Як дріфтовать на передньому приводі. Дрифт: від історії до ... теорії. І практиці! Навіщо для дріфту задній привід і потужний мотор

Дрифтинг зародився в Японії і з тих пір підкорює серця автомобілістів по всьому світу. Це дивовижний вид спорту, в якому присутній драйв, адреналін, видовищність і небезпека. Одним з переваг цього виду спорту є відсутність великих витрат, що ще більше розохочує молодих хлопців і навіть дівчат. Так, слабка стать також проявляє небайдужість до божевільним проїздів, паленої гуми і хмарам диму.

Вчитися дріфтовать можна на автомобілі, який буде по мінімуму доопрацьований і взутий в старі покришки. Для навчання цього буде цілком достатньо. А зараз ми приступимо до найцікавішого - будемо дізнаватися, як навчитися дріфтовать на машині.

Що взагалі таке дрифт

У перекладі це слово. Він може бути випадковим або навмисним, проводитися на авто- або мототранспорті. Мета дріфту полягає в збереженні управління в процесі проходження заносу. Тяга з задніх коліс втрачається, водієві надається ручне управління і педаль газу. Перш ніж почнете навчання дріфтованію, необхідно добре обміркувати своє рішення і ретельно вивчити правила цього спорту:

на міських вулицях вчинення маневрів заборонено, здійснюється заняття дрифтом в спеціально відведеному місці, так само як і навчання;
цей спорт є травмонебезпечним і нерідко призводить до летальних наслідків,
транспорт піддається сильному зносу і постійно потребує ремонту, витрати є звичною справою для спортсменів;
щоб навчитися правильно дріфтовать, краще використовувати задньопривідний автомобіль.

Нічого з цього вас не лякає, ви готові до складнощів і не боїтеся небезпеки? Тоді ми починаємо розповідати, як навчитися дріфтовать.

Для початку трохи заглибимося в фізику занесення, щоб краще розуміти суть процесу. У момент початку заносу задні колеса вимушено починають ковзати, цьому сприяє різке збільшення крутного моменту. Траєкторія руху транспорту повинна забезпечувати задньої частини рух з випередженням передньої частини авто. Якщо будуть створені особливі умови, то авто буде знаходитися в заметі поки не закінчиться поворот. По його завершенні задні колеса зчіплюються з покриттям, що дозволяє машині прийняти стабільне положення.

Щоб почати навчання дрифтингу, необхідно знати, з яких етапів складається занос, що виконується на автомобілі з приводом заднього типу.

Входження в занос здійснюється за рахунок зміщення центру ваги машини на передню вісь. Домогтися такого ефекту можна за рахунок короткочасного гальмування. Як тільки буде зміщений вага, машина направляється в сторону повороту, а задні колеса зриваються в ковзання. Водій повинен швидко провертати кермо в сторону повороту і збільшувати крутний момент за рахунок педалі газу.
Підтримка занесення по всій його траєкторії забезпечується за рахунок утримування достатніх обертів силового агрегату. Задні колеса в цьому випадку будуть знаходитися в постійному ковзанні. За рахунок рульового управління коригується напрямок руху ТЗ. Машина може самостійно виходити з маневру, для запобігання цій ситуації збільшуються і береться крутіший кут повороту керма. Газ потрібно контролювати, якщо перестаратися, то занос перестане бути керованим, а машина розгорнеться.
Вихід з маневру вимагає плавного відпускання педалі газу. Провідні колеса повинні вийти з ковзання, а машина буде вирівнюватися рульовим керуванням. Різке зниження оборотів викличе нестабільність авто і змусить його маневрувати в іншому напрямку.

Це основа заднеприводного дріфту, яка повинна бути добре засвоєна. Без цього неможливо буде навчитися дріфтовать. Процес навчання проводиться за такими принципами:

вибираємо велике, відкрите місце для дріфту без людей і інших авто;
швидкість руху і кут заносу повинні збільшуватися поступово, поки поведінка машини не буде добре відчуватися.

Задній привід освоїли, можна ознайомитися з тим, як дріфтовать на передньому приводі. Цей процес може бути реалізований декількома способами. Ми будемо розглядати кожен з них.

Перший варіант реалізовується наступним чином:

перед маневром знижується передача, піднімаються обороти і створюється відцентрова сила за рахунок пригальмовування;
зчеплення і нейтральна передача;
п'ята правої стопи тисне на газ, а носок - на гальмо, в цьому випадку буде здійснюватися моментальна синхронізація обертів;
вичавлюємо зчеплення, включаємо знижувальну швидкість;
з гальма носок прибираємо і переміщаємо його на газ.

Другий спосіб можна застосувати не до всіх автомобілів. Його можуть брати на озброєння власники авто з великим об'ємом двигуна і значною кількістю «коней» під капотом.

для входження в поворот вибираємо;
колеса вивертаємо до максимуму в бік, протилежний напрямку заносу, і тиснемо на газ;
при сильному заметі заду потрібно без зволікання вивертати кермо в сторону руху машини;
додаємо газ і продовжуємо рухатися в потрібному напрямку.

Найлегшим, доступним для новачків і поширеним є третій спосіб. Його суть викладена нижче:

входимо в маневр на максимальній швидкості;
п'ятою і носком синхронізуємо обертів, цей прийом уже зустрічався раніше;
знижуємо передачу;
кермо максимально вивернуть в зворотному напрямку від занесення;
включаємо ручник і тут же відпускаємо в момент проходження максимальної точки занесення;
обороти знижувати не можна;
вирівнюємо кермо в напрямку руху.

На коробці автомат також можна дріфтовать. Тут будуть свої нюанси. Існує три техніки, кожна з яких буде розглянута нижче.

Використання ручного гальма - поширена техніка, яка часто застосовується на практиці. Її суть полягає в наступному:

автомобіль стоїть на місці, деактивувавши систему стабілізації DSC шляхом тривалого натискання кнопки (близько 3-4 секунд);
на щитку повинен спалахнути жовтий трикутник, це буде свідчити про виключених системах;
АКПП переводиться в положення D, а потім важіль переміщається вліво на DS;
включаємо другу передачу для запобігання автоматичного скидання передач при розкручуванні коліс;
під'їжджаємо до повороту і трохи вивертаємо кермо в іншу сторону, а після - ще менше в бік заносу;
в цей же час піднімається ручне гальмо, кнопка повернення повинна бути затиснута;
буквально через секунду відпускаємо гальмо, йдучи в занос;
одночасно з цим додаємо газ (більше газу - більше радіус і навпаки);
в момент виходу з маневру утримується, в цьому випадку акселерація НЕ буде смикатися;
дросельна заслінка повинна бути у відкритому положенні (повністю або наполовину);
для вирівнювання акселератор потрібно плавно відпустити, при цьому скидаючи газ.

Контр передбачає попереднє зміщення автомобіля в сторону відмінну від напрямку маневру. Дії водія повинні бути наступними:

при здійсненні правого маневру, автомобіль плавно прямує в праву сторону;
далі слід різкий поворот вліво, потрібно націлюватися нема на вершину маневру, а трохи в точку зрізу кута;
машина розгойдається, а її задні колеса будуть ковзати в зовнішню сторону повороту;
для додавання потужності після контрсмещеніем включається знижує передача (для заднього і повного приводу) або на передньому приводі.

Контрзанос грунтується на «динамічному хлисті». Це явище підвищує обертання транспортного засобу при виконанні завершального етапу маневру.

для входження в маневр використовується ручне гальмо;
коли автомобіль буде передньою частиною повертатися в сторону, відмінну від напрямку маневру, кермо активно вивертається, і тяга погашається із запізненням;
в результаті таких дій машину буде заносити в іншому напрямку.

Як бачите можна дріфтовать на автоматі. Цей процес не відрізняється за складністю від тих, які були розглянуті вище.

Навчитися дрифтингу можна. Легко не буде, цей шлях довгий, але цікавий, небезпечний і по-справжньому захоплюючий. До такого спорту потрібно підходити лише усвідомлено, все ретельно обмірковуючи і прораховуючи.

Як навчитися дріфтовать. Сам по собі дрифт - це керований занос, тобто коли ми навмисно змушуємо авто ковзати, при цьому контролюючи цей процес. Заняття саме по собі вкрай небезпечне, вимагає великого досвіду і обережності. Проводити занос необхідно тільки на рівній, вільної від будь-яких перешкод, автомобільному майданчику. А також такий стиль їзди викликає знос багатьох деталей машини (особливо гуми), тому потрібно бути впевненим в її повній справності.

трохи теорії

Найкраще підходить для дріфтингу потужний задньопривідний автомобіль c трьох літровим мотором))). Але, не завжди ми можемо собі дозволити дріфтовать на таких породистих машинах, з цього, для початку можна (потрібно) обійтися простим високо спритним заднеприводним автомобілем.

Процес занесення: коли задні колеса втрачають впевнене зчеплення з дорогою, відбувається потрібний тип замету. Додатковою перевагою буде наявність у автомобіля диференціала підвищеного тертя. Він дозволить обом заднім колесам обертатися з приблизно однаковою швидкістю, сприяючи ще більшому заносу. Багато дрифтери коли будують свій корч-дрифт машину заварюють стоковий диференціал, тим самим він фактично перестає виконувати свої функції і перетворюється в просту муфту (попросту блокують роботу диференціала).

Як навчиться «правильно» дріфтовать? Вчимося дрифту.

навертання п'ятаків

Хорошим тренуванням ковзання є освоєння техніки розворотів в ковзанні навколо своєї осі. Або, як цей прийом ще називають на сленгу - «навертання п'ятаків» або «бублики». Після освоєння цієї техніки варто переходити до ковзання по траєкторії у вигляді цифри 8, яку називають відповідно «вісімкою». Здебільшого досягаються такі розвороти шляхом підняття високих обертів двигуна на першій швидкості і сильним вивертання керма в одну зі сторін. Кращий час навчання зима або дощова погода, коли контакт покришок з асфальтом зменшується. Згодом, перейшовши на асфальт, досвід зимових заметів принесе велику користь в навчанні.

Ручне гальмо

Хорошим помічником у навчанні є ручне гальмо. За допомогою нього досить легко змусити машину занестися. Після цього варто прибрати ручне гальмо і управляти занесенням за допомогою педалі газу і керма. При відхиленні задньої частини автомобіля необхідно повернути кермо в бік заносу. Більший занос задньої осі досягається збільшенням оборотів педаллю газу. Для припинення занесення варто різко повернути кермо в бік заносу і негайно повернути його в початкове положення, коли передні колеса спрямовані прямо. Повороти кермом повинні відбуватися дуже швидко.

Кожному новачку потрібен різний час для освоєння техніки дріфту. Все залежить від вродженого почуття, таланту. Комусь вдається все легко і мало не з першого разу, для кого-то процес навчання проходить через наполегливі тижні тренувань. У будь-якому випадку, від належного настрою буде залежати кінцевий результат, незважаючи на помилки на початку.

Розглянемо фізичну сторону явища. Зчеплення покришок з дорогою тим вище, чим сильніше навантаження на вісь. Відповідно, гальмування в повороті, навантажує передню вісь, змушує автомобіль «повертати більш активно». Таким чином, перша фаза входження в занос - це гальмування в повороті передніми колесами для створення значного відцентрового прискорення. Гальмування не повинно викликати втрату зчеплення передніх коліс з дорогою. Під час цієї фази задні колеса мають дуже мале зчеплення з дорогою, і будь-який імпульс, що порушує це зчеплення, викличе занос, який буде тим більше, чим більшим буде відцентрове прискорення в повороті.

Є різні способи порушити зчеплення задніх коліс з дорогою. Багато любителів дріфтингу використовують для цієї мети ручне гальмо. Цей спосіб широко використовується в автокросу для подолання щодо низькошвидкісних поворотів і для розворотів. Для початківця дрифтера це найкращий спосіб ввести машину в занос без високих швидкостей.

Більш складний спосіб - входження в занос на швидкості під дією відхиляє моменту відцентрової сили. В цьому випадку задні колеса зриваються в занесення під дією відцентрової сили при повороті - в разі, якщо водій правильно розподілив навантаження на осі. Цей спосіб використовується в ралійних перегонах, коли водій вводить автомобіль в поворот на високій швидкості так, щоб за допомогою занесення надати йому напрямок на вихід з повороту. Дуже часто автомобіль починає бічне ковзання ще навіть до входу в поворот. А іноді автомобіль починає «підвертати» в протилежну сторону, і тільки потім починається різкий вхід в поворот. Це робиться для того, щоб вийшов більший кут занесення. В цьому випадку кермо перекладається з одного боку в інший, для того, щоб порушити зчеплення задніх коліс з дорогою. Цей спосіб вимагає великих швидкостей і високої точності в управлінні, так як водій повинен коригувати кути повороту керма і розподіл навантаження по осях в дуже швидкому темпі. При цьому, чим більше буде коефіцієнт зчеплення дорожнього покриття з гумою покришок, тим більше раптовими і різкими будуть реакції автомобіля на великих швидкостях. Крім того, в заметі на шорсткуватому покритті автомобіль швидко втрачає швидкість, не кажучи вже про знос покришок. У цьому причина того, що великі кути занесення не використовуються в шосейних гонках, і взагалі в будь-яких перегонах по асфальтовому покриттю. Однак, перерозподіл навантажень і занос завжди залишаються ефективними інструментами управління автомобілем, що дозволяють повністю розкрити його потенціал.

Поговоримо про техніку:

Heel Toe Shifting

Керування автомобілем в стані заносу.

1. перед тим як увійти в поворот, необхідно пригальмувати для того, щоб завантажити передню вісь. Далі включити знижувальну передачу, використовуючи техніку подвійного вижиму (див пункт 2). Після цього вивернути кермо (до упору). Щоб занос був керованим, необхідно зберегти вектор тяги.

2. Вичавити зчеплення, перевести коробку в нейтральне положення, відпустити зчеплення. Далі (увага!) Перенести п'яту правої ноги на педаль акселератора ( «перегазовка» дозволить синхронізувати швидкості обертання двигуна і трансмісії), носок залишається на педалі гальма. Якщо не зрівнювати обертів двигуна і трансмісії, то обороти двигуна виявляться занадто малі, це викличе ривки приводу, а значить, порушить зчеплення ведучих коліс.

3. Після зрівнювання оборотів, знову вичавити зчеплення і включити знижувальну передачу. Подвійний вижим не обов'язковий, але бажаний, оскільки знижує знос трансмісії. Якщо включення понижувальної передачі не забезпечить бажаний занос, використовуйте ручне гальмо.

4. Відпустити зчеплення, прибрати ногу з педалі гальма, і натиснути педаль акселератора. Необхідно утримувати педаль газу, для того, щоб автомобіль продовжував ковзання. Іноді необхідно підрулювати щоб уникнути зриву в неконтрольоване обертання.

Power Over Drift

Ця техніка призначена для автомобілів великої потужності, і передбачає повне натиснення педалі акселератора при входженні в поворот.

2. вивернути колеса до упору, потім - повний газ, це порушить зчеплення коліс з дорогою. Кут повороту коліс і надлишкові обертів забезпечать занос автомобіля.

3. Якщо задня частина автомобіля занесена більше, ніж того вимагає траєкторія, необхідно негайно вивернути кермо в напрямку руху. Тоді автомобіль піде в напрямок передніх коліс. При цьому необхідно підтримувати обороти двигуна, оскільки в стані такого заносу, натиснення педалі гальма або скидання газу може привести до неконтрольованого обертанню або вильоту з траси.

4. Для того, щоб завершити поперечне ковзання і випрямити автомобіль необхідно плавно скинути газ.

E-Brake Drift

Це дуже проста техніка: ручне гальмо використовується для зриву задніх коліс, управляти ковзанням можна за допомогою рулювання і роботою педаллю газу. Ця техніка може використовуватися як допоміжна для того щоб коригувати траєкторію. Для автомобілів з повним приводом вона є основною.

1. Входити в поворот необхідно на великій швидкості (такий, щоб занос залишався єдиним способом утримати автомобіль на трасі).

3. Вивернути колеса в крайнє положення. До моменту, коли знижує передача буде включена, а колеса наведені в крайнє положення, автомобіль повинен знаходитися в точці, яка носить назву апекс (геометричний центр кута).

4.Резко потягнути вгору рукоятку гальма стоянки, утримуючи при цьому кнопку, розташовану на рукоятці натиснутою. Тут же відпустити гальмо стоянки, (утримувати гальмо стоянки не більше однієї секунди). Якщо провідні колеса задні, то в момент затягування ручного гальма необхідно вичавити зчеплення; в повно приводному автомобілі в момент затягування стоянкового гальма необхідно підтримувати обороти двигуна.

Clutch Kick Drift

Занесення здійснюється за рахунок зчеплення: його необхідно вичавити на стадії наближення автомобіля до повороту або на самому початку ковзання, потім зчеплення потрібно різко кинути, це забезпечить ривок приводу, що порушить зчеплення з дорогою задніх коліс.

1. .Входить в поворот необхідно на великій швидкості (такий, щоб занос залишався єдиним способом утримати автомобіль на трасі.)

2. Привести колеса в крайнє положення, підтримуючи тим часом обороти.

3. Як тільки зчеплення передніх коліс з дорогою буде порушено, або безпосередньо, перед тим як це станеться, вичавити педаль зчеплення, що не скидаючи обертів.

4. Після цих дій обороти двигуна різко зростуть. Як тільки це відбудеться, слід кинути педаль зчеплення, це викличе зрив задніх коліс.

5. Якщо задня частина автомобіля занесена більше, ніж того вимагає траєкторія, необхідно негайно вивернути кермо в напрямку руху. Тоді автомобіль піде в напрямок передніх коліс. При цьому необхідно підтримувати обороти двигуна. Це необхідно, оскільки в стані такого заносу, натиснення педалі гальма або скидання газу може привести до неконтрольованого обертанню або вильоту з траси.

6. Для того, щоб завершити поперечне ковзання і випрямити автомобіль необхідно плавно скинути газ.

Shift Lock Drift

Техніка передбачає включення зниженої передачі (з метою підняти обороти двигуна), за яким слід вижим і різке скидання зчеплення, покликаний уповільнити задні колеса за рахунок збільшення навантаження на трансмісію. Для того, щоб не пошкодити привід, цю техніку краще застосовувати на мокрому покритті.

2. Швидко включити знижувальну передачу (швидше за все другу), не застосовуючи техніку подвійного вижиму.

3. Через швидке включення понижувальної передачі, навантаження на привід різко зросте, зростуть і обороти двигуна.

4. Після перемикання слід ще додати обертів, для того, щоб подолати зчеплення коліс з дорогою, отже, пустити автомобіль в занос.

6. Для того, щоб завершити поперечне ковзання і випрямити автомобіль необхідно плавно скинути газ.

Dirt Drop Drift

Водій, керуючи машиною провокує сход з траси заднього колеса, таким чином, щоб воно потрапило в бруд (яка являє собою покриття з низьким коефіцієнтом зчеплення), що дозволяє задати траєкторію руху автомобіля без втрати швидкості, і підготуватися до проходження наступного повороту.

1. Входити на поворот слід на середній швидкості.

2. Потім повернути колеса, утримуючи оберти двигуна, тим часом злегка зійти з траси на узбіччя, тією стороною, яка ближче до зовнішньому радіусу повороту (приклад: при повороті наліво, на узбіччі повинні виявитися праві колеса)

3. Як тільки заднє колесо зійде з дороги на слизьке покриття, зчеплення з дорогою буде порушено. Обороти двигуна слід підтримувати.

Feint Drift

1. Наближаючись до повороту, вивернути кермо в протилежну повороту сторону (пр. Якщо ввійде в лівий поворот, кермо необхідно вивернути вправо). Вибирати дистанцію для цих попередніх дій слід виходячи з швидкості, на якій рухається автомобіль. Розворот автомобіля в протилежну сторону дозволить завантажити одну сторону автомобіля і розвантажити іншу (пр. Поворот коліс вправо перед лівим поворотом дозволить розвантажити праву сторону). Розтискаючись, пружини того боку, на яку припала навантаження, відкинуть автомобіль в сторону повороту. Всі дії повинні бути плавними, і не обов'язково дуже швидкими. Занадто швидка зміна напрямку коліс, знижує навантаження на передню підвіску, виникає небезпека зриву передніх коліс.

2. Кермо слід вивернути в той момент, коли вага буде перенесений на одну боку.

3. Як тільки автомобіль змінить напрямок, потрібно додати обертів. Сила обертання в поєднанні з надлишковими оборотами забезпечить поперечне ковзання автомобіля. В автомобілях з повним приводом замість підвищення оборотів, можна використовувати ручне гальмо.

4. Якщо задня частина автомобіля занесена більше, ніж того вимагає траєкторія, необхідно негайно вивернути кермо в напрямку руху. Тоді автомобіль піде в напрямок передніх коліс. При цьому необхідно підтримувати обороти двигуна. Це необхідно, оскільки в стані такого заносу, натиснення педалі гальма або скидання газу може привести до неконтрольованого обертанню або вильоту з траси.

5. Для того, щоб завершити поперечне ковзання і випрямити автомобіль необхідно плавно скинути газ.

Jump Drift

Ця техніка передбачає використання нерівностей на дорозі для зриву задніх коліс. Всередині повороту або в точці апекс заднє внутрішнє колесо підстрибує на купині, автомобіль стає в занос.

1. Увійти в поворот на середній швидкості.

2. Вивернути колеса, утримуючи обороти. Наїхати заднім колесом, яке виявиться усередині повороту, на невисоку купину.

3. В момент, коли колесо підстрибне на купині, необхідно підтримувати обороти двигуна. Коли колесо зістрибне на дорогу, швидкість його обертання виявиться більше тієї, при якій зчеплення з дорогою залишається міцним, отже, зчеплення коліс з покриттям буде порушено. Потрібно підтримувати обороти двигуна, коли автомобіль почне заносити.

5. Для того, щоб завершити поперечне ковзання і випрямити автомобіль необхідно плавно скинути газ.

Braking Drift

Зчеплення коліс порушується гальмуванням на юз. Блокуючи колеса, воно порушить зчеплення коліс з дорогою і відправить автомобіль в занос, управляти яким можна рулюванням і регулюванням обертів двигуна. Техніка підходить для проходження крутих поворотів.

1. Входити в поворот необхідно на великій швидкості (токой, щоб занос залишався єдиним способом утримати автомобіль на трасі).

2. Використовуючи техніку «носок - п'ята», включити знижувальну передачу (швидше за все другу), це забезпечить обертів, здатні утримувати автомобіль на траєкторії під час ковзання.

3. вивернути колеса в крайнє положення. До моменту, коли знижує передача буде включена, а колеса наведені в крайнє положення, автомобіль повинен знаходитися в точці, яка носить назву апекс (геометричний центр кута.

4. Натисканням педалі газу багато збільшити обороти двигуна, але обороти слід постійно регулювати, щоб зберегти занос.

6. Для того, щоб завершити поперечне ковзання і випрямити автомобіль необхідно плавно скинути газ.

Kansei Drift

Вам знадобиться

- запас старих покришок;
- автомобіль з потужним двигуном і, бажано, блокуванням заднього диференціала;
- майданчик для тренувань

Інструкція

Всі бажають навчитися дріфтовать необхідно запам'ятати, що часта їзда в керованому заносі не тільки миттєво зношує покришки, а й є причиною частих поломок в трансмісії і підвісці. Тому дрифт рекомендується тим, кому не шкода грошей на покришки і запчастини для автомобіля. Найпростіший прийом дріфтованія - з використанням ручного гальма. Він добре підходить для всіх видів приводу, а для передньопривідних машин взагалі є єдино доступним методом. Дозволяє навчитися дріфтовать навіть на малопотужному автомобілі без блокування диференціала. Все новачкам рекомендується освоїти цю техніку в повній мірі і тільки потім приступати до вивчення інших технік.

Перед поворотом заздалегідь наберіть швидкість. На вході в поворот вичавіть зчеплення, включіть нейтральну швидкість і відпустіть зчеплення. Однією ногою натисніть одночасно газ і гальмо. Як тільки обороти двигуна і коробки передач зрівняються, різко включите нижчу передачу і, відпустивши зчеплення, продовжуйте натискати педаль газу. Повернувши кермо в будь-яку сторону автомобіль почне дріфтовать в тому напрямку, куди вказують колеса. Не відпускаючи педаль газу різко дерните ручне гальмо і через секунду відпустіть. На задньопривідному автомобілі вичавіть зчеплення, на повноприводному або переднеприводном просто зберігайте обертів. Щоб припинити дрифт просто відпустіть газ.

Ще один прийом дріфтованія - з використанням потужності двигуна. Призначений для потужних задньопривідних автомобілів. Швидкість перед поворотом набирати необов'язково. Просто виверніть кермо до упору в напрямку повороту і різко утопите педаль газу. Якщо автомобіль до цього рухався, він почне проходити поворот в керованому заносі. Якщо стояв - крутитися на одному місці.

Існує багато інших технік дріфту. Дрифт з використанням зчеплення: підтримуючи високі обороти двигуна, різко натисніть і відпустіть педаль зчеплення. Це викличе зрив задніх ведучих коліс в занос. Дрифт з використанням гальма: при вході в поворот натисніть на гальмо, потім Одночасно натисніть зчеплення і дерните ручник. Динамічний дрифт: при вході в довгий поворот різко скиньте газ і зірвіть машину в занос, який контролюйте кермом і короткочасними натисканнями педалі гальма. Дрифт на прямій дорозі: розгойдуйте машину від одного боку дороги до іншої зі зривом ведучих коліс в занос. Часто використовується на показових виступах з дрифту.

Для змагань з дрифту використовуються потужні задньопривідні автомобілі з ідеальною развесовкой по осях. Двигун форсується і адаптується до високих навантажень і температурних режимів. Ставиться блокування заднього диференціала, передавальне відношення головної передачі підвищується. Ручне гальмо встановлюється гідравлічний. Підвіска усиляется, дорожній просвіт зменшується. Розвал передніх коліс виставляється різко негативним, максимальний кут повороту коліс збільшується. Як шин використовуються сліки і полусліки.

У попередній статті ми розібралися, де і як зародився дрифт, хто сформував його як рух і як культуру, а також на чому їздили і продовжують їздити ті, хто не мислить свого життя без руху на межі розвороту. Сьогодні ж ми з'ясуємо, як робити це правильно, за якими критеріями оцінюються заїзди на змаганнях і чому ж все-таки ваш дизельний Volkswagen Passat не підходить для дріфту.

Що взагалі таке - дрифт?

"Дріфт (англ. Drift) - техніка проходження поворотів і вид автоспорту, що характеризуються проходженням поворотів з навмисним зривом задньої осі і прохід в керованому заносі на максимально можливій для утримання на трасі кута швидкості, що вимагають від автомобіля наявність задньої провідної осі". Так говорить Вікіпедія, і ми з нею згодні.

Англійська її версія додатково пояснює: "Автомобіль дріфт, коли кут відведення задніх коліс перевищує такий у передніх, причому часто настільки, що передні колеса спрямовані в бік, протилежний повороту". Визначення досить вичерпне і правильне, тому від нього і будемо відштовхуватися, кажучи про поняття дріфту.

Навіщо для дріфту задній привід і потужний мотор?

Коли я бачу "дев'ятки" з наклейками Drift King, хочеться закрити обличчя руками і втекти. Якщо раптом для вас неочевидно, чому ж не можна дрифтить з переднім приводом, то я поясню. У заметі, коли ви додаєте газу на передньопривідною машині, траєкторія руху випрямляється (взагалі багато в чому для того і придумали), а на задньопривідний занос тільки "посилюється". Але ж цього-то нам і потрібно, чи не так?

Варто додати, що зрив задньої осі і прохід повороту в керованому заносі вимагають не тільки наявності заднього приводу, але і безперервної пробуксовки задніх коліс, а це приводить нас до того, що двигун об'ємом 1.2 літра і потужністю 50-90 к.с. навряд чи забезпечить нам бажане (без болю і страждань, але ми ж не хочемо жертв, правда?). Просто тому, що крутний момент мотора повинен бути досить потужним, щоб подолати силу, з якою шини боягузливо чіпляються за асфальт.

На фото: покришка після кількох заїздів

Чим дрифт відрізняється від силового ковзання?

Повернемося до нашого нещасного дизельному Пасату, який ми привели на початку як автомобіль вельми далекий від дріфту. Тут все просто. Справа в тому, що він з моменту свого народження в 1973 році випускався в основному передньопривідним, виключаючи рідкісні спеціальні модифікації. А ось, до речі, для силового ковзання він цілком міг би підійти.

Але в чому ж різниця? Саме поняття силового ковзання більш об'ємне, ніж поняття дріфту, який, по суті, є одним з його видів. Однак багато хто називає майже будь-який занос дрифтом, і це - омана. Силове ковзання (пауерслайд, від англійського powerslide) виникає, коли при проходженні повороту відцентрова сила, зміщуються автомобіль назовні повороту, перевищує силу зчеплення коліс з дорожнім покриттям, що призводить до заносу задніх або всіх чотирьох коліс.

Вирішальними параметрами при цьому є зовсім не тип приводу або потужність двигуна, а лише швидкість автомобіля і коефіцієнт зчеплення коліс з поверхнею. Тому, розігнавшись на дедушкином Логане на вході в поворот на дачу (і виживши після цього), не можна на наступний день хвалитися всім, як класно ти "дріфтанул" вчора.

На фото: автомобіль, що не підходив для дріфту

Положення передніх коліс при силовому ковзанні також мало на що впливає, так як керованість в ньому і його результат залежать в основному від параметрів, заданих на вході, таких як швидкість, кут повороту керма і використання / невикористання "ручника". Таким чином, не претендуючи на абсолютну істину, ми розмежуємо поняття "дрифт" і "пауерслайд" і надалі будемо говорити виключно про перший.

Вчимося дріфтовать правильно

Тепер, відокремивши зерна від плевел, перейдемо до технік дріфту. В їх класифікації також вельми досягла успіху вже допомагала нам раніше енциклопедія, тому, відкинувши забобони, візьмемо опису прийомів цілком, а потім розглянемо окремі випадки.

1. Hand braking drift. Техніка є найбільш простий і кращою для навчання дрифту. Вона дозволяє виправити допущені помилки при недостатній поворотності коліс. Для виклику занесення потрібно вичавити педаль зчеплення, сильним ривком ручного гальма відправити задню вісь в занесення, після чого відпустити педаль зчеплення. Важливо при цьому підтримувати обороти двигуна при вичавленому зчепленні. Основна мета - навчитися вибирати швидкість і силу ривка ручного гальма в залежності від ситуації. Можливе використання серії коригувальних траєкторію ривків.

2. Clutch Kick. Різке кидання зчеплення. Завдяки швидкому витискання і кидання педалі зчеплення при підтримці високих обертів двигуна, виникає короткочасний надлишок потужності, який зриває задню вісь в занос.

3. Yorin drift. Ковзання зі зривом чотирьох коліс. Гальмування в повороті ковзанням зі знесенням усіх чотирьох коліс, коли машина повністю зривається в середині повороту.

4. Kanteria / feint drift. Розгойдування, або "xлист". Занесення, за допомогою якого проходяться S-образні повороти. В даному випадку занесення в одну сторону є підготовкою для повороту в іншу. Така техніка також використовується в ралі.

5. Breaking Drift. В ході виконання цього прийому гальмо натискається під час входження в поворот, потім вичавлюється зчеплення і включається "ручник" одночасно ( "ручник" не можна тримати більше секунди).

6. Dynamic drift. Здійснюється шляхом різкого скидання газу на в'їзді в довгий поворот, коригувань кермом і своєчасним підтриманням занесення короткими натисканнями на гальмо без використання подгазовок.

7. Power over drift. Цей вид дріфту використовується на машинах з високою потужністю. Для входу в силовий занос потрібно вивернути кермо в ту сторону, куди потрібно направити машину, і натиснути на газ до упору. Завдяки високій потужності двигуна, задні колеса втратять зчеплення з дорогою. Щоб вийти з повороту, не пошкодивши машину, потрібно відпустити газ, але не до кінця, і повернути кермо в протилежну сторону.

8. Side braking drift. Бокове ковзання. Варіант дріфту, коли відбувається зрив задніх коліс і машина ковзає майже боком.

9. Chokudori. Зазвичай використовується після проїзду прямого ділянки дороги, щоб знизити швидкість і виконати глибокий замет. Гальмування за допомогою ковзання і виставлення машини під потрібним кутом щодо дороги для найбільш вигідного проходження самого повороту.

10. Manji. Виконується на прямій дорозі, коли водій розгойдує машину від одного боку дороги до іншої. Зазвичай використовується на показових виступах з дрифтингу.

Як ми бачимо, прийомів і технік в дріфте безліч, але не варто думати, що вони використовуються відокремлено. Кожен заїзд - це поєднання перерахованих вище "фішок", що допомагає пройти трасу найбільш ефектно і ефективно. В цілому все їх можна звести до декількох базових прийомів: різке відкриття газу, використання ручного гальма, різке скидання газу для розвантаження задніх коліс і втрати ними зчеплення, а також контр.

Контр взагалі є дуже важливим і дієвим прийомом в мото- і автоспорті. Особливо важлива ця техніка в ралі, звідки вона, власне, і прийшла в дрифт. Суть її в тому, що перед поворотом пілот навмисно виробляє легке (або сильне, аж до виставляння автомобіля боком) зміщення автомобіля в сторону, протилежну повороту, а потім, різко викручуючи кермо в сторону повороту, створює надлишкову обертальність і викликає занос. У ралі цей прийом дозволяє швидше і ефективніше проходити круті повороти. У дріфте ж він, як ви зрозуміли, застосовується для створення занесення, яким далі і управляє гонщик.

Ми не судимий, хто наскільки хороший в дріфте, ми просто відзначаємо помилки.

Хтось із суддів на змаганні

І ще трохи історії дрифт-змагань

Тепер повернемося до наших японцям. До 1988 року "Король дріфту" Кейіті Цутія спільно з Даідзіро Инада домоглися значних успіхів у популяризації дріфту як виду автомобільних змагань, і результатом цього стала організація перших в Японії (а, відповідно, і в світі) змагань, які стали прообразом майбутньої серії D1 Grand Prix .

Змагання мають на увазі правила і суддівство, і судді були гідними - хто, як не Цутія, міг по праву зайняти суддівське крісло. Правила сформувалися тоді ж і з тих пір зазнали мало змін.

Спочатку заїзди були поодинокими, але через деякий час дрифт-змагання прийшли до формату "дуелі", коли в заїзді одночасно беруть участь два гонщика, що змагаються між собою і отримують окуляри за результатами проходу траси. Судді при цьому оцінюють чотири основних параметри: траєкторія, кут, швидкість і видовищність (стиль). Саме за цими чотирма сухими словами ховається вся нестримна, що вирує, феєрична стихія дріфту.

траєкторія - це відповідність руху автомобіля заданої лінії, яка зазвичай визначається суддями перед заїздами.

кут - це, відповідно, кут, під яким рухається автомобіль щодо траєкторії.

швидкість - параметр, що не потребує уявлення, тут все просто: треба БІЛЬШЕ швидкості!

Ну а видовищність і стиль - це те, заради чого і проводяться всі ці змагання, стираються тонни покришок і спалюються кілотонни бензину. Видовищність оцінюється не тільки суддями, а й глядачами, які можуть не погодитися з думкою суддів і навіть трохи вплинути на їх рішення несхвальним гулом і вигуками.

Бо часом судді настільки зайняті "розбором польотів", що їх робота зводиться до того, що винесено в цитату вище - виявлення помилок. І це можна пробачити, адже аудиторія завжди нагадає, що вони не на змаганнях з керлінгу, і головне - не сантиметри відхилення від лінії і градуси кута, а захоплююча атмосфера боротьби і клуби диму з-під коліс. До речі кажучи, прекрасної практикою дрифт-змагань є проїзд по трасі вантажівки, що збирає "урожай" відірваних бамперів, втрачених спойлерів та інших раптово демонтували запчастин, без якого не обходиться жодне поважає себе захід.

Справжній дрифт-кар

Раз вже ми заговорили про запчастини, варто трохи розповісти про те, що взагалі являє собою автомобіль для дріфту. Це, як ми вже зрозуміли, задньопривідний автомобіль з потужним двигуном, як правило, максимально полегшений (наскільки це дозволено здоровим глуздом або правилами конкретної серії) і підготовлений до заїздів. Слово "підготовлений" в даному випадку може мати на увазі різну ступінь "готовності" в залежності від бюджету і рівня змагань, але доведення машини зазвичай вельми об'ємна і серйозна.

Однією з основних складових дрифт-кара є ... ні, не двигун, а задній диференціал. Саме він забезпечує пробуксовку одночасно двох задніх коліс, без якої не можна домогтися ні тривалого керованого заносу, ні успіхів в змаганнях. Зазвичай використовується диференціал з підвищеним внутрішнім опором (його ще називають LSD, від англійського "limited-slip differential"), який дозволяє декілька варіювати пробуксовку коліс, але не дозволяє одному з них "байдикувати". У спрощених випадках використовується примусова механічне блокування диференціала, яка змушує обидва колеса задньої осі обертатися синхронно, з однаковою швидкістю. В особливо спрощених випадках диференціал банально заварюють, тим самим ліквідовуючи його функції практично повністю, але домагаючись настільки бажаного синхронного обертання обох задніх коліс.

Від диференціала перейдемо до двигуна. Двигун автомобіля для дріфту повинен витримувати високі навантаження, при цьому працюючи максимально довго, так як він не змінюється після кожних змагань, як це може відбуватися в професійних автоперегонах з величезними бюджетами. Виходячи з цього, перевага зазвичай віддається об'ємним двигунам, так як вони дозволяють отримати велику потужність при більшому ресурсі, а також видають її в широкому діапазоні оборотів, що вкрай важливо для підтримки керованого заносу на різних швидкостях. Двигуни часто, при цьому основним завданням залишається "розмазати" їх максимальну продуктивність за всіма оборотами, зробивши графік крутного моменту якомога більш плавним.

Коробка передач також залежить від бюджету і правил певної серії змагань. Вона може бути як стокової, так і спортивної, і оскільки перемикання передач не повинно віднімати у пілота багато часу, цілком виправдане використання секвентальною КПП.

Підвіска, як правило, знижується для підвищення стійкості автомобіля в повороті. Амортизатори і пружини встановлюються жорсткі, щоб уникнути розгойдування і хиткості, яка негативно позначиться на керованості. Рульове управління часто допрацьовується з метою збільшення кута повороту коліс. Так-так, це той самий "виворіт", який інколи досягає 90 градусів і більше і яким хваляться не менш, ніж об'ємом двигуна. Також для кращого контролю автомобіля з вивернутими колесами розвал передніх коліс роблять негативним, ставлячи колеса "будиночком".

В цілому всі перераховані вище модифікації дозволяють створити приблизний образ автомобіля, який може успішно "валити боком". Звичайно, є й інші способи радикально поліпшити швидкість і керованість, такі як жовта фарба і фірмові наклейки, але про них ми розповімо в нашому наступному матеріалі, присвяченому дрифту в масовій культурі і повсякденному житті.