Stražnje sjedalo vozila UAZ

Prije kategorija:

UAZ

Stražnje sjedalo vozila UAZ

Pristriy

Na vozilima UAZ-451M i UAZ-452 ugrađene su stražnje osovine novog dizajna, čiji su uređaji prikazani na Sl. 1.

Carter stražnja osovina, koji se može ukloniti u okomitoj ravnini, sastoji se od dva dijela: kućišta radilice i poklopca, povezanih vijcima. Osim toga, polovica kartera je prešana i dodatno pričvršćena električnim zakovicama. Na kućišta su zavareni jastuci za ugradnju opruga, a na krajevima su prirubnice za pričvršćivanje diskova potpornog naplatka.

Čelni zupčanik se sastoji od mnogo završnih zupčanika i spiralnog zuba. Prijenosni omjer glave je 5,125:1 (41 i 8 zuba).

Mali

1. Stražnje sjedalo: 1 – poklopac kućišta stražnje osovine; 2 - gore; 3 – odzračnik; 4 – kućište zraka; 5 – ležaj diferencijala; 6 – podesive brtve za ležajeve diferencijala; 7-kutija diferencijala; 8 - valjkasti ležaj žičanog zupčanika; 9 - pogonski zupčanik; 10 - prsten za podešavanje položaja žičanog zupčanika; 11 – poklopac ležaja; 12 - uljni prsten; 13 - prirubnica za osovinu pogonskog zupčanika; 14 - zatezni vijak za osovinu pogonskog zupčanika; 15 - uljna brtva; 16 – brtva; 17 - visokokvalitetni valjkasti krajnji ležaj; 18 - otvoreni prsten; 19 - brtve za podešavanje ležajeva osovine pogonskog zupčanika; 20 - žičani zupčanik; 21 – podloška satelita; 22 - satelit; 23 – kućište stražnje osovine; 24 - potporna pločica zupčanika propelera; 25 - svi sateliti; 26 - ukosnica; 27 - usmjeravanje kućišta radilice; 28 - zupčanik

Cijeli pogonski zupčanik pomaknut je udesno od stražnje osovine vozila za 75 mm.

Pogonski zupčanik je postavljen na dva nosača: redni kotrljajući ležaj s kutnim kontaktom i radijalni valjkasti ležaj 8 neodvojive izvedbe. Ovaj ležaj je pritisnut na stražnji kraj osovine pogonskog zupčanika.

Konačni diferencijal, s nekoliko satelita, sadrži odvojivu kutiju koja se sastoji od dvije polovice povezane vijcima i maticama. Ugradnja diferencijala na dva krajnja valjkasta ležaja, postavljena na kućište radilice i stražnju osovinu.

Gonjeni zupčanik pričvršćen je na prirubnicu kutije diferencijala s deset vijaka. Sateliti su postavljeni na dvije osi, čije je međusobno kretanje fiksirano utorima koji se nalaze u sredini osi.

Postoji prirubnica koja je postavljena na šest klinova okvira kotača i pričvršćena maticama.

Nazubljeni kraj pogonskog vratila pristaje u pogonski zupčanik.

Kako bismo osigurali sigurnu i zdravu kožu prednji ležaj Pogonski zupčanik u kućištu stražnje osovine izliven je u kanale kroz koje se ulje dovodi do prskalica, s omotanim pogonskim zupčanikom. Izravno otvaranje odvoda na dnu kućišta radilice osigurat će održavanje konstantne razine ulja.

Ležaj stražnjeg pogonskog zupčanika, ležajevi diferencijala i krajevi pogonskih zupčanika i zupčanika postat će razmazani kada se diferencijal umota u uljnu kupku i poprska.

Povećanjem pouzdanosti i izdržljivosti prednje i stražnje osovine od 1967. na njih je ugrađen karter s kanalom za dovod ulja A koji skuplja ulje iz pogonskog zupčanika oprema za glavu. Iz kanala ulje teče na ležaj diferencijala i osigurava dobro podmazivanje. Sačuvana je zamjenjivost komponenti i dijelova.

Za smanjenje tlaka koji se stvara u sredini kućišta radilice tijekom zagrijavanja i radnih sati, na kućište kućišta radilice ugrađen je odzračnik.

Tehnička služba

Kad prvi tehnička služba(TO-1) potrebno je pogledati kućište stražnje osovine. Ako se otkriju bilo kakvi tragovi ulja, provjerite količinu ulja i riješite problem.

Provjerite kroz TO-1:
- pričvršćivanje prirubnica nosača;
Dodajte dovoljno ulja u kućište radilice i dodajte ga, ako je potrebno, do donjeg ruba otvora za punjenje.

Za ostalo tehničko održavanje (TO-2) potrebno je:

provjerite nepropusnost kućišta radilice; zamijenite ulje u karteru. Ako je ulje jako zamućeno, isperite kućište radilice plinom prije nego što ga napunite svježim uljem. Za pranje je potrebno u karter uliti 1 -1,5 litara plina, podići stražnje sjedalo na dizalicu da gume ne dodiruju tlo, pustiti motor da radi 2-3 minute, nakon čega pustiti gas i napuniti sa svježim uljem. Ako su se, nakon teške uporabe, metalne čestice pojavile u ulju, mjesto treba otvoriti, pregledati i zamijeniti, kad god je potrebno, za istrošene dijelove.

Prilikom punjenja osovine uljem, nemojte okretati zupčanike, komadići ulja će se zalijepiti za njih i istjecati iz kartera koliko je potrebno;
- zategnite matice koje pričvršćuju prirubnicu na pogonskom zupčaniku mosta;
- provjerite i provjerite podesivi zazor u pomoćnom ležaju pogonskog zupčanika. Postupak za regulaciju naveden je u svakom odjeljku;
- očistiti jezerce i ispuhati odzračivač;
- provjeriti pričvršćivanje kućišta radilice duž konektora i pričvršćivanje poklopca ležaja zupčanika.

Znati rastaviti stražnju osovinu

Za popravke, stražnje sjedalo se uklanja iz vozila i rastavlja. Naslikani detalji se kreću i gledaju uokolo.

Potrebno je provjeriti stanje (istrošenost) ležajeva, semeringa, zuba zupčanika, klinova i drugih dijelova.

Zamijenite neispravne ili istrošene dijelove i brtve novima.

Prilikom rastavljanja stražnje osovine nemojte promatrati poravnanje i pogon zupčanika glave zupčanika. Kad god je potrebno zamijeniti zupčanike u cjelini, dijelovi se u tvornici biraju u paru prema kontaktu, zazoru kotača i buci te označavaju istim brojem.

Da biste uklonili stražnju osovinu, morate umetnuti fleksibilno crijevo od T-ceva do cjevovoda hidraulički galm, instalacije na poprečni nosač okvira iznad stražnje osovine, podupirači amortizera, kardansko vratilo, opruge i jastuci stražnjih sjedala.

Da biste uklonili stražnje sjedalo, najprije uklonite bubnjeve i podizače s prednjeg kotača. Da biste uklonili crijevo, trebate odvrnuti matice svornjaka koji pričvršćuju prirubnicu crijeva, zategnuti dva vijka postavljena na prirubnicu i potpuno je ukloniti.

Ispravite zakrivljene rubove sigurnosne podloške, odvrnite matice koje pričvršćuju ležajeve okvira kotača, uklonite okvir, štitnike stražnjeg naplatka i cijevi.

Rastavite stražnje sjedalo dolje navedenim redoslijedom.

Odvijte sve vijke (njih šest s posebnom glavom) koji pričvršćuju poklopac na kućište stražnje osovine, uklonite poklopac, brtvu i pažljivo uklonite diferencijal.

Uklonite prirubnicu s pogonskog zupčanika stražnje osovine.

Uklonite poklopac ležaja pogonskog zupčanika stražnje osovine, prstene za podešavanje, brtvu, uljni prsten, unutarnji prsten ležaja i odstojni prsten.

Uklonite zupčanik s ležajem iz kućišta stražnje osovine i uklonite vanjski prsten ležaja.

Zaštitite unutarnji prsten ležaja zupčanika od drugog uređaja.

Slijed diferencijacijske analize. Unutarnji prsten ležajeva diferencijala podložan je habanju.

Uklonite pogonski zupčanik stražnje osovine.

Nakon što ste otpustili sigurnosne podloške, odvrnite matice i odvojite polovice satelitske kutije.

Uklonite potporne podloške, satelite, zupčanike i osovine.

Diferencijal se mora odabrati u istom nizu kao i obrnuta analiza.

Prije preklapanja provjerite debljinu potpornih podložaka i zamijenite ih novima ako je debljina podloške zupčanika manja od 1,2 mm, a debljina satelitske podloške manja od 0,4 mm.

Kada su ugrađene podloške za podupiranje diferencijala, razmak između podloške i zupčanika diferencijala trebao bi biti u rasponu od 0,05-0,45 mm (provjerite mjeračem).

stražnja osovina borka

Stražnje sjedalo je preuzeto iz sekvence, vrata, liječnikova stepenica.

Dvostruki krajnji ležaj žičanog zupčanika i krajnji ležajevi diferencijala sastavljeni su s prednjim naprezanjem, tako da s prednjim aksijalnim naprezanjem, čime se eliminira zračnost u ležajevima i mijenja labav tok udarnih sila b. Postupak za regulaciju je načelno naznačen u ovom odjeljku.

Nakon pritiskanja stražnjeg ležaja na kraj osovine pogonskog zupčanika, kraj jezgre.

Kada je osovina sklopljena, ugradite pogonski zupčanik s ležajevima u sklop, a zatim diferencijal s zupčanikom.

Kada je stražnja osovina sklopljena, ležajevi i zupčanici glave moraju se namjestiti sljedećim redoslijedom:
- namjestite prednju napetost ispod postavljenog krajnjeg ležaja na osovinu pogonskog zupčanika i krajnje ležajeve diferencijala;
- podesite zazor i ispravan kontakt zupčanika glave.

Ova operacija podešavanja navedena je u odjeljku "Podešavanje stražnje osovine".

Prije nego što ga stavite na površinu, premažite površinu gumenih uljnih brtvi tankom kuglicom ulja 1-13 (masnog).

Kako bi se osigurala visoka nepropusnost, preporuča se premazati sjedišta dijelova kao što su uljne brtve za prešanje s metalnim tijelom s tankom kuglicom farbee ili usta, neposredno prije prešanja uljnih brtvila.

Za utiskivanje uljnih brtvila u utičnicu, brzo upotrijebite trn, Vanjski promjer neke frakcije manje od stvarnog promjera uljne brtve.

Pritisnite vanjske prstenove ležajeva diferencijala na sjedište kućišta radilice i poklopac kućišta radilice dok se ne zaustavi, a unutarnje prstenove ležajeva na kraj rukavca kutije diferencijala dok se ne zaustavi.

Kada se ugrađuju novi zupčanici para glave, podesite zazor i kontakt na zupčaniku.

Uljni prsten uljne brtve zupčanika pogona stražnje osovine, koji je ugrađen između prirubnice i unutarnjeg prstena ležaja, ima lijevi navoj na kraju utora i nije označen. Važno je uzeti u obzir da uljni prsten, koji je ugrađen u prednju osovinu, ima utore s desnim navojem i oznakom "P". Uljni prstenovi se ne mogu zamijeniti, inače bi ulje moglo iscuriti iz uljne brtve.

Prilikom postavljanja poklopca ležaja pogonskog zupčanika (dio 20-2402051-G) na kućište osovine, potrebno je postaviti otvore u odstojnik ležaja s otvorom blizu kućišta.

Potrebno je potpuno zategnuti maticu prirubnice na pogonskom zupčaniku. Za zatvaranje utora na matici s otvorom ispod rascjepka nije dopušteno uvrtanje matice.

Prije sklapanja provjerite i zamijenite uljnu brtvu pogonskog mjenjača i brtvu kućišta osovine kad god je potrebno.

Ispod poklopca žičanog zupčanika ugrađeni su kartonski odstojnici debljine 0,3 i 0,5 mm. Njihova debljina se odabire nakon podešavanja brtvljenja prednjeg zupčanika i provjere razmaka između kraja vrata kućišta radilice i poklopca. Debljina brtvi varira od 0,2-0,4 mm veće veličine praznina.

Nakon montaže, stražnje sjedalo se provjerava na postolju sa ili bez montaže. Ispravno sastavljanje stražnjeg sjedala može uzrokovati takvu štetu.

Tijekom razdoblja pregleda važno je paziti na povećanu buku i grijanje.

Nema razloga za curenje ulja kroz brtvu poklopca i vijčane spojeve.

Podešavanje stražnje osovine

Ležajevi stražnje osovine, zračnost i kontakt priloženih zupčanika glave su podešeni u tvornici i miris ostaje nepromijenjen tijekom sljedeća tri sata. Stoga ih treba podešavati samo kod zamjene dijelova ili kod velike istrošenosti ležajeva stražnje osovine (kada se na pogonskom ili gonjenom zupčaniku pojavi vidljiva osovina).

Na stražnjoj osovini podesite:
- Zatezanje prema naprijed donje postavljenog krajnjeg ležaja žičanog zupčanika;
- Prednja napetost krajnjih ležajeva diferencijala;
- Zazor i kontakt zupčanika glave zupčanika (samo kada su ugrađeni novi zupčanici).

Podešavanje zategnutosti prema naprijed donje postavljenog krajnjeg ležaja na vratilu pogonskog zupčanika. Kada su matice prirubnice zategnute na osovini pogonskog zupčanika stražnje osovine s TO-2, detektira se aksijalni zazor u ležajevima pogonskog zupčanika.

Razmak se provjerava pomoću dodatnog uređaja s indikatorom. Ako je aksijalni zazor ležajeva veći od 0,05 mm kada se osovina pogonskog zupčanika pomakne iz jednog krajnjeg položaja u drugi, potrebno je zategnuti ležajeve.

Pomoću indikatorskog uređaja provjerite prisutnost zazora pomicanjem osovine pogonskog zupčanika iza prirubnice rukom.

Ležajevi se zatežu zamjenom brtvila između unutarnjeg prstena ležaja i prstena za širenje.

Količina podesivih brtvi je i dalje 0,1; 0,15 i 0,25 mm. Ako postoji dovoljno dokaza, ležajevi osovine pogonskog zupčanika mogu se zategnuti bez demontaže stražnje osovine.

Mali

2. Provjera aksijalnog zazora u ležajevima pogonskog vratila glavnog zupčanika

Mali
3. Provjera zategnutosti ležajeva na vratilu pogonskog zupčanika
- odvrnite pričvrsne vijke i skinite poklopac ležaja s uljne brtve, uljnog prstena, unutarnjeg ležajnog prstena, odstojnog prstena;
- Uklonite podesivu brtvu;
- Ponovno postavite sve ostale uklonjene dijelove na mjesto i zategnite maticu prirubnice. Kada su matice zategnute, potrebno je okrenuti pogonski zupčanik za prirubnicu tako da valjci budu ispravno postavljeni na prstenove ležaja. Provjerite stupanj regulacije.

Ako interval nije ispravljen, ponovite podešavanje.

Kod pravilnog odabira brtvi aksijalno pomicanje osovine pogonskog zupčanika mora biti konstantno, a sam zupčanik treba se ručno okretati bez sile.

Ako nema dovoljno dokaza, razmak osovine može se podesiti na ovaj način.

Nakon što izvadite jednu od opruga, amortizera i cijevi za hidraulično ulje iz mosta, odvrnite vijke koji pričvršćuju poklopac na kućište osovine, odvrnite poklopac i kućište kako biste uklonili pogon i pogonski zupčanik iz pričvršćivanja.

Odvijte maticu i uklonite prirubnicu. Odvijte vijke i istovremeno uklonite poklopac s uljne brtve, uljnog prstena, unutarnjeg prstena ležaja i odstojnog prstena.

Uklonite podesivu brtvu.

Ugradite odstojni prsten, unutarnji prsten ležaja, prsten za uklanjanje ulja, prirubnicu i zategnite maticu prirubnice. Kada je zategnut, okrenite zupčanik za prirubnicu.

Pomoću opružnog dinamometra provjerite vrijednost prednje napetosti ležaja s brtvom i brtvom koja je uklonjena.

Kada je pravilno podešen, dinamometar bi trebao pokazivati ​​opterećenje od 1,5-3,0 kg kada je utičnica dinamometra ugrađena u otvor prirubnice (kod ramena 40 mm).

Ako očitanja dinamometra ne odgovaraju navedenima, ponovite podešavanje, mijenjajući debljinu uklonjenih brtvila.

Nakon završetka podešavanja, postavite kapicu na sjedalo. U tom slučaju potrebno je otvoriti otvore za oblaganje kućišta radilice, polaganje poklopca.

Zategnite maticu na nazubljenom kraju pogonskog zupčanika. Da biste zatvorili utor na matici s otvorom ispod rascjepka, ne možete zavrnuti maticu natrag, a klizač se ne može zategnuti. Ako matice nisu dovoljno zategnute, unutarnji prstenovi dvorišta mogu se okrenuti na osovini pogonskog zupčanika. valjkasti ležaj, trošenje brtvila i pojava nesigurne aksijalne zračnosti u osovini pogonskog zupčanika.

Nakon podešavanja provjerite zagrijavanje ležaja nakon sat vremena rada. Zagrijavanje vrata kartera na temperaturu od 80 °C ili više ukazuje da je ležaj prenapet i potrebno je povećati debljinu brtvila. Malo zagrijavanje nije sigurno.

Podešava prednju napetost krajnjih ležajeva diferencijala. Ova se napetost podešava odabirom broja i debljine podmetača za podešavanje postavljenih između krajeva unutarnjih prstenova ležaja i potpornih rukavaca kutije diferencijala. Istrošenost regulatornih brtvi 0,1; 0,15; 0,25 i 0,5 mm. Prilikom podešavanja potrebno je osigurati da nema oštećenja vretena i osovine pogonskog zupčanika; U tom slučaju, zupčanik može biti omotan u ležajeve s malim silama. Osovina pogonskog zupčanika provjerava se kroz otvor za čep za punjenje ulja. Ispod kraja diferencijala ugrađen je približno jednak broj podmetača.

Ako su ležajevi čvrsto zategnuti, potrebno je ukloniti brtvu za podešavanje sa stražnjeg kraja diferencijala sa strane pogonskog zupčanika.

Podešavanje bočnog zazora i ispravnog kontakta zupčanika glave. Podešavanje je predviđeno samo kada su ugrađeni novi zupčanici za glavu.

Potrebno je obratiti pozornost na vrijeme ove regulacije, jer fragmenti nepravilno podešenih zupčanika proizvode pretjeranu buku i brzo se troše.

Prije podešavanja bočnog zazora i ispravnog kontakta u zahvaćenim zupčanicima, potrebno je podesiti prednju napetost na ležajevima pogonskog zupčanika i vratila diferencijala, kako je gore navedeno.

Nakon podešavanja prednje kočnice, podesite zazor priloženih zupčanika glavnog pogona sinkronizirane osovine. Ovaj razmak trebao bi biti u rasponu od 0,2-0,6 mm kada se pomiče po prirubnici pogonskog zupčanika u polumjeru od 40 mm (kontrolirajte položaj pogonskog zupčanika kroz okretanje kože).

Položaj žičanog zupčanika podešava se odabirom materijala. regulacijski prsten, koji je ugrađen između prirubnice vrata kućišta radilice i vanjskog prstena krajnjeg ležaja. Debljina regulacijskog prstena je 1,48; 1,53; 1,58; 1,63; 1,68; 1,73 mm.

Položaj pogonskog zupčanika može se promijeniti pomicanjem podložaka za podešavanje s jedne strane kutije diferencijala na drugu. Preuređivanjem brtvila postignite zadanu veličinu razmaka bačve. Nije moguće promijeniti ili povećati broj brtvi, inače će fragmenti uništiti prednju napetost u ležajevima diferencijala.

Za podešavanje efektivne vrijednosti zazora u zubima glavnog zupčanika, preporuča se podupiranje pogonskog zupčanika (za zatezanje razmaka na diferencijalu i u klinovima zupčanika).

Nakon podešavanja razmaka, provjeriti ispravnost brtvljenja duž ravnog kontakta na zubima. U tu svrhu, zupci pogonskog zupčanika su prekriveni tankom kuglicom farbi i pogonski zupčanik je okrenut u suprotnim smjerovima.

Vrijednost zazora zupčanika za ove promjene može biti između 0,2-0,6 mm kada se mjeri na dršci pogonskog zupčanika u polumjeru od 40 mm.

Prije kategorija: - UAZ

Vlashtuvannya ovog sveučilišta

Radyanskiy pozashlyakhovik UAZ 469, koji je proizvela tvornica automobila Ulyanovsk, jedinstven je. Dijagram stražnje osovine automobila prikazan je na sl. 1. Dizajn uključuje sljedeće ključne komponente i jedinice:

• 1 - zaštitni perekrivač;
• 2 - valjkasti ležaj diferencijalnog uređaja;
• 3, 8 - korektivne auto brtve;
• 4 - repni dio nosača žičane opreme;
• 5 - originalni prsten;
• 6 - uljni trimach;
• 7 - matica;
• 9 - prednji zupčanik stražnje osovine;
• 10 - nosač glave;
• 11 - hidraulični podložak zupčanika;
• 12 - element zupčanika.

Vlashtuvannya i uklanjanje oštećenja na stražnjoj osovini

Stražnje sjedalo je oslonac, u sredini je ugrađen glavni prijenos snage i diferencijal. Mogu postojati dvije kategorije: s jednom opremom za glavu ili dodatnim kotačićem. Na krajevima grede postavljeni su regulatori kotača koji povećavaju okretni moment i prenose ga na glavčine kotača.

Valjkasti ležajevi kotača spiralni su na kućištima regulatora. Mjenjači kotača daju veliki razmak kotača i sastoje se od zupčanika zaključanih u sredini. Završni čeoni zupčanik ima spiralni zub, ležajnu jedinicu, koja pokreće čeoni zupčanik i pokreće konačni oblik sa 4 satelita. Satelit je kotač s jednim zupčanikom, kompaktniji je, jednostavniji, rijetko se rasklapa i omogućuje glatko i jednostavno mijenjanje stupnjeva prijenosa.

Carter Woozla

Kućište radilice ima otvor za ispuštanje i punjenje, koji sadrži puno ulja za podmazivanje hidrauličkog regulatora kotača.

Nosač stražnjih vrata je rastavljen i sastoji se od elemenata kao što su poklopac, zaštita od ometanja, utisnuta kućišta. Dimenzije su promijenjene, preneseni broj- Do 2,77.

Pogon mjenjača stražnje osovine je ojačan na osovini. Nakon postavljanja na valjkasti ležaj, čahura se zateže maticom i učvršćuje za utor u osovini. Krajevi osovina mjenjača pokreću se labavim spojkama, koje pomažu grupirati i odvojiti osovine od glavčina kotača za različite namjene.

Kada su kvačila uključena, UAZ 469 postaje pogon na stražnjim kotačima. Lijepo je na dobrim asfaltnim cestama. Pri vožnji s neprohodnim prometom veza je neučinkovita. Motor se može uključiti i isključiti mehaničkom spojkom ili bregom motora. U ovom slučaju nema potrebe penjati se ispod dna automobila.

Posebnosti demontaže jedinice

Prilikom skidanja stražnje osovine potrebno je odvrnuti maticu zadnjeg zupčanika, ukloniti podlošku, protuprirubnicu, poklopac sklopa valjka prednjeg zupčanika i istisnuti sklop zupčanika s ležajevima iz rashladne tekućine na stražnjem dijelu automobila.

Ovaj sklop je savršeno prikladan za analizu diferencijalnog uređaja. Sljedeći korak je odvrnuti utore koji povezuju pogonski zupčanik sa satelitskom kutijom i ukloniti ga. Odvojite oštećene dijelove kutije, izvucite zupčanike, planetne zupčanike, potporne matice. Prilikom rastavljanja obratite pozornost na cjelovitost zuba zupčanika. Ako je smrad oštećen, dio će biti zamijenjen. Za uklanjanje valjaka, vanjskih i unutarnjih prstenova potreban je poseban pribor. Strogo pazite na redoslijed razvrstavanja kako biste bili sigurni da su sve radnje dovršene obrnutim redoslijedom prije vremena savijanja.

Kada pregledavate prsten za skidanje ulja, provjerite postoje li površinske neravnine. Dakle, smanjite ga na 5 mm. One iste - s kardanskom prirubnicom. Visina brušenja do 53 mm. Obrišite površinu. Ispuhajte ulaze za ulje. Dijelove strukture pogona treba zamijeniti ako postoje ogrebotine ili prekomjerno trošenje.

Nijanse instalacije i regulacije

Preklapanje (shema) diferencijalnog dizajna pogona provodi se na napredan način.

1. Pričvršćivanje obje satelitske kutije prema redoslijedu serijskog broja.
2. Prečka je umetnuta u lijevu satelitsku kutiju.
3. Postavite opremu za sakupljanje blizu lijeve kutije.
4. Podmažite diferencijalne jedinice uljem za prijenos (okretni zupčanici, sateliti, osovine, zabrtvljene podloške).
5. Zupčanici zupčanika moraju biti pričvršćeni potpornim podloškama.
6. Sateliti su međusobno povezani na osi podijeljene prečke.
7. Učinite isto s desnom kutijom.
8. Zategnite dijelove kutija, umetnite osnovni zupčanik.

Majstor prolazi kroz jedinicu

Šest kotača ugrađenog diferencijala okreće se pomoću dodatnih žljebova s ​​nešto više od 59 N.
Prilagodba konstrukcijskih elemenata pogona provodi se pri svakoj zamjeni.

1. Unutarnji prstenovi ležajni sklopovi Diferencijal je pričvršćen za rukavce, zaokret između kutije i prstenova trebao bi se približiti vrijednosti od 3,5-4,0 mm.
2. Jednom instaliran, diferencijal diferencijala zatvoren je automatskom brtvom i čepom spremnika. Okrenite ležajeve kako biste bili sigurni da su u ispravnom položaju. Osigurajte bravu izmjenjivača topline.

Montaža i podešavanje kugličnih ležajeva kotača zupčanika, koje se moraju izvršiti, stražnjeg mjenjača.

1. Učvršćivanje elemenata koji usmjeravaju na glavni zupčanik.
2. Brušenje repnog kraja s elementom vodilice.
3. Uklanjanje odstojnika i brtvila sklopa valjka između unutarnjih prstenova.
4. Glavno pričvršćivanje prstena za podešavanje opreme za glavu.

Sve međuradnje i upravljanje prikazani su na dijagramu na sl. 2. Ovaj dijagram najjasnije prikazuje sve aspekte.

1. Kada je kotač za skupljanje glave zupčanika podešen, nema kasnog hoda, opružni dinamometar pokazat će jaku silu. Indikatori za nove dijelove su 15-30 N, za nove - 20-35 N. Da biste promijenili napetost tijekom ugradnje ležajeva, možete dodati brtve. Da dodam još – pospremi.
2. Završna obrada je završena, svi su dijelovi pričvršćeni na mjestu i jasno pričvršćeni.

Podešavanje zazora i podešavanje zupčanika središnjeg zupčanika vrši se na sljedeći način.

1. Izmjenjivač topline je postavljen na potencijal korištenjem sklopljenih valjkastih ležajeva, čiji je spoj s poklopcem pričvršćen vijkom.
2. Razmak između zuba je postavljen: 0,2-0,6 mm. Podešavanje zazora postiže se povećanjem broja uljnih brtvi na gonjenom zupčaniku: ako se njihov broj promijeni, potrebno je povećati zazor i tako dalje. Prilikom preraspodjele brtvi, napetost potencijalnih elemenata neće biti poremećena čak i ako se promijeni broj brtvi.
3. Dijagram spajanja zupčanika duž kontakta prikazan je na sl. 3.

Strana 1 od 2

Preklapanje i podešavanje jedinica stražnje osovine UAZ-3151

Postavite presavijeni diferencijal u napadački redoslijed:

1. Prije preklapanja diferencijala, podmažite zupčanike zupčanika, satelite, fiksne podloške i satelitske osovine uljem za prijenos.

2. Ugradite potisne podloške na rukavce zupčanika.

3. Ugradite pogonski zupčanik uporan pak kod skupljanja u lijevu satelitsku kutiju.

4. Instalirajte satelite na os uklonjive prečke.

Mali

8. Ugradnja satelitskih kutija iza oznaka

6. Ugradite pogonski zupčanik sa sklopom potisne pločice u desnu satelitsku kutiju. Dok poravnavate zupčanik, desnu satelitsku čašicu postavite na lijevu tako da simboli (mala 2) (redni brojevi) obje čašice budu poravnati.

JE.

8. Ugradite pogonski zupčanik glavnog prijenosnika na satelitsku kutiju, otvarajući rupe za vijke. Postavite vijke i zategnite ih. Zatezni moment 98-137 Nm (10-14 kgfm). U odabranom diferencijalu, zupčanici se okreću iza dodatnog klinastog igla sa silom od najviše 59 N (6 kgf) primijenjenom na polumjeru od 80 mm. Podesite ležajeve diferencijala (prilikom njihove zamjene) sljedećim redoslijedom:

Mali