원주민 및 커넥팅로드 라이너의 조임 토크. 라이너를 강화하려는 노력으로 막대와 원주민 라이너를 지연시키는 방법 및 방법
내연 기관은 건설적으로 작동 중에 유의 한 하중을 겪고있는 많은 수의 접합체 부분을 갖는다. 이러한 이유로 모터의 어셈블리는 기술적 과정이 관찰되어야하는 성공적인 구현을 위해 책임 있고 도전적인 작동입니다. 전체 전원 장치의 기능은 인접한 요소의 고정 및 정확도의 신뢰성에 달려 있습니다. 이러한 이유로 중요한 점은 플러싱 표면이나 마찰 쌍 사이의 계산 된 접합의 정확한 구현입니다. 첫 번째 경우에는 실린더 블록의 헤드를 실린더 블록에 고정하는 것에 대해 실린더 블록에 고정하는 것에 대해 이야기하고 있으므로 엄격하게 정의 된 힘과 명확하게 표시된 순서로 꺼내야합니다.
로드 된 문질러 쌍에 대해서는 커넥트로드 및 네이티브 슬라이딩 베어링 (원주민 및 연결로드 라이너)을 고정하는 고정으로 증가 된 요구 사항을 전달합니다. 전원 장치의 후속 조립 동안 엔진을 수리 한 후, 원주민 및 연결로드 엔진의 정확한 토크를 준수하는 것이 매우 중요합니다. 이 기사에서는 엄격하게 정의 된 노력으로 라이너를 강화하고 원주민 및 연결로드 라이너를 조이는 순간에 대한 질문에 답할 필요가있는 이유를 살펴볼 것입니다.
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슬라이딩 베어링은 무엇입니까?
엔진의 인서트가 특정 지점으로 강화되어야하는 이유를 더 잘 이해하려면 기능을 살펴보고 지정된 요소를 할당합시다. 지정된 슬라이딩 베어링이 모든 DVS의 가장 중요한 세부 사항 중 하나와 상호 작용한다는 사실로 시작합시다. 간단히 말하면 실린더의 왕복 운동은 크랭크 샤프트 덕분에 정확하게 회전 운동으로 변환됩니다. 그 결과, 결국 차의 바퀴로 전송되는 토크가 나타납니다.
크랭크 샤프트는 끊임없이 회전하고, 복잡한 모양을 가지고 있으며, 중요한 부하를 겪고 비싼 세부 사항입니다. 설계의 요소의 서비스 수명을 극대화하기 위해서는 커넥팅로드 및 토착 라이너가 사용됩니다. 크랭크 샤프트가 회전하고 다른 많은 기능을 고려 하여이 부분을 위해 마모를 최소화하는 그러한 조건이 생성됩니다.
즉, 엔지니어는이 경우 종래의 볼 베어링이나 롤러 베어링을 해결하기 위해이를 거부하여 원주민 및 압연 슬라이딩 베어링을 연결합니다. 원주민 베어링은 크랭크 샤프트 뿌리 넥에 사용됩니다. 스케줄 라이너는 크랭크 샤프트 크랭크 샤프트의 텐트에 설치됩니다. 종종 원주민 및 연결로드 베어링은 동일한 원리에 따라 만들어지며 내경에서만 다릅니다.
라이너의 제조를 위해 크랭크 샤프트 자체가 이루어지는 것과 비교하여 부드러운 재료가 사용됩니다. 또한, 라이너는 마찰 층이 추가로 덮여있다. 라이너가 크랭크 샤프트와 접합 된 곳에서 윤활제는 압력 (엔진 오일)하에 공급됩니다. 지정된 압력은 오일 펌프를 제공합니다. 크랭크 샤프트와 슬라이딩 베어링 사이에서 필요한 간격이었습니다. 러빙 쌍의 윤활의 품질은 엔진 윤활제 시스템의 엔진 오일 압력 표시기뿐만 아니라 갭의 크기에 따라 달라집니다. 갭이 증가하면 윤활제 압력이 감소됩니다. 결과적으로 크랭크 샤프트 넥의 급속 마모가 발생하고 DVS 장치의 다른로드 된 노드가 겪습니다. 이와 병행하여 엔진에 노크가 나타납니다.
우리는 낮은 오일 압력 표시기 (다른 이유가없는 경우)가 크랭크 샤프트를 연마해야하며 엔진의 라이너 자체가 수리 크기에 따라 변경되어야한다는 사인입니다. 수리 라이너의 경우 두께가 0.25mm의 값이 증가합니다. 규칙적으로 수리 크기 4. 이것은 후자의 수리 라이너의 직경이 1mm 일 것임을 의미합니다. 표준과 비교할 때 덜.
슬립 베어링 자체는 올바른 설치를 위해 특별 잠금이 이루어지는 2 개의 반으로 구성됩니다. 주요 작업은 엔진 제조업체가 권장하는 목과 라이너 사이에 클리어런스가 형성된다는 것입니다.
원칙적으로, 마이크로 미터는 목을 측정하는 데 사용되며, 연결로드 라이너의 내경은 연결로드의 조립 후 슈트 미터로 세척된다. 또한 측정을 위해서는 용지 줄무늬를 사용할 수 있으며 구리 호일이나 제어 플라스틱 와이어를 사용합니다. 덮개 쌍을위한 최소 마커의 갭은 0.025mm이어야합니다. 표시기 0.08 mm의 갭의 증가는 다음 수리 크기 전에 크랭크 샤프트를 붐비는 이유입니다.
어떤 경우에는 라이너가 지루하지 않고 새로운 크랭크 샤프트 넥으로 간단히 바뀝니다. 즉, 라이너를 대체하고 그라인딩없이 원하는 갭을 얻을 수 있습니다. 숙련 된 전문가는 이러한 유형의 수리를 권장하지 않습니다. 사실은 짝을 이루는 곳에서의 틈새가 표준에 해당한다는 것을 고려한 경우에도 페어링 장소의 부품의 자원이 크게 줄어들 것입니다. 원인은 분쇄를 포기할 경우 샤프트 목 표면에 여전히 남아있는 마이크로 모 (microdefects)입니다.
루트 라이너와 라이너 봉을 조이는 방법
따라서 전술 한 것을 고려하여 원주민 및 연결 막대 라이너를 조임의 순간이 매우 중요합니다. 이제 어셈블리 프로세스 자체로 이동합니다.
- 우선, 토착민 라이너가 침대 옆의 침대에 설치되어 있습니다. 평균 라이너가 다른 사람과 다르다는 것을 명심해야합니다. 방부제 윤활제는 베어링을 설치하기 전에 제거되며, 이후에는 몇 개의 엔진 오일이 표면에 적용됩니다. 그 후, 침대의 뚜껑이 놓여지며, 이후 조임이 수행됩니다. 강화 토크는 전원 장치의 특정 모델에 권장되는 것이 여야합니다. 예를 들어, VAZ 2108 모델의 모터의 경우이 표시기는 68 ~ 84 n · m 일 수 있습니다.
- 다음으로 롤러의 설치가 삽입됩니다. 어셈블리 중에 뚜껑을 정확하게 설정해야합니다. 지정된 덮개가 표시되며, 즉 임의의 설치가 허용되지 않습니다. 커넥팅로드 라이너의 토크는 루트에 비해 약간 적습니다 (표시기는 43 ~ 53 n · m 이내입니다). Lada Painara의 경우, 원주민 라이너는 힘 68.31-84.38을 강화하고 연결로드 베어링을 연결하는 연결로드 베어링 43.3-53.5를 연결합니다.
지정된 조임 토크가 새로운 부품의 사용을 포함하도록 별도로 추가해야합니다. 우리가 사용 된 부품이 사용되는 어셈블리에 대해 이야기하는 경우 생산이나 다른 결함의 존재는 권장 규범으로부터 벗어날 수 있습니다. 이 경우, 강화 할 때는 기술 가이드에 명시된 권장점의 상단 판자에서 볼트를 반복 할 수 있습니다.
요약합시다
원주민 및 연결로드 베어링의 캡을 조이는 순간은 중요한 TC의 작동을 위해 일반적인 기술 설명서에서 중요한 매개 변수이지만, 순간의 값은 지정되지 않습니다. 이러한 이유로, 하나 또는 다른 유형의 엔진의 수리 및 유지 관리 작업에서 필요한 데이터를 별도로 검색 할 필요가 있습니다. 설치하기 전에 수행해야합니다. 수리가 올바르게 작동 할 수있을뿐만 아니라 가능한 결과를 피할 수 있습니다.
강화하는 동안 권장되는 노력을 준수하지 않는 경우, 충분한 모멘트와 볼트를 묶을 경우 문제가 발생할 수 있음을 기억하는 것도 중요합니다. 갭의 증가는 오일 압력, 스택 및 마모로 이어집니다. 감소 된 클리어런스는 페어링 영역에서, 예를 들면 크랭크 샤프트의 작동을 방해하는 목에 강한 압력 인서트가 있고,이를 소형화시킬 수 있다는 것을 의미합니다.
이러한 이유로, 강화는 동력 모틱 키를 사용하여 정확한 노력을 고려합니다. 커넥팅로드 캡과 원주민 라이너의 볼트를 조이는 순간이 다소 다른 것을 잊지 말아야합니다.
읽기
왜 크랭크 샤프트 라이너를 회전시킵니다 : 주요 원인. 연결하는 RodDlingwill을 만지면 어떻게해야합니까?로드의 라이너를 바꾸는 방법.
자동차 자체를 수리하는 데 사용되는 많은 자동차 운전자는 엔진 수리가 매우 복잡하고 책임이 있음을 모릅니다.
전원 장치의 수리는 자동차 운전자의 특정 기술뿐만 아니라 기술적 과정을 적절하게 구현하는 지식도 필요로합니다. 오늘날 우리는 자동차 엔진에서의 크랭크 연결 메커니즘 인 크랭크 연결 메커니즘을 간략하게 생각할 것입니다.
또한, 우리는 또한 원주민 및 연결로드 라이너, 뉘앙스 및 기타 중요한 측면의 조임의 순간을 준수하는 것의 중요성을 기술 할 것입니다. 따라서 신규 이민자들은 당사의 기사를 읽는 주제에서 약간의 지식을 약간 확장하는 데 유용합니다.
CSM의 개념.
CSM에 의해 축약 된 크랭크로드 메커니즘은 엔진의 가장 중요한 단위입니다. 이 메커니즘의 주요 작업은 회전에서 피스톤의 직선 운동의 변화뿐만 아니라 반대로 구성됩니다. 이 회전의 순간은 엔진 실린더의 연료 연소로 인해 발생합니다.
연료 혼합물의 연소가 발생하면 유명한 가스로서 확장 성이 있습니다. 다음으로, 그들은 엔진의 피스톤을 바닥에 밀어 넣는 고압하에 있으며, 커넥팅로드와 크랭크 샤프트에 전달되는 힘을 옮깁니다. 그것은 모터의 크랭크 샤프트의 특정 모양으로 인해 한 번의 움직임을 다른 움직임으로 변환하여 기계의 바퀴를 편집하여 회전 할 수 있습니다.
KSM 기능에 따라 가장 적재 된 엔진 메커니즘이 있습니다. 이 노드는 뷰가 하나 또는 다른 전원 장치가 있고 실린더가 어떻게 위치 하는지를 결정합니다. 이것은 각 유형의 엔진이 특정 목적을 위해 생성된다는 사실 때문입니다. 일부 자동차에서는 최대 엔진 전력이 필요합니다. 낮은 가중치 및 치수, 다른 것들에는 유지 보수, 신뢰성 및 내구성의 우선 순위가 단순성이 있습니다. 따라서 제조업체는 다양한 유형의 엔진의 다양한 유형의 크랭크 연결 메커니즘을 위해 제조됩니다. CSM은 단일 행과 이중 행으로 나뉩니다.
크랭크 샤프트 라이너의 역할
크랭크 샤프트는 엔진 작동 중 무거운로드를 견딜 수 있어야합니다. 그러나이 장치의 베어링을 적용 할 수 없습니다. 이러한 역할은 원주민 및 커넥팅로드 라이너에 의해 취해졌습니다. 그 일에 그들은 슬라이딩 베어링의 기능을 수행하지만. 저탄소 강철, 구리 및 납, 합금 알루미늄 AFM 또는 BABBITA로 구성된 바이메탈 스트립에서 인서트를 만듭니다.
라이너 덕분에 크랭크 샤프트의 자유 회전을 보장합니다. 엔진 작동 중 내구성 및 내마모성 인서트의 전설은 최고의 미크론 오일 층으로 덮여 있습니다. 그러나 완전하고 고품질의 윤활을 위해 높은 유압은 간단합니다. 이 역할은 그 자체로 윤활 시스템을 가져갔습니다. 이러한 모든 조건은 마찰력을 줄이고 엔진 수명의 증가를 돕는 것입니다.
라이너의 유형과 크기
일반적으로 크랭크 샤프트 라이너는 두 그룹으로 나뉩니다.
- 첫 번째 유형을 원주민 라이너라고합니다. 그들은 크랭크 샤프트와 모터 몸을 통과하는 곳 사이에 있습니다. 크랭크 샤프트가 고정되어 회전하기 때문에 가장 큰 하중을 이용합니다.
- 두 번째 그룹에는로드 삽입물 연결이 포함됩니다. 그들은 연결 막대와 크랭크 샤프트, 그 목 사이에 있습니다. 또한 거대한 하중을 가지고 있습니다.
토착 및 연결로드 라이너는 각 엔진 유형의 엔진에 대해 개별적으로 개별적으로 만들어집니다. 또한 대부분의 자동차 엔진의 경우 공칭 공장 크기 외에도 수리 라이너가 있습니다. 수리 라이너의 외부 크기는 변하지 않고 라이너의 두께를 증가시켜 내경을 조정합니다. 0.25mm 단위로 4 개의 크기가 있습니다.
큰 차에서는 원주민과 커넥팅로드 라이너뿐만 아니라 크랭크 샤프트 넥에 착용감이 착용하는 비밀이 아닙니다. 이러한 상황은 수리에 대한 공칭 크기를 대체 할 필요가 있습니다. 이것 또는 그 수리 라이너를 넣으려면 목이 일정 직경 아래에 장착됩니다. 또한, 직경은 라이너의 각각을 개별적으로 개별적으로 선택한다.
예를 들어, 0.25mm의 수리 크기가 이미 적용된 경우 크랭크 샤프트 샤프트의 결함으로부터 전달할 때 0.5 mm 크기이며 0.75mm의 심각한 침전물을 사용해야합니다. 라이너의 올바른 교체로 인해 자동차의 다른 시스템이 작동하지 않는 한 엔진은 1000 킬로미터가 아닌 일이 아닙니다.
지루함과 라이너가 필요하지 않은 옵션도 새로운 것으로 변경됩니다. 그러나이 작업에 종사하는 사람들은 새로운 것들에 대한 삽입물을 변경하는 것이 조언을하지 않습니다. 샤프트의 삽입물의 작업 및 작동 중에는 처음에는 표시되지 않는 마이크로 덱스프프가 여전히 발생한다는 사실에 의해 설명됩니다. 일반적으로 연삭 없이는 신속한 착용 가능성과 KSM의 작은 자원이 있습니다.
크랭크 샤프트 라이너의 마모 징후
운전자의 대화에서 종종 문구는 "엔진을 얻었습니다"또는 "라이너를 테스트했습니다"라는 단어는 가장 자주 라이너의 마모에 속합니다. 이것은 차례로 모터에서 심각한 고장입니다. 이러한 오작동의 첫 번째 징후는 엔진이 작동 중일 때 오일 압력의 손실 또는 외국 사운드의 외관입니다. 경험이없는 자동차 운전자는 라이너 오작동의 징후를 거의 결정하지 않으므로 전문가에게 즉시 연락하는 것이 좋습니다.
전문가를 위해서 진단을 듣고 진단하는 것이 심각한 문제가되지 않습니다. 일반적으로 이러한 절차는 유휴 엔진 속도로 수행되어 가스 페달을 급격하게 당깁니다. 청각 장애 톤 또는 철분 연삭 소리가 나면 문제가 원주민 베어링에 믿어집니다. 로드 라이너를 연결하는 데 문제가 있으면 콜 링이 강하고 강합니다.
마모를 착용하는 또 다른 방법이 있습니다. 디젤 엔진에서 점화 플러그 또는 노즐을 교대로 푸는 것이 필요합니다. 촛불을 풀 때, 노크가 사라지면 문제가있는 실린더입니다.
오일 압력이 낮은 문제는 반드시 라이너의 마모로부터 나타나지 않을 수 있습니다. 아마도 오일 펌프, 환원 밸브 또는 캠 샤프트 침대가 착용 할 것입니다. 따라서 먼저 윤활유 시스템의 모든 노드를 모두 확인하고 특정 결론을 수리 한 후에 만 \u200b\u200b확인하십시오.
우리는 라이너와 크랭크 샤프트 사이의 틈을 측정합니다
사용 가능한 삽입 2 개별 부품을 설치하기위한 특별한 장소가 있습니다. 조립시 조립시 주요 작업은 샤프트와 라이너 사이의 원하는 간격을 보장해야합니다. 일반적으로 마이크로 미터는 이들 사이의 작동 갭을 결정하는 데 사용되며 라이너의 내경은 내경으로 측정됩니다. 그 후, 일부 계산이 만들어지며, 이는 갭을 식별 할 수 있습니다.
그러나 특수 플라스틱 보정 와이어를 사용하여 이러한 작동을 훨씬 쉽게 만드는 것이 훨씬 쉽습니다. 원하는 크기의 조각은 라이너와 목 사이에 쌓여 있으며, 이후 베어링은 원하는 힘으로 클램핑되어 다시 분해됩니다. 그런 다음 전선과 함께 세트에 들어가는 특수 눈금자가 촬영되고 샤프트의 해당 임프린트의 폭이 측정됩니다. 분쇄 된 측정 스트립이 넓어지면 베어링의 틈새가 작습니다. 이 방법을 사용하면 목과 라이너 사이의 원하는 거리를 높은 정확도로 제어 할 수 있습니다.
원주민 및 연결 막대 라이너로 만들어지는 방법은 어떻게됩니까?
원주민을 강화하고 필요한 노력으로 막대 라이너를 연결하는 것이 특별한 역동적 인 키가 될 수 있습니다. 키는 래칫과 화살표가 모두 일 수 있습니다. 두 키 모두에는 모든 노력으로 견과류와 볼트를 강화하는 데 필요한 크기가 적용됩니다. 사용자를 구성하려면 키에서 원하는 값을 설정해야하며 즉시 강화를 시작할 수 있습니다.
동시에 5kg 미만의 노력의 경우 추가 레버를 만들기 위해 키에 파이프를 착용 할 필요가 없습니다. 이것은 볼트의 실을 깨뜨리지 않도록 한 손으로 만들 수 있습니다.
원주민 및 연결 막대 라이너의 조임 토크
삽입물을 설치하기 전에 방부제를 윤활으로 제거하고 작은 기름 층을 적용하는 데 필요한 첫 번째 일이 필요합니다. 다음으로, 우리는 보통 라이너가 다른 사람들과 다른 것을 잊지 않고, 원주민 목의 침대에 원주민 베어링을 설정합니다.
다음 조치는 침대의 뚜껑과 그 조임의 공식화가 될 것입니다. 또한 조임 토크는 차량 작동 규칙에 가끔 나열되는 표준에 따라 적용되어야합니다. 그러나 대부분 자동차의 기술 매뉴얼에서는 토착 및 연결로드 라이너의 토크를 나타내지 않는 경우가 있습니다. 이 경우 특정 엔진의 수리에 대한 특별 문헌 에서이 정보를 검색하는 것이 좋습니다. 예를 들어, 자동차 "Lada Pricara"의 경우 침대 커버를 조임의 순간은 64 n * m (6.97 kgf * m)에서 최대 81 n * m (8.61 kgf * m)입니다.
그런 다음 연결로드 라이너를 설치하십시오. 동시에 덮개를 올바르게 설치하는 것에주의를 기울여야하며, 각각은 표시되어 있으므로 혼동하지 마십시오. 조임 토크는 뿌리보다 훨씬 적습니다. 예를 들어, 연료 모델 "Lada Pricara"를 취하는 경우로드의 조임 토크는 43 n * m (4.42 kgf * m)까지 대략 53 n * m (5.46 kgf * m)으로 시작됩니다.
예제에 지정된 데이터가 새로운 삽입물을 복구하는 응용 프로그램을 제안하고 사용하지 않고 사용하지 않는 사실에 대해 지불해야합니다. 그렇지 않으면 이전 라이너를 사용할 때이 엔진의 문서에서 권장점의 상한값에서 눌러 조임 토크를 선택해야합니다. 이것은 오래된 세부 사항의 일부 세부 사항이 있기 때문에 수행됩니다. 때로는이 사실을 무시하는 것은 권장되는 규범에서 중요한 편차로 이어질 수 있습니다.
처음으로 모든 볼트가 조여지면 샤프트를 스크롤링하는 것이 좋습니다. 이렇게하려면 크랭크 샤프트에서 렌치를위한 장소가 있습니다. 시계 방향으로 차분하게 스크롤합니다. 링이 버스트 또는 다른 오류가 있으면 즉시 볼 수 있습니다. 그런 다음 문제가 없는지 확인하고 다시 확인하십시오. 모든 볼트는 조임 당시에 키가 있습니다.
이 프로세스가 얼마나 올바르게 완성되는지에 대해서는 크랭크 샤프트에 슬라이딩 베어링의 접착력의 밀도와 그에 따라 엔진 자체의 효율성에 따라 달라집니다. 볼트를 완전히 조이리지 않으면 과도한 기름이 될 것이므로 전체 그리스주기가 깨지거나 라이너의 분해로 이어질 수 있습니다. 드래그하면 라이너가 과열되면 윤활유가 이미 놓치게됩니다. 궁극적으로 라이너는 또한 녹아서 꺼지고 엔진 정밀 검사를 이끌 것입니다.
등급 3.50.
다른 품목에는 대폭 수의 요소가 상호 관련되어 있지 않기 때문에 엔진 수리가 가장 어려운 차에서 고려됩니다. 한편으로는 매우 편리합니다. 왜냐하면 그들 중 하나가 고장 났을 경우, 전체 매듭을 변경할 필요가 없기 때문에 다른 하나의 탁월한 항목을 단순히 대체 할만 큼 충분합니다. 장치가 어려워서 자동 수리 업무에서 매우 경험되지 않은 사람을 다루는 것입니다. 그러나 큰 욕망을 갖는 것이 가능합니다. 특히 열정이 원주민 및 연결 막대를 조이는 순간을 결정할 때 이론 지식에 의해지지되는 경우 특히 모든 것이 가능합니다. 지금 까지이 구절이 엔진에 등반하기 전에 당신을위한이 구절은 이해할 수없는 단어입니다.이 기사를 읽으십시오.
원주민 및 연결로드 라이너는 두 가지 품종의 슬라이딩 베어링입니다. 그들은 한 가지 기술에 따라 생산되었으며 서로의 내경 만 (막대의 막대의 봉에서,이 직경이 적다).
삽입물의 주요 작업은 번역 운동 (상하)의 회전으로의 변형이며 크랭크 샤프트의 원활한 작동을 보장하는 것이므로 미리 착용하지 않습니다. 이러한 목적으로는 엄격하게 지정된 오일 압력을 지원하는 엄격한 정의 된 갭 아래에 설치되어 있다는 것입니다.
이 클리어런스가 증가하면 엔진 오일의 압력이 덜되고 있으므로 중요한 노드의 가스 분포 메커니즘, 크랭크 샤프트 등의 목이 훨씬 빠르게 착용감이 있습니다. 너무 강한 압력 (정리 감소)이 크랭크 샤프트의 일에 추가 장애물을 창출하기 때문에 긍정적 인 것을 만드는 것이 아니라, 그는 꼬일 수 있습니다. 즉, 수리 작업에서 Dynammetric 키를 사용하지 않고 불가능한이 갭을 제어하는 \u200b\u200b것이 중요합니다. 필요한 매개 변수에 대한 지식은 엔진 수리 문학의 제조업체가 작성한 것뿐만 아니라 순간을 준수합니다. 원주민 및 연결로드 라이너의 조임의 그건 그렇고,로드 캡과 원주민 라이너의 볼트의 조임의 노력 (순간)이 다릅니다.
인용 된 표준은 새로운 부품 세트를 적용 할 때만 관련이 있으며, 이전 노드의 어셈블리 / 분해가 필요한 간격을 준수 할 수는 없습니다. 또는 볼트를 조이는 경우이 상황에서 권장점의 상한에 초점을 맞추거나 4 가지 크기의 라이너의 특별한 수리를 0.25 mm만큼 다르게 사용할 수 있으며 크랭크 샤프트 연삭은 마시는 요소 사이의 최소한 정리는 0.025 / 0.05 / 0.075 / 0.1 / 0.125 (기존의 격차와 사용 된 수리에 따라 다름)가되지 않습니다.
VAZ 가족의 일부 차량을 위해 관절과 원주민 라이너를 연결하는 조임 볼트의 구체적인 순간의 구체적인 순간의 예.
비디오.
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