Porsche Cayenne ili Mercedes de. BMW X6, Mercedes-Benz GLE Coupe i Porsche Cayenne: moguća kupnja. Cijene i vlasništvo novih automobila u salonima službenih zastupnika
Pregled i obnova Mercedes-Benz GLE vozila Porsche Cayenne: novi izgled, interijer, tehnička kvaliteta, kvaliteta vožnje, cijena. Fotografije i videa.
statistički:
Kad god pomislite na crossovere premium klase, u glavi vam se odmah pojavi slika Porsche Cayennea, koji savršeno odgovara sposobnostima lupeža dinamičke karakteristike pravi superauto.
Protekle tri godine automobil se naziva jednim od najboljih u klasi, a do izdanja 2018. u Parizu tvrtka Mercedes nije demonstrirala ažuriranu generaciju svog premium crossovera GLE-klase, koji je odlučio baciti glas u Porscheu.
A iz činjenice da je Cayenne bilo moguće prevrnuti, više ćete saznati stisnuvši svoje protivnike čelima.
Ekster'er
Porsche Cayenne treće generacije ima moderan, dinamičan i čistokrvan izgled, koji odmah otkriva da pripada marki Porsche.
"Lice" automobila ima podignutu haubu, prepoznatljivu optiku glave i uske lažne rešetke hladnjaka. Profil je poboljšan masivnim lukovima kotača, reljefnim mrljama bočnih stijenki i suptilnom linijom ploče.
Krmeni dio krme jasno zamagljuje dimenzionalne vatre, s izvrsnim spojlerom i masivnim stražnji branik s dva debla sustav oslobađanja.
Vanjske dimenzije automobila:
| Dovzhina, mm | 4918 |
| Širina, mm | 1983 |
| Visina, mm | 1696 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2895 |
Ažuriranja Mercedes-Benz GLE također nisu zanemarljiva. Njegov prednji dio ima elegantna prednja svjetla, dodane lažne rešetke hladnjaka s velikim trostrukim zrcalom u sredini i uredan branik.
Profil i stražnji dio modela pokazuju napumpane lukove kotača, masivne stražnje stupove i učinkovitu dimenzionalna svjetla. Sliku upotpunjuje monumentalni branik s kromiranim obrubom i dva dijela trapezoidnih ispušnih cijevi.
To također znači prisutnost plastične zaštite duž cijelog perimetra tijela. Vanjske dimenzije GLE-klase izgledaju ovako:
| Dovzhina, mm | 4924 |
| Širina, mm | 1947 |
| Visina, mm | 1772 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2995 |
Visina razmak od tla Baza je 180 mm, ali uz opcijski zračni ovjes može se povećati na 300 mm!
Ponuda automobila kako bi svojim kupcima ponudila bogatu paletu boja karoserije, ovo će zadovoljiti svakog kupca. A ako, nakon instaliranja boja unaprijed, mislim da to nije dovoljno, uz dodatnu naknadu možete obojiti tijelo u ekskluzivnoj boji.
Dizajn interijera
Salon Porsche Cayenne kombinira tradicionalne elemente i moderna dizajnerska rješenja. Glavni naglasak je na 12,3-inčnom tabletu koji zauzima najveći dio središnjeg dijela armaturne ploče.
Ispred vode nalazi se trokraka multi-kerma i zasebna instrument ploča, koja prikazuje analogni tahometar u sredini i par PK zaslona sa strane, na kojima se mogu prikazati sve informacije koje se mogu prikazati u vodi prikazano.
Kvaliteta korištenih materijala, sklopivost i ergonomija automobila u potpunosti odražavaju klasu automobila.
Prednja sjedala doživjet će prvoklasna sjedala s obiljem podešavanja, svim blagodatima civilizacije i nježnom potporom za stražnjicu. Stražnji kauč je konfiguriran za dva putnika, ali treći putnik se lako može ukrcati.
Zapremina prtljažnika u kabini s pet sjedala iznosi 770 litara, a preklapanjem naslona stražnje sofe taj se volumen može povećati na 1710 litara. Nije nedostajalo lažnih informacija, gdje je proizvođač smjestio kompaktni paket i set potrebnih alata.
Dizajn interijera Mercedes-Benz GLE ide u korak s vremenom. Velik dio prostora ovdje je posvećen dvama 12,3-inčnim zaslonima, od kojih jedan služi kao upravljačka ploča, a drugi pruža multimedijsku pohranu i navigaciju. Svaka čast, automobil ima elegantan dizajn s tri kraka i gumbima za kontrolu klime.
Očekuje se da prednja sjedala pružaju visoku razinu udobnosti, a također nude veliki raspon podešavanja, grijanje, izvrsnu sigurnosnu podršku i druge pogodnosti.
Između sjedala prvog reda nalazi se visoki tunel na koji je ugrađen selektor mjenjača, široki naslon za ruke i niz funkcionalnih prekidača.
Drugi red sjedala lako prima tri putnika.
To također znači mogućnost kasnog pomicanja vanjskih sekcija u rasponu od 100 mm, podešavanje cijelog središnjeg tunela.
Volumen prtljažnika mijenja se na 825 litara. Za potrošnju možete povećati do 2055 litara preklapanjem naslona stražnje sofe.
Kao opcija, automobil može biti opremljen dvostrukim trećim redom, koji je prikladan za djecu i malu djecu.
Tehničke specifikacije: Mercedes-Benz GLE protiv Porsche Cayennea
Na fotografiji: važan mjenjač Porsche Cayenne
Ispod haube Porschea nalazi se 3-litreni aluminijski V6, opremljen Twin-Scroll turbo, plinskim ubrizgavanjem i sustavom rekuperacije, koji je promijenjen. Rezultat je 340 “konja” i 450 Nm okretnog potiska, dostupnih pri 5300-6400 i 1340-5300 o/min.
Partner benzinske jedinice je 8-stupanjski automatski mjenjač, koji omogućuje automobilu da ide od nule do stotke za 6,2 sekunde. i povećati maksimalnu brzinu na 245 km/god. Navedena je potrošnja goriva u mješovitom režimu rada od 9,2 l/100 km.
Crossover je opremljen modularnim "vozilom" MLB evo, opremljenim aktivnim sustavom pogona na sve kotače s višelamelnom spojkom, kao i aluminijskim ovjesima. Sprijeda je instalirana dvostruka slika, a na stražnjoj osi velika važna. Kao opcija nudi se prefarbana šasija sa sustavom upravljanja stražnji kotači i poseban stabilizator koji sprječava prevrtanje u zavojima.
Reikove upravljanje upravljačem Cayenne je predstavljen elektromehaničkim pogonskim sklopom s karakteristikama koje se mogu mijenjati halm sustav– čvrsti diskovi promjera 350 i 330 mm na prednjoj i stražnjoj osovini su usklađeni.
Uz nadoplatu, kupac može ugraditi karbonsko-keramičke letvice koje će dati veći intenzitet i poboljšanje.
Mercedes GLE-klase u Rusiji dostupan za 3 elektrane– dva dizel motora i jedan benzinac. Dizel motori:
- Jedinica od 2 litre koja proizvodi 245 "konja", što vam omogućuje da pogodite prvu "stotku" za 7,2 sekunde. i protežu se preko 225 km/god. Prosječna potrošnja je navedena na 6,4 litre na "stotku".
- 3-litreni motor snage 330 KS. s., što automobilu omogućuje postizanje stotke za 5,7 sekundi. Nakon starta maksimalna brzina je 245 km/god. Potrošnja spavanja u mješovitom režimu ne prelazi 7,5 l/100 km.
Bez obzira na vrstu i snagu motora, partner mu je 9-stupanjski automatski mjenjač 9G-Tronic. To također znači da su sve verzije automobila opremljene 48-voltnim motor-generatorom, koji opskrbljuje 22 dodatna "konja" u riznicu automobila.
Standardno, automobil je opremljen simetričnim sustavom 4Matic, au skupljim modifikacijama - sustavom pogona na sve kotače s višestrukim kvačilom i elektronikom obloženom keramikom.
GLE-klasa poticaja na temelju vize MNA. Neovisni ovjesi Obje osovine opremljene su cilindrima sa sličnim oprugama i stabilizatorima stabilnosti. Kao opcija dostupna su dva tipa zračnog ovjesa.
Kvasac vožnje
Oba automobila imaju prvoklasne performanse, dok je kod Porsche Cayennea glavni fokus na ugljičnom čeliku, dok je kod Mercedesa GLE na maksimalnoj udobnosti.
Što reći - za sav komfor, GLE-klasa samo malo žrtvuje perjanicu S-klase, što je pokazatelj koji ni Audi ni BMW još ne mogu nadmašiti.
Raznolikost i oprema Mercedes-Benz GLE i Porsche Cayenne
Minimalna cijena Porsche Cayennea u Ruskoj Federaciji je 4,999 milijuna rubalja, dok će novi Mercedes GLE klase koštati manje od 4,73 milijuna rubalja. Oba automobila koja su već na zalihama pokazuju veliku snagu napredne opreme, uključujući:
- LED optika "na kocki";
- 19-inčni "kovači";
- umetnut je medijski sustav;
- električni pogon sjedala u prvom redu;
- električno podesiva vanjska ogledala s funkcijom grijanja i automatskog zatamnjivanja;
- servo pogon stražnjih vrata;
- shkiryane zdoblennya salon;
- vrhunska akustika;
- digitalna ploča;
- klima i tempomat;
- širok izbor sustava za pomoć u vodi;
- asistent za parkiranje i puno drugih stvari.
Visnovok
Unatoč činjenici da nam se sviđa Porsche Cayenne, trebali biste znati da je Mercedes GLE ne samo superioran, već nadmašuje svog protivnika zbog niskih parametara.
Ale navít popritse, možemo to nazvati nedvosmislenim prevladavanjem otpora, jer automobili predstavljaju različite filozofije. Dakle, Porsche – izdržljivost i stabilnost bez obzira što je pod kotačima, a Mercedes – maksimalna tehnologija i udobnost.
Video 2019 Mercedes-AMG GLE 53 protiv Porsche Cayenne S:
Porsche i Mercedes-Benz
Mercedes-Benz automobili i određene trenutke povijesne povijesti.
Povijest limuzina obitelji W124 modela E500 započinje svoju kroniku od 1990-ih. Značajan datum, treba napomenuti, povezan je s masom "tsikavih" događaja u Rusiji.
Dakle, davnih 90-ih, njemačka automobilska tvrtka Mercedes-Benz i ništa manje popularni Porsche odlučili su udružiti snage na polju stvaranja male serije limuzina. Ljudima je predstavljen novi projekt automobila opremljenog V8 motorom. Snažan osmocilindrični motor koji razvija solidnu snagu, međutim, otkriva jednu od monstruoznih karakteristika Mercedesa E500 u karoseriji W124.
Dizajn kreme njemački auto Uklonjen je sportski ovjes, moderniziran je mjenjač i ojačan hidraulički sustav. To znači da je dizajn E500 u potpunosti razvio inženjerski tim tvrtke Mercedes-Benz.
Vozači Porschea izgradili su više nego ikada. Prvi "brat" modela E500 bio je E420. Ova dva takozvana "jiga" zauvijek su zaboravljena od strane ljubitelja automobila. Današnji automobili nisu niže od trenutnih modela. Verzija 500E često se može usporediti s popisom konkurenata drugih strojeva koji su objavljeni mnogo kasnije.
Kako prilagoditi Mercedes E500 W124 tehnološkom ciklusu
Povijest stvaranja modela prilično je jednostavan proces. Vozilo se temelji na motoru preuzetom iz modela 500SL iz serije R129, ali je podvrgnut daljnjim izmjenama. Kao rezultat modernizacije, inženjeri Mercedes-Benza uspjeli su stvoriti snažno čudovište s povećanim volumenom cilindra od 5 litara i snagom od 326 KS. Automobilski "nuklearni reaktor", između ostalog, bio je opremljen:
● automatski mjenjač na gotovo istoj razini
● ASR sustav (blokada rotacije kotača)
● hidropneumatsko podešavanje razine ovjesa
● povećan dvostruki katalizator
● sustav ubrizgavanja goriva “LH-Jetronic” umjesto “KE-Jetronic”
O rezultatu se dugo nije raspravljalo. Jedan od njemačkih “džigova” – Mercedes E500 u formi W124 – zadao je ciljnu brzinu od 250 km/godišnje, a kontrolna brzina je 100 km/godišnje, što se može postići za samo 6 sekundi. nakon starta iz mjesta.
Sudjelovanje stručnjaka Porschea u proizvodnji automobila Mercedes-Benz
Poznato je da se na njenom teritoriju nalazi njemački grad Zuffenhausen mjesto Tvornica Porschea se obnavljala, gdje se odvijao dio procesa sklapanja E500. Ovdje su u prvoj fazi napravljene karoserije W124, koje su zatim transportirane za proizvodnju u drugu tvornicu u blizini grada Sindelfingena, pripadaju tvrtki Mercedes-Benz. Nakon rata sve se vratilo u normalu, a počeli su i trgovci Porschea cijeli set farbovanirovanny tijelo. U završnoj fazi ja ću pokriti odabranih automobila Ponovno su prevezeni iz Mercedesovog salona, gdje su prošli pretprodajnu pripremu prije prodaje.
Proizvod njemačke proizvodnje pod markom Mercedes-Benz
Na policama međunarodnog tržišta pozicioniran je automobil uključujući snagu Mercedesa. Pa pred ovom mišlju mala je vrijedna tradicionalna simbolika kuće njemačka marka Osim toga, identifikacijski brojevi nisu izravno povezani s naznačenom njemačkom tvrtkom. Vídmínimi vanjske značajke Modeli su uključivali sljedeće detalje:
● prošireni lukovi kotača
● naplatci kotača od lakih legura s figuriranim izgledom "tratinčice".
● gume niskog profila veća veličina izvan širine
● prednja svjetla s neovisnim kratkim svjetlima daleka svjetlost
● prednja svjetla i maglenke u donjem dijelu prednji branik
Epilog za E420/E500
Njemačke kreacije misterija u obliku limuzina W124 postale su, možda, najuspješniji fenomen na razini cjelokupne industrijske proizvodnje poduzeća Mercedes-Benz. Samo jedna klasa limuzina proizvedena je i prodana preko dva milijuna automobila u deset godina serijska proizvodnja. Limuzina E420/E500 bila je u središtu pozornosti momaka iz AMG-a, čije su ruke modernizirale desetke automobila koji su preimenovani u E60 AMG.
Budući da je ranije među bogatom publikom bilo moderno voziti čistokrvni sportski automobil, danas se takvi iskazi egoizma ne poštuju znakom drečavog tona. Zato imućniji ljudi sve više daju prednost praktičnijim, pa čak i bržim, sportskim crossoverima, kao što su BMW X6, Mercedes-Benz GLE Coupe i Porsche Cayenne.
Prvi neprijatelj
Svi sudionici pokušali su se nositi s jakim neprijateljstvima - svi su bili atletski građeni, mišićavi i elegantni. A zbog svojih karakteristika i smrad mnogih sportskih automobila s kraja prošlog stoljeća. Kožna crossover oprema 6-cilindraš dizelski motor tlak preko 250 KS, što omogućuje ubrzanje od 0 do 100 km/godišnje za 6 ili 7 sekundi i razvoj preko 220 km/godišnje. Dodajmo li ovdje ujedno i mogućnost terenske vožnje i recept za praktički idealan automobil za sve vrste života.
U ovom društvu Cayenne se izdvaja, jedini dio trojca je klasična karavanska karoserija, kao što su X6 i GLE Coupe hatchbackovi. “Mercedes” je najopremljeniji crossover na testu. Standardna oprema"Stuttgart" uključuje, između ostalog, adaptivnu LED prednja svjetla, Umetnut multimedijski kompleks Comand Online s navigacijom, alarmni sustav Collision Prevention Assist Plus, parking. "BMW" i "Porsche" u "bazi" su jeftiniji za izradu, ali ako se njihove mogućnosti dovedu na razinu "Mercedesa", tada će cijena biti veća. Salon GLE Coupea izuzetno je luksuzan i skup, interijer “X-šestice” oduzima pažnju najtehnološkijim, a vlasnik najučinkovitijeg i najergonomičnijeg kokpita je “Cayenne”.
Povedinka
Koža iz testnih automobila tretirana je istom vrstom vode. Budući da je "mercedes" važan za sve vrste brzih manevara, "BMW" je uvijek lak na cesti. Najuzbudljiviji crossover u automobilu je Porsche - adekvatan, osjetljiv i precizan automobil koji nikada neće razočarati aktivnog vozača. Nesportsko ponašanje Mercedesa objašnjava se najvećom težinom u trojcu (2250 kg naspram 2185 kg za Cayenne i 2065 kg za X6) i visokim težištem. U odnosu na prethodne, GLE Coupe je fleksibilniji do točke nedovoljne rotacije, inercije, a sustav dinamičke stabilizacije je tu jače podešen. Osim toga, rodom iz Stuttgarta konkurentima žrtvuje učinkovitost robota. Dakle, u improviziranoj utrci automobil s trostrukim retrovizorom ne može prestići BMW i Porsche. U isto vrijeme, “Mercedesov” motor razvija najveći okretni moment (620 Nm naspram 580 Nm za “Cayenne” i 560 Nm za “X-Six”) i istovremeno sa brzim 9-stupanjskim automatikom prijenos daje automobilu izvrsnu snagu s drugačijom dinamikom.
Ono što je posebno vrijedno kod X6 je to što minhenski crossover omogućuje vožnju u stilu Porschea 911! “BMW” također pokazuje vrlo oštre reakcije prednje osovine pri ulasku u zavoj, pokušavajući napustiti putanju, čime uspješno ispravlja povećani pritisak na cijela leđa za dodatnu pomoć dodajte gas. Istovremeno, 3,0-litreni dizelski motor “bavarca” ujedinjen je u trio čiji je zvuk visoki broj okretaja gnjaviti uši. Automatska kutija interakcija prijenosa s motorom poboljšana je i poboljšana najnaprednijim izmjenama u ručnom načinu rada.
Sve najljepše neprijatelje iza kerma daje “Cayenne”. Stvari koje izlaze iz Zuffenhausena dok su mladi su poput magije. Precizno precizan i informativan kermo, progresivne reakcije i dinamična šasija, zbog čega se zna da je Porsche iza kulisa još jednog sportskog automobila. Upotpunite sliku čvršćim oblogama (prednji - 6 klipova), koji će sigurno raditi pri bilo kojoj brzini. U ovom slučaju, "Cayenne" se pokazao štedljivijim, jer je pokazao najmanju prosječnu potrošnju goriva - 7,6 l/100 km naspram 9,1 l za "BMW" i "Mercedes".
Visnovok
Mercedes-Benz GLE Coupe nudi obilje luksuza, udobnosti i profinjenosti. Međutim, komponente vozača nisu tako rafinirane kao kod BMW-a X6 i Porsche Cayennea. Razvija se takvo neprijateljstvo da zakoni fizike nemaju kontrolu nad ostalima. U Rusiji se čini da su “BMW-ovi” i “Porschei” bogato lagani i kompaktni automobili To je istina. Također, u torbi protokolu, “Mercedes” je na trećem mjestu. “Sriblo” se dodjeljuje X6 - vladaru najljepših jedinica za napajanje
(motor/mjenjač) i isprobati ga za najiskusnijeg sudionika. U isto vrijeme, bavarskom crossoveru nedostaje ista neutralnost snažnog "Cayennea" pomiješanog s vodom, koji postaje pobjednik u tijestu.
Za materijale iz "Auto Today" (Portugal).
| Dani, skinut na sat vremena testiranja | Parametar | BMW X6xDrive 30d | |
| Porsche Cayenne DieselTočnost brzinomjera | |||
| km/godina | 49 /88/117 | 48/88/118 | 48/87/116 |
| 50/90/120 km/god | |||
| Rosginova dinamika, s | 2,1 | 2,4 | 2,5 |
| 0-50 km/god | 6,8 | 7,3 | 7,8 |
| 0-100 km/coupe | 5,4 | 5,9 | 6,4 |
| 40-100 km/god | 4,0 | 4,1 | 4,3 |
| 60-100 km/god | 5,3 | 5,4 | 5,7 |
| 80-120 km/god | 14,9 | 15,3 | 15,5 |
| Sat vožnje, udaljenost 400 m | 27,7 | 28,2 | 28,8 |
| Sati vožnje na udaljenosti od 1000 m/god | |||
| Galmivna dinamika, m | 9/30/54 | 10/32/57 | 9/30/55 |
| Galmivnyi autocesta iz Švedske 50/90/120 km/god | |||
| Vitrata paliva, l/100 km | 5 ,5 /7,2 | 6,3/8,3 | 6,1/7,1 |
| Pri brzini 90/120 km/god | 10,1 | 10,3 | 8,3 |
| Ciklus mog muža | 9,1 | 9,1 | 7,6 |
sredina
|
Dani, skinut na sat vremena testiranja |
Tvorničke specifikacije |
BMW X6xDrive 30d |
|
| GLE 350d 4Matic CoupeCijena*, | |||
| Euro Pochatkova |
93 250 | 97 350 | 93 492 |
| Dvigun | |||
| Testna instanca | Tip | Tip | |
| dizel s izravnim pogonom i turbopunjačem | 2993 | 2987 | 2967 |
| Volumen, l | Izgled | 6-cilindrični, redni | 6-cilindrični, V-tip 6-cilindrični, |
| Nalik na V | 24 | 24 | 32 |
| Broj ventila, kom | 258/4000 | 258/3400 | 262/4000 |
| Maksimalna snaga, hp/rev/hp | 560/1500 | 620/1600 | 580/1750 |
| Maksimalni okretni moment, Nm/okr/hv | |||
| Prijenos | vrsta pogona | vrsta pogona | vrsta pogona |
| na svim kotačima | Prijenos automatski, |
Prijenos 8-brzinski |
Prijenos automatski, |
| 9-brzinski | |||
|
Chassi |
Prednji ovjes nezavisna |
Prednji ovjes nezavisna |
Prednji ovjes nezavisna |
|
dvostruko važno |
Stražnji ovjes | Stražnji ovjes | Stražnji ovjes |
| bogato važan | Kontrola upravljanja | stalak s električnim pojačivačem stalak električni |
|
| mehanički potpomognuti | 2,1 | 2,8 | 2,7 |
| Broj okretaja kerme od graničnika do graničnika | 11,6 | 11,8 | 11,6 |
| Promjer okretanja, m | Prednji/stražnji kukovi ventilacijski disk/ |
Prednji/stražnji kukovi ventilacijski disk/ |
Prednji/stražnji kukovi ventilacijski disk/ |
| Sjajan | |||
|
ventilacijski disk |
|||
| Ispred | |||
| ružmarin | 4,910/1,990/1,700 | 4,900/1,998/1,731 | 4,885/1,939/1,705 |
| Dovzhina/širina/visina, m | 2065 | 2250 | 2185 |
| vaga, kg | 8,0 | 8,7 | 8,3 |
| Proširenje rodnice do napora, kg/l. | 550 | 650 | 618 |
| Zapremina prtljažnika, l O nama vatrogasna cisterna | 85 | 93 | 100 |
| , l | |||
| Fluidnost i dinamika | 230 | 226 | 221 |
| Najveća brzina, km/god | 6,7 | 7,0 | 7,3 |
| Rozgin od 0 do 100 km/god, od | |||
| Gospodarstvo/wikipedia Vitrata paliva, l |
6,7/5,5 | 7,9/6,6 | 7,8/6,2 |
| mjesto/autoput | 6,0/157 | 7,2/187 | 6,8/173 |
Emisija CO2, g/km
* - cijena u Portugalu
| Stručne procjene | Parametar | Porsche Cayenne Diesel | |
| Mercedes-Benz GLE 350d 4Matic Coupe | 27 | 26 | 30 |
| Tijelo | 7 | 7 | 8 |
| Sigurnosni sustavi | 8 | 8 | 8 |
| Preklapanje/izrada | 5 | 5 | 6 |
| Jamstvo | 7 | 6 | 8 |
| Deblo | 47 | 43 | 44 |
| Salon | 8 | 6 | 7 |
| Unutarnji prostor | 7 | 6 | 6 |
| Transformacija | 8 | 8 | 8 |
| Snaga savijanja | 8 | 7 | 9 |
| Oprema | 9 | 8 | 7 |
| Ergonomija radnog mjesta | 7 | 8 | 7 |
| Zvučna izolacija | 47 | 46 | 44 |
| Zdravlje i brzina trčanja | 9 | 8 | 8 |
| Kontrola rukovanja | 8 | 7 | 9 |
| Udobnost | 9 | 8 | 6 |
| Kerovanost | 6 | 8 | 7 |
| Priskorennya | 7 | 8 | 8 |
| Elastičnost motora | 8 | 7 | 6 |
| Galmuvannya | 31 | 31 | 27 |
| Vitrati | 7 | 6 | 6 |
| Ekonomija | 7 | 9 | 6 |
| Različite tehničke usluge | 5 | 6 | 4 |
| Emisiya | 7 | 6 | 6 |
| Likvidnost na sekundarnom tržištu | 5 | 4 | 5 |
| Cijena | 15 2 | 146 | 145 |
Budući da je ranije među bogatom publikom bilo moderno voziti čistokrvni sportski automobil, danas se takvi iskazi egoizma ne poštuju znakom drečavog tona. Zato imućniji ljudi sve više daju prednost praktičnijim, pa čak i bržim, sportskim crossoverima, kao što su BMW X6, Mercedes-Benz GLE Coupe i Porsche Cayenne.
Prvi neprijatelj
Svi sudionici pokušali su se nositi s jakim neprijateljstvima - svi su bili atletski građeni, mišićavi i elegantni. A zbog svojih karakteristika i smrad mnogih sportskih automobila s kraja prošlog stoljeća. Kožni crossover opremljen je 6-cilindričnim dizelskim motorom snage veće od 250 KS. Dodajmo li ovdje ujedno i mogućnost terenske vožnje i recept za praktički idealan automobil za sve vrste života.
U ovom društvu Cayenne se izdvaja, jedini dio trojca je klasična karavanska karoserija, kao što su X6 i GLE Coupe hatchbackovi. “Mercedes” je najopremljeniji crossover na testu. Standardna oprema "Stuttgarta" uključuje, između ostalog, adaptivna LED prednja svjetla, multimedijski kompleks Comand Online s navigacijom, sustav za izbjegavanje sudara Collision Prevention Assist Plus i parking. "BMW" i "Porsche" u "bazi" su jeftiniji za izradu, ali ako se njihove mogućnosti dovedu na razinu "Mercedesa", tada će cijena biti veća. Salon GLE Coupea izuzetno je luksuzan i skup, interijer “X-šestice” oduzima pažnju najtehnološkijim, a vlasnik najučinkovitijeg i najergonomičnijeg kokpita je “Cayenne”.
Povedinka
Koža iz testnih automobila tretirana je istom vrstom vode. Budući da je "mercedes" važan za sve vrste brzih manevara, "BMW" je uvijek lak na cesti. Najuzbudljiviji crossover u automobilu je Porsche - adekvatan, osjetljiv i precizan automobil koji nikada neće razočarati aktivnog vozača. Nesportsko ponašanje Mercedesa objašnjava se najvećom težinom u trojcu (2250 kg naspram 2185 kg za Cayenne i 2065 kg za X6) i visokim težištem. U odnosu na prethodne, GLE Coupe je fleksibilniji do točke nedovoljne rotacije, inercije, a sustav dinamičke stabilizacije je tu jače podešen. Osim toga, rodom iz Stuttgarta konkurentima žrtvuje učinkovitost robota. Dakle, u improviziranoj utrci automobil s trostrukim retrovizorom ne može prestići BMW i Porsche. U isto vrijeme, “Mercedesov” motor razvija najveći okretni moment (620 Nm naspram 580 Nm za “Cayenne” i 560 Nm za “X-Six”) i istovremeno sa brzim 9-stupanjskim automatikom prijenos daje automobilu izvrsnu snagu s drugačijom dinamikom.
Ono što je posebno vrijedno kod X6 je to što minhenski crossover omogućuje vožnju u stilu Porschea 911! "BMW" pokazuje i vrlo oštre reakcije prednje osovine pri ulasku u zavoj, pokušavajući napustiti putanju, čime pojačani potisak unatrag uspješno koriguje sve većim "gasom". Štoviše, bavarčev 3,0-litreni dizelski motor jedan je od trojca, čiji je zvuk pri velikim brzinama depresivan za uši. Automatski mjenjač je u interakciji s motorom na vrlo dobar način i podložan je najčešćim promjenama u ručnom načinu rada.
Sve najljepše neprijatelje iza kerma daje “Cayenne”. Stvari koje izlaze iz Zuffenhausena dok su mladi su poput magije. Precizno precizan i informativan kermo, progresivne reakcije i dinamična šasija, zbog čega se zna da je Porsche iza kulisa još jednog sportskog automobila. Upotpunite sliku čvršćim oblogama (prednji - 6 klipova), koji će sigurno raditi pri bilo kojoj brzini. U ovom slučaju, "Cayenne" se pokazao štedljivijim, jer je pokazao najmanju prosječnu potrošnju goriva - 7,6 l/100 km naspram 9,1 l za "BMW" i "Mercedes".
Visnovok
Mercedes-Benz GLE Coupe nudi obilje luksuza, udobnosti i profinjenosti. Međutim, komponente vozača nisu tako rafinirane kao kod BMW-a X6 i Porsche Cayennea. Razvija se takvo neprijateljstvo da zakoni fizike nemaju kontrolu nad ostalima. U Rusiji se “BMW” i “Porsche” smatraju izuzetno laganim i kompaktnim automobilima, što nije točno. Također, u torbi protokolu, “Mercedes” je na trećem mjestu. “Sriblo” se dodjeljuje X6 - vlasniku najsnažnijeg agregata (motor/mjenjač) i najiskusnijem sudioniku testiranja. U isto vrijeme, bavarskom crossoveru nedostaje ista neutralnost snažnog "Cayennea" pomiješanog s vodom, koji postaje pobjednik u tijestu.
Za materijale iz “Auto Today” (Portugal)
Za materijale iz "Auto Today" (Portugal).
| Dani, skinut na sat vremena testiranja | Parametar | BMW X6xDrive 30d | |
| Porsche Cayenne DieselTočnost brzinomjera | |||
| km/godina | 49 /88/117 | 48/88/118 | 48/87/116 |
| 50/90/120 km/god | |||
| Rosginova dinamika, s | 2,1 | 2,4 | 2,5 |
| 0-50 km/god | 6,8 | 7,3 | 7,8 |
| 0-100 km/coupe | 5,4 | 5,9 | 6,4 |
| 40-100 km/god | 4,0 | 4,1 | 4,3 |
| 60-100 km/god | 5,3 | 5,4 | 5,7 |
| 80-120 km/god | 14,9 | 15,3 | 15,5 |
| Sat vožnje, udaljenost 400 m | 27,7 | 28,2 | 28,8 |
| Sati vožnje na udaljenosti od 1000 m/god | |||
| Galmivna dinamika, m | 9/30/54 | 10/32/57 | 9/30/55 |
| Galmivnyi autocesta iz Švedske 50/90/120 km/god | |||
| Vitrata paliva, l/100 km | 5 ,5 /7,2 | 6,3/8,3 | 6,1/7,1 |
| Pri brzini 90/120 km/god | 10,1 | 10,3 | 8,3 |
| Ciklus mog muža | 9,1 | 9,1 | 7,6 |
sredina
|
Dani, skinut na sat vremena testiranja |
Tvorničke specifikacije |
BMW X6xDrive 30d |
|
| GLE 350d 4Matic CoupeCijena*, | |||
| Euro Pochatkova |
93 250 | 97 350 | 93 492 |
| Dvigun | |||
| Testna instanca | Tip | ||
| dizel s izravnim pogonom i turbopunjačem | 2993 | 2987 | 2967 |
| Volumen, l | Izgled | 6-cilindrični, redni | 6-cilindrični, V-tip 6-cilindrični, |
| Nalik na V | 24 | 24 | 32 |
| Broj ventila, kom | 258/4000 | 258/3400 | 262/4000 |
| Maksimalna snaga, hp/rev/hp | 560/1500 | 620/1600 | 580/1750 |
| Maksimalni okretni moment, Nm/okr/hv | |||
| Prijenos | vrsta pogona | vrsta pogona | vrsta pogona |
| na svim kotačima | Prijenos automatski, |
Prijenos 8-brzinski |
Prijenos automatski, |
| 9-brzinski | |||
|
Chassi |
Prednji ovjes nezavisna |
Prednji ovjes nezavisna |
Prednji ovjes nezavisna |
|
dvostruko važno |
Stražnji ovjes | Stražnji ovjes | Stražnji ovjes |
| bogato važan | Kontrola upravljanja | stalak s električnim pojačivačem stalak električni |
|
| mehanički potpomognuti | 2,1 | 2,8 | 2,7 |
| Broj okretaja kerme od graničnika do graničnika | 11,6 | 11,8 | 11,6 |
| Promjer okretanja, m | Prednji/stražnji kukovi ventilacijski disk/ |
Prednji/stražnji kukovi ventilacijski disk/ |
Prednji/stražnji kukovi ventilacijski disk/ |
| Sjajan | |||
|
ventilacijski disk |
|||
| Ispred | |||
| ružmarin | 4,910/1,990/1,700 | 4,900/1,998/1,731 | 4,885/1,939/1,705 |
| Dovzhina/širina/visina, m | 2065 | 2250 | 2185 |
| vaga, kg | 8,0 | 8,7 | 8,3 |
| Proširenje rodnice do napora, kg/l. | 550 | 650 | 618 |
| Zapremina gorućeg spremnika, l | 85 | 93 | 100 |
| , l | |||
| Fluidnost i dinamika | 230 | 226 | 221 |
| Najveća brzina, km/god | 6,7 | 7,0 | 7,3 |
| Rozgin od 0 do 100 km/god, od | |||
| Gospodarstvo/wikipedia Vitrata paliva, l |
6,7/5,5 | 7,9/6,6 | 7,8/6,2 |
| mjesto/autoput | 6,0/157 | 7,2/187 | 6,8/173 |
Emisija CO2, g/km
* - cijena u Portugalu
| Stručne procjene | Parametar | Porsche Cayenne Diesel | |
| Mercedes-Benz GLE 350d 4Matic Coupe | 27 | 26 | 30 |
| Tijelo | 7 | 7 | 8 |
| Sigurnosni sustavi | 8 | 8 | 8 |
| Preklapanje/izrada | 5 | 5 | 6 |
| Jamstvo | 7 | 6 | 8 |
| Deblo | 47 | 43 | 44 |
| Salon | 8 | 6 | 7 |
| Unutarnji prostor | 7 | 6 | 6 |
| Transformacija | 8 | 8 | 8 |
| Snaga savijanja | 8 | 7 | 9 |
| Oprema | 9 | 8 | 7 |
| Ergonomija radnog mjesta | 7 | 8 | 7 |
| Zvučna izolacija | 47 | 46 | 44 |
| Zdravlje i brzina trčanja | 9 | 8 | 8 |
| Kontrola rukovanja | 8 | 7 | 9 |
| Udobnost | 9 | 8 | 6 |
| Kerovanost | 6 | 8 | 7 |
| Priskorennya | 7 | 8 | 8 |
| Elastičnost motora | 8 | 7 | 6 |
| Galmuvannya | 31 | 31 | 27 |
| Vitrati | 7 | 6 | 6 |
| Ekonomija | 7 | 9 | 6 |
| Različite tehničke usluge | 5 | 6 | 4 |
| Emisiya | 7 | 6 | 6 |
| Likvidnost na sekundarnom tržištu | 5 | 4 | 5 |
| Cijena | 15 2 | 146 | 145 |
Najveći prtljažnik stane u vaš dobro uređen Porsche
Najveći volumen stacionarnog prtljažnika dostupan je u Mercedesu.
Porsche nudi najveću udobnost u drugom redu
Vrata kucaju na šarkama.
Odlično, garniy
zvučna izolacija
meki zračni ovjes
Mercedes-Benz GLE, 1. generacija, 03.2015. - 09.2018.
Vitrata nije visoka, 13-15 litara na 100 km.
Garna vuče na malim brzinama.
Vídmínní galma, blokovi su postavljeni na 24.000 km "Girskaya lokaliteta".
Iako ga je vrlo lako kontrolirati, počinjem misliti da nije tako lako, ali nemojte još ulaziti u to.
Vrata kucaju na šarkama.
Bez xenona farovi se slabo vide u dubokom mraku, pod svjetlima uvijek pokisneš od zatamnjenih farova.
Mjenjač 7zhitronik)), radi grubo, pri smanjenoj brzini grubo se izmjenjuje s trzajima, nakon čega kvačilo i dalje puca, "postaje dosadno"
Nema štitnika za disanje, cijev grede je ista kao i kotači.
Udaljenost između stijena je 130 km/h, tada Cherok počinje plivati! Održavanje cesta - 500 dolara
Nje uopće nije bilo, tako da je to kraj!
Od puštanja granice, svaki mjesec sam se vozio do trgovca.
Kilometraža 8000 km - zamjena prednjih pojačala i nosača motora.
13000 km – zamjena letve volana 1.
23000 km - zamjena ležajeva i zamjena ležajeva kotača.
33000 km - zamjena letve volana 2.
Sad kad sam počeo gnjaviti sve majstore, smrad iz daljine se počeo ignorirati.
68.000 km - miran sam, zamjena letve volana 3, zamjena prednjeg desnog pogona, zamjena dva silent bloka i airbagova prednji mjenjač. Jednom kod trgovca, još uvijek griješim da se razdjelnik opet pokvario. Desno stražnje svjetlo ne radi - veći dio poklopca prtljažnika je na popravku.
Možda sam zaboravio opisati, svi popravci su zajamčeni za iznos od blizu 20.000 dolara. Jamstveni rok za prodaju A.M.
Odlično, garniy
zvučna izolacija
meki zračni ovjes
garniy rozgin na bilo kakve trikove
Neočekivano kucanje u prednjem ovjesu, koje donosi "mentalnu nelagodu". Posjetivši nekoliko trgovaca nekoliko puta, čini se da je sve u redu. Do sada imam GLC - tamo nisam vidio ništa slično.
Na pogonu na 20 kotača udobnost osjetno pada: počinjete primjećivati puno nepravilnosti na cesti.
Pri brzini većoj od 130 krećete po cesti, kad ste na autocesti, ne želite se baš ljutiti: brzina gotovo nestaje u smislu udobnosti.
Najskuplji servis Najjednostavniji TO A - izmjena motornog ulja i filtera - 500$.
Nema podešavanja glasnoće na vodenom naslonu za ruke.
Zamjena upravljačke jedinice u stražnjim lijevim vratima za 40.000, košta oko 500 dolara
Nevjerojatan dizajn. Ovdje je jednostavno tako ugodno. Završna obrada, raznovrsnost materijala na visokoj razini (koža, drvo, plastika). Chudova Shumka (dizel nije jako primjetan). LED svjetlo prekrasno svijetli, u automatskom načinu rada možete voziti iz daljine bez zastoja ili gužve. Magla jače svijetli ksenonom. Automatski mjenjač-9 radi savršeno, po autocesti se može voziti 130-140 km/god bez potrebe za 2000 okretaja u minuti. Rutom hodam kao saliven. Chesny novi pogon. Vitrata 10 - 11 l/100 km (ekonomija/komfor na autocesti). Parkiranje automobila je jednostavno i podržava kasno/poprečno parkiranje, desno/lijevo. Prtljažnik je zdrav i ima i rezervnu gumu (plus za naše ceste). US folding je plus.
Riječ Sport nije patentirana. Zar nemate nule u središtu indeksa, kao Peugeot, kroz like Porsche Bilo bi šteta promijeniti oznaku 901 u 911, a ne "M", kao u BMW sportskim automobilima, kroz koje zashlyakhoviki mercedes se zovu M.L., ne samo "M". Može se tako reći Sport Međunarodni i spremni pomoći svakome automobilska tvrtka neovisno o nacionalnim pogledima, političkim stavovima ili kulturnom podrijetlu.
Ako ste htjeli objaviti proračunsku verziju s minimalnim ulaganjem u sliku, slobodno dodajte riječ "Sport" nazivu modela, nećete izgubiti. Riječ je dobra, aktivniji, dinamičniji i ekstremniji ovdje – u svijetu superautomobila. Ne tražim novčiće za nekoga, nego nehotice, propovijedajući na pretek, kao da je u nevolji Mitsubishi Pajero Sport ili, onda možete biti sigurni – trgovac probna vožnja Obavezno kompletirati kontrolni post s preostalim spojnicama. Nema veze što je prvi baziran na kamionetu, drugi je baziran na jeftinom Land Rover. Za većinu ljudi postoje sportskije i barem ništa manje prestižne verzije originalnog Pajera Renji.
Nova ruža je opakija. Yogo je nastao na temelju vodećeg modela Range Rover , a sada je prikazan "Sportivny". probna vožnja aluminijsko tijelo koje nosi, baš kao i njegov stariji brat. Nadamo se da će sljedeći Land Rover biti od lake legure Range Rovery, Viraz Range na temelju Landija potrošiti bez obzira na smisao. Trik je za onoga tko se ranije pojavio. Ovu činjenicu može potvrditi svaki kompetentan trgovac, a to bi značilo da je Land Roverov novi dodatak Range Roveru naklonjen cijelom koncernu. Range Rover- Vođa i rodonačelnik svega i svačega, a najjeftiniji Land Rover i Range Rover Sport Sa komponentama samog pretka, oni su još više cijenjeni zbog kvalitete svoje slike u očima vlasti.
Prije svega, poznati koncern Jaguar Land Rover nije baš upoznat s uvjetima pojavljivanja lakih modela. Kada je Jaguar X-Type lansiran 2001. nakon debija platforme Ford Mondeo, Na adresi tvrtke bilo je puno zvona da je stvorio britansku legendu na temelju narodnog Forda. Kao da je situacija dugotrajna, ne bi bilo poziva na život, a kasniji Mondeo s komponentama premium klase bio je melodično svjestan te činjenice pred kolegama iz razreda, posebice sadašnjim Passatom i Vectrijem.
Novo i pismeno ne može ne biti pohranjeno u duši. Vín kao odušak za starijeg Renji, Koje sjenčanje slike ne smije biti više podmazano i tamno. Takav britanski dijamant, za koji su ostali sudionici probna vožnja Konkretno, dinamičan, niži GL63 AMG i jednostavan, na mnogo načina podsjeća na Volkswagen Touareg.
U salonima sportskih automobila je deja vu, čak je sve isto, ili inače, rekli su stariji Mercedes GL63 AMG i Range Rover, kao i mladi Porsche Cayenne Turbo bez prefiksa "S". Britanski “Sport” ima najviše karakteristika: njegovo sjedalo postavljeno je 20 mm niže. Smiješno, ali na predstavljanju perjanice Renji Potvrđeno je da nitko ne bi sjedio 19 mm više od bilo koga drugog. Sigurno je sada moguće reći da je sjedenje u blizini vode... 1 mm niže, niže od bilo kojeg drugog lupeža. Osjetite, da tako kažem, razliku. Os i mi nisu mogli uhvatiti ovaj milimetar probna vožnja- І mercedes tim više Porsche za spuštanje podesta. Natomizam, ravan starijem Britancu, razlika je nevjerojatna. Da budem iskren, sjedite niže, a glava je nova ploča, dosta brutalnosti je smanjeno, izgleda skladnije u Sportu, niže u klasičnom Range Rover.
A počašćeni smo i sjedećim mjestom Renji s najuniverzalnijim profilom. Budući da su Mercedesova sjedala više osigurana za opsežnu fiksaciju vozača, Porsche- kada je riječ o vrućim sportašima, onda su Britanci još uvijek u sredini, dopuštajući svakome da se osjeća za svojim tanjurom bez grižnje savjesti.
Gostri vídchuttya – to je jedan od razloga, kroz TOPRUSCAR, da volite nisko slijetanje. Sport passport samo je 20 kg lakši od starijeg brata i desetinku brži u ubrzanju do stotke, ali najučinkovitije ubrzanje i slijetanje daje gotovo značajno dinamičan automobil. puštam te Probna vožnja Mercedesa ML63 AMG I pokazuje da se njegov rast povećao i da će nam biti vredniji.
Na razini "šezdeset trećeg dži-ela" ML63 AMG lakši od gradonačelnika za 300 kg, činjenica je bila da će biti brži. S desne strane je da ista snaga od 558 snaga kao GL63 ne postoji u verziji s Performance Packageom, kao što je baza ML63 zadovoljava se sa “skromnih” 525 konja, zbog čega se desetak Mercedesa ne primijeti pri ubrzanju, a sjedala su ovdje na istoj visini kao i u GL-u.
Reci što Porsche Cayenne Turbo S dinamičnije - nema se što reći. Rasponі Merc razlikuju se više subjektivno: najmanje dramatično (bez zvučne pratnje) mercedes varira pri ubrzanju do sto u sekundi tijela naprijed, kao i Porsche Oduševljava ne samo brojkama, već i blistavim emocijama. Budi s nama posljednji put probna vožnja Cayenne Turbo s prefiksom " S", iza proširena dinamika Kolegij s BMW-om X5M dao bi jednake ocjene. “Eska” je u rangu s X5M, milozvučno, jedan od aktualnih crossovera koji pristaju označenom superautomobilu. Oni koji vole živjeti na adresi automobila iz Zuffenhausena s izrazom "Porsche se igra u drugom jezeru" bit će zadovoljni.
Sjećam se na prezentaciji seniora Range Rover Prikazani su nam i dijagrami koji karakteriziraju razinu zvučne izolacije, gdje su osim izravnih konkurenata prisutne i izvršne limuzine: Mercedes S klase, Lexus LS i Bentley Flying Spur poput njih. Na predstavljanju testna vožnja Raspon Rover Sport stigle limuzine, jao Mercedes ML a da se ne pojavi kao jedan od izravnih konkurenata. Sada možemo pogoditi zašto.
Izolacija od vanjskog svijeta u Mercedesovom crossoveru je izvan svake pohvale. Osobito je cijenjena mogućnost mijenjanja akustične slike u svoju korist. Pritisnite jače papučicu gasa - oduzimajući dio AMG emocija izgledu teške twin-turbo "Vosimke". Otpustivši ga, opet nastaje neraskidiva tišina. Ova kombinacija daje izgled prezentiranog i respektabilnog automobila u triju.
U pozadini Mercedes ML 63 AMG serija Više ne izgleda temeljito. Zvučna izolacija lukovi kotača Ni u kojem slučaju, stol nije idealan, a buka od strujanja vjetra koji nadire je manja. Kasnije smo s juhom otkrili da je vruća Sport mensh obtichny, nizh stariji Range Rover: koeficijent protoka Cx = 0,37 naspram 0,36 za vodeći brod Sve što je rečeno ne znači da Range Rover Sportê bučno, samo tako Cayenne Turbo, koji se pojavio još manje ojačan od Dovkill.
Ista je situacija i za generala probna vožnja i uz uglađenu vožnju. Kako gledati na trojstvo kao univerzalno osobni prijevoz Bez obzira na crossovere, željeli bismo više glatkoće i mekoće u razvijenim nedosljednostima "Castlea". S druge strane, sva trojica u svojim imenima imaju pomoćne poštapalice: “ Sport», « AMG"ta" S“, što znači sportskiji karakter djece. “Yeska” se, međutim, ne kritizira zbog oštrine u usporedbi s osnovnom Cayenne Turbo I cijena je bolja. Kao što je jedan od nas jako poštovao: "Nigdje gore nije." Želim da X5M ima još beskompromisniju ishranu. Ne mogu reći što Porsche Uključujući slom njemačkih autocesta na razini, kako bi se stekla prednost u dinamici i neravninama nad konkurentima na neravnim cestama, nema teškog zadatka.
Rasponі mercedes u mislima srednje ruske autoceste, kao kod kuće. Pogotovo garnium on probna vožnja ML63 AMG, gdje će se najveće poštovanje odati kreatorima. Tvrtka iz Stuttgarta očito nije prokockala superautomobil previše zategnuvši ovjes AMG- crossover, te je time promovirao najvišu razinu pouzdanosti na cestama s bilo kojom vrstom asfalta. Primarna je činjenica da je “šezdesettreća” jedina od trojca koja se ne može pohvaliti satom vožnje istom trkaćom stazom.
Nova ima sljedeći grijeh: već je nastupila na stazi British Brands Hatch, gdje je uspjela prestići... Mazdu MX-5 od 126 konjskih snaga. Recimo otvoreno – nije najljepše postići, ali prednjačimo Sport u mislima uvenuli, neravni, pukotinasti premaz posebno je uzbuđenje. Nitko nema istu konkretnu nevinost kao mercedes, iu ekstremnim manifestacijama ruske cestogradnje, Raspon, pusti me u miru, molim te Porsche, također možete skrenuti s putanje pod pritiskom nepravilnosti. Međutim, zahvaljujući čudesno podešenoj kermi na električni pogon, britanska "prošla svjetlost" predstavlja zlatnu sredinu za aktivnu vožnju, parirajući Porscheovoj vožnji i pouzdanosti. mercedes. Povećajte osjetljivost upravljača s tri okreta od zaključavanja do zaključavanja točno u sredini između 2,6 y Cayenne do 3,6 god M.L..
Srećom, to je dovoljno ravne ceste sve su brojniji u našoj regiji, što posebno veseli trgovce Cayenne. Ovo dijete reagira na najkontrastniji način na promjenu situacije pod kotačima, jasno pokazujući svoj izvorni element. Lagani Porsche 911 Carrera ima veću donju dvotonu Cayenne Turbo S, naravno, ne rekreira, osim još dva protivnika probna vožnja I nisu prepoznali ozbiljne promjene koje su se očekivale.
Britanac, naravno, veliku zaslugu duguje “Sportu” u nazivu, svom prethodniku na bazi Landa Rover Discovery i omogućuje vam otkrivanje svega što dolazi s automobilom. Zaštitite više lateralizma od kockarskih ambicija Mercedes ML 63 AMG Prolazim kroz glatku površinu anitrohe, ne više od malo, sa sustavom stabilizacije koji smo htjeli. Čiji plan i “Sport” i “Em-el” više se ne razlikuju od sličnih parnjaka. Shvidko i navit čak, ali unutar dohvatljivih granica probna vožnja uvijek je postojao osjećaj nekompetentnosti: “Kad smo već dali ovo, upali smo iu ostatak reda, kao iz nekog razloga Renault Megane RS". Sa strojevima nema ništa strašno, osim započetog kovanja i njihove ispravke elektroničkim putem, odmah se može naslutiti o dislokaciji mase daleko iznad dvije tone i o visini težišta, kako bi se nastavilo plaćati velika rublja Izh.
Insha liga, Porsche- Obećajem. Čini se da je model istreniran da osigura što dinamičniju vožnju u zavojima, a kovanje koje iz toga proizlazi je prirodan proces, kao i svaki drugi. sportski automobili . Dobrodošla je činjenica da je kockasti pogon zasluga ne samo dobro podešene elektronike, već i najfinije obrade šasije. Nije riječ o vožnji u stilu računalnog simulatora Cayenne
A osobitosti vune i količina sintetike ne doprinose karakteru njihove jedinstvenosti. probna vožnja Razumijemo, za divno čudo, po kojoj je cijeni pobjeda nominacije. Medalja za povratak je program na temu "praktičnost i praktičnost istraživanja u ruskim stvarnostima". Stoga, vrećice za napuhavanje cekera
, ne možemo sa sigurnošću tvrditi da Britanci imaju najbolji automobil koji je zabavan za vožnju, a da pritom ne žrtvuju puno udobnosti. I, naravno, novi iz tvrtke njemačkih premium crossovera više ne zaslužuje priznanje kao nasljednik zbog svog grubog asfalta zvuči u stilu: "Onda ovaj ima najbolje cross-country sposobnosti." U ovom slučaju, preostali pokazatelj vjerojatno neće biti uzet u obzir činjenicom da Sport ima niži prijenos, kao i da protivnici imaju jednostupanjsku kutiju za doziranje.
Fotografije Land Rovera, Porschea i Mercedesa
Cijene i vlasništvo novih automobila u salonima službenih zastupnika
|
(Od 27.11.13.) |
Range Rover Sport V8 Supercharged HSE Dynamic |
||
|
Mercedes-Benz ML 63 AMG 7G-Tronic |
|||
|
Cijena, utrljati |
|||
|
Sustav protiv blokiranja (ABS) |
|||
|
Sustav stabilizacije (ESP) |
|||
|
Broj sigurnosnih jastuka |
|||
|
Sigurnosni jastuk za vodu |
|||
|
Zračni jastuk suvozača |
|||
|
Prednji bočni zračni jastuci |
Stražnji bočni zračni jastuci |
Stražnji bočni zračni jastuci |
|
|
nedostupan |
|||
|
Jastuci za prednje zavjese |
|||
|
Jastuci zavjese za 2. red sjedala |
Stražnji bočni zračni jastuci |
||
|
Jastuk za zakhistu kolin vodiya |
Stražnji bočni zračni jastuci |
Stražnji bočni zračni jastuci |
|
|
Jastuk za suvozačevo sjedalo |
Obični parking senzori |
||
|
s opcijskim paketom |
Obični parking senzori |
||
|
Kamera za stražnji pogled |
Stražnji bočni zračni jastuci |
Stražnji bočni zračni jastuci |
Stražnji bočni zračni jastuci |
|
Klima uređaj |
|||
|
Kontrola klime |
|||
|
Svijetli senzor |
|||
|
Senzorska ploča |
|||
|
Standardni audio sustav sa CD-om |
Stražnji bočni zračni jastuci |
Stražnji bočni zračni jastuci |
Stražnji bočni zračni jastuci |
|
Standardni audio sustav s podrškom za CD i MP3 |
|||
|
Standardni CD izmjenjivač |
Stražnji bočni zračni jastuci |
||
|
Pasivni tempomat |
|||
|
Adaptivni tempomat |
|||
|
Pidsiluvach kerma |
|||
|
centralna brava |
|||
|
Daljinski upravljač za centralno zaključavanje |
|||
|
Električno podesivi retrovizori |
|||
|
Grijana ogledala |
|||
|
Prednje električne kočnice |
|||
|
Stražnje električne kočnice |
|||
|
Zagrijte sjedala |
|||
|
Podešavanje stuba kerme |
|||
|
Podešavanje visine sjedala vodom |
|||
|
Aluminijski naplatci |
|||
|
Metalik boja |
|||
|
Svjetla za maglu |
Stražnji bočni zračni jastuci |
||
|
Jastuk za suvozačevo sjedalo |
Obični parking senzori |
||
|
Xenon/bi-xenon prednja svjetla |
Obični parking senzori |
||
|
Sklopivo stražnje sjedalo (1/1) |
Stražnji bočni zračni jastuci |
Stražnji bočni zračni jastuci |
Stražnji bočni zračni jastuci |
|
Sklopivo stražnje sjedalo (1/3-2/3) |
|||
|
Senzor stezaljke gume |
|||
|
Prilagodljiva prednja svjetla |
Obični parking senzori |
||
|
s opcijskim paketom |
Obični parking senzori |
||
|
Sustav nadzora mrtvog kuta |
|||
|
Automatski sustav parkiranja |
Stražnji bočni zračni jastuci |
Stražnji bočni zračni jastuci |
Stražnji bočni zračni jastuci |
|
Mršavi salon |
|||
|
Električni pogon za sjedalo ili prednja sjedala |
|||
|
Električni pogon prednjih sjedala s pohranjenim parametrima |
Obični parking senzori |
||
|
Pídigrív kerma |
Stražnji bočni zračni jastuci |
||
|
Masažna prednja sjedala |
Stražnji bočni zračni jastuci |
Stražnji bočni zračni jastuci |
Stražnji bočni zračni jastuci |
|
Masažna stražnja sjedala |
Stražnji bočni zračni jastuci |
Stražnji bočni zračni jastuci |
Stražnji bočni zračni jastuci |
|
Ventilacija sjedala |
|||
|
Luke u dahu |
Stražnji bočni zračni jastuci |
||
|
Panoramsko prokletstvo |
|||
|
Audio sustav premium klase |
|||
|
Standardni navigacijski sustav |
|||
|
Električni prtljažni pogon |
|||
|
Priprema za telefon (hands free/bluetooth) |
|||
|
Automatski parking galmo |
Stražnji bočni zračni jastuci |
||
|
Pokretanje motora tipkom (ključ kartica) |
|||
|
Autonomni predgrijač/grijač |
Stražnji bočni zračni jastuci |
Stražnji bočni zračni jastuci |
Stražnji bočni zračni jastuci |
|
Niži stupanj prijenosa (dimultiplikator) |
Stražnji bočni zračni jastuci |
Stražnji bočni zračni jastuci |
Stražnji bočni zračni jastuci |
|
Blokada međuosovinskog diferencijala |
Stražnji bočni zračni jastuci |
Stražnji bočni zračni jastuci |
Stražnji bočni zračni jastuci |
|
Blokada stražnjeg diferencijala |
Stražnji bočni zračni jastuci |
||
|
Blokada prednjeg diferencijala |
Stražnji bočni zračni jastuci |
Stražnji bočni zračni jastuci |
Stražnji bočni zračni jastuci |
|
Regulirani razmak |
|||
|
Sustav pomoći ispod sata sudara uzbrdo |
|||
|
Sustav pomoći pri spuštanju |
Tehničke karakteristike (podaci proizvođača)
|
Parametri |
Automobil |
|||||
|
Range Rover V8 Sport Supercharged |
Mercedes-Benz ML 63 AMG |
|||||
|
Kilometraža, km |
||||||
|
Tip tijela |
Karavan s 5 vrata |
Karavan s 5 vrata |
Karavan s 5 vrata |
|||
|
Broj mjeseci |
||||||
|
Dimenzije, mm |
||||||
|
međuosovinski razmak |
||||||
|
Pohranjena masa, kg |
||||||
|
Dvigun |
benzin s izravnim pogonom i mehaničkim pumpanjem |
benzinac s izravnim ubrizgavanjem i turbo punjenjem |
||||
|
Roztashuvannya |
ispred, ispod |
ispred, ispod |
ispred, ispod |
|||
|
Broj i rotacija cilindara |
||||||
|
Radni volumen, cm³ |
||||||
|
Promjer cilindra / hod klipa, mm |
||||||
|
Zategnutost stopala |
||||||
|
Broj ventila |
||||||
|
Maks. |
||||||
snaga, KS/Ok/KS
Jaki svijet. Automobili do elitne klase. Imena dviju kompanija iz Njemačke, Porsche i Mercedes, postala su simbol ljepote automobilske industrije i označavaju briljantnost i temeljitost. Tvrtka PorscheAG, koju je 1931. stvorio talentirani dizajner Ferdinand Porsche, specijalizirana je za proizvodnju vrhunskih automobila i sportskih automobila. Bez poštovanja na relativno maloj liniji asortiman modela , tvrtka se za svoje vladare smatra najprofitabilnijom na svijetu. Osim što je partner tvrtke s alijansom kućna tvrtka
Mercedes-Benz je osnovan 1926. godine kao rezultat dviju kompanija, čija su imena postala ime tvrtke. Nina je skladišna radnica njemačkog koncerna Daimler. U Rusiji je marka Mercedes neka vrsta standardne mjere za stotine drugih automobila.
Opis modela
MercedesGLE je nova linija modela tvrtke. Do 2015. tse buv M-klasa. Kako bi se izbjegla zabuna s drugim automobilskim stručnjakom iz Bavarske, Bayerische Motoren Werke AG, koji je također uveo slovo M u označene automobile, ime je promijenjeno.
Prva generacija izašla je 1997. Prezentacija preostale restilizirane verzije održana je 2015. u New Yorku. Danas s novim oznakama, ovo je crossover srednje veličine klase E. Izuzetno čvrst i respektabilan izgled robnih marki tvrtke poboljšan je izuzetnom elegancijom i trenutnim sjajem.
Visina razmaka od tla početno je postavljena na 202 mm, s ugrađenim podesivim zračnim ovjesom raspon je od 180 do 255 mm. Vanjski izgled crossovera je nepretenciozan. Ekstra klasičan stil pojačan je sportskim izgledom koji je model učinio još privlačnijim.
Porsche Cayenne iz 2017. predstavlja ažuriranu i restiliziranu verziju druge generacije. Tvrtka ga pozicionira kao sportski tip.
Predak manekena rođen je 2002. Odmah je impresionirao svijet svojim razvratnim, luksuznim i samozadovoljnim izgledom. Voditeljica, prateći modne trendove, postajući elegantnija, spasila je ponos vanjštine, dodajući malo agresije vanjski pogled. Optika se promijenila - pojavila su se jača svijetla svjetla. Stražnja osovina postala je rastegnutija, dimenzije su se povećale, razmak između osovina je 2895 mm. Razmak "šeta", stajat ću nisko podesivi ovjes visina 215 do 268 mm. Korištenje laganih kompozitnih materijala i legura rezultiralo je značajnim smanjenjem težine vozila, što je omogućilo naporima tvrtke da proizvede Cayenne kao najbolje lagano vozilo.
Arhitektonska osnova je platforma "rođaka" Volkswagen saveza. Hladnjak curi, prednji blatobrani su se povećali, a oblik haube je promijenjen. Shukati wadi na moderan izgled crossovera Marno - ce Porsche.
Interijer salona
Situacija u sredini oba elitna automobila je jasna skupi materijali taj vishukany komfor. Cayenne ima šik dizajn koji ide ruku pod ruku s njegovim sportskim stilom: tanka mala armaturna ploča, sjedala koja se osjećaju super zgodna, prostor za recepciju, rukohvat, kermo, brava za zaključavanje, ruka za lijevu ruku za kermu. U isto vrijeme, dizajn automobila nas podsjeća da je ovo lupež koji se ne prestaje kretati glatkim, dobro prohodnim cestama. To se objašnjava dodatnim potpornim ručkama na prednjem dijelu automobila i različitim načinima rotacije u ekstremnim umovima.
Dizajn interijera upotpunit će vrhunska tehnička oprema. Zručna multimedijski sustav S jasnim monitorom možete jednostavno vidjeti sve potrebne informacije. Na logička proširenja prostran interijerê edmínne odjel za prtljagu, U standardnom položaju ima 670 litara, u preklopljenom položaju stražnjih sjedala - 1780 litara.
MercedesGLE ne žrtvuje bogatstvo dizajna interijera. Izvrsni dodaci kožnom materijalu su umetci od materijala od skupog drva i elegantnog aluminija. Unutrašnjost je možda manje luksuzna, ali ovdje vlada ergonomska atmosfera: sve je nadohvat ruke. U stolicama su brojevi i dalje stražnja sjedala Važno je to raditi ručno i poskupjeti. Savršena atmosfera ne mijenja ugodno stanje. Prtljažnik je postao prekrasan dodatak prostranoj unutrašnjosti. Yogo veličina: 690/2010 l.
Kratak sažetak
Važno je popraviti te automobile. Naravno, njihova tehnička izvedba je drugačija, ali nije dobro isticati neki minus. A MercedesGLE i PorscheCayenne trebaju stići, što pokazuju i njihove cijene. Prvi počinje s 4 milijuna rubalja, drugi - "limun" više. Mercedes izgleda izvrsno na svim cestama. Mudrije je koristiti yogo na mjestu. Cayenne nije nesklon testiranju svoje snage na cestama ruskih zemljanih cesta.
U prednosti...