumas, vanduo įtemptas. O statant ar apsisukant norėtųsi mažesnio perdavimo skaičiaus - kad kermo būtų pasuktas mažesniu kampu.

Šiems tikslams naudojamas stelažas su keičiamu profiliu: nulinėje zonoje dantys yra trikutiniai, o arčiau kraštų - trapecijos formos. Pavara telpa į pavarą su kitokiu pečiu, o tai padeda keisti pavarų santykį.

Tai dar ne viskas. Įdiegta kai kuriose mašinose aktyvi vairavimo sistema - Active Steering. Tai leidžia pakeisti keraminio mechanizmo perdavimo santykį. Pavyzdžiui, jei važiuojate greitkeliu, automobilis gali būti jautrus, tačiau parkuojant norėtųsi mažiau vynioti spurgą.