Reducirni ventil 406 troškova motora. Samopodesivi tlak ulja u ZMZ motorima. Karakteristike, konstrukcija i princip rada senzora pritiska ulja

Sustav istiskivanja uključuje: karter ulja 2, pumpu ulja 3 s prihvatnom cijevi zaštićenom mrežicom i redukcijskim ventilom, pogon pumpe, uljne kanale u bloku, koljenasto vratilo i glave motora, filtar za ulje povratnog toka 4, pokazivač razine ulja 6 (šipka za mjerenje), poklopac otvora za ulje 5, senzori tlaka 8 i 7.
Ulje cirkulira na sljedeći način: ulje se vlaži iz kućišta radilice pumpom za ulje i kroz kanal, na kraju bloka, dovodi do povratnog filtra; Iz filtra se ulje dovodi u glavni uljni vod i kroz kanale ugrađene u blok podmazuju se glavni ležajevi, ležajevi srednjeg vratila i gornji ležaj pogonskog vratila. pumpa za ulje i opskrba uljem hidrauličkog zatezača 1. stupnja za pogon razdjelnih vratila. Nakon što glavni ležajevi prođu kroz kanale u koljenastom vratilu, ulje teče do ležajeva klipnjača i dalje, kroz otvore na klipnjačama, do svornjaka klipa. Od gornjeg ležaja valjka do pogona pumpe za ulje, ulje se dovodi do donjeg ležaja valjka i krajnje površine gonjenog zupčanika do pogona duž poprečnih svrdla i kroz unutarnji prazni dio valjka. Pogonski zupčanici pumpe za ulje pogonjeni su protokom ulja kroz provrt promjera 2 mm u glavnom uljnom vodu.
Snižavanjem temperature klipa, otvaranjem gornjeg kraja klipnjače, ulje se raspršuje po dnu klipa.
Ulje iz glavnog voda, okomitim kanalom u bloku, diže se do glave cilindra i podmazuje oslonce međuosovina, zatim se dovodi do hidrauličkog zatezača drugog stupnja pogona međuosovina, sve dok ulje i hidraulički senzori pritiska. Istječući iz zazora, a zatim ulijevajući se u kućište radilice kroz prednji dio glave cilindra, ulje podmazuje koplja, zube i papuče pogona razdvojenih vratila.
Uljni sustav ima kapacitet od 6 litara. Ulje se ulijeva u motor kroz vrat koji se nalazi u poklopcu ventila i zatvoren je čepom s gumenom brtvom. Razina ulja provjerava se pomoću oznaka "O" i "P" na šipki za mjerenje razine ulja. Rabarbaru je potrebno pažljivo poravnati s oznakom "P" i ne pretjerati je.

Redni četverocilindrični motor, opremljen složenim mikroprocesorom
sustav upravljanja vatrom i vatrom (KMSUD).

Vrsta motora mod. 4062 na lijevoj strani:

1 – utikač je prljav;
2 – karter ulja;
3 – ulazni kolektor;
4 – nosač motora;
5 – slavina za hlađenje;
6 – vodena pumpa;
7 – senzor pregrijavanja rashladne lampe
rídini;
8 – senzor indikatora temperature rashladnog sredstva
rídini;
9 – senzor temperature;
10 – termostat;
11 – senzor svjetla u nuždi
vise olija;
12 – senzor pritiska škripca
olia;
13 – crijevo za ventilaciju kartera;
14 - indikator (sonda) maslinovog ulja;
15 – tepsija;
16 – senzor faze;
17 – toplinski izolacijski zaslon
Blok cilindra izrađen je od sivog čavuna. Između cilindara nalaze se kanali za
hlađenje radina. Wikonan cilindri bez umetnutih košuljica. Na dnu bloka
Postoji pet oslonaca za glavne ležajeve osovine stezne čahure. Kryshki korínkh
Ležajevi su izrađeni od duktilnog čelika i pričvršćeni su za blok s dva vijka. Krishki
Ležajevi se ispuštaju iz bloka u isto vrijeme, tako da se ne mogu međusobno mijenjati.
Na svim poklopcima, osim na poklopcima trećeg ležaja, utisnut je serijski broj.
Poklopac trećeg ležaja je sastavni dio bloka i na krajevima je obrubljen za ugradnju
istrošena podloška ležaja. Do krajeva bloka spaljeni su vijci poklopca lancete i
semering s manžetama radilice. Aluminijsko kućište radilice pričvršćeno je na blok ispod.
Na vrhu bloka nalazi se glava cilindra, izrađena od aluminija
legura.
Ima ugrađene ulazne i izlazne ventile. za kožni cilindar
Ugrađena su dva ventila, dva ulazna i dva izlazna. Ulazni ventili
snimljeni su s desne strane glave, a ispusti su s lijeve. Pogon ventila
Radi s dvije odvojene osovine preko hidrauličkih zglobova.
Ugradnja hidrauličkih ventila eliminira potrebu za podešavanjem zazora na pogonu
ventili, smrdljivi ostaci automatski kompenziraju razmak između ekscentra
odvojene osovine i stabljike ventila. Zvona na tijelu hidrauličkog vratila
nalazi se žlijeb i otvor za dovod ulja do sredine hidrauličkog ventila s uljem

autoceste.

Vrsta motora mod. 4062 na desnoj strani:
2 – senzor frekvencije omatanja i sinkronizacija;
3 – filter ulja;
4 – starter;
5 – senzor detonacije;
6 - rashladna cijev;
7 – senzor unutrašnje temperature;
8 – ulazna cijev;
9 – prijemnik;
10 - zavojnica za paljenje;
11 – regulator praznog hoda;
12 – prigušnica;
13 – hidraulički zatezač lantsyuga;
14 – generator
Hydroshtovhach ima čelično tijelo, čija je sredina izravno zavarena
čahure. Na čahuru je ugrađen kompenzator s klipom. Kompenzator se smjesti u
utičnice s prstenom za zaključavanje. Između kompenzatora i klipa nalazi se reljef
Proljeće. Klip se oslanja na tijelo hidrauličkog ventila. Jedan sat
opruga pritišće tijelo zasuna. Koli cam
rozpodilchy val ne pritišće hidraulički ventil, opruga pritišće
klipno tijelo hidrauličkog alata na cilindrični dio rascjepnog brega
vratilo, a kompenzator - na stablo ventila, ovisno o zazoru na pogonu
ventili Ventil propusta je u zatvorenom položaju i iz njega istječe ulje
hidroshtovkhach. Čim se brijeg razdjelne osovine okrene i pritisne
tijelo shtovhach, tijelo se spušta i ventil propusta se zatvara. Ulje,
Ono što se nalazi između klipa i kompenzatora počinje se ponašati kao čvrsto tijelo.
Hidraulički ventil se pod djelovanjem bregaste osovine spušta i otvara ventil.
Kada se brijeg okrene i prestane pritiskati tijelo hidrauličkog ventila, tada
Djelovanje opruge se pomiče prema gore, otvarajući ventil propusta i cijeli ciklus
ponavljam se.

Presjek motora mod. 4062

1 – karter ulja;
2 – pumpa za ulje;
3 – pumpa za ulje;
4 - pogon pumpe za ulje;
5 – zupčanik međuvratila;
6 – blok cilindra;
7 – ulazna cijev;
8 – prijemnik;
9 – usisna osovina
ventili;
10 - ulazni ventil;
11 – poklopac ventila;
12 – ispušna osovina
ventili;
13 - indikator Rivnya Oliya;
14 – ventil hidrauličkog ventila;
15 – vanjska opruga ventila;
16 - ravna čahura ventila;
17 – izlazni ventil;
18 – glava cilindra;
19 – ulazni kolektor;
20 – klip;
21 - osovinica klipa;
22 - klipnjača;
23 - dio osovine;
24 – kapa klipnjače;
25 - poklopac glavnog ležaja;
26 - pluto je ljuto;
27 - tijelo shtovkhach;
28 - ravna čahura;
29 – tijelo kompenzatora;
30 - pričvrsni prsten;
31 – klip kompenzatora;
32 – kulkusni zalistak;
33 – opruga kuglastog ventila;
34 – tijelo ventila;
35 - opruga rozeta
Na čelu bloka, sjedala i ravne čahure ugrađene su s velikim smetnjama
ventili Donji dio glave bloka ima komoru za izgaranje, a gornji dio ima
Rotirani nosači odstojnih osovina. Na nosače je ugrađen aluminij
plače. Prednji poklopac je podijeljen za usisne i ispušne nosače
odvojena okna. Ovaj križni križ ima ugrađene plastične vezice
prirubnice koje pristaju na utore na rukavcima odvojenih osovina. Krishki
izlaze iz glave bloka u isto vrijeme, tako da se ne mogu međusobno zamijeniti. na
Sve korice, osim prednje, imaju utisnute serijske brojeve.

Shema za ugradnju poklopaca razdjelnih vratila

Od čavuna se pružaju podzemna okna. Profili usisnih i ispušnih grebena
valív međutim. Bregovi su pomaknuti za 1,0 mm prema hidrauličkoj osi, tako da
Kad motor proradi, počinje se okretati. Ovo mijenja trošenje površine
hidrauličkog radnika i s njim ravnopravno raditi. Na vrhu je glava bloka prekrivena kapom,
lijevan od aluminijske legure. Klipovi su također izrađeni od aluminijske legure. na
Dan klipa je zbog potonuća ispod ventila koji se izvode
udari klipa o ventile kada su plinske faze prekinute. Za ispravan
ugradnja klipa u cilindar na stanici bačve na čahuri ispod osovinice klipa
napisano: "Prije". Klip je ugrađen na cilindar tako da je napisan
obrađen na prednjem dijelu motora.
Dva kompresiona prstena i jedan uljni prsten ugrađeni su na kožne klipove.
Kompresijski prstenovi izrađeni su od čavune. Bačvasta radna površina gornjeg dijela
Burme su obložene kuglicom od poroznog kroma, što poboljšava završni izgled burmi. Robocha
površina donjeg prstena prekrivena je kuglom od kositra. Na unutarnjoj površini donjeg
prsten je utor. Prsten mora biti postavljen na klip pomoću ovog utora
uzbrdo, do dna klipa. Oliyne prsten sastoji se od tri elementa: dva
čelični kotači i proširenje. Klip je pričvršćen na klipnjaču iza klipnjače.
prst "plutajućeg tipa", tobto. prst nije osiguran ni u klipu ni u klipnjači. Pogled
Pokretni prst je sputan s dva opružna prstena za zaključavanje, kao
ugrađeni u utore čepova klipa. Klipnjače od kovanog čelika, sa škarama
I-beam cut. U gornju glavu klipnjače utisnuta je brončana čahura.
Donja glava klipnjače ima poklopac koji je pričvršćen s dva vijka. Matice klipnjače
Vijci imaju navoje koji su samozaključavajući i stoga nisu samozaključavajući.
Poklopci klipnjače odmah se skidaju s klipnjače i stoga ne mogu biti
presložiti s jedne klipnjače na drugu. Na klipnjačama i klipnjačama nalaze se utisnuti brojevi
cilindri Za hlađenje dna klipa ulje se nanosi na klipnjaču i gornju glavu
otvori vrata.
Masu klipova sklopljenih s klipnjačama ne treba oštećivati
više od 10 g za različite cilindre. Ugradite donju glavu klipnjače tankih stijenki ležajevi klipnjače
. Osovina dolazi od visokog čavuna.
Osovina je potpuno suprotna. Uzima se u obzir vrsta aksijalnog pomaka
opjeven, ugrađen na sredini vrata. Na stražnji kraj koljenastog vratila
zamašnjak pričvršćen. Odstojna čahura i ležaj umetnuti su u otvor zamašnjaka
primarna osovina mjenjača.
Brojevi cilindara utisnuti su na klipnjače i poklopce klipnjača. Za hlađenje dna
klip je u stapu klipnjače i gornja glava klipnjače je otvorena. Masa
klipovi sklopljeni s klipnjačama nisu krivi za rezanje 10 g više za različite
cilindri Na donjoj glavi klipnjače ugrađene su tankostjene klipnjače.
umetci. Osovina dolazi od visokog čavuna. Val je možda sve
antiag. Vrsta aksijalnog pomicanja ovoga trebala bi biti potisnuta lakim podloškama,
instaliran na srednjem vratu. Na stražnji kraj koljenastog vratila priključaka
zamašnjak. Odstojna čahura i primarni ležaj umetnuti su u otvor zamašnjaka

vratilo mjenjača. Svatko dobar dan

. U današnjem članku vidimo tipičan problem - pritisak ulja u motoru ZMZ 406. Nažalost, problem je širok i u članku ćemo pogledati sve razloge i kako se pojavljuju.

Opišimo dizajn uljnog sustava ZMZ 406:

Pumpa za ulje pokreće se međuosovinom kroz šesterodjelni pogon. Uljna pumpa ima ugrađen ventil za smanjenje tlaka, koji smanjuje pritisak ulja na kućište radilice. Iz pumpe za ulje ulje se dovodi kroz filtar do glavnog uljnog voda, pri čemu se podmazuju rukavci radilice i međučahure razvodnog pogona. Također od glavnog voda postoji kanal na glavi cilindra i do hidrauličkih zatezača. Glava cilindra ima vlastita izbušena 2 kanala za ulje paralelna s razdvojenim vratilima. Ovim kanalima ulje se dovodi do oplate vratila i do oplate 16 hidrauličkih kompenzatora. Najljepši problematična područja

u uljnom sustavu ima reducir tlaka, čahure međuvratila i hidraulični zatezači i sve kako treba.

Raptom je znao pritisak ulja u ZMZ 406.

Postoje dva razloga za ovaj problem - ventil za smanjenje tlaka pumpe za ulje je zapeo u otvorenom položaju. Ovako izgleda:

To se u pravilu događa kroz ventil za smanjenje tlaka. Potrebno je malo truda da se ventil zaglavi, a on se ne zatvara u potpunosti.

Pogonska osovina izgleda ovako:

Važno je napomenuti da se ova dva kvara rijetko otklanjaju, a problemi nastaju kada se ne poštuje interval izmjene ulja i kada se radi na ulju koje ne odgovara klimi.

Tlak motornog ulja nestaje korak po korak.

Tse sama tipičan problem, zbog prirodnog trošenja, povremenog održavanja i nedostataka u dizajnu.

sebe uobičajeni razlog- filter ulja.

Tijekom sat vremena rada gazele (2705), promijenio sam filter kože 5000 km, a filter sam promijenio jednom svakih 10.000 km. Razlog je taj što je kod rada na benzin ulje gusto tamno i u njemu se nakuplja mješavina krhotina koje začepljuju filtar. Tijekom rada na plin, ovaj problem se ne pojavljuje!

Drugi razlog njegove popularnosti je gubitak benzina dok ne izgori

Opravdano je važan za neke od karburatorskih verzija motora 406 (prilikom puknuća membrane benzinske pumpe benzin neminovno curi u ulje), ali i na motor s ubrizgavanjem S mlaznicom, što pokrenuti, to je sasvim moguć scenarij.

Treći razlog je istrošenost.

Kao rezultat trošenja, svi razmaci postupno se povećavaju u trljajućim parovima.

• Glavno mjesto za lomljenje škripca je središnja osovina. Većina ljudi ne mijenja potporne čahure međuvratila tijekom velikog remonta, ali u tim čahurama većina škripca se troši uzalud.
• Još jedno popularno mjesto je trošenje hidrauličkih zatezača.
• Treće mjesto je skidanje glave cilindra i istrošenost razmaknih osovina. S desne strane, kod motora 406, ležaj razdvojenih vratila uvučen je u tijelo glave cilindra i s najmanjim "ulazom" ravnine, trošenje ležaja značajno se povećava - rezultat gubitka škripca. Kada se sama osovina istroši, razmak u trljajućem paru se povećava i pritisak se gubi.
• Četvrto mjesto je istrošenost pumpe za ulje. Kada se istroši, pumpa neće pumpati dovoljno ulja u sustav ulja motora i neće biti protoka ulja. To se može riješiti rekonstrukcijom crpke radi uklanjanja njezinih površina ili zamjenom sklopa pumpe za ulje s pumpom za ulje tipa ZMZ 514 (za dizel motor ima povećanu produktivnost).
• Peto mjesto - hidraulički kompenzatori zazora ventila, kompenzatori u glavi cilindra 16 (iza broja ventila) i pri velikoj kilometraži vrlo su osjetljivi na trošenje, a radni vijek kompenzatora obično premašuje min. servis glave cilindra.

Četvrti razlog su opruge premosnog ventila za ulje.

Na kućištu pumpe za ulje ugrađen je premosni ventil koji se otvara kada visoki porok olii. S desne strane, s vremenom opruge ventila slabe i dio ulja se gubi na ventilu. Nema ništa loše u postavljanju par podložaka ispod opruge ventila prilikom ponovnog sastavljanja pumpe.

O uljnom radijatoru.

Na nekim modifikacijama instalacija ZMZ 406 postoji radijator za hlađenje ulja, ali zapravo ovaj dizajn nije praktički ispravan jer smanjuje pritisak već razrijeđenog ulja i može uzrokovati nejasne slavine koje stalno rade. Čini se da je hladnjak ulja ispravno implementiran na ZMZ 405 (ugrađen je toplinski ventil), ali je njegova učinkovitost upitna. Najčešće potpuno isključite hladnjak ulja i upijte toplinski stabilnije ulje (testirano u mokrom stanju rada plinskog 2705 s kilometražom od 470 000 km).

Ležajevi se tijekom rada pomiču na škripac motora ZMZ 406.

• Više česta zamjena filter ulja.
• Zamjena pumpe ulja od ZMZ 514 broj dijela 514 .1011010
• Uklonite hladnjak ulja ili ga zamijenite izmjenjivačem topline.
• Promjena ulja u gušće ili kiselije, sama viskoznost je bitna na visokim temperaturama.
• Postavite 2-3 podloške ispod opruge premosnog ventila za ulje

Tijekom većih popravaka klizači se premještaju u škripac s uljem.

Obavezno ponovno postavite međuosovinu i pravilno raširite čahure.

Ugradite mlaznice u uljni sustav.

S desne strane ima dosta prostora u motoru, gdje se gubi veliki pritisak, a da bi se produžio radni vijek motora kod velikog remonta, važno je začepiti sve kanale u ulju sustav s mlaznicama iz karburatora! Najbolja opcija su se pokazale mlaznice izbušene bušilicom od 2 mm.

Pa, osovina ovog mjesta i opcije za njihov život:

Otvor za osovinu pumpe za ulje

Hidraulički zatezači (gornji i donji)

To je sve za sada.

Sumnjam da vas problem s niskim tlakom ulja u motoru 406 više neće mučiti s turbopunjačem. Bez obzira na motor unutarnja previranja Potrebno je podmazati dijelove koji trljaju, a na tom planu motori obitelji ZMZ ne griješe. Bez konstantnog ulja takav motor traje najviše godinu dana, nakon čega se jednostavno zaglavi. Vaši cilindri i ventili bit će ozbiljno oštećeni i bit će vrlo teško popraviti takvu štetu. Stoga je tlak ulja na ZMZ motoru najvažniji pokazatelj na koji vlasnik automobila mora biti oprezan. Alyona domaćih automobila

Kod ZMZ motora često nestane tlak ulja. Pokušajmo shvatiti što nam treba i kako to možemo staviti.

Prije svega, razgovarajte o tlaku ulja, tako da možete upoznati čitatelja iz samog motora. ZMZ motore proizvodi Zavolzky Motor Plant. Imaju 4 cilindra i 16 ventila.

ZMZ motore proizvodi Zavolzky Motor Plant

Ovi se motori ugrađuju na automobile Volga, UAZ, GAZelle i Sobol. Obitelj uključuje motore ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 i niz njihovih posebnih modifikacija. ZMZ motori imaju svoje prednosti:

• jamstvo održivosti;
• Ja ću urediti jednostavnost;
• niske čvrstoće do točke gorenja.

Ale i minusi:

• Pogon za mjerenje vremena još je glomazniji;
• pouzdanost napetosti koplja na razvodnom pogonu je štetna;
• Klipni prstenovi su arhaičnog dizajna. Kao rezultat toga, izbjegava se veliko rasipanje masti i gubitak truda;
• Važnija postaje žarena duktilnost odljevka i toplinska obrada okolnih dijelova motora s kožnim premazom.

Norma visećeg ulja u ZMZ motorima

Tlak sustava za podmazivanje smanjuje se samo na dobro zagrijanom motoru koji radi prazan hod. Fluidnost omota radilice u vrijeme sušenja ne bi trebala prelaziti 900 omota po radilici. Os uljnog škripca smatra se idealnom:

• za motore ZMZ 406 i 409 idealan tlak je 1 kgf/cm²;
• za motore ZMZ 402, 405 i 515 idealan tlak je 0,8 kgf/cm².

Ovdje treba napomenuti da maksimalni tlak uljnog sustava motora ZMZ teoretski može doseći 6,2 kgf / cm², što je praktički nemoguće. Čim tlak ulja dosegne oznaku od 5 kgf/cm², otvara se ventil za smanjenje tlaka u motoru i višak ulja teče natrag u pumpu za ulje. Međutim, ulje može doseći kritičnu točku samo u jednom koraku: ako je ventil za smanjenje tlaka zapeo u zatvorenom položaju, rijetko će se izliti.

Provjera škripca za ulje

Tlak ulja je prikazan na ugradne ploče automobil.

Problem je u tome što ne možete stalno vjerovati tim brojevima; neke prilagodbe mogu poći po zlu i početi davati netočna očitanja. Često se događa da je tlak ulja normalan, ali ono će pokazati da tlaka uopće nema. Dakle, sve što trebate učiniti je samo razgledati automobil. Os je ovakva: Budući da sva preosiguranja uglavnom nisu dala rezultate, i razlog nizak porok

nije detektiran, preostala metoda je izgubljena: brzo testirajte dodatnim manometrom.

Znakovi smanjene opskrbe uljem

• Motor se počeo brzo pregrijavati. U tom slučaju ispušni plin postaje veći, a ispušni plin ima crnu boju, što je posebno vidljivo kada automobil dobije fluidnost;
• ležajevi i drugi dijelovi, osjetljivi na intenzivno trljanje, počeli su se brzo istrošiti;
• Motor je počeo lupati i vibrirati. Objašnjenje je jednostavno: u motoru ima malo ulja, dijelovi koji se trljaju postupno se troše i razmaci između njih postaju sve veći. Jednom davno izranjaju detalji, počinju kucati i vibrirati;
• miris garoua u kabini. Čim se tlak smanji, počinje brzo oksidirati i gorjeti. A voda miriše na planinske proizvode.

Razlozi za smanjenje tlaka ulja i njegov pad

Prvo napomenimo da je kvar Olia kvar, koji je temeljna "bolest" svih motora obitelji ZMZ, bez obzira na konkretan model. Ne postoje uobičajene posebne nijanse povezane s ovom neispravnošću i karakterističnom za bilo koji drugi motor iz obitelji ZMZ. Iz tih razloga razmotrit će se razlozi gubitka tlaka ulja u motoru ZMZ-409, koji je danas najpopularniji u našim krajevima. Ovdje treba govoriti o onima kojima je najveći uzrok gubitka ulja neispravan koeficijent viskoznosti ili SAE. Kroz ovaj vodovod motorno ulje Mrlja može postati prerijetka. Ili samo tako, u jak mraz Moglo bi jednostavno poći po zlu. Stoga, prije svega, ako tražite problem u motoru, vlasnik automobila trebao bi si postaviti jednostavno pitanje: zašto sam natočio ulje?

Ozbiljan pad ulja u motoru

Postoji oštar pritisak u ZMZ motoru, što se može dogoditi iz dva razloga:

Ovdje treba napomenuti da se poznati kvarovi rijetko događaju. Da bi se to dogodilo, vozač mora apsolutno "upaliti" motor i ne mijenjati ga previše loše, inače će dugo biti kora od ulja, kako ne bi odgovarala viskoznosti.

Korak po korak porok olija

Ovaj se problem često javlja u svim motorima obitelji ZMZ, bez zamjerke. Možete pogriješiti zbog raznih čimbenika: to uključuje nedostatke u dizajnu, kao što ste mogli pretpostaviti, nepravilno održavanje, prirodno trošenje dijelova i još mnogo toga. Najčešći uzroci posturalnog pada pritiska tijela su precijenjeni:

• istrošenost filtera ulja. Preporučljivo je promijeniti vodu "Gazela" kroz filtre kroz kožu za 5 - 6 tisuća. km, a ulje se uzima kroz kožu 10 tisuća. km. Ako nemate ništa protiv, u ulju, koliko god dobro bilo, postoji jaka opsada koja postupno začepljuje filter ulja. I u ovom trenutku postoje znakovi pada uljnog škripca;

  Filteri ulja na ZMZ motorima zahtijevaju što je češće moguće mijenjanje

• prekomjerno trošenje motora. Najprije trebamo obraditi međuvratilo, na koje se vrši glavni pritisak. To se događa zbog trošenja potpornih čahura vratila. Koplje hidrauličkog zatezača također se može nositi, ali to neće utjecati na njegovu trajnost. Osim toga, često se istroše sama glava motora i razmaknice. S najmanjim trošenjem ovog sustava, tlak počinje padati, a potrošnja ulja postupno raste. Pumpa za ulje je možda istrošena i jednostavno ne može dostaviti dovoljno ulja u motor. I odlučili smo da hidraulički kompenzatori na ventilima mogu dobro proći, što također smanjuje pritisak ulja. Postoji samo jedna stvar u svim problemima proricanja sudbine: velika obnova motor;
• istrošenost redukcijskog ventila. Ventil za smanjenje tlaka ima oprugu koja s vremenom može oslabiti. Kao rezultat toga, dio ulja se vraća u pumpu za ulje, što uzrokuje smanjenje tlaka ulja. Neki entuzijasti automobila jednostavno rješavaju problem: ispod opruge u ventilu postavite nekoliko malih podloški. Ale tse, jer nije važno jeste li pogodili, samo je pitanje vremena. A jedino ispravno rješenje je zamijeniti ventil za smanjenje tlaka novim (nije moguće dodati novu oprugu za ventil - strogo govoreći, nemojte ih prodavati);

  Opruga je glavna komponenta ventila za smanjenje tlaka u ZMZ motoru

• Uljni radijator curi. Hladnjaci, u kojima se ulje hladi, nalaze se na mnogim automobilima sa ZMZ motorima. Međutim, ovi se radijatori rijetko koriste, inače se njihova kiselost iscrpljuje. Posebno treba istaknuti ventil radijatora ulja. Ova slavina stalno curi. Rješenje: oslonite se na zamjenu hladnjaka ulja, tako da ako je pravilno odabran, potreba za ovim uređajem jednostavno nestaje. Ili druga opcija: ugradite žutu slavinu na radijator (po mogućnosti propust, njemačke proizvodnje, ali nikako kineski).

Video: pronalaženje uzroka pada uljnog škripca na ZMZ motor

Pa, razlozi pritiskanja ulja u motorima obitelji ZMZ su bezlični. Radnje su nasljeđe "urođene bolesti" ovog motora. Drugi su rezultat poremećaja same vode, a treći su rezultat banalnog mehaničkog trošenja. Većina ovih problema može se riješiti samozatezanjem, a remont osovine motora morat ćete povjeriti kvalificiranom mehaničaru.

Sustav ulja je kombinirani, s dovodom ulja na površinu koja se utrljava, pod pritiskom i raspršivanjem, te automatskom regulacijom temperature ulja termo ventilom. Hidraulički zatezni ventili i zatezna koplja su istrošeni i pod pritiskom ulja gube svoju funkciju.

Sustav ulja uključuje: karter ulja, pumpu ulja s ulaznom cijevi i ventilom za smanjenje tlaka, pogon pumpe ulja, uljne kanale u bloku cilindra, glave motora i radilice, filter za recirkulirajuće ulje, mlazni indikator tlaka ulja , toplinski ventil, poklopac spremnika za ulje i senzore tlaka ulja .

Na taj se način stvara cirkulacija ulja.

Pumpa 1 natapa ulje iz kućišta radilice 2 i dovodi kanal bloka cilindra do toplinskog ventila 4.

Kada je tlak ulja 4,6 kgf/cm2, ventil za rasterećenje tlaka uljne pumpe se otvara i ulje se zaobilazi natrag u područje ugradnje pumpe, stoga se povećanje tlaka u uljnom sustavu mijenja.

Maksimalni tlak ulja u uljnom sustavu je 6,0 kgf/cm 2 .

Kada je tlak ulja 0,7 ... 0,9 kgf / cm 2 i temperatura plus 81 + 2 ° C, toplinski ventil počinje otvarati protok ulja u radijator, koji se uvodi kroz priključak 9.

Temperatura otvorenog kanala toplinskog ventila je plus 109 + 5°C. Ohlađeno ulje iz hladnjaka ulazi u uljnu karteru kroz otvor 22. Nakon toplinskog ventila, ulje teče u filter ulja povratnog toka 6.

Očišćeno ulje iz filtra ide u središnji uljni vod 4 bloka cilindra, kroz kanale 18 do glavnih ležajeva stezne osovine, kroz kanale 8 do ležajeva međuvratila, kroz kanal 7 do gornjeg ležaja osovine. pogonsko vratilo na lanciugu do pogona razdvojenih vratila

Od glavnih ležajeva, ulje se dovodi kroz unutarnje kanale 19 radilice 20 do ležajeva klipnjače, a iz njih kroz kanale 17 u klipnjaču se dovodi za podmazivanje osovinica klipa.

Za hlađenje klipa, ulje se raspršuje kroz rupu na gornjoj glavi klipnjače na dno klipa.

Od gornjeg valjkastog ležaja do pogona uljne pumpe, ulje se dovodi kroz poprečni provrt i unutarnji prazni dio valjka za podmazivanje donjeg valjkastog ležaja i potporne površine gonjenog zupčanika prema pogonu.

Zupčanici koji pokreću uljnu pumpu podmazuju se mlazom ulja koje se raspršuje kroz otvor u središnjem uljnom vodu.

Iz središnjeg uljnog voda ulje ulazi u glavu cilindra kroz kanal 10 bloka cilindra, gdje se kroz kanale 12 dovodi do nosača odstojnih vratila, kanala 14 - do hidrauličkih spojnica, kanala 11 - do hidrauličkog zatezača motora. gornja uzica razdjelnog pogona ilchikh valív.

Istječući iz zazora i ulijevajući se u uljnu karteru na prednjem dijelu glave cilindra, ulje se slijeva na koplja, posebno na zatezne uređaje i zupčanike pogona razdjelnih vratila.

Sa stražnje strane glave cilindra, ulje otječe u korito ulja kroz otvor glave kroz rupu u bloku cilindra.

Ulje se ulijeva u motor kroz cijev za punjenje ulja na poklopcu ventila, koja je zatvorena poklopcem 13 s gumenom brtvom.

Maslinova rabarbara kontrolira se oznakama na indikatoru od 21 maslinove rabarbare: gornja razina - "MAX" i donja razina - "MIN".

Ulje se ulijeva kroz rupu u koritu ulja, koja je zatvorena čepom za ulje 23 s brtvom za odvod.

Pročišćavanje ulja uključuje mrežicu ugrađenu na glavni dio pumpe ulja, elemente koji filtriraju filter povratnog toka ulja, kao i centrifugiranje u kanalima koljenastog vratila.

Kontrola tlaka ulja radi iza indikatora tlaka ulja u nuždi ( kontrolna lampica na ploči pribora) senzor 16 koji je ugrađen u glave motora.

Indikator tlaka ulja za hitne slučajeve svijetli kada tlak ulja padne ispod 40...80 kPa (0,4...0,8 kgf/cm 2).

Pumpa za ulje- zupčanici tipa ugrađeni u sredini korita ulja, pričvršćeni brtvom s dva vijka za blok cilindra i oblogom za poklopac trećeg glavnog ležaja.

Pogonski zupčanik 1 čvrsto je pričvršćen za osovinu 3 iza klina, a pogonski zupčanik 5 čvrsto je omotan na os 4, utisnut u kućište pumpe 2.

Na gornjem kraju osovine 3 postoji šesterokutna rupa izbušena kako bi šesterokutna osovina mogla stati u pogon pumpe za ulje.

Centriranje valjka vodiča pumpe postiže se tako da se izbočina cilindričnog kućišta pumpe uvijek namjesti u otvor bloka cilindra.

Tijelo pumpe izrađeno je od aluminijske legure, pregrada 6 i zupčanici od metalne keramike.

Primarna cijev 7 od legure litij aluminija s mrežicom pričvršćena je vijcima na trostruko kućište u koje je ugrađen ventil za smanjenje tlaka.