Renault Megane II: dokaz rada za strujne kablove. Rabljeni Renault Megane II: pocinčan, bez obzira na sve, i donji okvir Pozitivne karakteristike modela

Cijene za Renault Megane II (datum izlaska 2003.-2009.) bili su potpuno demokratski od samog početka. Dodajte im avangardni izgled s početka 2000-ih i gadno pakiranje - i imate tajnu velike popularnosti. na sekundarno tržište Megan nije ništa manje atraktivna, a jeftinije je dobiti dovoljno soka. Možda ne uzalud?

Europljani su se zaljubili u ekstravagantni hatchback koji je izašao 2003. godine, nakon debija, postavši europski rock automobil, pa čak i nakon prvog mjesta po prodaji u “apsolutu”. Naš favorit je veća, prostranija i praktičnija limuzina (80% prodaje), koja je lansirana u Bursi u Turskoj 2004. godine. I svi karavani (15% prodaje) - Španjolska zbirka.

Bez obzira na vrstu karoserije, postoji opasnost od oštećenja uslijed korozije - metalne ploče su pocinčane, a prednji blatobrani i obloga prtljažnika izrađeni su od polipropilena. Tko je bez grijeha? Željezo se može pojaviti na stražnjim lukovima kotača s farboyom, koji se istrošio do metala - do točke, šav iza naljepnica protiv šljunka na stražnja krila, koji lako stvara snažan mlaz vode tijekom sat vremena.

Salon, čak i nakon promjene generacije, ne izgleda staro, ali s godinama postoje škripe i redoviti radio VDO Dayton automobili stariji od 2007

Kratka verižnjača - navlaka za kilim, tako da bude mlohava, u slučaju problema s kožom ruku, popnite se iza podstava

Električni sloppers ne mijenjaju svoju pouzdanost, a tkanina presvlake vrata otporna je na soljenje. Gumeno-plastična obloga unutarnjih ručki vrata počinje se ljuštiti nakon intenzivne uporabe.

0 / 0

Razlog čestog kvara ležajeva prednjeg nosača je nedovoljna zaštita od grede. Električni servo upravljač (1700 eura) nije popravljiv i zahtijeva zamjenu u slučaju kvara

Automatska kutija DP0 zupčanici su dobra opcija za pojačani rad, koji može "eksplodirati" nakon 60-80 tisuća kilometara

Nema posebnih pritužbi na ručne mjenjače, ali svakako provjerite semeringe i brtve da ne cure

Prilikom zamjene neispravnog faznog mjenjača na benzinskim motorima modela K4M i F4R svakako će vam trebati novi zupčasti remen

0 / 0

Pukotine na desnima strše same od sebe, au hatchbackovima iz 2005. mogu se rasletjeti bez ikakvog razloga stražnji nagib- pri kupnji pazite da se veliki vlasnik ne ogluši na poziv tvrtke.

Sedani su postali još egzotičniji problem – na sat vremena jaki mrazevi Mogli bi se uplašiti! Kada je epidemija postala žestoka u zimu 2006., razlog za to bio je to što su toplinska i zvučna izolacija bile čvrsto zalijepljene za ploču - skupljajući se na hladnoći, vukle su metal za sobom. Od 2007. koriste se matice s različitim materijalima, a nakon popravka starijih automobila nema traga njihovoj stopi nezgoda u prošlosti.

Renault planira Scenic pozicionirati kao zaseban model, a tehnički ne isti Megane II

Karoserija SS coupe-cabrioleta pri vožnji po neravnim cestama primjetno je "hrapava", a skladišta sklopivog tvrdog kamiona su lako dostupna

Međuosovinski razmak limuzine veći je za 65 mm, niži od hatchbacka, ali zbog loših dimenzija i pretrpanih stupova, straga sjedite u novom manjem ručnom

Najpopularniji iz Meganova, RS od "supercharged" do 224-230 KS. dvolitarski motor F4R, nazovi me a da se ne vidimo

Hatchbackovi s petorih vrata rijetko se pojavljuju na našim cestama, a hatchbackovi s troja vrata su egzotika

Karavan je izgrađen na istoj platformi s kraćim međuosovinskim razmakom kao i limuzina. Preko španjolskog preklapanja, novo vino koštalo je 60 tisuća rubalja skuplje, ali nije steklo popularnost

0 / 0

Električni sustav nije ugrožen: kontakti upaljača oksidiraju (u limuzinama prije restilizacije starijim od 2006., zbog lokalnog pregrijavanja, osigurači se također tope), a ksenonske jedinice za paljenje izlaze iz reda (200 eura svaki). Električni pogoni vrata slabo su zaštićeni od vode (300 eura), a njihove upravljačke tipke nisu pouzdane i suhoparnog izgleda.

“Klima” u unutrašnjosti može se, doduše, podešavati preko ventilatora klime (250 eura), upravljačke jedinice (180 eura), a nakon 100 tisuća kilometara i više - preko kompresora, kad klima zapne, ionera (900 eura). U automobilima rane proizvodnje često je bilo potrebno zamijeniti "glavu" standardnog audio sustava za jamstvo, u kojem se zaslon nije gasio kada se vatra uključila.

Glave “vitratnik” sprijeda - važna i kerma trakcija

Tihi blokovi stražnjeg ovjesa nisu osobito izdržljivi, ali se pažljivo uklanjaju - nije ih važno kontrolirati

0 / 0

Signal kvara zračnog jastuka lakše je ugasiti - pregledom električne utičnice ispod vozačevog sjedala. Što je još gore, nakon 80-100 tisuća kilometara uzrok će biti prekid električne instalacije u stupu upravljača - zupci će škljocati pri okretanju kerme, a cijeli blok alternatora na upravljaču morat će se zamijeniti (250 eura).

I nemojte se ustručavati očistiti drenažne otvore prije vjetrobranskog stakla (za što ćete morati ukloniti istrošena sredstva za čišćenje stakla i suho plastično kućište). U suprotnom riskirate ne samo čišćenje močvare u kabini i brtvljenje toplinske i zvučne izolacije štitnika motora, već i promjenu "trapeza" vrata (400 eura uključujući motor): pali u “bazen” i posudu za skupljanje vode, neće dugo trajati.

Da vam se ne sviđa oštrina i broj električnih žica ispod haube - prije svega, donji motor, ili bolje rečeno, razmislite o tome. A Pojedinačne mačke paljenje (45 eura svaki) i bez rukavice potrebno ju je premazati posebnim uljem na mjestu kontakta sa svijećom - to je prilika da joj se produži vijek trajanja. Gdje pronaći mačke i kako ih promijeniti, znam, pjesma, kožni "megan vodič" - ova slabost prenijela se nakon pada strojeva prve generacije. Do 2006. godine na sve benzinske Megane ugrađene su samo Sagem zavojnice, jer neke nisu živjele do 30-40 tisuća kilometara. Tada su se na većinu automobila počele ugrađivati Beru ili Denso katode - traju puno duže.

Ako motor ne želi upaliti, počnite tražiti kvarove na senzorima položaja varijabilnih i varijabilnih vratila (30-40 eura). Najskuplji problem kod najvećeg motora obujma 1,6 (85% automobila na našem tržištu) i kod dvolitarskog agregata (6% automobila) je sustav za promjenu faza plinske brizgaljke. Prije modernizacije jedinice tijekom restilizacije 2006., rotacija faznog mjenjača na pogonu mehanizma za distribuciju plina (500 eura) tiho je promijenjena za jamstvo, što je često postalo prvo iznenađenje za vlasnike novih automobila ukupno 20 tisuća kilometara. Isprva se mehanizam tiho zaglavi, što otežava pokretanje motora po hladnom vremenu, a zatim glasno najavljuje svoje drugo (prvih sat vremena - samo nakon hladnog starta) "dizelsko" trošenje - napuknute ploče rotora faznog mjenjača oštrice se istroše i slome utičnicu za zaključavanje u kućištu.

Budite oprezni - nisko plastično dno prtljažnika lako se slomi. Na automobilima prije 2006 Galmin mehanizmi nisu imali bronhijalne skute, što bi moglo dovesti do ubrzano trošenje unutarnji jastučići

Plastični poklopac spremnika plina često se smrzne dok je na mjestu, a pokušaj otvaranja završit će pucanjem zasuna.

0 / 0

Aktivna vodena vozila s teškim dvolitrenim motorom često ostaju bez stražnjeg oslonca. jedinica za napajanje nakon 30-40 tisuća kilometara (s 1.6-win motorom, očekujte da će služiti dvostruko duže), a vodena pumpa bilo koje jedinice senzora mora se zamijeniti istodobno s pogonskim remenom mehanizma za distribuciju plina - 60 tisuća kilometara - Malo je vjerojatno da ćete doći do sljedećeg. Prije nego što progovorite, nemojte se prepustiti žurbi da promijenite remen u "garaži ujaka Vasje": remenice su na pogonu s promjenjivom brzinom podijeljena osovina sjediti bez ključeva, a potrebno je ne samo pravilno postaviti faze, već i ispravno zategnuti pričvrsne vijke - to neće spriječiti okretanje remenice ili čak i ako se remen slomi.

Problemi s prijenosom? E. Mehaničke kutije mjenjači - dvolitreni automobili imaju šest brzina, ali 5 brzina manje motori za guranje- rijetko iznevjerite sami sebe. Oni se mogu okriviti za neravnomjeran rad brtvi i curenje uljnih brtvi nakon 100 tisuća kilometara (pripazite na ulje - inače stradaju ležajevi diferencijala). A os rotacije u trenutku kontakta spojnih diskova često počinje nakon 10-15 tisuća kilometara. Stiskanje je posebno vidljivo kada se jedinica zagrijava u pećnici ili kada dođe do kolapsa u zagušenju - i radikalno nije dobra ideja zamijeniti "mačku" pri preuzimanju (250 eura).

Ale tse je naredba. A kazka je adaptivni "automatik" DP0 (cijena 3500 eura), koji pod imenima AL4 smeta vlastima Peugeot automobili i Citroen (AR br. 11 i 18, 2009.). Jedinica, koja je debitirala 1999., u potpunosti je uživala u svom životu, ali je izgubila svoju hladnoću. Kutija ne voli raditi u nezagrijanom stanju i osjetljiva je na razinu ulja (ako nemate mjernu šipku, možete je provjeriti samo na žici). Grupa ima uljne brtve i pretvarač zakretnog momenta (remont košta 700-1000 eura), a najčešće - ponekad i nakon 60-80 tisuća kilometara - preko jakih spojeva pri naizmjeničnom mijenjanju potrebno je promijeniti modulacijske ventile í̈ ili cijelu hidrauliku jedinica (200-450 eura)).

Metalno tijelo je sigurno od krađe pocinčanog čelika: usitnjavanje na fotografiji - više sudbine

Naljepnice protiv šljunka na stražnjim blatobranima slabo su podrezane. S druge strane, čija se naljepnica s auta potpuno odlijepila

Plastični prednji blatobrani ne boje se laganih udaraca, ali se lako mogu slomiti kada se umetnu u branik.

0 / 0

Postoje slabe točke u ovjesu. Ako želite uzeti potporne ležajeve prednjih nosača (100 eura) - prije nego što je konstrukcija ojačana 2007., jamstvene zamjene su se vršile kuckanjem na nepravilnostima i nakon 15-20 tisuća kilometara. A ako osjetite zveckanje osovine na stupu upravljača, nemojte žuriti u servis - na svakom drugom automobilu to je normalno: vratilo upravljača može se pomaknuti prije nego što se novi automobili okrenu. Sam "stalak" (600 eura) zahtijevat će operativni servis zamjenom slomljene čahure ne prije 70 tisuća kilometara. Ulošci su, u pravilu, podrezani i vrhovi kerme, ali trakcija (po 40 eura) dok se ne podignu nekoliko puta - to rijetka epizoda Ako imate smisla, stavite trajniji "neoriginal".

Tihi blokovi važnog prednjeg ovjesa McPherson mogli su poslužiti 120-150 tisuća kilometara, jer se prije nisu prodavali dvostruko više (po 100 eura) zbog istrošenosti integralnih nosača klackalice. Naravno, neoriginalne šarke mogu se kupiti zasebno, inače je važno koristiti jarmove, pričvršćene vijcima, - isporuka je bez dokaza.

Halogene kratka svjetla ne traju dugo, ali se mogu mijenjati - na kutiji za pilule, kroz otvore u lukovima prednjih kotača

Vjetar puše, a ispod haube ima puno prašine? To znači da je zvučna izolacija štitnika motora nabubrila i da je štitnik popustio. Kako biste očistili odvodne cijevi, morat ćete ukloniti vodilice brisača i kućište ispod vjetrobranskog stakla. Jadne mačke razne marke) lako se mijenja - nema rezervnih dijelova u prtljažniku

Nevjerojatno izdržljive čahure i stabilizatorske opruge bočna čvrstoća, koji ne dopušta vožnji da razmišlja o njima do 110-130 tisuća kilometara - tako služe, na primjer, prednji amortizeri (90 eura). Kako rade po velikoj oluji stražnji amortizeri(50 eura) je važnije - vaši smradovi se često pojavljuju ne curenjem, već lupanjem prije 100 tisuća kilometara, a na tihim blokovima stražnje grede (70 eura) postat će jači nakon 100-120 tisuća kilometara: o škripa znači poderano.

Smiješno je, već ste shvatili zašto Renault Megane II postaje tako lako dostupan. Svejedno, duša još uvijek treba nešto tražiti, molim vas, povećajte poštovanje prema automobilima nakon restilizacije 2006. (Francuzi ih zovu automobilima druge faze) - mnoge "dječje bolesti" su počele popuštati, a nada zove meni je žao. Koliko su cijene porasle? Četiri-petlitreni automobili s 1,4 motorom cijene se od 300-400 tisuća rubalja, s 1,6-litarskim motorom - od 330-450 tisuća rubalja - na primjer, ista cijena uključuje Chevrolet Lacetti(AR br. 14-15, 2010.) ili Peugeot 307 (AR br. 11, 2009.), te pouzdaniji modeli iste godine Toyota Corolla ili Mazda 3 je skuplja. A najvažniji prijedlog je, naravno, dvolitarski Megani: smrdi su najskuplji za 10-20 tisuća rubalja. I, naravno, bolje je dati prednost "mehanici" - ako želite postići glatki karakter sklopa.

Volodimir Khvatkin

27 godina, Moskva, administrator sustava

Prethodni auto mi je bio Renault Megane II, ali u jednostavnom paketu Authentique, s motorom 1.4 i ručnim mjenjačem. Za pet godina od planirane zamjene, kotao će ostati upaljen, zajamčeno. Taj me Megane oduševio robusnošću interijera i udobnošću ovjesa, pa sam ga zamijenio za hatchback - također star pet godina, s istom kilometražom od 80 tisuća kilometara, i također u paketu Dynamique, s 1.6 motor i automatski mjenjač. Znao sam za slabost kutije, a na ovom je automobilu blok ventila već zamijenjen pod jamstvom. I "potrošio" sam osovinu na fazni regulator motora - nekoliko mjeseci nakon kupnje, njegova zamjena odjednom je koštala 15 tisuća rubalja, a to je za znanje. Nedavno sam imao priliku promijeniti polovicu zavojnica na ovom motoru (više nije pod jamstvom, 1000 rubalja po komadu). Dalje - hladnjak: zbog kratkog spoja u ožičenju koje je istrunulo na stražnjim vratima, izgorio je prvi let jedinice blatobrana, a zatim i starter (šleper i popravci s rabljenim rezervnim dijelovima koštaju 17 tisuća rubalja). I sve se dogodilo u 15 tisuća kilometara. Usput, moj sljedeći auto vjerojatno neće biti Megane.

Dešifriranje VIN-a Renault automobili Megane II
rezerva	VF1	L	M	1A	0	H	33345678
Položaj	1-3	4	5	6-7	8	9	10-17
1-3	Zemlja virobnitstva, virobnik		VF1 – Francuska, Turska, Renault; VF2 – Francuska, Renault; VS5 - Španjolska, Renault
4	Tip tijela		B – hatchback, 5 vrata; C – hatchback, 3 vrata; L – limuzina; K – karavan; D – kabriolet
5	Model		M - Megane II
6-7	Dvigun		08, 0B, 0H, 1A, 1S, 20 – benzin, 1,4 l; 0C, 0J, 0Y, 1B, 1R, 1Y, 24, 2D, 2E, 2F, 2K, 2L, 2M, 2S, 2Y - benzin, 1,6 l; 05, 0M, 0S, 0U, 0W, 11, 1M, 1N, 1T, 1U, 1V, 23, 2G, 2J, 2N, 2P, 2R, 2T, 2V - benzinski, 2,0 l; 02, 0F, OT, 13, 16, 1E, 1F, 2A, 2B - dizel, 1,5 l; 00, OG, 14, 17, 1D, 1G, 2C - dizel, 1,9 l; 1K, 1W - dizel, 2,0 l
8	Wild simbol (obično 0)
9	Vrsta prijenosa		N – mehanički, pet brzina; D, 6 – mehanički, šest brzina; E - automatski
10-17	Virobnichy broj transportnog odjela

Tablica motora za automobile Renault Megane II
Benzinski motori
Model	Radni volumen, cm3	Snaga, KS/kW/ok/KS	Vrsta postojanosti	Rocky Vipusku	Značajke
K4J	1390	98/72 /6000	MPI	2002-2006	R4, DOHC, 16 ventila
K4J	1390	100/73 /6000	MPI	2006-2009	R4, DOHC, 16 ventila
K4J	1390	82/60/6000	MPI	2003-2005	R4, DOHC, 16 ventila
K4M	1598	112/82/6000	MPI	2002-2009	R4, DOHC, 16 ventila
K4M	1598	105/77/6000	MPI	2002-2005	R4, DOHC, 16 ventila
K4M	1598	102/75/6000	MPI	2002-2005	R4, DOHC, 16 ventila
F4R	1998	136/99/5500	MPI	2002-2009	R4, DOHC, 16 ventila
F4R	1998	163/120/5000	MPI	2005-2009
F4R	1998	224/165/5500	MPI	2004-2007	R4, DOHC, 16 ventila, turbo punjenje
F4R	1998	230/169/5500	MPI	2007-2009	R4, DOHC, 16 ventila, turbo punjenje
Dizel motori
K9K	1461	106/78/4000	zajednički rail	2005-2009
K9K	1461	101/74/4000	zajednički rail	2005-2006	R4, DOHC, 16 ventila, turbo punjenje, međuhladnjak
K9K	1461	110/81/4000	zajednički rail	2006-2009	R4, DOHC, 16 ventila, turbo punjenje, međuhladnjak
K9K	1461	86/63/4000	zajednički rail	2002-2006	R4, DOHC, 16 ventila, turbo punjenje, međuhladnjak
K9K	1461	80/59/4000	zajednički rail	2002-2005	R4, DOHC, 16 ventila, turbo punjenje, međuhladnjak
F9Q	1870	130/96/4000	zajednički rail	2005-2009	R4, DOHC, 16 ventila, turbo punjenje, međuhladnjak
F9Q	1870	120/88/4000	zajednički rail	2002-2005	R4, DOHC, 16 ventila, turbo punjenje, međuhladnjak
F9Q	1870	110/81/4000	zajednički rail	2005-2006	R4, DOHC, 16 ventila, turbo punjenje, međuhladnjak
F9Q	1870	90/66/4000	zajednički rail	2004-2005	R4, DOHC, 16 ventila, turbo punjenje, međuhladnjak
M9R	1995	173/127/4000	zajednički rail	2007-2009	R4, DOHC, 16 ventila, turbo punjenje, međuhladnjak
M9R	1995	150/110/4000	zajednički rail	2005-2009	R4, DOHC, 16 ventila, turbo punjenje, međuhladnjak
MRI - divizijska ustrajnost Common Rail paljenje - sustav za povećanje baterije R4 - redni četverocilindrični DOHC motor - dvije odvojene osovine u glavi bloka cilindra

Renault Megane u početku je ohrabrio kupce svojim dizajnom: vanjski izgled hatchback je jasno razlikovao automobil od ostalih modela koji su uključeni do skupine C. Virobnik je pokušao maksimizirati sigurnosne zahtjeve, što je i postignuto - sve Renaultove vode znače prednosti - automobil je vrhunski opremljen amortizerima, stalcima za ublažavanje, kontrolni senzori za svjetlinu, vrijeme.

Megan "trči" dalje Ruske ceste više od 12 godina promijenile su se dvije generacije automobila. Tijekom ovog sata otkrivene su sve prednosti i mane "Francuza". Sigurna torbica - automobil održava popularnost i popularnost vozača i putnika: kvarovi, nedostaci i problemi previše se preklapaju pozitivne karakteristike automobili

Među najvažnijima možete vidjeti takva postignuća.

Pozitivne karakteristike modela
Do druge skupine Renaultovih uboda, koji izazivaju pozitivne emocije, trebala bi biti moguća u salonu, suhom vremenu i bitnom odjelu. Pouzdanost, prije svega, karakteriziraju materijali korišteni u proizvodnji elemenata karoserije: plastični prednji rep i bočni elementi i paneli otporni na koroziju osigurat će izdržljivost karoserije. U isto vrijeme postoji i minus: lak u nekim dijelovima automobila ne "koristi" potrebni resurs.
Na rasporedu ugradne ploče, senzori i signalne lampice, tipke i upravljačke tipke, odašiljač najbolje implementira princip praktičnosti i funkcionalnosti: audio sustav se pokreće sa postolja ispod okvira. Nedostaci mnogih voda su niska trajnost obrade ručki i gumba. Na sjedalo vlasnika često se prišivaju nove navlake, a pecivo je presvučeno kožnom gajtanom.
Prednosti - to je veličanstven, ručno isplaniran unutarnji prostor. I prednja i stražnja sjedala dizajnirana su na takav način da se noge putnika uvijek mogu pomicati ručno. Tu su i prednji zasloni za prtljagu u putničkom prostoru, a tu su i kutije u pločama koje oblažu različite elemente interijera. Stražnji poklopac svih prtljažnika ukazuje na prostornost prtljažnika, zaštitu motornog prostora i dobar dizajn.
Prije rada u ruskim klimatskim umovima, stroj se mora snažno pritisnuti. Tihi rad postiže se zahvaljujući bogatoj komponenti zvučne izolacije. Megan se divi upravljivosti i lakoći upravljača.

Zone posebnog poštovanja

Slabe točke automobila mogu biti, ali njihov bi prijenos trebao ležati tijekom izdavanja modela. U nedostatke od kojih pate svi Renault Megane možemo ubrojiti probleme koji se redovito javljaju:

VDM fazni regulator;
odziv zavojnica svjećice na glatki kontakt s blokom cilindra;
Izlaz prigušivača na remenici sklopiva osovina;
rastezanje remena, trošenje zateznog valjka;
gubitak elastičnosti brtvi prigušnih ventila u sustavu dovoda zraka.

Slaba karika u podupiračima Megan 1 - potporni ležajevi. Na modelima druge generacije donji potporni jastuci agregata često se poremete: najčešće se ovaj problem pojavljuje na automobilu, što je problem za ljubitelje brze vožnje.

Nedostaci koji se pojavljuju tijekom vremena:

Meganin starter može se pokvariti ako redovito ne provjeravate kontakte. Popravak će uključivati zamjenu usisne jedinice;
korozija ispušnog trakta prerađenih plinova;
koristi ugljični adsorber i lambda senzor;
lanac otkazuje - rasklapati se s diskom;
odvodni otvori se začepe prostor ispod motora Osim ovog nedostatka, izolacijski "kaput" na podu i panelima se spuštaju. Ovaj kvar se očituje kada je izložen vodi ili vrućem vjetru.

Renault Megane Khodova je plus, koji je visoko cijenjen od strane automobilskih vlasti. Prigušeni ovjes osigurat će pouzdan rad vozila s kilometražom od 100 tisuća kilometara. Ove greške su uzrokovane vašim stilom vožnje.

- Druga generacija obiteljski auto klasa golfa.

Prvi Megane svojom pojavom 1995. označio je zamjenu zastarjelog Renaulta 19. Od posljednje generacije odvojio se još jedan Megane koji je s proizvodne trake sišao 2002. tehničko punjenje, vanjski izgled i povećano poštovanje sigurnosti. Megane II je postao izražajniji i oštriji u pogledu eksterijera i ima moderniziranu liniju motora.

Karoserija, elektronika

Proizveden je drugačiji Megan u različitim stilovima karoserije: hatchback s 3 i 5 vrata, limuzina i karavan, pa čak i coupe-cabriolet s debelim stražnjim dijelom. Štoviše, vlasti ističu da tip karoserije ne ovisi samo o volumenu prtljažnika i dimenzijama, već io premazu automobila! Hatchback verzija je postala najpopularnija, a troja vrata su posebno hvaljena zbog svoje uzbudljivosti i udobnosti.

U vrijeme svog debija, Megane II bio je u suprotnosti sa svojim neodgovornim odlukama o elektronskoj kartici ključa. Sjajan dizajn Ta gadna ergonomija vratila je modelu poštovanje vozača nekih od najpopularnijih automobila.

Vlasniki označavaju otpornost tijela na koroziju. Dakle, postoji poštovanje prema stražnjim lukovima i izbočinama na drugim elementima karoserije, ali općenito, za svoju klasu, Megan se dobro pokazao u borbi protiv korozije. Ako brzo popunite boju, Rusija se neće pojaviti dugo vremena.

Dizajn interijera je jednostavan: sveobuhvatno podešavanje i osnovni CD-snimač u bazi. Francuz je u ovom slučaju dobio kompletan električni paket te senzore, ploče i svjetla. Podesivo sjedalo i kadica omogućuju vam ručni odabir položaja, a kadica vam je pod rukom. Karakteristična značajka samog Renaulta dugo je bila organizacija niša i pretinaca za rukavice za odlaganje smeća u kabini - a drugi Megan ovdje nije kriv. Ručna kočnica varira ovisno o generaciji i konfiguraciji - ručna ili elektronička, što potencijalno predstavlja problem.

Električno ožičenje Francuz je kao vođa, osjetljiv na vologiju. Električni pogoni, optički kontakti i motori četke za brisanje mogu se oštetiti. Razlog su olujni otvori, koji su začepljeni branama ispod vjetrovite padine. To posebno vrijedi za one koji vole parkirati svoje automobile ispod jesenskih stabala. Rješenje je očistiti odvode barem što je brže moguće. Više se ne preporučuje vožnja Megana u dubokim vodama. To može potpuno izbaciti blok zavjerenika iz takta.

Puno je problema reći vlasnicima "svoj život" električnih uređaja i žarulje na ploči uređaja. Često se to događa jednostavno zbog lošeg kontakta na terminalima baterije.

Tipičan problem za sve "megane" je spušteni rub u motornom prostoru. Kako bi se uklonio problem neispravne nape, često je potrebno kupiti posebne mini-nosače. U suprotnom se u kabinu oslobađaju strani mirisi (rad motora), motor postaje bučan, a smeće i otpaci se izlijevaju direktno u odvod motora, što potencijalno prijeti neugodnostima, posebice kod sustava izgaranja u benzinskim verzijama.

Motor, mjenjač

Linija drugog Megana ima tri benzinska i dva dizel motora: 1.4 (98 KS), 1.6 (115 KS), 2.0 (136 KS), 1.5 dCi (80 k.s.), 1.9 dCi (120 k.s.). Za sve – zupčasti remen, razdoblje zamjene za svaki je 60 tisuća. km. kilometraža

Pozitivna stvar je što svi motori Meganea II ne pate od “pager” ulja i štedljivi su što se tiče potrošnje goriva. Najveća zamjerka vladajućih je motor 1.5 dCI . Štedljiv je, ali na velikoj kilometraži zadužen je za nebudžetne turbine. Bida - izuzetna osjetljivost sustav spaljivanja Delphie izgara do srži i ne voli čak ni najmanje detalje (a one originalne nije jeftino izraditi). Nakon 100 tisuća. km Vlasniki znači podloške koje su izgorjele ispod injektora. Toplinski filter

promijeniti kožni lak 30 tisuća kuna. km. I osovina turbopunjača oduševit će vas svojom izdržljivošću - može ići za 300 tisuća kuna. km. Tipična "bol" benzinskih verzija je kratak vijek trajanja (u prosjeku 70 tisuća km). Za motore 1.6 i 2.0 l tipičan problem

Vlasnikovci ističu kako je važno odmah primijetiti istrošenost remenice prigušivača radilice. Da se razumijemo, ovaj problem se pojavljuje bliže 120 tisuća. km trčanje. Ako odmah ne riješite problem, radilica i remen se mogu zaglaviti Zupčasti remen pukne, a onda nije daleko do remonta motora.

Na 1,6-litrenom benzinskom Meganeu II hladnoća ima "plutajuće" obloge. Uzrok: ECU firmware, spremnik za kondenzat je začepljen prigušni ventil. Nakon čišćenja potrebno je ostalo i kalibracija.

Starter se može pokvariti prije nego što kilometraža dosegne 100 tisuća. km. Odmah, do sto tisuća, začepi se sito pumpe za gorivo. Zagalom može poslužiti do 150 tisuća.

Tako je najvažniji motor za Megan 2 nazvan skromni benzinac 1.4.

Putem prijenosa. Kao i uvijek, najbolji i najpouzdaniji izbor je "mehanika", bez obzira, pet ili šest stupnjeva za verziju od 135 konjskih snaga. Automatski DPO s pseudo-ručnim načinom rada prijeti igračima izbacivanjem iz takta hidraulički ventil ili zabrtviti hidrauličku jedinicu. Preporučljivo je češće mijenjati ulje automatskog mjenjača i voziti u nježnom načinu rada. Želim da se čelnici Vlade izjasne o besprijekornom mjenjaču "automatika" i na kilometraži većoj od 200 tisuća. km.

Ovjes, upravljač

Francuz sprijeda ima nezavisni McPherson, a straga torzionu gredu. U svijetu kruti ovjes dobro podnosi neravnine i omogućuje nastavak aktivne vožnje.

Dokazi o radu pokazuju da je tipičnije slabo mjesto prednji ovjes Megan 2 - potporni ležajevi. U verzijama prije restilizacije, smrad je živio u sredini 40-60 tisuća. km - i za zamjenu. Cul-de-sac potpore su obrezane malo više - 60-80 tisuća. km. A tihi blokovi osovine nisu pokazali nikakve probleme sve do 120-150 tisuća. km, a ovo je čudesna predstava.

Kontrola upravljanja drugi ima megani - struju. Životni vijek vrhova upravljača je oko 60 tisuća. km, potisak - 100 tisuća. Vlasnici Meganea II počinju slušati zvuk stalka nakon sto tisuća kilometara.

Galmivna sustav Nema zamjerki ni na učinkovitosti (kotači na svim kotačima + ABS), ni na radu, ali pripazite i na istrošenost galvanskih crijeva, ako brojač kilometara ima više od sto tisuća. km.

Zajedno

Megan 2 je apsolutno dostojna ljubitelja neprimarne automobile. Upečatljiv izgled i još viša cijena glavne su prednosti modela. S tako dobrom opremom Francuz može nadmašiti bogatstvo svoje klase. Odajem posebno poštovanje Prilikom kupnje automobila morat ćete nadograditi elektroniku, koja je možda najslabiji dio automobila. Plan motora bio bi bolji od odabira benzinske verzije, a još bolje - nakon restilizacije 2006. godine.

Ne propustite naše ostale poglede na Renault automobile smeđe boje:

Renault Scenic 2 - čudo
Renault Koleos - čudo
Renault Scenic 3 - čudo
Renault Laguna 3 - čudo
Renault Megane 3 - čudo

Do početka proizvodnje sljedeće generacije Megana, alijansa Renault-Nissan imala je već tri godine, pa je platforma za novi proizvod odabrana globalno, Nissan C. S gledišta tehnologije i mogućnosti rješenja i danas se od poznatih domaćih modela prepoznaje Nissan Qashqai, Nissan X-trail, kao i čitava hrpa Renaultovih modela “nulte” stijene.

Platforma vam omogućuje stvaranje vozila za sve terene, koja su vrlo važna u vašem arsenalu. stražnji ovjes Ale Megane dostupan je samo u verziji s pogonom na prednje kotače s jednostavnom gredom straga. Razlika između pojedinih nijansi u dizajnu je jasna. Osovina na primjer, plastični prednji blatobrani i plastična obloga prtljažnika. Í senzor vanjska temperatura u retrovizoru - također nije sasvim trivijalno.

Dizajn Viyshova je dvosmislen. Limuzina i dalje izgleda relevantno, karavan izgleda još bolje, a hatchbackovi su postali toliko avangardni u ruskom ukusu, tako da ih više nemamo dovoljno. Interijer je moderan u svijetu, au trenutku kada se model pojavi bit će posebno primjeren ovoj klasi.

A zbog tehnologije sve je postalo zamorno. Benzinski atmosferski motori od 1,4, 1,6 i 2,0 litre nalaze se ispod haube velike većine Megana u prodaji. Na tamnoj pozadini mogu se vidjeti intenzivno turbo F4Rt i ekstremni dizel M9R u verziji od 173 KS, iako se službeno nisu prodavali u Rusiji, te ih je gotovo nemoguće držati zajedno.

Privatno uvezena inačica s drugolitrenim dizelskim motorom K9K se testira. "Mitnitsa" je sada vrlo jeftina, a pritisak je sasvim dovoljan, do 101 snage.

Inače, naši automobili predstavljeni su u najpraktičnijim verzijama, a okupani su običnim i jednostavnim vodama. Cijena rabljenih je dosta niska. Čini se da za vaš segment više nema izbora?

Tijelo

Zazor haube

cijena za original

11 809 rubalja

Glavna novost je da je karoserija još jednog Megana u potpunosti pocinčana. Međutim, prisutnost galvanizacije ne znači da je automobil potpuno korodiran. A sve to zato što Francuzi zagovaraju nama prilično nepoznat pristup.

Galvanizacija se primjenjuje samo na vanjske ploče kako bi stroj zadržao ugodan izgled. Unutarnji prazni dijelovi i dno zaštićeni su velikom kuglom krzna, zemlje i mastike. Loše su zaštićeni; kada su oštećeni, korozija se brzo probija dublje u strukturu.

Dakle, slomljeni rub praga uopće nije kao smeće, već razlog da nakon pet-šest pragova jednostavno propadnete kroz sredinu. Dakle, mokro je, a ponekad i curi: drenaža i čepovi unutarnjih odvoda ne smiju proći iza mlina - i metal trune. Zatim spustite vrata, stražnja vrata I rubovi krila su lijepo podrezani.

Na fotografiji: Renault Megane "2003-06

Ovaj stroj treba pregledati odozdo i od sredine. Posebna pažnja posvećena je podvozju i podvozju, kao i iznad niše motora. Tamo ima vrlo malo vikonana, a odvodnju osiguravaju dvije cijevi koje vode u kotače luka. Cijevi se začepe lišćem i iglicama i prestanu propuštati vodu. Maksimalni protok vode oko otvora za zrak u kabini.

Redovito čistite drenažu. Možda će biti potrebno zamijeniti cijevi ako puknu tijekom testova čišćenja ili jednostavno zakažu. Lako se mijenja: samo izvucite ormarić i možete zamijeniti slušalicu. Ne preporučuje se vožnja sa slomljenom zračnicom: ona će patiti od modrice luk kotača, a na dnu će se nakupiti modrice koje će izbijeliti štap ormarića.

Zbog već spomenutog problema nije samo karoserija ta koja pati od problema nadmotorne niše, čiji su šavovi olabavljeni, već i trapez obloga vrata. Ovaj ovdje je tako slab, šarke redovito umiru zbog prisutnosti listova pile na njima, a ako su kod nas gole, onda je motor u rizičnom području. Trapezoidne uljne brtve glave cilindra VAZ-2101, koje su pričvršćene na os vrata, također pomažu.

Na stražnjoj strani postoji duboko poštovanje prema metalu iza cijevi plinovoda: leglo se tamo puni, a metal trune. Korozija također utječe na klinove za pričvršćivanje i višak metala.

Oko plastične “kade” prtljažnika može se pljusnuti dobrih desetak litara vode. Plastika se ne boji vode, a od bočnih elemenata, na koje je ova plastika pričvršćena, vrlo je izdržljiva. Nakon što se brtvilo formira na štapu i na vijcima, poluga se počinje ljuštiti.

Na fotografiji: prtljažnik Renault Megane

Zagalom, navit na zovni idealno tijelo Postoji mjesto na koje morate paziti na oba načina. Super, sve je super roboti za karoseriju U ovom slučaju je jednako jeftin, ali s druge strane, mnogi vlastodršci zanemaruju "droga", po njihovom mišljenju, probleme i dovode karoseriju do točke kada više nije sigurna za vožnju, a skupa je i renovacija .

Ima još puno drugih tjelesnih problema. Kvake se lijepe za sve: problem je u vodilici koja je korodirala i zapinje za plastiku postolja. Pomaže jednostavno izbušiti, budući da čelik ima solidnu zalihu materijala.

Prednja svjetla automobila pate od smanjenog brtvljenja, a samo se stražnja začepljuju pilom, a prednja se začepljuju pilom u sredini - da ne spominjemo činjenicu da tijekom restilizacije filtar leće i dalje izgara. Pa, zamjena lampi za Megane je za one jake volje. Potrebno je ili naslijepo zamijeniti svjetiljku kroz otvor ormarića ili ukloniti branik i zamijeniti sve što je potrebno. Ove metode su u redoslijedu govora, a na početku dvije tisuće službi i Vlasnika dolazi do prirodnog šoka. Popravak prednjih svjetala nije bez nedostataka: smradovi se s vremenom tope, a setovi za popravak su vrlo skupi - čudite se cijeni Delphija 211PC122S0017.

Raznolikost prednjih halogenih svjetala

cijena za original

6460 rubalja

Međutim, u usporedbi s cijenom kompletnog kabelskog svežnja motora, to košta samo peni. Ispušni lonac ispod karoserije živi za svoj život, ne treba mu potporanj daleko. Srećom, Megane III/Fluence izgrađen je na istoj platformi, a nosač ispušnog lonca je udaljeniji i stoji kako jest.

Ovdje su ogledala presavijena, ali motor u sredini je prenizak, njegove četke jednostavno umiru nakon 6-8 ciklusa rada. Onda je mjenjač mali i ne reže brzine, kao kod mnogih drugih automobila.

Vanjska antena tijela trune u sredini i raspada se, gornji dio se ojačava od baze. Normalno je zamijeniti čelični omotač prilikom uklanjanja.

Brave na ulaznim vratima s vremenom slabe. Dobro je, jer se to pokazuje samo u naprednoj poniznosti - moj prijatelj, na primjer, ispod žvakaće gume, voda se ulijeva u kućište vrata.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Salon

Unutrašnjost automobila je prekrasna: atraktivan dizajn, vrhunski materijali. Osovina samo lomi poklopac ladice, rukavica je nezgodna, a tijelo filter kabinečesto se raspadaju. Prilikom održavanja, mehaničari se oslanjaju na brzinu rada bez ikakvih muka, kako bi dovršili zamjenu po "ubrzanom postupku" bez uklanjanja pretinca za rukavice.

Klima je ovdje pouzdana, ali bi bilo bolje pokriti dovod zraka mrežicom. Uhvati se da se gomila s ulice usisava u ventilator kroz koji nije nimalo romantično gledati, a na starim strojevima može dovesti do puhanja ventilatora i sloma njegovog životnog sustava. Možete koristiti Denso kompresor. Doduše, nema otplate, ali je restauracija preslaba, ali vino često crkne, pa je bolje kupiti nova. Suživot je često već pun problema - ne možete dugo živjeti sretno, čak i ako prijeđete sto tisuća kilometara.

Zagal je sve jasno objasnio. Uz minimalni turbo, interijer s prijeđenih 200-250 tisuća izgleda živopisno: drugačiji okvir i štof sjedala, drugi materijali obloga vrata, kerma i važan mjenjač.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Elektrika i elektronika

Elektrika na Meganeu II super je precizna: jednostavna, ali ne baš pouzdana. Razlozi su također jednostavni: postoji nedostatak kretanja elemenata i snaga strukture nije jako visoka.

Sklopidyomniki? Motori gore. Senzor temperature?

Kupite ga u pakiranju, smrad će se razletjeti na kratku udaljenost ili dvije, a vino će ostati mrlje u retrovizoru. Napunite ga voskom i živite duže. Motori za retrovizore? Motori za sklapanje, motori za podešavanje i joystick u kabini umiru.

Kabel jastuka mjenjača na kermi se redovito mijenja samo u kombinaciji s jedinicom za promjenu upravljača, kao rezultat toga iznos izlazi. Obnova vlaka u tvorničkim umovima, nažalost, nije dostupna, pa će biti uskraćeni za najvažniji "colgosping".

Središnje zaključavanje je lako kvarljivo i nevidljivo, samo zbog raspoloženja. Sustav za ulazak bez ključa koristi infracrvene senzore za otvaranje i jednostavne gumbe za zatvaranje i više neće živjeti u našim klimatskim uvjetima. Volio bih da je tipka za otpuštanje prtljažnika zaštićena gumenom podlogom i da se ne slomi. Sretni Vlasnici multimedijski sustav

Sa zaslonom koji visi, morate pažljivije koristiti ovu opciju - s vremenom će smanjiti pogonske zupčanike. Pa, bolje je to popraviti u svom stalnom kampu. No, navigacija je originalna... pa neka bude. Navigator telefona je red veličine bolji. Senzor preokretanje

Na ručnom mjenjaču ne samo da se lomi nego se lomi na način da ako curi senzor onda iz kutije izlazi ulje sa vidljivim ostacima.

Megane II postao je prvi automobil u klasi s pristupom bez ključa i pokretanjem motora gumbom. Nebitna ključna kartica je pouzdana, ali se boji šokova i šokova. Zašto je tako loše, slutim, razumljivo, a udarci će oštetiti antenu ispred nas - odsjeći će se.

1 / 3

Originalni MacPherson na limuzinama sprijeda također je potpuno pouzdan, iako ponovno počinje kucati i nakon 30 tisuća kilometara. Zbog "dalekog" dizajna podokvira i samog ovjesa, kada su pokušavali ručno izvršiti popravke, zaboravili su na činjenicu da ovjes nije odgovoran za udarce kroz tarne elemente.

1 / 2

2 / 2

Prije govora, iza okvira uokvirivača, treba se uvrijediti: može se rezati, a može se i razbiti. Postupak popravka nije posve trivijalan; možete slomiti vješalice okvira, ako ih ne možete podignuti tijekom popravka, ili saviti stražnji nosač podokvira ako posao ne uspije.

Kermo također može biti "zadovoljan" udarcima i bukom. Za njih je kriva isključivo država. Tupo kucanje pri prelasku preko neravnina, lagano kucanje kad se kerma ukrade na mjestu, mali zračnost - sve zbog puknute čahure letve.

Na fotografiji: Renault Megane "2003-2006

Srećom, u "kolgospy" nosaču nalazi se čahura od BMW-a s brojem ZF 7820 023 188, fragmenti originalnog dijela za Popravak Renaulta ne kuca. Za popravke, sam stalak nije potrebno ukloniti; dovoljno je ukloniti šipku i list pile. Ponekad se ne slomi samo lijeva čahura, već i desna, čiji će stalak morati biti uklonjen i ponovno postavljen.

A osovina električne energije ovdje je vrlo pouzdana. Međutim, oni koji vole stajati na mjestu, trljati ruku o kermu i pritisnuti novo rame, imali su problema - motor se može ugasiti zbog pregrijavanja, inače se automobil neće pokrenuti zbog takvog kvara.

Što učiniti?

Auto je lako doraditi autom. Korozija već može uzrokovati probleme; električna oprema često pada u kvar, ali se troši prilično jeftino. A osovina s desne strane s motorima i mjenjačima, shvatit ćemo.

Prije mjenjača za Renault Megane II spasili su cijelu hrpu. Benzinski motori do 1,4 litre bili su opremljeni jednostavnim JH1 mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa, no ponekad su bili opremljeni JH3 mjenjačem, a s 1,6 su se ponovno ugrađivali. Lako je otvoriti kutije: mlađa serija ima pametan dizajn lijevog CV zgloba - ovaj CV zglob se nalazi u sredini kutije.

JR5 - više Nova verzija kutije od pet komada, Osiguran za okretni moment do 200 Nm i ugrađen u dizel motore 1.5 i 82 konjske snage benzinski motor 2.0. Na promjeni od JH1 i JH3, može postojati kabelski pogon mehanizam za miješanje.

Egzotika, koju viđamo uglavnom samo s najnovijim verzijama 1.5Tdi dizelskog motora - sa šesterostupanjskim PK4/PK6 i poboljšanim PF6 za benzinski turbo motori i sami sebi prešanje dizelskih motora 1.9 i 2.0.

Pa, postoji samo jedan automatski stroj, na svim verzijama postoje četiri stupnja "sve-francuskog" DP0 u nekoliko varijanti - od DP0-046 do DP0-054.

Francuski ručni mjenjači daleko su od idealnih, ako ne i gori. ozbiljnih problema Do prijeđenih 200-300 tisuća kilometara s njima nema kontakta. Ale ê nijanse.

JH1 mjenjači za 1.4 ne prežive utrke - i sinkronizatori 2-4 stupnja prijenosa i diferencijal mogu umrijeti. Još je važnije baviti se JR5 mjenjačima, poput turbodizelaša. Ovdje ozbiljnost ležajeva varira od ležajeva do pregorjevanja diferencijala.

Drugi problem s JH1 kutijama je dizajn tronožne boce i lijevog pogonskog lista pile. Boca nema poseban sustav za fiksiranje osovine, a profil kontaktne površine je takav da kad prijeđe 200 tisuća kilometara, osovina počne vibrirati, bučiti, a u najmanju ruku možete “ići na hodati." Najčešće kuglični ležajevi jednostavno ispadnu iz ležajeva "oka" stativa dok "lebde" kroz unutrašnjost kutije. To znači da će zupčanik diferencijala na kraju biti oštećen.

Problem je kompliciran činjenicom da je "CV zglob" ovdje zapravo brtva mjenjača, samo hipertrofirana. Pukne ako ima problema s osovinom, a sve ulje iz kutije se pojavljuje u opasnosti.

Na fotografiji: Renault Megane s 3 vrata "2006-09

JH3 je bez ovog problematičnog dizajna i ima drugačiji CV zglob s međuosovinom kako bi se osigurao jednak život i znatno manje problema. Neka teče ne gore, to je mlada kutija serije, a uostalom ulje morate pažljivo čuvati, ali ulje će potpuno protjecati kroz originalne uljne brtve ili senzor za vožnju unatrag, a crijeva kroz odzračnik. Tronošci sa zatvorenim ležajevima nalaze se u položaju kutije što se može smatrati plusom.

JR5, kao što je već rečeno, slab je za motore s okretnim momentom od 200 Nm, ali na automobilima nakon restilizacije ugrađeni su 1.6 motori, s kojima je prisutnost svježeg ulja možda vječna. Pa, od 2.0 ili 1.5 nakon par stotina tisuća kilometara možete primijetiti povećanu buku među onima koji se vole prljati i voziti dalje maksimalna brzina. U suprotnom, najčešće je kutija uništena, jednostavno propuštena.

Svi mjenjači sa šest stupnjeva prijenosa proizvode puno veći maksimalni okretni moment. Mladi PK4 ima ograničenje od 360 Nm, a doktore, nemoguće ih je ugraditi u 1.5 dCi motore, koji su sa zalihe veći od 240 Nm, a nemoguće ih je namjestiti na trenutak više od 270 Nm, prema mehanički dijelovi problema eliminiraju se uglavnom kroz konzumaciju ulja od rabarbare. Diferencijal izvođenja iz spremne rezerve. Međutim, dizelski motori 1.9 i 2.0 u potpunosti implementiraju sve mogućnosti PK4, a oslanjaju se na PK6/FP6, koji između sebe imaju 300-360 Nm, koji razvija.

Zamašnjak s dvostrukom masom na dizelskim motorima iz Renaulta ne iznenađuje, stvar je pouzdana, traje više od 200 tisuća kilometara, ali cijena kompleta spojnice je prilično velika, više od 60 tisuća rubalja, a neispravan rad spojke se mogu postići i yogo i zamašnjak za puno manje prijeđenih kilometara.

U mlađim mjenjačima, pogonski mehanizam se pokreće izmjeničnim polugama, sa svim zazorom koji je potreban na starijim automobilima. Na mjenjačima sa šest stupnjeva prijenosa i JR5 pogon je, kao što je već rečeno, kabelski pogon, koji je vrlo pouzdan, ali je osjetljiv na habanje ležaja mjenjača. Ako ne volite da kabeli ostavljaju stroj u stanju mirovanja dulje vrijeme, mogu se zaglaviti. Hidraulična truba se ne kotrlja lako, savršeno radi i dugo hoda.

Na fotografiji: Renault Megane "2006-10"

Automatske kutije

Automatski mjenjač DP0 jednostavno je prekriven demonskom slavom. Želim, u biti, zamisliti lošu ideju. Stara kutija AD-4, koja je bila licencirana, ali modificirana i "obojana" verzija Volkswagenovog remek-djela 01M, obnovljena je i još jednom "obojana" kako bi se osigurale minimalne performanse i maksimalna tehnologija, te je odmah opremljena s više zaglavljene keramičke elektronike kroz.

Rezultat je da se dobar mehanički dio nosio s okretnim momentom do 200 Nm, ali s okretnim momentom od 130-160 Nm na osovini motora bilo je dosta problema s njim. Slab sustav hlađenja, izmjenjivač topline koji se začepi naslagama, intenzivno nakupljanje ulja u kutiji, slabe soli i općenito osjetljiva hidraulična jedinica za sprječavanje zagušenja uzrokovali su probleme vozačima s kilometražom većom od sto tisuća kilometara, posebno u moskovskim prometnim gužvama .

Kreatori kutije znali su za slabosti hidrauličke jedinice i dodali su dizajnu ozbiljan filtar, a ne samo čeličnu mrežu. Ako imate žudnju za dlakama, često mijenjate količinu vode, a unutarnji filtar se jednostavno začepi, što uzrokuje masovnu glad u kutiji. Štoviše, počinje se primjećivati čak i nakon 60 tisuća kilometara intenzivne tutnjave. Važnije je aktivno blokirati motor plinske turbine dok ne dosegne kuglicu ljepila kada vozite manje od 150 tisuća kilometara u Moskvi u Rusiji.

Pregrijavanje, koje je praktički programirano dizajnom kutije, i izgladnjivanje ulja brzo će uzrokovati neusklađenost čahura i često uzrokovati savijanje ploče ventila. Teflonski prstenovi koji učvršćuju stražnje poklopce vjerojatno će se raspasti u takvim uvjetima. Kao rezultat toga, nakon prvog pregrijavanja, kutija više nije troma.

Ispitivanje daljnjeg rada nakon izmjene ulja/ugradnje hladnjaka smanjit će vjerojatnost daljnjih popravaka. Međutim, uopće nevažno, sa česta zamjena Oliya, normalni temperaturni uvjeti i prisutnost trkaćih ambicija kod vlasnika automobila mogu se naći potpuno živim s automatskim mjenjačem s kilometražom manjom od 300 tisuća.

Sasvim je normalno nositi novi mjenjač, a manja poboljšanja u izgledu vanjskog hladnjaka i ugradnju novog filtera automatskog mjenjača uz promjenu ulja, želim ovaj automatski mjenjač prebaciti jednom svakih 30 tisuća kilometara na potpuno ispražnjen chuh" s 2.0 motorima.

Nažalost, dobra se gospoda okupljaju tako rijetko kao idealni strojevi. Štoviše, kutija se može potpuno remontirati, srećom jeftina je za popravak, a vrlo je jednostavna za popravak. Glava - osim popravka mehaničkog dijela, ne zaboravite na hidrauličku jedinicu: njezina ploča može se dodati tisuća za 16.

Benzinski motori

Svi motori na Meganeu sljedeće generacije dobrodošli su u Rusiji. K4J s volumenom od 1,4 litre je verzija popularnog K4M, koji je instaliran na Logan i Sandero. Na Dusteru je instaliran dvolitarski F4R, kao i drugolitarski dizel 1.5 K9K. S rezervnim dijelovima i servisom sigurno neće biti problema.

Naravno, fakhívtsív iz turbopunjenog F4Rt je manji, ali isti motor izgleda kao stolar, ali dizel motori 1.9 i 2.0 naširoko se koriste na Nissanu, Renaultu, Volvu i drugim automobilima, ali na Meganeu uopće nisu relevantni. Teško je prepoznati automobil s ovim motorom, budući da se radi o benzinskom motoru s turbopunjačem, pa se nećemo žaliti na njih.

Motori serije K4 odavno su se dokazali kao pouzdani i jeftini za servisiranje jedinica. Posebno K4M s volumenom od 1,6 litara. Motor manjeg obujma K4J u verziji od 98 KS. manje sretan: ovaj aktivnije troši sustav kontrole faze i skloniji je vibracijama, kvarovima na vučenju i spoticanju. U ostalim aspektima, dizajn motora je praktički izbjegnut, zbog problema veličine klipne skupine, izuzetno.

Najnaprednije opcije motora su bez faznog mjenjača, ali to nije dobar dizajn. K4J 82 KS No, ne prijeti mu lupanje blatobrana, kao ni K4M motoru snage 105 KS, koji klepeta vrlo rijetko.

Na fotografiji: Ispod haube Renault Megane Grandtour "2006-09.

A osovina motora s faznim mjenjačem, nažalost, košta dodatnih sto tisuća dolara do kože. In-line “phasic” ne znači rasipanje ulja, već dobivanje ulja na zupčastom remenu, što u takvoj situaciji neće dugo trajati. Prije nego što govorimo, kada koristite servisni remen, također morate biti oprezni, jer se lako omota oko remenica, nakon čega zupčasti remen sklizne. Međutim, zamjena faznog mjenjača ne košta novac - košta 6-8 tisuća rubalja, a na prodaju su i kompleti za nadogradnju.

Kao i kod ostalih proračunskih motora, K4 ima problema s curenjem ulja kroz brtve, zadebljanjem cilindra, bukom i vibracijama, kao i curenjem usisnika.

Zupčasti remen ovdje zahtijeva rutinsku zamjenu najmanje jednom svakih 60 tisuća kilometara. Zatezanje nije dobro, i sam remen i valjci se troše - smrad je ovdje zbog prosječne žutice. U isto vrijeme, morat ćete promijeniti pumpu; teško da ćete preživjeti dvije zamjene zupčastog remena.

Zavojnice paljenja nisu baš izdržljive, čak i nakon 50-60 tisuća prijeđenih kilometara mogu donijeti iznenađenja. Demper remenica jednostavne konstrukcije zahtijeva kontrolu i zamjenu svake druge izmjene zupčastog remena, inače se mogu dogoditi iznenađenja, čak i prije nego što se motor motora začepi i zupčasti remen pukne.

Na fotografiji: Renault Megane s 3 vrata "2003-06"

Komplet vremena 2.0 F4R

cijena za original

4 978 rubalja

Raspored u kućištu motora je velik; za rad s montiranom opremom često je potrebno ukloniti prednju ploču. Ale tse zagalom dríbnitsi. Ovo je prekrasan motor s resursom ne manjim od 300 tisuća kilometara uz normalno održavanje.

Dvolitreni F4R također je jednostavan motor i ima iste "male" rođake. Problemi su potpuno isti: kratak vijek trajanja, curenje, fazni regulator s kilometražom većom od 80 tisuća, veliki usis, remenica prigušnice.

Doda se još jedan teški gas i aktivira se obližnja pojačana zavojnica - često vrh probije tijelo. U tom slučaju motor je manje osjetljiv na točku gorenja, radi tiše i nije podložan vibracijama. Resurs je pristojan, za 300.

Dizel motori

Diesel K9K je baksuz, ujedno je i loš motor. Sve do broja skupi materijali Ovdje biste trebali umetnuti ležajeve sklopive osovine. S kilometražom većom od 120 tisuća i visokom viskoznošću SAE30, ogrebotine su s desne strane, posebno nakon ugađanja čipa.

Na fotografiji: Renault Megane "2006-09.

Pravilo je jednostavno: nakon kupnje automobila, promjene zupčastog remena, promijenite ležajeve. Puno je jeftinije, šalimo se novi motor zamjena starog s rupom u blizini bloka. Još bolje, koristite SAE40 ulje ili koristite SAE50 ulaz, mijenjajte jednom na 10 tisuća maksimalno i redovito provjeravajte tlak ulja.

EGR ventil na pokretnim automobilima se čvrsto zakisne, nakon čega se drugi usis začepi. Ponekad pregori cijev EGR sustava.

Sag filtar nije gnjavaža kada se radi u prometnim gužvama, već standardni postupak uklanjanja korova koji može oštetiti motor, a bez skenera se ne može pokrenuti, pogotovo jer je trošak za sitne pare. U slučajevima jakog zagušenja, filter je češće vidljiv, ali nije spaljen. Trenutno postoje Euro-3 verzije bez filtera.

Na fotografiji: Renault Megane karavan „2006-09

Z dizelski automobili Lakše je odabrati proizvod nakon restilizacije s opremom za paljenje iz Boscha, koja je najpouzdanija, a po njoj je lakše prepoznati trgovce. Renault je bio vrlo zadovoljan vlasnikom Delphi pošte.

Turbina na verzijama ima tlak preko 100 litara. Važno je to učiniti: tijekom dugog zagrijavanja, na primjer, wastegate se zaglavi, a puhalo prijeti potrganim lopaticama.

Filtre i filtre treba mijenjati vrlo često, optimalno - jednom svakih 20 tisuća, nije tako skupo. Pod normalnim servisom skupina klipa traje preko 300 tisuća kuna, i sredini vitrat Plyushkinove vijesti će vam se svidjeti. Na cesti se može doći do brojke od 3,2 litre bez prekoračenja brzine od 90 km/godišnje, a lokalno do 5 litara.

Na fotografiji: kabriolet Renault Megane CC "2006-10"

Ali svejedno, ako ne želite brinuti o motoru, bolje je učiniti nešto drugo. Ovaj motor zahtijeva brižljivo održavanje, ne trpi zaboravnost i aljkavost, pogotovo u onom u kakvom se na tržištu nalaze svi Meganiji druge generacije.

Radijator

cijena za original

4.170 rubalja

Željeli bismo razgovarati o problemima koji su tipični za sve motore. Na primjer, rashladni sustav curi. Glavni hladnjak je u donjem dijelu korodirao i doseže blizu 200 tisuća kilometara. Službenici kažu da je kilometraža na autocesti, prisutnost suhe mrežice u braniku i stari antifriz.

Ventilatori hladnjaka nisu baš izdržljivi, nakon 150 tisuća prijeđenih kilometara ipak se preporuča zadržati omote i po potrebi podmazati, očistiti ili zamijeniti. U nekim slučajevima, ožičenje do ventilatora može pregorjeti.

Oslonci motora su slabi, posebno donja "gitara" - kod dizel motora i mlađih benzinski motori Moraju se često mijenjati kako bi se izbjegle vibracije.

Što učiniti?

Duje cikav stroj izašao iz Francuza. Udoban je, atraktivan i jednostavan za održavanje. Kao i uvijek, postoje brojne nijanse koje zahtijevaju pozornost: elektrika nije daleko, značajke ovjesa, kontrola faze za većinu motora, EGR i umeci na dizel 1.5. Ta korozija je još jača - kao što rekoh, nisu je uspjeli savladati, samo su neopaženo umrli. Ali svi se nedostaci u ljudskom glasu silno množe, može se naslutiti i mnogo više, često jasno.

Na fotografiji: Renault Megane hatchback "2003-06"

Od početka možete znati da je osjetljivost na Meganovljevu intenzivnu nepouzdanost uvelike pretjerana. Pogotovo ako uzmete benzinsku verziju 1.6 ili 2.0 s ručnim mjenjačem.

Vidguk Vlasnik

Filip Ivanov

Praktično je nemoguće pronaći dizelski Megan u "neubijenoj" zemlji, ali znam da je za to bilo 5 razloga. U to vrijeme većina dizelskih motora imala je domet od 500-600 tisuća kilometara. Nakon što sam kupio auto, odmah sam ga promijenio ležajevi klipnjače Slomiti “šaku prijateljstva”.

Što se tiče udobnosti, auto je čudo. Ovjes sam promijenio na cca 240.000 km. Nakon zamjene važnih elemenata, tihih blokova, kul-oslonciі letva upravljača u kolekciji. U svakom slučaju, nemam iste amortizere, a smrdi.

Na fotografiji: Renault Megane Grandtour "2003-06.

Salon ima puno ladica i pretinac za rukavice koji hladi, gigantskih proporcija. Istina je, postoji mnogo boja za odabir. Možete ih ukloniti rastavljanjem i lijepljenjem, a ne linjanjem.

Na fotografiji: Torpedo Renault Megane Grandtour "2006-09.

Metal na mom autu gori i ne trune. Na primjer, prije 6 godina sam se odvezao s visokog rubnika i savio polugu za vuču, zbog čega sam se malo savio. stražnji branik. Nisam odmah primijetio problem. Petarda je počela pucati o branik, a farb je pukao, ali 6 godina u Iranu se nije pojavio.

Od kvarova... EGR cijev je izgorjela, ali odvrnuti se pokazalo nemogućim - sve je kuhano. Morao sam rastaviti auspuh, izvaditi katalizator i turbinu, skinuti sve i promijeniti zračnicu.

Cijela priča se vrti oko zamjene originalnih xenon žarulja sa samim farovima. Bio sam plašljiv nekoliko dana, i odjednom sam shvatio da je 15. stoljeće. Također je jako zabavno mijenjati izbjeglice: morate izvaditi bateriju i isključiti "mozak".

Stručna misao

Renault Megane druge generacije – Napredna opcija za one koji su ograničeni proračunom, ali za koje više ne percipiraju lijepo do opake autoindustrije. Najprihvatljivija cijena glavna je prednost ovog automobila. Za primjerak prije restilizacije od vas će se tražiti oko 170 tisuća rubalja, a "ostatak" u novoj verziji nije daleko - blizu 200 tisuća. U ovom slučaju zapravo prepoznajete europski automobil. Ovdje, na Khvylini, tempomat je postavljen na dosit jednostavna konfiguracija sa "mehanikom". I sami se automobili pokreću s gumba (i bez gledanja na sudbinu izdanja).

Zbog velikog broja ponuda na sekundarnom tržištu, većina automobila bila je koncentrirana u regijama. Stoga, pri odabiru izbora, proširite zemljopis svoje pretrage. Tradicionalno prevladavaju limuzine, i to u velikom broju. A među tri dostupna motora najčešći su 1,6-litreni i 115-litarski.

Na fotografiji: Renault Megane s 5 vrata "2003-06"

Nemojte se iznenaditi što je većina automobila s automatskim mjenjačem već zamijenjena ili je mjenjač popravljan više puta. Poznata recesija VAG-a pod različitim imenima dugo se ukorijenila među "Francuzima", masovno se pojavila sredinom 90-ih i uspješno nastavila hvatati dušu svojih vladara sredinom 2010-ih. Još jedna značajka ovih automobila su plastični prednji blatobrani, koji ne samo da se ne daju popraviti, već se i "otvaraju", zatvarajući otvore kroz koje nastaju oštećenja ako automobil sudjeluje u nesreći.

Spoticati se kamenom odaberite Megane Možda je istina, ali sam izbor je između francuskih i turskih kolekcija. Posebno cijenim ideju da je svijetla francuska kolekcija prokleti stereotip i ne pravim nikakvu posebnu razliku. Bez obzira na tip karoserije - hatchbackovi su sastavljeni u tvornici u Francuskoj, limuzine - u Turskoj. Bilo je tu i rijetkih karavana iz Španjolske. Ako je na desnoj strani principa, onda je gospodar gospodar.

Na fotografiji: Renault Megane s 3 vrata "2006-09

Ako odlučite prodati svoj automobil, morat ćete biti strpljivi. Teško je imenovati pjesme, ali nema poštede. Francuzi su, u načelu, jako privrženi svojim ruskim vladarima i ne žele se od njih odvajati. Štoviše, Renault Megane II ima posebno popularne konkurente Ford Focus, Opel Astraі Nissan Almera. Posebno poznajem jednog sretnika koji se zbog ponovne sudbine (!) rastao od drage. Istina, poštenja radi, važno je napomenuti da je ovo hatchback.

Želite li Renault Megane II?