유압 셀에 사용 된 유체는 여러 기준으로 나눌 수 있습니다.

• 색깔;
• 구조;
• 다양한.

색상 구분

오일을 선택할 때 컬러 그라데이션 만으로만 유도되기 위해서는이 관행이 자동차 소유자들 사이에서 널리 퍼져 있지만이 관행이 널리 퍼져 있습니다. 또한 유체의 색상이 혼합 될 수 있는지,이를 가치가 있는지는 종종 표시됩니다.

혼합물은 조성물 중에 액체로 금기되지 않고 색상이 아닌 이제는 미네랄 워터와 합성제로 표현 될 수 있으므로이 정보 로이 정보를 매우주의 깊게 취급해야합니다.

적색 변속기 오일 ATF는 일반 모터의 덱스론 브랜드로 간주되지만, Revenol, Motul, Shell, ZIC 등 다른 제조업체의 제품이 있습니다.


우려 다임러와 라이센스 오일에 의해 제조 된 노란색은 메르세데스 - 벤츠 유압 센서에 사용됩니다. 그것은 합성과 미네랄을 일어냅니다.

녹색 기름. 대부분의 조성물에 따른 다기능 및 보편적 인 유체는 합성 및 미네랄 일 수 있습니다. 유압 센서, 정지 및 유체와 관련된 다른 시스템에서 사용됩니다. 제조업체가 완전한 호환성을 가하지 않는 한 다른 색상과 혼합하는 것은 불가능합니다. 예를 들어 쉼표 PSF MVCHF는 일부 덱론 종과 호환됩니다.

액체의 조성

액체의 조성에 따르면, GUR은 미네랄, 반 합성 및 합성으로 나눌 수있다. 화학 조성물은 기본 기능의 기본 세트를 결정합니다.

• 점성 특성;
• 윤활 특성;
• 부식 부품 보호;
• 거품에 대한 장애물;
• 온도 및 유압 특성.

합성 및 미네랄 워터는 서로의 첨가제의 유형이 추기경 차이가 있기 때문에 서로 혼합 할 수 없습니다.

합성품

이것들은 가장 진보 된 개발 및 첨가제를 사용하는 생산에서 하이테크 유체입니다. 합성제 용 오일 분획은 수소 첨가 분해로 정제됩니다. 폴리 에스테르, 다가 알콜 및 첨가제 키트는 뛰어난 특성을 제공합니다 : 광범위한 작동 온도, 꾸준한 오일 필름, 긴 수명.


미네랄을위한 것들을위한 합성 기준으로 유압 유체를 합성시켜 유압 유체를 붓는 것이 불가능한 이유는 유압 플루오레제에서 많은 고무 제품에 적합한 효과입니다. 합성제가 사용되는 곳에서 고무는 완전히 다른 조성을 가지고 있으며 실리콘 단위로 만들어졌습니다.

세미 - 합성

후자가 상당한 개선을 감소시키는 발포, 유동성, 방열판을 감소시킬 수 있도록 합성물 및 미네랄 오일의 혼합물.


반 합성물은 ZIC ATF 덱스 3, 쉼표 PSF MVCHF, MoTul Dexron III 및 기타와 같은 잘 알려진 유체를 포함합니다.

미네랄 우드

미네랄 계 오일은 오일 분획 (85-98 %)을 함유하고 있으며, 나머지는 유압 유체의 작동 특성을 향상시키는 첨가제에 떨어집니다.

미네랄 성분이 중립이기 때문에 종래의 고무를 기반으로 한 물개 및 부품을 포함하는 유압 센터에서 사용되며, 합성물과 달리 고무 제품에 해를 끼치 지 않습니다.


GUR을위한 미네랄 유체는 가장 저렴하지만 서비스 수명도 작습니다. Mobil ATF 320 프리미엄 Mobil ATF 320 프리미엄은 덱론 오일로 간주되어 포괄적 인 레이블링으로 간주됩니다.

다른 유형의 오일

덱론. - 1968 년부터 생산 된 일반 모터에서 Class ATF 액체를 분리하십시오. Dexron은 GM 자체 및 다른 라이센스 회사를 제작 한 상표입니다.

atf. (자동 변속기 유체) - 자동 변속기의 오일은 일본 자동차 제조업체와 GUR에 의해 종종 사용됩니다.

PSF. (파워 스티어링 유체) - 문자 그대로 유압 조향 유체로 번역됩니다.

멀티 hf. - 대부분의 자동차 제조업체의 공차를 갖는 GUR을위한 특별하고 보편적 인 유체. 예를 들어, 독일 회사 펜토신 (Pentosine)이 생성 한 SHF 액체는 BMW, 포드, 크라이슬러, GM, 포르쉐, 사브 및 볼보, 닷지, 크라이슬러에서 허용 된 공차를 받았다.

오일을 혼합 할 수 있습니까?

믹싱은 허용되지만 제조업체의 권장 사항에 의해 인도되어야합니다. 대부분 패키지에서 가장 많이 표시되며, 어떤 브랜드와 종류의 오일을 혼합하여 배우를 위해 하나 또는 다른 유체로 혼합 할 수 있습니다.

직접적인 표시가없는 경우 합성물과 미네랄 워터뿐만 아니라 다른 색상을 혼합하지 마십시오. 아무데도 갈 곳이 있으면 손에 쏟아져 나오는 것이 필요합니다. 가능한 첫 번째 로이 혼합물을 권장 한 것으로 교체하십시오.

Gur에서 엔진 오일을 채울 수 있습니까?

모터 - 유일하게 아니오, 전송 - 예약이 가능합니다. 왜 자세히 살펴 보겠습니다.

모터 나 전송과 같은 다른 오일을 부어 넣을 수 있는지 여부를 이해하려면 수행하는 기능을 알아야합니다.


GUR의 유체는 다음과 같은 작업에 대처해야합니다.

• 유압 제의 모든 노드의 윤활;
• 부식 방지 및 부품의 마모 보호;
• 압력 전송;
• 거품에 대한 장애물;
• 냉각 시스템.

상기 특성은 상이한 첨가제, 존재 및 조합을 첨가하여 필요한 자질을 배우기 위해 오일을 제공함으로써 달성된다.

당신이 이해할 때, 엔진 오일의 작업은 다소 다르므로 GUR에 그것을 붓는 것이 매우 권장되지 않습니다.

변속기 오일에 관해서는, 모든 것이 너무나 모호하지 않아, 일본인은 종종 자동 변속기 및 유압제를 위해 동일한 ATF 액체를 사용한다. 유럽인들은 특별 PSF (파워 스티어링 유체) 오일의 사용을 주장합니다.

어떤 유체가 굴에 부어 든다

이를 바탕으로 "GUR에 쏟아지는 기름"은 분명합니다. 제조업체가 추천하는 제조업체입니다. 종종 정보가 확장 탱크 또는 뚜껑에 표시됩니다. 기술 문서가없는 경우 공인 센터에 호출하고 지정하십시오.

어쨌든, 조향 제어에 대한 실험은 허용되지 않습니다. 당신의 안전뿐만 아니라 주변 사람들은 조향 파워 스티어링의 건강에 달려 있습니다.

GUR에서 얼마나 많은 기름이 있습니다

원칙적으로 1 리터의 유체가 승용차에서 교체하기에 충분합니다. 트럭의 경우이 값은 4 리터에 도달 할 수 있습니다. 볼륨은 크고 작은 측면으로 약간 변화 할 수 있지만이 숫자는 가치가 있습니다.

레벨을 확인하는 방법

GUR에서 유체의 수준을 제어하기 위해 팽창 탱크가 제공됩니다. 일반적으로 최소 및 최대 값을 가진 태그가 적용됩니다. 차의 브랜드에 따라 비문이 다를 수 있지만 본질은 변경되지 않습니다. 오일 수준은이 값 사이에 있어야합니다.

첨부 방법

토핑 프로세스의 프로세스는 간단합니다. 유압 플러그의 확장 탱크의 뚜껑을 풉니 다. 그리고 많은 유체를 첨가하여 최소 및 최대 표시 사이에 있습니다.

Gur에서 기름을 섭취 할 때의 주요 문제는 그의 선택입니다. 아직 교체가 끝나지 않았고 시스템은 제조업체의 공장에서 유체가 들어있는 경우입니다. 이 경우 기술 문서를 참조하고 권장 오일을 가져 와서 원하는 금액에 추가하는 것이 충분합니다.

시스템에서 홍수가 났는지 모르는 경우 즉시 교체하는 것이 좋습니다. 왜냐하면 어떤 경우에는 플롯에서 유체의 캐니스터를 구입해야합니다.

자동차 기동성과 관리 프로세스의 제어를 증가시키기 위해 이러한 집합체는 파워 스티어링으로 개발되었습니다. 스티어링 휠의 Hydrowellers 시스템은 펌프, 유통 업체, 유압 실린더, 연결 호스, 탱크 및 작동 유체 (오일 GUR)로 구성됩니다.

유압 테이프의 작동은 주요 구성 요소 중 하나가 작동 유체 - 오일 GUR 인 유압 장치의 원리가 가치가 있습니다. 이 유체가 없으면 조향 전환 시스템을 줄일 수 있지만 곧 통제가 곧 손상되며 스티어링 휠의 회전 과정은 심각한 노력을 필요로합니다.

일정한 부하의 유압 로더의 작동 중에 펌프는 필요한 압력 시스템을 제공하는 시스템의 적용을받습니다. 기름은 증기 접촉 윤활에 필요합니다. 오일이없는 펌프의 작동은 건조하여 전체 시스템을 오히려 빨리 순서대로 가져올 것입니다.

메르세데스에 오일 꿀벌을 대체하는 작업 비용 1750 루블에서

유압 장치의 양호한 작동을 보장하기 위해 예방 유지 보수가 필요합니다. 메르세데스에서 오일 수준을 확인하고 2 년마다 필터와 함께 필터와 함께 변경됩니다.

Mercedes의 GUR 오일을 대체하는 것은 대체 및 펌핑 방법으로 만들어집니다. 처음에는 오래된 기름을 펌핑하고 탱크에서 오일의 유적을 배출하고 새로운 기름으로 시스템을 펌핑하여 복귀를 통해 오래된 오일을 펌핑해야합니다. 이러한 작품 이후에, 스티어링 휠의 강제 회전은 조향 회로에서 공기를 대체 할 것뿐만 아니라 GUR의 유체 수준의 제어 검사를 조정합니다.

액체 구걸의 오염.

시간이 지닌 기름이 어두워지기 시작합니다. 그것은 무엇을 위해 무엇을합니까?

고무 쌍 (공액 부품)의 마모 과정에서, 오일이 흩어지고, 작동 유체의 산화 과정의 공정은 가열 및 과열로 가속됩니다. 감염의 손실은 통제의 질에 영향을줍니다.

Mercedes 모델에 따라 필터 요소를 갖는 탱크는 별도로 또는 펌프가있는 하나가 될 수 있습니다. 규정에 따르면, 메르세데스 유체는 필터 (BACHK)로 변경하는 것이 좋습니다.

오작동 자르트의 증상

때때로 그 결과의 오래된 기름을 대체하지 않으면 다음을 듣습니다.

• 펌프 배우는 염색 한 마모에 민감합니다.
• 굴곡의 효과는 스티어링 휠의 회전의 품질 (밝기)에 영향을 미치는 감소합니다.
• 그것이 회전 할 때 조종의 스낵이있을 수 있습니다.
• 오일은 스티어링의 모든 구성 요소를 과열하고 시스템을 복제 할 수 있습니다.
• 스티어링 휠 (GUR)을 회전 할 때 버즈가 나타날 수 있습니다.

나는 atf가있다. 220.

GUR을위한 오일과 액체

분류, 호환성, 믹스 성.

유압 시스템의 오일 사람들은 색상이 색상으로 구별됩니다. 그러나 실질적인 차이는 색이 아니라 오일의 일부로, 그들의 점도,베이스 유형, 첨가제입니다. 한 색상의 오일은 완전히 다를 수 있으며 혼합조차도 없습니다. 적색 오일이 범람하면 다른 빨간색 오일을 완전히 올바르게 추가 할 수 있습니다. 따라서 페이지 끝에 표시된 표를 사용하십시오.

3 개의 오일 색상은 다음과 같습니다.

1) 빨간색. Dexron-S 가족 (적색 혼합의 광물 및 합성 오일은 혼합 될 수 없습니다!). Dexrones는 여러 종이지만, 그들은 모두 ATF 클래스에 속합니다. 자동 변속기 (때로는 GUR) 용 클래스 오일

2) 노란색. Gur Yellow 용 오일의 가족은 메르세데스에서 가장 자주 사용됩니다.

3) 녹색. GUR (미네랄 및 녹색의 합성 오일이 수 없습니다!)에 대한 녹색 오일은 푸조, 시트로엥 및 다른 사람들뿐만 아니라 우려를 사랑합니다. 자동 기어 박스에서는 적합하지 않습니다.

미네랄 워터 또는 합성제?

더 나은 것에 대한 압력 분쟁 - GUR 시스템의 합성제 또는 미네랄 워터는 적절하지 않습니다.

사실은 어디에서나 조향성 유압식에서 많은 고무 부품이 있습니다. 합성 오일은 화학적 공격성으로 인해 천연 고무 (거의 모든 종류의 고무)를 기반으로하는 고무 부품의 자원에 영향을 미칩니다. GUR 시스템에 합성 오일을 부어주기 위해 고무 부품은 합성 오일을 위해 의도되어야하며 특별한 조성을 갖추어야합니다.

주의: 희귀 한 자동차는 합성 오일을 위해 사용됩니다! 그러나 합성 오일은 종종 자동 변속기에서 사용됩니다. 매뉴얼이 특히 합성 오일을 지정하지 않으면 미네랄 워터만을 쏟아 붓습니다!

GUR 시스템에 해를 끼치 지 않기 위해서는 규칙을 따라야합니다. 1) 노란색과 적색 미네랄 오일을 혼합 할 수 있습니다. 2) 녹색 오일은 노란색 또는 빨간색으로 섞일 수 없습니다. 3) 미네랄 및 합성 오일은 혼합 될 수 없습니다.

GUR을 위해 오일로부터 자동 변속기를위한 오일의 차이점은 무엇이며, 이유는 스티어링 유압 기둥에 사용할 수 있습니까?

파워 스티어링 시스템 (PSF) 및 자동 전송 (ATF)의 유압 유체 (오일)의 기능 이하의 테이블은 다음과 같습니다.

GUR (PSF) 오일 : 자동 변속기 용 오일 (ATF) :

유압 유체의 기능

1) 액체는 피스톤 펌프로부터 압력을 전달하는 작업 체로 작용합니다.
2) 윤활 기능
3) 부식성 기능
4) 냉각 시스템의 열전달

1) Gur의 액체와 동일한 기능
2) 마찰 마찰 마찰이 증가하는 기능 (마찰 재료에 따라 다름)
3) 마찰 마모 감소 기능

1) 첨가제 절감 마찰 (금속 금속, 금속 고무, 금속 - 플루오르 플라스틱)
2) 점도 안정제
3) 내식성 첨가제
4) 산성 안정제
5) 첨가제를 첨가합니다
6) 안티 랙 첨가제
7) 첨가제 고무 부품 보호 (고무 혼합물 유형에 따라 다름)

1) Gur를위한 오일이 같은 첨가제
2) 자동 투명의 자동 변속기의 미끄럼 및 마모에 대한 첨가제. 콘크리트 마찰재와 관련이 있습니다. 다른 마찰 재료는 다른 첨가제가 필요합니다. 여기에서 자동 변속기 (ATF Dexron-II, ATF Dexron-III, ATF 형 T-IV 및 기타)를 위해 다른 유형의 액체를갔습니다.

Dexron-OB (Dextroy) 제품군은 자동 전송 (자동 변속기)에서 유압 오일로 사용하도록 처음에 설계되었습니다. 따라서 때로는 이러한 오일을 전송이라고합니다. 이는 GL-5, GL-4, TAD-17의 두꺼운 오일이있는 전송 오일 아래에서와 같이 혼란을 일으키고, Hypoid Transmissions와의 기어 박스 및 후방 액슬이있는 탭 -15. 유압 오일은 전송보다 훨씬 더 많은 액체입니다. 그들을 ATP-KAMI라고 부르는 것이 낫습니다. ATF는 자동 변속기 유체로 해독됩니다 (문자 그대로 - 자동 전송을위한 액체 - 즉 자동 전송)

위의 표에서 볼 수 있듯이, 자동 변속기를위한 GUR 및 오일의 오일은 자동 변속기를위한 마지막 추가 첨가제의 존재 하에서 만 다릅니다. 그러나 Gur 시스템에는 마찰이 없습니다. 따라서 이러한 첨가제의 존재로부터 뜨겁지 않고 추워지지 않습니다. 이로 인해 GUR 시스템으로 자동 변속기를 위해 오일을 조밀하게 붓는 것이 가능했습니다. 예를 들어, 일본인은 오랫동안 자동 변속기와 동일한 오일을 구멍에 쏟아졌습니다.

실제로, 당신이 적합한 고품질, 고품질,하지만 오리지널 오일이 부어 자원 및 효율성에는 영향을 미치지 않습니다. 예를 들어, 동일한 ZF 생산 펌프는 제조업체 자체가 승인 한 다른 오일을 가진 다른 자동차로 작동하며 똑같이 잘 작동합니다. 그래서 노란색 오일 (메르세데스)과 녹색 오일 (VAG)은 똑같이 굴착에 좋습니다. 차이점은 "잉크 색상"입니다.

동시에 연습은 혼합 될 수 없다는 것을 보여줍니다. 어떤 경우에는 폼이 녹색과 노란색 오일의 혼합물에 나타납니다. 따라서 다른 색상의 액체를 사용하기 전에 시스템을 헹구어야합니다!

미네랄 덱론과 옐로우 오일을 혼합 할 때 부작용이 발생하지 않습니다. 그들의 첨가제는 서로 충돌하지는 않지만 새로운 혼합물에서 농도를 획득하고 역할을 계속 수행합니다.

조향 유압 전동기 용 다른 액체의 혼합에 대해 명확하게하기 위해서는 아래 표를 제공합니다. 그러나 데이터는 GUR의 오일 사용에만 관련되지만 자동 변속기가 아닙니다!

첫 번째 그룹. 이 그룹은 나타냅니다 "바꿀 수 있는" 기름. 그들 사이에 기호가있는 경우 : 이는 다른 제조업체의 동일한 오일이며 어떤 식 으로든 혼합 할 수 있습니다. 그리고 인접한 라인 제조업체의 오일은 믹스를하려고하지 않습니다. 그럼에도 불구하고 실제로, 이웃 라인의 두 오일이 혼합 될 경우 끔찍한 일은 없습니다. 이것은 유압 에이전트의 작동을 악화시키지 않으며 자원을 줄이지 않을 것입니다.

1. 입학 목록 236.3 "Sreeg Gear Oils (ATF)"
1.1. 오일이 들어 있습니다 : 원래 a0009898803 (수구의 노란색 녹색 색상 0.5 및 1 리터).

다른 브랜드의 자동차에 사용되는 수력 발전 에이전트에 대한 자동 상자 또는 액체 용 오일로 시스템을 채울 수 없습니다.

1.2. 공차 시트에 포함 된 제품 목록 236.3 :

• Fuchs Titan PSF - Fuchs Petrolub AG, Mannheim / Deutschland
• Gulf ATF MX - Gulf Oil International, 런던 / 잉글랜드
• Liqui Moly Lenkgetriebe-? L 3100 - Liqui Moly GmbH, Ulm / Deutschland
• MB 236.3 Lenkgetriebe? L A0009898803 - Daimler AG, Stuttgart / Deutschland

1.3. 유사한 모터와 유압제의 펌프의 사용에도 불구하고 SUV 유압 시스템에 사용 된 오일은 승용차 시스템에 쏟아지는 오일과 다릅니다. 예를 들어, 유형 163에서는 A0009898803입니다. 동일한 M113 모터가있는 유형 220에서 이미 A0019892403.
1.4. 충전 용량 유압 파워 스티어링 시스템.

• 124, 129, 170, 202, 208 -1 L.
• 210 (코드 480이있는 유형 210 제외) * - 1.2 l.
• 164, x164, 251 (코드 919 없음) ** - 1.2 l.
• 140 - 1. 4L.
• 163 - 1.2 리터.

* 파워 스티어링 시스템의 리어 액슬 (데이터 카드 코드 480 또는 214)의 도로 루멘을 조정하여 210 종류의 경우 공유 탱크와 펌프를 사용합니다. 공차 시트 344.0에서 카탈로그 번호 A001 9892003으로 원래 오일 만 사용하십시오.

** EHPS 스티어링 휠의 전기 유압 펌프가있는 164, 164.8 및 251 (데이터 카드 코드 919에있는 자동차가 있음)은 "Zelenka"- A0019892403 오일을 사용하여 공차 시트 345.0 (이 문서의 섹션 3 참조) ) : Si46.25 * -P-0004a가 있습니다.

2. 입학 시트 344.0.
2.1 유압 리프팅 시스템 / 도로 루멘 (소위 중앙 유압 시스템, 즉 탱크 및 펌프 합계)이 장착 된 자동차 용 오일 목록이 포함되어 있습니다 : 원래 A0019892003 외에도 오일 오일만이 푹신 티탄 ZH입니다. 5364 B "기업에서"Fuchs Petrolub AG ";

중앙 집중식 유압 시스템을 갖는 2.2 대의 자동차는 데이터 카드에 코드 480을 갖는다.

2.3 유형 203 및 210의 도로 루멘 제어 시스템의 볼륨 충전 :

모델 범위 - 시스템 볼륨, L.
203 여행 루멘 시스템 (코드 480) - 3.5 리터.
교통 제어 시스템 및 / 또는 적응 형 ADS 서스펜션 (코드 480 또는 214) - 2L.

3. 입학 목록 345.0 "유압 유체"
3.1에는 오일이 들어 있습니다 : - 원래 A0019892403 (특히 녹색) 및 아날로그 펜손 chf 11 s 유압 유체. 제 168, 171, 199, 203, 204, 209, 211, 215, 216, 219, 220, 221, 230, 240, 414의 타입 168, 171, 211, 215, 216, 240, 414에 사용되는 전력 조향 시스템에 사용된다.
3.2 탱크 충전 탱크 유압 전력 시스템

모델 범위 - 시스템 볼륨, L.

• 168, 414 - 0.8 리터.
• 171, 209 - 1 L.
• 203 (코드 480이있는 유형 203 제외) - 공차 시트 344.0 참조) * - 1 L.
• 211, 219 - 1.1 리터.
• 215, 220 코드 487A (시스템 ABC), 230 - 1.25 리터.
• 220 코드 487A - 1 l.
• 164, 164.8, 251 (코드 919 포함) ** - 1.5 리터.
• ABC 시스템이없는 221, 216.
• 216, 221 ABC 시스템
• 204, 207, 212

* 데이터 카드 ( "중앙 유압 시스템")의 코드 480이있는 유형 203에서 스티어링 유압 시스템 시스템과 도로지지 시스템에는 공유 탱크와 펌프가 있습니다. 카탈로그 번호 A0019892003이있는 원래 오일 만 공차 시트 344.0에서 허용됩니다.
** EHPS 파워 스티어링 전기 유압식 펌프 (데이터 카드 코드 919에있는 자동차가있는 차량용)가있는 유형 164, 164.8 및 251 (CARS)은 "Zelenka"- 오일 A0019892403 공차 시트 345.0 (이 문서의 3 절 참조). 벨트에서 기존의 유압 차량 구동 장치가있는 차량의 경우 A0009898803이 오래되었습니다. WIS에는 SI46.25-P-0004A 서비스 정보가 있습니다.