Kaip veikia ir veikia vairo kolonėlė. Vairavimo stovų tipai. Priežastys, dėl kurių atsitrenkė vairo stovas

Vairavimo stovas yra mechanizmas, perkeliantis vairo sukimąsi į ratų sukimąsi. Paprasčiausias šio mechanizmo įtaisas yra pavara ant vairo veleno, iš kurios traukia vairo stovas. Tačiau vystantis automobilių pramonei buvo sukurti sudėtingesni mechanizmai. Šiandien yra trijų tipų vairo stovai: mechaniniai, elektriniai ir hidrauliniai. Jie turi skirtingą įrenginį ir veikimo režimą.

Vairavimo stovo įtaisas

Visų tipų sistemos turi panašią struktūrą: stelaže yra dantys, judantys išilgai vairo kolonėlės pavaros. Šios šakelės turi pavaros santykis, kuris yra specialiai parinktas teisingam jėgos perdavimui. Kai kuriuose tipuose yra papildomų prietaisų, palengvinančių automobilio valdymą.

Mechaninis vairo laikiklio įtaisas

Šio tipo bėgiai turi paprasčiausią įtaisą. Ratų sukimas atliekamas tik vairuotojo pastangomis. Jį sudaro krumpliaračiai, kurie veikia taip pat, kaip ir pavarų dėžė.

Sistema turi du pavarų mechanizmus: vienas prijungtas prie vairo pavaros, o kitas - prie ratų strypų. Jie turi specifinį pavarų skaičių, kuris palengvina vairuotoją. Net nedidelis vairo judesys gali nukreipti ratus nuo horizontalios ašies. Tai ypač patogu manevruojant uždarose erdvėse: vairuotojas gali lengvai pasukti vairą iki galo ir vairuoti ratus.

Vairo stiprintuvo stovas

Beveik visuose naujuose automobiliuose, be standartinio bėgelio, sumontuotas vairo stiprintuvas - vairo stiprintuvas. Jis kontroliuoja lengvu automobiliu ir malonus. Tai taip pat padeda užgesinti duobes ir nelygumus kelyje - jie nesimuša į vairą, todėl vairavimas yra saugus.

ŽIŪRĖTI VIDEO ĮRAŠĄ

Vairo stiprintuvo stovo įtaisas: jį sudaro siurblys, kuriame jis juda darbinis skystis... Kai pasukate vairą, jis strypu spaudžia stūmoklį, kuris yra atsakingas už ratų pasukimą. Neutralioje vairavimo padėtyje visas skystis grįžta į normalią padėtį.

Pirmą kartą pasirodė vairo stiprintuvo stovas sunkvežimiai kuriuos buvo sunku valdyti. Tačiau tobulėjant technikos pažangai, jie pradėjo ją montuoti lengvuosiuose automobiliuose.

Elektrinis vairo stiprintuvo stovas

Šio tipo mechanizmas turi elektrinį variklį, kuris pagerina vairo judesio pavertimą rato deformacija. Jį valdo ECU ir specialūs jutikliai.

Yra trys šios sistemos montavimo būdai: variklis yra ant bėgio, variklis įmontuotas į koloną arba variklis yra ant veleno. Variantas su įmontuotu varikliu vairo kolonėlė laikomas pavojingiausiu: jei jis nepavyksta, automobilis tampa nevaldomas.

Šiandien šis mechanizmas laikomas pažangiausiu, nes jis turi didžiausią visų tipų efektyvumą. Jį lengva prižiūrėti: nereikia papildyti darbinio skysčio, nėra alyvos sandariklių, kurie galėtų nutekėti. Tai taip pat ekonomiška, nors vairo stiprintuve nuolat teka skystis, elektrinis variklis paleidžiamas tik tada, kai vairas sukasi.

Darbo schema

Nesunku suprasti, kas yra bėgis automobilyje. Iš vairo yra vairo kolonėlė, kurios gale yra pavara su pavarų skaičiumi. Paskirstymo krumpliaratyje šis krumpliaratis susiduria su krumpliaračiu ant stovo. Priklausomai nuo konstrukcijos tipo, stūmokliai su darbiniu skysčiu arba elektros variklis su valdymo bloku yra toliau. Po to sukimo momentas perduodamas vairo strypams į ratus.

Tai supaprastinta įrenginio schema, kuri būtina norint suprasti veikimo principą. Tiesą sakant vairo stovas susideda iš reguliavimo elementų: spyruoklių, įvorių, ribotuvų.

Gedimai

Bet kuris automobilio mazgas gali sugesti. Ypač dažnai tai atsitinka ilgiems bėgimams. Laikui bėgant dalys nusidėvi ir tampa netinkamos naudoti. Tačiau gali būti ir kitų automobilių gedimų priežasčių.

Gedimų priežastys

Pasaulinė priežastis, kodėl šis mechanizmas gali sugesti, yra prasta kelių kokybė. Automobilių entuziastai negali to pagerinti, tačiau jie gali vairuoti automobilį atidžiau: apeiti duobes ir nelygumus, sumažinti greitį blogas kelias, nenaudokite miesto automobilio visureigio sąlygomis.

Blogoje kelio sąlygos gali pablogėti ne tik pakaba, bet ir vairo mechanizmo alyvos sandarikliai bei dulkinės. O per skylutes jose kelio dulkės gali patekti į mechanizmą. Dažniausiai pavarų mechanizmo gedimo priežastis yra ji.

Simptomai: diagnostika

„Pasidaryk pats“ vairo stovo diagnostika rodo, kad vairuotojas turi atkreipti dėmesį į menkiausius vairavimo pokyčius. Sugedusios vairo kolonėlės požymiai:

Vairo svėrimas tam tikrose padėtyse;

Trinktelėti į bėgį;

Vairo vibracija;

Vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis;

Nebaigtas vairo grąžinimas į pradinę padėtį;

Vairo sukimas neatitinka rato sukimosi.

Dažniausias simptomas yra beldimasis į automobilio priekį. Vairavimo stovo diagnostika autoservise yra akivaizdžiausia išeitis. Labiausiai tikėtina, kad meistras pripažįsta jo gedimą ir siūlo jį pakeisti.

Tačiau atminkite, kad kai kuriuos gedimus galima ištaisyti. Pavyzdžiui, jei jūsų automobilyje sumontuotas mechaninis tipas, meistras gali išardyti įrenginį, surasti gedimą ir jį pataisyti. Jums tereikia susirasti patikimą techniką ir palyginti remonto kainą bei vairo stovo pakeitimo kainą. Verta suremontuoti vairo stovą ar ne - nuspręskite patys, tai priklauso nuo prietaiso tipo ir jo kainos.

Pagrindiniai gedimai

Yra du pagrindiniai tinkamumo naudoti požymiai - beldimas ir skysčio nutekėjimas. Jie gali kalbėti apie daugybę gedimų, kuriuos autoserviso meistras padės jums rasti. Galimi gedimai vairo stovas:

Paviršius gali trankytis dėl dulkių dulkių pažeidimo. Šiuo atveju traukos galai greitai nepavyksta ir pradeda belstis. Tokiu atveju jie tiesiog pakeičiami naujais.

Vidiniai smūgiai gali rodyti stūmoklių ar kreipiamųjų įvorių gedimą. Norėdami atlikti diagnostiką, turėsite išardyti mechanizmą ir nustatyti gedimą. Tik specialistas gali nustatyti vairo stovo smūgį ir jo charakterį.

Be to, beldimas gali kalbėti apie dalių gamybą dideliu automobilio rida. Šio gedimo negalima ištaisyti; mechanizmas turi būti pakeistas nauju.

Nuotėkis gali atsirasti tik naudojant maitinimo šaltinį. Ji sako, kad alyvos sandarikliai neveikia ir juos reikia pakeisti. Jei atsiranda nuotėkis, bėgelį reikia išardyti ir patikrinti visas jo dalis. Jei turite klausimų, ką daryti, jei vairo stovas nutekėjo, turėtumėte nusipirkti remonto komplektą ir nunešti jį į servisą taisyti.

Jei neįmanoma pasukti vairo su EUR, tai gali būti dėl elektros variklio gedimo.

Jei vairas su vairo stiprintuvu stipriai sukasi, tai gali reikšti siurblio gedimą.

Kaip atskirti vairo stovo gedimą nuo vairo stiprintuvo gedimo

Vairo stiprintuvo gedimus galima atpažinti pagal būdingus simptomus:

Vairo stiprintuvas dingo bet kokiomis sąlygomis;

Pelnas išnyksta tik varikliui veikiant tuščiąja eiga;

Pašalinis triukšmas, kai stiprintuvas veikia;

Darbinis skystis putoja.

Jei turite šių simptomų, kreipkitės į specialistą, kuris supranta, kaip veikia vairo stiprintuvo stovas, kad būtų pašalintas gedimas.

Atminkite, kad prevencija yra Geriausias būdas užkirsti kelią gedimams. Norint pratęsti šio mechanizmo tarnavimo laiką, reikia laikytis paprastų taisyklių:

Reguliariai tikrinkite dulkes. Jei ant jų susidarė įtrūkimas ar skylė, geriau juos nedelsiant pakeisti.

Žiemą pirmiausia reikia sušildyti variklį, o tik tada pradėti judėti ir pasukti vairą. Geriausia šiek tiek pasukti vairą iš vienos pusės į kitą, kad sušiltų alyva.

Sumažinkite greitį prieš duobes ir nelygumus ir pabandykite juos apeiti.

Nepamirškite pakeisti vairo stiprintuvo skysčio.

Nešokite staigiai iš vietos, ypač jei vairas yra susuktas iki galo.

Vairavimo stovas yra mechaninis įtaisas perduoti galią iš vairo pavaros į ratus. Vairavimo stovo įtaisas išoriškai atrodo sudėtingas, tačiau tik nedaugelis meistrų tai supranta vidiniai mechanizmai ir žinote, kaip juos taisyti. Todėl, sutrikus veikimui, turėtumėte susirasti gerą autoservisą, kad būtų pašalintos vairo sistemos problemos arba pakeistas visas mechanizmas.

Vairavimo stovų remontas yra sudėtingas procesas, su kuriuo negali susidoroti pradedantysis automobilių entuziastas.

Automobilių vairo stovų ypatybės

Visiems modernūs automobiliaiįdiekite stiprintuvus, kad vairuotojui būtų lengviau vairuoti. Be to, jie užtikrina saugumą sunkios sąlygos... Siekdami užtikrinti, kad vairuotojas neprarastų kelio jausmo, gamintojai imasi pakabos pakeitimų.

„Ford“

Daugelis automobilių entuziastų skundžiasi, kad vairaračiai dažnai lūžta ant šio gamintojo automobilių. Tai taikoma beveik visiems modeliams, tačiau „Ford Focus“ savininkai turi daug problemų. Kai kurios šio modelio partijos turėjo sugedusius bėgius, kurie buvo surinkti ant senos įrangos. Jie sulūžo jau per pirmuosius tūkstančius kilometrų.

ŽIŪRĖTI VIDEO ĮRAŠĄ

Dauguma šio gamintojo modelių turi hidraulinį stiprintuvą. Kai kuriose šiuolaikinėse versijose įdiegtas EUR.

„Renault“

ŽIŪRĖTI VIDEO ĮRAŠĄ

Visuose „Renault“ modeliuose yra vairo stiprintuvas. Tai nesukelia problemų reguliariai priežiūra... Turime nepamiršti pakeisti vairo stiprintuvo skysčio, tada jis tarnaus ilgai. Nepamirškite naudoti tik gamintojo rekomenduojamo skysčio, nes jis geriausiai tinka šioms transporto priemonėms.

„Toyota“

„Toyota“ savo modeliuose sumontuoja hidraulinį stiprintuvą. Tai palengvina automobilio vairavimą ir yra atsakingas už kelionės patogumą. Šiuose automobiliuose jis veikia stabiliai ir retai genda.

ŽIŪRĖTI VIDEO ĮRAŠĄ

Ši markė gamina automobilius, kurių kainų diapazonas yra didesnis nei vidutinis, todėl šiuolaikiniai modeliai aprūpinti brangesniu analogu - elektriniu stiprintuvu. Tačiau jo silpnybė yra ta, kad jis bijo drėgno oro. Jūs neturėtumėte vairuoti tokių automobilių per gilias balas, kad nepažeistumėte automobilio elektronikos.

„Opel“

Vairo stiprintuvas sumontuotas daugumoje šios markės modelių. Su juo paprastai nėra jokių problemų, tačiau kai kurie vairuotojai skundžiasi „Opel Vectra“ siurbliais. Jį sunku pataisyti, todėl rekomenduojama jį pakeisti nauju.

ŽIŪRĖTI VIDEO ĮRAŠĄ

EUR sumontuota šiuolaikinėje „Opel Astra“. Sprendžiant iš vairuotojų atsiliepimų, jis gali išsijungti sukdamasis ir neveikia gerai šlapiu oru. Tai gali būti dėl sugedusių jutiklių arba prastų laidų jungčių. Paprastai, pašalinus šias problemas, elektrinis stiprintuvas veikia stabiliai.

„Lada Kalina“: renovacija

Yra dvi Kalinos kartos, abi turi elektrinį stiprintuvą. Tai įprastas mechaninis bėgelis, kurį sustiprina elektros variklis. Jį lengva įdiegti, todėl jis yra visuose šio modelio apdailos lygiuose. Tačiau jo minusas yra tas, kad jis įsijungia tiek mažu, tiek dideliu greičiu.

ŽIŪRĖTI VIDEO ĮRAŠĄ

Deja, EUR sugenda tiek automobiliams, kurių rida didelė, tiek naujiems automobiliams. Dažniausiai priežastis slypi valdymo bloke. Tuo pačiu metu užsidega šviesa prietaisų skydelis o vairas nustoja suktis. Jei tai atsitiks staiga, sustabdykite ir išjunkite šio įrenginio maitinimą. Tada galite kreiptis į tarnybą, kur jie pašalins ir pakeis įrenginį už jus.

WHA

Santrumpa VAZ dažniausiai reiškia klasikinius modelius - nuo „cento“ iki „dvyliktos“. Juose yra įprastas mechaninis bėgelis be stiprintuvų. Problemos su ja gali prasidėti tik dėl mechaninio dulkių dulkių pažeidimo ar fizinio dalių nusidėvėjimo.

ŽIŪRĖTI VIDEO ĮRAŠĄ

Šiandien VAZ gamina modelius su hidrauliniais ir elektriniais stiprintuvais. To reikia tobulinant technologijas ir klientų pageidavimus. Jų gedimai yra panašūs į gedimus kituose automobiliuose, dažniausiai jie pasirodo esant didelei rida.

Jei esate patyręs vairuotojas, tikriausiai žinote, kas yra vairavimo stovas ir kodėl jis turėtų nuolat veikti. Bet jei esate pradedantysis, žinios apie vairo stovą greičiausiai pravers. Straipsnyje mes apsvarstysime, kokie yra šio mechanizmo tipai, kaip nustatyti gedimą ir su kuo teks susidurti šiuo klausimu.

Stovo ir krumpliaračio vairo mechanizmas yra teisingas pavadinimas automobilio dalis, kurią mes svarstome. Nors įprasta vairo stovo išraiška įstrigo ilgą laiką ir visi supranta, kas yra pavojuje. Šis mechanizmas vairo veleno sukimąsi paverčia strypų judesiu iš kairės į dešinę. Ir jie, savo ruožtu, perduoda galią vairo rankenos priekiniai ratai. Kitaip tariant, vairo stovas yra pereinamoji grandis tarp vairą sukančio vairuotojo ir besisukančių ratų. Dabar jūs pats suprantate, koks svarbus šio įrenginio veikimas.

Kita vertus, stovas yra stūmoklio strypas, kurio korpusas yra vairo stiprintuvo cilindras. Korpuse yra ritė, kuri paskirsto skysčio srautus į pirmojo ar antrojo cilindro ertmę. Priklausomai nuo to, kuria kryptimi vairuotojas pasuka vairą, pasikeis ir pusė, kurioje yra skystis.

Vairavimo stovo įtaisas taip pat priklauso nuo mechanizmo tipo. Mechaninis tipas yra paprasčiausias ir labiausiai paplitęs. Jis gali būti montuojamas tiek priekiniais, tiek galiniais ratais varomose transporto priemonėse.

Tokiu atveju ratai yra sukami tiesiogiai dėl vairuotojo pastangų. Ir norint juos kuo labiau sumažinti, galima naudoti bėgelį, kuriame yra kintamasis antraeilis skaičius.

Vairo tarpas yra labai svarbus geram ir teisingam automobilio veikimui, ir šis indikatorius tiesiogiai priklauso nuo vairo stovo būklės.

Todėl mes apsvarstysime mechaninio skyriaus įtaisą. Esant tokiam mechaniniam mechanizmui, stovo dantys keičia savo žingsnį nuo centro iki kraštų. Todėl važiuojant dideliu greičiu vairas tampa šiek tiek sunkesnis ir sumažėja jo manevringumas. O kelyje mažu greičiu, pavyzdžiui, statant automobilį, vairas sukasi šiek tiek lengviau (nes yra mažesnis pavaldus skaičius).

Pirmasis vidaus automobilis su tokiu įtaisu yra VAZ-2110. Vairuotojai tai laikė dideliu pliusu, kad sukdamasis dėl mechaninio stelažo vairas automatiškai atsidūrė pradinėje padėtyje. Nebuvo reikalo stengtis, kad grįžtume po posūkio vairasį pradinę padėtį, pakako tik paleisti.

Hidraulinis stovo įtaisas

Kaip sudaryta hidraulinė vairo kolonėlė? Šį klausimą gali užduoti naujų automobilių, kuriuose įdiegtas hidraulinis stiprintuvas, vairuotojai. Pagrindinis skirtumas nuo mechaninio tipo yra tas, kad čia yra vairo stiprintuvas, kuris palengvina valdymą ir ryškumą.

Jei atsižvelgsime į hidraulinio mechanizmo su stovu struktūrą, tada jį sudaro:

Įėjimas.
Ritininės įvorės.
Dulkių dangtelis.
Atraminis žiedas.
Ritės alyvos sandariklis.
Ritė.
Guolis.
Strypo alyvos sandariklis.
Nugara.
Geležinkelio atsargos.
Atraminis žiedas.
Užpakalinis sandariklis.
Stūmoklio strypas.
Stiebo įvorės.
Užveržkite veržles.
Ritiniai veržlės.
Ritininiai kištukai.
Spiralinis kirminas.
Aplinkkeliai.
Išeiti.

Vairavimo stovas yra viršuje (gali būti pritvirtintas prie kėbulo, variklio) arba apačioje (gali būti pritvirtintas prie pagalbinio rėmo, sijos, kėbulo). Darbo stilius, parametrai ir dėvėjimo galimybė nepriklauso nuo prietaiso vietos. Svarbus yra vairuotojo dėmesys eksploatavimo problemai.

Hidraulinio stovo veikimas yra toks pat kaip mechanikų. Bet čia yra papildomas elementas - hidraulinis stiprintuvas. Jis dedamas iškart po vairo ir palengvina vairavimą.

Elektrinis bėgių įtaisas

Šis prietaisas nuo ankstesnių skiriasi tuo, kad yra elektros variklis, esantis kairėje stulpelio pusėje (šis montavimo būdas leidžia sutaupyti daug pinigų, tačiau kelia pavojų vairuotojui). Elektrinis stiprintuvas daugiausia dedamas ant veleno arba integruotas su vairo stovu.Ši vieta pagerina automobilio saugumą.

Tokio mechanizmo struktūra yra tokia:

Vairo pavaros korpusas.
Vairo velenas.
Sukimo momento jutiklis ant vairo veleno.
Krumpliaratis.
Geležinkelis.
Valdymo blokas.
Pilnas elektros variklio velenas.
Elektrinis variklis.
Rutulinė veržlė.

"Jei elektros stiprintuvo montavimas yra toks pavojingas, tai kodėl jis sumontuotas automobilyje?" - Jūs klausiate. Atsakymas paprastas - didelis skaičius teigiamos pusės... Tarp jų - didelis efektyvumas, palyginti su vairo stiprintuvu, nėra priklausomybės nuo oro temperatūros, drėgmės, oro. Taip pat svarbu, kad elektros variklis būtų labai patikimas, jame nebūtų alyvos sandariklių, tarpiklių, žarnų. Jo sudedamosios dalys nesusidėvės taip greitai, kaip kiti mechanizmai.

Nereikia pilti skysčio į elektros variklį ir vairo stovą (ir į mechaniniai tipai tepimo trūkumas yra pagrindinė viso vairo komplekso gedimo priežastis), atitinkamai, nuolatinė automobilio priežiūra nereikalinga. Elektros variklis taip pat įsijungs tik judant vairui, todėl nereikia ginčytis dėl jo efektyvumo - tai faktas.

Nesvarbu, kokia vairo stovo versija yra ant automobilio - svarbu įsiklausyti į jo darbą ir nustatyti esamas klaidas. Tai gali trankyti, girgždėti, švilpti vairo mechanizme. Ir kiekvienas vairuotojas turėtų būti įspėtas šiais garsais. Net jei jie praeina vieną kartą, kažkas sugenda darbe - kreipkitės į specialistą arba pažiūrėkite į problemą patys.

Labai dažnai, norint pašalinti nemalonius automobilio garsus, pakanka visas dalis sutepti alyva arba įpilti skysčio į mechaninį įtaisą. Tai leis mašinai dirbti daugelį metų be naudojimo. kapitalinis remontas... Geriau iš karto išspręsti nedideles problemas, nei jos virsta didelių problemų... Rūpinkitės savo automobiliu ir jis jums tarnaus gerai ir ilgai!

Vaizdo įrašas " Kaip pakeisti vairo stovą "

Įrašas rodo žingsnis po žingsnio instrukcija vairo stovo pakeitimui. Peržiūrėkite šį vaizdo įrašą ir galėsite lengvai pakartoti visus savo automobilio veiksmus.

Vairavimo stovas arba, tiksliau, krumpliaračio ir krumpliaračio vairo pavara yra konstrukcija, paverčianti vairo veleno sukimąsi į horizontalų strypų judesį. Ryšys tarp vairo sukančio vairo ir ratų. Dauguma šiuolaikinių lengvųjų automobilių turi tokio tipo vairo mechanizmą, kuris pakeitė sliekinę pavarą.

Tačiau tai nėra logiška sliekinės pavaros tęsinys. Pirmą kartą vairavimo stovas buvo sumontuotas XIX amžiaus automobiliuose, primityviai keičiant pavarą ant vairo veleno ir su juo susietą stelažą.

Vėliau jį pakeitė sudėtingi mechanizmai, įskaitant sliekinę pavarą, tik XX amžiaus pabaigoje dizaineriai vėl grįžo prie stovo ir krumpliaračio. Dizainas tapo toks sėkmingas, kad modernizavimas tęsiasi iki šiol.

Vairavimo stovo įtaisas

Stovo sujungimas su ratais atsiranda dėl vairo strypų, kurie patarimų pagalba nustato ratų sukimosi kampus.

Yra trys stovo ir krumpliaračio mechanizmų tipai:

Mechaninis.
Hidraulinis.
Elektrinis.

Vairavimo stovo išdėstymas skirsis priklausomai nuo mechanizmo tipo, tačiau bendras principas liks tas pats.

Mechaninis vairo laikiklis

Tai paprasčiausias bėgių tipas, bet tuo pačiu ir universaliausias, nes mechanizmas sumontuotas tiek priekiniais, tiek galiniais ratais varomose transporto priemonėse. Ratų sukimas atliekamas tik naudojant fizines jėgas. Šios konstrukcijos ypatybė yra kintamas pavarų skaičius. Tai reiškia, kad dantų žingsnis keičiasi nuo vidurio iki kraštų. Važiuojant toliau dideliais greičiais kai vairavimo kampai yra minimalūs, didelio vairavimo efektas sukuriamas dėl didelio pavarų skaičiaus. O stovėjimo režimu, kai vairas pasukamas į kraštutines padėtis, atvirkščiai, pavarų santykis tampa žemas, o vairą lengva pasukti.

Vairavimo stovo schema apima:

aliuminio karteris su ertme su specialia apsauga gumos gofruoto pavidalo;
pavaros krumpliaratis arba įprasta pavara, pritvirtinta prie korpuso vidaus su specialiu guoliu;
spyruoklė, kuri tvirtai prispaudžia stovą prie krumpliaračio ir taip užtikrina tvirtą dantų sukibimą;
traukos vyrių įvorė veikia nurodytu intervalu ir užtikrina reikiamą vairo stovo eigą.

Elektrinis vairo laikiklis

Principas yra elektros variklio veikimas, kuris kuo tiksliau perduoda galią iš vairo. Elektrinį stiprintuvą galima integruoti į bėgelį arba ant vairo veleno. Šis metodas leidžia įrenginiui žymiai sumažinti statybos išlaidas, tuo pačiu sumažinant saugumą.

Faktas yra tas, kad sugedus elektros varikliui, valdymas tampa labai sunkus, iš tikrųjų nekontroliuojamas. Nepaisant vairo, vairas tiesiog nepasiduoda. Tačiau vairo stovo įtaisas su elektros varikliu turi daug privalumų, kurie nusveria trūkumus:

didelis efektyvumas;
paprastumas ir kompaktiškumas;
atsparumas oro sąlygoms;
darbinių skysčių trūkumas;
didelis patikimumas, nes nėra tarpiklių, alyvos sandariklių, vamzdžių;
efektyvumas (elektros variklis veikia tik pasukus vairą ir išsijungia dideliu greičiu);
žema kaina;
greitas vairo grąžinimas į neutralią padėtį.

Hidraulinis vairo laikiklis

Principas yra jėgos perdavimas hidraulinis skystis... Tai užtikrina tikslumą ir lengvą vairavimą. Hidraulinės sistemos dėka sumažėja kelio nelygumų perdavimas vairui ir, greičiu įvažiavę į skylę, neišplėšite vairo, nes smūgį užgesins hidraulinis stiprintuvas. Bet aukštas spaudimas skystis smūgio metu paveiks visos sistemos būklę.

Trūkumai yra šie:

prastas informacijos apie vairą turinys, nebuvimas Atsiliepimas;
prastas patikimumas dėl aukštas spaudimas darbe;
alyvos sandariklių, tarpiklių, vamzdžių nutekėjimas ir reguliarus keitimas;
nuolatinis sistemos veikimas, net jei stovite nejudėdamas su veikiančiu varikliu, siurblys cirkuliuos skystį sistemoje;
taisydami problemas, turite pakeisti skystį.

Nepaisant daugybės sunkiųjų transporto priemonių trūkumų, yra hidraulika vairavimas, nes elektros variklis negali perduoti skysčio teikiamos jėgos.

Elektrohidraulinis vairo laikiklis

Logiškas hidraulinio stovo tęsinys buvo elektrohidraulinis. Tai hibridinė sistema su technologija, kurios įtaisas yra pagrįstas hidraulika, panaši į vairo stiprintuvą, tačiau siurblį varo ne variklis, o elektros variklis. Ši parinktis pašalino neinformatyvaus grįžtamojo ryšio trūkumą. Kuo didesnis greitis, tuo mažesnis elektrinio variklio spaudimas sukuria tvirtesnį vairo pojūtį.

Stovo ir krumpliaračio mechanizmo privalumai ir trūkumai

paprastas mažo dydžio dizainas;
patikimumas;
lengvas svoris;
tikslus jėgų perdavimas.

geras kelio paviršiaus nelygumų poveikio perdavimas;
priežiūros intervalai (priveržimas, alyvos keitimas).

Rezultatas

Vairavimo stovas yra vienas iš svarbiausių automobilio mechanizmų, jungiantis vairą ir ratus, taip pat tarnauja kaip jų jungiamoji grandis. Greitas, tikslus atsakas ir galios perdavimas į ratus yra jūsų saugumo raktas. Todėl dizaineriai kasmet tobulina vairo stovo įtaisą.

Visiems norintiems šis straipsnis jums pasakys, koks yra vairo stovo su hidrauliniu stiprintuvu įtaisas, taip pat pagal kokį principą jis veikia.

Įrenginys

Visos transporto priemonės turi valdymo sistemą. Jį sudaro daugybė skirtingų dalių. Prietaisas nuolat tobulinamas. Tam tikros dalys įvedamos, o kai kurios pašalinamos. Kad vairuotojui būtų lengviau vairuoti transporto priemonę, vairo mechanizme sumontuotas hidraulinis stiprintuvas.

Pats mechanizmas susideda iš šių elementų:

Veikimo principas

Tiesą sakant, veikimo principas nėra toks sudėtingas, kaip atrodo iš pradžių. Papildoma jėga padeda pasukti vairą į šoną. Esmė ta, kad krumpliaračiai dedami ant vairo kolonėlės, taip pat specializuotos lentynos su strypais.

Laikui bėgant jie pradėjo naudoti hidraulinį mechanizmą. Tiesą sakant, jis veikia kaip mechaninis. Skirtumas tik tas, kad pastangos papildomos specialus skystis turintis alyvos pagrindą. Dėl to vairuotojas gali lengvai ir lengvai valdyti mašiną. Norint patekti į stačiausią posūkį, pakaks nedidelio vairo pasukimo.

Hidraulinis vairo mechanizmas yra pakankamai įdomus. Norėdami visiškai suprasti, kas tai yra, turėtumėte išsamiau apsvarstyti.

Hidraulinis stiprintuvas taip pat daro vairavimą saugesnį. Asfalto kokybė vidaus keliuose nėra pati geriausia. Vairuotojas kartais patenka į įvairias duobes ir duobes. Tokio mazgo buvimas leidžia jiems nejausti tiek daug. O vairą yra daug lengviau laikyti tuo metu, kai jam perduodamos vibracijos. Jei palyginsite su mechaniniu bėgeliu, tada čia viskas yra daug blogiau. Pasitaiko atvejų, kai vairuotojui iš rankų buvo nuplėštas vairas.

Pastaruoju metu daugelis kritikuoja hidrauliką. Jie tai daro, nes kai kurių vairuotojų nuomone vairas nėra pakankamai jautrus. Sunku pasakyti taip ar ne, nes kiekvienas žmogus skirtingai jaučia kelią ir automobilį. Kad ir kas tai būtų, bet kai vairo stiprintuvas yra automobilyje, vairuoti tampa daug lengviau. Tiesiog daugelis jau pamiršo, kaip buvo sunku stovėti be jo. Kartais tekdavo pasukti vairą taip, kad tada nebeliktų jėgų toliau važiuoti. Ši problema buvo ypač aktuali VAZ šeimos automobiliams, pagamintiems aštuntojo dešimtmečio pabaigoje, praėjusio amžiaus devintojo dešimtmečio pradžioje.

Hidraulinis stiprintuvas dažnai lyginamas su elektrine pavara. Ar tai prasminga? Norėdami suprasti, turite suprasti, kas tai yra. Elektrinė pavara gali būti montuojama ant dozatoriaus gamykloje arba montuojama kaip papildoma galimybė. Jo schema yra gana įdomi, todėl daugelis žmonių nori, kad ji būtų įdiegta jų automobilyje. Reikia pripažinti, kad mechanizmas yra geras, tačiau turi daug trūkumų. Tai dažnai sukelia eismo įvykius.

Pirmieji „Lada Priors“ buvo aprūpinti tokio tipo vairo stiprintuvu. Sistemoje dažnai buvo gedimų ir gedimų. Dėl to inžinieriai nusprendė, kad teisingiau būtų įdėti hidraulinį stiprintuvą, kuris visiškai pasiteisino. Iki šiol tokių automobilių vairas veikia dėl to, kad jis padeda. aliejaus skystis cirkuliuoja sistemoje.

Kad hidraulinis stiprintuvas veiktų tinkamai, jį reikia tinkamai stebėti. Visų pirma, turite reguliariai tikrinti skysčio lygį. Jei jis nesilaiko ir nenukrenta, turite patikrinti alyvos sandariklius. Galbūt įteka į juos. Jei sunku pasukti vairą, turite atlikti išsamią įrenginio diagnostiką.

Vairavimo stovas yra vairo sistemos maitinimo blokas, kurio dėka vairuotojas transporto priemonė lengviau pasukti vairą.

Vairo mechanizmo schema:

ryžių. 1 - be vairo stiprintuvo (mechaninis);
ryžių. 2 - su hidrauliniu stiprintuvu (su vairo stiprintuvu);
ryžių. 3 - su elektriniu stiprintuvu (su EUR).

Vairavimo stovo tarnavimo laiką įtakoja:

kitų vairo sistemos elementų (dulkinių, vairo stiprintuvo rezervuaro) nusidėvėjimo laipsnis, stabdžių kaladėlės, automobilio pakaba ir tt;
kelio dangos būklė ir tipas (duobių buvimas, važiavimas bėgiais, ant grindinio ir kt.);
vairavimo stilius (stiprus stabdymas, netinkamas pavarų perjungimas);
vairo stiprintuvo sistemos darbinio skysčio kokybė.

Vairavimo stovo veikimo principas mechaninis tipas... Kai vairuotojas pasuka vairą bet kuria kryptimi, stovas juda tuo pačiu metu. Automobilio vairai yra pasukami per vairo strypus, pritvirtintus prie stovo ir krumpliaračio mechanizmo iš abiejų pusių.

Mechaninis bėgelis plačiai pritaikytas lengvieji automobiliai dėka tokių savybių kaip:

paprastas prietaisas;
mažas svoris ir kaina;
didelis efektyvumas;
nedidelis strypų ir jungčių skaičius;
didelis atsakas aštrių manevrų metu.

Taip pat svarbu, kad krumpliaračio ir krumpliaračio vairo mechanizmas būtų statmenas automobiliui, o tai sutaupytų vietos variklio skyriuje, kad būtų patogiai patalpintas vidaus degimo variklis ir kiti transporto priemonės komponentai.

Nors vairo stovo veikimo principas yra paprastas, jis turi trūkumų:

padidėjęs jautrumas važiuojant per skyles ir kyšančius kelio elementus, perduodant vibraciją vairui;
diegimas įjungtas lengvieji automobiliai tik su nepriklausoma pakaba vairuojami ratai.

Vairo stiprintuvo stovo veikimas

Hidraulinis stiprintuvas skirtas palengvinti vairuotojo pastangas sukant vairą. Jį sudaro siurblys, rezervuaras hidrauliniam skysčiui laikyti ir ATF slėgio reguliatorius sistemoje.

Vairo stiprintuvo stovo veikimo principas. Kai transporto priemonė stovi arba važiuoja tiesia linija, vairo stovas neįjungtas. Tuo metu ATF aliejus yra vairo stiprintuvo bake, o ne jo dozavimo sistemose. Jei vairuotojas pasuka vairą, varomieji ratai pasižymi pasipriešinimu, kurio metu sukimo juosta susukama, atidaromi skirstomieji kanalai, darbinis skystis tiekiamas į vairo stovą ir pradeda jį judėti.

Hidraulinio vairo stovo veikimo principas taip pat turi trūkumų: stipriai įsibėgėjant automobilio vairavimas pasirodo neinformatyvus, o tai gali išprovokuoti transporto priemonės supimąsi net ir esant mažoms vairo sukimosi amplitudėms. Trumpai tariant, padidėja nelaimingų atsitikimų keliuose rizika.

Vairo stovas su EUR

Pirmasis elektrinis vairo stiprintuvas buvo sumontuotas dar 1986 m., Tačiau elektrinė vairo stiprintuvo sistema dar netapo dominuojančia dėl savo priežiūros savybių.

Per pastaruosius tris dešimtmečius EUR dizainas tapo mažiau sudėtingas ir dabar jis sumontuotas tiesiai ant vairo stovo.

Stovo su elektriniu vairo stiprintuvu veikimo principas yra panašus į vairo stovo su vairo stiprintuvu veikimo principą, tik valdymą stiprina elektros variklis.

Vairavimo mechanizmo privalumai su EUR:

Hidraulinės alyvos trūkumas sistemoje. Kadangi nėra žarnų, purkštukų ir kitų vairo stiprintuvo elementų, įrenginys yra kompaktiškesnis ir atitinka Europos ekologinius standartus. Triukšmo lygis sumažėjo.
Didelis informacijos turinys. Tai palengvina aktyvaus rato ir vairo grąžinimo funkcija, sklandus stiprintuvo atsakas į vairuotojo komandas.
Sumažintos vairuotojo pastangos. Stovėjimo metu vairas yra stipriai susuktas, o judėjimo greitis yra beveik lygus nuliui. Dėl to vairo stiprintuvo ECU perduoda signalą, kad padidėja vairavimo pagalba. Ši EUR savybė padeda pailginti atsarginių dalių tarnavimo laiką ir sumažina vairuotojo pastangų išlaidas.
Palaikykite automobilio stabilumą atvirame kelyje. Jei judant automobiliui tiesiu keliu pučia šoninis vėjas arba atsiranda kelio ruožo nuolydžio pasipriešinimas, EUR suteikia stabilizuojantį transporto priemonės efektą, atleidžiantį vairuotoją nuo papildomų pastangų.

Trijų tipų vairo mechanizmų įtaisas turi daug bendro.

Kalbant apie kokybės rodiklius, ištvermę ir priežiūrą, vairo stovas su vairo stiprintuvu yra viršesnis. Jo pranašumai prieš mechaniką yra tai, kad sumažėja vairo sukimosi jėga, taip pat slopinami į vairą patenkantys smūgiai, kai automobilis juda nelygiu keliu. Palyginti su bėgeliu su EUR, hidraulinis yra lengviau prieinamas priežiūrai.

Nepriklausomai nuo vairo mechanizmo tipo, būtina stebėti jo tinkamumą eksploatuoti, laiku atlikti techninę priežiūrą ir pakeisti susidėvėjusius komponentus.

Jį galite įsigyti mūsų svetainėje. Norėdami gauti profesionalių patarimų, galite naudoti pokalbį apatiniame dešiniajame kampe ir paskambinti mūsų įmonei.