양초는 꽃병에 불을 붙이지 않습니다. 코일에 스파크가 없습니다. 스파크의 가시성 테스트

마치 차를 시동할 수 없는 것처럼 점화 플러그의 스파크를 다시 확인한 후 VAZ 2106의 전체 점화 시스템을 다시 확인하고 노래의 부적절함을 알고 나면 단순히 할 수 없다는 것이 밝혀졌습니다. 요소.

스페셜 연습에서는 스파크를 동반한 약간의 변동이 있었는데 아래에서 가져와서 스킨 리포트에 대해 알려드리겠습니다.

글쎄, 나는 지정할 것이다, є가 아닌 것은 전체 목록모든 문제가 발생할 수 있지만 더 많이 제공하려고 노력할 것입니다. Vlasnik의 완성을 위해, 당신은 당신의 생각을 마음대로 보완 할 수 있습니다

양초 중 하나의 부정확성

초의 고압선이나 코일의 중심선의 프렛에서 빠져나와

실린더 하나에 매일 불꽃이 튀면 손으로 고전압 다트를 기억하십시오. 전면 실린더의 다음 로봇이 방해를 받고 다른 실린더가 갑자기 작동을 멈춘 즉시 양초 와이어의 고장에 대해 이야기하는 것만으로는 충분하지 않습니다.

스파크가 다음 촛불, VAZ 2106의 점화에 오지 않으면 중앙 와이어의 무결성과 실용성을 확인할 수 있습니다. 마지막 단락과 비슷한 방식으로 할 수 있습니다. 따라서 varto는 코일과 분배기의 뚜껑에 더 강한 와이어를 만들려고 합니다. 이러한 위치 중 하나에서 와이어의 트로크를 배선하는 것이 가능하며 필요한 접촉이 없습니다.

배포자 또는 zovsim의 화상 연락처가 조정되지 않았습니다.

분배기의 덮개를 열고 접촉부를 주의 깊게 살펴보십시오. 악취는 화상을 입을 수 있습니다. 잃어버린 불꽃. 또한 그것들을 성실함으로 바꾸십시오. 그리고 한 가지 더 중요한 순간: 분배기를 켤 때 스타터를 켜고 접점이 열리는지 확인하십시오. 그러나 접점 사이의 간격을 조정할 필요가 있습니다. 이 단계에서는 모든 것이 괜찮다고 생각이 바뀌었으므로 공격 요소에주의를 기울여야합니다.

코일 zapalyuvannya VAZ 2106의 오작동

접촉에 불꽃이 없더라도 고양이 자체가 화상을 입었다는 사실에 대한 위대한 imovirnist가 있습니다. 추가 저항계를 사용하거나 opir를 변경하거나 새 저항계를 설치하여 문제를 해결하는 방법을 다시 생각해 볼 수 있습니다!

정류자 또는 홀 센서의 프렛 비활성화

Tsey 포인트는 Vlasniki에 누워 있습니다. 스파크가 없으면이 두 가지 요소 자체가이 악의 원인이 될 수 있습니다. 결함 부품에 대한 진단을 수행하고 다른 시간에 새 부품으로 교체해야 합니다.

VAZ 2106에 BSC가 설치된 경우 홀 센서를 직접 휴대할 수 있습니다. 일반적인 원인결점. 나 같은 극단적 인 vipadok robіt에 Abo, 오래된 세트 접점 점화깔끔하게 보관하고 와인을 트렁크 옆에 둡니다. 당신은 많은 양의 와인을 마시지 않지만 BSZ의 요소 중 하나가 타버릴 것이기 때문에 여기 문에서 당신은 강력하게 vryatuvat 수 있습니다!

Vlasnik 중 스파크가 나타나는 다른 이유가 있으면 의견을 공유하도록 요청합니다. 부유 한 Vlasnik에게는이 정보가 더 가치 있다고 생각합니다!

기능 전원 장치 VAZ 2106은 zaplyuvannya의 거의 모든 요소가 쏟아지는 스파크 승인과 불가분의 관계가 있습니다. 시스템에 문제가 있는 경우 엔진에 문제가 있는 것으로 보입니다. 결함 있는 삼중항, 리브크, 딥, 플로팅 랩이 너무 얇습니다. 그렇기 때문에 첫 번째 증상에 대해서는 오작동의 원인을 알고 정확히 지적하여 지굴리브 피부과 전문의에게 자신의 손으로 근력을 강화할 수 있도록 하는 것이 필요하다.

VAZ 2106에서는 스파크가 발생하지 않습니다.

점화는 점화 시스템이 확인 된 전원 장치의 발사 및 안정적인 작동을 보장하는 중요한 과정입니다. 나머지는 접촉식 또는 비접촉식일 수 있지만 로봇의 본질은 하나뿐입니다. 스파크가 적시에 필요한 실린더에 분배되도록 하십시오. 다른 것이 없으면 엔진이 시동되거나 시동되지 않거나 간헐적으로 작동할 수 있습니다. 그것에 대해 스파크가 될 수있는 것과 її vidusnostі의 원인이 될 수있는 방법, varto zupinitsya 보고서.

새로 필요한 스파크

VAZ 2106의 파편 및 기타 엔진 설치의 "고전" 내부 화재, 내뿜는 스미시의 불의 불이 안전한 로봇, 나머지를 빌리기 위해서는 불꽃이 필요하다. 이를 고려하여 자동차에는 양초, 고전압(VV) 다트, 히터 rozpodilnik 및 점화 고양이가 주요 요소인 점화 시스템이 장착되어 있습니다. 피부의 실용성으로 인해 반짝이는 황갈색과 스파크의 밝기처럼 누워 있습니다. 스파크를 없애는 원칙은 간단하게 만들고 다음과 같은 행동을 하는 것입니다.

분배기에 배치된 접점은 고전압 코일의 1차 권선에 저전압 공급을 보장합니다.
접점이 열리면 코일 출력에 고전압이 나타납니다.
실린더를 통한 스파크 분배가 수행되도록 중앙 막대의 고전압 전압이 침판에 놓입니다.
블록의 헤드에서 실린더의 스킨에 스파크 플러그가 설치되고 BP 와이어를 통해 야크에 전압이 인가된 후 스파크가 설정됩니다.
스파크가 나타나는 순간 가연성 sumish spalahuє가 모터 작동을 보장합니다.

Yaka maє 부티 이스크라

엔진의 정상적인 작동은 푸른 빛에서 밝은 흰색이 될 수 있는 색상으로 구별되는 밝은 불꽃에서만 가능합니다. 보라색, 붉은 치아 색의 불꽃이 있으면 zapaluvannya 시스템의 문제에 대해 이야기 할 필요가 없습니다.

더러운 불꽃의 징후

Iskra는 더러운 것과 같을 수 있으므로 오늘 호출합니다. 따라서 가능한 증상이 있는지 여부와 스파크 문제의 원인이 무엇인지 조사해야합니다.

안녕 불꽃

동시에 스파크의 출현은 엔진을 시동 할 수 없음으로 나타납니다. 이러한 현상의 원인은 부티 키말로일 수 있습니다.

젖었거나 양초가 켜져서 음정이 맞지 않습니다.
Poshkodzhenі VR 다트;
고양이에게 면도;
유통업체의 문제;
홀 센서 또는 정류자의 고장(비접촉 소켓이 있는 자동차에서).

비디오: "클래식"에 대한 스파크 검색

약한 불꽃

스파크의 강도는 또한 전원 장치의 기능에 영향을 미치는 non-abyak입니다. 스파크가 약하면 가연성 합계를 나중에 더 빨리 저장할 수 있으므로 더 낮출 필요가 있습니다. 결과적으로 피로 감소, 화재 온도 상승, 다양한 모드의 고장이 비난되고 엔진도 세 가지가 될 수 있습니다.

트리플 - 실린더 중 하나가 사용되는 프로세스 발전소 pratsyuє s 중단 chi zovsim pratsyuє가 아닙니다.

스파크가 약해질 수 있는 이유 중 하나는 스피팅 플레이트의 접촉 그룹의 잘못된 간격입니다. 클래식 "Zhiguli"의 경우 이 매개변수는 0.35-0.45mm여야 합니다. 약한 스파크가 해소될 때까지 더 작은 값의 간격을 만듭니다. 더 중요한 것은 유통업체와 약간의 접촉을 통해 대변을 보지 않고 새로운 존재에 불꽃을 가져올 수 있다는 것입니다. Krim kontaktnoї grupi z vvagi는 점화 시스템의 창고를 그리워하지 않습니다.

예를 들어 양초 와이어를 테스트할 때 불충분하게 소진된 스파크가 발생할 수 있으므로 에너지의 일부가 질량으로 가는 경우입니다. 절연체가 파손되거나 전극에 상당한 그을음 덩어리가 형성되어 스파크를 뚫는 양초에서도 동일한 현상을 볼 수 있습니다.

잘못된 실린더에 이스크라

드물게 끝내지만 불꽃이 튀거나 잘못된 실린더에 공급되는 경우. 작동할 때 엔진이 불안정합니다. 반복 필터. 어쨌든 모터의 로봇에게는 정상이며 움직일 수 없습니다. 그러한 행동에 대한 이유는 그렇게 풍부하지 않을 수 있습니다.

로제트의 krishtsi에 얽힌 VR 다트;
분배기의 덮개가 잘못 설치되었습니다.
촛대를 양초에 잘못 연결했습니다.

나머지 지점은 작고 작고, 고압 케이블의 파편은 다르지만 모두 동일하게 화재로 인한 유죄 문제의 경우 동일한 바토를 볼 수 있습니다. 나열된 이유는 일반적으로 정보 부족으로 인해 비난받습니다. 따라서 점화 시스템의 수리를 존중하고 BP 와이어를 분배기 지붕의 번호에 연결해야합니다.

문제 해결

VAZ-vska "shistka"의 구조 시스템에서 오작동 감지는 전원을 끄고 요소별로 순서대로 다시 확인하는 방법으로 수행해야 합니다. 보고서를 작성해야 하는 바토.

배터리 재점검

생명을 위협하는 배터리로 자동차를 시작할 때 파편, 바로 이 별채를 다시 확인하고 진단을 시작합니다. 엔진을 시동하려고 할 때 배터리의 결함이 표시됩니다. 동시에 계기판의 제어 램프가 꺼집니다. 그 이유는 터미널 자체의 접촉 불량이나 배터리 충전이 약한 것과 같을 수 있습니다. 따라서 화해하는 것은 비방이되었고, 말하자면 그들을 청소하고 강화를 조일 필요가 있습니다. 향후 산화를 방지하기 위해 접점을 흑연 도말로 코팅하는 것이 좋습니다. 배터리가 방전되는 즉시 추가 보조 건물에 충전됩니다.

캔들 다트

공격적인 요소로 yakі는 스파크, є VR 행동에 문제가 있는 경우 obov'yazkovoї 재검증이 필요합니다. 언뜻 보기에 케이블은 일상적인 손상(균열, 틈)에 대한 책임이 없습니다. 평가하기 위해 와이어를 통해 스파크를 통과시키려면 양초의 끝을 잡고 질량(5-8mm) 근처에서 돌릴 필요가 있습니다(예: 엔진 블록을 두드리고 스타터를 몇 초.

이 시간에 스파크가 빠져나갈 수 있습니다. 이것의 존재는 고전압 코일을 재점검할 필요가 있는 것 같습니다. 귀로 파편을 구별 할 수 없으며 실린더 중 어느 것이 스파크에서 나오지 않는지 와이어를 통해 다음 라인을 다시 확인하십시오.

비디오: 멀티미터를 사용한 VR 와이어 진단

양초

양초는 드물게 발생하지만 모두 똑같이 조정되지 않습니다. 불의가 비난을 받으면 한 요소로, 우리 모두가 한 번에 비난하는 것이 아닙니다. 양초 전선에 스파크가 있는 것처럼 양초 자체를 다시 확인하기 위해 "shistki"의 실린더 헤드에서 꼬이고 BB 케이블이 당겨집니다. 금속 몸체로 양초를 덩어리로 찢고 시동기를 회전시킵니다. 양초 요소가 작업자이면 스파크가 전극 사이에서 점프합니다. 그러나 전극이 화재로 범람되는 경우 매일 및 기준 양초에 사용할 수 있습니다.

이 경우 부품을 예를 들어 가스 스토브에서 건조하거나 다른 부품을 설치해야 합니다. Crimson, 전극 사이의 간격을 프로브로 확인하는 것이 좋습니다. 접촉 시스템의 경우 정맥 점화는 0.5-0.6mm, 비접촉 시스템의 경우 0.7-08mm입니다.

아기 침대 zalyuvannya

고전압 코일에 저항하려면 분배기 캡에서 중앙 케이블을 제거해야 합니다. 스타터를 돌리는 방식으로 VR 와이어와 동일한 방식으로 스파크의 존재를 확인할 수 있습니다. 불꽃이 있으면 고양이의 상태가 양호하고 다른 장소의 shukati 옆에 문제가 있습니다. 스파크가 있으면 고양이 자체와 저전압 랜스 모두에서 문제가 발생할 수 있습니다. 진단을 위해 멀티미터로 속도를 높일 수 있습니다. 누구를 위해:

저전압 랜스

코일의 높은 전위는 1차 권선에 낮은 전압이 인가된 후에 형성됩니다. 저전압 랜스의 실용성을 변경하기 위해 컨트롤(전구)을 켤 수 있습니다. 분배기의 저전압 단자와 질량에 연결됩니다. 랜스가 작동 중이면 점화 스위치를 켜면 분배기의 접점이 분리되는 순간 램프가 켜지고 접점이 꺼지면 꺼집니다. 글쎄, 빛은 멍청하고 고양이와 기본 lansyug를 따라 가이드의 부적절함에 대해 이야기하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 램프가 접점 위치와 독립적으로 켜지면 문제가 공격적일 수 있습니다.

rozpodilnik의 서기에서 중요한 사람으로 간 지휘자의 도움. 부러진 철사를 강화하는 방법으로 Usuvaєtsya;
ruhomy 디스크를 통해 신체로가는 도체를 면도하십시오. 부정확함은 앞의 요점처럼 기뻐합니다.
접점에 산화물 침전. 이런 식으로 요소의 규제를 정리할 필요가 있습니다.

연락처 배포자 재확인

이 경우 스파크 문제로 인해 밸브 스프레더의 재검증이 필요했으며 점화 시스템의 요소를 진단하는 과정에서 멀리 떨어진 곳에서는 오작동이 감지되지 않았습니다.

커버와 로터

뚜껑을 보고 로터를 만들겠습니다. 개정판은 다음 단계로 구성됩니다.

연락처 그룹

rozpodіlnik zalyuvannya є pіdgorіli 연락처의 연락처 그룹의 주요 오작동과 그들 사이의 잘못된 간격. 다른 시간에 접점은 고급 에머리지로 청소됩니다. 손상이 심한 경우에는 더 빨리 교체하십시오. 간격 자체를 처리하려면 이 재검증을 위해 밸브 스프레더의 캡을 제거하고 모터 크랭크축을 돌려서 분배기 축의 캠이 접점을 최대한 많이 열도록 해야 합니다. 필러 게이지를 사용하여 간격을 확인하고 나사가 표준으로 날아가더라도 나사 나사 도어에 방해가되는 접점을 조절하고 접점 플레이트를 이동해야합니다.

콘덴서

배전기에 커패시터가 설치된 것처럼 고장으로 인해 부품이 조정되지 않는 경우가 있습니다. 부정확성은 다음과 같은 방식으로 나타납니다.

엔진 시동 문제;
raptov zupinka dviguna pіd hour ruhu.

다음과 같은 방법으로 요소를 되돌릴 수 있습니다.

비접촉 유통업체의 재검증

"shistka"가 장착되어 있으면 촛불, 고양이, VR과 같은 요소에 대한 재검증도 연락처와 같은 방식으로 이루어져야 합니다. Vіdmіnnostі polagayut vіdmіrtsі 정류자 및 홀 센서, zamіst kontakіv 설치.

홀루 센서

홀 센서를 진단하는 가장 간단한 방법은 알려진 작동 요소를 설치하는 것입니다. 손으로 할 수있는 에일, oskіlki 세부 사항은 shukati 및 기타 가능한 옵션으로 가져옵니다.

제거된 센서 재확인

검증 과정에서 센서 출력의 전압이 표시됩니다. 기계에서 가져온 요소의 정확성은 8-14V 범위의 전압을 공급하는 제시된 회로에서 분명합니다.

제거된 홀 센서의 재검증 계획: 1 - rozpodіlnik zapalyuvannya; 2 - 저항 2kΩ; 3 - 눈금 경계가 15V 이상이고 내부 지지대가 100kOhm 이상인 전압계; 4 - 소켓의 센서에 연결되는 플러그 소켓

센서의 틈에 꼬임을 배치하면 전압이 0.3-4V 범위에서 변경됩니다.디스트리뷰터가 다시 잡기 시작하자마자 축을 회전시키면서 전압은 그대로 비미류모.

예고 없이 센서 재점검

홀 센서의 실용성은 유도 방식의 속도를 높여 자동차에서 부품을 분해하지 않고도 평가할 수 있습니다.

자동차의 홀 센서를 다시 확인하는 체계: 1 - rozpod_lnik; 2 - 저울 사이가 15V 이상이고 내부 opir가 100kOhm 이상인 전압계가있는 과도기적 상승; 3 - 소켓의 센서에 부착되는 플러그 로즈; 4 - 자동차 배선 하니스

검증의 핵심은 전압계를 센서 소켓의 관련 접점에 연결하는 것입니다. 그런 다음 실링을 켜고 특수 키로 크랭크 샤프트를 확인합니다. 요소의 정확성을 결정하기 위해 더 많은 값을 보여 주므로 출력에 전압이 있는지 여부.

비디오: 홀 센서 진단

스위치

스파크에 빛을 비추기 위해 정류자의 파편은 어떤 등급으로 왜곡되고 부착물을 tsey 할 수 있는지 알아야합니다.

새로운 세부 사항을 추가할 수 있습니다. 그렇지 않으면 제가 시퀀스를 만들어 드리겠습니다. 대리 제어 조명:

너트를 돌려 코일의 "K" 접점에서 갈색을 제거합니다.
lansyug, scho viyshov가 열릴 때 전구를 꽂습니다.
일단 스타터에 의해 크랭크 된 zalyuvannya 및 kіlka가 포함되었습니다. 스위치가 맞으면 램프가 켜집니다. 다른 경우에는 진단 중인 요소를 교체해야 합니다.

비디오: 프라이밍 시스템 스위치의 재보정

VAZ_vska "shistka"의 허브와 시스템의 실용성은 지속적으로 제어되어야 합니다. 스파크의 문제를 비난하는 것은 표시하지 않은 채로 둘 수 없습니다. 부정확함을 찾기 위해 그런 우수네니아는 필요하지 않다 특수 도구그 나비치. 키, 꼬임 및 전구로 구성된 최소 세트는 진단 및 수리에 충분합니다. Golovne, 귀족 및 이해, 스파크가 어떻게 설정되는지, 점화 시스템의 요소가 її vіdsutnіst chi 불쾌한 yakіst를 유발할 수있는 방법.

자동차 엔진(인젝터 또는 기화기)에 스파크가 발생하면 세 번이나 시동을 걸고 싶지 않을 것입니다. 그에게 놀라운 것은 없습니다. 하나 이상의 양초에 불꽃이없고 엔진 실린더에는 차용 과정이 없지만 화재는 단순히 파이프를 세게 치다. 이 기사에서 스파크가 사라지는 주요 원인을 살펴볼 수 있습니다. 또한 점화 시스템의 요소에 이러한 오작동이 있는지 확인해야하며 문제가 해결된다는 것을 알고 있습니다.

스파크의 일반적인 원인

전원 장치 є kіlka chinnikіv 유형의 휴경, 촛불의 yakі를 통해 불꽃이 없습니다. 가장 일반적인 이유는 다음과 같습니다.

배터리를 방전 중입니다.
Poshkodzhennya 또는 초조한 양초에서. 휘발유와 기름을 채울 수도 있습니다.
모듈, 정류자 및 코일의 오작동.
고전압 절연 볼의 더러운 접촉.
위치 센서 오작동 크랭크 샤프트(DPKV).
로봇 분배기의 오작동.
저전압 랜스의 문제.
더러운 접촉 "masi".
엔진의 로봇 ECU(전자 제어 장치)에 결함이 있습니다.

배터리 진단

Naybanalnіsha 이유 - 방전 된 배터리. 이그니션 록에서 키를 돌리면 엔진이 시동되고 실드의 표시등이 어두워지며 배터리가 방전됩니다. 때때로 그 이유는 배터리 단자의 더러운 접점에 있습니다. 이러한 문제는 간단히 해결됩니다.

배터리가 단순히 방전되는 경우 충전하거나 다른 배터리를 교체해야 합니다.
단자에 문제가 있는 경우 부식된 경우 철저히 청소하고 적절하게 조여야 합니다(추가 산화를 방지하려면 접점에 흑연 오일을 바르는 것이 좋습니다).

스파크가 있는지 분사 및 기화기 엔진을 재점검하는 방법

엔진에 스파크가 없기 때문에 다양한 진단 방법이 유리합니다.

"masu"에 perevіrka;
추가 디지털 멀티미터(테스터)로 검증;
p'zoelement의 특수 테스터 선택.

기화기가 장착된 차량에서만 중량을 재확인하는 것이 좋습니다. 필요한 것이 무엇이든 촛불을 가져와 엔진의 금속 부분으로 가져갑니다(실린더 블록에 적합). 살롱에 있는 다른 사람이 자물쇠에서 키를 돌려 엔진 시동을 시도할 수 있습니다. 이것이 스파크가 특정 양초에 전달되는 방식입니다.

중요한! 도로가 vikoristovuetsya이기 때문에 덴마크 방식은 사출기의 스파크 확인을 위해 진동할 필요가 없습니다. 전기 장비, 그러한 "진단"을 통해 벗어날 수 있기 때문입니다.

Zastosuvannya 멀티 미터를 사용하면 점화 플러그를 변경할 수 있습니다. 진단 원리는 첫 번째 방법과 다르지 않지만 엔진 ECU의 효율성은 최소로 감소합니다. 스파크 켜짐 확인 기화기 엔진"discharger"라는 이름으로 특별한 부착을 허용합니다. 이러한 별채의 도움으로 자동차 오염의 어느 부분에서 문제가 발생했는지 쉽게 알 수 있습니다.

모든 실린더에 스파크가 없으면 컨트롤러, 코일/점화 모듈 또는 중앙 와이어에 결함이 있을 수 있습니다. 개 암 나무 열매의 경우 zapobіzhnikiv 캠프를 재확인해야합니다. 그 후 "Masi"와 고전압 droti의 연결을 확인합니다.

코일에 날마다 불꽃이 튀는 것처럼 고전압의 중심 코어 캠프를 변경해야 합니다. 절연 볼의 손상, 고장 및 기타 결함의 존재는 용납되지 않습니다. 때때로 이 요소는 대체되는 것으로 표시됩니다.

또한 스파크를 찾는 시간 동안 튀기는 촛불을 확인하는 것을 잊지 마십시오. Ale tse dotsіlno는 스파크가 양초에 도달 할 수 있다는 것을 안정적으로 설정했기 때문에 한 번 미만으로 작동합니다. 개정은 보다 의미 있는 방식으로 이루어집니다. Iskra may buti bila는 약간 푸르스름한 색조를 띠고 있습니다. 불꽃처럼, 그러나 약한 불꽃처럼, 접촉 램프를 켜십시오. 양초를 저렴하게 교체하고 싶다면 그것에서 벗어나지 못할 것입니다.

코일에 스파크가 있는지 다시 확인

분배기에서 와이어를 당겨야합니다. 그런 다음 와이어를 금속 요소로 가져오고 엔진을 스타터로 감쌀 필요가 있습니다. Yakshcho іskra є, 그것은 pererivnik-rozpodіlnik zapalyuvannya의 프렛에서 wiyshov를 의미합니다. 볼 수 없으면 코일을 확인할 때까지 이동해야 합니다.

문제가 대리점에 있는 경우 연락처에서 다시 확인해야 합니다. 문제는 산화, 분해를 일으킬 수 있습니다. 절연 볼카이 로터 고장. 로터에 문제가 있음을 발견한 경우 새 요소로 교체해야 합니다.

점화 코일 진단 시간에 와인딩 밀을 돌립니다. 이러한 세부 사항의 중간에 짧은 차임으로 viklikana의 반짝임 소리를 울립니다. 이런 징후가 보이면 새 고양이를 사서 차에 태워야 합니다. 또한 코일은 결함이 있는 고전압 전선이나 양초로 인한 오염으로 인해 손상될 수 있습니다.

고양이의 변환은 다음과 같이 수행됩니다.

차가 건조한 곳에 서 있는 죄를 범했습니다.
염증이있는 roost-rozpodilnik의 뚜껑에서 나무를 제거하고 요가를해야합니다.
분배기의 접점이 닫힌 위치에 있도록 모터 샤프트를 돌리십시오.
점화를 켜고 소켓의 고전압 와이어를 엔진의 금속 부분에 3-7mm 가져옵니다.

또한 고양이가 교체해야 할 사항을 알려줍니다. 가장 큰 적합한 옵션- 고양이 테스트 특별 설치마스터에서. 이 절차는 다른 모드에서 고양이의 작업을 변경합니다.

양초의 불꽃을 다시 테스트하려면 양초를 비틀어야 합니다. 접촉 지점을 존중하고 그을음이나 기름을 드러내십시오. Usі elementi brud는 진단을 돌봐야합니다. 전극 사이의 정확한 간격을 잊지 마십시오. 불협화음이 나오듯 구불구불한 전극을 조심스럽게 집어 들었다. 고양이처럼 양초는 특별한 설치에서 훨씬 더 태울 수 있습니다.

스파크의 가시성 - 점화 모듈의 재검증

zalyuvannya 모듈의 프렛에서 나올 수 있는 징후:

공회전 시 엔진의 삼중항;
땀의 가을, 분산의 역동성은 더럽습니다.

다트와 양초처럼 점화 모듈에 항의가 필요합니다. 멀티미터의 프로브 중 하나는 모듈의 소켓에 연결되고 다른 하나는 주전원에 연결됩니다. 그런 다음 엔진을 시동하려고합니다. 디스플레이에 액세서리가 12V에 가깝다고 표시되면 참조 모듈입니다.

저전압 lanceug의 진단

어떤 방법을 알아야 하는지 제어 램프 12V의 전압에서 소비 전력 2-3와트. 램프의 한 접점은 분배기의 저전압 접점에 연결되고 다른 접점은 질량에 연결됩니다.

공격적인 암석 - 유통업자의 접점을 닫고 산세척을 올립니다. 저전압 영역에서는 문제가 없으나 접점이 닫히면 램프가 꺼지고 접점이 열리면 램프가 켜집니다. 램프가 켜질 때까지 접점이 열리지 않으면 고장의 원인은 코일의 1차 권선이나 저압봉입니다.

접점의 위치에 관계없이 램프가 계속 켜져 있으면 다음과 같은 가능한 고장을 나타냅니다.

분배기 접점의 산화;
poshkodzhennya drota, 배포자 및 요가 ruhomy 디스크의 scho zadnuє 케이스;
poshkodzhennya drota mizh vazhel і clemoyu 유통 업체.

대부분의 경우 viklikan 불꽃의 존재는 양초와 조화를 이루지 않으므로 시스템 중앙에서 재검증을 시작하는 것이 좋습니다. 프라이밍 모듈의 실용성을 집약한 탓이라면 차량에 레퍼런스 요소를 설치하는 것이 가장 좋고 문제를 알기 쉽기 때문이다. Tse는 불꽃 검색 속도를 높입니다. 고양이와 양초에 고전압 다트를 켤 때 나중에 혼동하지 않도록 표시하는 것을 잊지 마십시오.

그것이 또 다른 비호환성인 것처럼 - 점화 시스템의 비호환성은 용납할 수 없고 시기 적절하지 않습니다. vіdminu vіd іnshih에 항의하십시오. 진단을 시도할 때 고장의 원인과 시스템의 비현실성을 설명하기 위해 zdatna chimalo 터보입니다. 스파크가없고 엔진이 시동되기를 원하지 않는 경우 오늘 상황에 대해 이야기합시다. 이 글에서는 가장 중요한 원인에 대해, 스파크를 아는 방법과 그 원인에 대해 가정의 마음에 있는 원인을 아는 방법을 알려드리겠습니다.

점화 시스템의 오작동의 주요 징후는 엔진의 불안정한 작동 ( , ), 오물의 시작 또는 점화 양초의 스파크입니다. 스파크가 발생하자마자 "용의자의 지분"을 임명해야하는 이유를 정확하게 확립해야합니다.

당신이 불꽃을 일으킬 수없는 주된 이유

우선, perekonaytes, 시스템의 요소에 톱, brud, 기름 튀김 등이 없습니다. 초월한 존재가있는 것처럼 ganchir를 잡고 흔적처럼 모든 것을 닦거나 도움을 위해 날려 버리십시오. 압축된 바람이 부는 바람에 스파크를 역전시키고 엔진을 시동하십시오.
점화 플러그 결함("침수", 절연체 파열, 파손). 촛불을 돌리고 마음을 바꾸십시오. 불꽃이 없습니다. 모든 양초에 불꽃이 없으면 모든 것에 더 큰 이유는 양초가 아니라 보일러 또는 예를 들어 시동기에 있습니다. 읽기: 나. Yakshcho w іskra є, 에일 약한 치 황, 코일 또는 BB-와이어를 돌립니다.
문제는 고전압 drota(HV-와이어)에 있습니다. Tse mozhe buti shaving, probіy on masu, 더러운 접촉. BB-wire를 자세히 살펴보고 표면에 균열 및 균열이 없는지 확인하십시오. 볼트를 돌려서 엔진을 시동해 보세요, 엔진이 시동되면, 또는 시도하고 싶다면 볼트에 이유가 있는 것이 좋습니다. 상세히, .
산세척 모듈 또는 산세척 코일의 오작동. 고양이를 뒤집는 방법 .
크랭크 샤프트 센서 veyshov z fret, 잘못 읽는 방법
문제는 정류자, 분배기, 잘못된 간격, 탄 접점에 있습니다.
매스 다트에 접촉이 없으며 더러움이 더 많습니다.
ECU 결함.

양초에 불꽃을 테스트하는 방법:

페레비르카 온마스;
멀티 미터의 도움을 위해;
p'zoelement에 기반한 Vicorist 테스터.

스파크(인젝터) 누락

인젝터가 있으면 모든 것이 접힙니다. "즉석에서" 방법을 사용하여 양초의 불꽃 재확인 인젝터 엔진항상 가능한 것은 아닙니다. 그러한 상황에서는 전혀 안전하지 않으며 EBU와 조화를 이룰 가능성이 높습니다. 다른 방법으로 vicorist를 사용하여 양초를 뒤집는 것이 좋습니다.

모든 실린더에서 스파크가 발생한 것처럼 그 이유는 다음과 같습니다.

Viyshov iz 프렛 컨트롤러;
전체 모듈 zalyuvannya에 결함이 있습니다.
"Probitiy"중앙 제공.

zapobіzhniks에서 시작하여 필요에 따라 재검증을 확인한 다음 해당 질량의 BB 선 접촉 스테이션을 재검증해야 합니다.

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점화 시스템은 차량의 엔진이 부드럽게 시동되도록 유도되었습니다. 한 창고에 결함이 있기를 원하면 전체 시스템이 작동을 멈춥니다.

VAZ 2110 자동차에서는 인젝터 사면이 종종 수행됩니다. 당신은 그들을 방문 할 수 있습니다 온보드 컴퓨터, 그리고 해독을 위해서는 특수 테이블이 필요합니다. Aje EBU는 코드를 보고 사면을 봅니다. 코드는 문자 P와 일부 숫자로 구성됩니다. 첫 번째 단계는 문제 해결을 진행하고 다음으로 Vaz 머신의 문제를 찾는 것입니다.

VAZ 인젝터의 사면

자동차의 모든 세부 사항까지 용서할 수 있습니다.

센서. 온도 센서는 과열될 수 있으므로 가장 큰 피해를 입습니다.
노즐. 기본적으로 문제는 란슈그 면도를 통해 보호되며 그 후에는 악취가 항상 저장될 수 없습니다. 비난해야 할 문제가 하나 더 있습니다. 스파크가 발생하여 엔진이 시동되지 않습니다.
드비군. 최고의 용서는 과열입니다. 대부분 유성 증가로 인해 양초가 과열되어 스파크가 발생하지 않습니다. 유산처럼 - dvigun은 삶의 흔적을 보지 못합니다.
밸브. 악취도 너무 어리석을 수 있습니다. їх zakrittya에 가져 가면 악취가 쏟아지는 sumish에서 악취를 놓치지 않을 것입니다.
팬. 악취가 제대로 작동하지 않으면 기계가 과열된 것입니다.

스파크는 어떻게 생겼습니까?

엔진이 시동되지 않아도 소리가 들리면 소방 펌프가 작동하는 사람들에게 할 말을하고 로봇을 존경하십시오. 우리는 높은 지지대에서 와이어에 스파크가 없었다는 점을 재고해야 합니다. 이를 위해 스파크 갭과 자기장의 존재를 변경하는 홀 센서를 사용해야합니다.

피뢰기가 VAZ 자동차에 연결된 경우 스타터로 엔진을 돌려야 합니다. 일반적으로 승리 과정의 시간에 불꽃이 나타납니다. Yakscho її nemaє, otzhe, posterіgaєtsya vіdsutnіst 와이어 질량에 대한 고장. 가능한 한 그런 다트의 면도를 통해 불꽃이 일어났습니다. 몇 개의 다트에서 한 번에 스파크가 발생하지 않으면 무엇보다 컨트롤러 결함입니다.

varto가 아니며 높은 지지대에서 전선을 면도 할 가능성이 있습니다. 누구를 위해 도체의 스트럼 강도와 opir를 제어하는 데 도움이되는 홀 센서를 사용할 수 있습니다. 로봇을 침을 뱉는 고양이에게 넘기려면 컨트롤러에 사면 코드가 없는 경우 존중을 따르십시오. 코일을 교체하자마자 스파크가없고 컨트롤러가 잘못되었습니다.

스파크의 가시성 테스트

고양이가 엔진 실린더의 피부에 염증을 일으키면 스파크의 존재 여부에 대한 테스트가 때때로 다르게 나타납니다. 여기에 홀 센서도 필요합니다. 코일 하나에 스파크가 하나도 없더라도 교체해야 합니다. 그러나 그것이 전혀 나타나지 않으면 문제가 많이 접힌 것입니다. 이러한 상황에서 문제는 컨트롤러의 고장이나 배선의 면도로 인해 발생할 수 있습니다.

스파크 방전의 존재에 대해 쉽게 항의하기 위해 홀 센서의 강도를 증가시킵니다.

Yogo를 잘못된 고양이에게 데려와 키울 필요가 있습니다. 슈터가 더 자주 상승하면 전선의 스트럼이 상승합니다.

진단 시간에 대한 사면 확대

무지를 통해 더 많은 사람들이 자동차 VAZ 2110 인젝터를 만들 것입니다.

그 중 몇 가지를 살펴보겠습니다.

넓은 용서를 강탈하는 사람이 많이 있습니다. 펌핑하고 불꽃이없고 악취가 그것을 장미로 바꾸고 싶어합니다. 그 방법의 도움으로 그들은 차 근처에 전선을 퍼뜨리고 있습니다. 에일, zdіysnnі podіbnyh dіy와 함께 점화 모듈이 손상되었을 수 있으므로 동시에 작동하는 것은 varto가 아닙니다.
또 다른 문제는 스파크 방전의 재검증이다. 엔진 본체에 양초를 놓으면 인덕션의 큰 힘을 탓할 수 있습니다. 양초와 질량의 작은 접촉을 통해 유도해야하며 그 후에 컨트롤러도 실패 할 수 있습니다. 따라서 두 개의 양초에 동일한 고전압 공급으로 스코치가 떨어지는 것을 방지하는 서지 피뢰기를 사용해야합니다.

시스템 진단용 홀 센서

홀 센서 - 자기장, 스트림의 강도를 제어하고 도체에 지지대를 구축하는 데 필요한 부착물. 이 시간에는 아날로그와 디지털의 두 가지 유형의 별채가 구별됩니다. 다른 사람들은 de є라고 말할 수 있지만 자기장은 없습니다. 그렇게하면 자동차 VAZ 2110 인젝터에 스파크가 나타난 것처럼 이길 수 있습니다.

아날로그 홀 센서는 자기장 유도를 전압으로 변환합니다.

그리고 그가 보여주는 가치는 현장의 극성에 있으며 요가의 힘을 고취시킨다.

자스토수반냐

홀 센서 - 창고 부분많은 현대 액세서리. 가장 중요한 것은 와인이 자기장의 전압을 조절하기 위해 두들겨 패는 것입니다. Ale yogo vikoristovuyut і pіd hаr 자동차 및 기타 꽃병의 점화 시스템 진단. 가장 중요한 것은 부착물이 비접촉식으로 쏟아진다는 사실입니다. Lancuse에 zamikannya가 나타난다는 사실의 imovirnosti와 같은 것은 없습니다.

치 엔진을 시작하지?

수정 결과 양초에 불꽃이 낭비되는 것이 분명해졌지만 Vaz 2110 인젝터 엔진이 시작되지 않았으므로 진단도 수행해야 합니다. 이러한 문제를 일으키는 결함은 심각할 수도 있고 아닐 수도 있습니다.

누구와 함께 도움없이 s їх virіshennyam으로 돌아갈 수 있습니다.

서지 어레스터와 홀 센서를 추가해야 하는 번거로움이 있지만 저렴하지만 인식이 안될 수 있습니다. 이 도움으로 양초에서 불꽃이 있는지 알 수 있습니다.
양초를 확인하여 모든 것이 괜찮은 이유를 알아보세요. 이 방법으로 방전자를 이길 수 있습니다. 그러나 다음으로 기억해야 할 점은 컨트롤러가 몸에 초를 꽂는 것과 같이 사악하다는 것입니다.
비코나티 진단 소방 펌프. 자동차 VAZ 2110을 시작하려고하면 특징적인 소리가 나타납니다. 뒷좌석. 그런 소리가 안나고 경비원과 스머트 릴레이 재확인이 필요합니다. VAZ 2110 차량에서 악취는 물 덮개 뒤에서 발견됩니다.

진단 결과 이러한 요소 중 하나에 문제가 있는 것으로 밝혀지면 해당 요소를 독립적으로 제거할 수 있습니다. 산성 닦은 후 수리하기 위해 양초를 울리고 시작하지 않으려면 교체해야합니다.

전구를 태우는 방법

때때로 인젝터 오작동 램프는 엔진이 최대 90도까지 가열될 때까지 켜져 있다가 더 이상 빛나지 않습니다. 이런 소리, 조심해, 거리에 있다면 단단한 서리. 문제가 심각하지 않다면 극복해야 합니다. 다음과 같습니다.

인젝터 센서를 교체하십시오.
자동차 서비스의 Zrobiti 펌웨어
배터리 단자를 제거하십시오. 아마도 전구가 꺼졌지만 꺼지지 않았습니다. 그러면 인젝터는 마음을 바꿀 것입니다.