그 vlashtuvannya kotka zalyuvannya 자동차의 계획. 스피팅 코일을 연결하는 방법

D. 소스닌, O. 페셴코
산세 코일은 모든 자동차 전기 스파크 시스템의 obov'yazkovy 구성 요소입니다. 다양한 최신 화실에 대한 설명이 이 기사에 전념합니다.

1. 자갈니 비도모스티

인덕턴스에 에너지가 축적된 가장 큰 점화 시스템에서 점화 코일은 펄스 변압기(또는 자동 변압기)뿐만 아니라 에너지 축적에 의해 구동됩니다.

유도 에너지 축적기로서 염증이 생긴 고양이는 코일의 인덕턴스라고 불리는 자기장의 어머니 때문입니다. 코일의 1차 권선의 인덕턴스를 증가시키기 위해 강자성 코어는 zastosovuvanya입니다. 코어가 첫 번째 스트럼으로 채워지지 않도록 자기장에 축적되는 에너지의 변화를 가져오는 것이 불가피하므로 자기 도체는 rozimknem에 의해 휘어집니다. 이를 통해 점화 코일은 1차 권선의 인덕턴스가 5...10mH이고 1차 제트의 최대값은 3...4A입니다. 빠른 점진적 침식을 통해 3...4A가 설정됩니다. 및 굴레의 접촉 증기 연소(접점의 최대 허용 서지는 4A임).

최대 스트림 I1=4A 및 KKD=50%인 인덕턴스 Lk=10mH인 코일에서 40mJ(Wk=Lk*I*I/2) 이상의 전자기 에너지 Wk를 저장할 수 있습니다.

첫 번째 근처는 로봇 엔진의 모든 모드에서 점화 시스템의 안정적인 기능에 충분합니다. 내부 화재(DVZ). 그러나 엔진의 "wraparound"와 1st 실린더의 수의 증가로 인해 코일의 큰 인덕턴스를 통해 제트가 접촉 쌍에서 발사되어 최대 값에 도달하지 않습니다 I1 = Ub / R1 = 4 A(Ub는 차량 측면의 전압, R1은 점화 코일의 1차 권선의 opir) 및 인덕턴스에 저장된 에너지는 급격히 떨어지기 시작합니다(2차 법칙). 축압기가 rozrahunk 값까지 충전되지 않으면 점화 코일의 2차 권선에서 자체 유도의 전기 파괴력(EPS)과 점화 시스템의 2차(vihdna) 전압이 더 작아집니다. 결과적으로 접촉 시스템의 2차 압력에 대한 예비 계수는 훨씬 낮습니다(1.2 이하).

점화 코일의 1차 권선의 인덕턴스 증가는 10 ... 11 mH보다 높기 때문에 에너지를 이동시키므로 접촉 시스템에 저장되므로 점화를 해서는 안 됩니다. 이 증가, 기본 제트기의 성장 시간 엔진 속도스트럼이 필요한 값에 도달하지 않습니다. 누적 속도의 인덕턴스가 변경되면 1차 스트림의 성장률이 비례하여 증가하고 1차 권선의 능동 지원이 감소합니다. 이러한 방식으로 1차 권선의 인덕턴스를 변경하여 스트럼을 최대 9 ... 10A까지 증가시키고 스트럼으로 충전하여 에너지 축적 시간을 변경할 수 있습니다. 에너지가 저장되면 80...100mJ까지 증가합니다. 마찬가지로 코일의 1차 권선에 있는 접점 쌍을 트랜지스터 스위치(전자 스위치)로 교체할 수 있습니다. 이제 가마솥에 축적된 충분한 초-세속 에너지에 대해 pidtrimki 방법으로 축적 시간을 표준화하는 것이 가능하며, 스트림은 주어진 경계에서 분해됩니다. 이것은 모든 모드에서 점화 시스템 매개변수의 안정화를 보장합니다. 로봇 내연 기관, 차량 측면의 전압 강하 시간에 차가운 엔진을 시동하는 안도감을 포함합니다.

펄스 변압기를 움직이는 것처럼 코일 zapalyuvannya를 살펴 보겠습니다. 코일은 자기 전기 강철로 연결된 폐쇄 자기 회로의 하드 코어에 감긴 1차 및 2차 권선의 두 권선을 대체합니다. 1차 권선은 적은 수의 권선으로 구성되고 2차 권선은 가는 실의 많은 권선으로 구성됩니다. 인덕턴스에 에너지가 축적된 점화 시스템에서 점화 코일의 1차 권선은 차량 측면에 직접 연결됩니다. 동시에 코일 주위에 자기장을 유도하는 스트럼이 통과합니다. 코일 주위를 깜박이는 필드의 전력선은 두 권선의 회전을 관통합니다. 코일의 자기장에서 란셋이 열릴 때 전자기 에너지 Wk가 축적됩니다. 자기장이 나타날 때까지 1차 스트루마 I1을 재설정하고 EPC 자체 유도의 두 권선의 회전에서 유도를 재설정합니다. 이러한 방식으로 유도된 EPC의 값은 저장된 자기장의 유도와 발생 속도, 권선의 권수에 비례합니다. 2차 권선이 많은 회전에 걸쳐 구성되기 때문에 2차 권선에서 유도된 EPC는 상당한 값(현대 코일에서 최대 35,000)에 도달하여 스파크 갭의 파괴에 너무 충분합니다. 퓨즈 촛불. 첫 번째 권선에서 유도된 EPC는 500 Art를 전송하지 않습니다.

특정 가마솥의 부착 및 매개 변수는 가마솥이 작동하는 코킹 시스템의 유형에 따라 입금됩니다. 다양한 프라이밍 시스템 코일의 특징을 살펴보자.

2. 고전적인 스코칭 코일의 설계 및 매개변수

기존 배터리 산세척 시스템의 산세척 코일(그림 1)

rozіknenim 자기 랜스와 1 차 권선의 인덕턴스가 큰 전기 자동 변압기.

2 코일의 심장은 두께가 0.35 ... 0.5 mm인 전기강판으로 조립되며 스케일과 바니시가 있는 절연 유형 중 하나입니다. 때때로 그들은 그을린 강철 다트가 있는 꾸러미를 보고 화를 냅니다. 절연 튜브(16)가 코어에 놓여지고 2차 권선(4)이 그 위에 감겨집니다. 1차 권선(15)은 2차 권선에 감겨 있다. 코일의 케이스 1은 강판으로 스탬핑되거나 알루미늄으로 주조됩니다. 규정 1행에 따르면 몸체의 중앙에는 자기도체(14)의 권선까지의 길이가 동일하고, 끝에는 전기강판을 태운 넓은 선이 있다. 전기 연결에서이 권선은 코일 주위의 넓은 스트리치코비 코일이며 종이 절연체로 연결되고 본체의 한 지점과 접지됩니다. 자기 베어링에는 코일의 자기장에 대한 중간 스크린이 있는 탄 강철 라인의 코일이 있습니다.

코일의 권선이 밟히게 됩니다. 2차 권선의 코일은 고전압 VR에 의해 뒤로 당겨집니다. 2차 권선의 끝과 1차 권선의 코브는 서로 연결되어 밀봉부(10)(단자 "B")까지 올라갑니다. 1차 권선의 끝은 오버플로에 연결된 클램프 7(단자 "-")에서 연결됩니다.

Visnovok vysokoї naprugi іz kotushki zalyuvannya maє 원래 vikonannya. 2차 권선의 코브는 고전위 아래에 위치하며 중앙 가닥 2에서 자기 회로(그림 1의 지점 13 또는 18)로 연결됩니다. 더 나아가, 전단기(2)와 전기 연결부(11)를 통해 2차 권선의 고전압은 코일의 고전압 중앙 주입부(8)의 접점(9)에 있습니다. 이러한 방식으로, 자기 회로의 중심 전단은 새로운 2차 권선에 감겨집니다. 코일의 고전압 코어는 밀봉되고 전력의 관점에서 멀리 떨어져 있는 충분한 위치에 있습니다. 몸에서. bula의 코어는 몸체에 단단하게 고정되었지만 작은 전기적 접촉이 없었고 바닥에 세라믹 절연 지지대 17을 설치하고 권선 상단에 플라스틱 절연 캡 6을 설치했습니다. 사워 케이싱(코일 본체)에 더 가깝습니다. 몸체와 코일 중간의 권선 사이의 빈 공간은 변압기 오일(또는 기타 열전도 라이닝)(12)로 채워져 있기 때문에 이러한 설계는 높은 전기적 기계적 강도를 얻을 수 있을 뿐만 아니라 자동차 케이스의 "질량".

이러한 방식으로 구현된 내부 전기 절연 및 자연 냉각 코일은 서비스 기간과 작동 안정성을 향상시킵니다.

산세 코일은 추가 스테이플 3을 위해 차체에 부착됩니다. 짧은 냉장코투시.

Deyakі kotushki zalyuvannya pratsyyuyut iz dodatkovym 저항기, 세라믹 절연체의 브래킷 아래에 설치하는 소리가 납니다(그림 2).

이러한 코일의 권선 회로가 변경되었습니다. 따라서 1차 W1 및 2차 W2 권선의 주요 연결 지점은 B 단자(측면 가드의 "+" 전압)가 아니라 오버플로(측면 가드의 "-" 전압)가 있는 단자 1을 통해 연결됩니다. . 1차 권선의 끝에서 보조저항 Rd-단자 B를 통해 멀리 보조단자 VKi에 연결된다. 이와 같이 보조저항은 코일의 1차 권선에 직렬로 연결되고 권선이 스위칭된다. 7 ... 8 V의 낮은 전압으로 설정하십시오. 자동차 보더에서 12 ... 14 V로 설정하십시오. 엔진의 시동 모드에서 배터리의 전압이 떨어지면 시동기 트랙션 릴레이의 보조 접점 또는 시동기의 보조 릴레이 접점에 의해 추가 저항이 단락됩니다 (자동차 브랜드에 따라 ), 점화 코일의 1차 권선이 전압 7 ... 8에서 작동하도록 요구됩니다.

dodatkovy 저항기 소리는 콘스탄탄 또는 니켈 도금 와이어 주위에 감겨 있습니다. 와인 시대에는 이른바 바리에이터의 역할이 승리한다. 바리에이터의 오피르는 새로운 방식으로 흐르는 스트럼의 크기에 따라 변합니다. 스트럼이 많을수록 바리에이터의 가열 온도가 높아지고 더 많은 오피르가 됩니다. 코일에 의해 낭비되는 1차 스트루마의 값은 엔진의 크랭크축을 감싸는 주파수로 축적됩니다. 낮은 랩핑 빈도에서 첫 번째 전환 시 1차 기질의 강도가 최대값에 도달하면 바리에이터 작동도 최대입니다. 빈도가 증가하면 1차 기질의 감싸는 강도가 떨어지고 바리에이터의 가열이 약해지고 다른 오피르가 변합니다. 그래서 Yak Foreignan Aft, Shaho Retribute the Kotushkoy Opevnaya, To See Vosreeu Rosryiva in the Pervinal Lancer, 그 다음 Zasuvannya Voshuator Daeє Mozhlivіti Zniyiti Spearnnu Speed ​​​​Maliy І Pivigini의 높은 빈도의 Valzoy Zenizemshuє Vingen의 CONTACT SYSTEM SYSTEMS zbіlshennyam 주파수 랩. 추가 저항으로 콘스탄탄 값은 전력 변동을 나타내지 않습니다. 추가 저항도 코일과 같은 방식으로 설치할 수 있습니다. 예를 들어 AvtoVAZ 회사의 자동차와 같은 일부 자동차에서는 점화 시스템의 추가 저항이 배터리시동 전원의 움직임으로 엔진 시동 시간의 전압은 미미하게 감소합니다.

움직이는 변압기와 같은 코일 zapalyuvannya는 권선의 회전 수가 특징입니다. 180 ... 330 - 1차 권선 및 18 000 ... 26 000 - 2차 권선의 경계에 있는 회전 수. 1차 권선의 코어 직경은 0.53...0.86mm이고 2차 권선은 0.07...0.095mm입니다. 변환 계수 - 55...100. 1차 권선의 보조 저항 opir R1이 없는 코일의 경우 - 2.9 ... 3.4 Ohm. 점화 코일이 추가 저항을 통해 랜스에 연결되면 1차 권선 opir가 1.5 ... 2.1 옴으로 변경됩니다. 코일 유형의 오류에서 추가 저항의 opir의 도움으로 - 0.9 ... 1.9 Ohm. 2차 권선의 Opir R2는 수십 킬로옴의 조각이 될 수 있습니다. 유도 저장 에너지가 있는 점화 시스템용 점화 코일의 1차 권선의 인덕턴스 L1 값은 6 ... 11 mH 범위에 있습니다. єmnіsnіsnim이있는 점화 시스템에서 점화 코일의 1 차 권선의 인덕턴스는 є storаchіvаvаchії ї가 아니며 її znachennya는 상당히 작을 수 있습니다 (최대 0.1 mH). 2차 권선의 인덕턴스 L2는 수십 세대가 된다.

프라이밍을 위한 접촉 시스템에 사용되는 코일은 외부 특성의 시작을 보장합니다.
- 최대 2차 전압 18...20 kV;
- 2차 전압 증가 속도 200...250 V/µs;
- 스파크 방전 단계의 총 trivality 1.1 ... 1.5 ms;
- 스파크 방전 에너지 15 ... 20 mJ.

3. 전자 산세척 시스템 산세용 코일

접점 트랜지스터 및 트랜지스터 시스템에서 코일의 1차 스트림 점화는 기계적 스위치의 접점이 아니라 전력 트랜지스터에 의해 수행됩니다. 첫 번째 스트럼 I1을 사용하면 최대 10 ... 11 A까지 늘릴 수 있습니다. Tse는 1차 권선의 지원 및 인덕턴스와 큰 변환 계수(div. 테이블).

전자 시스템용 코일을 3회 전기적으로 분리된 권선으로 준비했습니다. іz 변환기 이름 zv'yazkom. 이러한 회로를 사용하면 2차 권선 중 하나가 코일 본체에 연결됩니다. 자동차의 "무게"와 함께. 권선을 켜는 변압기 회로의 정체는 1차 권선과 방전 시간에 책임이 있는 추가 전압 서지에 의해 정류자의 출력 트랜지스터를 재배선하여 극복할 수 있다는 것이 중요했습니다. 점화 시스템의 2차 랜스에서의 공정. 이 주장은 코일의 몸체가 자동차의 "질량"과 접촉하지 않는 경우에만 더 공정합니다. 그러나 동작에 자주 사용되는 산화된 접점은 손상을 유발할 수 있으며, 이는 스위치 파워 트랜지스터가 조정되지 않는 원인이 됩니다. 따라서이 시간에 접점 트랜지스터 및 트랜지스터 시스템의 코일은 권선 권선을 위한 자동 변압기 회로로 점화됩니다.

이러한 시스템에서 코일의 1차 권선은 저항이 낮고 일반적으로 추가 와인 저항을 통해 전원 공급 장치에 연결됩니다. 때로는 두 개의 추가 저항 블록이 설치됩니다. 그런 다음 저항기 중 하나는 저저항 1차 랜스에서 스트럼에 영구적으로 연결되고 다른 저항기는 기존 프라이밍 시스템에서와 같이 추가 저항기의 역할을 합니다.

코일에 염증이 생기고 트랜지스터 키가있는 로봇에 rozrakhovanі, ¾ 하드 스프링 전기 에너지. 다시 말하지만, 전자 점화 시스템이 장착된 자동차의 경우 발전기 세트가 정상이면 배터리에서 점화 접촉 시스템이 있는 자동차와 마찬가지로 수십 킬로미터 이상을 통과할 수 있습니다. 비슷한 것으로 백 킬로미터.

프라이밍을 위한 접점 트랜지스터 및 트랜지스터 시스템의 코일은 전통적인 기술을 위한 고전적인 디자인과 vikonan을 가지고 있습니다: 분홍색 자기 회로와 금속 케이스가 있는 오일로 채워진 악취. 접촉 시스템의 코일에서 악취는 데님을 감아 불어냅니다. 그들이 가지고 있는 권선 중간 너비는 1차 권선의 코어 직경 증가 및 2차 권선 수의 증가를 위해 1.2 ... 1.3배 더 큰 1차 접점 시스템의 코일과 쌍을 이룹니다. 접점-트랜지스터 코일 및 트랜지스터 점화 시스템의 특정 특성은 접점 시스템 코일의 특성에 가깝습니다. 그러나 나머지 악취는 2 차 전압 (100 ... 200 V / μs)의 급격한 증가에 대해 지불해야하며 결과적으로 양초에 그을음 주입에 민감합니다.

배급 축적 시간(1차 흐름 통과 1시간)이 있는 고에너지 점화의 전자 시스템에는 점화 코일이 설치되고 유사한 디자인이 더 널리 표시됩니다. 자기 도체를 감고 분리하기 위한 자동 변압기 회로에서 악취가 날 수 있습니다. . Ale oskіlki tsі kotushki rozvizhivat podvishchennu vіrinnu nagruzі pіd hr vіdkritiy lansyug (최대 35kV)에 대한 작업, їhnya 고전압 _izoljatsіya가 강화됩니다. 또한 현대 전자 시스템의 코일 매개 변수를 선택할 때 로봇 시스템의 다음 기능이 보장됩니다.
- 1차 스트림의 임펄스의 사소함은 정류자의 전력 트랜지스터에 대한 코일의 압력이 최소가 되는 방식으로 형성됩니다.
-엔진의 크랭크 샤프트를 감싸는 빈도와 수명의 전압으로 인해 1 차 스트림이 누워있는 시간;
- 1차 스트림의 임펄스 진폭은 전자 스위치의 유형에 따라 6.5.10A 미만입니다.
- 엔진이 작동하지 않고 점화 스위치가 켜져 있을 때 점화 코일의 1차 권선에 있는 스트럼이 누출되지 않습니다.

코일의 건설적인 특징은 정상화 된 에너지 축적 시간으로 전자 시스템에 잠겨있는 점화입니다. - 고전압 지붕 또는 덮개를 롤링하는 라인에 특수 차단 밸브가 있음 신체. 이 밸브는 온도 상승이 다른 오일 압력에서 열립니다. 밸브 간격 - ce 긴급 상황, 비난해야 할 것은 시스템이 한 시간 동안 고장 나면 전자 스위치에 에너지가 축적됩니다. 1차 스트마가 오버런되는 경우 코일이 강하게 가열되고 몸체 중앙에 있는 오일의 압력이 이동합니다. Spratsyuvannya zahisnogo 밸브 zabobіgaє vibuha kotki. 에일, 다음 고양이는 알아볼 수 없습니다. 이러한 코일의 대표자는 VAZ-2108, 09 자동차와 같이 전자 점화 시스템의 창고에서 널리 사용되는 코일 27.3705입니다. 6 ... 7 U)에는 1 차의 추가 낮은 지원이 제공됩니다 권선 (0.4 ... 0.5 Ohm).

4. 마이크로프로세서 산세척 시스템용 산세척 코일

현대 마이크로 프로세서 시스템에서 엔진 실린더의 양초를 통한 고전압 임펄스의 장미 인덕턴스에 축적 된 에너지로 점화는 고전압 소켓없이 수행되며 가장 자주 이중 코일의 점화로 수행됩니다. 이러한 방법을 때때로 정적 장미라고 합니다. 이중 코일이 있는 점화 시스템은 여러 개의 실린더(2, 4, 6, 8)가 있는 초티사이클 엔진에서 작동하는 데 적합합니다.

무화과에. 도 3은 4기통 내연 기관의 점화 시스템 출력 캐스케이드의 다이어그램을 보여줍니다.

실린더의 spalahіv palivopіtryаnoї sumіshі 분필은 엔진 작업의 순서 (1243 또는 1342)였으며 첫 번째 양초는 네 번째와 다른 하나는 세 번째로 그룹화되었습니다. 이러한 점화 플러그를 사용하면 압축 비트와 같은 "작동" 스파크가 실린더에 나타나고 배기 비트와 같은 "유휴" 스파크가 나타납니다. 나는 작동하는 불꽃이 불을 내뿜는 sumish를 아끼고 있고 불친절한 불꽃이 가스 한가운데에서 방출되고 있음을 깨달았습니다.

최초의 2선 코일은 오일로 채워진 금속 케이스에 분홍색 자기 회로가 있는 전통적인 단일 코일 코일을 기반으로 만들어졌습니다. 냄새는 작았고 크기와 무게는 프로토타입 디자인에서 크게 개선되었습니다. 그런 고양이는 넓은 zastosuvannya를 알지 못했습니다.

유전율이 높은 새로운 고분자 재료의 개발로 소위 "건식" 이중 공급 코일을 만드는 것이 가능해졌습니다.

이중 배선 코일(그림 4)은 자기 도체 및 이중 섹션 2차 권선에 연결할 수 있습니다. 2차 권선은 1차 권선으로 찢어져 고전압 권선의 우수한 절연을 보장합니다. 1차 권선 냉각 - 중앙 전단기를 통해 자기 회로에 이르는 이름을 말하고 고정을 위해 열릴 수 있습니다. 코일의 권선은 화합물로 적셔지고 폴리 프로필렌으로 압착되며 프로필렌 나사 몸체, 고전압 및 저전압 권선의 둥지가 있습니다.

더 큰 너비의 9 대들은 변압기 zapalyuvannya, tobto로 채워집니다. 폐쇄 자기 회로 1(그림 5)로 점화된 이중 코일.

이러한 코일에서 2차 권선은 3개 프레임 단면 권선이므로 2차 용량을 변경하고 2차 권선의 절연을 강화할 수 있습니다. 코일에는 권선이 내장된 플라스틱 프레임(9)이 있습니다. 접을 때 권선은 에폭시 화합물 8로 채워집니다. 권선 및 visnovki가 있는 조립품의 코일은 기계적, 전기적 및 기후적 주입에 대한 높은 내성을 가진 모놀리식 구조입니다.

얇은 전기강판으로 만들어진 코일 1의 코어는 두 개의 대칭적인 절반으로 구성되며, 중심 피복에서 함께 당겨질 때 간격은 0.3 ... 7, 4)입니다. 닫힌 자기 회로가 있으면 코일의 치수와 코일을 변경하고 KKD 변환 에너지를 높이며 권선 및 전기 강철의 권선을 변경하고 스파크 방전 매개 변수를 개선하고 준비의 수고를 줄일 수 있습니다. .

마이크로프로세서 점화 시스템의 일부 수정에는 두 개의 이중 코일 코일로 구성된 두 개의 점화 코일이 있으며 덮개가 있는 W형 자기 회로에서 선택됩니다(그림 6). 이러한 디자인에서 가열 요소는 자기 회로에 중간 전단력을 가지며 두 개의 반복되는 간격 b의 도움으로 두 코일의 상호 주입이 하나씩 꺼집니다. 이 간격의 크기는 1 ... 2mm에 도달할 수 있으며, 이는 자기 전도체의 자기 지지를 증가시키고 채널의 개방에 도달합니다.

가장 확장된 것은 2개의 전통적으로 권선된 1차 권선과 1개의 2차 권선에 복수하기 위해 고전압 다이오드가 있는 chotirivive 코일의 계획입니다(그림 7). 2차 전압의 극성은 1차 권선에서 권선을 직접 배치하여 결정됩니다. 포인트 S (div. 그림 7)가 양의 전압 극성을 가지면 고전압 다이오드 VD1, VD4가 켜지고 엔진의 주 실린더에서 스파크가 방전됩니다 (작동 및 유휴 스파크). 다른 1차 권선은 권선 주위에 일직선으로 감겨져 있는데, 그 권선으로 전환되면 S점의 2차 전압 극성이 음으로 변한다. 스파크가 발생하면 FV2 및 FV3 양초로 엔진의 두 실린더에 화재를 일으키십시오. 고전압 임펄스를 저전압으로 조정하는 시간 동안 1차 권선의 상호 주입을 끄려면 rozdilovsky 다이오드 VD5, VD6을 켭니다.

2-및 chotirivivіdnim 코일의 깊은 nedolіkіv 점화 시스템까지 한 쌍의 점화 촛불에서 자동차의 고전압 임펄스의 다른 극성을 볼 수 있습니다. 양초의 관통 전압이 1.5 ... 2 kV 증가 할 수있는 rakhunok의 경우.

탱크에 축적된 에너지가 있는 점화 시스템에서 점화 코일은 움직이는 펄스 변압기 역할만 하며 이 경우 치수가 크게 변경될 수 있습니다. Tse는 당신이 준비 할 수 있습니다 개별 코일피부 양초를 밀봉하고 양초에 직접 장착합니다(그림 8b).

이러한 시스템의 경우 무선 전송 코드와 같이 고전압 전선이 필요하지 않습니다. 또한 불친절한 불꽃이 꺼집니다. 두 번째 전압은 증가할 가능성이 더 높고 음의 극성이 적어 양초의 서비스 기간이 계속됩니다.

인덕턴스에 에너지가 축적된 마이크로프로세서 점화 시스템의 경우 개별 단일 모드 점화 코일이 폐쇄 자기 회로와 함께 사용됩니다. 이른바 점화 변압기(div. 그림 8)입니다.

인덕턴스에 축적된 에너지로 프라이밍하기 위해 현대 전자 및 마이크로프로세서 시스템의 창고에 사용되는 코일은 높은 출력 특성을 제공합니다.
- 35kV까지의 최대 2차 전압;
- 성장 속도 >700 V/µs;
- 스파크 방전 단계의 총 trivality 2.0 ... 2.5 ms;
- 스파크 방전 에너지 80 ... 100 mJ.

viconan zhorstky vimog를 최대 시간당 포화시키기 위한 2차 전압 및 스파크 방전의 매개변수의 높은 수준. 자동차 엔진경제성과 독성. 점화 시스템을 약탈하기 위한 2차 전압의 열 축적 증가는 스파크 양초의 그을음 연소 열 원뿔에 덜 민감합니다. 그러나 양초의 항복 전압이 20 ... 30 % 증가하면 2 차 전압이 1 시간 증가하면서 양초에서 스파크 방전이 형성되는 서머니스트 시간으로 설명됩니다. 2차 응력에 대한 마진이 크므로 중요합니다.

5. 기술 서비스

점화 코일 - її에 자동차의 전기 설치의 다음 장치를 완료하기 위해 기술적 인 지원최소로 줄였습니다.

Nasampered 고양이는 시스템 zalyuvannya의 고전압 요소와 마찬가지로 깨끗할 수 있습니다. 종종 자동차 사고 후 코일 지붕에 물이 있으면 엔진이 시동됩니다. 따라서 조용한 vipadkah에서 자동차 (miyka, 보드, 트리발라 주차수분 함량이 올라갈 때) 여행 전에 점화 시스템의 고전압 요소를 말리거나 닦아 건조시켜야합니다. 특별한 존경고전압 고양이 zaplyuvannya의 코일을 따라. 고압선을 코일의 소켓에 끝까지 삽입하지 않으면 절연파괴로 이어질 수 있으며, 이는 뚜껑이 소손되거나 플라스틱 코팅(쉘)이 녹는 현상 뒤에서 볼 수 있습니다. 몸. 코일의 고압접점은 흑색이지만 절연체가 파손되지는 않았으나 산산조각난 솔, 말려진 관 등으로 접점을 청소하여 광택을 내야 한다. 따라서 고전압 막대의 끝을 따르십시오. 정화 후, 그들은 접촉 둥지의 다트 정착에서 변경됩니다. 필요한 경우 와이어의 고전압 팁 개구부의 더 큰 너비로 접점의 돌출부에 도달할 수 있습니다.

코일을 차체에 과도하게 장착하면 기계적 결함이 나타나지 않고 냉각 기능이 향상됩니다. 또한 접촉 트랜지스터 및 트랜지스터 시스템에서 유형 B114, B116의 코일이 발사되고 일부 권선에는 변압기 링크가 있어 정류자의 전력 트랜지스터 출력을 돕습니다.

고양이의 고전적인 디자인의 부적절함은 "온 스파크"의 실용성에 대한 먼 재검증에서 한 눈에 볼 수 있습니다. 외관상으로 고압 배선 근처의 지붕에 균열과 전기적 우는 것을 발견할 수 있습니다. 코일을 "불꽃"으로 재보정하려면 dvigun 본체에서 5.10mm 떨어진 소켓과 roztashovuyut yogo에 중앙 고전압 와이어를 삽입해야 합니다. 스타터를 돌리자 크랭크 샤프트 dviguna 및 고전압 막대의 끝과 "질량" 사이의 틈에서 스파크를 방지하기 위한 가드. 접촉 시스템에서는 크랭크축을 감싸지 않고 점화를 역전시킬 수 있습니다. 섬프의 덮개를 알아야하고 캠프 폐쇄에 섬프의 접점을 설치해야합니다. 그런 다음 오버플로 또는 rozpodilnik의 로터로 프라이밍한 후 접점이 깜박이고 깜박입니다. 고양이 zasaluvannya의 정확성에 대한 Bezperebіyne іskroutvorennya svіdchit.

마이크로프로세서 시스템 및 고에너지 전자 점화 시스템의 점화를 위한 이중 코일은 특수 휴대용 방전기의 점화에서 "스파크로" 변환됩니다(그림 9).

부상을 입히지 않거나 전자 액세서리를 차에 순서대로 두지 않기 위해 싸워야합니다. 방전기의 도움으로 코일이 있는지 여부에 따라 두 번째 전압을 정확하게 줄일 수 있습니다. 피뢰기의 갭 사이의 갭 사이의 갭은 스파크가 나타날 때 전압이 가해지면 선형으로 놓일 수 있습니다(그림 9의 div 그래프).

엔진 본체와 로드 팁 사이, 소켓 중앙 콘센트 중간 또는 피뢰기 전극 사이의 틈에 스파크가 있는 경우 코일의 재교정은 다음과 같이 완료됩니다. 권선의 권선. 지지대의 값이 정상으로 보이고 (div. 테이블) 고전압 스파크가 비난받지 않으면 보일러에 고전압 (비 제어)이있을 수 있습니다 간단한 방법으로) 코일과 본체 사이의 절연 파괴.

이러한 불일치는 특별한 테스트 스탠드에서만 드러날 수 있습니다. 기분이 어떻든 고양이는 화를 내고, 약간의 오작동이 드러나고, 교체품은 수리되지 않습니다.

Nasamkіnets slid는 서면 tsієї statti가 승리했음을 의미하며, 가장 중요한 것은 고양이의 미망인에 대한 정보가 흡입되었다는 것입니다 (div. table). 수입차의 zapalyuvannya 코일이 필요한 경우 악취는 훨씬 더 유사한 매개 변수와 건설적인 지표가 될 수 있으며 파편은 유사한 원칙에 따라 판매되고 준비됩니다. 수입 코일을 베니어판으로 교체하는 것이 완전히 허용될 수 있고 또 허용된다는 것이 분명해졌습니다. 고양이가 염증이 있다는 uvaz의 어머니 중 최소한 다른 유형점화 시스템은 교체할 수 없습니다. 예를 들어 배터리 코일은 다음 용도에 적합하지 않습니다. 전자 시스템및 navpaki - їх 매개 변수는 절대적으로 다릅니다.

한낮에 점화 코일을 교체할 때 유사한 작동 매개변수를 가진 코일을 선택하십시오.

테이블에서 엉덩이와 마찬가지로 산세척용 교체 가능한 코일의 매개 변수를 연속으로 보았습니다.

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차가 없는 현대인의 삶을 보여주는 것이 중요하다. 피드림카 자동차 운송순서대로 - 물과 도로의 안전처럼 누워있는 것이 가능하더라도 모든 물의 주요 작업 중 하나입니다. 자동차는 일종의 바퀴 달린 부스라고 할 수 있으며 부스에 변압기가 필요한 경우 모든 부품에 스트럼을 퍼뜨릴 것입니다. 자동차의 이러한 변압기는 저전압 제트를 배터리, 고전압 발생기 (전기 임펄스)로 변환하는 점화 시스템의 코일입니다. 코일의 구성은 다음과 같습니다.

• "+"는 "-"와 동시에 표시되고 de plus는 배터리의 플러스에 연결되고 마이너스는 스트림 콘센트에 연결됩니다.
• 보빈의 전압을 제어 할 수있는 정류자, 기계식 및 현대식 - 전자식 일 수 있습니다.
• 1차 권선은 여러 권선의 강화 와이어로 구성되어 낮은 직렬 전압(예: 12볼트)이 수행됩니다. 전압과 깜박임의 급격한 변화의 고유성을 허용하는 절연이 필요합니다.
• 2 차 고전압 권선은 많은 수의 얇은 코드 랩으로 구성되며 높은 직렬 전압 (25000-35000 볼트)을 전도합니다.
• rozpodilnik(배포자)은 점화 플러그에 전압을 제공하고, 그 후 가솔린의 기화가 연소되기 시작합니다.

코일의 계획

작업 원리는 마치 보빈과 її 창고 요소를 휘두르는 것처럼 아는 것처럼 드러내기가 더 쉽습니다. 자동차 코일 zapalyuvannya - 홀의 코어에서 부착되어 자기장을 강화합니다. 2차 권선은 조금 더 감습니다(최대 30,000회전). 1차 권선은 오버스티치이므로 100-300개의 권선이 있을 수 있습니다. 한쪽의 권선이 함께 삐걱 거리고 다른 쪽 끝은 1 차 권선에서 배전기로 2 차 권선에서 배터리로 이동합니다. Skrіplenі mіzh 자체 kіntsі 포장은 스트럼 정류자에 부착됩니다. 별관 상단에는 덮개와 단열재로 본체가 설치됩니다. 릴은 제트가 가열되는 것을 방지하기 위해 변압기 오일로 채워져 있습니다.

아기 침대 zalyuvannya

보빈의 원리

고양이는 어떻게 작동합니까?

1. Postiyny strum ide krіz 기본 실내 장식.
2. 피스톤이 최고점까지 올라갑니다.
3. 스파크가 안정되면 란셋이 정류자에 의해 발사됩니다.
4. 그 후, 마치 고전압 막대에 의해 촛불에 가는 것처럼 2차측의 고전압이 설정됩니다.
5. 실린더의 양초에서 스파크가 생성됩니다.
6. 불을 피우기 시작합니다.

에 다른 유형자동차 운송은 zastosovuvatisya bobіny, scho는 하나 이상의 vysnovok을 사용할 수 있습니다.

• 한 쌍의 실린더 실린더가있는 엔진에서는 첫 번째 점화 플러그와 다른 점화 플러그에서 동시에 스파크가 발생합니다. 이중 불꽃 고양이. 실린더 중 하나에서 화재가 발생하고 다른 실린더에서는 스파크가 방출됩니다.
• 개별 코일 vikorivuyutsya, 모든 양초에 okremy 보빈이 있지만 권선이 이동하는 경우: 1차(내부 코어 포함)가 2차(코어가 있을 수 있음) 아래에 있습니다. 2차측의 높은 성질의 전압은 팁을 통해 점화 플러그로 직접 전달됩니다. 고전압 다이오드는 콧수염과 표면 기질의 2차 권선을 허용합니다.

스코칭 코일을 평가하기 위한 매개변수:

• 인덕턴스: 1차 권선을 사용하면 많은 에너지를 절약할 수 있습니다. 많은 양의 축적된 에너지에 대해 이야기하는 인덕턴스의 높은 지표;
• 1 차 전압이 커졌다는 사실의 결과 인 변환 계수 (코일의 2 차 및 1 차 권선 수);
• 1차 권선(0.25-0.55옴) 및 2차 권선(2-25k옴). 1차 권선의 오피르가 움직이면 스파크의 강도와 에너지가 감소합니다.

그러나 권선 동작이 선언된 동작과 일치하지 않아 보빈 파손이 확인되었습니다.

• 스파크 에너지(0.05-0.1 J). 로봇 양초가 중단 없이 점화되기 위해서는 코일의 전압 값이 전극 사이의 백래시를 차단하기 위한 전압 값보다 1.5배 더 클 수 있습니다.
• 스파크 플러그 전극 사이의 백래시 전압: 엔진 시동이 시작될 때 백래시를 돌파하기 위해 고전압이 필요하고 스파크가 나타납니다(보다 차갑고 뜨겁습니다. 낮은 온도챔버에서 화재가 이 과정으로 이어질 수 있음).

추가 오피르

또한 보빈의 1차 권선 뒤에 추가 저항이 추가됩니다. 추가 opir(저항기)란 무엇입니까? 그것은 너무 많으면 코일의 온도를 높일 수 있는 스트마 강도의 조절에 필요합니다. 저항기 (강철 합금)가 만들어지는 재료를 사용하면 struma, zavdyaki 전기 지지대의 힘을 변경할 수 있습니다.

자동차 VAZ 2101에는 배터리 접촉 시스템이 설치됩니다. 시스템 헤드에서 차용을 위해 엔진 실린더에 적시에 스파크 공급을 입력하십시오. 창백한 합계.

그것은 고전압 임펄스가 형성되는 코일 자체, 실린더에서 rozpodіlyaє і펄스하는 rozpodilnik-pererivnik (와인은 분배기), 실린더의 스파크를 보장하는 점화의 양초, 자물쇠는 vimi, 고전압 전선 및 고전압 전선을 켜는 zapalyuvannya입니다.

1-점화 코일, 2-점화 코일, 3-점화 릴레이, 4-고압 도체, 5-스파크, 6-콘덴서, 7-배터리, 8-전압 발생기, 9-릴레이의 로터, 10-캠 1. -콘택트 렌즈

아기 침대 zalyuvannya

코일은 폐쇄 형 자기 회로로 밀폐되어 있으며 중간에는 변압기 용 오일이 늘어서 있습니다. 모델 її - B.117A. 이 요소의 몸체는 알루미늄으로 되어 있으며 플라스틱 덮개로 짐승에게 완전히 밀봉되어 있습니다.

지정명

1.	세라믹 절연체	10.	액자
2.	액자	11.	삶의 클렘 연결
3.	절연 특수 용지	12.	접촉 스프링
4.	1차 권선	13.	1차 권선 하우징
5.	2차 권선	14.	Zovnishnya іzolyatsіya primіch. 권선
6.	격리	15.	장착 클램프
7.	클렘 프라이머리 권선	16.	외부 자기 도체
8.	궨트 연락처	17.	핵심
9.	중앙 droto를 위한 클레마

코일 픽업 VAZ-2101 - 본질적으로 2권선 변압기:

• 1차 권선은 300-400회(나사는 0.7-0.8mm),
• 2 차 권선 - 20-30,000 번 회전 (나사산 스팬은 0.1-0.7 mm).

dії kotushki의 원리

분배기의 접점이 끊어지면 배터리에서 생성되는 자속이 급격히 감소합니다. 통과하는 자기 전도체와 전자기 전류의 권선은 1차 권선에서 200-300, 2차 권선에서 10kV 이상에서 EPC 자체 유도를 생성합니다. 2차 권선의 전압이 양초에 공급되어 스파크가 발생합니다.

로즈포드일닉

1980년까지 VAZ 2101 모델에서 R-125B 모델의 vikoristovuvavsya rozpodіlnik(배급업체). 요가의 특징은 진공 조절기, 더 많은 옥탄가 교정기가 있다는 것입니다. 기계식이는 troch가 염증 수준(OZ)을 변경할 수 있도록 합니다.

1986년부터 오존 기화기의 설치에서 한 번에 VAZ_vsk_ 드비구니우리는 진공 OZ 조절기(모델 303706)가 장착된 분배기를 설치하기 시작했으며 그 설계는 아래에 설명되어 있습니다.

모델 30.3706은 받침대, 뒤집을 수 있는 두 개의 조절기(물 센터 및 진공)에서 접힙니다.

Rozpodіlnik zaspepechu rozpodіl іpulsіv kotki 양초 vidpovіdno로 발전소 작업 순서까지.

감싸고 있는 회전자의 접는 나사와 플라스틱 덮개에 감겨 있는 회전하지 않는 부분. 회 전자에는 중앙 및 2 차 접점이 있으며 그 사이에는 저항이 있습니다. 흑연 전극은 위에서부터 중심 접점까지 눌려지고, 접점은 스프링으로 짧게 눌러집니다.

다음과 같이 Pratsuє rozpodіlnik:

2차 권선의 전압이 로터에 인가된 다음 스파크 갭을 통해 약 0.5mm가 분배기 캡의 세그먼트 중 하나로 끌어 당겨진 다음 스파크 플러그에 고전압 와이어를 사용하여 스파크가 발생하지 않도록 합니다. 나타나다.

Pererivnik은 전기 말뚝이 적시에 꺼지도록 합니다. 요가 디자인에는 가장자리가 있는 캠 와셔와 접촉대가 포함됩니다. 캠 와셔의 가장자리는 특별한 모양을 가지고 있으므로 접점의 열림이 셔터, 부드러운 닫힘 및 derenchannya의 모양에 도달할 수 있습니다.

캠이 감겨서 접점을 교대로 잠그고 여는 동시에 코일의 첫 번째 코일에 전압을 공급하는 것을 차단합니다.

Pererivnik 및 rozpodіlnik 유죄 pratsyuvati 동기 크랭크 메커니즘. 동기화를 보장하기 위해 캠 와셔와 로터가 하나의 샤프트에서 회전하고 샤프트 아래의 샤프트에서 드라이브가 제거됩니다.

Vdtsentrovy 레귤레이터 - col의 회전까지 올바른 방식으로 OC 컷오프의 변경을 보장합니다. 샤프트.

캠 부싱의 상부에는 거친 리브가있는 플레이트가 용접됩니다. 거래량이 증가함에 따라, 중심 힘의 rahunok에 대한 베인의 샤프트는 rozsuvayutsya이며 샤프트 후면의 캠에서 플레이트를 한 번에 돌립니다. Tse는 연락처를 더 일찍 열 수 있도록 합니다(더 많은 수의 연락처).

진공 조절기 전원 장치스로틀 셔터의 위치.

바닥에 나사 부착, 케이스와 뚜껑이 포함됩니다. 하우징은 플라스틱 멤브레인에 의해 두 개의 빈 것으로 나뉘며, 하나는 기화기의 스로틀 공간에서 닫히고 다른 하나는 대기에서 닫힙니다. 추가 견인을 위한 멤브레인을 오버플로로 밀어넣을 수 있습니다.

압력이 감소함에 따라 실린더의 충전은 가연성 합계와 점유시 바이스로 변경되며 OZ 컷이 증가해야합니다. 따라서 멤브레인이 접히고 (작은 바이스의 압력으로) 필요한 절단에 대해 오버플로가 확인됩니다.

양초

VAZ-2101에는 A17DV 브랜드의 라디안 양초가 설치되었지만 동시에 시장이 외국 브랜드로 가득 차면 풍부한 양초를 쉽게 선택할 수 있습니다. 최단 특성, 중국 술에 돈을 쓰지 마십시오

양초의 디자인 특징

양초의 나사 부분의 길이는 19mm이고 크로 셰 뜨개질은 1.25입니다. 육각 부분 (pіd 촛불 열쇠) 직경 20.8mm로 분쇄.

양초 전극 사이의 허용 간격은 프로브로 확인합니다. 접촉 시스템이 있는 책의 경우 VAZ 2101 점화 플러그의 간격은 0.5 - 0.6mm입니다.

Zalyuvannya 잠금 VAZ 2101

잠금 장치가 있는 본체, 부식 방지 장치 및 접촉부가 포함됩니다.

잠금 장치가 고장나거나 부식 방지 장치가 파손되면 잠금 장치가 다시 교체됩니다. 접촉부는 몸체에 리테이닝 링으로 고정되어 있으며, 오작동 시 오크레모로 교체 가능합니다.

배터리용 배터리

표준 매개 변수가 있는 브랜드인지 여부에 관계없이 배터리가 설치되어 있고 6ST 자체는 55Ah입니다. 이는 다음을 의미합니다.

• 6 - 연속적으로 로드된 배터리(캔)의 수,
• ST - 스타터,
• 55Ah - 배터리 용량.

비디오 - 연락처 시스템

고양이가 매우 뜨겁다는 것을 기억한다면이 요소에 대한 진단을 수행 할 필요가 없습니다. 나이는 로봇 점화 시스템에서 큰 역할을 하고 있습니다. 우리는 그것에 대해 조금 더 낮게 이야기하고 문제 해결 방법도 배울 수 있습니다.

고양이가 열받는 이유를 알 수 있습니다.

코일의 주요 기능은 변환된 저전압 전압에 있으며 고전압에 발전기 또는 배터리에 연결되어야 합니다. 양초에 고전압 전기 충격이 발생할 것으로 예상됩니다. 코일을 점화 장치에 연결하는 회로는 로봇 메커니즘의 안전을 보장합니다. 스타터가 켜지면 접촉 디스크가 추가 지지대를 켜고 스트루마를 증가시켜 1차 권선을 통과할 수 있도록 하고, 결과적으로 2 차 권선의 전압이 증가하여 중첩 대출이 적용됩니다.

고양이 쓰레기의 오작동은 그러한 징후가 뒤따를 수 있습니다. 마치 모터를 끌 때 고온이 있는 것처럼 Nasampered. 이러한 증상의 원인은 엔진이 작동 중일 때 트라이벌 기간을 완료하기 위해 활성 위치에서 키를 돌리는 것일 수 있습니다. 공격적인 경고 신호 - 엔진이 한 번에 시동되지 않으면 짧은 깜박임과 함께 시동기뿐만 아니라 단열재 타는 냄새와 강한 냄새가납니다. 이 경우 코일을 수리하고 교체해야 합니다.

차량용 로봇을 불안정하게 돕기 위해서는 용어 진단이 필요함을 이해한다. Vіn은 60km / 년을 초과하는 swidkos의 rusі에서 smikatsya를 시작하고 예를 들어 샘플에서 잘린 치아의 경우 심연이 불꽃을 일으킬 수 있으며 염증이있는 고양이의 전복은 buti yakomoga shvidshe 때문입니다.

고양이의 결점은 왜 감염되는가?

코일은 두 개의 권선으로 구성된 펄스 변압기입니다. 1차 권선은 가느다란 선의 권선 횟수가 적고 2차 권선은 얇은 선의 비인격적 권선으로 구성됩니다. 또한 가죽 보비나는 고양이 쓰레기의 추가 오피르가 될 수 있습니다. 톰 코일 권선의 개방으로 인해 기본적으로 많은 오작동이 발생할 수 있습니다., 그것은 또한 보빈의 권선에서 가능하고 짧습니다.

활성 캠프로 전환하는 키와 같지만 여전히 이동 중이지만 작동하지 않는 경우 보빈 권선의 절연체를 오버월드 난방에 가져오는 것이 좋습니다. 그리고 최후의 수단으로 말라서 처집니다. 이 등급에서는 다트가 벗겨져 짧은 짹짹 소리에 대한 비난을 노래합니다. 또한, 코일의 끝이 밀봉되도록 코일의 끝이 준비되는 구식 및 고대 실리콘 및 "트로이트" 모터.

고양이 zalyuvannya를 뒤집는 방법 - 주요 방법

원칙적으로 원인을 스스로 결정할 수 있으므로 과용하기 쉽습니다. 누구를 위해 її를 복용해야합니까? 기계 모델, 엔진 영역 옆의 shukati її 및 실린더 블록 자체에 휴경하십시오. 전기를 손상시키지 않으려면 배터리에서 음극선을 얻고 코일에 장미를 붙입니다. Dali는 첫 번째 설치와 물론 연결로서 종이에 도식적으로 페인트해야 했습니다. 가장 높은 전압의 droti는 회로가 매우 중요하므로 페인트하고 코일에서 제거합니다.

일부 볼트를 비틀 필요가 있으며 세부 사항이 취해집니다. 결함이 없는지 시각적으로 살펴보겠습니다. 타코즈 와인에 전압의 큰 변화를 입증하는 스프레이가 뿌려져 있더라도 짐승을 통해 선체를 청소하십시오.. 보빈을 면도로 돌리려면 저항계 만 있으면되는 뜨거운 고양이를 울리는 방법을 알아야합니다 (한 단자는 권선의 입력에 연결되고 다른 단자는 출력에 연결됨). 첫 번째 권선을 울리고 두 번째 권선을 울립니다. 첫 번째 Opir는 다른 쪽에서 더 낮고 풍부하게 낮을 수 있습니다.

이전 방법에서는 오작동을 나타내지 않았기 때문에 뜨거운 고양이를 되돌릴 수 있는 방법이 한 가지 더 있습니다. 이 경우 보빈의 1 차 권선을 일정한 스트럼 (12V)의 dzherel에 연결하고 버튼에 연결해야 20V 스트럼으로 악취가 방출됩니다. 다른 권선과 한 번 sprat 전에 dzherelo가 켜집니다. Vinikliy trisk는 고장의 존재에 대해 이야기합니다. 그러한 순위에서는 고양이의 염증, smut, її 캠프 뒤의 줄기의 정확성을 왜곡하는 방법에 접을 수있는 것이 없으며 부정확 한 파편이 부정적인 결과를 초래할 수 있습니다. 수리는 권선 교체 또는 부품 교체에 더 유리하며 저렴한 가격으로 빠르고 쉽습니다.

자동차 점화는 엔진 작동 모드까지 실린더의 가연성 합계의 점화를 보장하는 부착물 및 액세서리의 조합입니다. 이 고양이가 무엇인지, 얼마나 중요한지, 점화 시스템에 대한 올바른 작업을 알려 드리겠습니다. zaplyuvannya 고양이의 연결 방식과 그것이 형성되는 이유를 보는 것처럼 살펴 보겠습니다.

코일은 zapalyuvannya입니다. 변압기는 로봇이 일정한 스트럼의 움직임을 직접 지시합니다. 오늘의 주요 임무는 고전압 스트림을 생성하는 것이므로 큰 액수에 빠지는 것은 불가능합니다. 배터리의 제트는 1차 권선에 위치합니다. 그것은 특별한 연설로 격리된 100개 이상의 medny drotu로 구성됩니다. 저전압 전압(12볼트)이 가장자리에 적용됩니다. 지붕의 접점에 대한 앞쪽 가장자리. vitkiv의 두 번째 수에서는 훨씬 더 크고 (최대 30,000) drіt는 매우 얇습니다. 두 번째 전압에서는 동지와 회전 수에 대한 고전압(25~30,000볼트)이 생성됩니다.

다음과 같이 나옵니다. 2차 회로의 접점은 1차의 마이너스 접점에 연결되고 권선의 다른 접점은 지붕의 중성 단자로 이동하며 자체적으로 고전압을 전송하도록 배선됩니다. 고전압 전선은 visnovka에 연결되어 있으며 바깥 쪽 가장자리는 지붕의 중성 단자에 연결되어 있습니다. 자기장의 큰 힘을 만들려면 썩어가는 권선 사이에 심장 입구가 있습니다. 2차 권선은 1차 권선의 중간에서 회전합니다.

구조적으로 점화 코일은 다음 요소로 구성됩니다.

• 아이솔레이터;
• 액자;
• 종이는 단열재입니다.
• 권선(1차 및 2차);
• 권선 사이의 절연 재료;
• 1차 권선의 클렘;
• 궨트 연락처
• 클레마가 중심입니다.
• 크리슈카;
• 1차 및 2차 권선의 Clem;
• 중앙 클램프 스프링;
• 기본 와인딩 프레임;
• 1차 권선의 겨울 절연;
• 고정 브래킷;
• Zovnishhnіy 자기 도체 및 코어.

Otzhe, 작업 원리에 대해 간략히 설명합니다.

2차 권선에는 고전압 스트럼이 있고 동시에 1차 권선에는 낮은 스트럼이 통과합니다. 이러한 방식으로 자기장이 비난을 받고 그 결과 2차 권선에 고전압 스트림 임펄스가 나타납니다. 스파크를 생성해야 할 때 프라이밍 코일의 접점이 열리고 동시에 란셋이 1차 권선을 로밍합니다. 고전압 스트림은 뚜껑의 중앙 접점에 배치되어야 하며 접촉으로 곧게 펴져 러너의 일종의 비틀림을 때려야 합니다.

fahivtsya에게는 연결 방식이 간단하지만 새로 온 사람들은 이 방식에서 길을 잃기 쉽습니다.

코일을 자동차의 점화 시스템에 연결하면 원칙적으로 일상적인 어려움을 비난하는 것은 당신의 잘못이 아닙니다. 그들이 다른 사람을 죽이지 않았다면 나는 당신이 부상당한 것처럼 당신에게 말할 것입니다. 연결은 다음과 같이 이루어집니다. 갈색 전선을 양극 단자에 연결해야 합니다. 긍정적으로 들리면 기호가 "+"로 표시되지만 기호를 보지 않으면 독립적으로 알아야합니다.
지표 트위스트를 사용하여 속도를 높일 수 있습니다. 나는 당신이 그를 존경할 수 있다고 생각합니다. 우선 연결하고 모든 접점을 청소하고 다트를 돌려 정확성을 유지하는 것이 중요합니다. 검정색 와이어는 다른 단자(단자 "K")에 연결됩니다. Tsej provid pov'yazaniy іz rozpodіlnik naprugi (배포자).

몇 가지 요소에 대한 연결 체계는 다음과 같습니다. 코일 중 하나는 측면 난간에 연결됩니다. 또 다른 엔딩은 공세와 연결되며, 이 랭크에서는 나머지 엔딩과 연결된다. 남겨진 나머지 코일의 왼쪽 접점은 분배기에 연결해야 합니다. 그리고 밝은 점은 전압 스위치에 연결됩니다. 모든 볼트와 너트가 잘 조여지면 나사를 교체할 수 있습니다.

교체 및 연결 전에 중요한 기쁨의 sprat. 언뜻보기에 고양이 자체가 오작동의 문제임을 스스로 확인했다면 새 고양이를 추가하고 연결하는 것이 좋습니다 (다이어그램이 더 높게 표시됨). 따라서 이제 아무런 문제가 없으며 샤드가 완전히 새 것이라고 확신하게 될 것입니다.

표면에 결함이 있는 경우 즉시 교체하는 것이 좋습니다. 다른 턴에서는 다음 시간에 더 좋을 것이고 당신은 그것들을 보기 위해 다시 돌아야 할 것입니다. 길에서 막히지 않도록 미리 안전하게 플레이하는 것이 좋습니다. 차에 불을 질러도 사면과 불균형은 용서하지 않습니다.

자동차 수리시간에는 특히 소방시설이 있는 경우 아이들에게 더욱 주의가 필요합니다. 고전압 전선으로 닫을 수 있도록. 따라서 교체 또는 수리하는 동안 안전 공학적 규칙을 따를 필요가 있습니다.

비디오 "침을 뱉는 고양이의 도착을위한 계획"

녹음은 고양이를 혼자 데려오는 방법을 보여줍니다.