도로 클리어런스 Skoda Yeti. Clearance Skoda Yeti, 진짜 도로 클리어런스 Skoda Yeti. Skoda Yeti의 Restyling 버전의 내부
도로 클리어런스 Skoda Yeti 또는 Cleach.다른 승용차는 우리 도로에서 중요한 요소입니다. 러시아 운전자가 Skoda Yeti의 허가와 스페이서 또는 강화 된 스프링의 도움으로 도로 루멘을 증가시킬 수있는 도로 표면 또는 완전한 결석이 러시아 운전자가 러시아 운전자가 완전한 부재의 상태입니다.
시작하기 위해서는 솔직하게 말할 필요가 있습니다. 진짜 정리 Skoda Yeti. 제조업체의 선언 된 제조업체와 진지하게 다를 수 있습니다. 도로 루멘을 측정 할 수있는 측정 방법과 장소의 전체 비밀. 따라서 룰렛이나 통치자로 무장 한 것만으로 인해 실제 업무를 찾을 수 있습니다. 공식 허가서 Skoda Yeti. 갈가마귀 180 mm전륜 구동 및 크로스 오버의 전륜 구동 수정.
일부 제조업체는 트릭으로 가서 "빈"차에서 도로 루멘의 크기를 선언하지만 실제 생활에서 우리는 모든 종류의 일, 승객 및 운전자의 완벽한 줄기를 가지고 있습니다. 즉, Clien의로드 된 차는 완전히 다를 것입니다. 염두에 두는 사람들이 거의없는 또 다른 요인은 자동차의 시대와 노년기로부터의 "시딩"의 샘물의 착용입니다. 문제는 새로운 스프링이나 스페이서 구매를 설치하여 해결됩니다. springs Skoda Yeti....에 스페이서를 사용하면 스프링의 가수를 보상 할 수 있으며 도로 루멘의 한 쌍의 센티미터를 추가합니다. 때로는 테두리의 주차장에있는 센티미터조차도 중요한 역할을합니다.
그러나 Skoda yeti의 도로 루멘의 "엘리베이터"에 참여 할 필요는 없습니다. 스페이서는 클리어런스를 증가시키는 스페이서가 스프링에만 초점을 맞추기 때문입니다. 충격 흡수 장치에주의를 기울이지 않으면 종종 매우 제한적이며 현탁액의 독립적 인 현대화가 통제력이 손실되고 충격 흡수 장치가 손상 될 수 있습니다. 우리의 가혹한 조건에서 큰 도로 클리어런스가 좋은 지점에서 훌륭하지만, 트랙에서 고속으로 고속으로 심각한 일상과 추가 캐주얼 롤이 보입니다.
진짜 도로 클리어런스 Skoda Yeti. 하부 지점 (엔진 보호)은 제조업체 선언보다 자연적으로 작습니다. 실제로 그것은 육안으로도 볼 수 있습니다. 빈 차에는 16 센티미터가 넘습니다.
그러나 높은 프로파일 고무에 17 인치 디스크를 설치하는 경우 170mm 이상의 실제 루멘으로 보호받을 수도 있습니다. 사진 더.
정지를 설계하고 클리어런스의 크기를 선택할 때 모든 자동차 제조업체는 취급과 통행성 사이의 황금 미드 링도를 찾고 있습니다. 클리어런스를 증가시키는 가장 쉽고 안전하고 간단한 방법으로 "높은"고무가있는 바퀴를 설치하는 것입니다. 휠 변경으로 인해 다른 사람의 센티미터에서 지상 간격을 쉽게 증가시킬 수 있습니다.
2014 년 초 러시아에 출연 한 Skoda Yeti Crossover의 Restyling 버전은 Skoda Octavia A5와 단일 플랫폼에 지어졌습니다. 이 모든 차량에 사용 된 "트롤리"PQ35는 McPherson 프론트 타입 및 리어 멀티 블록을 완벽하게 독립적 인 서스펜션을 제공합니다. Skoda Yeti의 전반적인 차원에서는 닫기와 스즈키 Vitara입니다.
체코 모델을 위해 러시아 시장에서 자동차가 존재하는 동안 엔진의 라인이 변화를 겪었습니다. 2014 년 매출이 시작될 때 크로스 오버는 Arsenal에서 다음 모터를 가지고있었습니다.
- 1.2 TSI 105 HP, 175 nm. 소형 헤드 블록, 하나의 캠 샤프트가있는 터보 차저 모터, 실린더 당 2 개의 밸브, 1.6 바 감소 및 150 bar의 압력으로 직접 주입.
- 1.4 TSI 122 HP, 200 nm. 가솔린 4 기통은 연소실에서 직접 주입 된 "터보 차저", 가압 압력의 가압 압력을 갖는 작은 터빈, 입구 상에 위상 경로가있는 작은 터빈.
- 1.8 TSI 152 HP, 250 nm. 이용 가능한 가솔린 집합체 중 가장 강력한 것은 Skoda Yeti의 모든 휠 드라이브 수정에 설치됩니다.
- 2.0 TDI 140 HP, 320 nm. 1968 년 큐빅 미터의 유일한 디젤 엔진. 재충전 용 주입 및 터빈 가변 기하학이 적용됩니다. 이 경우이 경우 140 강력한 엔진 버전이 사용되는 몇 가지 옵션이 있습니다. 디젤은 완전한 드라이브 구성에서만 작동합니다.
2015 년에는 모터 감마 Skoda Yeti가 조정되었습니다. TurbayaGrate 1.2 TSI는 현대화에서 살아남은 1.6 리터 "대기"로 향했다. RETURN 110 HP가있는 업데이트 된 엔진 2015 년 말부터 155 nm의 피크 토크가 칼루가의 공장에서 수집됩니다. Skoda Yeti 외에도 이러한 모터가 획득되었으며 여러 가지 다른 모델을 얻었습니다. 전원 장치의 다른 변화 - 기술적 특성 향상 및 Turbodiesel 2.0 TDI의 제외를 통해 125 강한 버전에서 122 강한 1.4 TSI를 교체하십시오.
따라서, 2016-2017 년에 실제는 이쪽의 수정 목록이 다음과 같습니다.
- 1.6 MPI 110 hp, 155 nm + 5 속도 수동 변속기;
- 1.6 MPI 110 HP, 155 nm + 6 속도 자동 변속기;
- 1.4 TSI 125 HP, 200 nm + 6mcpp;
- 1.4 TSI 125 HP, 200 nm + 7dsg;
- 1.8 TSI 152 HP, 250 nm + 6dsg + 4 륜구동.
Skoda Yeti Full Drive 시스템은 5 세대 Haldex 커플 링에 구축됩니다. 그 도움말을 통해 토크의 최대 90 %가 백축으로 향하게 될 수 있습니다. 기본적으로 거의 모든 견인력이 앞으로 나아갑니다. 전 륜구동 전송이있는 180mm 잉크의 도로 클리어런스를 사용하면 오프로드에서 무성제를 만들 수 있습니다.
Skoda Yeti 엔진 중 가장 좋은 효율성은 125- 강력한 1.4 TSI를 갖추고 있습니다. 기어 박스에 관계없이 100km 당 평균 약 5.8 리터의 가솔린을 소비합니다. 상위 152 개 - 강력한 모터가있는 전 륜구동 변형의 연료 소비는 약 8 리터입니다.
Skoda Yeti - 요약 테이블의 완벽한 기술적 특성 :
| 매개 변수 | Skoda Yeti 1.6 MPI 110 HP. | Skoda Yeti 1.4 TSI 125 HP. | Skoda Yeti 1.8 TSI 152 HP. | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 엔진 | |||||
| 엔진 코드 | CWVA. | n / d. | CDAB | ||
| 엔진의 유형 | 가솔린 | ||||
| 주입 유형 | 분포 | 곧장 | |||
| 예쁜 | 아니 | 예 | |||
| 실린더 수 | 4 | ||||
| 위치 실린더 | 열 | ||||
| 4 | |||||
| 볼륨, 큐브. 센티미터. | 1598 | 1395 | 1798 | ||
| 76.5 x 86.9. | 74.5 x 80.0. | 82.5 x 84.1. | |||
| 전원, HP. (RPM에서) | 110 (4800) | 125 (5000-6000) | 152 (4300-6200) | ||
| 155 (3800) | 200 (1400-4000) | 250 (1500-4200) | |||
| 전염 | |||||
| 구동 장치 | 앞 | 완전한 | |||
| 전염 | 5mkp. | 6acp. | 6mcp. | 7dsg. | 6dsg. |
| 현탁 | |||||
| 전면 서스펜션의 유형 | 독립형 Macpherson | ||||
| 후면 서스펜션의 유형 | 독립 다중 유형 | ||||
| 브레이크 시스템 | |||||
| 프론트 브레이크 | 디스크 환기 | ||||
| 리어 브레이크 | 디스크 | ||||
| 조타 | |||||
| 증폭기 유형 | 전기 같은 | ||||
| 타이어 | |||||
| 타이어 크기 | 215/60 R16. | ||||
| 디스크 크기 | 7.0JX16. | ||||
| 연료 | |||||
| 연료의 종류 | AI-95. | ||||
| 환경 등급 | 유로 5. | ||||
| 탱크의 양, L. | 55 | ||||
| 연비 | |||||
| 도시주기, L / 100 km. | 8.6 | 9.1 | 7.2 | 6.9 | 10.2 |
| 국가주기, L / 100km. | 5.9 | 6.0 | 5.0 | 5.2 | 6.6 |
| 혼합 사이클, L / 100km. | 6.9 | 7.1 | 5.8 | 5.8 | 7.9 |
| 치수 | |||||
| 좌석 수 | 5 | ||||
| 문 수 | 5 | ||||
| 길이, mm. | 4222 | ||||
| 너비, mm. | 1793 | ||||
| 높이, mm. | 1691 | ||||
| 휠베이스, mm. | 2578 | ||||
| 앞바퀴 킥, mm. | 1541 | ||||
| 뒷 바퀴, mm. 피치 | 1537 | ||||
| 322/1665 | |||||
| 180 | |||||
| 무게 | |||||
| 곱슬, kg. | 1245 | 1270 | 1355 | 1380 | 1540 |
| 전체, kg. | 1865 | 1890 | 1900 | 1925 | 2085 |
| — | 1100 | 1300 | 1300 | 1800 | |
| — | 650 | 670 | 690 | 750 | |
| 동적 특성 | |||||
| 최대 속도, km / h. | 175 | 172 | 187 | 186 | 192 |
| 최대 100km / h의 오버 클러킹 시간 | 11.8 | 13.3 | 9.9 | 10.1 | 9.0 |
| 매개 변수 | Skoda Yeti 1.2 TSI 105 HP. | Skoda Yeti 1.4 TSI 122 HP. | Skoda Yeti 1.8 TSI 152 HP. | Skoda Yeti 2.0 TDI 140 HP. | |
|---|---|---|---|---|---|
| 엔진 | |||||
| 엔진 코드 | CBZB. | Caxa. | CDAB | CLCB / CBDB / CFHC. | |
| 엔진의 유형 | 가솔린 | 디젤 | |||
| 주입 유형 | 곧장 | ||||
| 예쁜 | 예 | ||||
| 실린더 수 | 4 | ||||
| 위치 실린더 | 열 | ||||
| 실린더의 밸브 수입니다 | 2 | 4 | |||
| 볼륨, 큐브. 센티미터. | 1197 | 1390 | 1798 | 1968 | |
| 실린더 직경 / 피스톤 스트로크, mm. | 71.0 x 75.6. | 76.0 x 75.6. | 82.5 x 84.1. | 81.0 x 95.5. | |
| 전원, HP. (RPM에서) | 105 (5000) | 122 (5000) | 152 (4300-6200) | 140 (4200) | |
| 토크, n * m (rpm에서) | 175 (1550-4100) | 200 (1500-4000) | 250 (1500-4200) | 320 (1750-2500) | |
| 전염 | |||||
| 구동 장치 | 앞 | 완전한 | |||
| 전염 | 6mcp. | 7dsg. | 7dsg. | 6dsg. | |
| 현탁 | |||||
| 전면 서스펜션의 유형 | 독립형 Macpherson | ||||
| 후면 서스펜션의 유형 | 독립 다중 유형 | ||||
| 브레이크 시스템 | |||||
| 프론트 브레이크 | 디스크 환기 | ||||
| 리어 브레이크 | 디스크 | ||||
| 조타 | |||||
| 증폭기 유형 | 전기 같은 | ||||
| 타이어 | |||||
| 타이어 크기 | 215/60 R16 / 225/50 R17. | ||||
| 디스크 크기 | 7.0JX16 / 7.0JX17. | ||||
| 연료 | |||||
| 연료의 종류 | AI-95. | DT. | |||
| 환경 등급 | 유로 5. | ||||
| 탱크의 양, L. | 55 | 60 | |||
| 연비 | |||||
| 도시주기, L / 100 km. | 7.1 | 7.2 | 8.3 | 10.6 | 7.5 |
| 국가주기, L / 100km. | 5.4 | 5.5 | 5.7 | 6.8 | 5.5 |
| 혼합 사이클, L / 100km. | 6.0 | 6.1 | 6.6 | 8.0 | 6.3 |
| 치수 | |||||
| 좌석 수 | 5 | ||||
| 문 수 | 5 | ||||
| 길이, mm. | 4222 | ||||
| 너비, mm. | 1793 | ||||
| 높이, mm. | 1691 | ||||
| 휠베이스, mm. | 2578 | ||||
| 앞바퀴 킥, mm. | 1541 | ||||
| 뒷 바퀴, mm. 피치 | 1537 | ||||
| 전면 SVE, mm. | 877 | ||||
| 후면 SVE, mm. | 767 | ||||
| 트렁크의 볼륨 (최소 / 최대), l | 322/1665 | ||||
| 도로 클리어런스 (클리어런스), mm. | 180 | ||||
| 무게 | |||||
| 곱슬, kg. | 1334 | 1359 | 1410 | 1540 | 1560 |
| 전체, kg. | 1879 | 1904 | 1955 | 2085 | 2130 |
| 최대 트레일러 질량 (브레이크가 장착), kg | 1200 | 1300 | 1800 | 2100 | |
| 최대 트레일러 무게 (브레이크가 장착되지 않음), kg | 660 | 670 | 700 | 750 | 750 |
| 동적 특성 | |||||
| 최대 속도, km / h. | 177 | 176 | 182 | 192 | 187 |
| 최대 100km / h의 오버 클러킹 시간 | 11.4 | 11.7 | 10.6 | 9.0 | 10.2 |
주요 설계 결정에 대해서는 엔지니어들이 큰 플랫폼 폭스 바겐 PQ35를 사용해야했습니다. 그 순간 모델은 Skoda Octavia, Volkswagen Tiguan 및 Volkswagen Golf로 지어졌습니다. 처음에 준비된 Yeti 플랫폼 파비아와 폴로가 너무 작아졌습니다.
2009 년 봄에는 크로스 오버의 초연이 같은 제네바 모터쇼에서 열렸고, 판매가 유럽에서 시작되었고 러시아어 판매 Skoda Yeti는 같은 해를 시작했습니다. 처음에는 두 개의 기존의 감마 중 2 개를 1.2 TSI (105 hp, 175 nm) 및 1.8 TSI (160 hp, 250 nm)로 선택 하였다. 이중 건식 클러치 DSG7 및 6 단 "Mechanics"가있는 7 단로 로봇 상자는 그들과 함께 집계되었습니다. 자동차는 전륜 구동과 자동 연결된 전체 드라이브 시스템을 모두 제공했습니다. 동시에, DSG 박스는 "젊은"1.2 리터 엔진으로 4 륜구동으로 4 륜구동이 가장 강력하지만 MCP : 밝혀 졌을 때만 차륜 드라이브 만 사용할 수 있습니다. 최신 DSG7은 "수석"모터의 힘과 순간에 대처하지 않습니다.
Skoda Yeti "2009-13.
이어서, 예티는 또한 디젤 엔진 2.0 TDI (140 hp, 320 nm)로 제공되었으며, 먼저 자동화 된 DSG 전송 (이 시간 6 속도, 습식 접착력, 습식 접착력)의 조합을 제안했다.
2013 년에 차는 restyling을 겪었습니다. 헤드 라이트 헤드 램프로 자른 것처럼 둥근 안개가 사라졌습니다. 라디에이터 클래딩, 범퍼 및 후드가 바뀌 었습니다. 새로운 조향 휠과 CP의 손잡이가 나타 났으며, 전송에서 Haldex 커플 링의 생성이 변경되었습니다. 통치자는 신체 컬러 범퍼를 특징으로하는 Siti City의 순수한 도시 버전으로 인해 확장되었습니다. 감마 엔진은 "Kaluga Heart"- 6-speeD "Hydromechanic"과 결합 될 수있는 110 마력의 용량을 갖는 1.6 MPi의 대기 가솔린 엔진을 1.6 MPi의 주입으로 증가시켰다. 또한 감독 1.4 TSI (122 HP, 200 Nm)가있는 자동차가 판매되고 1.8 TSI 엔진은 자동 DSG6 전송과 결합하기 시작했습니다.
Skoda Yeti "2013-17.
러시아에서는 딜러 센터뿐만 아니라 조립 사이트에서도 등록 된 "스노우 사람들"이 등록되었습니다. 이미 2009 년에 Kaluga의 YOUTI 조립이 2011 년에 니즈하니 노브 고로 드로 (Nizhny Novgorod)로 이사 한 회계사가 시작되었으며, 2012 년에는 전체주기의 모델 생산이 거기에 조직되었습니다.
2017 년까지 러시아의 YEATI의 생산 및 판매가 발표되었다고 발표했을 때, 우리는 우리나라에서 약 73,000 대의 자동차를 가지고있었습니다. 한편으로는 나쁘지는 않지만 반면에 일반적인 VW Tiguan은 더 높은 가격에도 불구하고, 모든 년은 훨씬 더 많은 수량으로 판매되었습니다.
Skoda Yeti "2013-17. 소유자에 대한 리뷰에 만장일치가 없습니다. 누군가가 자동차와 열정적이며 "충성스럽고 신뢰할 수있는 친구"와 "훌륭한 가족 차"로서 그렇지 않으면 그를 부르며 누군가가 분개합니다. "그날 그날 저주받을 수 있습니다. 나는 아가 샀다! " 그래서 그들이 좋아하는 것을 위해서, 체코 크로스 오버가 싫어하는 것을 위해서?
증오 # 5 : "충분하지 않을 것입니다!"
말하지 않는 것은 무엇입니까, 그리고 크로스 오버는 우리가 정말로 가족 차로 주로 구매합니다. 그리고 그 남자는 그의 미래 차량에 익숙해지는 자동차 딜러에게 온다. 그것은 운전석, 외모를 덮고 있습니다. 뒷 소파에있는 chadam과 가구에 앉아서 편리 할 것인지 여부 ... 조금 좁은 것을 제외하고는 모든 것이 괜찮고 편리합니다. 튼튼한 이웃은 확실히 터치 할 것입니다, 튼튼한 여성들 해안에서 혼란 스러울 것입니다. 그리고 장소 뒤에 충분하고 주차장의 머리 위입니다.
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인테리어 Skoda Yeti "2013-17. 당연히 트렁크의 문은 나라의 가족과 함께 여행, 여름의 여름에 가족과 함께 여행하고 있으며, 여름에는 여름에 가족과 함께 여행 할 수 있습니다. 문서는 볼륨이 405 리터 인 것으로 나타났습니다. 그것은 매우 괜찮은 것처럼 보입니다. 잠재적 인 소유자를 엽니 다. 여유 휠 아래에서 숨어있는 높은 거짓 필드 때문에 짐을 닦고 솔직히 작게 보이고 실제로 볼륨이 322 리터 인 것으로 보입니다. 물론, 스플래시를 버리고 바닥을 버리고 (유럽에서는 여분의 바퀴 없이는 아닙니다. 그러나 수리 키트가 있지만, 여분의 바퀴가없는 우리의 지침에서는 여분의 휠이없는 우리의 방향으로 ...에
Skoda Yeti Greenline Trunk "2013-17. 일반적으로 "그것은 충분하지 않을 것입니다!"그리고 누군가가 더 많은 값 비싼 octavia 스카웃을 사기 위해 감히 감히 결코 사라지지 않았다는 것을 후회하기 시작합니다. 거의 동일합니다. 그만큼. 작동 중에는 누군가가 어린이의 자전거 (정확히 2)의 볼륨을 측정합니다. 검은 테리어에있는 누군가 (누군가가 모르는 경우, 러시아 흑인 테리어가 목자가있는 정신이며, 그런 개를위한 충분한 공간이 있습니다). 그 - 가방과 도로 가방 (수하물 두 사람이 아무런 문제없이 느꼈다). 그러나 아기 유모차는 더 이상 오르지 않으며 젊은 가족은 차에 적응하고 접을 수있는 접을 수 있습니다.
실내 Skoda Octavia Scout "2009-13. 어쨌든 체코 크로스 오버 소유자는 신속하게 3 차원의 사용에 익숙해 져야합니다. 즉, 높이. 그러나, yeti 트렁크 주인은 꾸짖을뿐만 아니라 칭찬합니다. 예를 들어, 수하물 선반을 제거하기 위해 정확히 4 개의 정규 바퀴가 거기에 배치되거나 공구 및 작은 것들을위한 편안한 틈새가 있는지, 패키지 및 기타 메쉬 용 후크를위한 것입니다. 그들은 구매가 침착하게 패키지에 침착하게 매달려 있기 때문에 슈퍼마켓으로 여행 할 때 삶을 촉진하고 집에서 전체 트렁크에서 수집되어서는 안됩니다.
사랑 # 5 : "변압기, 앞으로!"
그러나 트렁크 볼륨이 현재의 필요에 따라 중요한 모순으로 포함되면 Vario Flex Salon 변환 시스템이 구조에 온다. 그 이점은 거의 모든 해지를 말합니다. 실제로, 후방 소파는 세 부분으로 나뉘어져 있으며, 각각은 움직일 수 있고, 접을 수 있으며, 캐빈에서 단순히 제거 할 수 있으며 쉽게 쉽게 할 수 있습니다.
Skoda Yeti Trunk "2013-17. 인터넷에서 yeti가 두 개의 사무실과 하나의 아파트를 수리 할 수있는 재료를 성공적으로 운송하거나 코티지에 소파를 성공적으로 운송했는지에 대한 이야기가 가득합니다 (이웃 사람이 같은 차를 사려고하는 욕구를 집어 들었습니다. 마을 친척 호텔 또는 모든 것들을 갖춘 2 룸 아파트로 이사하십시오. 극단적 인 스포츠와 자연에서 휴식을 취하는 젊은이들은 헬멧 - 의자가 얼마나 많은 헬멧을 자라고 다른 기어가 "설원"을 수용합니다. 그러나 이중 구성의 조건에서만!
장거리 여행의 연인은 제거 된 후방 소파에도 불구하고 드워프만이 드워프 만 얻을 수 있는지 확인하십시오. 그것은 작은 성장의 사람에게서 일어나지 않습니다. - 센티미터 170. 당신이 차에서 자고 싶다면 - 당신은 마을로 돌아 가기를 원한다면. 또한 바닥을 정렬하는 유일한 방법은 풍선 매트리스를 사용하는 것입니다. 그리고 그들은 빌어 먹을 영원히 불어 ...
증오 # 4 : "누가 거품을 허용 할 수 있습니까?"
러시아의 아티 미즈가 시작된 직후 2009-2010 년에 남은 응답에서는 역학, 용량, 전송, 모터 및 정지에 관한 것입니다. 그러나 더 멀리, 품질이 떨어지는 페인트 워크와 신체의 약한 내식성에 대한 언급이 더 많아지고 때로는 자동차의 첫 해에 이미 발생합니다. 보증 기간의 첫 해에 버블 페인트로 인해 신체 부위의 절반 이상이 다시 칠한 많은 참고 문헌
날개의 문과 아래 부분은 대부분의 것으로 겪습니다 : "거의 모든 모든 요소가 놀랍습니다! 녹슬지 않으면 부품이 부러 지거나 대체되었습니다. 예, 상트 페테르부르크에서는 소금박이 많이 있습니다. 예, 비누는 너무 자주 없습니다. 그러나 다른 자동차는 그렇게 빨리 썩지 않습니다! " - 소유자 중 하나를 나눌 수 있습니다. "모두 4 문을 지우십시오 !!! 보증을 받고이 브랜드에 대한 결론을 이끌어 냈습니다! " - 그를 다른 사람. 그리고 회사가 처음에는 보증서가 그러한 경우를 인식하기 시작했습니다. 그러나 보증 하에도 심지어 repainting은 차를 잃고 불편을 촉구하는 잠시 동안 모든 경우가 보증으로 인정되는 것은 아닙니다. "딜러 (Khimki ASC")는 3 번 보냈습니다. 칩, 스스로는 탓으로 ... "또는 그런 상황 : 거품이있는 두 문, Hurriches가있는 두 개의 문 끝에, 그리고 후드와 지붕 (!!!) 칩은 1-2mm의 칩을 보낼 수 있지만 버블 도어 만 보증 케이스로 인정 받고 있습니다.
Skoda Yeti "2009-13. 누군가는 그들이 칼루가 또는 니즈 니 노브 고로 롯드 어셈블리의 독점적으로 자동차를 독점적으로 보낸다는 것을 가정 할 수 있습니다. 이런 일이 없어! 정확히 동일한 슬픈 노트 우려 yeti, Mlada Boleslav의 식물의 컨베이어에서 내려갔습니다 ...
사랑 # 4 : "뭐, 간단한 ..."
즉시 인정합시다 : Skoda Yeti는 미용과 조화의 샘플로 박물관의 연단에서 일어날 것 같지 않습니다. 알았어, 체코 크로스 오버 "Macozyabe"또는 "도시의 기침"을 고려한 사람들은 소유자가되지 않았기 때문에 피드백을 남기지 않았습니다. 하나님 께 감사 드리며, 우리는 무엇을 선택할 수 있는지를 가지고 있습니다. 그러나 아티 티의 출현에 적극적으로 거절을 일으키지 않은 사람들은 논쟁의 여지가 있고 모호한 것에 대해 그녀에 대해 글을 씁니다. 디자인은 "아마추어에서"이며 일부 덧붙입니까? "그리고 나는 될 수 없었습니다. "하지만 난 좋아한다".
Skoda Yeti "2009-13. 주요 디자이너 이송 Joseph Caban은 정말로 매우 특별한 차를 만들었습니다. 그는 고전적인 SUV 또는 여객 스테이션 마차의 모습에 집중하지 않았습니다. yeti의 실루엣은 일상 생활에서 "발 뒤꿈치"라는 빛의 상업적 밴에 의해 생각 나게됩니다. 낮은, 쪼그리고 앉은 후드는 가파른 바람막이 이마와 시체와 "2 차, 실습, 창"스타일로 결합됩니다. 이 모든 것은 주요 안개등을 보완하여 헤드 라이트와 직접 짝짓기를합니다. 그건 그렇고, 매우 많은 사람들이 루프 릴 dorestayling yeti의 모양이 일종의 독창성을 잃은 업데이트 된 자동차의 모습보다 더 많은 것보다 더 많은 것을 썼다.
Skoda Yeti "2009-13. 원칙적으로, 그것은 실용성에 초점을 맞춘 것과 같은 논란의 여지가있는 외부 설계였습니다. 틈새 시장에서 유사한 기술적으로 다양한 기술적 인 자동차에서 번식 해야하는 관심사의 전반적인 전략에 완벽하게 적합합니다. Volkswagen Group이 "비싼 선물 결합에 책을 판매하고"책을 판매해야했기 때문에 처음에는 Tiguan 또는 Audi Q3보다 더 잘 보이지 않을 수 있습니다. 그리고 나는 또한 sili의 "수정 - 의지"의 원칙을 구현하는 능력을 기록하고 싶다. 많은 평가에서 소유자는 처음에는 아티 미자가 "underfictioners"와 "여성 반바지"를 고려하지만 2 년 후에 차의 모습으로 지루할뿐만 아니라뿐만 아니라, 모델의 주요 이점 중 하나에 의한 밝은 디자인.
증오 # 3 : "오, 얼마나 추워, 얘들 아! 손 결함, 코를 좌절 ... "
알다시피, 매년 우리 엄청난 출생지의 대부분에서 겨울이 발생하며 항상 예상치 못한 경우 (유틸리티)는 절대적으로 냉혹합니다. 그리고 겨울은 차가워졌으며 자동차의 겨울철 운영의 특징은 우리 동료 시민에게 특히 중요합니다. "Snowy Man"이 Yeti 가이 점에서 액세스 할 수없는 모델이어야합니다. 어떤 시점에서는 다음과 같습니다. 나는 콜드 발사의 문제에 대해 불평할만한 소유자의 보상을받지 못했고, 이것은 휘발유뿐만 아니라 디젤 엔진에도 적용됩니다.
Skoda Yeti "2013-17. 그러나 겨울 문제는 아침에 서리가 내린 겨울에 의한 엔진의 출시뿐만 아니라 엔진의 출시 일뿐입니다. 이것은 또한 오두막에서 편안함이지만, 이와 관련하여 모든 것이 너무 자선적이고, 특히 첫 해의 자동차의 차에서는 모든 것입니다. 사실은 yeti - 차는 차가워지고, 더 정확하고 추위가없고, 매우 긴 온난화입니다. 살롱이 움직임에서만 따뜻하게하기 시작하는 "설원"의 운전자가 있습니다.이 과정은 적어도 10 분이 걸립니다. 글쎄, 유휴 속도 (온도 -20)에서는 25-30 분 후에 만 \u200b\u200b디플렉터에서 만기가 얼마나 따뜻한 공기가 시작되고 정상적인 온난화는 40-45 분이 걸립니다. 당신이 기다릴 것입니다 - 똑같이, 그래서 학교에가는 도중에 아이들은 차가운 차에 심어 져야합니다.
2011 년 이래로 자동차는 기후 시스템의 자율 전기 히터를 장비하기 시작했습니다. 결과적으로 두 분 안에 모터가 여전히 춥지 만, 따뜻한 공기가 살롱에 시작됩니다. 그러나 해결되지 않은 질문이 있습니다.
Skoda Yeti "2013-17. 예를 들어, DSG 상자는 러시아 서리와 매우 흡사하지 않습니다. 추운 날씨 동안 정상적인 운전을 위해, 유휴 상태에서 차량의 작은 예열은 적어도 5-10 분 동안 필요합니다. 이것이 무시되면 선택기 노브를 "드라이브"위치로 전송하면 불쾌한 진동이 나타나거나 깜박이는 렌치가 온보드 컴퓨터 화면에 나타납니다. 오류를 재설정하려면 익스텐터링을 수행 한 다음 잠시 후에 다시 엔진을 시작합니다.
그리고 고르지 않은 살롱 워밍업에 대해 더 많은 불평 : 그것은 오두막에서 뜨겁지 만, 발이 얼어 붙어 다리가 편안하지만, 유리가 움직이기 시작합니다. 또는 드라이버와 프론트 승객을 위해 편안한 온도를 설치하면 뒤쪽 공기가 날려 버리고 뒷줄의 주민의 열을 제공하면 "설탕"이 앞면에 시작됩니다. "스토브는 다리의 구역을 따뜻하게하고 싶지 않습니다! 하나님께서는 매번 버튼을 조정해야합니다. 엔진의 열은 충분하지만 엔진 오일이 가열 될 때까지 컴퓨터가 열을 먹이십시오. "
Skoda Yeti "2013-17. 일반적으로 이상적이지 않은 공기 역학과 공기 역학이 있습니다. Yeti는 무서운 더러운 것으로 밝혀졌습니다 : 겨울에는 도로가 겨울철에 켜지지 않는 끔찍한 액체 물질, 거울 영역의 측면 창문에 파리, 심각하게 검토를 악화시킵니다. 물리학, 후방 도어 및 뒷면 창 및 범퍼의 법률을 완전히 준수하면서 문의 아래쪽 가장자리가있는 접합부에서 모두 얼음이 없습니다. 때로는 트렁크에 들어가기 위해서는이 얼음을 피우기 시작하면 끓는 물로 주전자 뒤에 집을 운영해야합니다. 왜냐하면이 얼음을 피우기 시작하면 약한 페인트와 바니시를 확실히 손상시킬 수 있습니다.
유리 세척기의 노즐은 가열로 간주되지만, 유체는 이미 -14에 이미 냉동 될 수 있으며 와셔는 몇 시간의 운전 후에도 작동하지 않습니다. 일반적으로, YEURI 운전자 커뮤니티에는 유럽에서는 겨울에 눈이 없으며 온도가 -5 이하가 아니며, 차는 단지 이상적이며, 강설량, 코르크 및 서리로 러시아의 경우가 있습니다. 거의 모든 불쾌한 결함이 겨울에 정확히 나타나기 때문에 너무 잘 적응되지 않습니다.
사랑 # 3 : "나는 숲에 떠날거야, 들판에가 ..."
Skoda Yeti의 대부분의 소유자는 그들의 차가 "도시 크로스 오버"라고 불리는 vain에 있지 않으며,이 차량 범주는 능력이 떨어지는 능력이 기다리지 않아야합니다. 그러나 압도적 인 대다수에서는 모델의 주요 이점이 있으며 흥미로운 점은 전륜 구동뿐만 아니라 전륜 구동 버전에도 적용됩니다!
Skoda Yeti "2009-13. "프론트 드라이브의 개통은 우수합니다. 깊은 루트에서 운전해야 할 때 첫 번째 기어를 차단하십시오 (그리고 상자는 2-3을 사랑한다)이고, 차는 탱크로 러시됩니다. 솔직히, 나는 겨울에 한 번만 일어 났을 것입니다 : 나는 마을에서 루트에서 움직이고 배꼽 위에 앉아있었습니다. 그리고 그래서 - 아무런 문제가 없습니다! 그는 이전의 초점이 절대로 도달하지 않을 것입니다. " 그리고 이것은 독립적 인 측정이 전륜 구동시의 도로 클리어런스가 158mm이며 문서에 표시된 것처럼 180이 아닌 것은 아닙니다.
전 륜구동 버전은 Haldex 커플 링과 함께 클리어런스 및 작은 스카이가 낚시를하는 사람이 낚시를 겪은 누군가를 경험 한 매우 좋은 투과성을 제공합니다. 스키 리조트에, 그리고 누가 산에서 여름 캠프로 도로에 위험한 흙에 있습니다.
Skoda Yeti Outdoor "2013-17. 당연히, 아티의 열정 능력 능력은 이전 운전자의 경험에 의해 결정됩니다. 승용차 만 던진 사람들은 아티가 거의 정렬을 고려하지만 모든 침입자의 특정 경험을 가진 운전자는이 문제에 매우 훌륭하게 접근합니다. "나는 이전 닛산 X 흔적과 비교해 보았습니다. 단기적이기도와 조합 된 단단한 정지 덕분에 모든 운전자의 오류 또는 도로 놀라움이 Haldex 커플 링과 한 쌍의 한 쌍의 다양한 안정화 시스템의 개입에 의해 즉시 제거됩니다. 전체 휠 드라이브와 전륜 구동 사이를 전환하는 버튼의 장난감이 없습니다. 모든 것이 잘 작동합니다. 글쎄, 당신이 슬라이드에서 아래로 가고, 옆으로 팁을주지 않고, 눈을 돌리지 않고 눈을 움직이지 않고, 바닥에 아름답게 떠나지 않고, 끄기 모드를 켜고, 도로 모드를 켜고, 가다. 모든 것이 부드럽고 40km / h만큼의 최대 40 km / h만큼 부드럽게됩니다. " VAZ-2121과 Chevrolet NIVA의 운영 경험을 가진 많은 운전자는 얼음, 눈, 눈 덮인 및 얼음을 리프팅 할 수있는 전 륜구동이 아닙니다.이 차량보다 훨씬 낫습니다. 현수막의 크기로 이들을 배출하고 따라서 모든 종류의 계곡과 부레 카프를 극복 할 수있는 능력.
Skoda Yeti Outdoor "2013-17. 글쎄, 아티시에서는 겨울 주차의 주인의 자유를 보장합니다. 느슨한 눈, 작은 드리프트, 테두리 (높이 크로스 오버에 적합한)는 문제를 확인하지 않으며 오프로드 모드의 필수 구성 요소를 필요로하지 않습니다. 당연히 모든 중요한 장애물이 "대시"가 아닌 겪지 않습니다. 커플 링은 그가 멈추는 경우 클러치입니다. 그가 멈추는 경우, 작은 혁명에있는 터보터가 마구간에 저장됩니다. 그리고 매우 많은 리뷰를 통해 아이디어는 차를 요구할 필요가 없다는 생각이며, 단순히 의도하지 않는 것입니다. yeti의 요소는 도시, 아스팔트 및 가벼운 오프로드이며 나머지는 완전히 다른 기술이 있습니다. yeti는 너무 비싸지 않고, 고속도로에서 즐거움을주고, 흙이나 눈에서 빛나는 것을 유감스럽게 생각하는 좋은 가족의 보편적 인 자동차 일뿐입니다.
싫어 # 2 : "아직 아직 마스 드 티타가 아닙니다 ..."
영업 초기부터, YOU는 저역 통과 터보 학자와 최신 로봇 기어 박스의 낮은 신뢰성에 대한 "공포 이야기"가 동반되었습니다. 우리는 이러한 공포 이야기의 모습이 매우 객관적인 근거가 있음을 인정해야합니다.
첫째, 모든 가족 엔진은 규정에 엄격한 준수, 고품질의 고품질의 옥탄 가솔린과 주인의 세심한 태도를 요구합니다. 그러나 그것이 밝혀 졌을 때, 이러한 모든 조건의 준수조차도 모터의 문제로 인해 소유자를 항상 제거하는 것은 아닙니다. 첫 번째 문제는 터보 차저의 신뢰성과 관련이 있습니다. "겨울철에 51 만 마리, 신중한 운영, Webasto를 사용하여 온열 한 후에 만 \u200b\u200b98 가솔린의 99 %가"Jekic "(Engine Error Check Error)을 뛰어 넘었습니다. 진단법은 터빈 밸브 오류를 보였습니다. 딜러들은 컬렉션에서만 터빈을 움직이지 않고 터빈을 바꾸지 않고 보증이 이미 끝나고 90,000을 수리하려고합니다. "라고 말합니다. 그리고 특정 시점에서 리뷰가 검토 한 것으로 판단 하면서이 질병은 정말 명확 해졌습니다.
결과적으로 Skoda 브랜드는 릴리스의 첫 해의 터빈 (무제한)의 터빈이 고급 (수리)으로 변경되었는데, 검토 된 캠페인을 개최해야했습니다. 12,000 루블에 대한 밸브를 교체하는 것과 10,000의 터빈이 아닌이 모든 부정적인 것으로 기회를 얻으려면 많은 희생자가 실패한 경우에도 YEATI 터빈이 적어도 서비스에 도달 할 수 있습니다.
또 다른 문제점, 우선, 예산 자체의 경우, 1.2 TSI의 매우 일반적인 엔진이 타이밍 체인을 늘렸다. 누군가가 처음부터 형성 할 수있는 증상을 잡으려고 관리합니다. "107,000 달리기는 콜드 스타트 \u200b\u200b동안 체인에서 외부의 소리를 방해하기 시작했습니다. 그는 봉사로 바뀌었고, 체인의 장력이 측정되었으며, 그들은 "시간이 돌아 왔습니다!"라고 말했습니다. 나는 조금 더 던져 졌을 것입니다. 체인을 텐셔너 + 오일 \u003d 20 000 루블로 대체합니다. " 누군가가 모든 후에 체인이 흘러 나오지 만 밸브가 구부리지 않고 수리 비용은 50,000으로 금액이며 누군가가 완전한 프로그램에 수리했습니다. 그러나 기름에 관한 모든 것입니다 ... 채널, 타이밍 체인의 유압 장비에 드릴링 오일은 다소 작은 단면을 가지고 있으며, 흙이나 더러운 오래된 오일이 떨어지면 텐셔너가 잼을 털어 놓을 수 있습니다. 체인이 열리고 한 가지 치아에 미끄러 져 돈을 요리 할 것입니다.
Hood Skoda Yeti "2009-13. 마지막으로, 이순신 소유자 커뮤니티에서 "mased"라는 이름을받은 이전 아프와 직접적으로 다른 공통적 인 문제가 있습니다. 실제로 많은 자동차, 특히 첫 해는 양방향 기술의 식욕을 가진 버터를 소비하는 경향이 있었으며 이것은 TSI 가족의 모든 엔진의 특징적인 특징으로 밝혀졌습니다. 이 현상의 이유는 오일 - 클리어링 링의 설계였습니다. 링의 높이는 1.5 mm이며 효율적인 오일 배수를 제공하지는 않습니다. 휘발유의 품질과 브랜드 대신 가짜 오일을 쏟아 부는 위험과 악명 높은 "Maspal"의 가능성이 매우 높아질 수 있습니다.
이는 다음과 같습니다. "45,000 후에 오일 레벨 램프가 화재를 잡았습니다. 딜러, 석유 소비 측정 (1,000km 당 1.2 리터의 소비량 확인), 보증 기간 (피스톤 그룹 교체)을 수리하십시오. 700km 이후에 수리 한 후에 오일 레벨 램프가 다시 켜집니다. 다시 한 번, 딜러에게 호소하고, 오일의 흐름의 새로운 측정 (1,000km 소비가 2.1 리터였습니다), 보증 (서기 교체)을 수리하십시오. " 그리고 오일의 수준이 낮 으면 가장 빠른 슬래그와 먼지가 그 안에 축적되며 그 축적은 GHM 메커니즘 체인으로 위에서 설명한 상황을 초래합니다.
후드 Skoda Yeti "2013-17. 많은 사람들과 성공적인 투쟁의 이야기 "maselip". 주요 방법은 강제 디스크 흐르는 엔진이었고 중요하지 않으며,이 절차는 아세톤과 등유인의 혼합물 또는 일부 종류의 브랜드 자동 화학 물질을 사용하여 수행되었습니다. 모터의 벌크 헤드없이 "기계"가 패배 될 수있는 것이 중요합니다. 특히 오일 레벨을 지속적으로 모니터링하고 전송의 기울기에 기계 상자가있는 차를 끊임없이 모니터링하는 데는 여러 가지 간단한 규칙을 준수하는 것이 좋습니다.
Hood Skoda Yeti Outdoor "2013-17. 또한 2012 년 이후 엔진의 설계에 대한 특정 변화가 이루어졌으며 문제는 최종적으로 해결되지 않았고, 선명도를 정확하게 잃어 버렸습니다. 적어도 리뷰 절반으로, 소유자는 특별히 명확하게합니다. "마우스"는 관찰되지 않으며, 종종 괜찮은 런치가있는 YOUTI조차도 우려합니다.
사랑 # 2 : "나는 도로에 아슬을 가져와 ..."
Ten Ten Yeti 소유자 중 적어도 8 개에서 가장 높은 방법은 자동차 취급에 의해 평가되고 주요 이점 중 하나를 고려합니다. 그가 회신에 썼을 때, 그 중 하나는 "정학이 일시 중지되고 작동합니다." 많은 사람들이 전기 강력한 전기의 완벽한 설정 : 스티어링 휠은 가볍지 만 유익하고 유익한 것은 짧아서 비좁은 조건에서 기동이 문자 그대로 "비강 스카프"에서 기동이 될 수 있습니다. 높은 실루엣에도 불구하고, 차는 도로에 붙이는 것처럼 고속도로를 완벽하게 간다. 130-150 km / h의 속도로 불편 함을 일으키지 않는다. 나는 과도한 밸브에 대한 단일 불만을 발견하지 못했고 시베리아 시베리아 그 자체는 10 시까 지 속도로 심지어 지내에서 갑자기 발생하는 장애물을 여행 할 수있는 장애물을 여행 할 수 있는지 확인할 수있는 기회가있었습니다.
Skoda Yeti "2009-13. 그러나 어떤 종류의 에너지 강도와 과도한 강성을위한 특정 네트워크가 있습니다. "정체적으로 부드럽게하는 것이 가장 합리적 일 것입니다. 아마도 이상적 일 것입니다." 누군가가 자동차를 포장하는 트램에서 꽤 흔들리고, 누군가가 피트로 프라이머에서 빠르게 가면, 기계가 리어 승객이 다섯 번째로 도로의 모든 불규칙성을 느끼는 공처럼 뛰어 오르기 시작합니다. 포인트, 뒷 바퀴에 앉아있는 것처럼 날카로운 변속기로, 그들은 머리에 헬멧을 배포해야하며, "거짓말 경찰"을 통해 운전할 때 과도한 강성이 느껴집니다.
동시에 모두가 고속 회전에 대한 자신감을 위해 너무 큰 가격이 아니라는 사실에 모두 수렴합니다. 안정화 시스템은 어떠한 상황에서도 그들에게 의지 할 수는 없지만 완벽하게 적절합니다. 리뷰 중 하나에서 "녹색 트래픽 신호가있는 빈 도로에서는 왼쪽으로 돌리는 길을 가로 지르기로 결정했습니다. 나는 떠났고, 나는 일어났습니다. 그리고 나 어디 있니? 속도 40, 얼음, ABS는 eSP 모터 스티치를 줄이지 않으므로 Kayuk의 가장 좋아하는 드리프트가 발생합니다. 한 마디에서, 정면 회의에서, 나는 떠났고, 높은 웰치 - 여기 힌트의 왼쪽 바퀴입니다. 결과 : 범퍼의 아래 부분, "TV", 라이너, 약간 주조 라디에이터, 바퀴 레버, 작은 중공 확장. "
Skoda Yeti "2009-13. 그러나 일반적으로 모든 사람은 만장일치로 가장 높은 지구력 현탁액에 대해 작성되었으며 단단한 런 후에도 심각한 간섭이 필요하지 않습니다. 70-100,000 킬로미터의 전환시 안정기 선반의 교체는 계획된 행사를 잘 고려할 수 있습니다.
증오 # 1 : "로봇 압제자는 끔찍하고 잔인한 .."
다른 회사는 물론 가볍고 콤팩트 해야하는 효율적인 자동 변속기로 컴팩트 한 모델을 갖추는 문제를 해결합니다. 정말로,이 문제는 오늘날 두 가지 솔루션을 가지고 있습니다 : 다양한 솔루션 또는 로봇 기계 상자. Volkswagen은 두 번째 옵션에 대해 내기를했고, 특히 두 개의 클러치가있는 사전 설정 로봇 상자가 있습니다.
Skoda Yeti "2013-17. 이 디자인은 부드러움과 높은 스위칭 속도가 높고, 높은 효율 및 모든 움직임 모드에 대한 최적의 전송을 효과적으로 선택할 수있는 능력을 갖추고있어 연료 경제를 의미합니다. DSG7 박스 (DQ200)는 이미 250nm까지의 토크가있는 엔진을위한 엔진을 위해 2006 년에 등장했으며, 즉시 많은 모델을 장비하기 시작했습니다 : vw 딱정벌레, 골프, 골프 또한 Jetta, Scirocco는 rassat, 좌석 이비자, 레온, 톨레도, Skoda Fabia, Roomster 및 Superb, Naturally, Yeti. 처음에는 상자는 단지 2 리터의 오일만이 필요했는데, 자체적 인 특성이 필요한 신체의 작은 부피와의 엔지니어링 열정을 일으켰습니다. 그러나 곧 Service Center는 문자 그대로 자동차의 질량에서 실패한 DSG7로 차를 질식시킵니다. 그 중에는 많은 양이었습니다 ... 회사가 원시 시장 인 비 충분히 가져온 제품을 발표했음을 분명하게되었습니다.
우리는 신뢰성과 주요 고장 문제를 충분히 분해하므로 우리는 이것으로 돌아 오지 않을 것입니다. 우리는 2013 년에, 우려는 박스의 모든 구성 요소에 감동 된 DSG7의 대규모 현대화를 수행했습니다. 접착력, 메카트로닉스 (제어 장치 및 스위칭) 및 기계 부품 (클래식 수동 상자의 요소). 그러나이 단위의 명성은 이미 부상 당했고 우려의 모든 브랜드들에게 심각한 손실을 입었습니다.
이 상자의 부정적인 추정치는 리뷰의 약 절반에서 발생합니다. 동시에,이 리뷰의 모든 작가는 자동차가 첫 해간 소유권 동안 실제로 고장에 직면 해 있습니다. 끊임없이 문화적 알고리즘에도 불구하고, 끊임없이 가속도에도 불구하고 여전히 어떤 상황에서도 어떤 상황에서도 우리는 세 번째 ... 또는 다섯째를 켜는 것에 대해 여전히 경향이 있음을 싫어합니다. 아니, 네 번째! 아니요, 결국, 세 번째. 또는 다섯 번째? " 예, 2013 년 말부터 DQ200의 신뢰성이 심각하게 증가했으며 몇 가지 문제가 발생할 확률은 50 ~ 70 천 킬로미터 이후에 나타납니다.
그러나, 주기적으로 15,000 건의 시계처럼 작동 한 다음, 특히 교통 정체에서 전환하거나 DSG가 구입 후 멍청이가되기 시작한 경련에서 싸우기 시작한 것으로 주기적으로 불만이 있습니다. 50,000 킬로미터는 자동차를 운전하고 트래블 트럭에 이미 거기에 왼쪽으로갔습니다. 누군가는 DSG7 교통 정체가 끊임없이 첫 번째 전송에서 두 번째로 뒤로, 당겨서 끊임없이 뛰어 오르고, 자동차, 그리고 소유자의 신경. 저축은 첫 번째 기어로 수동 모드로 전환합니다. 인터넷에서는 DSG7의 수명을 연장하는 방법에 충분한 권고가 충분합니다. "야채"를 향해 운전 스타일을 독점적으로 변화시킵니다.
Skoda Yeti "2009-13. 실제로이 상자의 건강 보증은 주차 모드의 핸드 브레이크의 사용뿐만 아니라 매끄러운 가속 및 부드러운 제동입니다. 그러나 인터넷 권장 사항에 대한 소개는 짧은 정류장으로 상자를 중립으로 변환하고 스포츠 모드를 사용하거나 첫 번째 전송을 강제로 켜기 위해 교통 체증에서 번역됩니다. 전문가는 쓸모가 없거나 유해합니다. 한 가지는 분명합니다. 삶의 위치 "Misha Schumacher는 처벌 받아야합니다. 그래서 나는 그것을 위해"이제는 그 결과 상자에 대한 치명적으로 이어질 것입니다.
DSG6 (DQ250)의 경우, 규칙적 으로이 단위는 약 100-120,000 킬로미터의 활발한 간섭없이 문제가 없습니다. 그럼에도 불구하고, 미리 선택적으로 "로봇"을 시작하는 것은 너무 행운의 부정적인 훈련이 오늘날 느껴지고, 가장 자비로운 리뷰에서도 저자들은 확실히 그것이 발시 될 때까지 DSG (그것이 약 6 단계, 약 7 단계 단위)를 알 수 있습니다. 일반적으로 적절하게 작동합니다. ugh-pah-pah, 부드럽게하지 않도록하십시오.
사랑 # 1 : "마우스가 꽤 조금 먹는다 ..."
소유자의 투표권이 YEURI의 유니폼 이점과 카운터 포인트가 말하는 사람이고, 차의 경제를 평가할 때, 모두가 놀라운 만물을 보여 주며, 이것은 엔진의 전체 감마에 적용됩니다. 상대적으로 희귀 한 2 리터의 디젤 엔진으로 시작합시다. 여기에는 놀라운 스타일이 없습니다 : 운전 스타일, 소비량은 고속도로에서 5 ~ 7 리터이고 도시에서 최대 10 리터당 범위입니다. 글쎄, YEARI의 소유주는 1.2 TSI로 문자 그대로 게임을 "누구든지"게임을합니다. "나는 내 트랙에 7-8 리터의 소비가있다"- "6.6-6.7!" - "나는 100km / h의 속도로 6 개의 매끄러운 것!" - "하! 나는 연한 5.0 - 5.5 리터가 밝혀졌습니다! " - "이게 뭐야! 나는 어떻게 든 속도 60에서 오랫동안 운전했고, 컴퓨터의 소비는 4.5 리터였다! "
Skoda Yeti "2013-17. 일반적으로 사람들은 다르게 여행하며 도시와로드 트립의 비율은 모두 다르지만이 엔진과 자동차 소유자의 평균 소비는 7.2에서 9 리터까지 다양합니다. 그러나 가장 흥미로운 것은 1.8 리터 모터의 식욕이 단지 더 높은 것으로 밝혀지는 것입니다! 실제 도시 소비는 10-12 l / 100 km이며 트랙에서는 움직임 속도에 매우 의존합니다. 90-100 km / h의 속도로 조용히 가면 식욕을 백 1 인당 6-7 리터로 줄일 수 있지만 활성 류 타는 사람과 최대 150으로 이동하면 소비가 9-10으로 올라갑니다. L / 100 km.
일반적으로 혼합 모드에서의 평균 소비는 약 10.5 리터이며, 괜찮은 역학 및 전체 드라이브와 조합하여 상당히 허용되는 것으로 간주 될 수 있습니다. 겨울에는 흐름이 흐르는 많은 노트는 백당 2-3 리터가 증가합니다. 우리가 이미 작성한 긴 난방 장치와 연결됩니다. 그리고 칩 튜닝을 결정하고 200-205 마력 이하의 전원을 공급하는 소유자는이 절차가 평균 소비에 크게 영향을 미치지 않으며, 그 경로는 여전히 7.5-8.5를 지출하고 있음을 주장한다. -11 리터,하지만 수백 가지로 가속은 불과 7 초입니다.
Skoda Yeti "2009-13. Skoda Yeti를 유발하는 감정은 무엇입니까?
Skoda Yeti 출력을 러시아 시장에 성공화하는 것은 불가능합니다. 자동차는 2009 년에 다시 나타 났으며, 그의 모습은 거의 눈에 띄지 않았습니다. 누군가가 디자인으로 웃었고, 누군가는 큰 가격으로 예산 교차를인지하지 못했습니다. 그러나 2012 년에는 눈 덮인 남자의 사업은 더 많은 두 가지 이유로 개정을갔습니다. 1.2 TSI 엔진과 로봇 기어 박스가있는 더 심각한 디자인과 감소 버전.
우리는이 모델에 익숙해 지도록 모든 자동차 운전가를 제공하고 기술적 특성을 차지하는 것을 확인합니다. 우리는 또한 특성이 설명과 어떻게 해당하는지 알아내는 데 차를 테스트합니다. 업데이트 된 디자인은 쉽게되지 않습니다. 가다!
일반 지인들
Skech Company Skech의 전륜 구동 및 전륜 구동 크로스 오버. 5 세대의 해치백 VW 골프를 기반으로 자동차를 구축했습니다. 러시아 시장에서 2009 년 이후로 존재 해왔다. 차량의 마지막 버전은 4 세트 (활성 예산 버전, 야망 - 평균, 우아함 -TOP)에서 러시아에 제공됩니다.
- 105 "마력"의 용량이있는 첫 번째 1.2 TSI 엔진은 예산 또는 2 차 번들로 전달 될 수 있습니다. 그와 함께 6 단 기계적 기어 박스가 있습니다. 그 근사 연료 소비는 100 킬로미터 -6.4 리터입니다.
- 두 번째 유닛은 105 마력의 용량을 갖춘 1.2 TSI였습니다. 및 7 단 DSG 상자. 이 엔진은 모든 패키지에 설치할 수 있습니다. 그 혼합 연료 소비는 100km-6.4 리터입니다.
- 제 3의 엔진 1.4 TSI는 7 단 DSG 박스로 완성되며 122 마력의 힘을 가지고 있으며, 100km 당 연료 소비는 6.8 리터입니다. 모든 구성에서도 사용할 수 있습니다.
- 전동 휠 드라이브, 6 단 DSG 및 152 HP가있는 1.8 TSI의 마지막 버전. 중간 및 상단 구성에서만 사용할 수 있습니다. 그 연료 소비는 100km 당 8 리터입니다.
불행히도 디젤은 러시아 (엔진 2.0 리터 및 140 마력)에 도달하지 않습니다. 프리미엄 우아함 버전은 모터 및 채우기를 선택하여 만 다른 완전한 세트와 다릅니다. 완벽한 드라이브를받은 상위 버전에는 도로를 벗어날 수있는 특수 시스템이 장착 될 수 있습니다. 그들은 또한 하강 시스템을 포함합니다.
2014 년 이래로 새로운 YEUTI가 변경된 디자인과 일부 혁신으로 등장했습니다 : 새로운 이름의 옥외의 수정은 위에서 설명한 차와 특히 다른 차량이 아니며, 디자인, 새로운 서스펜션 및 추가 엔진 보호를 제외한 변경 사항이 나타났습니다. ...에
드라이브
자동차의 기술적 특성을 보면 Skoda Yeti의 주요 매개 변수를 평가할 수 있습니다. 또한 작게 흥미있는 사람을 찾고, 그를 바라 보는 가치가있는 사람을 찾아야합니다. 엔진 1.2 TSI는 폭스 바겐 관심사에 속한 다양한 자동차에서 발견됩니다. 이 회사는 장치를 설치하고 작업 말 (예 : Volkswagen Caddy) 및 C-Class Heather에 설치하는 데 수줍어하지 않습니다.
그러나 크로스 오버에서 그는 처음으로 발견되므로 많은 운전자가 그가 어떻게 그 일에 대처할 것인가에 관심이 있습니다. 결국, 우리는 소규모 순환이있는 터보 차저가 제조 업체가 독성을 줄이고 효율성을 높이기위한 투쟁의 틀에서 제조 업체에 의해 마스터리가 시작되었음을 알고 있습니다. 사실, 그 효과가 꺼져 있습니다 : 자동차가 "운전"되도록 모터는 풀어야합니다. 그리고 차가 어셈블리 어셈블리를 서게하면 유속은 덜 필요하지 않습니다. Skoda Yeti의 경우 일어난 일은 무엇입니까?
평소와 같이 밝혀졌습니다. 한편으로는 단일 그루브 기계의 엔진은 도시에서 타는 것으로 충분하며 다른 운전자의 놀란 전망을 통해 신호등에서 멋지게 시작됩니다. 7 단 DSG 상자가 빠르게 마스터되고 가스 메달을 조작 할 수 있습니다. 고속으로 서두를 수 있습니다. 일반적으로 Skoda Yeti는 저전력 엔진을 갖는 꽤 화난 차입니다. 체코는 다시 균형이 가장 중요하다는 것을 확인합니다. 이 예에서는 약한 엔진으로 자동차가 고성능을 제공하는 방법을 관찰 할 수 있습니다.
여권에 따르면 최대 100 킬로미터까지 오버 클러킹은 12 초가 소요됩니다. 그러나 그것은 직선 도로와 장면에서입니다. 응답과 페달을 타는 감정은 여권 데이터와 다릅니다. 그러나 기적이 일어난 일이 없었습니다 : 빈 도로에서 온건 한 운전으로 연료 소비량은 8 리터 100 킬로미터까지 지출을 쉽게 잡을 수 있습니다. 그러나 소비가 10 리터로 상승함에 따라 교통 정체에 조금 서있는 것이 가치가 있습니다. 당신이 영혼에서 벗어나 시간 - 피크에서만 타고 타고 온보드 컴퓨터에서 12 l / 100km의 그림을 볼 수 있습니다. 따라서 Skoda Yeti 1.2 TSI에서 경제 위로 기다리지 않아야합니다. 그러나이 차의 역 동성은 최고 수준입니다.
스티어링은 또한 즐거움만을 제공합니다 : 그것은 어떤 종류의 해치백의 수준에서 Skoda Yeti를 지배하는 것이 유익하고 매우 투명합니다. 그의 coratnit의 턴에서만 해치백보다 약간 더 강해집니다. 트랙에서, 차는 흔들리고 불필요한 스윙 없이도 차를 적절하게 보유하고 있습니다. 정말로 정말로 아닙니다. 너무 이상합니다. 그래서 이것은 정지입니다 : 가파른 변화와 불규칙한 부담에 부드럽게 될 수 있습니다. 시간당 40km 떨어진 거짓말하는 경찰관을 폭풍우는 것이 좋습니다 - 심장에서 흔들어.
차원 및 수하물 칸
이제 SIGHTI의 크기와 허가를 살펴 보겠습니다.
- 이 차의 클리어런스는 180 밀리미터입니다. 이러한 클리어런스는 교차의 평균으로 간주됩니다.
- 휠베이스의 크기는 2580 밀리미터이며;
- 길이 - 4220 mm;
- 너비 - 1790 mm;
- 높이 - 1690 mm;
- Skoda Skoda Yeti 1345 킬로그램의 무게.
이러한 치수는 크로스 오버가 매우 작고 쉽고 상당히 기동성을 높이는 것을 암시합니다.
Skoda Yeti는 뛰어난 트렁크를 얻었습니다. 컴팩트 한 몸에도 불구하고 트렁크에는 405 리터의 부피가 있습니다. 그리고 그것은 뒷면에만 있습니다. 후면 행을 변경할 수있는 가능성은 말할 수는 없습니다. 변형으로 인해 트렁크가 훨씬 더 많아집니다. 세 개의 의자 모두 별도로 바닥에 비해 병렬 상태로 등받이를 접을 수 있습니다. 욕구가있는 경우 일반적으로 좌석의 앞줄을 뒤로 던져서 거대한 추가 트렁크를 만듭니다.
트렁크가 장착 된 수직 뚜껑을 고려한 경우 많은화물을 자동차에 넣을 수 있습니다. 그런데, 유럽에서는이 차는 적극적인 휴식을 선호하는 가족을위한 가장 성공적인 모델 중 하나로 인정 받고 있습니다. 예, 그리고 놀랍게도 이것 : 여행을 위해 많은 유용한 것을 넣을 수있는 벌크 트렁크, 상대적으로 저렴한 가솔린 폐기물 및 고급 보안. 모든 기술적 특성을 읽은 후 살롱에서 공통된 모양을 볼 수 있고 Skoda Yeti Review를 마무리 할 수 \u200b\u200b있습니다.
디자인에 대한 몇 가지 단어
비정상적인 광학 외에도 Skoda Yeti는 앞면과 지붕 자체의 다진 선처럼 외모의 비정상적인 세부 사항을 구별 할 수 있습니다. 앞 유리 조차도이 차를 움직였습니다. 본체의 뒷면은 또한 라인의 원활한 전환, 수하물 구획의 뚜껑을 자랑하지 않으며, 지구에 수직이며, "뒤꿈치"의 모양과 유사합니다. 그러나 자동차는 세련되고, 마지막 래스터는 Skoda Yeti에 대한 긍정적 인 결과 만 가져 왔습니다.
수정 옥외는 SUV를 주장합니다. 하지만 그녀가 가지고있는 suv의 징후는 무엇입니까? 칩이나 긁힘을 두려워하지 않는 신체의 도색되지 않은 부분이 있습니다. 또한 검은 범퍼는 디자인에 "야생"을 제공합니다. 실패한 일이 일어난 일이므로 반대 작업을 수행하는 보호 전면 및 후면 범퍼가 있습니다. 이러한 "보호"를 단단한 무언가에 대한 타격은 덴트로 이어질 것입니다. 어두운 플라스틱은 어쨌든됩니다.
Skoda Yeti의 기하학적 개질에 대해 이야기하면 겸손한 지표에 만족합니다 : 26도 뒤에서 19,4 - 앞. 닛산 Casca와 비교하면 눈 덮인 사람이 오프로드 능력보다 강할 것입니다. 알려지지 않은 장소를 정복하는 데 적합한 차의 정리 및 크기에 의해 중요한 역할을 수행합니다.
Salon Yeti에 대해서는, 재정 구성 자체가 가장 높은 수준에서 이루어집니다. 필요한 모든 요소는 직관적으로 필요한 요소입니다. ABS, ESP, EBD 보안 시스템은 존재합니다. 편의성이있는 휠 뒤에는 2 미터의 운전자와 높이와 승객 및 운전자를위한 드라이버와 높이가 있습니다. 의자는 모든면에서 조향 휠으로 구성됩니다.
결과
우리는이 Skoda 모델의 모든 중요한 측면을 연구했습니다. YEUTI의 주요 이점에서 거대한 트렁크, 저렴한 가솔린, 크기, 우수한 역학 및 넓은 살롱을 강조 표시 할 수 있습니다. 자동차에는 높은 힘이 없으며 가족을위한 평온하고 안전한 조수입니다. 높은 클리어런스를 사용하면 주차 할 때 테두리가 쉽지 않고 쉽게 도로를 벗어날 수 있습니다. 그러나이 yeti는 자연에서 벗어나는 것을 좋아하는 도시 차입니다.
이전에는 Skoda 걱정이 세단과 보편 만 발표했지만 2009 년에 하위 컴팩트 크로스 오버 "Yeti"가 시장에 출판됩니다. 실용성, 고 가용성 및 기타 한 순간의 다른 특성은 유럽에서 베스트 셀러와 함께이 차를 만들었습니다. 4 년 동안 300,000 개 이상의 사본이 판매되었습니다. 그러나 러시아에서는이 모델이 너무 따뜻하지 않았습니다. 아마도 더 많은 관심이 restyling skoda "yeti"에 주어질 것입니다. 이 컴팩트 크로스 오버의 클리어런스 및 기타 가능성은 러시아 도로와 기후에 우수합니다.
새로운 "yeti"를 찾는 방법은 무엇입니까?
다소 특정 외관의 배경에 대해 흐르는 흐름 에서이 차를 선택하면 restyling에도 불구하고 심지어 간단합니다.
가장 중요한 변화는 새로운 광학입니다. 그것은 최근에 Skoda 자동차의 창조 카드로 간주되는 특별한 크리스탈 디자인으로 구별됩니다. B- 크세논 헤드 램프는 주광과 역할에 사용 된 LED 블록을 사용합니다. 더 이상 주요 빛 옆에있는 둥근 안개가없는 것도 있지 않다는 것을 알아야합니다. 새로운 "안개"는 이제 범퍼 아래에 잘 보이고 매우 중립적으로 보입니다.
광학 외에도 플라스틱 바디 요소가 변경되었습니다. 또한 추가 색상이 나타났습니다. 별도로, 잠재적 인 소유자는 실외 디자인 패키지를 구입할 수 있습니다. 200 년 동안 6 달러가 넘는 또 다른 범퍼가 오프로드 타기, 몸 전체를 따라 매트 플라스틱 라이닝뿐만 아니라 크롬 도금 거울 하우징을 위해 설계되었습니다. 민사 및 오프로드 버전의 기술적 특성에 관해서는 새로운 "Skoda Yeti"가 아닙니다. 그것은 동일하게 유지되었으며, 감마 엔진은 일반적으로 이전과 동일합니다.
내부의 변화
실제로 내부 변화가 없습니다. 유일한 새 항목은 새로운 엠블럼이있는 스티어링 휠입니다. 또한 전면 패널에서 이제 장식용 인서트가 첨가되어 지루하고 회색 독일 디자인을 새로 고침하도록 설계되었습니다. 그렇지 않으면 이것이 가장 오래되고 친절하고 평범한 yeti 차입니다. "클리어런스는 또한 자신있게 도로를 따라 러시아와 해외 도로 외부를 따라 움직일 수 있습니다.
제품은 여전히 \u200b\u200b래스터링이기 때문에 모델은 몇 가지 옵션을 받았습니다. 이들은 추가적인 발발 옵션이며, 안락 의자에 대한 새로운 덮개, 피부의 오두막을 다듬을 수있는 가능성입니다. 새로운 장비가 또한 추가되어 주문하에 만 설치할 수 있습니다. 예를 들어, 하위 뷰 챔버 및 주차 조수로 부대 컴팩트 크로스 오버를 장착 할 수 있습니다.
기하학
변화에도 불구하고 차의 크기 "Skoda Yeti", 클리어런스 - 모든 것이 동일하게 유지됩니다. 몸체 길이는 4222mm이고, 폭은 1793mm이고, 높이는 1691mm입니다. 휠베이스의 길이 - 2578 mm.
허가 및 그 특징
도로 클리어런스는 과거 수정과 같습니다. 180 mm. 그러나 여기서 불완전한 버전이 도시를 위해, 이들 "Skoda Yeti"클리어런스 - 지상 클리어런스에서 설계되어 있음을 고려해야합니다. 도시 거리와 시골 길을 여행하기 위해 충분하며, 더 많은 것을 원하면 더 강력한 엔진으로 전륜 구동 옵션을 선택해야합니다. 이러한 수정에서, 바닥에서지면까지의 거리는 18cm입니다.
새로운 자동차 "Skoda Yeti"에서는 정리의 배율이 제조업체가 자동으로 제공되지 않습니다. 그러나 랙 아래에 특별한 스페이서를 찾을 수 있습니다. 그러나 공압 현탁액을 구입할 수도 있습니다. 가장 쉬운 방법은 높은 고무를 설치하는 것입니다. 동시에, 선회 할 때 냄새가 아닙니다. 그리고 더 큰 타이어가 차의 바퀴 아치에 잘 맞습니다. 따라서 "Skoda Yeti"클리어런스 - 접지 클리어런스 - 10 ~ 40보다는 값으로 증가 할 수 있습니다.
트렁크.
유용한 트렁크 볼륨으로 상황은 이해할 수 없습니다. 공식 문서에서 접힌 후방 측수 번호가 416 리터와 같은 것으로 나타났습니다. 그러나 수하물 구획을 들여다면 이것은 이것이 사기임을 밝혀줍니다. 공간은 매우 작습니다 - 접힌 좌석이있는 분해 된 좌석이있는 321 리터가 있습니다. 적재 높이는 변경되지 않았으며 712 mm입니다. 좌석이 전혀 해체되면 1580 리터의 공간을 세게 할 수 있습니다.
명세서
제조업체는 크로스 오버를 4 개의 터보 디젤 전원 장치와 3 개의 터보 차저 가솔린 엔진을 갖추고 있습니다. 전통에 의해, 가솔린의 품질에 문제가 있고, 자동차 애호가들이 감독 엔진을 좋아하지 않고, 이것은 러시아이며, 대기중인 MPI는 1.6 리터의 부피로 제안되어있다. 이 엔진은 VAG-EA211의 새로운 가족에게 기인 할 수 있습니다.
기본 구성에서 사용할 수있는 사양은 클리어런스를 통해 도시 및 시골 길을 완전히 운전할 수 있습니다. 기본 엔진 - 1.2 TSI가 105 리터의 용량을 갖추고 있습니다. 에서. 어쩌면 힘이 있고 충분하지는 않지만 터보 차저를 희생 시키면서이 모터의 토크는 매우 인상적입니다. 이미 1400 년부터. 엔진은 175 nm를 생산합니다.
두 번째 엔진은 122 리터의 힘을 가진 1.4 TSI입니다. 에서. 이 장치는 "평균"으로 안전하게 기록 할 수 있습니다. 그것은 좋은 역학을 보여 주며, 혼합 된 사이클에서 움직이는 연료 소비는 간단하게 100km 당 8 리터에 도달합니다.
대부분의 자동차 운전자는 자연스럽게 "Skoda yeti"자동차를 획득하기 위해서는 다양한 클리어런스가 최대에 위치해 있습니다. 따라서 체코 Automaker는 160 군의 용량으로 1.8 TSI를 제공합니다. 휠 당 250 nm를 줄 수 있으며이 모터를 사용한 단점이없는 버전은 그렇지 않습니다.
러시아 모터
러시아의 경우 Skoda는 기회없이 1.6 개의 모터를 제공합니다. 이것은 MPI 엔진이며 그 힘은 110 마력입니다. 이 제품은 수석 TSI 형제의 배경에 대해 높은 효율성이 없습니다. 그 토크는 단지 155 nm이며, 저렴한 것으로 알맞은 것입니다. 연료 소비는 약간 더 높고 약 1 리터입니다. 이 모터의 가격과 신뢰성에 관해서는 모든 것이 괜찮습니다.
이 장치는 TSI 유형 설계에 문제가있는 노드와 부품이 완전히 없어집니다. 터보 과급기, 히트리어, 고압 펌프가 없습니다. 이 모터를 채우기 위해서는 92m의 가솔린조차 할 수 있습니다.
전송
체코 제조업체는 마침내 자동 변속기로 "눈 맨"을 갖추고 있습니다. 그러나 이것은 TSI - 6 또는 7 단계에서 6 ~ 7 단계에서만 사용할 수 있습니다. C MPI 모터는 클래식 하이드로 론 트랜스 포트 6 단 자동으로 작동합니다.
결론
일반적으로 새로운 크로스 오버는 인상적이지 않고 정확히 좋고 신뢰할 수 있습니다. 모든 것은 새로운 자동차 "Skoda Yeti"2016 - Clearance, Motor, Transmission, Four-륜구동이 우수합니다. 도시 도로에서 간단한 오프로드 차는 높은 안정성을 보여줍니다. 도로의 문제 영역을 쉽게 극복하는 데 도움이되는 전자 보조원의 존재를 기쁘게합니다.
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