Nakon promjene pumpe za gorivo, automobil neće upaliti s Volkswagenom. Zašto pumpa za gorivo ne pumpa benzin? Nakon zamjene filtera goriva, motor ne pali normalno

Jedan od najvažnijih elemenata je električna pumpa za gorivo, koja se nalazi u vatrogasna cisterna automobil.

Ispušna pumpa pumpa zrak u sustav, stvarajući snažan pritisak. Radnici u servisu automobila vide ove šire probleme sustav spaljivanja

• , koji su povezani s pumpom za paljenje:
• pumpa za gorivo ne radi ispravno i ne stvara potrebni tlak;

pumpa za gorivo ne pumpa kada je paljenje uključeno;

S obzirom na to da je pumpa za gorivo elektromehanički uređaj, najčešći kvarovi pumpe za gorivo odnose se kako na mehaničke tako i na električne dijelove. Zatim ćemo pogledati koji znakovi ukazuju na kvar pumpe za gorivo i zašto pumpa za gorivo često prestaje pumpati.

Pročitajte ovaj članak

Znakovi neispravnosti pumpe za gorivo

• Glavni simptomi neispravne pumpe za gorivo, kao i kvarovi u vašem robotu:
• automobil se pokreće snažno, motor radi nesigurno, kvarovi su izbjegnuti, trzanje pri pritisku na papučicu gasa;

pumpa se ne uključuje nakon uključivanja paljenja, a pumpa za gorivo se ne uključuje, motor se ne pokreće;

Također su zabilježeni kvarovi kada pumpa za gorivo prestane pumpati upravo u Rusiji. Motor u takvoj situaciji počinje kvariti i odmah nakon toga se višak benzina troši u zapaljenoj autocesti. Problem se može javljati redovito ili povremeno.

Pumpa za gorivo ne pumpa: razlozi i dijagnostika Jasno je da budući da su spremnici benzina napunjeni, napunjeni, suhi i na njima postoji iskra, starter može normalno vrtjeti motor, ali motor neće stati, pa uključite struju na pumpu goriva.Čest problem

To su oni koji nakon davanja kontakta ne idu na benzinsku pumpu. Sličan kvar se očituje u Rusiji, kada vijek trajanja pumpe za gorivo i motora ne reagira.

Da biste to provjerili, trebate izmjeriti tlak na prednjoj tračnici manometrom kako biste bili sigurni da su pokazatelji točni, kao što je normalno za određeni model automobila. Na stražnjoj strani VAZ-ova s ​​ubrizgavanjem tlak pri uključivanju paljenja je 3 atmosfere, na nenaoružanim tlak postaje 2,5 atmosfere, kada se na plin pritisne 2,5-3 atmosfere. Ova metoda će vam pomoći da točno odredite:

• neispravnost regulatora škripca rampe;
• kvar pumpe za gorivo ili značajno smanjenje njegove produktivnosti zbog trošenja;
• jako začepljeni filtri (izgorjeli filtar i/ili zaslon pumpe za gorivo);

U drugom slučaju, kada se pritisne plin, tlak se ne povećava; u drugom slučaju, igla manometra se podiže, potpuno ili u trzajima.

Smanjenje performansi tlaka ispod norme dovelo je do činjenice da se motor možda neće pokrenuti ili pokrenuti na silu, okretati se, zaglavljivati, raditi nestabilno i s kvarovima. To je zbog greške pumpe, a ne užareni filter Postoji velika vjerojatnost da je cjedilo za grubo čišćenje pumpe za gorivo začepljeno. U ovom slučaju nema potrebe, pa će biti dovoljno zamijeniti ili očistiti mrežicu.

Ako postoji sumnja da nema napona na pumpi za gorivo, koristi se metoda brze provjere. Dovoljno je samo okrenuti ključ i osluškivati, a kada okrenete ključ čut ćete lagano zujanje iz pumpe za gorivo. Ako toga nema, to znači da nema potrebe za pumpom goriva, a postoje i problemi s ožičenjem.

Treba napomenuti da ova metoda proračuna rada pumpe zvukom nije prikladna za sve automobile. Na nekim modelima (osobito u "premium" klasi) zvučna izolacija je na visokoj razini i pumpa za gorivo se uključuje odmah nakon zatvaranja motora. vodena vrata, a ne kada se ključ okrene u bravi. U ovoj situaciji možete otkriti da pumpa za gorivo ne radi kada je paljenje uključeno, kada
Zvuk robotske pumpe je jedva primjetan.

Isto s popisom Mnogo je razloga, za koje pumpa za gorivo ne pumpa, naznačeno je sljedeće:

• sklanjanje s puta pumpi za gorivo;
• kvar releja pumpe za gorivo;
• problemi s pumpom za gorivo;
• neispravnost elektromotora pumpe za gorivo;
• oksidacija i kontaktnog područja i terminala pumpe za gorivo;
• sama pumpa za gorivo je neispravna;

Provedeno do pumpe za gorivo

Na većini automobila ožičenje do pumpe za gorivo ima tri strelice: "plus", "minus", kao i žicu za prikaz količine goriva u spremniku. Ako pumpa za gorivo ne pumpa, uzrok može biti nedostatak života.

Da biste provjerili napajanje pumpe za gorivo, dovoljno je uzeti žarulju od 12 volti i napajati je iz vanjske utičnice pumpe za gorivo. Nakon okretanja upaljača, kontrolna lampica će zasvijetliti. Ako se netko ne pojavi, to znači da je problem u strancima. Kada se lampica upali, potrebno je provjeriti unutarnje kontakte pumpe za gorivo.

Za provjeru vanjskog ožičenja, pratite spojeve pozitivnih i negativnih kontakata koji su spojeni na konektor životnog vijeka pumpe za paljenje na uzemljenje pumpe. Kontakte također treba spojiti na relej pumpe za gorivo. Možete postaviti negativni kontakt na zemlju, nakon čega se uključuje kontakt i svijetli lampica, što znači da je ovaj kontakt neispravan. U ovom slučaju, budući da se žarulja nije upalila, postoje očiti problemi s "plusom". Ako stavite kontakt na relej i žarulju, koja pregori, vjerojatno će doći do oštećenja presjeka koji spaja relej i samu pumpu goriva.

Električni motor pumpe za gorivo

Ako provjera tlaka u rampi paljenja i vanjskog ožičenja do pumpe za gorivo daje pozitivne rezultate, provjerite motor pumpe za gorivo. Električni motor je odgovoran za cirkulaciju benzina u sredini pumpe za paljenje.

Prije sat vremena provjere, potrebno je osigurati da same brtve na pumpi za gorivo mogu oksidirati, zbog čega se ne osigurava vijek trajanja i pumpa ne pali. Ova vrsta motora ima rotirajući motor, ali priključke je potrebno očistiti ili ponovno zalemiti.

Da biste provjerili motor pumpe za gorivo, morate pričvrstiti strelice lampica upozorenja Očistite priključak električnog motora i zatim isključite paljenje. Žarulje svijetle čak i ako motor pumpe za gorivo ne radi.

Kontaktna pumpa za ulje

Problemi s pumpom za gorivo mogu biti uzrokovani senzorom razine goriva koji ne radi ispravno. Ulje je možda loše pričvršćeno i pumpa za gorivo neće pumpati gorivo. Pružanje mase, kontaktirajte nas priječna ploča Idem u salon. Potrebno je znati značenje žica, provjeriti i očistiti sve kontakte, zatim sigurno pričvrstiti ulje na pumpu za gorivo.

Relej pumpe za gorivo često je pričvršćen na glavni priključak pumpe za gorivo, ispod upravljačke ploče. Relej koji normalno radi nakon što je paljenje isključeno na nekoliko sekundi omogućuje pumpi da otpusti pritisak na sustav i odmah se uključi.

Kad okrenete ključ, čuje se karakterističan škljocaj (relej je potamnio), zatim sličan škljocaj kad god se uključi relej pumpe za gorivo. Takav zvuk klika ne znači neispravnost releja ili bilo kojeg njegovog kontakta. Najbolje rješenje bilo bi zamijeniti relej pumpe za gorivo novim ili provjerenim uređajem. Dodatno, cijena rezervnih dijelova je potpuno pristupačna.

Poklonik pumpe za gorivo

U satu dijagnostike provjerite pumpu za gorivo. Termine za Zapobizhnik 15 A, molimo pomaknite u bloku Zapozhnik prostor ispod motora Ima oznaku FUEL PUMP, što u prijevodu znači protupožarna pumpa.

Morate izvući pumpu za gorivo i pogledati njen kontakt. Cjelovitost kontakta pokazat će da je uređaj normalan. Oštećeni kontakti, uključujući one koji uzrokuju izgaranje pumpe za gorivo. Na čijem kraju treba postaviti novog braniča, koji možda već niska razina(kao što je situacija s relejem pumpe za gorivo).

Drugi uzroci neispravnosti pumpe za gorivo

Često neprofesionalna ugradnja dodatne električne opreme ili sigurnosnih sustava protiv goriva može dovesti do toga da je životni vijek pumpe za gorivo posljedica pomiješanih kontakata ili drugih problema s povezivanjem.

Također, nemojte isključiti mogućnost kvara alarma ili sigurnosnog sustava automobila, nakon čega će pumpa za gorivo biti blokirana. Drugim riječima, .

Konačno, jasno je da je benzinska pumpa na spremniku uronjena u benzin, u kojem se aktivno hladi. Ako vozite s praznim spremnikom, možete brzo onesposobiti elektromotor pumpe za gorivo, što može uzrokovati njegovo pregaranje.

Pročitajte također

Koje funkcije označava relej pumpe za gorivo, znakovi kvara. Kako pravilno provjeriti relej pumpe za gorivo je ugraditi relej pumpe za gorivo.

Pozdrav svima...

I danas smo u plamenu, što da radimo ako auto ne upali nakon zamjene filtera goriva? Ovaj će članak biti zanimljiv svima koji se nakon kvara na vlastitom automobilu žele zaštititi od održavanja bez obzira na vrstu motora ili starost automobila.

Odzračite sustav goriva.

S desne strane, ispušni filtar može ispuniti značajan volumen (oko 0,5 litara) i pumpa jednostavno ne može odzračiti sustav tijekom jednog pokretanja. Očigledno, plamen ne izlazi i motor se ne može pokrenuti. U injekcijama i dnevno dizelski automobili

Potrebno je otvoriti bravu 3-5 puta u položaj "zatvoreno paljenje" (starter se ne okreće) i pritisnuti 5 sekundi.

Za cjelovitost pogledajte ovaj videozapis: potrebno je odzračiti sustav dodatnim tzv. kruške. U pravilu, oni koji voze takve automobile sami sve znaju i razumiju, ali ako se bavite samo starim dizelskim motorima s mehaničkom pumpom za ubrizgavanje, ovaj video će vam biti od koristi:

Na automobili s karburatorom (Iako imaju već 10 godina, ne puštaju), još je jednostavnije - samo pumpamo gorivo i crijeva, pritiskajući glavni dio benzinske pumpe 10-20 puta. Bitno je ne gurati, samo starterom zavrti motor za 1/2 okretaja.

Odzračili smo sustav i pokušali ga pokrenuti. Čim se motor upali, sve je u redu, počinjemo se prisjećati što smo radili i zbijati šale.

Kao vanjski filter.

Sustavi s filtrom vanjskog izgaranja u pravilu imaju dva filtra! filtar fino čišćenje, kao na slici je grubi filter, u rezervoaru je svjećica. Ako ga niste zamijenili, zamijenite ga. Glavni problem je što motor ne pali, nakon zamjene filtera goriva dolazi do pucanja crijeva! Neprozirna crijeva nabubre jer su upletena i blokiraju unutarnji otvor. Sve dok ih ne ukradete, miris i dalje djeluje, ali nakon zamjene filtera (ako ih uvijate i rastežete), smrad može postati neprivlačan. (ovo je tipičan problem s jeftinim crijevima).

Kako biste provjerili ovu metodu, uklonite dovodno crijevo s rampe za paljenje i otvorite bravu u položaj za paljenje, Starter se ne lijepi i ne puši! Budući da je crijevo vrući tok benzina, razlog nije zamijeniti filter, pitam se što je još učinjeno. Ako je dovoljno vruće za rad, provjerite crijeva (prema znanosti, morate uzeti manometar i pritisnuti, pogotovo jer ja nemam manometar s adapterom za provjeru tlaka).

Baš kao što je filter jedinica za pohranu.

Skladišni ispušni filtar s regulatorom potpora ugrađen je u mnoge "sjajne" strane automobile. S posebnošću vrijednom poštovanja Kod ovih filtara očito je ugrađen regulator tlaka. U prosjeku 3% jeftinih filtera ima neispravne regulatore tlaka i nakon njihove zamjene motor se ne pali.

To je problem Možda ćete završiti u mokrim crijevima, ali to je jednostavno slučaj, Jer sam se prije bavio popravcima automobila u “Colgosp-u”.

Ispravnost zamjene filtra možete provjeriti uklanjanjem dovoda s rampe i provjerom tlaka. (iz znanosti je potrebno uzeti manometar i izmjeriti škripac, ali pogotovo kod mene nema manometra s adapterom za provjeru škripca).

U modulu grijanja u blizini spremnika nalazi se filtar.

Protupožarni moduli sastavljeni su 90% trenutni automobili. Modul za izgaranje sastoji se od pumpe, filtera za izgaranje, regulatora tlaka i regulatora razine izgaranja. Ovako govoriš.

Ovo je najluđi pad, fragmenti, Vjerojatno ću sve morati ponovno proći. Prije nego što govorite, prilikom zamjene filtra u modulu za pečenje uklonite što je moguće više zastoja.

Prvo, idemo provjeriti - skinemo dovod s rampe, otvorimo bravu i čudimo se koliko je teško trčati i koliko je brz. (iz znanosti je potrebno uzeti manometar i izmjeriti škripac, ali pogotovo kod mene nema manometra s adapterom za provjeru škripca).

Ako nema spasa od spare, izvadimo modul za spaljivanje i provjerimo gdje smo zabrljali, nema puno opcija za os smrad:

Sve sve tipični problemi Jer nakon zamjene filtra goriva auto neće upaliti, vjerujem. Nadam se da je kip bio cimet.

Kolege, to je sve što imam za danas. Ako se vaš auto nimalo ne čudi i ne pali, otiđite u servis. Prije govora, za velika dostupna mjesta online usluga po izboru autoservisa.

To je sve za danas.

Ako ste izgubili hranu ili želite dopuniti članak, napišite komentare.

Dešava se da nakon zamjene filtera goriva vozači imaju problema - automobil ima problema s paljenjem. Ispod su preporuke u korist ljudi koji su automobil učinili neupotrebljivim, štedeći na komponentama.

Pumpanje sustava izgaranja

1. Pogledajmo dvije glavne opcije:

Na motorima s ubrizgavanjem i dizelskim motorima dovoljno je nakon pokretanja automobila okrenuti ključ u položaj za paljenje, pričekati nekoliko sekundi, bez pokretanja elektropokretača. Kad jednom dođe do velikog problema s filtrom, pumpa ga ne može pumpati gorivom, što znači da gorivo ne ulazi u motor. Kako biste spriječili ovaj problem, prije pokretanja elektropokretača nekoliko puta ponovite postupak iz paragrafa, uključujući isključivanje kontakta i zaustavljanje na tri do pet sekundi. Tse dopusti pumpa za paljenje

1. odzračite sustav i osigurajte normalno pokretanje motora.

Ako vaš automobil ima instaliran dizelski motor koji koristi staru tehnologiju, sustav će se pumpati pomoću dodatne žarulje. Ako ste ljubitelj ove vrste motora, znate sve njegove karakteristike. Ako ste tek upoznati sa sličnim sustavima, ovo će vam biti zadovoljstvo.

Vanjski Uglavnom na autima, gdje zapne, postoje dva elementa filtera. Prvo, grubo čišćenje, koristi se za čišćenje grubih mehaničkih kuća. Još jedno, finije pročišćavanje, od drugih tijela trećih strana. Bolje ih je mijenjati u parovima.

Ako nakon svih postupaka auto ne upali, potrebno je pritisnuti crijeva, miris je često slab i otečen, a glavni je razlog nemogućnosti pokretanja motora. Jeftina crijeva jednostavno postaju beskorisna nakon što ih se poremeti. Pletenica, koja obrezuje njihove klinove, znači da se unutarnji otvor preklapa.

Da biste izbjegli ovu situaciju, dovoljno je ukloniti dovodno crijevo iz nosača i otvoriti bravu u položaj "paljenja", nema potrebe za uključivanjem pokretača. Ako iz crijeva teče jak mlaz benzina, nema smisla mijenjati filtar. Ako je protok nizak, potrebno je provjeriti crijeva manometrom i izvršiti pritisak.

Skladište

Karakteristična značajka takvih elemenata je regulator tlaka koji se koristi u mehanizmu. Ponekad postoje nedostaci u jeftinim analozima, zbog kojih se stroj ne pokreće. Isti rezultat uzrokuju natečena crijeva, problem opisan u prethodnom paragrafu.

Instalacije na vatrogasnoj cisterni

U ovoj situaciji, kad je sve u pitanju, morat ćete sve srediti, ali morate odmah sve provjeriti. Potrebno je maknuti dovod s tračnica, otvoriti bravu i prevrnuti se, ili trčati jako i u nekoj vrsti poteškoća. Ako peć ne curi, postoji mnogo razloga za problem:

• poderan ili nepravilno obučen prsten;
• ispušno crijevo nije potpuno pričvršćeno na pumpu ili filtar;
• regulator škripca nije fiksiran;
• Električni terminal nije spojen na pumpu.

Ostali kvarovi sustava izgaranja

Neispravna pumpa

Ako je novi filtar originalni, može točne dimenzije Ako se motor ne pokrene nakon ugradnje, tada uzrok može biti i ručna pumpa, zbog oštećenja sustava. Postoji mnogo načina za rješavanje ovog problema.

1. Odzračite pumpu tri ili više puta. Yakshto je glavni, i zagušena kaša Nije važno gdje je cijev prerezana, sve može raditi.
2. Da bi čep izašao, potrebno je zatvoriti odvod uređaja koji filtrira, te odvesti toplinu iz vode stiskanjem kruške. Sustav se razvija dok snažno teče u povratni vod. Drugi razlog je pad tlaka.
3. Da biste uklonili višak tlaka, potrebno je ukloniti crijevo koje se nalazi između pumpe i elementa koji filtrira, unijeti ga u spremnik, vratiti crijevo i pokrenuti motor. Ako postoji problem koji ste izgubili, stvarno ćete razmisliti o promjeni čvorova.

Drugi razlozi

• Pogrešno odabran filtar također može uzrokovati probleme pri pokretanju. Potrebno je pomiriti integritet i ravnopravnost nasilnika.
• Ako su mlaznice neispravno spojene, morat ćete prenijeti strelice.
• Ovo će također odati poštovanje svijećama. Postoji mogućnost neispravne instalacije. To možete provjeriti preuređivanjem zavojnica i istovremeno provjeravati njihov integritet. U ovom slučaju, krivac mogu biti naslage crnog ugljika, čija je pojava povezana s neuobičajenim gorenjem vatre, kao i neispravnim radom protupožarnog sustava vozila.
• Nepravilno izmiješano odvojena okna Rijetko, inače biste mogli imati problema.
• Postoji mogućnost izazivanja kvara s prstima slabe svjetlosti. Ne varto nekhtuvati tsim.
• Na nekoliko protupožarnih filtara postoje čepovi iza armature: smrad je velike veličine i vikonan s jasnovidna plastika Važno ih je zabilježiti. Paljenje motora je svakodnevno, osim ako ga ne uklonite.