Kako kupiti BMW E38? Slaba mjesta, vodguki vlasnici BMW E38. BMW E38 pregled foto video oprema i karakteristike Dimenzije E38

Ova verzija je postala promjena i bila je izdana do kraja 2001. Zatim je pušten E38 da zamijeni 750i.

BMW 750 E38 je osiguran u svakom pogledu jasne karakteristike, proizvodnja automobila je počela sa 148.000 maraka. Usyogo je proizveo 8559 jedinica 750-ih.

Osim 750i, posebno je popularna postala verzija 750iL s većim međuosovinskim razmakom od 14 centimetara. Ova udobna verzija dostupna je od početka 1994. godine, a povučena je iz proizvodnje 2001. godine zbog ukupnog broja proizvedenih automobila - 16.658, što je upola manje od 750i.
Postao je zamjena za 750 iL. Na temelju 750iL stvorena je luksuzna verzija.

Ažuriranja u asortiman modela 1997., 750i dolazio je standardno s kontrolama treće generacije stabilnost tečaja DSC III, uz ASC+T, je funkcija koja prati sigurnost vozila.

Standardno je BMW 750i opremljen automatskom klimom s promjenjivom regulacijom temperature za vodu i suvozača, mikrofilterom s filtrima s aktivnim ugljenom i automatskom recirkulacijom zraka (AAR), zapremine 95 litara. gorući spremnik Servotronic litijski diskovi, putno računalo, daljinski upravljač skrb na daljinu i alarm.

Standardni elementi interijera za 750 uključuju potpuno obnovljenu unutrašnjost, grijana sjedala sprijeda i straga, programiranu pomoćnu ventilaciju, svjetla za čitanje za putnike straga, drvene unutarnje obloge sprijeda i straga, električnu stražnju zavjesu i putno računalo.

Dvigun

Na BMW 750i E38 instaliran je, koji razvija najveću snagu od 326 KS. Ova pogonska jedinica ima visok potencijal napetosti i gotovo je bez vibracija. Temelji se na 5,4-litrenom aluminijskom bloku i naprednoj elektronici Bosch Motronic (motorom se upravlja automatski). Osim toga, poboljšana je akustika motora i motora te je smanjena potrošnja energije.

Prijenos

BMW 750 E38 bio je opremljen automatskim mjenjačem s 5 stupnjeva prijenosa (mjenjač Steptronic dostupan od 1996.).

Dinamika

Dimenzije

Ažurirana verzija BMW-a 750iL E38 postala je još uzbudljivija za bogate obožavatelje BMW-a nakon što je postala glavni automobil u najsuvremenijoj kriminalističkoj drami Boomer, redatelja Pyotra Buslova.

Isto je i sa 750iL E38 stvaran život Tragična priča poznatog repera 2Paca (Tupac Shakur) je povezana. Reper je ubijen u ovoj modifikaciji E38 u crnoj boji.
Ovaj model s američkim specifikacijama izdan je početkom 1995. godine, opremljen motorom M73 i automatskim mjenjačem.
Što se daljnje povijesti automobila tiče, jasno je da je automobil u trenutku kupnje bio na leasing iu vlasništvu Executive Car Leasinga, tvrtke registrirane u Los Angelesu. Automobil je nakon toga oduzet i prodan privatnom kupcu.

E38 je automobil reprezentativne klase, koji datira iz 1994. godine. Sama ova serija je zamijenila drugu generaciju ove serije. Qia model Lijepo je znati da su minhenski proizvođači prvi počeli ugrađivati ​​dizelske motore u automobile. I, moram reći, to nije isto BMW posebnost 750i E38.

Dugotrajni debi

Ovaj automobil se proizvodio u razdoblju od sedam godina - počevši od 1994. do 2001. godine. Tek tada se promijenila "Simka" E66/65. Tijekom čitavog sata proizvodnje, prodaja 750. modela dosegla je gotovo 327 tisuća vozila.

Što možete reći o debiju ovog automobila? Zapravo, nema smisla govoriti da je plan da su prijavljeni različiti datumi početka uzgoja. Ali službena objava koncerna izašla je iz 1994. godine. Međutim, već u to vrijeme, "Simka" u stražnjem dijelu E38 se brže prodavala. Srž ove teme je loša prehrana. Međutim, nema velike važnosti, pa nije dobro da se na to opterećujete.

O promjeni

Krem BMW 750i E38 i druge opcije modela. Povratite tragove. Tse - 728im 735i, 730i (ova verzija nije bila dostupna u Kanadi i SAD-u), 740iL, 740i, također vodeći 750i s V12 motorom i, posebno, dizel opcije. Bila su ih tri - 730d, 740d, 725tds.

Manekenka je, za razliku od svojih prethodnica, doživjela velike promjene. Smrad je stršao poput nje izvana gledajući unutra, pa ja tehničke karakteristike. BMW 750i E38, čija nam fotografija prikazuje automobil koji je vrlo sličan karoseriji E32, vrlo je sličan svojim prethodnicima. Istina, više je sličnosti, manje u salonu. Prije govora, Danski auto, Ili točnije, dizajn njegove unutrašnjosti, koji je kasnije postao prototip karoserije E39.

Prije nego što govorimo, koncern iz Münchena, osim standardnog modela, objavio je još jednu ažuriranu verziju BMW-a 750i. Međuosovinski razmak povećan je za 140 mm. A onda su 1998. izvršili manju restilizaciju, ispravljajući prethodne izmjene i dopune.

Tehnička opremljenost

Još jedna tema o BMW-u 750i E38. Karakteristike – ovo je još važnija hrana. Yogo također varto raspravljati. U tehnološkom smislu, model je napravio veliki iskorak. Poseban fokus bio je na elektroničkim sustavima. Najprije su proizvodni inženjeri iz Münchena u automobil uveli prilagodljivi automatski mjenjač elektronički sustav keruvannya dvigun. I to nije sve. Također, programeri su odlučili opremiti automobil dinamičkim stabilizacijskim sustavom za upravljač, koji se nije mogao pojaviti na pozitivnoj strani kontrola. Osim toga, pojavio se još jedan sustav kontrole tijela. Ni Ale tse nije sve! Postao je dostupan i sustav za automatsku stabilizaciju tijela. To je također olakšalo život vozačima. I, na kraju, očekivalo se i uvođenje elektroničkog sustava kontrole tvrdoće amortizera. Kao što vidite, inovacija je zaista mnogo, a sve su dodale više boje ionako čistom i pouzdanom automobilu.

Nepropusnost i fluidnost

Nije uzalud ovaj model ove serije postao toliko popularan. Varto guess - u 90-ima je ovaj automobil bio pokazatelj činjenice da ljudi imaju gušt i veliki novac. Kao i "petstoti", "šestoti" "Mercedes" BMW 750i E38 bio je automobil uglednih ljudi. I, moram reći, demonstranti se stvarno trude. Tsey luksuzni auto sačuvane sve obiteljske tradicije - prekrasna dinamika, savršen premaz. Zavdyaki V12 motor, koji razvija 326 Rodbinske snage, ovaj automobil može ubrzati do sto ili više za samo šest sekundi. Maksimalna vrijednost automobila je 250 km/god zbog utvrđene međubrzine. Ova je potrošnja, mora se reći, ekonomična - nešto više od sedam litara dnevno. Na kraju su inženjeri dali sve od sebe kako bi stvorili čist i naočit BMW.

Jedan od federalnih kanala još uvijek redovito emitira filmove slične tematike. Neću mu reći koju. Samo ću reći da tvoje ime počinje s N i završava s TB. Kad god se vrijeme promijeni, mijenjaju se i "ratna kola". Uzmite taj isti "Boomer". Prava ikona lifestylea i majstor za mlade, čiji stil poštuje elegantan spoj trenirke i klasičnih cipela na špic.

I ovdje možemo govoriti o BMW-u "Simka" u stražnjem dijelu E38, koji kroz cijeli film figurira kao peti glavni lik. Odlučili su pustiti ovaj automobil prije petnaestak godina, ali u isto vrijeme možemo reći da njegov dizajn izgleda zastarjelo. Auto je odličan, značajan, prljav, kao i prije, zaslužuje respekt na cestama. Poznata pokrajinska mjesta. Štoviše, oni koji su kupili takav automobil trebali bi se predstaviti i reći im više puta, kako bi osjetili auru straha koju ljeti ljudi osjećaju u starim Zhiguli automobilima, nagađajući o satima kada su traperice i žvakaće stjecale popularnost u Rusiji. A to znači da je primjerena uglavnom za mlade ispod trideset godina, koji nose teške trenirke i nastavljaju lupetati, kao da se priče skupljaju. Ozbiljan sam!

Iznenadite se jednog dana kada E38 bude imala zatamnjeno staklo na semaforu: odmah ćete se diviti momku koji vidi ljusku na asfaltu.

BMW serije 7 (E38)

Osim toga, k vragu i sentimentalnost! Automobil je doista legendaran, pun inovacija (izvan današnjeg svijeta), budući da je bio i specijalno vozilo Franka Martina u filmu "Pereviznik". Stvarno se možete obogatiti. U jednom od specijaliziranih internetskih klubova pronaći ćete hrpu ljudi koji su spremni uskoro prvi put odvojiti se od svoje bake, čak ni svoje E38.

Iznenadite se jednog dana kada E38 bude imala zatamnjeno staklo na semaforu: odmah ćete se diviti momku koji vidi ljusku na asfaltu.

Ale chi taka garna tsia "Simka"? A zvijezde i mladi dečki uzimali su automobile izvršne klase? Govorim o svojoj baki. Pokušat ću objasniti. Automobil u ovoj karoseriji proizveden je sve do 2001. Dakle, svaka normalna kopija danas je stara najmanje 14 godina. A kada su liječnici spremni zamijeniti takav artefakt, količina informacija o prodaji na elektroničkim Majdanima postala je potpuno jasna. Kako bismo pronašli svježiji primjerak, tražimo umove da odaberu preostala tri izdanja broja, a pred nama je tisućljetna armada. Cijene počinju od 150 tisuća. trljati. za motocikle latvijskih registarskih oznaka i sa sumnjivom poviješću. Pitamo se da li će ispod kita takve mašine biti desetak otvora od devet milimetara, a ispod ćilima će biti ljuska? Cijena stele počiva na 750 tisuća za kopije u kampu čuda s dva ili tri imena u PTS-u. Kako se samo vi ne bavite kriminalom, lebdenjem u strahu na kiosku ili štandu, onda ćete valjda doći do razumnih 450-470 tisuća. Što možete dobiti za ovo malo novca? Lada Priora

Pa ne više! Pravi ljubitelj odabire BMW 750i s 5,4-litrenim V12. Prosudite sami: motor M73 ima solidan međuosovinski razmak, mršavu unutrašnjost (možda doživi 100 godina, ali ipak), zatvarače vrata i pločicu “BMW” na prtljažniku, koja će vam doći za jednu večer po dan irnikami . Ali nemojte žuriti trčati do prodavača, mašući rezervnom knjigom. Jer u budućnosti sve neće biti tako zabavno kao što mislite.

“Uže” znači “ljepše”?

Najčešće, 7. serija tihih stijena dolazi s motorima od 4,4 i 5,4 litre ispod haube. Prekršaji garni, resurs, ale y vmoglivi to skupi materijali. Osnovna 3,0-litrena jedinica također curi, ali za tako važan automobil prevelika je. Ispada da što je više napetosti u rezervi, motor vas manje opterećuje. Razlika je u tome što motor ima dulji vijek trajanja. Osiguranje ide na 300-400 tisuća kuna. km, bilo bi razumno uzeti veći motor kako biste se osigurali od velikog remonta tijekom sata Volodin "Simka", koji ste vidjeli.

V12 motor ispod haube BMW serije 7 (E38)

Danas ćemo govoriti o V12. Čini se da je on pravi predstavnik onih “milijunaša” o kojima se pričaju legende. Mogu li znati da je ovo slično istini. U službenom testiranju BMW je lansirao M73 na štand. Na 16.000 (!) okretaja u minuti neprekidno smo radili 32 dana, koliko su promašili. A nakon tako kritičnih zahtjeva na motor, vi ste, milozvučno, razmišljali gutajući ulje, poput Joy Chestnuta, šampiona u jedenju hamburgera u sat vremena svoje omiljene zabave. Ejla šuti. Nakon instaliranja jedinice, inženjeri nisu identificirali nikakve kritične nedostatke zbog praznina i započeli su njezinu proizvodnju.

Ujedno, ovo je najbolji i ujedno najveći dio svih detalja. Stvarno super pametna jedinica. S desne strane, nije da je bilo koji motor na E38 osjetljiv na pregrijavanje, što može biti uzrokovano nereguliranim antifrizom ili začepljenim hladnjakom koji nikada ne treba čistiti. A istina nije da je optimalno razdoblje za promjenu ulja u novom 6 tisuća. km, unatoč činjenici da je ulje podložno istim teškim uvjetima i može postići mekoću i viskoznost. Pravi problem 750. – tse vitrata. Ako na papučicu gasa, kojom vučete noge, stavite punjenje vibratora, a desni prtljažnik omotate uz sjedalo kako biste se zaštitili od utapanja, potrošnja neće biti manja od 16 litara na sto. Pa ako se odlučite staviti na čelo naljepnicu “Huligan” i zakrenuti motor do krajnjih granica, onda će vas trošenje od 30 litara rasplakati na benzinskoj postaji.

Možete, očito, prebaciti auto na plin, ali suchasne obladnannya Ukupni trošak s instalacijom je 60-70 tisuća kuna. rub., A to znači da ćete, stavite ga, jesti „doshirak“ i rijetku hranu nekoliko mjeseci i, plativši sve, zaraditi štednjak.

Unutrašnjost BMW serije 7 u karoseriji E38

Problem je bio i s mjenjačem. Ne, ima Aston Martin tamo i čak je dobar, ali nije se pohvalio velikim okretnim momentom (490 Nm) kakav ima naš V12. To znači da ako počnete voziti agresivno, budite oprezni za problemima. , teoretski, neservisiran, osim što nije mijenjano ulje u njemu, a auto ima već preko 200 tisuća kuna. km, onda ako dođe do iritacije kože, dat ćemo vam dobar stusan, tako da ćete do kraja dana morati ići u krevet s bolovima u leđima. Stoga ćete, gledajući ovaj stroj, imati veliko poštovanje prema ponašanju "automatskog stroja". Ako sumnjate u glatkoću mrmljanja, hrabro se cjenkajte.

Garn privjesak. Prednji materijal bogat aluminijem nevjerojatno struji ovog dvotonskog sranje, ali može biti sam. Ako jedan element pogriješi, neizbježno će sa sobom u grob povući i sve elemente ovjesa. Ovi isti, kao da su vam kihnuli, a vi ste, inspirirani aspirinom, kroz tjedan bolovali na intenzivnoj njezi. Posebnost je neprihvatljiva. Stoga, budite spremni na činjenicu da ćete, ako dođe do manjeg kvara, prije isporuke dijela morati hodati kao pijun, naslonjeni iza leđa, psujući ovjes i vrištati da vas je mjenjač pretukao.

Unutrašnjost automobila, proizvedenog prije 20 godina, i danas izgleda dobro

Posjetite nas

Tržište za zamjenu sličnih automobila iz mnogo razloga. Prije svega, ne postoji "prošla generacija" "Simke". Nakon izdavanja nove, čini se da su druge verzije stare, što rezultira gubitkom cijene. Kad auto vrijedi duplo više, ljudi koji si takav automobil ne mogu priuštiti “od nule” će okrenuti oko na njega. Zatim smrdi iscrpe cijeli resurs do krajnjih granica, sve do velikog servisa, nakon čega auto počinje raditi.

Jednom riječju, umjesto novog stranog automobila B klase, možete, naravno, kupiti 15-godišnju baku ili varto? Zamjena 10 litara ulja u kutiji košta 8000 rubalja. Ovjes zahtijeva zamjenu konektora, kao što su tihi blokovi stražnjih nosača (dva za 1500 rubalja), čahure za prednje stabilizatore (dva za 600 rubalja svaki), kožni vrhovi za stabilizatore (dva za 800 rubalja svaki) Kamenje pri opreznoj vožnji. Govorim o analozima robnih marki rezervnih dijelova!

Dodajte ovdje prednje (2600 rub.) i stražnje (1500 rub.) jastučiće, s kojima je teško rukovati kada automobil teži dvije tone, upravljačka poluga (7000 rub.) još je jedna slaba točka, a također i performanse rade (oko trećina veličine kože). Kakav je ovjes tamo? Iridijske svijeće Ima ih dvanaest, koštaju 600 rubalja po komadu, i ne zaboravite, ovo je BMW. Hej, ne postoji način da upotrijebite ključ "10" ili čekić da ga dobijete velika obnova motor, kao Zhiguli. Većina poslova dogodit će se na servisu.

Tražite alternativu

Još uvijek se niste predomislili? Stoga je jedino razumno rješenje u ovoj pozadini kupnja "Simke" od sljedeće tvrtke. Sjećate li se one dvosmislene prije nego što je Chris Bangle stavio ruku na nju? Automobil s njim izgleda modernije, brutalniji je, ima pneumatskih elemenata iza njega, a radi se o 7-a, koji je i sam na prodaju. BMW serije za sat vremena spavam. Možete izabrati 4.4 motor, koji god želite i nepretenciozan je, kao sumoist, ali vas ipak neće uništiti za dva putovanja u sjedalu, kao V12 na E38. Nakon što ste potrošili gotovo pola milijuna na kupnju serije 7 u stražnjem dijelu E65, nećete se zamarati pritiskanjem tipki, jer postoji iDrive joystick koji podešava sve sustave automobila. A gospodin će izlaziti puno redovitije.

Suočimo se s tim, što ljudi zapravo žele kada kupuju automobil? Kerovanosti? Možda, udobnost? Vjerojatno ne. Osim toga, također je dao prednost pristupačnijoj seriji 5 (na primjer,). Osim toga, izgleda kao Volodinia. Dakle, možda, ergonomija? Također je vrlo malo vjerojatno. Zašto ne vibriraš? Ford Focus

Ali da je moj auto golf klase, kako ne bih napravio kompromis po ovom kriteriju? Desno je još uvijek u nemrtvom svijetu, koji, kao što znamo, nema zastaru. Osu su samo oblikovali filmovi prema motivima 90-ih, onda imam šokantnu vijest za vas. Danas cool momci

Dakle jedan razlog za kupnju je nestao, a to je, bez obzira na sve, pouzdano. Razlog je djevojka. Ista stvar, poštovanje koje pokušavate dobiti, priznajte. Ale hiba obov'yazkovo kupiti BMW SIM karticu, trenirku i zlatno koplje? Bilo bi jeftinije i pametnije potrošiti na buket cvijeća i večer u restoranu da biste dobili novac, zar ne?

Ako ste samo zločesti čovjek njemačke vječnosti, onda je ovo preporuka za vas. Prije svega, nemojte žuriti sa svojim izborom. Ovo je sama kupnja, ne možete pomaknuti srce a da ne uključite razum. Budite oprezni, strpljivi i potražite “svoj” primjerak. Nakon što završite, nemojte žuriti s odvođenjem automobila na servisnu dijagnostiku jer ćete ovim medicinskim zahvatom uštedjeti puno živaca i kuna iz budućnosti. Prije svega, pobrinite se za svog vladara, shvatite tko je ispred vas i tko je mogao imati takav auto u ovoj zemlji. Vlasnik, ako volite svoj automobil, uvijek ćete rado čuti o problemima s kojima ste se susreli i rješenjima koja ste poduzeli za rješavanje problema.

Čuvajte se automobila u koje su uvučeni kotači zimsko brujanje, kao i oni koji su kupili "nijemca", pa vozili tri godine i promijenili još. To znači da ćete sve dijelove koji su iscrpili svoj resurs morati zamijeniti sami. I također pripazite na ljude koji prodaju svoj automobil za samo nekoliko mjeseci iz nerazumnih razloga. Budite pametni i pragmatični. Ili još bolje, kupite nešto što je jednostavnije i svježije.

Možete dobiti puno uputa iz dobro poznate E38 "Simke" koje opisuju glavne probleme i gdje tražiti. Ništa manje nije istina da nakon kupnje prvog novog BMW-a (a posebno E38) ne razumiju u potpunosti što žele od kupnje i više ne slute s kakvim se poteškoćama mogu susresti nakon kupnje.

Ovaj članak opisuje raznolikost modela, sve opcije motora, opcije u interijeru i eksterijeru, a također opisuje značajke modela Individual i Highline. Ovo opisuje sve najčešće "čireve".

BMW-ova vlastita serija karoserija E38 su prekrasni automobili, a dostupni su i po razumnoj cijeni. Ali prvi nedostatak je da se većina motora troši u najvišoj cjenovnoj kategoriji prijevoznog poreza (150 rubalja/KS).

Automobili ovih modela uvelike se razlikuju po karakteru - od skromnog 728i do elegantnog i oštrog 740i Sport i sofisticiranog 750iL. Tijekom čitavog sata puštanja automobila bilo je puno promjena u dizajnu i dizajnu interijera. Glavni motori: redni šest, V8 i V12, proizvodili su se u raznim varijantama.

E38 ima tri različite generacije, prvi put se pojavio 1994., s V8 motorima sprijeda “Simka” E32 (M60). U to vrijeme bilo je dovoljno današnjih motora, smradovi su se pojavili 1992. Roci. Ugrađena je ista upravljačka jedinica motora (DME 3.3) i automatski 5-stupanjski mjenjač tipa E32. Malo kasnije pojavio se i V12, ako stari motor M70 je moderniziran, povećavajući svoje operativne sposobnosti, te je preimenovan u M73.

Prva ozbiljna modernizacija dogodila se 1996. godine, kada su V8 ​​motori znatno poboljšani i pojavili su se redni "šest" motori. Osmocilindrični motori povećani su na 3,5 i 4,4 litre (modeli 735i i 740i, respektivno) i preimenovani su u M62, a model 730i zamijenjen je 728i, s potpuno novim L6 motorom, uvelike revidiranim. To je poput velikog M30.

Kada je 1998. započela modernizacija, svi su motori ponovno unaprijeđeni (osim M73, koji je zahtijevao minimalne izmjene). Motor 728 (M52) sada opremljen podređen sustavu Vanos i drugi više nisu opremljeni premazima bez snage. V8 motori također su počeli biti opremljeni Vanos sustavom kontrole faze plinskog ventila ("okrenuo" je podijeljenu osovinu, što označava otvaranje usisnih ventila), što je omogućilo stvaranje ravnomjernije "police" momenta i povećati yogo na 20 njutn metara. Snaga je uklonjena iz snage (286 snaga) kako ne bi ometala konkurenciju 750-ih.

Modernizacija nije utjecala samo na motore, već se i popis opcija s vremena na vrijeme uvelike mijenjao. Novi popis BMW opcija je super, a auto ima cijeli set Možete koštati duplo više od "prazne" s istim motorom. Osim standardnih opcija, poput satelitske navigacije i TV tunera, klijent može birati s liste Individual. Pa što o tome sekundarno tržište Možete kupiti primjerak s rijetkom Individual bojom tijela, ali također standardne karakteristike salonu, i usput.

Motori i dinamičke karakteristike.

Redni šest M52 na modelu 728i.

Najmanja jedinica je instalirana na 728i. Rana verzija M52B28 bila je mala, bez pogona i bila je opremljena sustavom faznog pomaka za usisne ventile. Motor je postao mnogo jači od svog prethodnika, M30. Blok je aluminijski, dvije odvojene osovine u glavi bloka, 24 ventila, sekvencijalno prskanje i šest zavojnica za paljenje. Snaga je dosegla 186 KS.

Motori 96-98 stijene praktički ne rade, ali pate od problema s Vanosom, što uzrokuje neravnomjeran prazan hod. U proljeće 1998. predstavljen je M52TUB28, a sustav Vanos postao je samostalan. Kutije su omogućile smanjenje potrošnje goriva i učinile motor elastičnijim, tako da su kasniji modeli 728 prikladni za vodu.

Model 728i ne može se nazvati luksuznim modelom. Automobil se pokreće vrlo brzo, ali iznenada "viđen" (u razini s vratima E38), ne vrijedi zaboraviti da je 90-ih većina automobila bila i slabija i jača. Na autocesti 728i možete uživati ​​u dinamici veliki sjaj. Budući da je motor najmanji u E38, ujedno je i najlakši, 728i je čak i pristojno ofarban (i s teretom ispod 2 tone!), a po premazu se može mjeriti s današnjim “sportski” autima. , a o autima iz 90-ih da i ne govorimo. Verzija Sport modificirana je promjenom prijenosnih omjera u mjenjaču iu paru glave, pa postaje nešto brža.

Zagalom 728i je čudovišni “žder autocesta” koji se ipak može utišati s dosta topline (7-8 litara na autocesti).

V8 motori (M60 i M62) ugrađeni su na 730i, 735i, 740i.

Svi V8 motori bili su napredni za svoje vrijeme: 4 razdjelne osovine u glavama blokova, 32 ventila, sekvencijalno ubrizgavanje, 8 zavojnica u sustavu paljenja. Prvi E38 V8 preuzeli su motore iz E32 (M60), uključujući 730i i 740i – 3,0 i 4,0 litre radnog volumena.

Ti su agregati mali i ne baš izdržljivi, a dolaskom motora M62 cijene automobila sa starijim motorima znatno su pale. Ali sada problem s Nikasilom više nije relevantan, a M62 ne žrtvuje ništa za pouzdanost M60.

Godine 1996. motori M60 zamijenjeni su M62, povećavajući se na 3,5 i 4,4 litre. za 735i i 740i je dosljedan. Ovi su motori već prošli novi premaz stijenki cilindara - Alusil, koji malo poboljšava njihovu otpornost na trošenje. Motori su usvojili indekse M62B35 i M62B44, razvijajući snagu od 235 i 286 KS. Varto note what is on mala brzina Motori se stalno razvijaju bliže crvenoj zoni tahometra.

U proljeće 1998. predstavljeni su M62TUB35 i M62TUB44. Mirise je eliminirao ažurirani Vanos sustav koji je sada izlazio iz ispušnih osovina. Rezultat je više "labavosti" pri malim brzinama, pretjerana napetost i dodatnih 20 N/m okretnog momenta za 4.4L motor. Volumeni u praznom hodu postali su ujednačeniji, a potrošnja goriva smanjena. Ažuriranje motora došlo je s "faceliftom" E38 i povećanjem cijena.

Model 730i (1994-1996) praktički se ne razlikuje u dinamici od 728i, ali troši više goriva (za 0,5-1 litara po ruti). Verzija 735i je jeftinija za oba, ali ne puno. Dinamika na semaforima je loša, ali verzije prije restilizacije (bez suspendiranog Vanosa) dobro voze tek nakon 4000 o/min i u sportskom načinu rada automatske kutije prijenos

740i je već u drugom leasingu, motor M60B40 u ranim verzijama (1994.-1996.) želi se “odšarafiti” za novu snagu, inače ima još 4 litre volumena da izgubi snagu, a auto “metak” . S motorom M62TUB44 (automobili nakon “facelifta” u proljeće 1998.) raketu već možete pogoditi dinamikom. Međutim, nije sigurno uključiti sustav kontrole stabilnosti (DSC) na mokrim ili sluzavim površinama, krhotinama cijela leđa Možete se brzo skloniti s puta. Na autocesti potrosnja mozda i nije tolika kao kod 735i mozes uloziti 8-9 litara. Uz novi dupli-vanos sustav počeli su ugrađivati ​​i “pametni” termostat koji omogućuje podešavanje temperature motora tijekom mirne vožnje autocestom. Iako se 740 može voziti još uglađenije i uravnoteženije, ako trebate automobil za duge šetnje, 728i je prikladniji.

V12 motor (M73) na modelu 750i.

Motori M73 nevjerojatno su pouzdani, a ponajviše zahvaljujući jednostavnosti dizajna. Svi motori E38 sa šest do osam cilindara imaju dvije razdjelne osovine po glavi bloka i 4 ventila po cilindru. Ovdje postoje samo dva ventila i jedna osovina vretena. Motor se proizvodio u dvije varijante - M73B54 i M73TUB54, obje su proizvodile 326 KS. ta 490 n.m. Razlika između njih je u tome što upravljačka jedinica ima iste funkcije, a mehanički dio ima ograničen broj funkcija. Obje verzije imale su sustav za parenje s dvije zavojnice i razvodnike, i tako se može nazvati slaba strana motor.

M73 je još čvršći i teži, što znači da je karakter modela 740i i 750i uvelike modificiran. "Pizni" 740i sa Vanosom su dinamični, živahni auti, u koje je užitak prisloniti nogu i osluškivati ​​motor, a 750i nije ni malo više, a ujedno puno smireniji, "vitončeniše", zvuk motora I veliki teret dizel lokomotive. Glavni nedostatak V12 je žedna snaga motora, motor je nešto manje na TUB-u, ali još uvijek iznimno visok. Na papiru je dinamika 750i i kasnijeg 740i gotovo identična, ali u overclockanju 750 nema drame. Ako ste u potpunosti zadovoljni potiskom atmosferskog motora obujma 5,4 litre, ništa ga ne može zamijeniti! A matični auto s dvanaest cilindara ispod haube je gotovo izgreban.

Varijacije modela prije i poslije faceliftinga.

Ekster'er.

Ažurirani automobili počeli su izlaziti u proljeće 1998., ali datum prve registracije može biti mnogo kasnije. Primjerice, krade se mnogo automobila iz 1999. godine, koji su zapravo prije restilizacije. Ažurirani automobili Vidi se prije svega iza farova i stražnjih svjetala.

U početku su stražnji zračni jastuci bili plastični i patili su od pritiska (ponekad se u njima skupljala voda pa su morali bušiti otvor). U 1999 uzorna uloga Zamijenjena su staklima, žmigavcima, kao i prije, narančastima. Od 2000. godine su obnovljeni, kut žmigavca je postao jasan.

Prednja svjetla su također dosta promijenjena. Sama konstrukcija je postala staklena (umjesto plastične), te se promijenila u visinu, pa su i prednji blatobrani postali drugačiji. Kada se pojavio novi dizajn, donji dio je uklonio “zaobljenost”, kao što je stari donji rub bio ravan. Unutarnji dizajn prednjih svjetala praktički se nije promijenio.

Dok je zamjena stražnjih svjetala restiliziranim vrlo jednostavna (pričvršćena su na samo nekoliko vijaka), prednja svjetla će zahtijevati malo petljanja. Veličina pokazivača smjera se primjetno povećava, a ako samo postavite novo prednje svjetlo, bit će primjetan razmak. Da biste ga dobili, trebate ili doraditi/zamijeniti prednje blatobrane (što nije najjeftinije rješenje) ili ukloniti stare jedinice pokazivača smjera, "maskirajući" ih farbom oko rubova ispod novog. (Slični pristupi provedeni su u Europi 🙂) restilizirani automobil.

Mehanički dijelovi i elektronički sustavi.

Tijekom procesa ažuriranja E38 1998., elektroničke komponente su nadograđene. Značajno su se promijenili sustavi ABS, DSC (sustav stabilizacije) i ASC (kontrola proklizavanja). U početku se sav smrad sastojao od jakih komponenti. U modelu 740i nakon 1998. godine smješteni su u jednu elektroničku jedinicu koja se nalazi u ABS jedinici. Sustav tempomata, regulacijski ventil u praznom hodu i komponente ASC spojeni su u jedan EML sustav (elektronički sustav kontrole gasa), a u 750i je započeo 1988. na modelu E32. Mehaničke promjene na motoru (nadogradnja Vanosa) opisane su gore.

Unutarnja oprema.

Fotelje. Na automobil su ugrađene tri vrste sjedala i nije bilo dodatnih opcija - ventilacija, grijanje i masažer.

- Još je udobniji, ali ne troši malo stražnjicu. Raspon podešavanja je vrlo širok. Kao dodatnu opciju, mogu biti opremljeni grijanjem.

– zategnuti su dodatno podesivim poprečnim nosačem, tako da se naslon stolice može saviti u gornjem dijelu.

Sportsko (anatomsko) sjedalo– upotrijebite isti set podešavanja kako biste ga učinili udobnijim, a također poduprite jastuk sjedala koji se podešava – dio jastuka sjedala može visjeti naprijed. Sjedalo je ugrađeno na sve modele Sport verzije.

Grijanje sjedala - ugrađeno kao dodatak. opcija za sve vrste. Sustav grijanja sastoji se od dva spremnika. posebna regija, koji je postojano kružio. U ovom slučaju je promijenjena površina sjedala, što može dovesti do nepripremljene vode.

Ventilacija sjedala povećana je na vrlo nisku razinu, što pomaže kod vrućine.

Središnja konzola, audio sustav, putno računalo.

Tri glavne verzije središnje konzole:

Multimedijski sustav mogao je kombinirati vlastite funkcije: navigaciju, TV tuner, telefon i putno računalo; bez monitora sve ove funkcije (osim telefona) bile su nedostupne. I ako je moguće instalirati sustav s 4:3 umjesto osnovnog, onda je s 16:9 situacija puno složenija.

Ako 4:3 monitor zamijenite velikim, trebat će vam manje buke. Ako morate promijeniti video modul (nalazi se u prtljažniku) da biste promijenili sve mogućnosti multimedijskog sustava.

Verzije navigacijskog sustava.

Na E38 ugrađene su tri verzije navigacije: MKI, MKII i MK3. Ako koristite automobil s MK4, to znači da je vlasnik sam ugradio ovaj sustav, što nije potrebno. A MK4 radi brže (što znači da su svi današnji sustavi beznadno zastarjeli).

MK1 instaliran na ranim modelima, sustav je "govorio" ljudskim glasom, a za svoje je vrijeme bio napredan i sklopiv. Sklopljen u glavnu jedinicu, GPS jedinicu, magnetski senzor izravno i antenu. Plesala je slobodno i često se “orijentirala”.

MK2 Postao je malo brži, magnetski senzor zamijenjen je žirosenzorom i ugrađen je u uređaje za glavu. GPS jedinica i antena još uvijek su bile smrznute. Sustav Mk2 pojavio se 1998. godine i u početku je često kvario, nadjačavao cijeli multimedijski sustav, tako da niti jedna funkcija monitora nije radila.

MK3 pojavio se 2000. godine i ponovno postao švedski. GPS modul je instaliran u glavnim uređajima; vanjska antena je izgubljena. S ovom verzijom sustav se više nije smrzavao. Kartica se može ponovno koristiti. Zamjenom sjajnog 16:9 monitora, pojavio se novi način rada na dnu ekrana (split-screen), u kojem se karta i upute odmah prikazuju direktno.

MK4 sustav je bio opremljen DVD disk, nastupila je bogatije od svojih prethodnika. Disk je već sadržavao cijelu kartu Europe, a ne samo nekoliko zemalja, kao u prethodnim verzijama. Pojavila se i funkcija gledanja okolo iz perspektive (pogled automobila "odozgo prema leđima", a ne životinje).

Dostupan u izvedbama Sport, Individual i Highline.

Sportska verzija Vrlo je rijedak, ali nebitan u tom smislu, i svi su zaprepašteni prodajom E38 (u Europi) da bi se osvetili samoj riječi. Glavne funkcije ne daju oko - to su druge prenosivi brojevi mjenjač ima par glava (šifra opcije S204A). Razlika na papiru je 0,1s pri ubrzanju do stotke, a osim toga auto je brži nego inače.

A osovina i kotači s oznakom M često su istrošeni na standardnim automobilima, ali nisu uvijek pretvoreni u Sport. Ovo je popis opcija koje su prethodno instalirane na ovoj posebnoj verziji:

Kotači u stilu M s paralelnim žbicama (37. dizajn)
Oblikovanje tijela Shadow linija
Sportski upravljač s ikonom M
S-EDC sustav u ovjesu ili sportska verzija ovjesa je spuštena (bez podešavanja tvrdoće)

Očito, inshu par glava Teško je odrediti stražnji diferencijal, ali možete pomoći samo dekodiranjem VIN koda i popisa opcija za određeni automobil.

Individualne/Highline verzije.

U istoj seriji u karoseriji E32, verzija Highline imala je super-ekskluziv s umirujućom unutrašnjosti (s prirodnim drvom), sa sklopivim stolovima, dodatnom rasvjetom za zadnji red i hladnjakom između stražnja sjedala. E38 nije imao posebnu verziju Highlinea, ali se na popisu dostupnih opcija moglo odabrati baš sve što je imao E32.

Što je Individualna verzija? Ovo je automobil koji ima iste mogućnosti kao i oni na standardnoj listi. Ovu verziju prvo možete vidjeti iza pločice s VIN kodom na prednjoj čašici ispod haube. Obov'yazkovo će biti prisutan pojedinac.

Kako mogu prilagoditi popis pojedinaca? To može uključivati ​​nestandardnu ​​boju karoserije, materijal za presvlake interijera (Nappa koža), pragove s natpisom Individual i još mnogo toga. Sve to znači da je automobil rijedak, a to očito povećava njegovu svestranost.

Popis standardnih dod. vlasništvo.

Naytsikavishe – sustav S-EDC . Sa standardnim automobilom s mekim ovjesom često zna biti previše "valjavo", ali s tvrdim ovjesom u Alpama više nije prihvatljivo voziti se po lošim podlogama. Ovjes sa S-EDC automatski prilagođava krutost amortizera u stvarnom vremenu za određenu situaciju. prometna situacija. Ili možete ručno uključiti sportski način rada, tako da automobil radi jednako dobro kao Alpina. Sustav je vrlo složen pa je prepoznavanje automobila iz referentnog EDC-a pravi uspjeh. Sustav uključuje brojne elektroničke komponente, senzore ubrzanja, kerma senzore položaja itd. Amortizera ima tri hidraulički ventili, cijelim sustavom upravlja poluelektronička jedinica. Ako je sustav vidljiv, na središnjoj konzoli bit će gumb S-EDC. Sustav je instaliran na svim verzijama Sporta.

Još jedan korisna opcija – PDC (Park Distance Control) - Parktronik. Za zdrav auto razlika je nenadoknadiva. Sustav ima nekoliko senzora sprijeda stražnji branici. Senzori često pogriješe, ali njihova ugradnja nije jako skupa.

Opcija je i hidraulički pogon poklopca prtljažnika, koji je vrlo teško instalirati na "prazan" automobil.

A sustav kontrole tlaka u gumama (RDS) nije toliko važan - ali nemojte ga brkati sa "Sustavom kvara gume", koji signalizira probušenu gumu, na temelju informacija iz ABS senzora. RDS je puno složeniji, ugrađivan je na automobile s run-flat gumama, uključivao je senzore tlaka u samim kotačima, senzore temperature, transmitere, antene u lukovi kotača. itd. Senzori kotača imali su svoj element života, koji je s vremenom postao nedostižan, u kojem slučaju je bilo potrebno zamijeniti cijeli senzor.

Ako je došlo do kvara, sustav bi stalno prikazivao poruku "Obrnite škripac gume", kada bi škripac bio normalan. Također se može koristiti jeftino ili jeftino.

Na automobilu su također ugrađeni: električno podesivi kermo s funkcijom memorije, retrovizori s automatskim zatamnjivanjem, glasovna kontrola, bluetooth, senzor i još mnogo toga. Za današnje standarde, auto star dvadesetak godina je u vrlo dobrom stanju.

–
–
–

Trenutno BMW automobili u karoseriji E38 nalazi se “moćni young timer”, lijepog dizajna karoserije (posebno u skladu s naprednom “kožom”), vrlo povoljne cijene, lako dostupnih rezervnih dijelova i dovoljno vremena da se na njima preobuče svaki dan u udobnosti. Također, automobili (točnije brojni “živi” primjerci) uskoro će prijeći u kategoriju kolekcionarstva.

Prijevod Reisport

Virologija treće 7. serije E38

Povijest virusa: Razdoblje virusa 1993.-2001. Ukupno izdano 327.599

Galerija BMW L7 (760i) Karl Lagerfeld Edition

X-ray dijagram sigurnosnih sustava BMW E38

BMW E38 Cabrio (Cabrio)

Fotografija BMW-a serije 7 u stražnjem dijelu E38 s pop-up krovom, prvi put korišten ovdje 2002. Američka tvrtka NCE, specijaliziran za razvoj automobila, transformira sve što, logično govoreći, ne može biti kabriolet na automobil s kabrioletom. Pjevam glasno fotku na kompu, nakon desetak godina traženja, tražim Google BMW E38 NCE i kao i prije fotke svih desetaka automobila i svih ostalih pohlepnih delicija. Možda nema puno veze s E38, a fotografije su vjerojatno snimljene u tvornici i potom skenirane na računalo.

Unutrašnjost BMW-a E38 Cabriolet

Krajem 1993., na sajmu automobila u Frankfurtu, BMW je predstavio treću generaciju vodeće serije 7 u karoseriji E38. Bez obzira na to što se model zaljubio u javnost, 1994. godine više nije dostupan s proizvodne trake. Automobil se proizvodio do 2001. godine i stekao je popularnost među automobilskim entuzijastima diljem svijeta, uključujući i Rusiju. Usyogo Bavarski proizvođač napravio je 340 242 primjeraka BMW-a E38.

Ono što je bitno jest da "Simka" na stražnjoj strani E38 ostaje "ispravan" model ove serije, a čak je i sljedeća generacija (E65/E66) usvojila radikalno novi dizajn.

Samo gledajući limuzinu BMW serije 7 u stražnjem dijelu E38, postaje jasno da je ovo pravi vodeći model. Unatoč svoj svojoj čvrstoći i prizemljenosti, automobil izgleda sportski i pametno. Agresivan izgled dodaje spuštena hauba, blago "namrštena" prednja svjetla, kao i maska ​​hladnjaka marke "nosnice".

Profil treće generacije BMW-a serije 7 odlikuje se velikim ravnim nagibom, izvučenim poklopcem motora i dugim repom, kao i praktički ravnomjernim stražnjim dijelom koji se susreće s uskim stražnjim stupom. Stražnji dio limuzine je masivan, a na vrhu su mali i zgodni upaljači.

Sada o konkretnim brojkama. Dubina "sedla" je 4985 mm (za verziju s dugim međuosovinskim razmakom - 5125 mm), a razmak između osovina je 2930 mm (3070 mm). Širina i visina u obje vrste su nepromijenjene - 1862 mm i 1425 mm paralelno. Zbog modifikacije, masa vozila varira od 1905 do 2235 kg.

Unutrašnjost BMW serije 7 u karoseriji E38 u potpunosti odražava status automobila - atraktivan dizajn, pažljivo promišljena ergonomija, visokokvalitetni materijali. Priladova ploča jednostavan, ali u isto vrijeme informativan i funkcionalan. Karavanske jedinice temelje se na središnjoj konzoli sustav za ispiranje i dvozonski sustav kontrole klime.

Limuzina ima lokalni interijer. Široka prednja sjedala mogu primiti fleksibilan profil, široki jastuk i deblju podstavu, a ima dovoljno mjesta za putnike gotovo svih veličina.

Stražnji kauč "Simke" sa standardnim međuosovinskim razmakom uklapa se u njegov dizajn tako da je prikladan za dvije osobe - uključuje dva naslona za glavu i visoki prijenosni tunel. Međugradsko vozilo pruža pravi kraljevski smještaj putnici straga- Ovdje možete lako prekrižiti noge.

Bez obzira na modifikaciju, BMW E38 ima kapacitet od 500 litara. prtljažni prostori. Oblik mu nije baš zgodan, ali mu je visina mala, što olakšava nošenje važne prtljage.

Tehničke karakteristike. Treća generacija BMW-a serije 7 bila je opremljena s dva benzinska i jednim dizelskim motorom.
Benzinski dio uključuje jedinice sa 6, 8 i 12 cilindra. Kada radite s 2,8 do 5,4 litara snage, možete vidjeti 193 do 326 konjskih snaga i 280 do 490 Nm najvećeg okretnog momenta za okretanje. Kozhen z dizel motori opremljeni sustavom turbo punjenja, a obujmom od 2,5 do 3,9 litara generiraju 143-245 konja i 280-560 Nm potiska. Pridruži se pogonske jedinice s "mehanikom" od pet ili šest stupnjeva prijenosa ili 5-stupanjskim "automatskim", kao i mjenjačem s pogonom na stražnje kotače.
Vozite što jače reprezentativna limuzina ubrzava do stotke za 12,2 sekunde, a od vrha - za samo 6,8 sekundi. Ograničenje brzine ovdje varira od 202 do 250 km/god.
A os je standard gori gospodarstvo Ne možete ga nazvati "simkom" - dizelski motor od 143 konjske snage zahtijeva 9,5 litara dizelskog goriva na 100 km, dok onaj od 326 konjskih snaga benzinska jedinica- 13,6 litara goriva (podaci o putovnici).

BMW serije 7 s karoserijom E38 potpuno je zapečaćen neovisni ovjes, predstavljen je s dva važna rasporeda sprijeda i jednim straga. Set kotača je kompletan disk galms Iz ventilacijskog sustava.

Oprema i cijene.“Simka”, treća generacija, radila je na ruskom tržištu do svibnja ove godine. Ovisno o modifikaciji i razini opreme, cijene za BMW serije 7 s karoserijom od 38 (na temelju podataka za 2014.) počinju od 200 000 - 250 000 rubalja, a za najnovije i "trenutne" primjerke mogu doseći 600 000 - 650 000 . Varto mean what to say osnovna oprema E38 uključuje električni paket, dvozonski klima uređaj, višenamjenski "krafnu" i standardnu ​​"glazbu".