Nabavite Solaris ovdje. "Hyundai": regija, proizvođač i raspon modela. Kako odabrati Hyundai Santa Fe

3.06.2017

Automobil o kojem je ovaj članak stekao je ogromnu popularnost u Rusiji. Ovaj se model prodaje od 2010. godine, au samo sat vremena prodajom je nadmašio brojne poznate konkurente. Ljubitelji automobila koji već posjeduju ovaj automobil, kao i oni koji planiraju kupiti sličan automobil, često se oslanjaju na motore Hyundai Solaris. Motori, biće najvažnija karakteristika automobili koji mogu imati veliki utjecaj na odluku o njihovoj kupnji zahtijevaju puno napajanja prije životnog vijeka motora. Ispod su informacije o liniji Solarisovih pogonskih jedinica, njihovim karakteristikama, dizajnu, glavnim značajkama, prednostima, nedostacima i drugim parametrima.

Hyundai Solaris, 2017 model Rick

Glavne karakteristike i karakteristike

Hyundai Solaris motori su linija jedinica od 1,4 i 1,6 litara s tehnologijom MPI (multiple propagation), kodna oznaka za 1,4-litarski G4FA, 1,6-litreni - G4FC/G4FG, svi mirisi su atmosferski, otiricilindromski. . Ova linija ima još dvije jedinice - GDI 1.6 s izravnim pogonom i VGT turbodizel, ali se ne prodaju u Rusiji.

Strukturno, motori Solaris su jednostavni. Klasični MPI krug ne prenosi prisutnost šine za paljenje ili pumpe visoki porok koji je također skup i osjetljiv na otrov benzina. To pozitivno utječe na vidljivost i dostupnost popravaka. Ovi motori imaju blok cilindra izrađen od aluminijske legure, koji traje dugo ili manje.

S jedne strane mijenja se težina automobila, što pozitivno utječe dinamičke karakteristike i gubitak snage, a inače, motor postaje manje važan
za remont Desno je da se u ovim jedinicama koriste takozvane suhe ševronske košuljice. Vrlo je važno povlačenje iz bloka, što komplicira dosadanje. Osim toga, razvrtanje je teže kroz tanke stijenke košuljice. Također, proizvođač ne isporučuje setove za popravak klipova za veličine popravaka, čineći remont praktički nemogućim.
Očigledno, do kraja životnog vijeka, motori Solaris nemaju hidrauličke kompenzatore. To znači da ventile treba podešavati svakih otprilike 100.000 km.

Motori serije Gamma

Proizvodnja motora serije Gamma započela je 2007. godine. Došli su zamijeniti stariju Alfu i ugrađeni su u mnoge automobile iz serije Kia/Hyundai, kao što su Solaris, Rio, Elantra, Ceed i drugi. Jedinice iz Kine prikuplja Beijing Hyundai Motor Co.

Elektrane su temeljito modificirane u skladu s prednjom, što je omogućilo poboljšanje karakteristika dinamike, ekonomičnosti, fluidnosti, udobnosti i sigurnosti automobila, te omogućilo ublažavanje stagnacije trenutnih tehnologija poput sustava stabilnosti izacije, upravljanje robotskim motorom na prazan hod, tempomat.

Glavne značajke motora serije Gamma:

• Lanzug zamjena zupčastog remena. Izjava proizvođača motora ne podrazumijeva održavanje cijelog deklariranog životnog vijeka motora.
• Ovisnost mehanizma hidrauličkog kompenzatora o zazorima ventila.
• Blok cilindra izrađen od aluminijske legure.
• Sustav za promjenu faza plinskog generatora na jednoj osovini.
• Ulazni i izlazni razdjelnik su nadograđeni.
• Zamjena određenih jedinica je promijenjena.

Gamma serija motora za Huyndai/Kia

Prednosti motora Gamma Hyundai Solaris uključuju: visoku napetost i dinamičku snagu, niske razine ispušnih plinova i buke, nema potrebe za praćenjem zupčastog remena i njegovom zamjenom, ponovnom ugradnjom jedinice y, što je naznačeno na pasivna sigurnost auto, niska osjetljivost do točke pečenja. Malo, kratak radni vijek - 180.000 kilometara, nisko održavanje. Zbog nemogućnosti rotacije cilindara motori nisu pogodni za veće remonte.

Vrlo često moram čitati hranu - “pričaj mi o motorima Hyundai Solaris i KIA RIO, pouzdani smradovi, dokle ideš (resurs), koji su problemi, prednosti i mane i više.” Unatoč tome, korejski automobili su među najprodavanijim automobilima, pa čak i za njih vlada veliki interes. Dugo nisam snimio ovaj video (misleći da je sve već rečeno prije mene u stotinama videa i članaka), ali ako čitatelj želi svoja razmišljanja, odlučio sam ih napisati danas. Čim će biti video verzija...

Varto znači što ci pogonske jedinice stati na vrh drugih korejski automobili više klase, kao što su KIA CEED i CERATO, kao i Hyundai Elantra, I30 ta CRETA. Miris je raširen i kod nas u Rusiji, a informacije će koristiti i njihovim vladarima.

Za one koji su nestrpljivi, poručio bih jedno - MOTORI SU KAO ČEKIĆ, TAMO GDJE JE DIO PROBLEMA SA NJIMA JEDNOSTAVNO - NEMA. Možete ga ljubazno uzeti.

Za one koji žele znati više o kretanju ovih korejskih jedinica, čitajte dalje.

Kakve motore trebam ugraditi?

Uglavnom stariji automobili (proizvodnja 2010. - 2016.), imali su ugrađena samo dva agregata, generacija GAMMA 1,4 litara (107 KS) i 1,6 litara (123 KS)

Trenutno (od 2017.) i na Solarisu i na RIO instalirane su dvije opcije motora - tako se zovu KAPPA (zapremina 1,4 litre – 100 KS) i GAMMAII (1,6 litara – 123 KS) .

Generacija KAPPA počela se ugrađivati ​​na "nisku" verziju nove generacije automobila, počevši od 2017. godine; u visokim razinama opreme mijenja se motor GAMMAII (nepoznato ime).

DvigunGAMA (G4FAG4FC)

Možda ću započeti s opisom ovih motora, kao i karakteristikama motora (analiza će biti još detaljnija, pa se opskrbite čajem):

Vibrirajmo: Tvornica se nalazi u Kini (Beijing Hyundai Motor Co). Najčešće, u tu svrhu, postavka je već ispred rasporeda, što "govori" sve je nejasno i drugačije. Nije lako pomiješati podzemnu i tvorničku proizvodnju (razlika je velika). I tako je os na kralježnici IPHONE-a također u Srednjem kraljevstvu.

Sustav dovoda goriva, preporučeni benzin i komprimirani stupanj : Injektor, raspodjela tlaka (MPI) Cijenim ovaj plus, jer je ovaj sustav vrlo jednostavan, brizgaljke ne ometaju komore za izgaranje (kao direktni GDI motor), ovdje se miris unosi u usisni razvodnik. Imaju jeftinu kvalitetu, niži tlak (nema analoga visokotlačne pumpe za gorivo), a možete ih sami očistiti. I ubuduće ću vam čitati, sve je jednostavno i na prste. Možete ga napuniti benzinom i čini čuda (to je još jedan plus). - 10.5.

Blokada motora : Dugo neću otopiti sluz - SO VIN ALUMINIJ s tankostjednim suhim ulošcima s čavunom (smrad se ulijeva u trenutku fermentacije) Kako se jako “viče” (po raznim forumima) da je agregat je za jednokratnu upotrebu i da je “pokretan” za vožnju 180 00 0 km i sve obrisati (malo kasnije). Međutim, kao što pokazuje praksa, ti se motori mogu čudesno popraviti. Na internetu postoji hrpa videa u kojima se stare, istrošene košuljice izbacuju i na njihovo mjesto postavljaju nove (dobro, onda klip ili nešto drugo). Dakle, ruski majstori mogu puno toga - TO JE ČINJENICA!

Cilindri, klipovi, radilica: 4 komada u nizu, klipovi za lagano ulje i kompresijski prstenovi normalnih dimenzija (da su bar mogli biti isti). Kolonija okno A njegove naslage ne uzrokuju svakodnevne pritužbe, traju dugo (ovo sveučilište nije problematično mjesto)

Sustav mjerenja vremena : NA MOTOR SOLARIS - RIO ugrađena su dva odvojena okna, 4 ventila po cilindru (ukupno 16 ventila). – NÍ, nema više instaliranih stavki. Varto s hidrauličkim "zatezačem" lanca. Ê jedan, stoji na usisnoj osovini.

: Usisnik – plastični, sa sustavom za promjenu geometrije usisa (VIS). Izlaz je od nehrđajućeg čelika. Zapravo, sve je vrlo jednostavno.

Ulje: Zamjena guma dopuštena je svakih 15.000 km; preporučuje se sintetička 5W30, 5W40. Zapremina je oko 3,3 litre. Radna temperatura - 90 stupnjeva.

Izvor izjave Virobnik : blizu 200.000 km.

Zapremnina motora 1,4 i 1,6 litara : Slaba verzija nošenja kratice G4 FA (1.4L-107) , starija verzija je objavljena kao G4 FC (1.6l-123) . Motori su praktički identični, jedina razlika je što jača verzija ima hod klipa od 85,4 mm, a slabija verzija od 75 mm (druga osovina). Na ovaj način “1.6” jednostavno pokazuje veći osjećaj vatre – SVE OSTALO BEZ PROMJENA (ovo će biti jasno u video verziji).

VídmínnístGAMAGAMMAII (G4FG)

Kao što sam već napisao, generacija GAMMA motora je ugrađena ne samo na HYUNDAI SOLARIS i KIA RIO, već i na CEED, CERATO, ELANTRA, I30 i, recimo, CRETA. Snaga osovine samo SOLARIS-a (RIO) bila je 123 KS, onda je, recimo, na raznim “SIDS-ovima”, “ELANTRAMA” i drugim C-klasama bila 128-130 KS. Zašto?

JEDNOSTAVNO JE:

Iza kulisa postoji naziv GAMMA i GAMMAII.

GAMA - ovaj agregat s jednim faznim izmjenjivačem na ulazu, zapremine 1,4 litre (kodna oznaka G4FA) da je 1,6 litara ( G4FC).

GAMMAII - Do 2016. ugrađivani su samo CEED, i30, CERATO, ELANTRA itd. (Snaga je porasla sa 128 na 130 KS). Od 2017. postavljat će se na SOLARIS, RIO i CRETA (napetost je pojedinačno smanjena na 123k.s.). Jedina razlika je u tome što se na obje osovine nalaze dva fazna mjenjača, zapremine – 1,6 litara (kodna oznaka G4FG). Inače je dizajn identičan

U suhom višku - od 2017. motori na SOLARIS-u i RIO-u postali su drugačiji (kao na ELANTRA-i, SID-u i drugima), i 1,4 i 1,6 litara. Neka to ne bude kritično, ali smrad je primjetan.

Za, protiv i resurs

Počet ću, možda, s resursom - bit će tu prvi plus . Domet mjenjača je blizu 200.000 km, ali sada postoje auti iz 2010. koji su već prošli 500 - 600.000 km i znate, motori rade, ne mareći za ništa (pa makar se na njih lajalo).

Učinkovite jedinice bez problema Štoviše, često ne rade na najboljem 92 benzinu. Varto znači ručno ponovno punjenje, sve se može doći i lako zamijeniti (svijeće, zračni filter), ulazni i izlazni razvodnik, jastuci motora. Kratak ulaz, ali to nije nevažno (kratak je, pa su manji troškovi crpljenja za indukciju). Također, ovdje nema tako velike upotrebe plastike, kao u mnogim modernim motorima. Golovna - redovito ga servisiraj (uostalom preporučam da mijenjaš ulje svakih 10.000 km), koristi prozirnu sintetiku (ipak je fazni mjenjač i zatezač), sipaj 95 benzin.

Iza kontra (ne iz negativnih razloga, već za moje dobro). Robot je bučan mlaznice za paljenje- Nije smrtonosno, to je činjenica (nije kao cvrkutavo koplje). Nema hidrauličkih kompenzatora (sagradili su ih originalni radnici) potrebno ih je zamijeniti (odabirom novih ovisno o visini) otprilike jednom svakih 100.000 km. Mehanizam koplja i sam zupčasti remen također treba zamijeniti do 150.000 km. Ponekad se dogode (mogu se raspasti), pucketanje od novog potone u cilindre, pa čak se i motor može zaglaviti. Problem nije široko rasprostranjen, ali se događa, jer trgovci pjevaju u susretu s nejasnim paljenjem, pa točite na normalnim benzinskim postajama

Ako PIDSUMOK dovedete do G4FA ili G4FC, G4FG motora - onda će to stvarno uništiti veliki resurs. Kao što mi je jedan vozač rekao, "pouzdan je kao čekić i ne hodaju svi Japanci tako." Zato ima toliko taksi kompanija koje ih toliko vole.

DvigunKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Koliko god cijenio nastavak GAMMA motora, KAPPA ima svoje trikove. Kodno ime G4 L.C. . Prije ugradnje na Solaris i RIO, ovaj motor je ugrađivan na HYUNDAI i30 i KIA CEED.

Guranje : Prije svega, što to znači? Rodbinske snage- 99,7 KS (u nomenklaturi stoji 100 KS). Ovo je napravljeno posebno za tu svrhu, budući da su u ranim verzijama CEED-a i i30 takvi motori razvijali približno 109 KS. Dakle, nakon kupnje ga možete ažurirati tvorničkim firmverom () iz Koreje.

Gdje ići : Za ostale informacije, miris se isporučuje izravno iz Koreje (ne spominje se Kina).

Sustav za opskrbu vatrom, benzin, stupanj kompresije: Ovdje su brizgaljke tlačnog cjevovoda (MPI) ugrađene u blizini plastičnog usisnog razvodnika. Benzin ne manji od 92. Razina kompresije 10,5

Blokada motora: Aluminij izrađen od suhih čavunskih obloga. Zapravo, dizajn je sličan GAMMI, prote KAPPA blok sa 14 kilograma težine, poravnat s prednjom stranom! Ovo zahtijeva oprez, motori su tako “tanki”, a sad su skupili 14 kg.

Cilindri, klipovi, radilica: 4 - cilindar, poredan u nizu. Klipovi su još lakši na donjem kraju. MEĐUTIM, kako pjevač pjeva, stoj mlaznice za hlađenje klipa - OVO JE STVARNO PLUS. Klipnjače su tanje, ali duže smrde. Osovina je slična G4FA i G4FC, ali prema mojim podacima vratovi su nešto manji. Znam da se nakon svega osjećam bolje zbog svega - ali nije dobro.

Sustav mjerenja vremena: 16 ventila (4 po cilindru). Opet nema hidrauličnih kompenzatora, pa nema ni radnika. ALE ima dva mjenjača faze na usisnoj i ispušnoj osovini (D-CVVT). Trošak ploča, dijelova, zuba, lanceta.

Ulazni i izlazni razvodnik : Kao primarni usisnik – izrađen od plastike, sa sustavom promjene geometrije usisnika (VIS). Ispušni otvor izrađen je od nehrđajućeg čelika, s prethodno oblikovanim katalizatorom.

Oblikovati: Morate napuniti sintetiku 5W30 ili 5W40, zamjena je dopuštena nakon 15.000 km (oko 3,3 litre). Temperatura je 90 Celzijevih stupnjeva.

Izvor vibratora - Blizu 200.000 km.

Za i protivKAPPA

Ako usporedite G4LC i G4FA (1,4 litre), onda KAPPA generacija postiže maksimalnu snagu već pri 6000 o/min. Isto kao GAMMA na 6300 o/min. Stisnuli smo stisnutim udarcem klipa:

GAMMA1.4 , visina-75mm, promjer-77mm

KAPPA1.4 , visina-84mm, promjer-72mm. Biti manji, ali duže hodati.

Još jedan plus je dobra potrošnja goriva (do 0,2-0,3 litre na 100 km, što je jednako protivniku) i elastičnost motora, kao i dva mjenjača faze. Pa, smanjenje težine za 14 kg također daje prednosti u ubrzanju i troškovima sagorijevanja.

Tu je i veliki metalni gas, termostat, te hlađenje cilindara brizgaljkama. Uz pravilno održavanje (mijenjajte ulje svakih 10.000 km ili dobro mijenjajte) prijeđite više od 250.000 km (to se postiže radom i30 i CEED). Prije nego što progovorite, odmah ga instalirajte na RIO X-Line

Mana je DUŽI dio svega, pogotovo blok, klipnjače, klipovi (14 kg). Naravno, moguće je i "" (od strane narodnih obrtnika), ali bit će točno i sklopivo. Obnavljam plinske brizgaljke, to je samo konstruktivna specifičnost. Zupčanici se mijenjaju na 100.000 km, a mehanizam koplja na 150.000 km (iako nije tako skupo, u današnjem svijetu). Kao i na mnogim modernim automobilima, može doći do problema zbog habanja katalizatora (ali to nije zamjerka ovom agregatu).

Motor je također vrlo dugovječan, a vozi bogato za protivnika, lako prijeđe do 250.000 km i praktički nema problema uz pažljiv pregled.

Odmah sam zadivljen video verzijom članka, mislim da će biti dobra.

Ukratko - možemo reći da svaki motor zapremine 1,4 ili 1,6 litara na HYUNDAI Solarisu, Elantri, i30, Creti, kao i na KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - hoda bez problema, često Samo duge vožnje od 500 – 600 000 km. UZMI, NE TUĐI SE.

Ovaj članak pruža prehrambeni vodič za one koji odaberu Hyundai Solaris. Ovaj auto se zove na korejskom. Bit će dat i opis modela. prometni odjel ta fotografija auta.

Auto entuzijasti koji žele jesti neka izaberu Hyundai Solaris, kako bi znali da je zemlja porijekla ovog popularnog automobila Rusija.

Hyundai proizvodni pogon

Tvornica Hyundai Motor Company obnovljena je u blizini ruskog Sankt Peterburga. Kod nas je dostupan i drugi popularni automobil, Kia Rio, koji je u tehničkom smislu praktički identičan Hyundaiju. S toplom rižom Važan je i unutarnji i vanjski dizajn.

U drugoj zemlji u kojoj biraju Hyundai-Solaris, Južna Koreja. Ali ovaj transportni sustav ima drugačije ime - Verna ili Accent.

Novi proizvodi u proizvodnji

Ruska biljka Ne raste ravnomjerno, ali ova je industrija nedavno uvela oko pet opcija različiti modeli automobili. Hyundai Solaris postaje četvrti generacije Accent

, popularan među ruskim zaljubljenicima u automobile Naziv treće generacije, Rusima poznat kao "Verna", zaboravljen je i nestao u povijesti kao nedavni projekt. Praktički je nemoguće pronaći takav automobil. Razlog neuspjeha je naklonost trgovaca. Auto je još skuplji. Stoga je priprema "Povratka" pripisana Rusiji.

Kineski proizvođači Solarisa počeli su svoje automobile zvati Hyundai Verna. Imaju puno transportne opreme uključujući tamnu unutrašnjost, lako izmjenjive elemente u unutrašnjosti te prednji branik i svjetla u boji.

HMMR je jedan od najvećih proizvođača automobila u Rusiji, koji proizvodi 200.000 automobila po rijeci. Tvornica je opremljena modernim tehnikama industrijske automatizacije, zapošljava 185 robota i otvara gotovo 7000 radnih mjesta u regiji. Tvornica u St. Petersburgu postigla je 46% lokalizacije zahvaljujući lokalnim poštanskim radnicima.

Opis modela Automobil se proizvodi u Rusiji, gdje se Hyundai Solaris proizvodi s 1,4-litrenim i 1,6-litrenim motorom s kapacitetom od 107 litara. p. izgovara se bilo s frekvencijom od 6 brzina ručni mjenjač prijenosi, ili s chotirisvidkisny mjenjači za manji motor ili šesterostupanjski ručni/šestostupanjski automatski mjenjač za veće modele.

Hyundai Motor Corporation

Nakon što ste saznali gdje odabrati Hyundai Solaris, možete prijeći na opis proizvođača. Ova tvrtka je iz Nove Koreje, koja ima široku paletu modela, koji su stekli popularnost u cijelom svijetu.

Datum osnivanja koncerna je 1967., kada je poduzeće uspješno otvoreno naporima Chon Ju-Yonga. Sve do 2000 godina nije bilo šanse za veliki projekt. Ali kasnije se situacija potpuno promijenila i Hyundai Motor je postao lokalno poduzeće.

Na početku svoje djelatnosti tvornica je proizvodila automobile putnički tip, ali svjetlo je bilo prejako izvanredni prijevoz- S proizvodne trake Hyundai Motora izašao je kombi Ford.

Za uspješno povećanje poslovnih obveza tvrtke bili su potrebni dodatni napori. Tada je došao na ideju da otvori tvornicu u blizini ruskog grada Sankt Peterburga. Već pet godina ovaj je obrt postao mjesto gdje ljudi biraju Hyundai Solaris.

Za ruske prodavače koji rade u Hyundai Motoru, vlasti su dužne osigurati da se posao obavlja pažljivo i da su uvjeti gotovog proizvoda jasno definirani. Za uspješan rad tvornice u Sankt Peterburgu Korejci su u ovaj projekt uložili preko milijardu dolara.

Tvornica u Rusiji, gdje se sastavlja Hyundai Solaris, poduzeće je koje je osigurano za cijeli proces stvaranja transportnog sustava unutar jedne zemlje. Dijelovi i komponente se odmah pripremaju, kuhaju, sastavljaju i unose u pripremu stroja.

Sve dok je radionica za žigosanje svjesna, sve faze proizvodnje mogu se uspješno dovršiti unutar jednog poduzeća.

Također tvornice koje proizvode Hyundai Solaris (2013) i poduzeća:

• Indijanac;
• Turski;
• Češki;
• američki

Automatizacija procesa

Tvornica u blizini Sankt Peterburga, gdje se sklapaju Solarisovi motori, nastavlja poboljšavati svoje sposobnosti. Na ovaj način se nastavlja proces automatizacije proizvodnje. Ê radionice u kojima se proizvodni proces odvija bez sudjelovanja ljudi. Sav posao obavljaju roboti. Bave se proizvodnjom automobila i zavarivanjem dijelova. Zatim, tvrtka planira ubrzati tempo proizvodnje automobila.

Rezimirajmo vrećice

Hyundai Motor Company nalazi se u blizini St. Druga zemlja u kojoj je odabran Hyundai Solaris je Nova Koreja. Ali ovaj transportni sustav ima drugačije ime - Verna ili Accent.

Automobil se proizvodi u Rusiji, gdje se Hyundai Solaris proizvodi s 1,4-litrenim, 1,6-litrenim motorom kapaciteta 107 litara. S.

Također tvornice, gdje skupljaju dati auto Postoje indijska, turska, češka i američka poduzeća. Za uspješan rad tvornice u Sankt Peterburgu, Korejci su ovom projektu pridonijeli vrlo velikom svotom.

LLC "Hyundai Motor Manufacturing Rus" jedan je od najvećih sklopivih maidana i prvi strani automobilska tvornica puni ciklus u Rusiji. Danas, u tvornici rame uz rame, dva modela dviju marki odabrana su da budu dio jednog saveza - ovaj Kia Rio ta . Zagalna naprezanje- 200.000 automobila po rijeci. Što tražiti iza ovih suhoparnih statističkih brojki?

Prije svega, imamo tim praktičara. Tvornica koju su Korejci izgradili od nule, zapravo na otvorenom, dala je posao za više od dvije tisuće ljudi. Većina njih su stanovnici Sankt Peterburga i Lenjingradska oblast, koji rade na poduzeću u tri promjene: u proljeće 2012. tvornica će biti na ponovno zatezanje I od tog časa radi punim srcem. Štoviše, beneficije se mogu nazvati atraktivnim: osmogodišnji radni dan, zajamčena minimalna plaća od 36.000 rubalja s redovnom indeksacijom i novim nizom socijalnih jamstava. I što je najvažnije, Hyundai zapošljava mlade stručnjake: srednjeg stoljeća radnici sklopivih linija – 26-28 dana.

Naravno, u operaciji jednog čovjeka koja radi dan za danom, iz mjeseca u mjesec, važno je rijeku zvati granicom svijeta. Vaughn će zahtijevati pjevački temperament i karakter. Na primjer, dugo ga ne bih mogao pokazati. Pa ipak, to nije robot. Stabilan i slabo plaćen. Za naš život, koji se nije promijenio ni sat vremena, ovo je već dobar korak da živimo svoju budućnost.

Međutim, u tvornici Hyundai postoje dvije radionice, ali takva lijevanica nije potrebna - linija za zavarivanje i izrada karoserije potpuno su automatizirani. Ovdje nema ljudi, osim uključivanja i uplitanja robotskih manipulatora. I to je, prije svega, neizravan znak da se o kiselosti kuhanja i pripreme Solarisa ne treba brinuti, u najmanju ruku. Samo naprijed, pazite ovo, jer dva metra prije vidite mehanizme koji su oživjeli, uzmite same panele karoserije, stavite ih na temeljce, prokuhajte i proslijedite svojim “kolegama” - divan prizor. Podsjeća me na lekciju iz filma “Terminator”.

Prije svega, sve robote u tvornici proizvodi Hyundai, kao i autobuse, koji se bave dostavom automobila, i kombije, koji prevoze materijale ili rezervne dijelove. Čak i korejski koncern uključuje ove tvrtke, koje se bave razvojem i proizvodnjom ne samo automobila i motora, već i industrijske opreme, elektronički sustavi i postaviti brod na kurs.

Kako bismo minimizirali troškove logistike, osnovali smo satelitske tvrtke iz proizvodnih i skladišnih radionica koje proizvode rezervne dijelove i komponente. Najveća među njima je tvrtka Mobis. Ovdje su, primjerice, prošireni branici Hyundai Solarisa, kao i cijela prednja ploča koja se kao ostatak sklapa u radionici.

U završnoj fazi prikupljanja, svi automobili se šalju na kontrolnu liniju, gdje se prvo pokreću i podvrgavaju konačnoj kontroli brzine. Jedan od tih testova je "tuš soba", gdje se strojevi testiraju na curenje. Prije riječi, izraza “kontrola žutice”, kao mantre u svakom govoru tijekom dana izleta po Hyundai Maidanu, novinari su to osjetili više od nekoliko puta. Još jedan znak da su Korejci sigurni u proizvod, koji kupcima smrdi. Rekordna prodaja Solarisa to potvrđuje. Nije uzalud pokojni direktor Hyundai Motor Manufacturing Rus, g. Kim Shi Pyong, pratio nas kroz dan, zadovoljnog izgleda i ponosno uzdignute glave.